Al principio, me gustaría decir que la marca Kia y sus modelos están conquistando rápidamente no solo los mercados rusos, sino también los asiáticos y occidentales. Y uno de los más populares es el modelo. marcas kia esto es kia deportivo. Como saben, cada automóvil tiene sus deficiencias, enfermedades. Por ello, a continuación hablaremos de debilidades ah y las carencias que llamaron la atencion de los dueños Este vehículo y que todo comprador potencial debe conocer.

Debilidades de Kia Sportage 3(SL)

• Catalizadores (gasolina) y filtros de partículas (diésel);
• transmisión automática;
• suspensión;
• Cremallera de dirección;
• puertas delanteras;
• Parabrisas.

Ahora más….

Por Sistema de escape.

El problema aquí es la conexión de las ondulaciones con tubo de escape, que a menudo da como resultado sonidos de traqueteo que aparecen. A este caso Lo más probable es que también sea un defecto de diseño. Mas serio punto vulnerable en el escape sistema kia Sportage es un catalizador (con motores de gasolina) y filtro particular(Con motores diesel), que tiende a obstruirse y generar costos adicionales para reemplazarlo o incluso eliminarlo. Esto se debe a la baja calidad. combustible ruso, No solo combustible diesel pero también gasolina. Por eso, a la hora de comprar, es imprescindible prestar atención a esto y ver si da errores en el panel de instrumentos del conductor en forma de iconos de motor o espirales. De lo contrario, tanto el reemplazo como la eliminación le costarán bastante dinero al futuro propietario.

Podemos decir que no hay nada crítico en la caja en sí. Hubo casos de violación del algoritmo de la unidad de control electrónico de transmisión automática. Este problema se manifestó en forma de una parada arbitraria del motor al frenar en bajas velocidades. Otro momento desagradable con respecto a la caja es su "cuelgue" tanto cuando se mueve cuando presiona el pedal del acelerador, como en su lugar cuando intenta comenzar, ya sea hacia adelante o hacia atrás. Por supuesto, todos estos matices son inconvenientes, pero aún puede operar el automóvil. Además, los conductores que se enfrentan a esos momentos están acostumbrados y no le prestan atención. Esto se considera un defecto de diseño.

A suspensión trasera hay casi el mismo problema en todos los automóviles en forma de resortes caídos. Esto sucedió ya en la región de 20 mil km. kilometraje después de la compra. En la suspensión delantera, también se pueden notar amortiguadores de fábrica débiles y puntales estabilizadores.

Cremallera de dirección.

La cremallera de dirección es generalmente un problema no solo para el Kia Sportage, sino también para la mayoría de los autos. Por lo tanto, al comprar, debe montar y prestar atención a la ausencia. golpes extraños en el volante al conducir sobre baches en la carretera.

Parece ser débil aquí, pero son las puertas las que causan mucho descontento entre los conductores. La cuestión es que cerrar las puertas requiere un poco más de esfuerzo del habitual. Esto se debe principalmente a cerraduras sin lubricar. Pueden aparecer posibles abrasiones en las juntas de las puertas por no instalarlas o perderlas. enchufes tecnológicos aperturas de puertas..

Prácticamente no hay automóviles que complazcan con pintura de alta calidad. En Sportage, el problema radica en la fragilidad de la pintura, lo que provoca la rápida aparición de desconchones. A la hora de comprar, inspeccionar el coche no es difícil y comprobar el estado de la pintura es responsabilidad de todo futuro propietario de este coche.

Parabrisas.

El parabrisas es una de las llagas del Sportage. La razón de esto es baja calidad material. La mayoría de las personas enfrentan este problema en horario de invierno durante el calentamiento del coche, mientras el cristal se agrieta en la zona de las escobillas del limpiaparabrisas.

Las principales desventajas del Kia Sportage de tercera generación.

1. En invierno, el revestimiento de plástico que se encuentra debajo y fuera del parabrisas suele golpear;
2. Reposabrazos crujido;
3. Los faros de xenón a menudo se empañan;
4. A menudo, el indicador de temperatura por la borda muestra información incorrecta;
5. El mantenimiento de los coches con motor diésel es más caro que el de gasolina;
6. Características generales limitadas;

Conclusión.

En conclusión, podemos decir que el Kia Sportage de tercera generación tiene menos debilidades y fallas que sus predecesores. Y el automóvil básicamente merece su presencia en las filas de sus competidores. Lo principal a la hora de comprar con cuidado y con toda seriedad es inspeccionar el coche. De lo contrario, diagnostique sistemas y componentes en un servicio de automóvil.

PD: queridos propietarios actuales y futuros de este modelo, dejen un comentario sobre los problemas identificados durante el funcionamiento de su automóvil.

Debilidades y Desventajas de kia sportage tercera generacion fue modificada por última vez: 25 de octubre de 2018 por Administrador

Primero la bombilla comprobar el motor” se encenderá durante un par de segundos y luego se apagará. Y sus próximos destellos significarán códigos de error.

Pero diré que tengo dos errores: "17" y "36". Puedes ver el video)

Aquí hay una tabla para decodificar códigos de error en el Kia Sportage:

02 - Sensor de ángulo cigüeñal. (Distribuidor sin señal)

03 - Sensor de fase (sensor de árbol de levas). (Distribuidor Señal G)

07 - Montaje incorrecto de la rueda de esquina (cigüeñal). (Falla en la señal SGT)

08 - Sensor de flujo de aire. (Sensor de flujo de masa de aire)

09 - Sensor de temperatura del refrigerante. líquidos. (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)

10 - Sensor de temperatura del aire. (Sensor de temperatura del aire de admisión).

12 - Sensor de posición la válvula del acelerador. (Sensor de posición del acelerador)

14 - Sensor de presión atmosférica. (Sensor de presión atmosférica)

15 - Sonda de oxígeno (sonda lambda). (Sensor de oxigeno)

16 - Sensor de posición de la válvula EGR.

17 - Sistema retroalimentación. (Sistema de retroalimentación)

18 - Inyector No. 1. (Inyector No. 1 abierto o en corto)

20 - Inyector No. 3. (Inyector No. 3 abierto o en corto)

21 - Inyector No. 4. (Inyector No. 4 abierto o en corto)

24 - Relé bomba de combustible. (Relé de la bomba de combustible abierto o corto)

25 - Válvula solenoide de control del regulador de presión.

26 - Válvula acumuladora de vapores de combustible. (Válvula solenoide de control de purga)

28 - Válvula de recirculación gases (Válvula solenoide (EGR) abierta o en corto)

34 - Válvula reguladora XX. (Válvula solenoide de control de velocidad de ralentí)

35 - Mal funcionamiento del inyector. (Inyector deteriorado)

36 - Daños en el sensor de flujo de aire. (Sensor de flujo de aire deteriorado)

37 - Fuga del sistema de admisión. (Fuga de aire del sistema de admisión)

41 - Válvula solenoide del sistema de carga de inercia variable.

46 - Relé de corte de A/C abierto o corto.

48 - Mal funcionamiento del grupo 1 de la etapa de potencia (dentro del ECM). Válvula solenoide de purga del inyector 1-4, válvula solenoide EGR o etapa de potencia dañada.

49 - Mal funcionamiento del grupo 2 de la etapa de potencia (dentro del ECM). Falla de la válvula de control de velocidad de ralentí o etapa de potencia dañada.

56 - Válvula reguladora XX. (Bobina de cierre de la válvula de control de velocidad de ralentí abierta o en corto)

57 - Señal de entrada del compresor del aire acondicionado. (Señal de entrada del compresor A/C corta)

73 - Sensor de velocidad del motor. (Sensor de velocidad del vehículo abierto o corto)

87 - Cadena lámpara indicadora COMPROBAR. (Cortocircuito de la lámpara indicadora de mal funcionamiento)

88 - Mal funcionamiento de la PROM de la centralita. (Datos ECM)

99 — batería acumuladora. (Batería)

Y aquí está el diagrama de contacto:

Lectura de códigos de problemas para un automóvil KIA Sportage KIA Sportage

Lectura de códigos de problemas ABS/EBD, borrado de la memoria del procesador

Lectura

PROCEDIMIENTO

Cuando se enciende el encendido la unidad electronica El control (ECU) ABS/EBD monitoriza el estado de los componentes de cada uno de los circuitos de ambos sistemas. Si se detecta una violación, el código de falla correspondiente se ingresa en la memoria del procesador y el código de falla correspondiente se activa en el grupo de instrumentos del automóvil.

lámpara de control(ABS o sistema de frenos).

La lectura de los códigos almacenados en la memoria del bloque se puede realizar utilizando un escáner especial Hi-scan pr conectado al filtro de aire montado en el cuerpo, equipado con cubierta protectora conector de diagnóstico DLC (ver Sistemas de alimentación, gestión del motor / reducción de la toxicidad de los gases de escape y gases de escape).

Apague el encendido y conecte el escáner 3. al DLC.

Encienda el encendido y seleccione del menú del escáner nombre correcto marca y modelo del auto (KIA Sportage).

Después de inicializar el escáner, seleccione el elemento a sondear.

Active el procedimiento para generar códigos de problemas (n. ° 1): todos los DTC de cuatro dígitos almacenados en la memoria del procesador del módulo de control comenzarán a mostrarse en la pantalla del escáner.

Los códigos seguirán emitiéndose hasta que se borre la memoria del procesador.

Realice las correcciones necesarias y luego borre la memoria del procesador.

Borrando la memoria

PROCEDIMIENTO

Después de corregir el problema, verifique que el sistema controlado (ABS / EBD) funcione correctamente, luego active el procedimiento de borrado de la memoria del procesador - elemento de menú No. 4 - y presione la tecla Enter en el teclado del escáner.

kia manuales

En los Estados específicamente para este modelo

construir una planta con una capacidad de 300.000 vehículos al año. En China en dos

año, también aparecerá una planta ensambladora KIA Cerato . Y Rusia seguirá consumiendo automóviles ensamblados en la propia Corea. Sin embargo, si EE.

solo consumirá KIA Cerato sedán y cupé, y Europa

solo hatchbacks, cupés y camionetas Cee'd. entonces los rusos contarán con ambos

estos modelos en todas las carrocerías. Tenemos KIA Cerato con la carrocería sedán, amada aquí, será una adición a la línea KIA Cee.

Precios en cerato son esperados

representantes de la empresa kia prometió anunciar la lista de precios final para

nuevo cerato. y antes de las vacaciones de mayo comienzan las ventas rusas

Este modelo. En la carrera por sacar nuevos modelos al mercado KIA Cerato competentemente

por delante de su amigo coreano jurado por varios meses Chevrolet Cruze.

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Auto diagnóstico autos kia hasta 1997

Introducción

Los vehículos Kia están equipados con sistemas Controles Kia EGi y Bosch Motronic. Todos los sistemas controlan el circuito de encendido primario, inyectores de combustible e inactivo desde un módulo.

Función de autodiagnóstico

Los sistemas de gestión del motor (ECS) tienen una función de autodiagnóstico que analiza continuamente las señales de los sensores y dispositivos ejecutivos motor y los compara con los valores de referencia. Si el programa de diagnóstico detecta algún tipo de discrepancia, en la memoria de bloque control electrónico[BEU] se registran uno o más códigos de falla correspondientes. Los códigos no aparecerán cuando elemento defectuoso no está bajo el control del SUD y cuando una falla
la situación no está prevista software.

Los sistemas de control de Kia generan códigos de 2 dígitos (Kia EGi] o códigos de 3 dígitos (Bosch Motronic 2.10.1), que se pueden recuperar manualmente (códigos "parpadeantes") o con un lector de códigos.

Estrategia de control limitado

Los sistemas Kia descritos en este capítulo tienen un modo de conducción limitado (una característica conocida como 'llegar a casa' o 'llevar a casa'). Esto significa que cuando ocurren algunas fallas (no todas las fallas hacen que se active este modo), el sistema de gestión del motor comienza a guiarse no por las lecturas del sensor, sino por su valor de referencia. Este modo permite que el automóvil llegue al garaje o estación de servicio para inspección y reparación, aunque con menos
eficiencia. Una vez subsanada la avería, el sistema vuelve al funcionamiento normal.

función adaptativa

Los sistemas Kia tienen una capacidad adaptativa donde los valores de parámetros programados para algunos sensores y mecanismos ejecutivos cambiar durante la operación, teniendo en cuenta el desgaste del motor para lograr la máxima eficiencia.

Ubicación del conector de diagnóstico

Nota: El conector de diagnóstico de Kia está diseñado tanto para la extracción manual de códigos de problemas como para conectar un lector.

Mentor 1.6i (EGi)

El conector de diagnóstico se encuentra en la partición. Compartimiento del motor(ver figura 17.1).

Sportage 2.0i (Bosch Motronic)

El conector de diagnóstico está ubicado detrás del sensor de flujo de aire, al lado del guardabarros izquierdo (ver Fig. 17.2).

Recuperación de códigos sin la ayuda de un lector de códigos intermitentes

Nota: Durante la realización de algunas comprobaciones, pueden aparecer códigos de problemas adicionales. Tenga mucho cuidado al realizar las comprobaciones para que estos códigos no lo engañen. Después de la prueba, todos los códigos de falla deben borrarse.

1. Conecte la salida positiva del LED al zócalo A del conector de diagnóstico y el cable negativo al zócalo B (ver Fig. 17.3). Nota: Si la luz LED se comporta de manera diferente a la descrita a continuación, invierta su polaridad.
2. Cortar las tomas de puente C y D del conector de diagnóstico (ver Fig. 17.3).
3. Encienda el encendido. El LED se iluminará durante 3 segundos y luego se apagará.
4. Si hay códigos de falla en la memoria de la BZU, el LED comenzará a mostrarlos de la siguiente manera.

• Dos dígitos del código se muestran mediante dos series de parpadeos.
• La primera serie de destellos representa decenas, la segunda serie representa unidades.
• Las decenas se muestran en destellos que duran 1,8 segundos. Las unidades se muestran en destellos de 0,5 segundos a intervalos de 0,5 segundos.
• Las decenas de las unidades están separadas por una pausa de 1,6 segundos. Los códigos están separados entre sí por pausas de 4 segundos.
• El código “34” se muestra en tres destellos de 1,8 segundos, seguido de una pausa de 1,6 segundos y luego cuatro destellos de 0,5 segundos.

• Cuente el número de destellos en cada serie y anote el código. Para descifrar los códigos, consulte la tabla al final del capítulo.
• Si el LED no parpadea, entonces no hay códigos en el BEU.
• Continúe extrayendo códigos hasta que se complete la transferencia.
• Para finalizar el procedimiento, apague el encendido y retire el puente.

Borrar códigos de la memoria sin la ayuda de un lector

• Apague el encendido y desconecte el cable negativo de la batería durante al menos 30 segundos.
• Vuelva a conectar la batería. Comentario. La primera desventaja de este método es que la BEU restablecerá todos los valores de los parámetros adaptados a su estado original. Para volver a adaptar el sistema a su motor, deberá arrancar el motor desde un estado frío y luego conducir el automóvil a diferentes velocidades del motor durante 80 ... 30 minutos. Además, deje que el motor funcione durante De marcha en vacío unos 10 minutos. La segunda desventaja es que deberá restablecer el código de seguridad de la radio, el valor de la hora actual y otros valores almacenados, que también se restablecerán cuando se desconecte la batería. Lo mejor es utilizar un lector para eliminar códigos.

Autodiagnóstico con lector de códigos

Nota: Algunas comprobaciones pueden generar códigos de falla adicionales. Tenga mucho cuidado al realizar las comprobaciones para que estos códigos no lo engañen.

• Conecte el lector a la toma de diagnóstico. Utilice el lector para los siguientes propósitos (siga las instrucciones del fabricante):

1. Lectura de códigos de avería.
2. Borrado de códigos de avería.

• Los códigos deben borrarse después de verificar los componentes y después de reparar o reemplazar cualquier componente del sistema de gestión del motor.
• Revisar orden
• Utilizando el lector o utilizando el LED, recupere los códigos de falla de la memoria de la BZU (ver párrafos 3.5]

Hay códigos de avería en la memoria de la centralita

• Si uno o más códigos de falla están almacenados en la memoria de la unidad de control, determine su significado de acuerdo con la tabla al final de este capítulo.
• Si ocurren varios códigos de falla a la vez, verifique los componentes comunes a ellos, principalmente los circuitos de tierra y de alimentación.
• Realice las pruebas como se recomienda en el Capítulo 4, que cubre las pruebas para la mayoría de los sistemas de control del motor.
• Después de eliminar el mal funcionamiento, borre su código de la memoria, arranque el motor y asegúrese de que el mal funcionamiento no vuelva a ocurrir en todos los modos de funcionamiento del motor.
• Revisa los códigos nuevamente. Si vuelven a aparecer los códigos, repita todos los procedimientos anteriores.
• Consulte el Capítulo 3 para obtener más información sobre cómo realizar comprobaciones en el sistema de gestión del motor.

No hay códigos de avería en la memoria de la centralita

• Si hay dudas sobre el estado del motor y no hay códigos de falla en la memoria de la unidad de control, probablemente la razón sea que la falla está en un área no controlada por el sistema de gestión del motor. Consulte el Capítulo 3 para obtener más información sobre cómo realizar comprobaciones en el sistema de gestión del motor.
• Si el comportamiento del motor indica un problema con un componente en particular, consulte el Capítulo 4 para ver las pruebas de la mayoría de los sistemas de control del motor.