El motor es el corazón de cualquier vehículo. Es gracias a él que se realiza la función más básica de cualquier automóvil: el movimiento. Cuidar bien su motor y mantenerlo correctamente lo mantendrá funcionando el mayor tiempo posible. En este artículo, hablaremos sobre un fenómeno como el calentamiento del motor de un automóvil, cuánto tiempo lleva hacerlo en invierno y verano, y qué velocidad es aceptable durante el calentamiento.

¿Es necesario calentar el motor?

Cada mañana, un gran número de conductores salen de sus casas, se suben a sus autos y encienden el motor por un tiempo determinado. Todos saben desde hace mucho tiempo que antes de comenzar a moverse, el motor del automóvil debe calentarse, pero no todos saben por qué.

Para empezar, intentaremos averiguar qué le sucede al motor después de que se haya enfriado por completo y qué le sucede después del primer arranque. Entonces, dejando el automóvil debajo de la ventana durante toda la noche, ocurre la siguiente imagen. Si el tiempo de acción es el verano, entonces el compartimiento del motor y el metal se enfrían, el sistema de admisión del automóvil también pierde su temperatura de funcionamiento y, además, se forma condensación en él. La presión en el sistema de combustible también disminuye.

Además del sistema de admisión y escape, cualquier aceite depositado accidentalmente en las partes del motor fluye hacia el cárter y no permanece en las partes superiores del motor.

Todo esto contribuye a una disminución en la eficiencia del motor y reduce su recurso en el proceso de arranque. Además, en invierno, no solo se produce el enfriamiento, sino también la formación de hielo en los sistemas de admisión y escape, lo que impide el suministro normal de combustible y la liberación de gases de escape. El condensado puede estar no solo en el colector, sino también dentro de los cilindros. Ahora es el momento de averiguar qué sucede durante el calentamiento del motor.

En el proceso de arranque, el motor comienza a funcionar casi "en seco". se restaura gradualmente y las piezas comienzan a estar completamente lubricadas. Y esto significa que el cigüeñal también girará mucho mejor, ya que esto reduce la fricción entre varias partes.

El sistema de combustible se bombea de forma independiente o manual. Para hacer esto, se crea mucha presión en él y el nivel de gasolina en la mezcla de aire y combustible aumenta considerablemente. El motor entra en modo de alta velocidad, donde alcanza la temperatura de funcionamiento mucho más rápido. El hielo de las paredes de los colectores de admisión y escape comienza a desaparecer, después de lo cual se acelera el proceso de calentamiento.

Qué pasa si no calientas el motor

¿Qué sucede si conduce con un motor sin calefacción? Primero, el motor recibirá inmediatamente una carga no deseada, que se acompaña de fricción seca, suministro de combustible ineficiente y emisiones de escape. Los automóviles con carburador en este modo simplemente comienzan a detenerse, por lo que inmediatamente cierran completamente el amortiguador de aire. En cuanto a los inyectores, es posible que sigan funcionando en este modo. Un viaje con un motor frío se acompaña de caídas cuando presiona el pedal del acelerador. En algunos casos, incluso se sienten dolores de espalda, lo que puede reducir fácilmente el encendido. El consumo de combustible, al mismo tiempo, aumenta y la potencia se pierde notablemente.

Es necesario calentar el motor para llevar el sistema de lubricación y el sistema de suministro de combustible a un estado completamente operativo y, por lo tanto, garantizar el funcionamiento normal del motor.

¿Cuánto necesitas para calentar el motor en invierno y verano?

Tiempo de calentamiento del motor, cada conductor elige por sí mismo. Este tiempo dependerá de su paciencia, así como de las características del motor. casi siempre se calientan más que los inyectores. Esto se debe a su imposibilidad de funcionamiento hasta que el régimen de ralentí se estabilice.

Para un calentamiento económico y eficiente del motor, se recomienda utilizar los siguientes tiempos. Arranque el motor con el estrangulador completamente cerrado y retírelo hasta que las rpm sean estables. Entonces puedes elegir dos caminos por ti mismo. El primero es comenzar a moverse después de que la aguja de temperatura alcance los 50 grados centígrados. La segunda es reducir gradualmente el estrangulador hasta que el motor comience su funcionamiento normal sin él. El tiempo de calentamiento, en este caso, suele ser el mismo.

Vale la pena considerar que cuando se trabaja con una succión adicional, el motor consume más combustible, pero también se calienta mucho más rápido, y cuando se usa este dispositivo de manera económica, consume menos combustible, pero también se calienta mucho más.

motor de inyeccion tiene otras características de calefacción. Se pueden dividir condicionalmente en invierno y verano. El hecho es que en tales motores, la computadora misma determina el tiempo de calentamiento del motor y da las siguientes señales que caracterizan la disponibilidad total del motor: una señal en la computadora de a bordo y una disminución en la velocidad del motor. La más relevante es la segunda característica.

En el verano, después de que baja la velocidad del motor, puede comenzar a conducir un automóvil de inmediato. Por lo general, esto sucede en 2-3 minutos. En invierno, se permite la operación del automóvil, después de mantenerlo durante 1-2 minutos después de que la velocidad haya disminuido. Este será considerado el tiempo de calentamiento del motor.

Revoluciones permitidas cuando el motor se calienta

Es imposible dar una carga a un motor sin calentar. Es por eso que necesita saber exactamente qué velocidad se permite usar durante la preparación del motor para la operación. En la mayoría de los casos, esto es cierto para los automóviles con carburador, ya que el motor de inyección "sabe por sí mismo" cuándo y cuántas revoluciones debe dar.

Entonces, antes de arrancar el motor del carburador, la succión se extrae por completo. Tan pronto como arranque el motor, la velocidad estará al nivel de 2000 rpm. Ahora debe reducir este valor a 1500. Reduzca gradualmente la succión y, si la velocidad es inestable, cierre la compuerta al nivel requerido. Tan pronto como la aguja del tacómetro suba un poco y aumente la velocidad, se debe abrir el amortiguador hasta que la velocidad comience a estar al borde entre inestable y estable. Puede ser tanto de 1200 como de 1300 rpm.

Las disputas sobre el calentamiento del motor han estado ocurriendo durante mucho tiempo. Alguien discute sobre la necesidad de calentar la unidad de potencia y alguien declara la inutilidad de esta empresa. Algunos se sientan e inmediatamente se van, mientras que otros calientan el motor a la temperatura de funcionamiento y solo después de eso comienzan a moverse.

En invierno, el motor de un automóvil se enfría muy rápido, y cuando está estacionado durante mucho tiempo, por ejemplo, pasando la noche en un área abierta, su temperatura se vuelve idéntica a la temperatura ambiente. Al mismo tiempo, la diferencia entre los valores iniciales y los óptimos para el funcionamiento suele superar los cien grados.

El mayor problema de arranque en frío es el aceite del motor. Su viscosidad depende en gran medida de la temperatura ambiente. En clima frío, la consistencia del aceite se vuelve más espesa, lo que perjudica la lubricación de los elementos de fricción del motor. Esto implica su mayor desgaste.

Arranque en frío difícil

Además de todo lo anterior, los siguientes factores afectan el funcionamiento de la unidad de potencia a bajas temperaturas:

• tipo de combustible- un automóvil equipado con un motor diesel requiere necesariamente combustible diesel de invierno.
• Tipo de suministro de combustible- Los autos antiguos con inyección de carburador a menudo cuentan con control manual del acelerador.
• Disponibilidad de transmisión automática o transmisión manual- de una forma u otra, hay aceite en la caja de cambios, que también cambia su viscosidad a bajas temperaturas.
• Control computarizado de calentamiento del motor- el controlador a bordo selecciona el suministro de mezcla más óptimo, mientras que la unidad de potencia ingresa al modo de temperatura de funcionamiento en el menor tiempo posible.

Mientras se acerca al rango de temperatura de funcionamiento, la viscosidad de los fluidos se normaliza y los problemas de lubricación y el aumento del desgaste mecánico del motor y los elementos de la caja de cambios quedan relegados a un segundo plano. Otro propósito de calentar el motor en invierno es llevar la cabina a un estado confortable, así como descongelar las ventanas.

Botón de arranque del motor

¿Necesito calentar el motor en invierno?

Para empezar, el manual técnico de la mayoría de los coches modernos dice que no es necesario calentar el motor antes de conducir. Los fabricantes indican que el aceite de motor y otros fluidos técnicos se calientan uniformemente cuando se conduce a bajas velocidades. Es decir, las tecnologías de fabricación de ICE y los fluidos técnicos de alta calidad permiten comenzar a conducir en un modo suave, sin causar mucho daño a la vida útil del motor.

El objetivo principal de tales declaraciones es el deseo de los fabricantes de convencer a los propietarios de automóviles de que no es necesario calentar el motor. Esto se hizo, en primer lugar, no por aumentar la vida útil del motor, sino por el medio ambiente. Es un hecho bien conocido que cualquier motor en movimiento se calienta más rápido y, con un aumento de la temperatura, el catalizador comienza a funcionar. Obviamente, calentar el motor de combustión interna al ralentí lleva más tiempo y el consumo de combustible aumenta cuando el motor se calienta en invierno. Por estas razones, se sugiere calentar el motor mientras conduce para reducir la toxicidad de los gases de escape lo más rápido posible.

Vale la pena señalar que en muchos países europeos, ciertas normas están consagradas en la legislación que prohíbe el calentamiento o el funcionamiento prolongado del motor en XX en un área residencial. Es decir, está prohibido calentar el motor en invierno o dejar que el motor funcione al ralentí en verano, de lo contrario, el conductor puede ser multado. Teniendo en cuenta el hecho de que un automóvil en el territorio de la CEI para la mayoría de las personas sigue siendo objeto de un valor material significativo, y los estándares ambientales no son tan estrictos, se presta mayor atención, en primer lugar, a la capacidad de servicio del motor. También vale la pena señalar que el clima templado europeo no se puede comparar con las difíciles condiciones de funcionamiento de los motores en heladas severas que son relevantes para nuestros inviernos.

Pero los partidarios de la negativa a calentar dicen que el fabricante de automóviles nunca indicaría en el manual que puede ir de inmediato, calentando el motor sobre la marcha. El argumento principal es la preocupación por la reputación de la marca y las obligaciones de garantía para el comprador. Uno puede estar de acuerdo con esta opinión, pero sólo parcialmente. Una práctica común hoy en día es una garantía para un automóvil nuevo, que, en promedio, es de 100-150 mil kilómetros. Tal indicador cuida prácticamente cualquier motor moderno sin daños graves. Es decir, el margen de seguridad supone dicho uso sin calentamiento, teniendo en cuenta el cumplimiento de una serie de condiciones adicionales. Sin embargo, no todos los propietarios de automóviles en la CEI cambian su automóvil por uno nuevo al final del período de garantía y no están listos para realizar reparaciones importantes después de 100-150 mil kilómetros recorridos. Dado todo lo anterior, queda claro que ni los aceites ni las tecnologías modernas pueden afectar significativamente las características del motor de combustión interna y las leyes de la física. Si desea maximizar la vida útil del motor, entonces el motor debe calentarse.

¿Necesito calentar el motor carburado?

La industria automotriz moderna ha abandonado el equipamiento de motores con tales sistemas de suministro de combustible. Pero, en nuestras carreteras, muy a menudo puedes encontrarte con los viejos Moskvich y Zhiguli, que continúan conduciendo a través de las vastas extensiones de nuestro país. Para arrancar un motor frío, un automovilista debe desempeñar el papel de una computadora de a bordo, es decir, ajustar de forma independiente el suministro de combustible a los cilindros con la perilla del estrangulador. Gracias a él, se logra el grado requerido de enriquecimiento de la mezcla, lo que ocurre al controlar la posición de la válvula de mariposa del carburador. En este caso, calentar el automóvil en invierno tiene el carácter de un cierto ritual:

palanca de estrangulamiento

• Primero, caliente la batería; para esto, debe encender brevemente la luz de cruce (durante unos 30 segundos).
• Apague todos los consumidores innecesarios de energía eléctrica: luces, ventiladores, etc.
• Presione el embrague.
• Tire del estrangulador al nivel requerido; no siempre es necesario cerrar el aire tanto como sea posible, depende de la condición del motor y la temperatura ambiente.
• Comando el motor de arranque con la llave de encendido: si el motor no arranca inmediatamente, debe volver a intentarlo después de unos 30 segundos, ya que la capacidad de la batería se restablecerá durante este tiempo.
• Cuando el motor arranque, ajuste la velocidad de ralentí; debe ser de aproximadamente 1200 rpm. Esto se hace usando el mango de succión.
• Suelte el pedal del embrague: en climas fríos, el motor puede detenerse, ya que la viscosidad del aceite en la caja de cambios puede ser muy alta.
• Después de un tiempo, encienda el ventilador de la estufa y caliente el interior; no se recomienda dirigir el chorro caliente directamente sobre el vidrio, ya que se puede obtener una grieta por una caída de temperatura.
• Durante el calentamiento del motor, retire gradualmente la succión; en los rangos de temperatura de funcionamiento, no se requiere el enriquecimiento de la mezcla.
• Después de calentar, retire completamente el estrangulador.

Algunos automóviles importados con motores de carburador están equipados con succión automática. El control del acelerador en este caso ocurre sin la participación del automovilista.

¿Necesito calentar un motor diesel?

Los problemas matutinos con el arranque de un motor diesel se deben al hecho de que se ha metido combustible en el tanque de gasolina, lo que no corresponde a las condiciones de operación en invierno. En el gasóleo de invierno existen aditivos especiales que evitan el espesamiento a bajas temperaturas. Si es necesario calentar un motor diesel en invierno es una pregunta retórica. Los motores diesel tienen los mismos problemas que los motores de gasolina. Además, en climas fríos, los filtros de combustible se obstruyen con parafinas endurecidas y esto reduce su permeabilidad. Cuando falta combustible, es muy difícil arrancar el motor.

Hay varias maneras de hacer frente a estos fenómenos:

• bujías de incandescencia— calentar el combustible a la temperatura de funcionamiento.
• Aditivos de invierno son la forma más fácil: agregar 5-15 por ciento de gasolina de bajo octanaje al combustible.
• Retorno de combustible caliente al tanque de gasolina a través de la línea de retorno Así se precalienta el combustible.
• Calentamiento de filtro eléctrico- derrite los depósitos de parafina.

¿Necesito calentar el motor de inyección?

La alimentación de combustible a los cilindros a través de los inyectores está controlada por el calculador de inyección. El controlador de a bordo analiza información sobre la temperatura del aire que ingresa al motor, la temperatura del motor mismo, la velocidad del cigüeñal y la temperatura del refrigerante. Con base en esta información, la electrónica le indica al servo que cambie la posición del acelerador. Se ha vuelto mucho más fácil calentar un automóvil en invierno: no necesita realizar ningún ritual, solo encienda el motor. Todas las demás operaciones serán realizadas por la máquina programada.

Si se fue y no esperó a que el motor alcanzara el rango de temperatura de funcionamiento, observe las siguientes reglas:

• Durante los primeros kilómetros, no acelere: el lubricante aún no se ha calentado y el motor está funcionando en modo de falta de aceite.
• El punto de control también está congelado, no es necesario operarlo como los corredores de Fórmula 1.
• No es necesario cargar bruscamente la suspensión: el aceite en las almohadas debajo del motor y los amortiguadores aún es muy viscoso, estos nodos deberían volver a funcionar gradualmente.

Los automóviles modernos están equipados con varios dispositivos que facilitan el funcionamiento del automóvil en la estación fría.

No es necesario pensar en cómo calentar el interior de un automóvil en invierno en poco tiempo, para la comodidad de los pasajeros y el conductor, existen tales opciones:

• Volante calefactable.
• Asientos con calefacción.
• Lunetas delanteras y traseras calefactables.
• Espejos térmicos.
• Climatizador que calienta el interior antes de que se encienda la clásica estufa.

Por supuesto, todas estas "campanas y silbatos" ayudan al automovilista a salir más rápido del estacionamiento por la mañana después de una noche helada. Pero no olvide que 10 minutos de funcionamiento de un motor frío se pueden equiparar a 100 km. correr. El grupo de pistones se desgasta, en primer lugar, debido a que el pistón de aleación de aluminio se calienta mucho más rápido que la camisa de cilindro de acero. Al mismo tiempo, los espacios se reducen significativamente y el aceite no proporciona la lubricación requerida debido a su alta viscosidad. Los revestimientos, los anillos y los cojinetes de la caja de cambios sufren. Por supuesto, los aditivos modernos pueden suavizar la fuerte dependencia de la viscosidad del aceite con la temperatura, pero nadie ha derogado aún las leyes de la física.

De lo anterior podemos concluir que es necesario calentar el vehículo en invierno para alargar la vida del motor y de la caja de cambios. El tiempo de calentamiento depende del tipo de unidad de potencia y caja de cambios. Si la escarcha es pequeña, 3-5 minutos serán suficientes para calentar el aceite. Pero para liberar el vidrio de la escarcha, tomará un poco más de tiempo.

Una pregunta emocionante para todos los automovilistas durante muchos años es calentar o no calentar el motor. El debate sobre este delicado tema continuará mientras haya automóviles con motores de combustión interna en la tierra.
Hay dos campos diametralmente opuestos que defienden su rectitud hasta la ronquera. Intentaremos considerar los argumentos de cada lado y llevar nuestro razonamiento a un denominador común.

¿Por qué necesita calentar el motor de su automóvil?

En primer lugar, debe encontrar el punto de partida desde el que comenzó todo. No, no buscaremos la verdad en los días de los primeros motores de combustión interna. Retrocedamos literalmente 30 - 35 años atrás. Tiempos de ideas y diseños progresistas en la industria automotriz. Y aunque el innovador sistema de inyección distribuida ya ha sido implementado activamente por los grandes fabricantes de automóviles. Sin embargo, el número predominante de automóviles de esos años estaba equipado con un sistema de alimentación de carburador, especialmente en el territorio de la antigua URSS. Probablemente, no muchos recordarán, pero muchos apreciarán estos maravillosos dispositivos con ajuste mecánico del amortiguador de aire. Un carburador mal ajustado trajo muchos problemas al propietario del automóvil, especialmente en el período invernal de operación.
Es a partir de esa época que ha existido una fuerte opinión, hasta el día de hoy apoyada por muchos artesanos y automovilistas, de que es necesario calentar el motor. Debido a que el amortiguador de aire regulado por el cable afectó directamente el número de revoluciones del motor, y en invierno en tales automóviles las revoluciones disminuirán a valores operativos estables, lo que significa que el motor se calentará, no es recomendable comenzar a conducir. La carga en el motor y la caja de cambios del automóvil será demasiado grande.
Y ahora surge una pregunta razonable: - "Así que fue hace mucho tiempo, pero ahora, en nuestro tiempo, ¿qué ha cambiado?". Ha habido un cambio de generaciones, se han implementado e introducido con éxito nuevos sistemas de inyección electrónica que, sin intervención humana, regulan de forma independiente el flujo de la mezcla de aire y combustible en los cilindros. Por tanto, alcanzar una velocidad de funcionamiento estable del motor es mucho más rápido y menos doloroso para el motor en su conjunto. Y esto significa que el comienzo del movimiento puede ocurrir mucho antes.
Además, casi todos los fabricantes de automóviles modernos en las instrucciones de funcionamiento del vehículo no recomiendan encarecidamente calentar el motor. Centrándose en indicadores como un aumento de la toxicidad en el momento del calentamiento, así como un aumento del consumo de combustible.

Calentando el motor del coche en invierno.

Podríamos estar de acuerdo y confiar plenamente en los fabricantes de automóviles, si no tuviéramos en cuenta el factor de que nuestros automóviles funcionan no solo a una temperatura positiva del aire fuera de la ventana. El período invernal de operación es un tiempo adicional para preparar el automóvil para el movimiento. Mientras se excavan ventisqueros detrás de la motoniveladora y se barre la nieve de la carrocería, el motor trilla al ralentí: estamos calentando el invierno. Al final de todo el trabajo, ya nos sentamos en un interior relativamente cálido y observamos la flecha de temperatura del refrigerante casi en nuestro lugar de trabajo legítimo, puede moverse. Pero, ¿qué sucede dentro del motor durante este período? ¿Qué experimenta el motor durante el calentamiento sin movimiento? Sin carga. Desde el primer momento del lanzamiento, el sistema de control del motor aumenta la velocidad, enriqueciendo bien la mezcla (probablemente notó que el escape huele mucho a combustible en ese momento), naturalmente, parte del combustible, sin tener tiempo para quemarse, fluye por las paredes de los cilindros hacia el sumidero donde se mezcla con el aceite del motor. En el camino, el combustible, que fluye hacia el sumidero, elimina la película de aceite de las paredes de los cilindros, lo que da como resultado una fricción seca en los cilindros. Naturalmente, el desgaste aumenta bruscamente. Una mezcla rica también aumentará la carga sobre el catalizador y creará las condiciones ideales para la formación de depósitos en las boquillas de los inyectores y las válvulas de admisión. Así, más cerca de la primavera obtendremos una capa de hollín bien formada, que cambiará mucho el comportamiento del motor.

Para una comprensión final de la escala de este evento, descompongamos todo en pros y contras.

Beneficios de calentar el motor:

⦁ Durante el período de calentamiento, el interior del vehículo tiene tiempo para calentarse ligeramente.
⦁ Las lunas del coche están parcialmente descongeladas.

Contras de calentar el motor:

⦁ El motor está funcionando con una mayor carga en el catalizador.
⦁ Una mezcla rica en ralentí sin carga contribuye a una mayor formación de depósitos en válvulas, boquillas, fondo de pistón.
⦁ Los depósitos resultantes afectarán la dinámica y el poder con el tiempo.
⦁ El aumento de hollín con el tiempo empeora la formación de mezcla.
⦁ El combustible no quemado, que fluye por las paredes del cilindro, reduce la lubricidad del aceite del motor, lo que provoca un mayor desgaste.
⦁ El combustible no quemado que ingresa al sumidero oxida el aceite del motor, lo que conduce a su degradación.

En resumen, obtenemos que no hay una necesidad práctica de calentamiento, solo se gasta combustible adicional. Calentar el automóvil en el lugar es perjudicial para el motor y el medio ambiente, las instrucciones de los fabricantes de automóviles contienen la información correcta. Es necesario calentar el motor en movimiento. Es bastante natural que el calentamiento en movimiento ocurra mucho más rápido que cuando el automóvil está parado. Por lo tanto, el desgaste total es menor. Se emiten sustancias mucho menos nocivas a la atmósfera. El aceite caliente comienza rápida y completamente a realizar sus funciones.

Calentando el motor diesel.

La situación con el calentamiento de un automóvil diésel es ligeramente diferente. Y la principal diferencia es que cuando la planta está al ralentí, el motor no se calienta en absoluto. Para calentarse, un motor diésel necesita una carga que solo se puede obtener durante la conducción. El calentamiento prolongado no agregará calor a la cabina, no aumentará la temperatura de funcionamiento del motor. Pero aumentará la carga en el filtro de partículas debido a la formación de hollín colgante. El aceite del motor también sufrirá debido a que ingresa más combustible al sumidero.

Mantenimiento adecuado del motor.

Incluso teniendo en cuenta todo lo escrito anteriormente, no es posible excluir por completo el calentamiento del automóvil. Sí, y el modo pesado de operación de la metrópolis y los atascos de tráfico solo agregarán una carga en el sistema de combustible y el sistema de postratamiento de gases de escape. En este modo, ni el motor ni el sistema de combustible podrán recuperarse por sí solos. ¿Cómo puedes ayudar a que tu coche no acumule problemas de avalancha, sino que mantenga las características declaradas? Liqui Moly tiene respuestas a tales preguntas.

Liqui Moly tiene una rica investigación y experiencia práctica en la aplicación de aditivos. Los expertos técnicos recomiendan no llevar el automóvil a un estado deplorable, sino usar medidas preventivas:
Para vehículos con motor de gasolina, se recomienda el uso periódico de aditivos que limpien el sistema de combustible. Eficaz limpiador de inyectores Inyección Reiniger Effectiv art. 7555 eliminará suavemente las incrustaciones de los inyectores y las cámaras de combustión en condiciones de funcionamiento severas y los síntomas iniciales de incrustaciones en el sistema de combustible. Elimina depósitos, resinas y reduce la emisión de sustancias nocivas

Para reducir la carga sobre el catalizador de un motor de gasolina, los técnicos recomiendan el limpiador de catalizador limpio del sistema catalítico, artículo no. 7110. Este es un agente especial para limpiar el sistema catalítico de un motor de gasolina. Limpia el catalizador, el sistema de inyección y la cámara de combustión. Le permite eliminar de forma rápida y eficaz depósitos de carbón, resinas y depósitos. Reduce el consumo de combustible y las emisiones de sustancias nocivas.

Para la limpieza de las válvulas de entrada de los sistemas de inyección multipuerto, se recomienda el uso del Valve Cleaner Ventil Sauber art. 1989. El aditivo elimina eficazmente los depósitos de las válvulas. Elimina los depósitos de carbón en los inyectores, el carburador y el conducto de admisión. Esto contribuye a la normalización del motor: un arranque seguro y una velocidad de ralentí estable.

Para vehículos con motor diesel, los técnicos de Liqui Moly recomiendan utilizar Diesel Spulung Art. 1912. Este es un limpiador de combustible diesel de alto rendimiento que elimina el carbón y los depósitos de los inyectores. El uso de aditivos también le permite proteger el sistema de combustible de la corrosión, mejorar los parámetros del motor al aumentar el índice de cetano y mejorar el proceso de combustión.

Para reducir la carga sobre el filtro de partículas de un automóvil diesel, el uso del aditivo Diesel Partikelfilter Schutz art. 2298 ayudará a reducir la formación de hollín en la cámara de combustión, así como a minimizar la cantidad de hollín que ingresa al filtro.

Con toda la franqueza de la cuestión de la necesidad de calentar el motor en invierno, cabe señalar que un motor sin calefacción reduce un indicador tan importante como la resistencia al desgaste. Además, a bajas temperaturas, el aceite se espesa. Esto, por supuesto, dificulta que el aceite llegue a las piezas. Como resultado, el tren de rodaje comienza a funcionar con menor calidad.

Resulta que el automóvil en invierno definitivamente debe calentarse. Entonces servirá durante mucho tiempo. Los vehículos que tienen 10 años o más también requieren períodos de calentamiento más prolongados. Con los modelos modernos, solo unos minutos son suficientes para que el motor alcance el rendimiento requerido. Para cerrar finalmente la cuestión de la necesidad de calefacción invernal del vehículo, resumimos los argumentos a favor:

• el aceite pierde bruscamente sus propiedades útiles a bajas temperaturas. Como se espesa, no hay una lubricación de alta calidad de las piezas;
• aumenta el consumo de combustible. Esta es una reacción natural al hecho de que la mezcla de aire y combustible y el ambiente varían mucho en temperatura;
• el frío hace que los huecos se desgasten. Se desvían de la norma y se desgastan a altas velocidades;
• se reduce la visibilidad. Esto no es sorprendente, porque el vidrio está cubierto con una capa de escarcha y, en consecuencia, aumenta el riesgo de accidente.

Caliente bien el motor

El calentamiento inadecuado del motor reducirá drásticamente su recurso. Es por eso que el enfoque en este asunto debe ser equilibrado y competente. Es necesario firmemente, en el modo de una vez por todas, aprender el procedimiento para calentar el automóvil. El algoritmo de operación es el siguiente:

• Siempre empezamos con la batería. No debe perder sus propiedades por las heladas. Para cargar la batería, basta con encender los faros durante 10-15 segundos. Durante este tiempo, el electrolito podrá calentarse lo suficiente;
• apague la luz alta durante 30 segundos para restaurar la batería;
• el proceso de calentamiento del motor, como saben los conductores experimentados, puede acelerarse si el radiador se cierra desde el exterior, por ejemplo, echándole fieltro;
• ahora arrancamos el motor;
• con una transmisión manual, debe "ahogar" el pedal del embrague y mantenerlo presionado durante 2 minutos para calentar el aceite;
• si el automóvil, después de las operaciones, no arrancó, hacemos una pausa de 2 minutos. Esto es necesario para restaurar la batería. Asegúrese de controlar este momento: el motor de arranque no debe girar durante más de 20 segundos. El celo excesivo en esta situación es completamente inapropiado. En el caso de que el automóvil no vuelva a arrancar, es necesario proceder a la solución de problemas;
• si el motor arranca de manera segura y rápida, encienda la estufa inmediatamente. El aire caliente llenará la cabina e irá al área del parabrisas. Esto te salvará de las microfisuras que aparecen entre la carrocería y el parabrisas;
• durante algún tiempo, el movimiento debe ocurrir a una velocidad de no más de 40 km / h. Se debe permitir que el motor se caliente adecuadamente. Después de 5 km. las funciones de carretera del automóvil estarán completamente preparadas para la velocidad normal.

No caiga en conceptos erróneos comunes en el entorno del conductor.

El entorno de los automovilistas da lugar a muchos mitos nocivos. No saben de dónde vienen y son muy persistentes, se podría decir que incluso muy rápido, se propagan. Desafortunadamente, los problemas de calentamiento del motor no son una excepción. Hemos recopilado estos mitos e intentaremos desmentirlos:

1. Divulgación 1. Existe una opinión pseudocorrecta de que calentar un automóvil al ralentí provoca un gran consumo de combustible. Nadie discute que habrá un desbordamiento. Pero solo en el caso de que el automóvil se caliente durante 30 minutos, y durante 3 minutos de calentamiento, el consumo es mínimo. Esto valdrá la pena con mecanismos que funcionen correctamente;
2. Exposición 2. Varios conductores están seguros de que calentar el motor es perjudicial. Como resultado, se forman depósitos de alquitrán en las válvulas. Esto no es enteramente verdad. Y esta redada no desactivará el motor. Pero en un automóvil sin calefacción, las turbinas se rompen. El daño es obvio;
3. Exposición 3. Y sin calentar el motor en invierno, puede conducir con seguridad. También un mito dañino. Muy rápidamente, con este enfoque, el pistón se vuelve inutilizable. Y la mala evaporación del combustible dará lugar a la condensación y, como resultado, a la corrosión. Y el condensado que contiene una gran cantidad de azufre ingresa al aceite del motor. Esto destruye los filtros.

Es importante recordar que, en principio, el esquema de calentamiento del motor no debe cambiar, dependiendo de cómo se suministre el combustible. Esto se refiere al uso de un carburador o inyector.

Cuando arranca el motor de un automóvil, que utiliza como combustible el gasóleo, se debe recordar que se produce en 3 tipos:

• combustible de verano - temperatura ambiente desde +1;
• combustible de invierno - temperatura ambiente de 0 a -30;
• combustible ártico - para latitudes del norte.

La imposibilidad de arrancar el coche suele estar provocada por el uso de combustible de verano en invierno.

Resumiendo

Un enfoque competente, paciente y minucioso del problema de calentar un automóvil en la estación fría ciertamente puede extender significativamente la vida útil del motor. Y esto no es sorprendente, porque los mecanismos no estarán sujetos a un desgaste rápido e ineficiente. Al mismo tiempo, cabe recordar que también se necesita una medida en este asunto. Al calentar el motor, no se deje llevar, de lo contrario, puede exagerar.

Si su automóvil tiene una computadora a bordo, no será difícil determinar el momento en que se debe completar el proceso de calentamiento. Cuando no hay electrónica, pero hay un motor de carburador, el calentamiento del aceite es monitoreado por la flecha del sensor de temperatura. Será visualmente visible cómo se moverá. Esto reducirá la velocidad de ralentí. La finalización completa del proceso de calentamiento del motor se indica elevando la temperatura a 50 grados. No se deje llevar y no intente aumentar bruscamente la velocidad. Esto no es recomendable. La aceleración se gana de manera competente solo después de que el refrigerante se calienta hasta al menos 80 grados.

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En la temporada de invierno, el sentido común nos dice que antes de ponernos en marcha en un coche, primero debemos arrancar el motor y dejarlo al ralentí, es decir, hasta que el motor se caliente. Pero ¿es realmente necesario? Hay muchas opiniones diferentes sobre este tema, sobre el cual a los automovilistas les gusta despotricar y discutir durante horas. Pero, de hecho, los automovilistas plantean una pregunta interesante: ¿es necesario calentar un motor frío, y especialmente en invierno? Resulta que, contrariamente a la creencia popular, hay una respuesta concreta: calentar un motor frío antes de un viaje no prolonga de ninguna manera su vida útil. ¿Estás sorprendido?

Después de leer este artículo, sabrá que el calentamiento prolongado del motor en invierno puede provocar una falta de lubricación dentro del bloque del motor y, como resultado del calentamiento frecuente del motor en invierno, puede reducir significativamente su vida debido a una disminución en la calidad de la lubricación de los componentes internos de la unidad de potencia.

En pocas palabras, un motor de combustión interna funciona mediante pistones, que a su vez comprimen una mezcla de aire y combustible (una mezcla de aire y combustible) para ser encendida por una bujía en la cámara de combustión. El encendido del combustible es una mini explosión incontrolable dentro de la cámara de combustión, que libera energía, simplemente "alimentando" y poniendo en movimiento los componentes internos del motor.

Cuando el motor está frío, es menos probable que la gasolina se evapore en cantidades suficientes. En consecuencia, resulta que con un motor frío (por ejemplo, después de que un automóvil haya estado estacionado en la calle durante la noche bajo las heladas), la mezcla de combustible puede no ser del todo adecuada para su encendido óptimo.

Los motores modernos con inyección electrónica de combustible tienen varios sensores que, según la temperatura del motor y la temperatura exterior, envían una señal a la unidad de control del motor para inyectar combustible adicionalmente en la cámara de combustión. Es decir, de hecho, si la gasolina se evapora mucho en la estación fría, entonces la electrónica de un automóvil moderno automáticamente suministra más combustible al motor frío en la cámara de combustión. Y esto sucederá hasta que el motor se caliente a + 4-5 grados.

Como resultado, resulta que durante el calentamiento del motor en ralentí, ingresa más combustible a la cámara de combustión que el requerido cuando el motor está en un estado caliente. Por lo tanto, según los principales ingenieros especialistas en automoción, toda la porción extra de combustible se deposita en las paredes de los cilindros del motor y puede conducir a un mayor lavado del aceite del motor. Nos gustaría recordarle que la gasolina, al ser un excelente solvente, cuando arranca un motor frío, comienza a eliminar rápidamente el lubricante del motor de las paredes del cilindro. Es cierto que podemos estar de acuerdo con muchos aquí en que durante un breve calentamiento del motor en ralentí, este proceso difícilmente puede reducir la vida útil del motor. Pero si calienta regularmente un automóvil moderno como antes, a la antigua usanza, entonces, durante un largo período de tiempo, debido a la falta constante de aceite de motor dentro del motor, su vida útil puede reducirse significativamente.

Por ejemplo, la falta de lubricación en un motor frío afecta principalmente a los anillos de los pistones y a las propias paredes de los cilindros. De hecho, debido al hecho de que el exceso de gasolina, de hecho, se disuelve instantáneamente, aumenta la producción de paredes de cilindros y anillos de pistón.

Además, no olvide que debido al aumento del suministro de combustible cuando el motor se calienta, el consumo de combustible aumenta significativamente.

Es por eso que la mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan no calentar el motor durante mucho tiempo en los automóviles modernos. Por ejemplo, muchas compañías automotrices recomiendan que los conductores calienten el auto sobre la marcha a bajas velocidades y luego, tan pronto como el motor se caliente a 4 grados, la electrónica cambiará automáticamente la inyección de combustible en la cámara de combustión del motor a su estado normal. valor. Por cierto, tome nota, es a partir de este momento que también disminuirá el aumento del consumo de combustible en el automóvil, que generalmente se nota inmediatamente después de arrancar un motor frío.

También tenga en cuenta que el ralentí en realidad calienta el motor más lentamente. El motor puede calentarse mucho más rápido sobre la marcha, en movimiento. Además, vale la pena señalar que incluso si unos minutos después de arrancar un motor frío, el aire caliente comienza a fluir hacia el interior del automóvil, esto no significa que el motor del automóvil haya comenzado a calentarse rápidamente.

Lo ideal, según muchos ingenieros, es el siguiente algoritmo: encienda un motor frío, déjelo funcionar durante 1-2 minutos (en este momento, puede limpiar el automóvil de hielo y nieve) y solo luego, a baja velocidad, golpee El camino. Es cierto que se deben tener en cuenta las condiciones climáticas: si hace mucho frío afuera (más de -10 grados), entonces es recomendable aumentar el calentamiento del motor al ralentí al menos dos veces.

Por lo tanto, de lo anterior, queda claro que no debe escuchar incondicionalmente los consejos de los fabricantes de automóviles, algunos de los cuales a menudo afirman en sus recomendaciones que el motor no necesita calentarse en absoluto. Solo debe recordar que arrancar inmediatamente después de encender el automóvil en invierno conlleva una carga adicional para el motor.

Pero tampoco vale la pena retrasar el ralentí del motor durante el calentamiento. Ya dijimos que 1-2 minutos son suficientes para esto (con una ligera helada), luego puede avanzar suave y lentamente, moviéndose a baja velocidad. Para calentar completamente el motor del automóvil mientras conduce, según la temperatura del aire, tomará solo un promedio de 5 a 15 minutos.

¿De dónde viene el mito de que siempre se debe calentar el motor a la temperatura de funcionamiento antes de conducir?

En el pasado, calentar el motor a la temperatura de funcionamiento era obligatorio para todos los automóviles equipados con un sistema de inyección de carburador. Recuerde que el carburador de los autos más antiguos mezclaba gasolina y aire, creando así una mezcla de combustible para el motor. Desafortunadamente, el carburador no tenía los sensores que tienen todos los automóviles modernos con inyección electrónica de combustible en la actualidad. En consecuencia, debido a la falta de sensores en las máquinas con carburador, durante el calentamiento del automóvil no se regulaba la cantidad de combustible mezclado con oxígeno. Como resultado, para salir a la carretera en un automóvil viejo en invierno, era necesario calentar completamente el motor a la temperatura de funcionamiento.

Es por eso que todavía existe el mito persistente de que todos los automóviles (incluso los nuevos) deben calentarse por completo antes de operar en invierno.

Pero si no es el propietario de un automóvil viejo con carburador, entonces no es necesario que caliente completamente su automóvil antes de conducir. Sería mejor si le da al motor unos minutos después de encender el motor para que adquiera una temperatura leve y luego salga a la carretera.

¿Conducir en un automóvil frío dañará la dirección asistida?

¿Y el reforzador hidráulico? Después de todo, también usa lubricante para operar la dirección asistida y también tiende a congelarse con el frío. ¿Qué sucede si no puede calentar el automóvil durante mucho tiempo y conducir con un refuerzo hidráulico sin calefacción también es peligroso?

Esto no es realmente un problema ya que el aceite de la dirección asistida se calienta muy rápidamente. Sí, por supuesto, en el primer minuto después de arrancar un automóvil frío en invierno, el volante será muy pesado, porque el aceite en el refuerzo hidráulico será espeso en climas fríos. Pero después de arrancar y conducir durante solo 1 o 2 minutos, el volante se volverá liviano y el aceite de la dirección asistida se calentará por completo.

Lo único es que en los primeros minutos de conducción del automóvil no debe hacer movimientos bruscos con el volante, debe tener cuidado, ya que el volante estará pesado en este momento. Por cierto, si calienta el automóvil al ralentí durante mucho tiempo, no cuente con un calentamiento rápido del fluido en el refuerzo hidráulico. Especialmente cuando no mueves el volante durante el calentamiento. El punto aquí es que debido a la falta de movimiento del volante, la bomba de la dirección asistida no bombea la cantidad correcta de líquido y, en consecuencia, el proceso de calentamiento del aceite del engranaje de la dirección asistida será muy lento.

Posiblemente consejo de no calentar ningún coche. - ¿es esto una conspiración?

Existe la opinión (especialmente entre muchos automovilistas, y no entre los profesionales) de que las recomendaciones de los fabricantes de automóviles con respecto al calentamiento opcional del motor después de encenderlo no son más que una conspiración global de los propios fabricantes de automóviles, dirigida contra todos los propietarios de automóviles de vehículos para reducir el período de propiedad de los automóviles de -por falla prematura de las propias unidades de potencia. Por supuesto, esta versión no resiste el escrutinio.

Piense detenidamente, ¿por qué los fabricantes de automóviles necesitan esto? Incluso si asumimos que simplemente lo necesitaban, es poco probable que de esta manera hubieran intentado reducir el recurso de sus productos para automóviles. Después de todo, hay muchas otras formas, y menos notables, de reducir el kilometraje de los automóviles.