A mediados de la década de 1980, Honda decidió arrojar el guante a lo mejor de lo mejor (BMW y Mercedes) y presentó el Legend. A diferencia de las marcas alemanas, la empresa japonesa eligió un camino diferente. Abandonó las versiones débiles y mal equipadas en favor de una, pero bien equipada.

Las generaciones posteriores de Honda Legends conservaron motores potentes y una larga lista de equipos básicos. El fabricante se alejó sistemáticamente de las líneas nítidas. Por lo tanto, la cuarta generación de Legend (designación KV1), que apareció en Europa solo en 2006, estuvo dominada por formas redondeadas. El modelo debutó dos años antes en Japón y EE. UU. (Acura RL). El motivo del retraso es la necesidad de revisar las normas europeas más estrictas.

La "leyenda" de la cuarta generación se teje a partir de líneas tranquilas e interminables. Un capó largo e inclinado, una línea de ventanas bastante alta y una parte trasera corta se ven armoniosos. El auto no es llamativo, y los enemigos dicen que la "limusina" parece un séptimo Accord agrandado.

En ese momento, un interior estilizado de forma conservadora se puede describir de manera similar. Quienes hayan tratado con el Honda Accord encontrarán rápidamente similitudes con los grandes Legends. La ergonomía está en un alto nivel, aunque se pueden señalar algunas deficiencias. Por ejemplo, un joystick de control del sistema multimedia específico, poca visibilidad de la pantalla de navegación y un control complejo de los modos de funcionamiento del aire acondicionado, implementado, entre otras cosas, a través del menú multimedia.

La precisión de la fabricación y el ajuste de los elementos interiores no plantea dudas. Algunas deficiencias fueron eliminadas rápidamente por el fabricante. En la decoración de interiores se utilizan materiales de diversa calidad. Además del plástico blando de alta calidad y el excelente cuero, hay manijas de plástico baratas que claramente no encajan en el interior de un automóvil premium.

Honda, a diferencia de los competidores alemanes, no escatimó en equipamiento. El sedán se ofreció en dos versiones, Executive y Executive Plus, con una breve lista de extras pagados. La versión superior de la línea estaba equipada con ruedas de 18 pulgadas, faros de xenón giratorios, asientos ventilados forrados en cuero con calefacción, persianas en las ventanas traseras, un sistema de audio Bose con supresión de ruido, una cámara retrovisora, control de crucero activo y un sistema de prevención de accidentes de peatones. El climatizador, al recibir información del sistema de navegación, tiene en cuenta la posición del sol y optimiza la fuerza y ​​dirección del flujo de aire suministrado al habitáculo.

El Honda Legend venía de serie con un avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas Super Handling – All Wheel Drive (SH-AWD). Este es el fruto de muchos años de trabajo de los ingenieros de Honda. En condiciones normales, el eje delantero recibe el 70% de las fuerzas. Cuando se conduce de forma dinámica o se pierde agarre en las ruedas delanteras, las ruedas traseras reciben hasta el 70% del par. El sistema SH-AWD distribuye la tracción no solo entre los ejes delantero y trasero, sino también entre las ruedas traseras. Así, la velocidad de la rueda trasera puede aumentar un 5% respecto a la velocidad media de las ruedas delanteras, y la rueda trasera exterior puede recibir hasta el 100% del empuje enviado a la parte trasera, lo que compensa completamente el subviraje.

Vale la pena agregar que el Honda Legend es el primer automóvil con un eje de transmisión de fibra de carbono. El uso de materiales ligeros no acaba ahí. Por ejemplo, la tapa de la válvula está hecha de magnesio y el colector de admisión está hecho de aluminio. Además, el aluminio se utiliza en la fabricación de elementos de transmisión, subchasis, suspensión, maletero, capó y guardabarros delanteros.

Los propietarios califican el desempeño de la suspensión de manera diferente. Algunos argumentan que los ingenieros de Honda lograron encontrar la configuración óptima, que es un compromiso entre la comodidad y la precisión del control. Otros creen que el chasis carece de elasticidad y balancea la carrocería excesivamente en grandes baches. Los escépticos también se quejan de la excesiva asistencia de la dirección asistida, que reduce la sensación de contacto con la carretera.

De 2004 a 2008, el Legend estuvo propulsado por un V6 de gasolina de 3.5 litros (J35). El motor cautiva con un trabajo suave y un sonido agradable. El consumo de combustible es adecuado para el volumen de trabajo y el peso de más de 1,8 toneladas. En ciclo combinado se requieren unos 13-14 l/100 km, y en carretera es difícil bajar de los 9 l/100 km. El V6 de aspiración natural, como corresponde a un motor Honda, está en su mejor momento a altas revoluciones. El sedán acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.

Desde mediados de 2008, la limusina se ha vuelto más rápida en el sprint de 0 a 100 km/h en 0,2 segundos. Todo gracias al nuevo V6 de 3.7 litros (J37). De hecho, este es un 3,5 l perforado: el diámetro del cilindro aumentó de 89 a 90 mm y la carrera del pistón aumentó de 93 a 96 mm. Otra diferencia técnica está en el sistema VTEC. En el J35, se usó solo en el eje de admisión, y en el J37, también se usó en el eje de escape. La potencia no ha cambiado, pero el par ha aumentado de 351 Nm a 371 Nm y ahora está disponible en un rango de revoluciones más amplio. A pesar de esto, las reacciones al gas se mantuvieron promedio.

Para ir realmente rápido, debe llevar la caja al modo "kick-down" o cambiar de marcha manualmente. La arcaica transmisión automática de 5 velocidades con marchas largas limita en gran medida las capacidades dinámicas del automóvil. Los competidores en ese momento ya habían cambiado a transmisiones automáticas de 7 velocidades. Además del motor más grande, el Legend KB2 actualizado recibió nuevos faros, parachoques, parrilla, asientos y un panel de control de aire acondicionado. Ahora puedes reproducir música a través de USB y Bluetooth.

Honda Legend no se sorprende por la cantidad de espacio en la cabina. Hay mucho en la parte delantera, y los asientos grandes y una posición de conducción óptima permiten disfrutar incluso de viajes largos. Un sedán de cinco metros con motor transversal podría ofrecer más espacio para los pasajeros traseros. Las personas altas se quejarán de la línea del techo baja y los asientos delanteros desplazados limitan severamente el espacio para las piernas. El potente túnel central elimina los viajes largos con un conjunto completo de pasajeros. No impresionante en tamaño y maletero: 452 litros, que también tiene una pequeña abertura y formas complejas.

Operación y reparación

Su mejor opción es buscar un vehículo con un historial de servicio comprobado. Su ausencia puede significar que son posibles gastos significativos después de la adquisición. Por lo tanto, el primer reemplazo de la transmisión de tiempo debe realizarse después de 120 000 km y luego cada 60-80 000 km. El costo de la operación es de unos $500. Si el procedimiento se combina con ajuste de válvulas y cambio de aceite en el motor, caja de cambios y transmisión, el monto puede llegar a $ 1,000.

Un motor correctamente mantenido cubrirá fácilmente más de 500.000 km. La unidad de potencia consume aceite en la cantidad de 0.5-1 l / 10,000 km o más. También hay fugas en el sistema de refrigeración, dirección, desgaste prematuro de las poleas del cigüeñal y del compresor del aire acondicionado.

El punto débil de la transmisión automática HBK son los cojinetes del eje integrados en la carcasa. La reparación costará 400 dólares. El nuevo edificio es tres veces más caro. Y para una revisión completa de la máquina, deberá preparar más de $ 2,000. Durante una prueba de manejo, debe asegurarse de que no haya sacudidas ni golpes perceptibles.

Actualice el aceite de la máquina cada 60.000 km. Es necesario utilizar únicamente líquido original Honda ATF DW1 (anteriormente ATF Z1).

En la práctica, el complejo sistema de tracción total SH-AWD casi no crea problemas. El aceite del diferencial trasero se debe cambiar cada 45.000 km, para lo cual se utiliza el líquido de transmisión original Honda ATF DW1. Y lo más importante, nunca remolques el Legend. Incluso con el eje delantero levantado. De lo contrario, el embrague SH-AWD fallará.

El eje delantero utiliza dos brazos transversales para cada rueda: superior e inferior. El recurso de la suspensión multibrazo y las rótulas de dirección es medio (normalmente unos 100.000 km). El costo de una palanca nueva es de aproximadamente $300. Idealmente, no se proporciona el reemplazo de las rótulas por separado de las palancas, pero se pueden encontrar palancas con elementos restaurados en el mercado.

Durante una prueba de manejo, vale la pena mirar el panel de instrumentos. Los iconos amarillos o los mensajes de error deben tomarse muy en serio. Honda Legend está plagado de sistemas avanzados: solo mencione el sistema para evaluar la distancia con el automóvil de adelante o dos cilindros pirotécnicos que elevan el capó 15 cm para reducir las consecuencias de una colisión con un peatón. Incluso en caso de un accidente menor, la unidad de control y dos bisagras del capó cambian. Y, por supuesto, el capó, que está fabricado en aluminio. Toda esta diversión costará $4,000.

Se necesitará la misma cantidad para el radar frontal, oculto bajo el logotipo. También puede dañarse incluso en una colisión frontal relativamente pequeña.

La lucha contra el mal funcionamiento se complica por los altos precios de las piezas de repuesto. El stock de piezas usadas es muy limitado. Una inspección exhaustiva del automóvil antes de comprarlo es un requisito previo que puede ahorrarle grandes gastos posteriores.

Las piezas en los servicios oficiales son aún más caras y hay muy pocos sustitutos. Incluso en las grandes tiendas, los suministros básicos no siempre están disponibles. Además, hay descripciones incorrectas en los catálogos. Baste mencionar los discos de freno. El diseño prevé discos con un diámetro de 320 mm, pero muchos vendedores afirman que 300 mm es suficiente. Físicamente, encajan, pero dicho conjunto no funciona correctamente y, por lo tanto, es ineficaz. Queda por comprar el kit original por un valor aproximado de $ 250. Vale la pena agregar que los propietarios a menudo encuentran deformación de los discos de freno: se manifiesta la vibración en el volante durante el frenado.

No suele haber problemas con la carrocería. Pero a veces se encuentran rastros de corrosión alrededor de las manijas de las puertas.

Situacion del mercado

El costo del nuevo Honda Legend en un momento desanimó a muchos. Sí, estaban bien equipados y los competidores a veces eran incluso mucho más caros. Pero estos últimos ofrecían versiones con motores pequeños y el mínimo equipamiento necesario, lo que era imposible en el caso del Legend. El resultado: ventas limitadas y, años más tarde, una pequeña gama de ofertas en el mercado secundario. Hoy, un buque insignia usado 2008-2010 (de 3,7 litros) está disponible por 15-17 mil dólares, y 2004-2008 (de 3,5 litros) por 9-12 mil dólares. Legend, a diferencia del Accord, está perdiendo valor más rápidamente. El limitado prestigio del modelo, así como los altos costos de operación, reducen en gran medida el círculo de compradores potenciales.

Conclusión

A pesar de las numerosas ventajas del Honda Legend, nunca se convirtió en un verdadero éxito en la clase premium. Este es un modelo de nicho que no tiene mucha demanda. ¿Es justo? Por supuesto que no, especialmente considerando las soluciones técnicas aplicadas y el nivel de equipamiento. La mayoría de los compradores de este segmento se enfocan en marcas con una insignia más prestigiosa en el capó. El alto consumo de combustible, la transmisión automática lenta y los altos costos de mantenimiento y reparación no contribuyen a la popularidad. Sin embargo, hay que reconocer que la limusina japonesa es bastante fiable. Y, sin embargo, la decisión de compra debe ser consciente y bien pensada.

Especificaciones Honda Legend IV (2004-2012)

Versión
Motor
Volumen de trabajo
Número de cil. / válvula.
Máximo poder
máx. esfuerzo de torsión.
Características dinámicas (fabricante)
Máxima velocidad
Aceleración 0-100 km/h
Consumo medio	11,9 l / 100 km	11,6 l / 100 km

¡Honda Legend 4 es un gran ajuste y un contenido impecable, tecnología japonesa avanzada y funcionalidad con seguridad! Estos epítetos son otorgados con mayor frecuencia al Honda Legend por sus felices propietarios. El modelo Legend apareció con los japoneses en 1985. Al principio, se vendía solo en el mercado interno. Más tarde, el automóvil comenzó a enviarse a los EE. UU. Y Europa.

El Honda Legend ha pasado por cuatro generaciones en 25 años. En su clase, este automóvil ni siquiera era un automóvil promedio, excepto que la segunda generación de principios de los 90 y el cupé de dos puertas, que apareció en 1994, merecen una atención especial.

Básicamente, la "Leyenda" fue comprada por verdaderos fanáticos de la marca o agricultores individuales que no querían conducir grandes sedanes alemanes. La generación actual de Honda Legend tampoco puede presumir de circulación masiva, aunque en muchos aspectos este automóvil es muy superior a sus competidores. Los japoneses presentaron su nuevo modelo hace cinco años y toda la comunidad mundial volvió a admirar la perfección de las tecnologías de Honda.

Si recuerdas, las primeras "Leyendas" de mediados de los 80 eran algo angulosas, con faros cuadrados, con paredes laterales planas; el segundo (principios de los 90) ya tenía un aspecto velozmente deportivo; otros no recuerdan nada en absoluto. Y ahora la cuarta generación del Honda Legend, contrariamente a lo esperado, ha cambiado por completo su estilo, eliminando incluso un atisbo de continuidad.

Si pones las cuatro generaciones de Honda seguidas, entonces hay una relación familiar directa entre la primera y la segunda, lo que no se puede decir del resto de modelos. El tercer Honda fue generalmente solo, y el cuarto ya tiene el estilo de un sedán ejecutivo.

De hecho, a primera vista, está claro que un automóvil de clase alta, sin embargo, para ser honesto, el diseño le da un cierto promedio. Aparentemente, los japoneses intentaron hacer un automóvil que a todos les gustaría.

Si miras al Honda Legend 4 de frente, entonces está su clase ejecutiva. La imagen completa que aparece, un capó enorme, una parrilla del radiador, un parabrisas grande, inspira esta impresión. Esto se debe en parte al hecho de que los diseñadores que diseñaron este modelo se han convertido en rehenes de clase alta, y dado que el automóvil es de clase superior, en consecuencia, todas las formas deberían ser más masivas y más convincentes que sus predecesores.

El tema del exterior se dará por cerrado. La mayoría de las veces, el propietario ve su automóvil desde adentro. En pocas palabras, el Honda Legend 4 emana un interior de calidad y una ergonomía bien pensada. ¡Interior Legend 4 mantiene la marca y se mantiene en un nivel decente!

Dichos Honda rara vez se usan como un automóvil personal, aunque el sofá trasero proporcionará fácilmente una gran comodidad incluso a un pasajero de alto rango. Cada lugar aquí tiene su propio calentador personal y conductos de aire personales, y hay huecos especiales para la cabeza en el techo y ceniceros incorporados en las puertas. Una persona con una constitución grande no se sentirá apretada ni apretada, hay suficiente espacio para viajes cómodos de larga distancia.

En general, el interior del Honda Legend 4 no está nada mal. Un sistema activo de cancelación de ruido funciona para crear una comodidad adicional. Cabe mencionar, por supuesto, el climatizador individual. El sistema de control de clima puede calentar o enfriar secciones individuales de la cabina de forma independiente, dependiendo de la posición de los rayos del sol (esta es una pregunta). Pero, lamentablemente, esta función no está disponible para nuestros automovilistas.

Honda siempre ha sido una empresa innovadora, por lo que los Honda son algo más caros que sus competidores. Pero los fanáticos de la marca japonesa saben por qué pagan dinero. Y esta vez, los ingenieros de Honda ofrecieron a los automovilistas su súper kit: un motor V-TEC de seis cilindros y una transmisión de tracción total única.

En los nuevos autos Honda Legend de cuarta generación se instalan diferentes autos, incluidos motores de 3.7 litros con una potencia de 295 hp. y con un par de 371 N/m. De hecho, este es un motor muy bueno, que utiliza el sistema V-TEC en el accionamiento de la válvula.

Es interesante que aquí cada culata es de un solo eje, y los japoneses mecanizaron 24 levas en un eje. Incluso hace 25 años, cuando comenzaron a utilizar el sistema V-TEC en sus unidades, todos se preguntaban cómo logran fabricar e implementar un sistema tan compacto en una culata de 16 válvulas con un solo árbol de levas. ¡Pero los japoneses son los japoneses! ¡No hacen eso!

Transmisión automática: 5 velocidades con convertidor de par. La caja no es nueva. Si miras a los competidores, puedes entender que cinco pasos no es el límite, que hay 6, 7 e incluso, algunas personas tienen transmisiones automáticas de 8 velocidades, y dado que hay cajas robóticas con embrague de dos discos, entonces esta caja no parecerá el colmo de la ingeniería.

Sí, puede ser inferior a los competidores en términos de tecnología, pero, sin embargo, esta caja es una unidad bastante valiosa. Cambia de velocidad suavemente, esperando un momento bastante adecuado. Existe la posibilidad de control manual del cambio de marchas, todo funciona claramente sin ninguna queja.

Lo interesante es que hasta que no funcione el limitador de velocidad, se seguirá utilizando la marcha que enciendas. Esto es muy conveniente al adelantar y cuando necesita una aceleración instantánea.

Las levas de cambio están convenientemente ubicadas debajo del volante. En algunos modelos, existe una situación en la que, en el momento de interceptar el volante, se tocan accidentalmente pétalos grandes, que inmediatamente encienden la marcha incorrecta. Honda Legend 4 logró evitar tales accidentes.

La palanca de cambios está siempre a mano. Mucha gente está acostumbrada a tener una mano en el volante y la otra en el reposabrazos y en la palanca. Para una fijación adicional de la palanca en este caso, hay un botón al final de la palanca. En mi opinión, esto es un inconveniente en comparación con las palancas, donde el mismo botón se encuentra solo en el costado.

El nuevo automóvil Honda Legend 4 tiene un complejo. El par del motor, ubicado transversalmente, se transmite a la caja de cambios y luego a las dos ruedas delanteras, como en las versiones ordinarias. Pero luego, a través del eje cardán, el par se transmite al embrague, que incluye una caja de cambios planetaria.

Le sigue un engranaje hipoidal (un tipo de engranaje). Después del engranaje hipoidal hay dos engranajes planetarios seguidos de discos de embrague para cada rueda trasera.

Parecería por qué tales dificultades? Pero resulta que todo este sistema está controlado electrónicamente y, si se desea, el 70% del par se puede transmitir solo a las ruedas traseras. Dos discos de embrague en la rueda izquierda y en la rueda derecha, utilizando la misma electrónica, pueden enviar par de forma independiente a una u otra rueda.

Esto es muy conveniente y muy seguro, por ejemplo, cuando el automóvil está en un giro, si el sistema de estabilización dinámica está apagado en ese momento.

¡Honda Legend 4 es un auto digno! Pero sus competidores no son de una tímida docena. Por ejemplo, los autos alemanes son más prestigiosos, los competidores japoneses también "apenas nacen", no se olviden de los estadounidenses e incluso de los suecos.

¡Pero aquellos que, sobre todo, aprecian la alta calidad, la excelente mecánica y las tradiciones deportivas de larga data, definitivamente harán su elección a favor de este automóvil! Bueno, ¡Honda Legend 4 no te defraudará!

Honda Legend cupé comienza la producción en 1987. Tras el exitoso debut de la versión de 4 puertas, el mercado estadounidense decide lanzar un coupé de 2 puertas para competir con el BMW Serie 6.

Honda Legend estaba equipado con un motor V6 de 6 cilindros y 2 litros con una capacidad de 145 caballos de fuerza y ​​uno de 2.5 litros con 165 caballos de fuerza. Tras rediseñar el modelo, en 1988 se instaló en el coupé un motor de 2.7 litros, cuya potencia es de 180 caballos y 226 Hm de par.

En 1989, los Honda Legends se actualizaron nuevamente en la carrocería cupé, y comenzaron a instalar un motor turboalimentado de 2 litros con 190 caballos de fuerza. Los motores turboalimentados son raros para Honda, pero este motor tiene un recurso como sus homólogos atmosféricos.

La caja de cambios se instaló mecánica y automática, el consumo de Legend no es pequeño, 15-16 litros cada 100 kilómetros.

En los EE. UU., el cupé se vendió con el nombre de Acura Legend, mientras que en Europa, el Honda Legend se produjo en una planta en el Reino Unido.

El automóvil tiene excelentes características de conducción, especialmente después de que comenzaron a instalar una suspensión compleja con dos palancas en 1988, muchos entusiastas de los automóviles se dedicaron a ajustar el cupé.
La primera generación del modelo se produjo hasta 1990.

Especificaciones

Carrocería: cupé
Longitud: 4775 milímetros
Ancho: 1745 milímetros
Distancia entre ejes: 2705 mm
Distancia al suelo: 150 milímetros

Segunda generación 1990-1995 KA8, KA9

La segunda generación de Honda Legends en el cupé salió en 1990, con la segunda generación la compañía finalmente quiso entrar en la clase S sólida y lanzó un modelo de unos 5 metros de largo.


Comenzaron a instalar motores de impresionante volumen, 3.2 litros V6 con una capacidad de 205 caballos de fuerza, la unidad se colocó en el compartimiento del motor de tal manera que mejorara el equilibrio del automóvil. Más tarde, apareció una versión forzada del motor, la potencia aumentó a 235 caballos de fuerza.


Honda Legend Coupe tenía un excelente rendimiento de conducción, el modelo tenía tracción delantera y un diseño de suspensión especial, en el que cada rueda estaba unida a la carrocería mediante 2 palancas paralelas. Con este diseño, el automóvil no era inferior en maniobrabilidad a los automóviles deportivos con tracción trasera.

La leyenda tenía excelentes características dinámicas, el cupé aceleró a 100 km/h en 8,1 segundos. Debido a la apariencia y el rendimiento de conducción, los automovilistas construyeron varios proyectos de ajuste sobre la base del cupé.

Especificaciones KA9

País de origen: Estados Unidos, Reino Unido
Carrocería: cupé
Longitud: 4880 milímetros
Ancho: 1810 milímetros
Distancia entre ejes: 2830 mm
Distancia al suelo: 155 milímetros

Precio

Los precios de un Honda Legend con carrocería cupé van desde los 170 000 hasta los 350 000 rublos.

Historia y descripción general del modelo.

El Honda Legend es un sedán de clase E de cinco plazas y tracción total. El Honda Legend AW de cuarta generación debutó el 7 de octubre de 2004. En 2008, la modelo se sometió a un lavado de cara.

Apareció en 1985. Originalmente se creó como un modelo representativo para el mercado nacional, por lo que se puso en primer lugar la comodidad para los ocupantes del asiento trasero, se sacrificó el rendimiento de conducción: manejo, precisión de la dirección, etc.

Surgieron problemas al exportar Legend. Los compradores europeos esperaban de Honda no solo motores de alta calidad y de fama mundial, sino también deportividad, y la primera generación de Legend lo pasó mal, esto también se aplicaba a la conducción y las cualidades externas.

A alta velocidad AW, el auto se balanceó fuertemente, hubo grandes vuelcos en las esquinas. Los especialistas de Honda se enfrentaron a la tarea de eliminar tales deficiencias y realizar las mejoras necesarias.

En febrero de 1987, se introdujo un cupé de cuatro asientos, que se vendió en los Estados Unidos a través de una nueva red de distribución para la marca de lujo Acura de Honda. Aunque la carrocería del Legend Coupé es de dos puertas, la entrada y salida de pasajeros desde la fila trasera de asientos es bastante cómoda.

Inicialmente, el Legend estaba equipado con un motor de gasolina V6 de 2 litros con 145 hp. pero como esto no era suficiente para los compradores, a partir de septiembre de 1987 salieron a la venta versiones con un motor de seis cilindros en V de 2.7 litros y 180 caballos de fuerza.

Para la dinámica de alta aceleración (8,9 s a 100 km / h) tuve que pagar con un mayor apetito de combustible, que cuando se conduce en la ciudad (con transmisión automática AW) puede ser de 15 a 16 litros cada 100 km. En 1988 apareció una versión turboalimentada del motor de gasolina de 2.0 litros. Ella, de hecho, obligó a hablar de la Honda Legend con un toque de respeto. Desde 1988, comenzaron a instalar una compleja suspensión trasera de doble horquilla. Además, los modelos japoneses y euroamericanos recibieron un diseño diferente de las partes delanteras del cuerpo (no hubo otras diferencias).

Con el lanzamiento de la segunda generación de Legend en 1991, Honda subió un peldaño hacia la categoría de autos de clase ejecutiva AW. La gama de modelos está representada por un sedán de 4 puertas y un cupé de 2 puertas. El cuerpo está galvanizado, no sujeto a corrosión. Los creadores también se ocuparon de la seguridad de la tripulación en caso de accidente de tráfico. Por lo tanto, se integra una cápsula protectora especial en todas las carrocerías, que consta de una jaula antivuelco incorporada, barras de refuerzo en las puertas, así como bastidores auxiliares delanteros y traseros. En la cabina, con el mismo propósito, hay dos bolsas de aire frontales que son estándar en Legend.

Para la "leyenda japonesa" se pretendía una unidad de potencia: un V6 con un volumen de 3,2 litros (205 hp), que acelera un automóvil AW de 1,5 toneladas con transmisión manual a "cientos" en 8,1 s. Esta unidad está equipada con un colector de admisión con una longitud de conducto de admisión variable. Este diseño permite lograr un llenado óptimo de los cilindros con una mezcla combustible en varios modos de funcionamiento del motor y, debido a esto, obtener altas características dinámicas en un amplio rango de velocidades.

El motor utiliza un sistema de encendido con bobinas individuales para cada bujía, lo que permitió eliminar las pérdidas de corriente en los cables de alta tensión y mejoró significativamente la calidad y confiabilidad de este sistema del motor. El uso de bujías con electrodos recubiertos de platino también permitió aumentar significativamente su vida útil, hasta 100 mil km.

La mayoría de los coches Legend AW de segunda generación están equipados con un cambio automático AW de 4 velocidades, aunque también existen versiones con una “mecánica” de 5 velocidades.

Suspensión delantera y trasera independientes multibrazo, equipadas con barras estabilizadoras, proporcionan una conducción moderada.

Por cierto, la segunda generación del Legend es la última en estar equipada con transmisión mecánica. Además, fue este modelo el que los diseñadores de Honda equiparon por primera vez al AW con una caja de cambios tomática con un programa de control adaptativo. La unidad de control de transmisión "inteligente" es capaz de adaptarse al estilo de conducción y, dependiendo de esto, cambia el modo de cambio de marchas. Contribuye a la conducción activa una dirección aguda, equipada con un servomotor hidráulico que cambia el grado de ganancia en función de la velocidad, y potentes frenos de disco equipados con ABS. Además, los mecanismos de freno delantero son ventilados y de dos pistones.

En 1996, se presentó en Ginebra la tercera generación de Honda Legend.

La elegancia de la carrocería se destaca por las profundas curvas del capó y la forma de la parrilla del radiador, que desemboca suavemente en el parachoques delantero en la parte central. Los faros antiniebla delanteros están situados en el hueco de la parte inferior del paragolpes, los faros antiniebla traseros van combinados en una única carcasa con el resto de luces traseras AW del coche. El resultado general de los cambios en el diseño de los autos AW de la Honda Legend de tercera generación fue un ancho y largo ligeramente mayores del auto AW.

El salón está adornado con cuero genuino. El confort lo proporcionan: grandes diales de instrumentos, un cómodo volante de cuero con ajustes eléctricos en dos planos, un sencillo sistema de control de clima de botones con una pantalla de información de cristal líquido y una palanca de transmisión automática AW revestida en cuero genuino.

El modelo está equipado con las primeras bolsas de aire del mundo con inflado en dos etapas, lo que le permite suavizar la fuerza del impacto, reduciendo el riesgo de lesiones cuando se despliega la bolsa de aire; Seis sensores están ocultos en el respaldo del asiento, fijando el tamaño del cuerpo humano, uno de los sensores determina si la cabeza del pasajero está en la zona de despliegue de la bolsa de aire lateral y, si es necesario, evita que se dispare. El automóvil está equipado con un sistema ABS que permite el bloqueo a corto plazo de las ruedas sobre asfalto cubierto de nieve.

Luego, en 1999, se rediseñó el modelo y el automóvil AW comenzó a brindar a sus pasajeros un nivel aún mayor de comodidad y seguridad.

Se han producido cambios notables en el diseño del frente. The Legend recibió nuevos parachoques y un portaequipajes. Externamente, los autos AW del año modelo 1999 se distinguen por curvas más profundas en el capó y una nueva forma de la parrilla del radiador, que corta el parachoques delantero en la parte central. Un hueco en la parte inferior del paragolpes albergaba los faros antiniebla delanteros. El ancho y la longitud del automóvil AW han aumentado ligeramente.

En el corazón del Legend se encuentra un nuevo motor V-twin de 24 válvulas y seis cilindros de 3.5 L. En primer lugar, esta unidad es famosa por el hecho de que funciona casi en silencio. Además de las medidas habituales para suprimir ruidos y vibraciones (ejes de equilibrio, compensadores hidráulicos, cojinetes de amortiguadores), utiliza pistones acortados (esto reduce el golpe de faldones) de fabricación de alta precisión. Desde arriba, el motor está cerrado por una capa que absorbe el ruido. Está ubicado longitudinalmente, lo que no es muy habitual en un automóvil AW con tracción delantera.

El automóvil está equipado con transmisión automática Grade Logic AW y suspensión independiente de todas las ruedas en doble horquilla. Potentes trapecios con columna de suspensión en la parte delantera y diseño multibrazo en la parte trasera. La suspensión trasera es interesante por su capacidad de cambiar ligeramente los ángulos de las ruedas, lo que da el efecto de dirección al maniobrar y estabilización al frenar. Electrónica añadida. Apareció un sistema antideslizante, el ABS ahora es de cuatro canales, de tipo recirculante (el modelo anterior tenía tres canales - las ruedas traseras frenaban sincrónicamente).

Una característica distintiva del Legend es la gama más amplia de equipamiento estándar, que incluye sistema de control de clima automático AW, elevalunas eléctricos, asientos delanteros eléctricos y con calefacción (con memoria de la posición del asiento del conductor), columna de dirección ajustable en altura e inclinación, radio con reproductor de discos CD , control de crucero y tapicería de cuero. Además, dos airbags, airbags laterales y cinturones de seguridad equipados con pretensores con limitadores de carga forman parte del equipamiento de serie.

La cabina es espaciosa. En la puerta del conductor hay botones para almacenar la configuración de la silla y los espejos. El control de la radio y el control de crucero se ha trasladado a un volante forrado en cuero. El Torpedo Legend tiene mucho en común con el torpedo Civic o Accord. Todos los controles están ubicados de manera muy similar y no menos lógica, solo que hay más de ellos. Los dispositivos están muy empotrados y son casi invisibles cuando el encendido está apagado, por lo que las escalas se destacan independientemente de la hora del día.

En 2002, Honda también hizo algunos cambios. El más significativo tocó el motor. El Legend modificado está equipado con un motor de gasolina V6 de 3.5 litros, que produce 225 caballos de fuerza, que son 20 hp. más que la unidad anterior. El consumo de combustible es de 18 litros a los 100 km en ciudad y de 15,5 a los 100 km en carretera.

El automóvil está equipado con una transmisión automática AW de 4 velocidades. Las ruedas de aluminio de 16 pulgadas están calzadas con neumáticos anchos Michelin para todas las estaciones y están equipadas con un sistema de dirección adaptativa que proporciona una mejor sensación de la carretera.

El modelo del año 2002 está equipado con un sistema de control de estabilidad. El llamado VSA (Vehicle Stability Assist) protege contra derivas peligrosas, AW controla automáticamente los frenos delanteros y traseros.

El coche Salon AW es bastante espacioso. Los asientos delanteros calefactables son muy cómodos gracias a los anchos cabezales y los grandes reposabrazos. El asiento del conductor está equipado con 8 dispositivos ajustables, incluido un cabezal de soporte lumbar ajustable manualmente. Todos los materiales de acabado cumplen con altos estándares de calidad. Los asientos están tapizados en cuero suave y el panel de instrumentos está hecho de plástico de alta calidad. La seguridad del conductor y los pasajeros está a cargo de los airbags frontales y laterales. Un viaje cómodo: el sistema de climatización y navegación.

En 2005, apareció la Honda Legend de cuarta generación. Un prototipo de preproducción se presentó en el AW Toshow de Nueva York en 2004. En los EE. UU., se llama Acura RL. El automóvil del año modelo 2005 presenta una nueva plataforma, diseño de carrocería y una serie de soluciones técnicas interesantes.

El Honda Legend de cuarta generación es el primer automóvil AW del mundo que viene de serie con el sistema inteligente de tracción total SH-AWD. En función de las condiciones de la carretera, la electrónica distribuye el par por separado a cada una de las ruedas, lo que permite conseguir la máxima estabilidad del vehículo AW. Con una aceleración intensa, la mayor parte del par se transfiere al eje trasero y, a una velocidad constante, el Honda Legend se convierte casi en tracción delantera, el 70% del par se transfiere a las ruedas del eje delantero.

Honda ha hecho todo lo posible para aligerar el peso del nuevo Legend. Por ello, casi toda la carrocería está fabricada en aluminio, incluido el capó, los guardabarros delanteros, el maletero y el techo. Además, incluso en el compartimiento del motor, las vigas de soporte están hechas de aluminio. Los desarrolladores tampoco hicieron puertas de hierro, prefiriendo el aluminio. La plataforma en sí es 50% acero inoxidable.

El exterior del Legend 2005 utiliza una nueva tecnología que logra un color más profundo y un mayor contraste. El diseño interior tiene como objetivo que el conductor se sienta lo más cómodo posible y disfrute del proceso de conducción. El sistema Active Noise Control elimina el más mínimo ruido y garantiza un sonido de alta calidad del sistema de audio. El Sistema Inteligente de Visión Nocturna ve a los peatones en la carretera por la noche y advierte al conductor con luces y sonidos.

Debajo del capó del automóvil AW hay una unidad VTEC V6 de 3.5 litros compacta y liviana con sincronización variable de válvulas, 300 hp. que acelera el automóvil AW a 235 km / h, y la aceleración a cientos toma solo 7.3 s.

Vale la pena señalar que Legend recibió del Ministerio de Transporte de Japón un certificado como automóvil AW con emisiones extremadamente bajas de sustancias nocivas: el nivel de contaminación atmosférica en la novedad es un 75% más bajo que lo previsto por los estándares de 2005.

La lista de equipamiento adicional del Honda Legend incluye muchos sistemas electrónicos interesantes, como un sistema de control de clima que tiene en cuenta la posición del AW del vehículo en relación con el sol mediante un sistema de navegación GPS.

La nueva generación tiene una nueva función del sistema de navegación internacional. Esta es una oportunidad para obtener un pronóstico del tiempo. Hay muchas estaciones meteorológicas y servicios meteorológicos en Japón. Imagina que el propietario de un automóvil AW decide ir de Tokio a Osaka. Al ingresar los nombres de los puntos de partida y finalización en la computadora de a bordo, puede obtener un tiempo de viaje estimado y un mapa completo del cambio horario en las condiciones climáticas a lo largo de su ruta. La información se actualiza cada cinco minutos.

Sin embargo, el sistema de navegación internacional también puede ser una guía. Ella de forma independiente, teniendo en cuenta las condiciones climáticas, la densidad del tráfico, la posibilidad de atascos y paradas para almorzar, le ofrecerá varias rutas.

Prueba de manejo Honda Leyenda 2002

El Honda Legend es un sedán robusto y atractivo. Sin embargo, mucho ha cambiado desde entonces y en 2002 el fabricante había realizado muchos cambios. Los cambios más significativos afectaron al motor. El automóvil AW modificado está equipado con un motor de gasolina V6 de 3.5 litros, cuya potencia es de 225 caballos de fuerza, que es de 21 hp. más.

Honda Legend está lejos de sus rivales. Por ejemplo, debajo del capó del 202 Honda Odyssey, se esconden 240 caballos, y el 3.2TL tiene aún más: 260. Tales resultados se lograron debido al hecho de que ambos autos tienen un sistema VTEC (sistema de sincronización variable de válvulas), que le permite generar más energía con un uso económico de combustible. El Legend es el único automóvil Honda AW que no está equipado con este sistema.

Combinado con el gran peso, la potencia AW del automóvil resultó ser menor de lo esperado. Legend desde parado acelera a 90 km por hora en 8,3 segundos.

A pesar de la "acumulación" prolongada, el automóvil AW no puede llamarse lento. En la ciudad y en la carretera, el automóvil se ha consolidado como maniobrable, aunque es inferior a muchos sedanes.

El automóvil está equipado con una transmisión automática AW de 4 velocidades. Y en este sentido, el Legend pierde ante sus rivales con un tomate AW de 5 velocidades que, además, se combina con un motor más potente y económico. La eficiencia del motor Honda es de 18 litros a los 100 km en ciudad y de 15,5 a los 100 km en carretera.

Los cambios también afectaron a la suspensión, que ahora se ha vuelto de doble palanca, lo que garantiza una conducción suave del automóvil AW y evita que el conductor y los pasajeros se sacudan. Además, la suspensión está equipada adicionalmente con resortes más rígidos y una barra estabilizadora. Las ruedas de aluminio AW de 16 pulgadas del automóvil están calzadas con neumáticos anchos Michelin para todas las estaciones y están equipadas con un sistema de dirección adaptable que proporciona una mejor sensación en la carretera.

Comparado con el Legend 2001, el auto AW 2002 es mucho más estable. Sin embargo, en los rangos de interior de lujo y rendimiento deportivo, el modelo "refinado" pierde claramente.

Si bien la suspensión sigue siendo bastante deportiva, la tracción delantera hace que la conducción sea agradable. Tampoco puede quejarse del sistema de control de estabilidad con el que está equipado el modelo 2002. El llamado VSA (Vehicle Stability Assist) protege contra derivas peligrosas, AW controla automáticamente los frenos delanteros y traseros.

Lo mejor demostrado en un viaje en una carretera recta. La conducción AW del automóvil es muy suave y la suspensión ilumina los baches en el camino. Los frenos también fueron elogiados, ya que un automóvil AW que vuela a 90 km por hora se detiene por completo con una distancia de frenado de 36 metros.

¿Necesitas un descanso después de un día largo y duro? Por favor. El interior del coche AW es lo suficientemente cómodo y espacioso para que tengas un buen descanso. Los asientos delanteros calefactables son muy cómodos gracias a los anchos cabezales y los grandes reposabrazos. El asiento del conductor está equipado con 8 dispositivos ajustables, incluido un cabezal de soporte lumbar ajustable manualmente.

El asiento, los espejos y el volante recuerdan la posición del cuerpo del conductor y no tienes que ajustar tu amigo de acero cada vez. Los pasajeros sentados en la parte trasera no se sentirán apretados. Todos los materiales de acabado cumplen con altos estándares de calidad. Los asientos están tapizados en cuero suave y el panel de instrumentos está hecho de plástico de alta calidad. Sin embargo, el sistema de audio te decepcionará con botones demasiado pequeños e incómodos. El resto de los botones de control de varios sistemas también están mal ubicados.

La seguridad del conductor y los pasajeros está a cargo de los airbags frontales y laterales. Un viaje cómodo: un sistema de control de clima y navegación.

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Honda Legend probado por la ciudad y la carretera de circunvalación

Exteriormente, este es un automóvil estadounidense típico. Tal epíteto absolutamente no significa nada malo. Parece enorme, como una barcaza. Nariz enorme, popa pesada: todo es como los autos AW estadounidenses. Aunque en general la imagen del coche es amenazante. La línea del capó, fusionándose con la parrilla del radiador, junto con los faros estrechados hacia el centro, le da al “rostro” del Legend arrogancia y agresividad. Dos tubos de escape cromados finalmente arreglan la imagen. Pero las ruedas podrían ser más grandes. Por supuesto, las llantas de 17 pulgadas también están bien, pero, aparentemente, las de 18 o incluso las de 19 pulgadas encajarían sin problemas y se verían mucho más impresionantes y atractivas.

Pero con la decoración interior es una historia completamente diferente. Aquí es donde sale todo el “americanismo” del auto AW, pero al mismo tiempo recibe elogios. Los asientos son simplemente impresionantes. Incluso una persona que, debido a su gran tamaño, difícilmente puede sentirse cómodo en un automóvil AW, destacó los asientos en el Legend con una palabra amable. En muchas horas de atasco, la espalda no se cansa ni duele. El salón en sí se ve como un sólido cinco. Las inserciones de madera son perfectas y, junto con los plásticos suaves como plumas, subrayan el alto nivel de esta Honda. Naturalmente, también hay un control de clima separado. Además, el coche AW controla la posición del sol, y si alguno de los lados del coche se calienta más, el climatizador AW ajusta automáticamente la temperatura para que todos los pasajeros estén igual de cómodos. Para equipamiento estándar, el sistema de audio es bastante bueno. Está equipado con un subwoofer y al menos no provoca el deseo de apagarlo de inmediato. El sonido es bastante claro y agradable, aunque todavía no se puede atribuir a los mejores. Las palabras amables merecen un sistema de supresión de ruido exterior. Y el aislamiento acústico general del automóvil AW es simplemente excelente. Presente en el Legend y todos los demás atributos de un automóvil AW premium, como cortinas en las ventanas laterales y traseras, muchos ajustes eléctricos y una gran pantalla en la consola central. Y si agrega aquí una suspensión bastante cómoda que se traga la gran mayoría de los golpes y hoyos más serios, entonces el deseo de liderazgo de Legend en su clase no parece una idea tan vacía. Al conducir por la ciudad, el automóvil no causa casi ninguna queja.

Lo más interesante del Legend no es el exterior ni siquiera el interior. Aunque ambos son dignos de palabras amables y estudio cuidadoso. La crema de la cosecha es la combinación del sistema de tracción total, el motor y la suspensión. El motor está instalado aquí, parece que es necesario: el volumen es de 3,5 litros, la potencia es de 295 caballos de fuerza. Solo que lo primero que sorprende es el consumo de combustible: 20 litros cada 100 kilómetros es mucho. Esa es la única queja que AW puede causar al conducir por la ciudad. Incluso el frenético 6.1 HEMI Chrysler 300C SRT8 requiere menos cuando no tiene mucha prisa.

Para probar la combinación misma de tracción total, motor y suspensión, el Honda Legend fue llevado a una pista especial. El instructor de la escuela Mitsubishi Driving Art saludó al auto AW con una sonrisa. Resulta que ya han venido a él en un auto así. Se quejó de que todo el mundo piensa que el sistema de tracción total del Legend es exactamente el mismo que el del Mitsubishi Evolution. De hecho, el sistema SH-AWD recuerda un poco a uno similar en un automóvil deportivo japonés. She AW redistribuye automáticamente el par entre los ejes en las curvas. Por cierto, la computadora de a bordo tiene una función excelente: aparece una imagen de cuatro ruedas en una pantalla especial y puede ver en qué momento qué par se transmite a cada una de ellas. Entonces, en el Legend, siempre se transmite más torque a las ruedas delanteras que a las traseras. Es decir, una situación en la que el 100% del par va a las ruedas traseras en un giro difícil es imposible. En consecuencia, Honda se comporta como un automóvil AW con tracción delantera. A diferencia del mismo Evolution. Por eso el tiempo de pasar la misma vuelta por la pista en un Mitsubishi Lancer 1.6 normal y en un Honda Legend es casi el mismo. Aunque también juega un papel importante que en esa pista hay muy pocas rectas largas, y en tramos cortos la Honda no tiene tiempo para acelerar. La transmisión automática del Legend, aunque no merece serios reproches, sigue siendo un poco “tonta”.

Por otro lado, nadie compra un auto AW así para las carreras de circuito: como dicen, el César es el César y el cerrajero es el cerrajero. Y, por lo tanto, no hay quejas sobre el automóvil AW, excepto por el enorme consumo de combustible. Con los sistemas electrónicos de seguridad activa encendidos, por ejemplo, es simplemente imposible romperlo en un patín.

Tendrá que pagar 1 760 000 rublos por tener un Honda Legend, es decir, un poco más de $ 70 000. Para un automóvil de esta clase, el dinero es razonable. Sin embargo, a la hora de decidirse por esta compra, debemos recordar: para la conducción en ciudad, un automóvil AW es ideal, pero si cuenta con aceleraciones frenéticas, curvas arriesgadas, etc., entonces es mejor pensar de inmediato en otro representante del mundo del automóvil AW. .

Nikolái Zagvozkin

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leyenda del futuro

Vladímir Soloviov

Detrás del volante №2 2006

Temprano en la mañana de otoño. El aire es transparente y limpio, enormes pájaros vuelan en el cielo. Estas son las águilas. Estoy en Hokkaido, en Takasu Proving Ground, la más septentrional y más joven de las instalaciones de pruebas de Honda en Japón. No puede tomar fotografías en Takasu, no puede usar un teléfono móvil y mucho más está prohibido.

LA ESENCIA DE LO PROHIBIDO

Cuanto más cerca está mi turno de montar, más fuerte es el deseo de probar la nueva "Legend" sobre la marcha, fruto de la preocupación japonesa que está prohibida para los europeos. Hace un año comenzó a venderse en Japón y como "Acura RL" (Acura RL) en Estados Unidos. Este año, la nueva "Leyenda" promete dar la bienvenida a Europa, también debería aparecer en Rusia.

Sin embargo, la palabra "aparecer" para la nueva "Leyenda" no es muy adecuada. ¡Irrumpirá en el Viejo Mundo! Líneas dolorosamente rápidas y dinámicas de su cuerpo. Por su bien, uno puede perdonar el gran parecido de la parrilla del radiador Legends con la "fachada" de los últimos modelos de Mazda.

"Legend" recibió un motor nuevo y más potente (3.5 litros, 300 hp), pero lo más importante: una nueva transmisión. A partir de ahora, el modelo estrella de Honda es la tracción total.

Sin embargo, esta tracción a las cuatro ruedas es diferente a la habitual, en la que la tracción se distribuye entre los ejes en función de las condiciones de conducción. La transmisión del nuevo "Legend" -su nombre de fábrica Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) se puede traducir como "tracción total supercontrolada"- utiliza una solución de ingeniería que ha migrado de AW a sport. Su esencia es que en el eje trasero el par también se distribuye entre las ruedas izquierda y derecha. Se da prioridad a la rueda en el radio de giro exterior. En condiciones normales, hasta el 70 % del par se transmite a las ruedas delanteras. A altas aceleraciones, hasta el 70 % del par se envía al eje trasero para mejorar la dinámica de aceleración y al mismo tiempo estabilizar el movimiento. Al acelerar en una curva, casi el 100 % del par se puede transferir a la rueda exterior trasera. Una imagen diametralmente opuesta ocurre cuando se libera el gas en una curva en el camino: el motor primero desacelerará las ruedas internas.

La computadora de a bordo recibe impulsos del volante, aceleración lateral, sensores de velocidad de las ruedas, procesa la información y envía una señal de control a los embragues electromagnéticos ubicados en la unidad diferencial trasera.

LA DULZURA DE LO PROHIBIDO

El túnel medio alto ubica el lugar de trabajo. Te sientes cómodo en el asiento del conductor, pero el túnel alto en el medio de la cabina limita la sensación de libertad. Intenta alcanzar la guantera. ¿Pudiste abrirlo? Maravilloso. Pero no puedes obtener algo de las profundidades sin habilidad. Sin embargo, tal vez así es como se pretendía: el conductor no debe distraerse de la carretera bajo ningún pretexto: ¡abróchese el cinturón y conduzca! En el camino, disfrute de acabados caros: cuero genuino, madera, aluminio. Y solo acecha una pregunta: ¿en qué querían centrarse los creadores, en la deportividad o en la solidez del más caro de los sedanes "Honda"? Parece que se las arreglaron para realizar igualmente ambas tareas.

"Legend" es muy juguetón: desde el inicio, supera la marca de 100 km/h en ocho segundos y poco. A una velocidad de 200 km / h, el automóvil avanza con mucha confianza, su comportamiento no inspira al conductor el menor temor.

El nuevo motor es 86 CV más potente que su predecesor. En el óvalo de alta velocidad del campo de entrenamiento, la astuta transmisión no se manifiesta de ninguna manera. Los símbolos de completa calma y el dominio de la tracción delantera se muestran en el panel de instrumentos. Es una historia completamente diferente en una sección sinuosa con asfalto mojado: aquí el viaje es un verdadero placer. El nuevo sistema de "Leyendas" parece ir en contra de las leyes de la física. La "conducción supercontrolada" hace que el automóvil AW siga obstinadamente las intrincadas curvas de la carretera, colocadas entre los dorados bosques de abedules, que recuerdan dolorosamente a los que se encuentran cerca de Moscú. Izquierda-derecha, izquierda-derecha: giros alternativos. Apenas tengo tiempo de observar en el display cómo la iniciativa pasa de una rueda a otra.

La “tracción total supergestionada” del “Legend” es exactamente lo contrario del conocido ESP. Ambos sistemas resuelven el mismo problema: mantener el automóvil AW en una trayectoria determinada. Sólo sus métodos son diferentes. El ESP frena las ruedas y reduce a la fuerza la velocidad del motor. Por el contrario, la "conducción supercontrolada", por el contrario, aumenta la tracción en la rueda derecha, lo que le permite girar en las esquinas más rápido.

CONDICIONES ELECTRÓNICAS

Diferencial "inteligente": entre las dos vigas de la suspensión trasera. Algunas características electrónicas más en el nuevo "Legend" merecen, en mi opinión, una atención especial. En primer lugar, se trata del asistente de mantenimiento de carril (LKAS) y el control de crucero adaptativo (ACC). En el primer dispositivo, una mini cámara de video en la parte superior del parabrisas identificará el carril y dará comandos correctivos al volante. En el segundo, un radar que opera en el rango milimétrico, que está oculto detrás de la rejilla, hará que el automóvil AW se mueva a una velocidad determinada. A diferencia del control de crucero convencional, reducirá la velocidad del vehículo AW si hay otro vehículo adelante y mantendrá una distancia segura hasta que se detenga por completo.

Aquí está, un diferencial trasero con embragues electromagnéticos en cada uno de los semiejes. Leer sobre las maravillas de la tecnología es una cosa, pero cuando sueltas el volante en un giro y el automóvil AW, como si nada hubiera pasado, escribe un arco e incluso reduce la velocidad frente a un obstáculo, esto ya es demasiado. mucho. Sin embargo, los ingenieros japoneses no lo creen así.

“Estos sistemas electrónicos”, explica su desarrollador principal, Shinnosuke Ishida, “perdonan al conductor por un error, pero no lo reemplazan de ninguna manera. Por ejemplo, el conductor se distrajo para encender un cigarrillo o miró en la dirección de donde provenía el rugido: el automóvil AW lo aseguró.

PARA TENER ÉXITO EN EUROPA, LA NUEVA “LEYENDA” NECESITA UNA SUSPENSIÓN MÁS FUERTE. TODAS LAS DEMÁS cartas de triunfo están en sus manos.

El siguiente paso hacia una "Leyenda" aún más segura es el "Sistema de Mitigación de Choques" (Collision Mitigation System). El principio de funcionamiento queda claro en la siguiente tabla. Pero no me ofrecieron probar la efectividad en mí mismo; sí, debo admitir que no había ningún deseo particular.

RUIDO CONTRA RUIDO

Datos del fabricante Ha expirado el tiempo para familiarizarse con la nueva "Leyenda". Las águilas vuelan lentamente en el cielo silencioso, el bosque juega con los colores en los rayos del sol. Sí, solo ahora me doy cuenta de lo silencioso que estaba en la cabaña. Pero este silencio fue guardado por el propio automóvil AW: protegió a los pasajeros del ruido de las ruedas, del silbido del viento fuera de las ventanas, suprimió el zumbido del motor y los gases de escape que se escapaban. Para mantener un ambiente tranquilo, muchos sensores funcionaban en la cabina, fuera de ella captaban ruidos molestos y enviaban señales en fase opuesta a través del sistema de audio para "amortiguar" su fuente.

Ante mis ojos, el halo de misterio en torno a la nueva "Leyenda" se desvaneció. Las cosas más increíbles encontraron una explicación completamente terrenal. Ahora, para volver a ser legendaria, tendrá que demostrar su superioridad sobre sus competidores en las carreteras europeas y rusas.

Fuente: WWW.ZR.RU - Revista AW tomobilny Detrás del volante

Honda Legend 2006: el argumento japonés

Es a la vez fácil y difícil para cualquier fabricante desempeñarse en la clase ejecutiva, lo parece desde el exterior. Parece que muchas soluciones (tanto de diseño como técnicas) son obvias; simplemente no puede prescindir de ellos, de lo contrario no obtendrá nada "premium". Pero, por otro lado, ¡qué difícil es encontrar aquí algo original que te distinga claramente! Después de todo, los aspectos más destacados aquí deben ser del nivel apropiado.

Hablamos de todo esto antes de una prueba de manejo del nuevo sedán premium de Honda para el mercado ruso. Un día después, ya fue posible evaluar las "pasas" japonesas y comprender cómo los japoneses atraerán a un comprador conservador.

La aceleración del Legend a 4.000 rpm es persistente, pero al mismo tiempo bastante suave. Esta misma persistencia se siente solo por el rápido ascenso de las agujas del velocímetro y el tacómetro, sin contracciones ni sacudidas. ¡Y después de "cuatro" el motor abre un segundo viento!

Sí, la hegemonía de la clase empresarial alemana está amenazada. Si antes solo el Lexus GS podía pelear contra Stuttgart, Múnich e Ingolstadt, ahora los que están pensando en comprar una berlina Clase E tienen cada vez más argumentos para volver la mirada hacia el Este. De ahí viene el Honda Legend, que nos hace mirar de otra manera los coches AW del fabricante japonés. Sin embargo, ¿qué es "otro" aquí? Ya estamos acostumbrados al hecho de que los autos AW brillantes y potentes con un manejo decente se esconden detrás de las placas de identificación "H", como el Accord 2.4 o el nuevo Civic hatchback. ¡Bien, es aún más interesante cómo la creatividad de los ingenieros y diseñadores de Honda se extiende a los sedanes comerciales con tracción total!

Incluso cuando trabajaban en un automóvil AW de esta clase, los creadores de Honda aún recordaban las “líneas de la marca”: el Legend resultó ser un equipo deportivo dinámico y veloz, en muchos sentidos que recuerda al Accord, aunque más suave, con elementos redondeados. . Es bueno o malo... En cualquier caso, individualmente. Visto desde el lateral, las líneas de la carrocería y las ventanillas, e incluso la parte trasera corta, solo enfatizan su forma de cuña. Y el capó con una nervadura en el medio, que se funde con la parrilla del radiador, más los guardabarros que sobresalen hacia arriba, hacen que la “cara” del Legend no sea como la de los rivales del segmento.

Por el mismo dinero.

Por el mismo dinero. fue posible comprar el "Papamóvil", un automóvil AW blindado de seis ruedas, en el que el Papa Juan Pablo II se movió por el Reino Unido en 1982. El comprador, que pagó de más en comparación con el precio original, 30.000 u.m. E. prefirió permanecer en el anonimato.

presentó en Rusia el modelo de cubierta más asequible del barco Crownline - 220 EX / DB. Sus ventajas: una combinación de forma elegante y una capacidad bastante decente. una embarcación de seis metros es perfecta tanto para pasear como para relajarse en compañía.

a mediados de otoño de 2007, será posible comprar un estudio en San Petersburgo. En los suburbios más cercanos, si tiene suerte, podrá convertirse en propietario de un apartamento de una habitación.

Lo único que parece contrario a la intuición sobre el diseño del sedán es la parrilla cromada del radiador: no hay otros productos cromados en el frente con los que se combinaría. Cierto, Mercedes, Mazda y otras empresas cubren esta parte delantera con una composición brillante; entonces, consideraremos esto como un tributo a la moda móvil AW.

El Legend está equipado con una gama de conocimientos tecnológicos que mejoran no solo la seguridad del conductor y los pasajeros, sino también la de las posibles víctimas de una colisión: los peatones. Para su seguridad, Legend está equipado con un capó levantado, activado por detonadores, que se activa en el momento de una colisión frontal. Legend podrá "ver" mejor en la oscuridad gracias a las luces de cruce de xenón y al sistema de ajuste activo de los faros que gira con las ruedas delanteras. Curiosamente, las versiones del automóvil AW para otros mercados están equipadas con un sistema de visión nocturna por infrarrojos que reconoce a los peatones desafortunados escondidos en la oscuridad o la niebla. Y tenemos una capota en ascenso para tal...

Las aleaciones ligeras se utilizan mucho en la construcción de la carrocería, el motor y la suspensión. Un sedán de cinco metros no podría pesar 1.885 kg (con conductor) sin el uso generalizado del metal "alado": el aluminio. Comenzando con el capó y los guardabarros delanteros y terminando con el bastidor auxiliar y los brazos de suspensión. El aislamiento del ruido también se puso a "dieta": los criadores de Honda sacaron una nueva composición de una sustancia protectora del ruido, que se distingue por su peso extremadamente bajo y, al mismo tiempo, por sus altas tasas de eficiencia. Este último es difícil de perder: lo único que suena en la cabina es tu CD favorito.

Legend resultó ser un equipo deportivo dinámico y de ritmo rápido Tablero de instrumentos adornado con madera (arce, resulta, ¡guau!) Instrumentos clave en estilo Civic

Un interior más que espacioso, en nuestra opinión, no es inferior en calidad a los competidores alemanes en la calidad de los materiales. Butacas con la más amplia gama de ajustes están tapizadas con cuero perforado y bien perfiladas: son muy cómodas en la conducción mesurada de la ciudad, pero no peor cuando la inercia comienza a actuar con más fuerza sobre el cuerpo.

Los precios del Honda Legend comienzan en $ 69 000. El paquete base (y único) incluye un motor de 3.5 litros y 295 caballos de fuerza, caja de cambios automática AW, faros delanteros para curvas AFS, control de crucero, cámara de visión trasera, control de estabilidad VSA (que incluye ABS, BAS, control de tracción), ocho airbags, xenón, climatizador bizona y Manos Libres con Bluetooth.

El tablero está adornado con madera (resulta, arce, ¡guau!), Y la consola central con dispositivos de control de clima, un sistema de video y un sistema de navegación está revestida en metal mate tecnológico ligero. Los indicadores principales de estilo cívico y una gran pantalla de navegación son fáciles de leer; Además, todas las funciones necesarias están al alcance de la mano del conductor.

Un volante cómodo merece plenamente su estatus de "multifuncional": aquí se realizan muchos ajustes: desde el sistema de audio hasta el control remoto del control de crucero.

Honda Legend es un costoso traje de negocios que te hace sentir tan cómodo que querrás usarlo también para correr por la mañana. Olvidémonos del motor de 3.5 litros y 295 caballos de fuerza por unos minutos, de la transmisión única de tracción total: dejemos que solo quede la caja automática AW de cinco velocidades, incluida en el modo "conducir". Tomaremos la derecha, siguiendo inequívocamente la trayectoria del sedán de negocios de la ciudad. Va suave y silenciosamente, casi en silencio sobre las deficiencias de la calzada.

El motor V6 SOHC VTEC 3.5 V63.5 litros de 295 caballos instalado en el Honda Legend es, con diferencia, el más potente de la gama de la compañía japonesa. El moderno motor de aluminio de 24 válvulas con control variable de válvulas y control electrónico de válvulas impresiona tanto por su excelente tracción después de 4.000 rpm como por su alto nivel de economía: 11,8 litros de combustible cada 100 km. Además, está perfectamente equilibrado: puedes poner un vaso de agua lleno hasta el borde en un motor en marcha. ¡Te aseguramos que no se derramará ni una gota!

Este es un retrato típico de un sólido automóvil de clase ejecutiva AW: ¿qué más necesita una persona de negocios, cuya ruta diaria pasa por el asfalto liso a través de los atascos de tráfico de la ciudad? "¡Encuentra una forma alternativa!" – creer en Honda. Un camino donde puedes pisar el acelerador a fondo y sentir la poderosa embestida de un motor de 295 caballos, sentir la fugacidad de un cambio de marcha y escuchar el crujido de las gomas en cada una de las cuatro ruedas al girar. Los japoneses en el mercado europeo nunca han tenido una rentabilidad tan generosa del motor: solo el Legend es digno de ello. Y fue allí donde se probó por primera vez el exclusivo sistema de tracción total SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive).

Apagamos el sistema de control de estabilidad VSA, hundimos el gas hasta el suelo y avanzamos hacia el giro. Freno, rotación del volante, y las ruedas traseras del sedán comienzan a alejarse suavemente del centro de rotación. Una vez más, agregamos gasolina: una parte del par, transferida por la transmisión "inteligente" a una de las ruedas traseras, estabiliza suave y fácilmente el automóvil a la salida de la curva. Al mismo tiempo, el cuerpo prácticamente no rueda, pero incluso las desviaciones horizontales mínimas no afectan el manejo.

Una delantera de dos palancas, una trasera multibrazo, una vía ancha y una larga distancia entre ejes determinan la excelente estabilidad del Legend en la carretera. Pero el verdadero "culpable" de su excelente manejo es el sistema de tracción total SH-AWD, que (¡lo mejor de todo!) viene de serie en el Honda Legend. Según sea necesario, el sistema distribuye el par entre las ruedas delanteras, traseras e izquierda-derecha. En caso de amenaza de pérdida de estabilidad direccional, el sistema aumenta la velocidad de rotación de la rueda, "girando" activamente y ayudando al automóvil AW a hacer frente a la maniobra.

Si no apaga el VSA, el sistema hará frente al derrape de manera más inteligente, "cortando" el suministro de combustible. ¡Eficaz! Muy útil en invierno (además, apagarlo con hielo sería, por decirlo suavemente, poco razonable), pero hay que reconocerlo: es mucho más agradable lidiar con los derrapes por tu cuenta, sin depender de los sistemas de seguridad, ¿no es así? ? ¡Además, SH-AWD le permite hacer esto no solo de manera eficiente, sino también efectiva!

Argumentos para"

Honda introdujo un nuevo jugador en la clase E con un excelente rendimiento de conducción, un motor potente, un sistema de tracción en las cuatro ruedas y todos los atributos diseñados para enfatizar el "premium" del automóvil. Desde un punto de vista técnico, prácticamente no hay fallas en la Leyenda. Sí, y los comentarios a los diseñadores parecerán quisquillosos: al nivel de "me gusta - no me gusta".

Argumentos en contra"

Será difícil para los compradores conservadores (y hay muchos de ellos en la clase E) aceptar instantáneamente a un nuevo competidor y cambiarse a Honda. Para los verdaderos fans de la marca japonesa, Legend no es barata: antes, la Honda más cara de Rusia costaba unos 40.000 dólares, que es casi la mitad. Finalmente, Legend no se puede pedir "para usted mismo": hay un motor, una transmisión y ... un equipo, sin ninguna opción.

Alexander Korobchenko, Philip Berezin

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Cuarta "Leyenda"

Pronto el auto AW se convertirá en una aspiradora. No porque, incluso ahora, algunos modelos parecen electrodomésticos más que equipos de carretera. Y en el sentido de facilidad de manejo en ausencia de habilidades especiales. Como hijo de un conductor pequeño e irrazonable hoy, ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic y otros sistemas similares se están encargando. Pero esto es sólo el comienzo. En un futuro cercano, mira, y no se necesitará el volante: ¡ingrese el destino y relájese! Probablemente me aburriré entonces. Pero hasta ahora es divertido: cada vez que te encuentras con este tipo de innovación, intentas burlarte de ella o usarla para una mejor conducción. En el caso del Honda Legend, repleto de innovaciones como semillas de girasol, esta diversión me produjo un placer especial. Debido a que los sistemas de tracción total son más interesantes, tal vez no los haya visto. Potencialmente, SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) brinda nuevas oportunidades nunca antes vistas para el conductor activo. En todo caso, según la primera impresión, seca.

El sistema de tracción total del nuevo Legend es, sin duda, el plato fuerte. Se acostumbra comenzar, eso sí, con un aperitivo y entremeses. Por tanto, comento que Honda lleva ocho años y medio trabajando en la cuarta generación de su buque insignia. Esto es comprensible: en el contexto de los competidores, la empresa no podía permitirse el lujo de hacerlo con un producto ordinario, sin reclamos especiales o con perspectivas de mercado borrosas. Además, en el proceso de cambio de imagen, cuando ya se han construido modelos tan brillantes como Accord y Civic. Ahora podemos decir con seguridad que Legend se ha convertido en una revelación.

Diseño monolítico

En clase ejecutiva, la apariencia juega un papel especial. Una persona que se respeta a sí misma y a los que la rodean nunca se sentará en una jabonera, aunque sea grande. Necesita un estilo que enfatice su estatus y hable de buen gusto. Los diseñadores de Honda lo lograron. Lograron crear un cuerpo, solidez (como ellos mismos dicen) y deportividad que indican claramente tanto las ambiciones como el estilo de vida activo del propietario del sedán.

Exteriormente, Legend se percibe como un todo único, del cual no se puede eliminar un solo detalle sin dañarlo: todo es tan armonioso. Por cierto, la peculiaridad del proceso de diseño fueron los ciclos repetidos de pruebas aerodinámicas, cada una de las cuales requería que se hicieran ciertos ajustes en el exterior. Además, los bocetos se hicieron en Alemania, los modelos en Italia y las pruebas aerodinámicas se llevaron a cabo en Japón. Como resultado, una carrocería en forma de cuña, una acertada combinación de bordes afilados y superficies redondeadas, excelente aerodinámica y un aspecto agradable, moderadamente agresivo. En comparación con su predecesor, el nuevo sedán Legend agregó 25 mm en los costados, creció 15 mm, pero se acortó 40 mm.

Algunas palabras amables merecen la iluminación original. En la parte delantera, se trata de lentes giratorias bajo un capó con un revestimiento de metal oscuro, y en la parte trasera, luces combinadas con 28 LED cada una. Los espejos laterales son repelentes al agua y el vidrio de la puerta delantera tiene un revestimiento especial para mantenerlo transparente cuando hace mal tiempo. No pude verificar cómo funcionará en Rusia: el clima estuvo soleado todo el fin de semana de prueba. Sin embargo, todavía planeamos volver al automóvil en invierno para probar el manejo de Legend en su totalidad, en superficies resbaladizas, y luego, al mismo tiempo, prestaremos atención al vidrio.

Comodidad sensual

Esta definición de comodidad no fue inventada por mí, sino por los servicios relevantes de Honda. Pero uno puede estar de acuerdo con él. Porque, por ejemplo, al haberme dejado caer en el asiento del conductor, inmediatamente me sentí a gusto. Se puede ver que los diseñadores cuidaron especialmente a la persona detrás del volante: se construyó un interior espacioso a su alrededor. Todos los dispositivos, pantallas, indicadores miran a los ojos, a los lados hay enormes tazas de espejos, en los que incluso puedes ver lo que no quieres ver. El asiento tiene una gama completa de ajustes, eléctricos, por supuesto. El volante se mueve tanto en altura como en alcance. El cuadro de instrumentos con tres aros y retroiluminación AW tomatic en tonos azules luce genial. Debajo del velocímetro hay una pantalla de computadora a bordo, que no solo proporciona información útil, sino que también muestra la distribución del par entre las ruedas, como dicen, en modo en línea.

Pero la consola central con un monitor grande me causó sentimientos personalmente extraños y ambiguos. En primer lugar, este mismo monitor es capaz de proporcionarte mucha información innecesaria, como la longitud y latitud en la que te encuentras actualmente, o la altura sobre el nivel del mar. Pero los detalles más interesantes no se pueden mostrar en la pantalla grande, por ejemplo, sobre el funcionamiento del mismo SH-AWD. Tal vez esto se haga para que el conductor no se distraiga una vez más de la hermosa imagen, pero tampoco es fácil mirar las pequeñas escalas debajo del velocímetro. En segundo lugar, la estrecha pantalla auxiliar en la parte superior de la consola (sándwich y solo) muestra simultáneamente información sobre la hora actual, la temperatura por la borda y la configuración del centro de audio. Y todas estas letras y números se perciben a simple vista como una letra china, que es muy difícil de entender. En tercer lugar, hay muchos botones en la consola y un joystick de computadora a bordo en la parte inferior. Para comprender dónde presionar, qué girar, cómo mover, debe memorizar las instrucciones y practicar durante horas, intuitivamente no llegará a todo. En general, no muy conveniente.

Es bueno que el centro de audio se pueda controlar usando los botones en el volante. No hay quejas sobre la calidad del sonido: Bose lo desarrolló específicamente para Honda. Así como ninguna queja sobre otros sistemas de soporte vital. Llevar el mismo climatizador es una auténtica innovación. El sistema, naturalmente, puede proporcionar diferentes condiciones de vida en la cabina para el conductor y los pasajeros. ¡Pero! También es posible controlar la temperatura en las zonas superior e inferior, por separado. Para mantener la cabeza fría y los pies calientes, según un proverbio ruso. Finalmente, los japoneses no fueron demasiado perezosos para vincular el control climático al sistema GPS: de donde caen los rayos del sol, es más fresco allí. Sospecho que el cerebro electrónico de Legend es capaz de otros milagros que simplemente no tuve tiempo de realizar en tres días.

Y es espacioso por dentro. A pesar de la longitud total reducida, el interior, en todos los aspectos, se ha vuelto más grande. Por lo tanto, hay suficiente espacio para las piernas de los pasajeros traseros y un maletero bastante espacioso: su volumen es de 452 litros. Además, hay cortinas laterales en la popa: se levantan manualmente y en la parte trasera, con un accionamiento eléctrico. Solo esta unidad es a medias: tan pronto como el selector de transmisión automática se mueva a la posición R, la cortina bajará, pero no volverá a subir por sí sola, debe presionar el botón correspondiente nuevamente. ¿Pero es esto lo principal?

Súper manejo

Lo principal es, por supuesto, el sistema de tracción total. No cargaré al lector con descripciones detalladas de los principios de funcionamiento del diferencial central o engranaje planetario, dos embragues electromagnéticos, uno para cada rueda trasera. Por cierto, ningún otro fabricante de AW ha ofrecido nunca esto. Pero saber que el torque camina entre los ejes en una proporción de 70:30, y entre las ruedas traseras izquierda y derecha, en una proporción de 100:0 (y viceversa, por supuesto), esto quizás sea útil. Pero lo más destacado de SH-AWD es que este momento está caminando con un gran significado y, lo que es más llamativo, es comprensible, predecible. Al menos sobre pavimento seco.

Volveré a hacer una reserva: una prueba resbaladiza que permitirá entender todo hasta el final, todavía tenemos que hacerlo. Mientras tanto, diré muy brevemente lo que está escrito en el comunicado de prensa oficial y compartiré algunas impresiones personales.

Bueno, Honda afirma que la distribución del par se realiza mediante corrección predictiva, cuya fuente es información sobre las acciones del conductor. En otras palabras, la electrónica analiza constantemente la información de numerosos sensores, sobre el ángulo de rotación del volante, la aceleración lateral, el grado de presión del pedal del acelerador, la velocidad de rotación de cada una de las ruedas y selecciona la mejor opción para distribuyendo el par entre las ruedas del coche AW.

Basta de teoría, pasemos a la práctica. Con un comienzo brusco sobre pavimento seco, la mayor parte del momento se dirige a las ruedas delanteras, como lo demuestra la escala en el monitor debajo del velocímetro. Al conducir por la carretera, por el contrario. Al pasar un montón de vueltas en este mismo monitor, comienza tal caos que no puedes seguirlo, especialmente mientras conduces. Así que solo puedo confiar en la experiencia personal.

Estos son los sentimientos. Incluso con gasolina en la curva AW, el automóvil demuestra una dirección neutral, esforzándose con todo el cuerpo fuera de la curva. Ejemplar, diría, comportamiento. La leyenda es tan leal al conductor que involuntariamente quieres provocarlo a una acción más decisiva. ¿Y entonces que? Luego, la rueda exterior trasera se carga y el automóvil literalmente se sumerge en la curva. De donde, con un manejo hábil del pedal del acelerador, se sacan las ruedas delanteras. ¡Asombroso! Pero eso no es todo. Si te decides por una provocación franca, en el momento en que la alimentación, según todas las leyes de la física, debería patinar, la electrónica descarga las ruedas traseras. Los conductores experimentados que conducen un automóvil AW con tracción trasera conocen muy bien esta técnica: al derrapar bajo tracción, pise el pedal del embrague (mueva la palanca de la transmisión automática a la posición N) para enderezar la trayectoria. En Legend, el SH-AWD realiza esta operación de manera brillante. El conductor solo puede girar correctamente el volante. Afortunadamente, el mecanismo de dirección está configurado bastante bien. Bastante revelador: si el conductor hace todo bien, el sistema de estabilización VSC no interfiere, permitiendo libertades, dentro de límites razonables, por supuesto. La suspensión elástica también contribuye a un manejo envidiable. Proporcionando un nivel de comodidad correspondiente a la clase AW del automóvil, al mismo tiempo, no permite demasiado balanceo de la carrocería. Por lo tanto, un automóvil AW grande es muy estable no solo en líneas rectas.

Otra ventaja indiscutible del Legend es la unidad de potencia. El motor de 6 cilindros del líder en construcción de motores tiene un volumen de trabajo de 3,5 litros y desarrolla 295 hp. potencia máxima y 351 Nm de par. En la práctica, esto significa un excelente rendimiento dinámico y el carácter típico de Honda. Por lo tanto, el mayor retorno se logra tan pronto como la aguja del tacómetro pasa la marca de 4000 rpm. En esos momentos, la cabina, que hasta ahora parecía casi insonorizada, se llena de un agradable sonido rítmico. Satisfecho con la rapidez y la transmisión automática de 5 velocidades, que se instala de serie en el Legend. Le permite aprovechar completamente el potencial del motor, y cuando presiona con fuerza el pedal del acelerador, salta rápidamente un paso, o incluso dos más abajo. También puede cambiar de marcha manualmente presionando las levas en los radios del volante.

En una palabra, es fácil acelerar, pero ¿frenar? También es posible, por supuesto, y no hay duda de la potencia de las pinzas de freno. Pero el sistema de frenado tiene una característica extraña. Al parecer, ha elegido el grado correcto de presión sobre el pedal y reduce la velocidad exactamente al ritmo que pretendía. Pero justo antes de detenerse, aunque no reduzca la fuerza en el pedal del freno, el automóvil de repente hace una pequeña sacudida hacia adelante, por lo que debe reducir la velocidad. No puedo decir qué causó una configuración de dos etapas tan extraña. Pero en el ritmo irregular del tráfico de la ciudad, esto no es un regalo, y no te acostumbras a ese algoritmo de inmediato, es muy inusual. Aunque, debo admitir, no tuve ningún problema real en relación con esto durante tres días.

Buen precio

Diseño exitoso, alto nivel de comodidad, tracción en las cuatro ruedas y un excelente motor: todo esto se ofrece por $ 69, 000. Por lo tanto, Honda Legend seguramente ocupará el lugar que le corresponde en el mercado ruso, es bastante capaz de competir con Lexus GS, Audi A6, Mercedes-Benz E350 o BMW 5ª serie. Si no hay nadie más que - colas. Como, por ejemplo, en el Civic. Los compradores de automóviles AW de esta clase no están acostumbrados a esperar demasiado. Y esto no puede ser ignorado.

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¿Leyenda o realidad?

Recientemente, la palabra "Honda" se escucha cada vez más, y esto se debe a muchos factores. Además de los automóviles AW, la compañía japonesa se dedicó a crear sistemas electrónicos de alta precisión y ahora ha presentado un nuevo pasatiempo: la robótica. Un "hombrecito" de hierro con cerebro electrónico ya desfiló por la pasarela del AW Tosalon Internacional de Moscú 2006, deleitando al público con su infantil espontaneidad y simpatía, y junto a él se encontraba un concept car capaz de leer información de la retina para reconocer su dueno. Sí, incluso el Honda Civic hatchback, que nos visitó en la prueba, es una prueba clara de que las ambiciones de la compañía no son para nada cómicas. No siendo de ninguna manera los primeros en ponerse al volante del nuevo Honda Legend y habiendo escuchado muchas críticas entusiastas de nuestros colegas sobre este automóvil AW, sin embargo, no nos volvimos tan optimistas en nuestras opiniones y llegamos a una conclusión decepcionante. para Honda - Legend está destinado a seguir siendo una verdadera leyenda en el mercado de automóviles AW en Rusia, y no será fácil superar a los competidores que la compañía ha elegido para sí misma con la ayuda de su política de precios.

Así, la cuarta generación del Legend llegó a nuestro mercado para conquistar esa parte de la audiencia que está acostumbrada a los sólidos y prestigiosos autos AW de clase ejecutiva. Los especialistas en marketing de Honda sintieron que habían creado un automóvil AW que puede oponerse no solo a los sedanes comerciales japoneses habituales, sino también al AW de marcas y modelos alemanes de renombre, como el Audi A6 quattro, el BMW serie 5, etc. De hecho, el lujoso interior, el potente motor de 3.5 litros y la tracción total le dan al Legend un gran potencial.

La carrocería del nuevo Legend se ha vuelto 20 mm más alta y 25 mm más ancha, mientras que la longitud y la distancia entre ejes, por el contrario, se han reducido hasta en 38 mm y 110 mm, respectivamente, en comparación con el modelo de 1999. Esto no impidió que los ingenieros aumentaran el espacio interior en 30 mm y la altura en 40 mm. Resultó un algoritmo bastante complejo, pero como resultado, los pasajeros se beneficiaron, mientras que las características aerodinámicas, que ahora están controladas por sistemas electrónicos mucho más complejos, no solo no sufrieron, sino que también mejoraron significativamente.

La aparición del automóvil AW dará lugar a bastantes disputas entre todos los segmentos de la población, incluidos los compradores. A algunos les parecerá demasiado simple, a otros es bastante aceptable para un coche de este nivel, pero habrá muchos de ambos. Y esto sucederá porque el frente del Legend demuestra una clara agresividad, debido a la estructura de las ópticas de la cabeza y el capó, mostrando a todos su potencia. Pero en la parte trasera, el sedán parece perder todo su ardor y se convierte en un automóvil AW completamente común, donde solo dos tubos de escape separados recuerdan casi 300 caballos de fuerza debajo del capó. Quienes no estén de acuerdo pueden exponer su punto de vista, confirmando así lo anterior.

En el interior, Legend se ensambla a partir de un montón de inconsistencias. El hecho de que este automóvil esté diseñado principalmente para conducir se indica por la cantidad de espacio libre en la parte trasera, no hay suficiente espacio aquí; para estirar las piernas o sentarse normalmente para una persona alta, de cualquier manera, tendrá que pedir que se muevan los asientos delanteros. Por el contrario, la estructura extremadamente cómoda de los asientos y el suave cuero perforado permiten olvidarse por un rato de la falta de espacio, porque sentarse en él es un verdadero placer. Aquí es donde termina el entretenimiento para los pasajeros traseros, y todos los demás beneficios se concentran en torno al conductor y parte, si este último te lo permite, en torno al pasajero delantero.

El cuero abunda en el interior, en el salpicadero y los paneles se reemplaza ampliamente por plástico, donde, sin embargo, algunos elementos también están revestidos de cuero. Una línea delgada a lo largo del perímetro del interior del Legend son inserciones de madera y los detalles de metal son visibles en todas partes. El asiento del conductor es cómodo, solo tienes que alcanzar los botones para apagar el sistema de estabilización y encender el modo nieve, están ubicados entre el volante y el tablero. El volante es muy cómodo, como debe ser para un automóvil moderno AW de clase ejecutiva, controla el sistema de audio, el control de crucero, la computadora de a bordo y el teléfono. Parece que todo está bien más adelante también: todas las ventanas están en su lugar, los espejos son ajustables y plegables, incluso los asientos tienen calefacción y la música MP3 de diez altavoces Bose suena muy bien, pero hay un problema: esta es la consola central. .

Un intento de concentrar todas las funciones posibles en la consola central y minimizar la cantidad de botones llevó a la carga completa de todo el menú, que, entre otras cosas, no está rusificado. Nos encontramos con texto en inglés en todas partes y, al parecer, ¿qué hay de malo en eso? Bueno, piensas que en la mayoría de los autos tienes que navegar por pictogramas y las inscripciones "Audio", "Computadora", "Teléfono", familiar para todos los niños desde niñez, etc Pero no solo debe leer el menú, sino también hablar con la computadora de a bordo, por ejemplo, para conectar un teléfono móvil y luego marcar un número. Primero, un representante de Honda accedió amablemente a hacer esto por nosotros, lo cual, de hecho, no le pedimos que hiciera. Aparentemente, habiendo entendido de inmediato que no podremos adivinar por nosotros mismos qué decirle a una computadora de a bordo respetada o respetada (la voz se puede configurar tanto femenina como masculina) y qué preguntarle, nosotros no podrá, un representante de Honda conectó uno de nuestros teléfonos al sistema con el nombre "Nokia Cool Telephone". La computadora de a bordo se negó rotundamente a aceptar el nombre del nuevo equipo asociado como simplemente Nokia, citando un nombre demasiado corto. Ahora podíamos recibir llamadas y hablar por altavoz a través de altavoces Bose. Para llamar al suscriptor, fue necesario dictar 10 dígitos del número a la computadora, lo que no funcionó. Armados con un diccionario de inglés con transcripciones, intentamos pronunciar estos números lo más claramente posible, pero nos vimos obligados a decepcionarnos con nuestra pronunciación y, al mismo tiempo, con todo el sistema de control de voz de Honda. Para los que no saben, déjame explicarte. En todos los demás vehículos AW en los que tuve que lidiar con esta función, era posible marcar un número usando la pantalla (pantalla táctil) o el botón de marcación.

A la consola central le faltan algunos botones para el aire acondicionado y el sistema de audio, reemplazados por un "elemento similar a un joystick giratorio y oscilante", según el comunicado de prensa oficial de. El "elemento" realmente se balancea y gira, "caminando" por el menú que se muestra en la pantalla a color, entre las funciones del sistema de audio, navegación, climatizador independiente, calendario, calculadora y ordenador de a bordo. Es altamente indeseable usarlo mientras se conduce, hasta que se haga un estudio a fondo, porque. esto llevará tiempo: el menú está demasiado ocupado y no es fácil de entender de forma intuitiva. En muchos elementos del menú, hay dudas sobre qué hacer: girar el joystick o girar. El sistema de navegación integrado en el Honda Legend es aplicable en nuestro país de la misma manera que si le pones una quinta pata a un perro: no tiene sentido sin un mapa de la zona, pero es el primero que se muestra en la pantalla cuando se arranca el motor.

Con un valor de $ 69,000 , incluye sistema de control de tracción total SH-AWD. Se dice que es el sistema de tracción total más avanzado hasta la fecha. Durante la conducción, aumenta la velocidad de giro de cualquier rueda en las curvas, regulando así el sobreviraje. En el ritmo habitual de movimiento, el 70% del par gira las ruedas delanteras, si presiona el acelerador con más fuerza, el mismo 70% va al eje trasero; después de todo, empujar es más fácil que tirar. Al acelerar, el Honda Legend se convierte casi en un automóvil AW de tracción trasera, y también sucede al girar. No encontramos nada especial en este sistema, excepto que el automóvil AW realmente se mantiene perfectamente en la carretera en cualquier situación no absurda. Si no supera demasiado el límite de velocidad, el Legend no le permitirá patinar, ni siquiera en una superficie resbaladiza. El tablero muestra gráficamente el trabajo de SH-AWD, la pregunta es quién mirará el tablero durante un giro extremo, porque solo en este caso se "muestran" las cosas más interesantes.

Un momento agradable fue la cámara de visión trasera y los espejos exteriores, que se bajan al dar marcha atrás. En este caso, la cortina eléctrica de la luneta trasera también baja, solo que cuando se activa el modo “Drive”, no vuelve a subir por sí sola. En este modo, la transmisión automática cambia de 1ª a 5ª marcha. Para 3,5 litros bajo el capó y 295 CV cinco marchas claramente no son suficientes, y la aceleración para esta potencia parecía bastante débil. ciertamente potente y dinámico, pero otros autos AW con unidades de potencia similares muestran mucho más potencial, el motor parece estar asfixiando algo desde adentro, impidiendo que se desprenda toda su energía. A pesar de todo lo anterior, debemos rendir homenaje, la transmisión automática funciona perfectamente, los golpes característicos de los tomates AW no se sienten en absoluto, el cambio se produce claramente. Además, la transmisión automática utiliza un sistema de retención de transmisión (Shift Hold Control), que no permite que la aguja del tacómetro baje durante una desaceleración breve del AW del vehículo, manteniendo así una alta dinámica. Como todas las transmisiones modernas, la transmisión automática Honda Legend está equipada con un modo de cambio de marchas secuencial.

El viaje AW del automóvil es suave y predecible, la dirección es nítida y el recorrido de la suspensión multibrazo delantera y trasera de doble horquilla es cómodo de conducir. El Legend está equipado de serie con faros de curvas AFS que iluminan la carretera al maniobrar de acuerdo con el movimiento del volante y le permiten "mirar" el giro. Honda Legend tiene un radio de giro demasiado grande, lo que reduce la capacidad de girar rápidamente en una calle estrecha. Además, por casi 70 mil dólares estadounidenses, realmente no solo desea faros de xenón, sino bi-xenón, que tampoco están en Legend.

Y ahora veamos las perspectivas de Honda Legend en el mercado ruso. Con todas sus ventajas indiscutibles y un paquete bastante rico, pero el único posible, el Honda Legend competirá en el rango de precios con el BMW 530Xi, cuyo costo de la configuración básica en dólares es de aproximadamente 68 mil, y el rendimiento dinámico , según el fabricante, es mejor que el del Honda Legend (7,4 segundos a centenas, frente a los 6,8 segundos de BMW); Audi A6 quattro con una unidad de potencia de 3.0 litros que, aunque menos potente, ciertamente no es menos prestigiosa y cuesta alrededor de $ 73,000 con un conjunto muy rico de opciones. Además, en Alemania Honda Legend se ofrece por el mismo dinero que en Rusia, i.е. por 69,000 USD, y los precios para los "alemanes" son un orden de magnitud más bajos que en Rusia. Los compradores decidirán si Legend tendrá futuro y cuál será, por supuesto.

El sedán comercial Honda Legend de tamaño completo se introdujo por primera vez en 1985. Así, la empresa japonesa decidió sacar al mercado un competidor directo de BMW y Mercedes-Benz. En 1987, la alineación se repuso con una versión cupé de dos puertas. La producción del automóvil se llevó a cabo hasta 1990, después de lo cual fue reemplazado por la Leyenda de segunda generación.

El "primer" Honda Legend es un modelo de clase ejecutiva que estaba disponible en sedán y cupé de dos puertas con cuatro asientos.

Dependiendo de la versión de la carrocería, la longitud del automóvil es de 4775 a 4840 mm, ancho, de 1745 a 1755 mm, altura, 1375 mm. En un sedán, hay 2760 mm entre los ejes y debajo de la parte inferior (holgura) - 150 mm, en un cupé estas cifras son las siguientes: 2705 y 145 mm, respectivamente. En orden de marcha, la máquina pesa de 1320 a 1430 kg.

El Honda Legend de la primera generación estaba equipado con tres motores de gasolina de seis cilindros con una disposición de cilindros en forma de V. El primero es un motor atmosférico de 2.0 litros que produce 145 caballos de fuerza y ​​171 Nm de torque, el segundo es un motor turbo de 2.0 litros cuya potencia es de 190 “caballos” y 241 Nm, el tercero es un 2.7 litros unidad de aspiración natural con una capacidad de 180 fuerzas, desarrollando 225 Nm.

Los motores se combinaron con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, la transmisión es exclusivamente de tracción delantera.

El "primer" Honda Legend utilizó suspensión delantera y trasera multibrazo independiente, equipada con barras estabilizadoras. Los mecanismos de freno en todas las ruedas son de disco, el delantero también está ventilado.

El sedán empresarial Honda Legend de primera generación combinó un diseño inteligente, tecnologías modernas para su época, así como la amplia experiencia de la empresa en la creación de unidades de potencia confiables diseñadas para cargas pesadas.

Los propietarios de automóviles notan una dirección clara, un interior bastante cómodo, un buen equipo técnico, motores potentes y una dinámica aceptable.

También hubo desventajas: alto consumo de combustible, los amortiguadores no resisten el uso intensivo en carreteras en mal estado, por lo que las palancas y los elementos de suspensión se rompen.