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Es necesario ajustar el mecanismo de dirección a baja estabilidad del tipo de cambio coche encendido alta velocidad movimiento (como si no sintiera el volante a alta velocidad).

Este defecto está asociado con una violación del ajuste de los cojinetes de empuje de la hélice y en un par de cremallera-pistón - sector del eje del mecanismo de dirección.

Después del ajuste, la fuerza requerida para girar eje de entrada, no debe aumentar notablemente. Durante el funcionamiento, debe controlar constantemente el estado de las mangueras, especialmente alta presión. En caso de grietas, hinchazones y cortes, las mangueras deben ser reemplazadas. También verifique si hay fugas. trabajando fluidamente(aceite) debajo de las abrazaderas de las mangueras, las cubiertas del mecanismo de dirección o la bomba de dirección asistida. Cuando la presión en el sistema aumenta debido a atascos válvula de derivación puede exprimir enchufes tecnológicos en la carcasa de la bomba, por lo tanto, debe controlar el sistema y la calidad del fluido de trabajo que se está llenando, rellenarlo, reemplazarlo y cambiar el filtro a tiempo. No debe demorarse mucho rueda en posiciones extremas. Esto puede dañar o incluso agarrotar la bomba de refuerzo. Un ruido débil durante el funcionamiento del amplificador no es un signo de mal funcionamiento.

Ajustamiento

Retiramos el mecanismo de dirección sin quitar el bípode.	1. Sujetamos el mecanismo en un tornillo de banco con los accesorios hacia abajo y drenamos el aceite restante en el recipiente, girando el eje del mecanismo con una llave en 17.
2. Presionando el eje del carrete con la mano, giramos el bípode. Si al mismo tiempo se siente el juego axial del eje, ajuste los cojinetes de empuje.	3. Para ello, enderece el collar de la tuerca de ajuste a través de la barba o mandril, que se centra en las ranuras del cárter.
4. llave especial gire la tuerca en el sentido de las agujas del reloj hasta que se elimine el espacio. Al mismo tiempo, controlamos el momento de rotación del eje, que no debe ser superior a 0,2 kgcm.	5. Para ello, con un dinamómetro enganchado a la llave en 17, medimos el momento de giro del eje de la bobina.

No es en absoluto necesario que los vehículos comerciales lleven a bordo muchos equipos que contribuyan a una vida cómoda y conduccion segura. Aunque era posible incluso para una primicia profunda. Recordemos al menos el RAF 2203, que se consideraba casi un modelo de confort para un minibús. A pesar de que se ensambló completamente en los nodos y ensamblajes del Volga. Este icono de la Unión Soviética taxis de ruta fija y ambulancias en el momento de erigir un monumento: la RAF no solo no se deterioró de alguna manera por las enfermedades congénitas del Volga, sino que logró convertirse en un vehículo absolutamente autosuficiente y cómodo.

Lo que sucedió, luego pasó, y GAZ 3302 GAZelle vino a reemplazar a Rafik, que fue asignado grandes esperanzas. Como resultado, durante 20 años de producción, se ha mantenido como un tractor de gasolina con un volante y un póker de caja de cambios, habiendo logrado detectar enfermedades incurables con el diseño más primitivo. Dado que la elección en este segmento de precio no, el automóvil disfruta de la popularidad forzada y el amor tenso de los conductores.

Características del mecanismo de dirección GAZ 3302.

Como todo automóvil, el GAZelle no sufre por la sofisticación del diseño, pero muchos creen que esto es para mejor. Independientemente de si el automóvil está equipado con dirección asistida o sin amplificador, la reparación y el ajuste de la dirección son extremadamente simples y no requieren un conocimiento profundo y enciclopédico por parte del conductor. herramienta especial. El mínimo de ambos, y puede ir más allá.

Revisión de video de GAZelle 3302

Todavía se diferencia de las cajas de engranajes de tornillo sinfín GAZ prehistóricos, e incluso tiene su propio lados positivos. La característica más agradable desde el punto de vista de la arquitectura del automóvil es que el mecanismo de la caja de cambios GAZelle es bastante compacto y, al mismo tiempo, tiene una buena eficiencia. Lo que es especialmente notable en los automóviles sin dirección asistida: conducir incluso un automóvil cargado no requiere el uso de fuerza física bruta. Los diseñadores lograron esto utilizando rodar en lugar de deslizarse. No se puede decir que esta introducción trajo cambios revolucionarios a la industria automotriz mundial a fines del siglo XX, pero el volante se volvió notablemente más liviano. Esto hizo posible aumentar el recurso de todo el ensamblaje, ya que no se desgasta tan intensamente como un par de gusanos y rara vez requiere ajuste.

No sin fallas, aunque los diseñadores no tienen nada que ver con eso. Un par de husillo/tuerca esférica que funcione es un elemento que no se desmonta, y durante los primeros 10-15 años de producción de automóviles, fue bastante difícil encontrar un par de reemplazo. Ahora esto es suficiente, por lo que reemplazar un par que funcione puede costar entre 5 y 6 mil rublos. Ajustar el mecanismo de dirección implica su desmontaje completo, lo que tampoco causa alegría entre los usuarios. Además, para ajustar el espacio, además de la llave de un perfil especial, también se requieren manos hábiles y regulares, ya que los cojinetes pueden torcerse en un santiamén si no usa una llave dinamométrica.

Pero la principal sorpresa para el piloto que decide ajustar o reparar la caja de cambios es el desmontaje del bípode. Este no es un trabajo infernal, pero en el frío, desmontar el bípode puede causar algunas molestias.

Reparación de mecanismo de dirección GAZelle

De una buena vida, nadie quiere quitar el mecanismo de dirección con sus propias manos, y las razones para esto deben ser más que buenas. Básicamente, esto es necesario si el volante es notablemente más pesado, aparecen golpes característicos en la carcasa de la caja de cambios o hay una fuga clara de lubricante. La caja de cambios siempre suda, pero si la fuga es demasiado activa, entonces brilla el reemplazo de los sellos. En este caso, es necesario verificar el estado del eje y, si es necesario, eliminar los rastros de corrosión mediante rectificado.

Puede hacer ajustes sin desmontar completamente la caja de cambios, pero estará más tranquilo si aún la quita y la inspecciona con cuidado.

Para los curiosos o los que tienen prisa, presentamos la tecnología para desmontar la caja de cambios debajo del capó:

• Afloje el soporte de la rueda delantera.
• Publicamos Eje frontal párese y retire las ruedas.
• Giramos el volante completamente hacia la derecha y, desde debajo del capó, sacamos la barra de dirección con accesorios de longitud adecuada.
• Hacemos lo mismo por la izquierda.
• De debajo del capó, retiramos la caja de cambios junto con el bípode, que es más conveniente retirar en un banco de trabajo.

Cuando la caja de cambios está en nuestras manos, podemos repararla. El reemplazo de piezas no debería presentar ninguna dificultad, ya que la caja de cambios es extremadamente simple y comprensible, y debe prestar atención al ajuste y consultar los datos de ajuste de fábrica. También son extremadamente simples.

Para gacelas de carga contragolpe permitido 25˚, para pasajero - 20˚. Según las tolerancias de fábrica, no puede haber juego en los rodamientos de la caja de cambios. La holgura en los cojinetes del tornillo se ajusta en un tornillo de banco en un banco de trabajo. Esto es más cómodo. Retiramos la protección de plástico y el sello de espuma, luego desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa, sacamos una de las calzas y luego ensamblamos todo en el orden inverso. Si hay juego, repetir la operación para desmontar la junta. Así hasta la plena satisfacción y la eliminación de la holgura en el bípode.

Cuando el juego en el bípode está completamente seleccionado, llegamos a los anillos excéntricos de ajuste. Debe girarlos uno por uno para evitar sesgos y con cierto esfuerzo: 10-18 kgf / cm. El ajuste está completo, ahora puede humedecer el sello de espuma en aceite para engranajes, conexiones estriadas grasa e instale el mecanismo de dirección en su lugar.

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Ajuste del mecanismo de dirección GAZ-2705

Ajuste de la columna de dirección debe hacerse después de ajustar el asiento del conductor en relación con los pedales de control. Para esto necesitas:

Gire la manija 23 hacia usted y hacia arriba, aflojando la fijación de la columna de dirección;
- coloque el volante en una posición cómoda;
- fije la posición seleccionada de la columna de dirección girando la manija 23 hacia abajo y alejándola de usted.

Ajuste de rodamientos realizar cuando aparece un juego axial o radial en los cojinetes de la hélice 2 (Fig. 2) Para asegurarse de que estos juegos están presentes, es necesario:

Gire el volante 2,5 vueltas desde la posición de línea recta hacia cualquier lado;
- sacudir con la mano el tornillo del mecanismo de dirección de la horquilla fija; si al mismo tiempo el tornillo va a tener movimiento axial o radial (juego de la horquilla con respecto a la tapa del mecanismo de dirección), entonces se deben ajustar los cojinetes del tornillo.
El ajuste se realiza en la siguiente secuencia:
. desconecte el bípode 18 y el eje de la horquilla 12 del volante;
. desenrosque los tornillos que sujetan el mecanismo de dirección al soporte y retire el mecanismo de dirección del vehículo;

Drene el aceite a través del orificio cerrado con el tapón 4;
. quite dos tapones 20 en el cárter;
. quitar las dos tapas 17 y 19 y el sello de esponja 16 del eje del sector;
. quitar el anillo de retención 14;
. enderece los orificios de los cojinetes del eje del sector con una barba y retírelos con un extractor, eliminando golpes y distorsiones en el cojinete;
. quitar eje-sector 3;
. afloje los tornillos de fijación la cubierta superior cárter, quitar la tapa y sacar una de las calas 5;
. instale la tapa del cárter en su lugar y verifique el par de torsión del tornillo en los cojinetes. El momento debe ser de 0,4-0,8 Nm. En este caso, no se debe sentir ningún juego del tornillo;

Instale el eje-sector 3 y los cojinetes, lubricando las superficies de asiento y juntas tóricas aceite de dirección Durante la instalación, los rodamientos deben orientarse excéntricamente hacia abajo (el sector del eje está lo más alejado posible de la tuerca de bolas). No se permiten distorsiones durante el montaje. El atascamiento de los cojinetes en el sector del eje o en el cárter indica una desalineación o una orientación incorrecta de las excentricidades de los cojinetes;
. ajustar el acoplamiento en el par tuerca-sector;
. para fijar los cojinetes del sector del eje de la rotación doblando el hombro de los cojinetes en los orificios del cárter;
. ensamble el mecanismo de dirección en orden inverso;
. instale el mecanismo de dirección en el automóvil;
. verter aceite;
. instale el bípode 18 y el yugo del eje 12 (al instalar la cuña 10, la tuerca 6 y las arandelas deben estar del lado del extremo maquinado en el yugo 8).

Ajuste del enganche de un par de tuercas - sector del mecanismo de dirección.

La brecha en el enganche del par de trabajo se considera aceptable si el juego en el extremo inferior del bípode con las ruedas posicionadas para moverse en línea recta con los cojinetes de la hélice ajustados no es más de 0,3 mm. Si el juego excede este valor, entonces es necesario ajustar el enganche del par tuerca-sector, ya que el funcionamiento del automóvil con un juego excesivo conduce a la falla del mecanismo de dirección.
La secuencia de operaciones para verificar el enganche de un par es la siguiente:
- poner las ruedas en posición de conducción en línea recta y girar el volante para combinar el riesgo" DE» en la cara frontal del tornillo con una nervadura « A» cubierta superior 9 (muesca « O"debería estar en la parte inferior);
- desconectar la barra de dirección longitudinal del bípode;
- sacudiendo el bípode con la mano, determine el juego en su extremo (en este caso, no se debe sentir el juego axial del tornillo). Si el juego del bípode es superior a 0,3 mm, ajuste el enganche del par en el siguiente orden:
. retire el mecanismo de dirección del automóvil;
. quite dos tapones 20 en el cárter cerca del eje del sector;
. desconecte el bípode 18, retire las dos tapas 17 y 19 y el sello de esponja 16 del eje del sector;
. enderece los agujeros en los cojinetes del sector del eje 3 con una barba;
. ajustar el enganche de la tuerca con el sector turno simultáneo anillos exteriores 15 en los orificios del cárter en el sentido de las agujas del reloj desde el lado de la estría en el eje del sector. Al ajustar, excluya la posibilidad de desalineación del sector del eje en los anillos exteriores (orientación incorrecta de las excentricidades del rodamiento).
El par de torsión del tornillo en el mecanismo ajustado debe ser de 1-1,8 N:
- fije los cojinetes del sector del eje contra la rotación doblando el hombro de los cojinetes en los orificios del cárter;
- volver a verificar el momento de rotación del tornillo y el juego en el extremo del brazo de dirección;
- instale dos tapones 20 en el cárter, la junta de esponja 16 del sector del eje (habiéndolo lubricado y el sector del eje debajo de él con grasa), dos cubiertas 17 y 19 y bípode 18;
- instale el mecanismo de dirección en el automóvil;
- conectar el tirante al bípode y la chaveta.

En los nuevos mecanismos de dirección, se ha aumentado el par de giro de los tornillos (para compensar el rodaje de las piezas) hasta 1,8 ± 0,35 Nm.

Si necesita ajustar el mecanismo de fijación de la columna, debe:

Retire la carcasa inferior 8 desatornillando dos tornillos y soltándola del retén inferior;
- quitar la carcasa superior 24 acercando el dispensador lo más posible al conductor;
- después de aflojar la contratuerca, apriete el tornillo con un par de 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kgf/m);
- fijar la contratuerca con un par de 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/m), eliminando el aflojamiento del perno;
- comprobar la fijación de la columna;

Instale las cubiertas superior e inferior.

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Características de la dirección del automóvil Gazelle.

En un coche Gazelle se puede instalar direccion tanto sin dirección asistida como con dirección asistida.

Dirección sin refuerzo hidráulico

El vehículo está equipado con un sistema de dirección que consta de una columna de dirección con volante, un mecanismo de dirección y un mecanismo de dirección. Columna de dirección le permite cambiar la posición del volante en altura y ángulo. Extremo superior el eje de la columna de dirección está conectado al volante con estrías cónicas, y el inferior, a través juntas universales conectado al tornillo de dirección.

El mecanismo de gobierno consta de un cárter de aluminio, una hélice con tuerca de bola y eje-sector.

arroz. 1

El tornillo está instalado en el cárter en dos contactos angulares. rodamientos de bolas. Se instala una tuerca de bola en el tornillo, que tiene una ranura helicoidal en el interior. Se coloca un juego de bolas entre la tuerca y el tornillo. A medida que gira el tornillo, las bolas ruedan a lo largo de la ranura helicoidal y la tuerca de bolas se mueve a lo largo del tornillo. Al mismo tiempo, con sus dientes, la tuerca gira el sector del eje instalado en el cárter en dos rodamientos de rodillos. Un brazo de dirección está fijado en las estrías cónicas del eje del sector. El husillo de bolas y el juego de bolas están emparejados entre sí y, si es necesario, solo se pueden reemplazar como una unidad completa. El enganche de la tuerca de bolas con el eje de sector se ajusta girando las jaulas excéntricas de los cojinetes del eje de sector. El mecanismo de dirección está lubricado. aceite de la transmisión(0,5 l), vertido en el cárter a través de un tapón con rosca cónica. El mecanismo de dirección consta de un bípode, barras de dirección longitudinales y transversales, palancas de dirección de volante y juntas de barra de dirección. brazo piloto varilla longitudinal conectada a la palanca nudillo izquierda rueda delantera. transverso Tirante conecta las palancas de ambas ruedas, sincronizando su rotación. Su longitud se puede ajustar, lo que le permite cambiar el ángulo de convergencia de las ruedas. Ángulo de longitud y pendiente transversal el eje de rotación y la inclinación de las ruedas delanteras están establecidos por el diseño de la suspensión delantera y no son ajustables durante la operación. Todas las bisagras que conectan los elementos del mecanismo de dirección son unificadas, no separables y no requieren mantenimiento en funcionamiento.

Dirección con servomotor hidráulico combinado con mecanismo de dirección

En el mecanismo de dirección con un servomotor hidráulico incorporado, en lugar de un rodillo, se corta un sector de tres dientes en el eje del bípode, y el papel de un gusano lo realiza un tornillo conectado a una cremallera montada en dos cojinetes de empuje, cuya precarga está regulada por una tuerca. En el cárter del mecanismo de dirección, se fabrica un cilindro de refuerzo hidráulico, en el que una cremallera de pistón se mueve a lo largo del tornillo. El pistón se hace solidario con la tuerca de bolas y tiene dientes engranados con los dientes del sector del eje del bípode. El pistón divide el cilindro en dos cavidades. Cuando el volante está parado, la presión en ellos es la misma. Según el sentido de giro del volante, la correspondiente cavidad del cilindro se conecta a través de un distribuidor hidráulico a la línea de alimentación de alta presión, y la otra a la de salida. La presión del líquido (aceite) en el sistema hidráulico de la dirección asistida crea una bomba de paletas con transmisión por correa desde una polea cigüeñal montado en la parte delantera del motor. A Tanque de expansión El sistema hidráulico de dirección asistida tiene un elemento de filtro que atrapa partículas de más de 45 micrones. El accionamiento de dirección consta de barras trapezoidales de dirección, barras de bípode y palancas. Las bisagras plegables de autocompresión con dedos hemisféricos se presionan en el ojo de la palanca del péndulo y en los extremos de las varillas. Los tirantes del trapezoide de dirección tienen tubos de ajuste y corrugado Sellos de goma Con pinza metalica. Las bisagras del bípode y la palanca del péndulo están protegidas por sellos de goma de la tapa.