Al principio revisaba el nivel de aceite casi todos los días. Seis meses después, puedo decir honestamente que el motor del modelo 2012 no consume aceite. El Castrol 0w30 “de fábrica” se comió un poco durante el rodaje, pero a los 7500 km el aceite francamente murió y se decidió reemplazarlo con la versión probada de Shell. Hélice Ultra 5w40. Shell no come nada. Puedes vomitar en los atascos, puedes divertirte muchísimo, pero aun así no quieres comer. Al navegar por los recursos de Internet sobre este motor y, en general, sobre los nuevos turbos alemanes, se llegó a la conclusión de que el aceite debe cambiarse cada 7-10 tkm, es recomendable cambiar a mobil1.
TO-0 Pasé por el mismo lugar donde compré el auto, en “Bohemia”. El cambio de aceite tardó 3 horas. Limpio, culto, sin nervios. pero 3 horas. Nezajot.
TO-1 Fui a Pelican. Allí, a pesar del volumen de trabajo mucho mayor, lo completaron en 1,5 horas de trabajo más 15 minutos de registro. Además, están más convenientemente ubicados.
Para "TO-1.5", se pidió Mobil 1 New Life 0w40 a Exist. Sólo que se decidió reemplazarlo más tarde, por 25 mil, para que después de 5 tkm se pudiera cambiar. Aún así, estamos cambiando a otra marca de aceite.
Etiquetas: ¿Qué tipo de aceite llenar en el motor Skoda Octavia 1.8 turbo agu?
skoda superb 1.8T Consumo de aceite
Página 1 de 3 - Aceite en Skoda Gira Octavia 1.8 Turbo - enviado... 2) 1.8 Turbo AGU Gasolina 3) Volumen de llenado de aceite 4,5 litros 4) Moscú, ... La esencia de la pregunta es la siguiente: quiero chipear el motor pronto.
CLUB SKODA OCTAVIA. Club Skoda Oktavia. | Autor del tema: Nikolay
¿QUÉ ACEITE SE DEBE PONER EN EL MOTOR?
La pregunta del título se puede clasificar como una pregunta eterna, es decir, aquella sobre la que los automovilistas discutirán hasta quedarse roncos mientras haya unidades de potencia en uso que lo necesiten. fluido tecnico. Por supuesto, es imposible decir de manera inequívoca que solo se debe verter aceite mineral, semisintético o sintético en el motor de un automóvil; al elegirlo, se deben tener en cuenta demasiados factores. Hoy veremos todo. opciones posibles, lo que puede afectar la elección del lubricante para el “corazón” de la máquina. Primero, recordemos por qué el motor realmente necesita aceite. hace varios funciones útiles: lubrica las superficies de fricción de las piezas del motor, las protege de la corrosión, elimina el calor en las zonas de fricción de las piezas unidad de poder, reduce las cargas de impacto y, finalmente, sirve como agente de "limpieza", eliminando todos los residuos que se han acumulado en la carcasa del motor durante su funcionamiento. Ahora partiremos de qué tipos de petróleo se le han ocurrido a la humanidad para proteger. planta de energía coches de todos los problemas mencionados anteriormente.
Primero aceite de motor Se obtuvo de forma natural a partir de materias primas del petróleo. Este es el fluido lubricante más "natural", cuya composición está repleta de hidrocarburos naturales. Desafortunadamente, estos componentes naturales del aceite son muy inestables y cambian sus propiedades bajo la influencia de factores externos, como la temperatura. ambiente. Los primeros motores que utilizaban aceite mineral sufrieron mucho los efectos de la temperatura, por lo que el fluido técnico no podía realizar sus funciones principales durante el tiempo suficiente y era necesario. reemplazo frecuente, lo que en sí mismo no agradó a los propietarios de automóviles. Con el desarrollo de la química, los científicos se dieron cuenta de que era posible estabilizar las propiedades del aceite de motor mineral con la ayuda de sustancias especiales, los llamados aditivos. Comenzaron a agregarlos activamente a la composición del aceite, pero aunque el efecto esperado estuvo ahí, también resultó ser de corta duración. Y todo porque sumado a fluido lubricante Los aditivos, bajo la influencia de los mismos factores, se destruyeron muy rápidamente, extendiendo la vida útil del "agua mineral" por un corto tiempo.
Un verdadero avance en el negocio del petróleo fue la invención de fluidos técnicos sintéticos para la lubricación de motores. Obtenidos por síntesis de hidrocarburos, estos aceites eran más resistentes a factores adversos, no requerían, debido a su composición estable, muchos de los aditivos inherentes al "aceite mineral" y, lo más importante, prolongaban significativamente la vida útil del motor. Luego apareció el tercer tipo de aceite de motor: el semisintético. Fue creado mezclando las bases de sintéticos y aceites minerales en una proporción de 30/70 (algunos semi aceites sintéticos se basan igualmente en “sintéticos” y “agua mineral”). Este aceite es el “medio dorado”, ya que absorbe mejores propiedades Otros dos lubricantes.
Cuando se habla de qué aceite es mejor verter en el motor de un automóvil, es necesario recordar algunos de sus parámetros más que deben tenerse en cuenta al elegir este fluido técnico. Estos incluyen la viscosidad (la capacidad del aceite para adelgazarse o espesarse cuando se expone a determinadas temperaturas), la presencia de aditivos y la aprobación del fabricante del automóvil.
Grado de viscosidad del aceite de motor
No se puede decir que un aceite sea mejor y otro peor, para un tipo. el motor encajará, por ejemplo, "agua mineral", y el otro funcionará como un reloj sólo con "sintéticos". Como regla general, los aceites de motor minerales se vierten en motores de diseños más antiguos (carburador). Moderno motores de inyección(no importa si el automóvil tiene un motor de gasolina o diésel) Los automóviles nuevos toleran mejor el aceite sintético: es este el que se vierte en los motores de los automóviles en la línea de montaje. pero lo mismo motores modernos A medida que aumenta el kilometraje, aparece una propiedad como un mayor desperdicio (grado de combustión y consumo de petróleo). Reducir el grado de utilización de residuos. aceite semisintético. Así, llegamos a la conclusión: agua mineral - para motores de coches viejos (pueden funcionar con sintéticos y semisintéticos, pero ¿qué sentido tiene pagar más?), sintéticos - para motores de coches completamente nuevos, semi- sintéticos: para unidades nuevas, pero los automóviles ya han superado un cierto kilometraje (de 60 a 90 mil km).
Pero hemos decidido qué tipos de aceites elegir en función de su composición química en condiciones ideales. De hecho, el proceso de elección del aceite para un motor específico es un poco más complicado. En primer lugar, debes considerar qué aceites recomienda el fabricante. Puede encontrar información sobre esto en el manual de operación del automóvil, pero si compró un automóvil usado y no existe un "manual" para él, entonces la información sobre los tipos, marcas y características de viscosidad El aceite de motor se puede encontrar en Internet, en los sitios web de los fabricantes de automóviles. EN como último recurso, Puedes llamar concesión, vender autos de tu marca y verificar todos los parámetros con un asesor. Luego, debe determinar qué aceite fue llenado de fábrica (si el automóvil es nuevo) o del propietario anterior del automóvil. EN autos modernos, como se mencionó anteriormente, utilizan aceites sintéticos y, en los automóviles usados, lo más probable es que el motor esté lleno de "semisintético" o, si el dispositivo es raro, "agua mineral". Una vez determinada la composición y viscosidad del aceite que ya se ha utilizado en la unidad de su automóvil, puede seleccionar una marca. Actualmente, los fabricantes de automóviles no mencionan las marcas específicas de aceites que vierten en los motores de sus automóviles, y les dicen a los clientes lo que contienen. aceite de marca(por ejemplo, “Mercedes” o “BMW”).
Lo hacen porque quieren mantener al propietario del automóvil en la "aguja" de servicio el mayor tiempo posible, vendiéndole aceite "de marca" a un precio mucho más alto que el que vende el fabricante del fluido técnico. Por lo tanto, la tarea del automovilista sigue siendo averiguar la marca específica de aceite para poder ahorrar dinero. Además, no es necesario verter en absoluto” caballo de hierro" aceite cierta marca– Probablemente haya muchos análogos en el mercado que pueden ser más adecuados para usted en términos de precio y calidad. Después de todo, lo principal en el petróleo no es la marca, sino su composición química(mineral, sintético o semisintético) y grado de viscosidad.
Según todos los parámetros anteriores, puede determinar qué tipo el petróleo servirá para su motor específico.
¿Qué aceite es mejor usar? | Todo sobre Skoda Octavia A5
google.com/ Castrol... El fabricante recomienda cambiar el aceite del motor después del 1.... Hola, dime que aceite usar, Octavia 1.4 turbo 140 CV A7...
Motor 1.8 TSI CDAB
Características de los motores 1.8 TSI (2.ª generación)
| Producción | volkswagen |
| marca del motor | EA888 2da generación |
| Años de fabricación | 2008-2015 |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de suministros | inyección directa |
| Tipo | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 84.2 |
| Diámetro del cilindro, mm | 82.5 |
| Índice de compresión | 9.6 |
| Cilindrada del motor, cc | 1798 |
| Potencia del motor, hp/rpm | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Par, Nm/rpm | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Combustible | 95 |
| Estándares ambientales | 5 euros |
| Peso del motor, kg | - |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Octavia A5) - ciudad - pista - mezclado. |
9.1 5.4 6.6 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | hasta 500 |
| Aceite de motor | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| ¿Cuánto aceite hay en el motor, l? | 4.6 |
| Cambio de aceite realizado, km | 15000 (mejor 7500) |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados. | - |
| Vida útil del motor, miles de km. - según la planta - en la práctica |
- ~100 |
| Tuning, caballos de fuerza - potencial - sin pérdida de recursos |
350+ ~250 |
| El motor fue instalado | Volkswagen Golf 6 Volkswagen Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Škoda Octavia Skoda magnífico Škoda Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo SEAT León SEAT Toledo |
Fiabilidad, averías y reparación de motores 1.8 TSI (2ª generación)
La segunda generación del EA888 apareció en 2008 y el representante más popular de 1,8 litros se convirtió en motor CDAB, además estaban CDAA, CDHA y CDHB. Estos motores sustituyeron a BZB, CABA, CABD y CABB, es decir. Toda la serie EA888 de primera generación.
En los motores nuevos, los cilindros se afilaron de manera diferente, el diámetro de los muñones del cigüeñal se redujo a 52 mm (de 58 mm), se instalaron pistones nuevos con aros nuevos (sobre lo cual se ha escrito mucho en la sección "Problemas"), un nuevo Bomba aspiradora, aplicado ajustable bomba de aceite, en lugar de 1 sonda lambda, aquí se instalan 2 piezas. Las emisiones del motor cumplen ahora con la norma Euro-5.
Por lo demás, todo permaneció sin cambios significativos, pero incluso esto fue suficiente para que la confiabilidad del diseño cambiara significativamente.
Los dos motores más populares fueron CDAB y CDAA, que se diferencian en el firmware.
Potencia CDAB 152 CV. a 4300-6200 rpm, par de 250 Nm a 1500-4200 rpm.
Potencia CDAA 160 CV a 4500-6200 rpm, el par es el mismo.
También se produjo el motor CDH, que tenía versiones CDHB y CDHA y se instaló en los Audi A4, A5 y SEAT Exeo. El motor CDHB era un análogo del CDAA.El motor CDHA es un análogo del CABA, pero ya de segunda generación con todas las innovaciones, donde se necesita una turbina solo para aumentar significativamente el par. Su potencia es de sólo 120 CV. a 3650-6200 rpm y un par de 230 Nm a 1500-3650 rpm.
Al mismo tiempo, se produjo una versión más grande: el 2.0 TSI de segunda generación, sobre el que escribimos.
La producción del 1.8 TSI de segunda generación continuó hasta 2015, y en 2013 fue reemplazado por el nuevo 1.8 TSI de tercera generación.
Desventajas y problemas de los motores CDAB.
1. Aceite de zhor. Alto consumo El aceite es el problema más famoso del 1.8 TSI de segunda generación y todo esto se debe al diseño especial. anillos de pistón, que son muy finas y tienen orificios de drenaje demasiado pequeños. La enfermedad aparece a unos 50 mil kilómetros y progresa rápidamente a 100 mil, el consumo de aceite puede alcanzar varios litros cada 1000 km, tras lo cual hay que realizar una revisión general.
Qué hacer en este caso: para motores fabricados antes del 05.2011 (inclusive), cambiar los pistones por unos BZB, estos son Kolbenschmidt 40251600 (21 pines). Para motores más nuevos, son adecuados los pistones Kolbenschmidt 40761600 (23 pines). Aquí es importante comprender en qué condiciones se encuentran los cilindros; es posible que sea necesario perforar y luego reparar los pistones; Para pistones de gran tamaño, los dos últimos dígitos 00 cambian a 01 o 02, según el tamaño. Además de los pistones, también se sustituyen los inyectores de aceite.
A finales de 2011 se solucionó el problema del petróleo.
El separador de aceite también puede provocar consumo de aceite, el cual se debe sustituir preferentemente por 06H103495AD o 06H103495AC.
2. Estiramiento de la cadena de distribución. Esto sucede después de 100 mil km, más cerca de 150 mil km, lo que avisará ruido extraño. Solo hay una salida: reemplazar la cadena junto con el tensor por el mismo modelo nuevo.
3. Las RPM fluctúan. Porque gasto enorme aceite, se mancha las velas y cualquier otro lugar, lo que provoca trabajo inestable motor. Lo más probable es que durante el desmontaje se descubra que todo está cubierto de depósitos de aceite, las válvulas están cubiertas de hollín y todo esto hay que ponerlo en orden cada 50 mil km.
Además, debido a la bomba de inyección de combustible, la gasolina puede comenzar a filtrarse en el aceite, esto se puede comprobar con el olor de la varilla medidora; Esto lleva a reemplazar el conjunto de la bomba de inyección de combustible.
Puede prolongar la vida útil de este motor si cambia el aceite más de una vez cada 15.000 km (como se recomienda), pero cada 5.000-7.500 km utilice sólo el más aceite de calidad, circular la mayor parte del tiempo por autopista y evitar atascos, evitar desplazamientos cortos, no circular a velocidades demasiado bajas….
La mejor opción es negarse a comprar un coche con ese motor.
Tuning de motores 1.8 TSI (segunda generación)
Ajuste de chips
Estos motores muestran unos 220-225 CV sin ningún problema. Solo con el firmware de la unidad de control de la Etapa 1, con una entrada de aire frío, un intercooler frontal grande, una tubería de bajada y el firmware de la Etapa 2, puede obtener alrededor de 250 hp. Este es un buen resultado, especialmente para la versión de 120 caballos de fuerza, pero si quieres aún más, entonces debes cambiar a la turbina K04.
Un kit turbo basado en el K04 producirá hasta 350 CV, pero el motor no alcanzará las 2300-2500 rpm. Un kit de este tipo requiere bujías nuevas, bobinas del S3, un buen escape en un tubo de 76 mm, un intercooler grande y la configuración adecuada de la ECU.
— nuevo Recomendaciones de Skoda por el petróleo en Rusia,
- especificaciones y recomendaciones del manual,
- qué aceite es mejor y qué vierte el distribuidor,
- cuando cambiar el aceite,
- volumen de aceite a sustituir,
- controlar el nivel de aceite en la varilla del nivel,
- cuál es mejor drenar o bombear - video,
— aceite original vagina - gato no.
A menudo se encuentra siguientes preguntas, responde al gato. Los propios distribuidores me dieron:
¿Qué tipo de aceite vierte el fabricante en Skoda? – hélice de concha/ Castrol.
¿Qué tipo de aceite nos echan los traficantes?- con quién se concluye el contrato, luego lo vierten. Principalmente Castrol.
¿Qué aceite es mejor usar?— guíese no por las revisiones, sino por las recomendaciones de la fábrica y el estado de su automóvil.
Mi experiencia.
Anteriormente, vertí aceite LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III; el consumo fue de aproximadamente 500 g por mil.
ACTUALIZACIÓN 14/01/16
Ahora cambié a Shell Helix Ultra 0w30, tolerancia 502: ¡el consumo ha disminuido!
Se convirtió en aproximadamente 200 gramos por mil.
se dan en esta carta
Especificaciones de aceite del manual del propietario de Skoda
Puedes mezclar al agregar. varios aceites juntos. Este No se aplica a vehículos con Interservicios flexibles a intervalos.
Los volúmenes de llenado se dan teniendo en cuenta la sustitución del filtro de aceite. Compruebe el nivel de aceite al llenar, no llene demasiado.
Para vehículos con intervalos de servicio flexibles Sólo se pueden utilizar los aceites que se enumeran a continuación.
Para mantener las propiedades del aceite de motor, recomendamos añadir sólo aceite de la misma especificación. En casos excepcionales, sólo es posible añadir una vez como máximo 0,5 litros de aceite de motor con especificación VW 502 00 (sólo motores de gasolina) o especificación VW 505 01 (solo motores diésel).
No utilice otros aceites de motor: ¡peligro de dañar el motor!
Cuando cambiar el aceite
EN condiciones duras operación en Gran ciudad o zonas muy polvorientas. Recomendación de cambio de aceite y filtro cada 7 - 8 mil km.
Comprobando el nivel de aceite
El vehículo debe estar estacionado en una superficie horizontal nivelada y el motor aún debe estar caliente después del funcionamiento.
- Apagar el motor.
- Abrir el capó.
- Esperar unos minutos a que el aceite del motor vuelva a drenar al cárter y retirar la varilla.
- Limpiar la varilla del nivel de aceite con un paño limpio e introducirla hasta el tope.
- Sacar nuevamente la varilla del nivel de aceite y comprobar el nivel de aceite.
Nivel de aceite en la zona A-Está prohibido añadir aceite.
Nivel de aceite en la zona B- Puedes agregar aceite.
El nivel de aceite puede entonces subir a la zona A.
Nivel de aceite en la zona C- Necesitas agregar aceite.
Basta con que el nivel de aceite esté en la zona B.
El consumo de aceite del motor es normal. Dependiendo del estilo de conducción y de las condiciones de funcionamiento, el consumo de aceite puede alcanzar hasta 0,5 l/1.000 km.
En los primeros 5.000 km el consumo de aceite puede ser incluso mayor.
Por tanto, es necesario comprobar el nivel de aceite periódicamente, preferiblemente cada vez que reposte combustible o después de un viaje largo.
En carga alta en el motor, por ejemplo, al conducir durante mucho tiempo por autopistas en Hora de verano, al arrastrar un remolque o conducir a gran altura, se recomienda mantener el nivel de aceite en la zona A, pero no más alto.
En nivel insuficiente el aceite se enciende lámpara de advertencia en el cuadro de instrumentos. En este caso, comprobar el nivel de aceite lo antes posible mediante la varilla de nivel. Añade la cantidad adecuada de aceite.
CON CUIDADO
En ningún caso el nivel de aceite debe ser superior a la zona A”.
¡Peligro de daños al sistema de postratamiento de gases de escape!
Si en esta situación no puede agregar aceite, no continúe conduciendo. Pare el motor y busque asistencia profesional; de lo contrario, se pueden producir daños graves en el motor.
Rellenar aceite de motor
- Compruebe el nivel de aceite del motor » ver arriba
- Desenrosque el tapón de llenado de aceite del motor.
- Vierta aceite de la marca recomendada en porciones de 0,5 litros."
- Comprobando el nivel de aceite.
- Enrosque con cuidado el tapón de llenado de aceite e introduzca la varilla de nivel de aceite hasta el tope.
No agregue aditivos al aceite del motor.- esto puede llevar a daño grave¡partes del motor! Los daños causados por tales motivos no están cubiertos por la garantía.
Consejos útiles para cambiar el aceite.
Drene el aceite después de conducir mientras el motor aún esté caliente. Si el motor está frío, arrancarlo y calentarlo hasta Temperatura de funcionamiento. Llene con aceite de la misma marca que el aceite que había en el motor.
Si decide cambiar la marca de aceite, enjuague el sistema de lubricación. aceite de lavado o aceite de la marca que se utilizará. Para hacer esto, después de drenar el aceite viejo, llene con aceite nuevo la varilla medidora hasta la marca inferior. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 10 minutos. De marcha en vacío. Drene el aceite y solo entonces reemplácelo. filtro de aceite. Ahora puede llenar aceite nuevo hasta el nivel requerido (hasta la marca superior de la varilla medidora).
Cómo cambiar el aceite y el filtro de aceite
Cambiar el aceite: ¿qué es mejor drenar o bombear?
No hay nada malo aquí, pero la esencia es la misma.
Aceite vag original - número de cat.
Aceite de motor sintético Especial C
SAE 0W-30
VW 502 00 / 505 00
Numero de catalogo - G 055 167 M2
Otros originales que podrían serle útiles a alguien, los encontré en el disco
G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 litros (Homologación: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 litro (Homologación: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 - VAG Special C 0W-30 - 5 litros (Tolerancia: 502.00/505.00/505.01)
G 055 167 M2 - VAG Special C 0W-30 - 1 litro (Tolerancia: 502.00/ 505.00/505.01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 litros (Homologación: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 litro (Homologación: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 litros (Homologación: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 litro (Homologación: VW 504 00/ 507 00)
