PTSM es un transportador de oruga flotante diseñado para transportar personas y mercancías en ausencia de carreteras, a través de barreras de agua y pantanos. En la práctica, PTSM puede transportar alrededor de 8 toneladas de carga por tierra, 10 toneladas por agua. Los lados altos y la baja presión específica sobre el suelo permiten transportar cargas grandes y sobredimensionadas, contenedores de combustible, vehículos URAL y KAMAZ. La facilidad de ejecución permite el uso eficiente de vehículos todo terreno en condiciones climáticas adversas, en ausencia de carreteras y puentes.

Especificaciones PTS-M

Período de garantía
Ancho de vía
Ancho de zanja
Altura de escalada en pared
Radio de giro mínimo con remolque
Consumo medio de combustible cada 100 km con una carga de 5 toneladas
Consumo medio de combustible por hora de funcionamiento en agua con una carga de 10 toneladas
Rango de combustible: en tierra con una carga de 5 toneladas
Rango de combustible: sobre el agua con una carga de 10 toneladas
Motor
Número de cilindros
Disposición del cilindro	V - figurativo, en un ángulo de 600
Energía
Capacidad de carga en el agua y aproximaciones al obstáculo.
Capacidad de carga en tierra (en marcha)
Velocidad en un camino de tierra con una carga de 5 toneladas.
Velocidad en tierra con una carga de 5 toneladas
Velocidad sobre el agua sin carga
Velocidad de movimiento en el agua con una carga de 10 toneladas.
Ángulos de subida y bajada sin carga
Ángulos de subida y bajada con una carga de 10 t
Ángulos de inclinación sin carga
Ángulos de balanceo con una carga de 10 t
Ángulos de entrada y salida de agua con una carga de 10 toneladas

PTS-M recibió del almacenamiento, con un kilometraje de hasta 100 km, el estado del tren de rodaje (orugas, ruedas de carretera, ruedas motrices y locas sin desgaste). El motor pasó por el taller de motores. Ejes estándar (nominales), revestimientos nuevos, grupo de pistones nuevo, sellos, juntas y sellos reemplazados. HPF ajustado. El motor ha sido probado y rodado en el stand, cuando arranca "en frío" a una presión de al menos 10,0 atmósferas. El engranaje principal y los mandos finales pasaron por el taller de montaje con el reemplazo de sellos de aceite y sellos. Los términos de la garantía en cada caso son negociados con el gerente y acordados por el director de la planta.

La parte inferior del PTS-M está reforzada con metal de 5 mm, las escotillas tecnológicas para acceder al motor también están reforzadas con metal de 5 mm. Rampas reforzadas. Si lo solicita, podemos equipar la máquina con un motor más potente (V-401 con una potencia de 415 hp).Para garantizar un funcionamiento ininterrumpido en Irkutsk y Ust-Kut, hay una lista completa de repuestos para PTS-M, se han desarrollado opciones para entregar repuestos lo antes posible al lugar de reparación, hay un equipo de especialistas que realizan reparaciones de cualquier complejidad.

En la cabina, en movimiento, pueden estar 2 personas y acomodar cómodamente, en el habitáculo, en movimiento, más de 40 personas. Los cinturones de seguridad se pueden instalar si es necesario.

PTS-M tiene cableado eléctrico nuevo, luces de cruce y de carretera, detector de faros, señal sonora, luces de freno traseras y luces de matrícula. Todas las mangueras y ramales se reemplazaron por otros nuevos, se llenó el sistema de enfriamiento con anticongelante, se equipó la cabina con extintores, repuestos y accesorios, se instalaron baterías nuevas. Se revisaron el sistema de frenos y el sistema de refrigeración del motor. Todos los aceites y filtros cambiados, componentes lubricados y jeringados.

Los vehículos todo terreno se rodan en nuestro campo de entrenamiento, existe un PSM (pasaporte de un vehículo autopropulsado) para el registro en la supervisión técnica estatal, así como un pasaporte para la fabricación del vehículo en nuestra planta. Garantía desde 3 meses (o 500 km) hasta 6 meses (o 1000 km). Para garantizar las obligaciones de la garantía, siempre tenemos una lista completa de repuestos y un equipo de servicio en el sitio.

Precio PTS-M: previa solicitud, consulte con nuestros gerentes el costo y la disponibilidad, envíe solicitudes por correo electrónico.

transportador flotante
Año: 1986
Kilometraje: 0 km
Estado: perfecto - revisión completa, pintura
Auditoría sobre el agua: realizada
Documentos: PSM disponible
Precio: 4.800.000 rublos / unidad

Envíe una solicitud por correo electrónico o a través del formulario de solicitud rápida en el sitio a comprar PTS-2 de conservación y almacenamiento

Transportador flotante PTS-2

PTS-2 en tiempos de guerra, se utiliza para transportar personal y equipo durante las operaciones de asalto anfibio. Tiene un semicompás giroscópico, adicionalmente equipado con equipos marinos (extensión del sistema de escape, protección de vidrio, cabina, toldo sellado, bombas de bombeo que le permiten permanecer con confianza en la superficie del agua con olas de hasta 3 puntos).

El uso civil del PTS-2 se ha encontrado en áreas remotas de Rusia para la transferencia de equipos de construcción, automóviles y camiones, carga y personas al sitio de desarrollo.

En las regiones de la Federación Rusa y países extranjeros, los transportadores flotantes se utilizan en la eliminación de las consecuencias de desastres naturales, inundaciones y operaciones de rescate.

El transportador anfibio PTS está diseñado para cruzar amplias barreras de agua para personal, vehículos de ruedas, sistemas de artillería y material. Para el cruce simultáneo del sistema de artillería y el tractor, el remolque flotante con ruedas PKP está incluido en el kit del vehículo. En este caso, el sistema de artillería se transporta en un remolque y el tractor en el transportador.
El transportador PTS también se puede utilizar para transportar personal y carga sobre terrenos accidentados y pantanosos. La capacidad de carga en el agua es de 10 toneladas (con un margen de flotabilidad del 30%), cuando se transporta por tierra 5 toneladas.

El transportador PTS se puede utilizar durante las operaciones de asalto anfibio. Para ello, está equipado con una semibrújula giroscópica. Equipos marinos adicionales (extensiones de escape, protección de acristalamiento de la cabina, capota sellada, dos potentes bombas de achique proporcionan navegabilidad de hasta 4-5 puntos.

Para un viaje, el transportador PTS puede transportar: dos cañones de 85 mm con tripulaciones o cañones y obuses de calibre de 122 a 152, uno cada uno con tripulaciones o 12 heridos en camillas o 72 soldados con armamento completo o dos vehículos de la UAZ- Tipo 469 o un automóvil desde UAZ -452 hasta Ural -4320 (sin carga).
La cabina del transportador PTS tiene doble sellado, está equipada con un calentador y un soplador de aire con filtro, lo que permite a la tripulación trabajar sin máscaras antigás.
La carga se realiza en tierra a través de un portón trasero abatible con rampas. La apertura y el cierre del tablero trasero se realiza por medio de dos mini cabrestantes de mano. Pero las rampas deben inclinarse y elevarse manualmente.
El equipo autopropulsado se introduce en la caja mediante un equipo autopropulsado, el equipo no autopropulsado se introduce en la caja mediante un cabrestante transportador impulsado por el motor base.

El movimiento en el agua se realiza mediante dos hélices. Las hélices se pueden activar simultáneamente con el accionamiento de las orugas, lo que aumenta las capacidades de la máquina al entrar/salir del agua y conducir en aguas poco profundas. La velocidad máxima permisible para el funcionamiento de la máquina es de 3m/seg. Debido a la reducida presión específica sobre el suelo, la máquina tiene una buena maniobrabilidad en humedales. El accionamiento del cabrestante desde el motor base brinda la capacidad total de auto-tirar de la máquina cuando se atasca o se superan pendientes pronunciadas.

El predecesor del PTS fue el portador de orugas K-61, un desarrollo posterior del PTS-2. Modernización del transportador PTS El PTS-M se equipó con una cabina diésel y un calentador de carrocería, lo que aumentó las capacidades del vehículo durante las operaciones en condiciones invernales y excluyó la posibilidad de congelación de hielo en los costados del vehículo.
PTS estaba en servicio con la compañía de asalto aerotransportado del batallón de ingenieros y zapadores de una división de rifle motorizado (tanque): 1 pelotón (9 vehículos); en un batallón aerotransportado separado del distrito - 2 compañías (36 vehículos).

Características tácticas y técnicas del PTS:
Peso del vehículo equipado, t: 17;
Dimensiones totales, m: longitud - 11,43; ancho - 3.3; altura - 2,65; calibre - 2.8; aclaramiento - 0.4;
Tripulación, personas: 2;
Capacidad de carga en tierra, t: 5;
Capacidad de carga sobre el agua, t: 10;
Motor: diésel de cuatro tiempos V-2 con refrigeración líquida;
Potencia del motor, l. s.: 350 (256 kW);
Velocidad máxima en tierra, km/h: 42;
Velocidad máxima sobre el agua, km/h: 11,2;
Autonomía de combustible en tierra, km: 360;
Reserva de marcha en combustible en agua, h: 12;
Capacidad del depósito de combustible, l: 705;
Superación de obstáculos: ángulo de elevación - 30 grados; zanja - 2,5 m; pared - 0,65 m

Medio transportador flotante PTS-2, otro modelo significativamente mejorado del transportador PTS-M, ya se creó en Ucrania, en la ciudad de Lugansk en la planta de locomotoras diésel de Lugansk bajo el liderazgo de los diseñadores jefe S.P. Filonova Z.P. y V.P. Koldoba en 1973.

Mientras mantiene el esquema de diseño general similar a sus predecesores, el transportador está equipado con un motor diesel más potente, 522,5 kW, y su capacidad de carga en tierra y agua aumenta, hasta 12 toneladas, con un peso muerto de 24,2 toneladas.

El transportador PTS-2 está equipado con una cabina blindada con una unidad de ventilación con filtro, un dispositivo de autoexcavación y está equipado con equipos especiales para operar en condiciones marinas.

Para la carga y descarga de cargas autopropulsadas y no autopropulsadas en una plataforma de carga con un área de 23,6 m 2 (8225x2870 mm), el transportador PTS-2 tiene una puerta trasera con dos rampas y un solo tambor reversible cabrestante con una fuerza de tracción máxima de 98,1 kN y una longitud de cable. - 60 metros. El cabrestante también se puede utilizar para la autoextracción del transportador cuando se atasca en terrenos difíciles y para aumentar la permeabilidad en otras condiciones de funcionamiento difíciles (nieve, pantanos, entrada y salida de agua y otras).

Para el movimiento sobre el agua en los túneles de la parte de popa del casco, se montan dos hélices diestras de 4 palas con un diámetro de 700 mm. Detrás de las hélices hay timones de agua accionados por un volante situado delante del conductor. El empuje máximo en las amarras del transportador con una carga - 12 toneladas - 28,45 kN.

Para garantizar la capacidad de supervivencia del transportador en el agua, se instalan en el casco dos bombas centrífugas de sentina con un flujo total de 1950 l / min, y se aumenta el margen de flotabilidad estática con una carga de 12 toneladas, hasta el 46% del desplazamiento total.

Los transportadores PTS-2 participaron junto con las tripulaciones para realizar trabajos en la zona inundable del Lejano Oriente en 2013. Con la ayuda de estas máquinas, personas, ganado y bienes fueron evacuados de las zonas inundadas, así como el suministro de alimentos, bienes y primeros auxilios a las víctimas cortadas por el agua. Incluso se transportaron sacos de arena para fortalecer la costa a PTS-2. En la parada de autobús, se podía ver un anuncio con el siguiente contenido: “Desde el 17 de septiembre, el horario del SPT ha cambiado. Los transportadores flotantes ahora partirán de dos puntos simultáneamente a las 10:00, 12:00, 14:00, 17:30. El último transportador sale de la escuela No. 13 a las 19-00. ¡Atención! El horario está sujeto a cambios debido al inicio de la hora oscura del día o debido al empeoramiento de las condiciones climáticas. El horario para el movimiento de los transportistas se puede encontrar en la pantalla de información del complejo móvil para informar y alertar a la población, ubicado en la intersección de las carreteras Rzhevsky y Komsomolskoye.

Sobre la base de PTS-2, se desarrolló e instaló un dispositivo especial para la minería submarina y la extracción de arenas doradas en áreas inundadas. En PTS-2 se cuenta con una planta de dragado con capacidad de hasta 100 m 3 /hora de partículas sólidas con complejo de procesamiento móvil. Usando accesorios adicionales, ahora un antiguo transportador militar, puede limpiar cuerpos de agua y sus costas de malezas, cortar vegetación (juncos, hierba) tanto bajo el agua como por encima del nivel del agua, y levantar objetos grandes y pesados ​​​​hundidos desde el fondo de un cuerpo de agua con un agarre especial.

Cabina

La cabina es soldada, de tres plazas, de tipo cerrado, dispone de aislamiento térmico y acústico, está diseñada para albergar y proteger a la tripulación, mandos, electricidad e instrumentación, comunicaciones, armamento, calentador de aire, unidad de filtrado y otros equipos. Además de las escotillas superiores, la cabina PTS-2 tiene una puerta de carrocería sellada, que no está disponible en el PTS-M.

A la chapa superior inclinada por fuera de la cabina se sueldan bolardos para el amarre y remolque del PTS-2 en el agua. En la chapa inclinada inferior del interior de la cabina se encuentra soldado un soporte para instalar el rodillo guía del cable del cabrestante. En la proa delantera hay una escotilla con una tapa para emitir un cable de cabrestante cuando se usa para la autotracción del transportador en tierra.

Cuadro

El cuerpo del transportador está diseñado para acomodar a la tripulación, instalar unidades y mecanismos, garantizar la flotabilidad del transportador, así como para acomodar la carga que se transporta. El cuerpo es una isla que conecta todas las unidades y mecanismos del transportador en un solo todo, percibiendo todas las cargas que surgen durante el movimiento y superando obstáculos por el transportador. El casco consta de un marco, piel, cabina, plataforma de carga y puerta trasera. El casco está formado por chapas laterales, vigas transversales y longitudinales, bastidores, tirantes, dos ejes para hélices y un fondo soldado entre sí.

En la posición cerrada, el sellado de la puerta trasera con el cuerpo PTS-2 se asegura presionando el perfil de sellado contra el sellador de goma colocado en la caja de perfil a lo largo del contorno del extremo de la plataforma de carga. El portón trasero se abre o cierra mediante el sistema hidráulico del equipo de excavación automática (el equipo de excavación automática no estaba instalado en los modelos de los 94). En caso de mal funcionamiento, así como durante la preparación para el funcionamiento del equipo para autoexcavación, la apertura del costado se realiza manualmente utilizando el mecanismo para subir (bajar) el costado plegable.

plataforma de carga

La plataforma de carga sirve para la instalación y la atadura de las mercancías transportadas. Las partes principales de la plataforma de carga son dos vías. Cada pista está ubicada simétricamente al eje del transportador en las vigas del marco y consta de tres carriles extraíbles y uno fijo. Se instalan capotas y rejillas removibles entre las orugas, que cubren el motor, las unidades de transmisión de potencia, los tanques de combustible y aceite.

Motor

El transportador está equipado con un motor diesel V-46-5 de alta velocidad de cuatro tiempos con refrigeración líquida, con inyección directa de combustible (multicombustible) con sobrealimentación.

El motor tiene las siguientes características de diseño:

La rotación del cigüeñal al rotor del sobrealimentador se transmite a través de un embrague de fricción centrífugo, por lo que cuando el cigüeñal está parado, el rotor gira libremente;

El motor está equipado con un drenaje combinado de combustible de los inyectores. El combustible se drena en el grupo delantero de tanques, que debe estar libre, sin contrapresión. En este sentido, el grupo delantero de tanques no debe reabastecerse con 8-10 litros. Está permitido llenar completamente el grupo delantero de tanques y comenzar la producción de combustible a partir de él;

El motor está equipado con un embrague de transmisión de bomba de combustible de tipo cerrado de dos posiciones, que le permite cambiar el ángulo de avance del suministro de combustible;

La bomba de combustible tiene un tope de riel de tres posiciones. El ajuste del tope del carril debe corresponder al combustible utilizado;

Se suministra aceite a la bomba de combustible PK-12M desde el sistema de lubricación del motor para lubricar las superficies de fricción de la bomba y el regulador;

El sistema de suministro de combustible del motor proporciona un flujo continuo de combustible durante el funcionamiento del motor utilizando una bomba de combustible en la cantidad de 60-70 litros por hora;

Se instala un enlace con un enlace elástico en el motor en la unidad de control de la bomba de combustible. La presencia de un enlace elástico incluye la necesidad de ajustar el espacio garantizado entre la palanca del regulador de la bomba de combustible y el tornillo de velocidad máxima a la posición completamente presionada del pedal de suministro de combustible. La varilla tiene un mecanismo de resorte con pretensado del resorte - 8 kgf;

En el sistema de lubricación del motor, se instala un filtro centrífugo MTs-1 (centrífuga), diseñado para la purificación fina del aceite de las impurezas mecánicas;

Se instala un generador en el motor, que recibe la rotación del cigüeñal a través de un acoplamiento hidráulico;

El motor tiene cavidades de calefacción en las mitades superior e inferior del cárter, conectadas al sistema de calefacción del motor;

El motor está montado en el eje del transportador y sujeto con cuatro soportes en el pedestal del marco;

Especificaciones

- altura de la plataforma desde la superficie de apoyo	1345
- ancho según rysenints	3300
- ancho de vía	2760
- la longitud de la superficie de apoyo a lo largo de los ejes de las ruedas de carretera extremas	5180
Distancia al suelo con una carga de 12 t, mm Dimensiones - plataforma de carga, mm: - largo hasta las capuchas delanteras	400 7303
- longitud hasta la pared trasera de la cabina	8225
- ancho Presión específica media, kgf / cm 2 - sin carga - sin carga	2870
- con una carga de 12 toneladas	0,646
Fuerza máxima de tracción en cabos de amarre sobre dos hélices con una carga de 12 t, kgf	2900
Reserva de flotabilidad con una carga de 12 toneladas, °/o	46
caudal de agua permisible al que se mantiene el rendimiento, m/s	2,5
grado permisible de rugosidad del mar, en el que se mantiene la capacidad de trabajo, puntos	3
Temperatura del aire para funcionamiento normal, ° С	-40 a +4
El radio de giro más pequeño del transportador en tierra, m.	13-8,5
Radio de giro en el agua cuando las hélices se rompen, m	en el instante
Tiempo de separación de zanja para abrigo del transportador en suelo de 3ra categoría, hora	2,5

Velocidad de movimiento

Datos operativos

Superando obstáculos

Motor

Sistema de suministro de combustible

Chasis

Motor	Tractor
Orugas con junta caucho-metal de tipo paralelo	2
Número de pistas en cada pista, piezas	94
Ancho de vía, mm	540
Paso de pista, mm	164
Conexión de pista	atornillado
Peso de un kg de rysentia	1687
Ruedas motrices (fundidas, con dos llantas desmontables), ud.	2
Peso de la rueda motriz, kg	185
Ruedas guía (fundidas, con tensor de oruga helicoidal), uds.	2
Masa de la rueda guía con manivela, kg	127
Rodillos de azufre con amortiguadores internos de goma, uds.	14
Peso del rodillo inferior, kg	107
Rodillos de apoyo (caucho-metal), uds.	8

Motor de agua y timones

Equipamiento especial

Dispositivos de bombeo
Bomba de bajo caudal	centrífugo, paleta
	al menos 450
Bomba de alto flujo (tipo scroll de succión simple)	centrífugo
Entrega a 1900 rpm, l/min	al menos 1500
Cabrestante
Tipo (reversible con engranaje helicoidal y freno)	un solo tambor
Longitud de la cuerda, m	60
Fuerza de tracción máxima admisible, t	10
La cantidad de lubricante en el cárter, l	2,5
Peso del cabrestante en seco, kg	403
Equipos para auto excavación
Tipo de	raspador-bulldozer
Designación (extracto de trincheras para refugios) en suelo, categoría	1-3
Peso, kg	550
Ancho del volcado de equipos para autoexcavación mediante expansores, mm.	3600
Ancho de volcado de equipos para autoexcavación sin agravantes, mm	3250
Productividad, m 3 / hora	77
Sistema de gestión de equipos	hidráulico
Capacidad de repostaje del sistema, l	57
Cilindros hidráulicos de doble efecto, uds.	2

Vehículos blindados de Rusia y el mundo foto, video ver en línea fue significativamente diferente de todos sus predecesores. Para una gran reserva de flotabilidad, la altura del casco se incrementó notablemente y, para mejorar la estabilidad, se le dio una forma trapezoidal en la sección transversal. La resistencia a las balas requerida para el casco fue proporcionada por una armadura cementada enrollada con una capa exterior adicionalmente endurecida de la marca KO ("Kulebaki-OGPU"). En la fabricación del casco, se usó soldadura de placas de blindaje desde el lado interior suave, se usaron existencias especiales para facilitar el montaje. Para simplificar la instalación de las unidades, las placas de blindaje superior del casco se hicieron removibles con un sello en juntas de tela lubricadas con plomo rojo.

Vehículos blindados de la Segunda Guerra Mundial, en los que la tripulación de dos de ellos estaba ubicada cerca del eje longitudinal en la parte posterior de la cabeza del otro, pero la torreta con armas se desplazó 250 mm hacia babor. La unidad de potencia se desplaza hacia el lado de estribor de tal manera que el acceso para la reparación del motor fue posible desde el interior del compartimiento de combate del tanque después de quitar la partición de seguridad. En la popa del tanque, a los lados, había dos tanques de gas con una capacidad de 100 litros cada uno, y directamente detrás del motor había un radiador y un intercambiador de calor, lavado por agua de mar cuando se movía a flote. En la popa, en un nicho especial, había una hélice con timones navegables. El equilibrio del tanque se eligió de tal manera que a flote tuviera un ligero asiento hacia la popa. La hélice era impulsada por un eje cardán desde una toma de fuerza montada en la carcasa de la caja de cambios.

Vehículos blindados de la URSS en enero de 1938, a pedido del jefe de ABTU D. Pavlov, el armamento del tanque se fortalecería instalando una pistola semiautomática de 45 mm o una pistola automática de 37 mm, y si se instaló una pistola semiautomática, la tripulación debería haberse aumentado a tres personas. La munición del tanque consistiría en 61 disparos para un cañón de 45 mm y 1.300 rondas para una ametralladora. La oficina de diseño de la planta No. 185 completó dos proyectos sobre el tema "Castillo", cuyo prototipo fue el tanque sueco "Landsverk-30".

Los vehículos blindados de la Wehrmacht no escaparon al problema de forzar el motor. A lo dicho, solo se puede agregar que la crisis indicada se superó en realidad solo en 1938, por lo que el tanque recibió no solo un motor forzado. Para fortalecer la suspensión, se utilizaron ballestas más gruesas. Se lanzaron vendajes de caucho hechos de neopreno, un caucho sintético de producción nacional, se inició la producción de orugas de acero Hartfield mediante estampado en caliente y se introdujeron dedos HDTV endurecidos. Pero todos estos cambios en el tanque no se introdujeron a la vez. El casco del tanque con placas de blindaje inclinadas no se pudo hacer a tiempo. Sin embargo, se entregó a tiempo una torreta cónica con protección mejorada, y el tanque con el mismo casco, suspensión reforzada (debido a la instalación de ballestas más gruesas), un motor reforzado y una nueva torreta ingresaron al sitio de prueba NIBT para la prueba.

Los vehículos blindados modernos pasaron por debajo del índice condicional T-51. Mantuvo el proceso de transición de orugas a ruedas, como en el prototipo, bajando palancas especiales con ruedas sin dejar a una persona. Sin embargo, después de ajustar los requisitos para el tanque, que lo convirtió en un triplaza (se decidió mantener el control de respaldo del cargador), y fortalecer su armamento al nivel BT, resultó imposible implementar un tipo Landsverk. transmisión de la rueda. Además, la transmisión de la tracción a las ruedas del tanque era demasiado compleja. Por lo tanto, pronto se trabajó en el tema "Castillo" en el tanque T-116, en el que se realizó el "cambio de zapatos" según el tipo BT, eliminando las cadenas de oruga.