Sin estos gigantes, el desarrollo de la industria no es posible, los requisitos de los clientes para tales equipos especiales crecen constantemente. Los fabricantes aumentan constantemente la capacidad, la confiabilidad y el rendimiento. Considere los 10 modelos populares de los camiones volquete más grandes del mundo.

Komatsu 930 E-3 SE

eso modelo exitoso El camión minero más grande de Komatsu fabricantes japoneses. La posición principal de la empresa: "trabajar junto a la tecnología". En la base Planta de Yaroslavl creado por Komatsu Manufacturing Rus LLC, muchos elementos del 930 E-3 S E se suministran para su montaje directamente desde Japón, algunos los fabricamos nosotros. Es beneficioso para los clientes rusos trabajar con los fabricantes de Komatsu, han trasladado la mayor parte de la producción a Rusia y han establecido un excelente servicio.

BelAZ 75 600

La máquina de los fabricantes bielorrusos ocupa un lugar digno en el mercado de los volquetes más grandes del mundo. Una de las mejoras de este modelo es la estructura de la carrocería. Ahora las carrocerías son suministradas por Kuzbass Carriage Building Company. Están hechos de acero Hardox-450 fuerte y duradero con la adición de elementos de aleación. Este es uno de los más camiones grandes, que se produce en el territorio postsoviético.

Unidad Terex Rig MT 5500

Uno de los camiones más grandes del mundo de los fabricantes británicos. Hay muchas innovaciones útiles en el diseño del automóvil. Los consumidores aprecian este modelo por un diseño de marco bien calculado que soporta cargas con un estrés mínimo. Esto permitirá a los fabricantes dar una garantía de 40 mil horas de funcionamiento. Direccion basado en un diseño de puente continuo, que reduce el número de piezas móviles. La alineación de los neumáticos en la viga del puente no cambia, lo que reduce el desgaste de la goma.

Komatsu 960E

Impresionante foto de sí mismo camión volquete grande en el mundo de los fabricantes japoneses, Komatsu, que trabaja en estrecha colaboración con consumidores rusos. En la región de Kemerovo, donde trabajan más de 400 de los camiones japoneses más grandes del mundo Komatsu, se ha establecido un servicio de mantenimiento y reparación de equipos japoneses. A pesar de su impresionante tamaño y peso, en el video se ve claramente que el camión volquete más grande de Komatsu se controla fácilmente. Esto se logra mediante las características de diseño de los puentes y sistema poderoso dirección hidráulica.

BelAZ-75601

El modelo es uno de últimos desarrollos planta de los volquetes BelAZ más grandes. El video de los volquetes más grandes del mundo muestra que el BelAZ-75601 se creó sobre la base del BelAZ-75600. Las diferencias en la foto son casi invisibles, están en elementos separados que son tomados de otros fabricantes de los camiones más grandes del mundo. Motor MTU 20V4000, 3.75 mil hp, transmisión de accionamiento eléctrico, elementos diagnóstico electrónico Siemens. Cabina con visibilidad mejorada, monitor LCD en el panel de control.

Titán 33-19

La singularidad del camión volquete que alguna vez fue el más grande del mundo que se muestra en la foto es que fue producido por Terex en una sola copia. Después de 13 años de trabajo productivo en las canteras de California y otros campos, fue desguazado. Pero en 1993, los sabios restauraron la mayoría Camión grande y ahora, como hito histórico, se exhibe bajo Sparwood. Los turistas están felices de tomar una foto del camión volquete minero más grande del mundo en los años 70 del siglo pasado.

Liebherr T 282B

El modelo suizo de uno de los volquetes más grandes del mundo resultó ser un éxito, con ventas de 75 unidades al año. Los compradores apreciaron la transmisión diesel-eléctrica producción conjunta Siemens y Liebherr. La capacidad de carga de uno de los volquetes más grandes del mundo es de 363 toneladas Se ha aumentado la confiabilidad de los frenos, se controlan electrónicamente, manteniendo al coloso en una pendiente del 15%.

MT6300AC

Este modelo de uno de los volquetes más grandes del mundo incluye logros modernos de equipos especiales de esta clase. La capacidad de carga del camión volquete es de 363 toneladas, mientras que el chasis es de dos ejes, por lo que se requiere menos caucho. transmisión eléctrica corriente alterna. Desde 2008, Bucyrus se ha fusionado con Liebherr y la línea Bucyrus de los camiones volquete más grandes se conoce como UnitRig.

Conclusión

Las propiedades enumeradas de los 10 camiones mineros más grandes del mundo muestran que los fabricantes mundiales ofrecen a los consumidores equipos con amplias oportunidades. Cada año aumenta la productividad de los camiones volquete, la seguridad laboral en ellos y las condiciones de trabajo cómodas.

Con el lanzamiento del nuevo HD 1500-7, Komatsu ha ampliado su gama de camiones mineros rígidos.
camión volquete nuevo con una capacidad de carga nominal de 144 t está equipada con motor diesel SDA12V160 con 1048 kW (1406 hp), con transmisión hidromecánica y una transmisión automática de siete velocidades, frenos multidisco enfriados por aceite con retardadores de velocidad en las cuatro ruedas y sistema estándar Control automático velocidad de movimiento (ARSC).

El camión volquete diésel se caracteriza por tener la mayor potencia de su clase. Además, proporciona mayor aceleración y velocidad a alta potencia específica (en hp por 1 tonelada de carga transportada). El alto par a bajas revoluciones del motor y la impresionante aceleración con bajo consumo de combustible garantizan la máxima productividad del camión. Motor en equipamiento estandar equipado sistema electrónico Controles Quantum, monitoreo Cummins Cense y sistemas de prelubricación. El convertidor de par Komatsu, montado en un bloque con embrague de bloqueo, tiene control electrónico Modos de operación y carga.

La caja de cambios automática y la transmisión del camión volquete están instaladas sobre cojines de goma elástica que amortiguan y suavizan los efectos de vibración del motor y los golpes cuando la máquina se desplaza por caminos intracantera. El circuito de control de la transmisión hidráulica consta de circuitos separados, cada uno de los cuales está equipado con un enfriador adicional fluido de transmisión. El motor y la transmisión hidráulica proporcionan la velocidad del camión volquete (vacío, con una resistencia a la rodadura del 2%) en el rango de 11 km/h en 1ª marcha a 58 km/h en 7ª marcha, y marcha atrás- 9,4 km/h.

El volquete está equipado con una espaciosa cabina con acristalamiento hermético circular de vidrio plano con estructura de protección antivuelco ROPS/FOPS, que brinda una excelente visión general del frente de trabajo, condiciones de trabajo cómodas y seguras para el conductor. Para ello, la cabina está montada en el bastidor de la máquina sobre cojines que absorben las vibraciones y los golpes del motor y de la transmisión que se producen cuando el volquete se desplaza por los caminos intracantera. El tablero de instrumentos es ergonómico, lo que proporciona una fácil lectura de las lecturas de los instrumentos y un fácil acceso al conducir un camión volquete. Además, para crear condiciones seguras trabajo, el asiento del conductor es regulable en cinco posiciones, suspendido sobre cojines amortiguadores y equipado con cinturones de seguridad de 78 mm de ancho, y columna de dirección- Diseño telescópico, con posibilidad de regular el ángulo de su inclinación.

Todas las ruedas de la HD 1500-7 están equipadas con frenos húmedos de discos múltiples que proporcionan las fuerzas de retardo más altas de su clase. Este diseño de los frenos y los sistemas de control totalmente hidráulicos garantizan un bajo mantenimiento y una alta fiabilidad.

Los frenos multidisco húmedos y los sistemas de control de frenos completamente hidroeléctricos brindan bajo mantenimiento y alta fiabilidad en funcionamiento, ya que (los frenos) están completamente aislados de la suciedad, lo que reduce su desgaste.

Los frenos de servicio y los retardadores están aislados de otros sistemas hidráulicos del camión para garantizar su confiabilidad. El freno de estacionamiento del camión volquete utiliza un accesorio de resorte, combinado con tres discos secos montados en forma de clip de entrada al diferencial. Completamente sistemas hidraulicos los controles de freno eliminan el uso de un sistema neumático: no se requiere ventilación y los problemas derivados de la condensación de agua del aire, que pueden conducir a la contaminación, la corrosión y la congelación, se eliminan por completo.

Eficiente y suave rendimiento de frenado El camión volquete está provisto de un sistema de válvula de distribución proporcional de presión de fluido hidráulico (PPC), que determina de manera muy precisa y medida la cantidad de presión de fluido hidráulico para cada conjunto de freno coches.

Sobre el tablero La cabina del camión volquete tiene un botón auxiliar para aplicar los frenos. Al presionar este botón, se activan los frenos húmedos de discos múltiples en todas las ruedas. Además, gracias a este botón, los frenos se activan automáticamente cuando baja la presión del fluido hidráulico. cadena de freno por debajo de cierto nivel.

El tablero del camión volquete proporciona un control visual constante sobre el estado técnico de las unidades y conjuntos principales. En el caso de un mal funcionamiento o signos inminentes de una violación modo normal su trabajo aparece en el panel en forma de luz y digital señales de advertencia e información que le dice al conductor qué hacer. Todos los fallos en el funcionamiento de la máquina se registran y almacenan de forma codificada para su posterior lectura en un departamento de servicio de la computadora portátil.

La característica principal del diseño del HD 1500-7 es la integridad inusualmente alta del camión volquete varios sistemas control automático, bloqueo, diagnóstico y mantenimiento de modos estables de su operación con los parámetros especificados cuando se mueve en condiciones mineras específicas de tajos abiertos.

Además de los sistemas y dispositivos mencionados anteriormente, el camión volquete está equipado con el sistema ARSC: mantenimiento automático de una velocidad constante cuando el camión volquete se mueve cuesta abajo, lo que permite al conductor establecer (asignar) una velocidad fija utilizando un especial joystick, centrando toda su atención únicamente en controlar el movimiento del volquete a lo largo de las salidas de carrera. El sistema permite al conductor establecer velocidades, cambiándolas en incrementos de ±1 km/h a ±5 km/h, simplemente presionando el botón del joystick ubicado en el tablero y, finalmente, seleccionar velocidad óptima movimiento del camión volquete cuesta abajo.

Al mismo tiempo, el sistema monitorea constantemente la temperatura del aceite que enfría el retardador, de modo que cuando el aceite se calienta por encima de la temperatura permitida, la velocidad del camión volquete disminuye automáticamente.

El sistema AISS está diseñado para una rápida retracción a modo automatico el calor del refrigerante del motor y el uso de este calor para calentar (enfriar) la cabina del camión volquete. Al mismo tiempo, el sistema asegura el funcionamiento del motor en el modo movimiento inactivo con una velocidad del cigüeñal de 1000 rpm a una temperatura del refrigerante de 30 °C o inferior. Si la temperatura del líquido supera los 30°C, el sistema reduce la velocidad del motor a 650 rpm.

Además, el camión está equipado sistema ASR para el control automático de las fuerzas de tracción y acoplamiento desarrolladas por las ruedas motrices. Este sistema soporta Nivel maximo características de tracción evitando que las ruedas motrices traseras patinen en cualquier dirección.

Se proporciona lubricación de pares de fricción y mecanismos de volquete. sistema automático Autolubricante Lincoln.

El camión volquete HD 1500-7 se caracteriza por la siguiente serie caracteristicas de diseño. La suspensión de las ruedas delanteras es independiente, tipo MacPherson, montada sobre un bastidor en A instalado entre cada rueda y el bastidor principal del camión volquete.

La mayor distancia entre las ruedas delanteras y el bastidor principal del camión volquete aumenta el ángulo de dirección de las ruedas. Está claro que cuanto mayor es el ángulo de rotación de la rueda, menor es el radio de giro del camión volquete. Gracias a este diseño de la suspensión delantera, el radio de giro mínimo del volquete es de 12,2 m.

Amortiguadores telescópicos suspensión independiente Las ruedas delanteras proporcionan una marcha suave y un manejo cómodo del camión volquete cuando se conduce por caminos de cantera.

alargado distancia entre ejes, la vía ancha y el centro de gravedad extremadamente bajo permiten que el camión volquete desarrolle altas velocidades de trabajo y alta productividad en el transporte de carga de cantera.

La gran área de carga de la caja (con un ancho de 5,70 m y una longitud de 7,67 m) hace que el proceso de carga del camión basculante sea tecnológicamente simple, con un derrame mínimo de rocas a través de los lados de la caja tanto durante la carga como cuando el camión volquete cargado se mueve a lo largo de las carreteras. El volumen de roca colocado en el cuerpo (con una "tapa") - 78m3.

Equipar la transmisión del camión volquete con el sistema Skip-shift permite, cuando una máquina cargada se mueve cuesta arriba, moverse a una velocidad seleccionada automáticamente en una marcha correspondiente a la pendiente de la carretera. Como resultado, mientras el camión volquete se desplaza cuesta arriba, se optimiza el número de cambios de marcha, lo que garantiza un funcionamiento suave, reduce el derrame de carga y aumenta la comodidad del conductor.

El volquete está equipado con una carrocería de fondo plano fabricada en acero de alta resistencia y resistente al desgaste con una dureza de 400 HB, que proporciona una excelente rigidez, gran
vida útil y bajos costos de operación. Además, los lados y la parte inferior del cuerpo están reforzados con refuerzos. El fondo está hecho de láminas enrolladas con un espesor de 19 mm, la pared frontal está hecha de láminas de 12 mm, los lados están hechos de láminas de 9 mm. En invierno, el cuerpo se calienta. gases de escape motor, dirigido a las cavidades del fondo y los lados.

El cuerpo del camión volquete durante la descarga se inclina en un ángulo de 45 ° utilizando dos cilindros de trabajo de 3 etapas nuevo diseño proporcionando amortiguación de vibraciones dinámicas, descarga suave y confiable de carga. Además, la estructura del bastidor de la carrocería reduce la velocidad de descenso después de la descarga, para reducir el impacto dinámico en el bastidor y la suspensión del camión volquete. El tiempo para levantar un cuerpo cargado y bajar uno vacío es de 15 segundos cada uno.

El marco de la cola del camión volquete en el área eje posterior consola reforzada con luces: gálibo, freno, intermitente y marcha atrás, así como con señal de sonido, que se activa cuando el camión volquete se mueve en reversa.

Todos los circuitos hidráulicos de los camiones están equipados con enfriadores de gran capacidad para mejorar la confiabilidad de los componentes durante los aumentos repentinos de la temperatura del fluido. Con el mismo propósito, cada circuito hidráulico, además del filtro principal, tiene un filtro de línea adicional (Pu = 3 min), instalado antes de la válvula de control del circuito.

El camión volquete está equipado con un sistema VHMS - para monitoreo remoto condición técnica unidades y componentes vitales. Con este sistema, los diseñadores, el personal de fábrica y los distribuidores pueden obtener un conjunto completo de información sobre el funcionamiento del camión, si es necesario.

Para la producción del camión volquete HD 1500-7 en fábricas propias Komatsu fabrica convertidores de par, transmisiones, cilindros hidráulicos y componentes eléctricos.

El camión volquete se fabrica de forma integrada sistema de producción asegurando el estricto cumplimiento de los estándares de calidad en instalaciones de produccion ubicadas en América y en Japón.

Dependiendo de la ubicación geográfica del cliente, la producción de máquinas para él se ubicará donde su transporte requerirá menos tiempo y costo. Dado que los primeros clientes rusos del HD 15007 se encuentran en las regiones del Extremo Norte de Rusia, ahora el camión volquete se está adaptando para trabajar en condiciones climáticas-40°C. Este orden especial para Rusia se encuentra en las instalaciones de producción estadounidenses. Y este no es el límite, porque. es posible fabricar un camión volquete en la versión ártica, es decir a -50°C. Cabe señalar que inicialmente el camión volquete HD 1500-7 fue diseñado para operar en condiciones climáticas y de temperatura de hasta -30 °C.

Si es necesario, a petición de los clientes, la máquina se puede instalar precalentador. Esta opción es necesaria para la operación normal de los volquetes en áreas donde no existe infraestructura de mantenimiento de equipos.

Algunas cosas pueden causar deleite y emociones. ¡Guau! ¡Vaya! Bueno, en general! Así es como puedo transmitir mis sentimientos cuando me ofrecieron, como parte de una gira de prensa a la Planta de Minería y Procesamiento de Mikheevsky, montar y observar de cerca un enorme camión volquete komatsu 730e. El contenido de metal en el mineral es bajo, por lo que para trabajo efectivo se requieren grandes volúmenes de procesamiento. Las reservas operativas de mineral en el yacimiento alcanzan los 400 millones de toneladas. En el depósito se ha construido una de las plantas de extracción y procesamiento de cobre más grandes de Rusia para procesar hasta 18 millones de toneladas de mineral de cobre por año. ¡Lleva, lleva, no lleves!
Al principio, lo vi desde una gran distancia, bueno, un auto y un auto, pero cuando nos acercamos a él en la Kruzak 200, estaba cubierto. Komatsu 730e es enorme. Al principio, no crees que sea un coche.
Te sientes como un niño al lado de este gigante.
Para comparacion. A la derecha hay una camioneta japonesa estándar.
El coche es híbrido. Hay un motor diesel y un motor de rueda.
Especificaciones: Alto: 6,25 m Ancho: 7 m Largo: 12,83 m Motor: 2000 hp Motor eléctrico: 1.884 CV Velocidad (máxima): 64,5 km/h Capacidad de carga: 183.730 kg. Peso en vacío: 140.592 kg. Giro: 13 metros. Para entrar en la cabina, debes subir una escalera. Entonces estás en la "cubierta". Desde donde se tiene una hermosa vista de la cantera.
Pasaje a la cabaña.
¡Plataforma!
Manejo de este gigante, como en un normal coche de pasajeros. Volante, dos pedales + joystick de control de tráfico. De ida y vuelta. Como tal, no hay caja. Un motor eléctrico es el encargado de conducir y frenar. La cabina es muy tranquila y fresca. Las puertas son muy gruesas. Hay un acondicionador de aire.

¡Vamos! Cargando.
Todo sucede rápidamente y muy suavemente.
El volumen del cucharón de la excavadora es de 22 metros cúbicos. Captura 180 toneladas en 2-3 minutos.
Esperas que el auto se balancee y tiemble, pero no es así. Conducir un gigante es más fácil que un UAZ con caja de cambios manual. Lo principal a entender es que su base es (hmm) un poco más larga. Un BELAZ que pasa parece un juguete.
La respuesta del acelerador del automóvil es excelente, tanto con carga como sin carga. El hecho de que tienes 180 toneladas detrás de ti no se siente en absoluto. Presionó el "gas" - se fue. Pisó el freno - se detuvo. Todo. No hay efectos especiales ni sorpresas. No hay rollos de cuerpo. La visibilidad desde la cabina es excelente. Pero no puedes ver lo que hay debajo de las ruedas.
En todo caso, siempre serás corregido por radio, y personas adicionales ahí no pasa. Vamos.
Oh, qué genial es cuando esos autos te adelantan a una velocidad de 50 km / h. =) El espíritu captura, y el corazón se detiene. El Gigante cabalga en silencio. Un motor diésel de cincuenta litros murmura, claro, pero todo está en el marco de un sonido confortable. Los automóviles funcionan las 24 horas, sin paradas, solo mantenimiento y cambio de conductor.
Día y noche, invierno y verano. Radio de giro - 13 metros. El coche es bastante ágil. Conducen, maniobran, descargan. Es como los camiones regulares.
Cuando se enciende la marcha atrás, la sirena sonará. Es imposible no darse cuenta, o no escuchar.
Komatsu 730e. Vista de un camión volquete cargado desde arriba. La roca es afilada y dura, y en tres años desgasta el cuerpo hasta los agujeros.


Más emociones que coche de carreras o el coche de "lujo" más caro. Desde niño, soñaba con andar en un camión volquete. Y ahora el sueño se ha hecho realidad.

27/09/2016, 16:39 1.6k Puntos de vista 212 Me gusta

En su ultima versión Camión minero autónomo Komatsu se deshizo por completo de la cabina del conductor, quedó sin tripulación y recibió nuevo diseño que optimiza la distribución de la carga por rueda. Es por eso que la máquina está construida de tal manera que no tiene los conceptos de frente y atrás, el volquete se mueve con la misma eficiencia tanto hacia adelante como hacia atrás, mientras que no necesita realizar movimientos de giro. Komatsu comenzó a probar su propio (AHS) en asociación con la empresa minera Rio Tinto en 2008 y, desde entonces, la tecnología le ha permitido transportar cientos de millones de toneladas de roca desde canteras mineras en Chile y Australia utilizando camiones de transporte autónomos.

Komatsu Haulage: camión volquete autónomo sin cabina de conducción

La versión anterior de Komatsu del camión minero autónomo 930E está equipada con el control remoto, redes inalámbricas, sistema de detección de obstáculos, piloto automático. Pero todavía se ve como un camión minero normal y viene con una cabina para el conductor. Pero una nueva version camión es muy diferente del 930E. La novedad tiene un nombre largo. "Vehículo de Transporte Autónomo Innovador", tiene un motor de 2700 hp, el volquete mide 15 metros de largo y la cabina ha desaparecido, lo que cambió por completo el diseño de la máquina. Su peso está mejor distribuido en las cuatro ruedas directrices, mejorando la tracción y la maniobrabilidad.


Nuevo modelo El camión de extracción autónomo Komatsu se presentó en MINExpo International en Las Vegas esta semana. No necesita chofer, cabina, espejos retrovisores. El camión se mueve hacia atrás y hacia adelante con igual eficiencia, lo que significa que ya no hay necesidad de hacer giros, lo que aumenta la maniobrabilidad, la productividad y reduce el desgaste de los neumáticos de 8,5 metros. El camión volquete puede transportar 230 toneladas métricas. carga útil y alcanza velocidad máxima 64 km/h

Vídeo que muestra el innovador dúmper autónomo Haulage en acción:

Algunas cosas pueden causar deleite y emociones. ¡Guau! ¡Vaya! Bueno, en general! Así es como puedo transmitir mis sentimientos cuando me ofrecieron, como parte de una gira de prensa a la planta de procesamiento y minería de Mikheevsky, conducir y mirar de cerca el enorme camión volquete Komatsu 730e.

1. El contenido de metales en el mineral es bajo, por lo que se requieren grandes volúmenes de procesamiento para una operación eficiente. Las reservas operativas de mineral en el yacimiento alcanzan los 400 millones de toneladas. En el depósito se ha construido una de las plantas de extracción y procesamiento de cobre más grandes de Rusia para procesar hasta 18 millones de toneladas de mineral de cobre por año. ¡Lleva, lleva, no lleves!
Se puede hacer clic:

2. Inicialmente, lo vi desde una gran distancia, bueno, un automóvil y un automóvil, pero cuando nos acercamos a él en la Kruzak 200, estaba cubierto.

Komatsu 730e es enorme. Al principio, no crees que sea un coche.

3. Te sientes como un niño al lado de este gigante.

4. Para comparar. A la derecha hay una camioneta japonesa estándar.

5. El coche es híbrido. Hay un motor diesel y un motor de rueda.

Especificaciones:

Altura: 6,25 m
Ancho: 7m
Longitud: 12,83 m
Motor: 2000 CV
Motor eléctrico: 1.884 CV
Velocidad (máxima): 64,5 km/h
Capacidad de carga: 183.730 kg.
Peso en vacío: 140.592 kg.
Giro: 13 metros.

6. Para entrar en la cabina, debes subir la escalera.

8. Pasaje a la cabina.

9. ¡Cubierta!

10. Manejo de este gigante, como en un turismo convencional. Volante, dos pedales + joystick de control de tráfico. De ida y vuelta. Como tal, no hay caja. Un motor eléctrico es el encargado de conducir y frenar. La cabina es muy tranquila y fresca. Las puertas son muy gruesas. Hay un acondicionador de aire.

13. Todo sucede rápido y sin problemas.

14. El volumen del cucharón de la excavadora es de 22 metros cúbicos. Captura 180 toneladas en 2-3 minutos.

15. Esperas que el auto se balancee y tiemble, pero no es así. Conducir un gigante es más fácil que un UAZ con caja de cambios manual. Lo principal a entender es que su base es (hmm) un poco más larga.

Un BELAZ que pasa parece un juguete.

16. La respuesta del acelerador del automóvil es excelente, tanto con carga como sin carga. El hecho de que tienes 180 toneladas detrás de ti no se siente en absoluto. Presionó el "gas" - se fue. Pisó el freno - se detuvo. Todo. No hay efectos especiales ni sorpresas. No hay rollos de cuerpo. La visibilidad desde la cabina es excelente. Pero no puedes ver lo que hay debajo de las ruedas.

17. En todo caso, siempre serás corregido por la radio, y no hay gente extra allí. Vamos.

18. Oh, qué genial es cuando esos autos te adelantan a una velocidad de 50 km / h. =) El espíritu captura, y el corazón se detiene. El Gigante cabalga en silencio. Un motor diésel de cincuenta litros murmura, claro, pero todo está en el marco de un sonido confortable. Los automóviles funcionan las 24 horas, sin paradas, solo mantenimiento y cambio de conductor.

19. Día y noche, invierno y verano. Radio de giro - 13 metros. El coche es bastante ágil.
Conducen, maniobran, descargan. Es como los camiones regulares.

20. Al dar marcha atrás, la sirena se enciende. Es imposible no darse cuenta, o no escuchar.

21. Komatsu 730e. Vista de un camión volquete cargado desde arriba. La roca es afilada y dura, y en tres años desgasta el cuerpo hasta los agujeros.

Hay más emociones que en un coche de carreras o en el coche de "lujo" más caro. Desde niño, soñaba con andar en un camión volquete. Y ahora el sueño se ha hecho realidad.