Sprut 9000 Standard es el cabrestante automotriz más popular producido por SPRUT. Durante la producción del modelo se produjeron más de 40.000 piezas. Este cabrestante para automóviles es valorado por su alta confiabilidad, bajo consumo de energía y dimensiones que le permiten encajar perfectamente en el espacio entre bastidores de los vehículos UAZ.

El fabricante trabaja constantemente en la modernización del cabrestante para automóviles; por ejemplo, recientemente se aumentó varias veces la velocidad de funcionamiento del Sprut 9000 Standard.

Puedes comprar este cabrestante en la tienda online Elektrolebedka.ru. El cabrestante Sprut-9000, alimentado por una batería y un generador a bordo, está diseñado para sacar un automóvil atascado y superar obstáculos. El cabrestante se controla mediante un mando a distancia conectado a la unidad de control Consumo de corriente a 0 kgf 67 A 70 A * a 2000 kgf 165 A 190 A * a 4000 kgf 240 A 300 A Velocidad de tracción del cable a 0 kgf 5,6 m/min 5. m/min * a 2000 kgf 1,8 m/min 1,8 m/min.

¡Atención! Este modelo con freno mecánico está disponible bajo pedido y se utiliza en grúas. El modelo recomendado para SUV es

Consumo de corriente en 1 capa de cabrestante.

Velocidad de enrollado de la cuerda

Dimensiones del rellano

La garantía de todos los cabrestantes Sprut es de 1 año.

Equipo

El kit incluye un cabrestante con cable de acero y gancho, una unidad de control del cabrestante, un panel de control remoto, cables de alimentación, elementos de fijación y documentación.

Después de una larga conversación con productos chinos y sus prototipos occidentales, el cabrestante Octopus puede parecer un artefacto alienígena

"Octopus Sport 9000" es un cabrestante bastante rápido con un motor potente y nuestro ejemplo también tiene un tambor alargado. La tracción, según la tradición establecida, se declara en libras (9.000 libras son 4 toneladas). A pesar de la similitud externa general y la disposición clásica de los componentes internos, el Octopus es completamente diferente a cualquiera de sus competidores.

Solenoide. Los contactos quemados se pueden reemplazar fácilmente con
hecho en casa a partir de una barra colectora de cobre estándar

ADENTRO

El diseño clásico del cabrestante, que data de los años 50, se basa en piezas de carrocería de aluminio fundido. Y estas aleaciones económicas no solo resisten mal la corrosión ordinaria y también están mal pintadas, sino que además, cuando entran en contacto con un motor y una caja de cambios de acero, inevitablemente se oxidan galvánicamente bajo la influencia de la electrocorrosión. No encontraremos aluminio en el Sprut (a excepción quizás de la tapa del motor). La columna vertebral de la estructura está formada por placas de acero. Este enfoque cambia mucho. El problema de los tornillos de fijación dañados desaparece, la carcasa no puede dañarse por un cable obstruido y el pasacables se puede fijar directamente al cabrestante. Y, en general, el diseño resulta más rígido y mucho menos exigente con la resistencia del lugar de instalación.

La segunda sorpresa de Sprut son los polímeros. La tapa de la caja de cambios, el interruptor y los puños del tambor están hechos de plástico. Por supuesto, la tapa y el mango de plástico tienen una resistencia inferior a las aleaciones, pero son superiores en resistencia a la corrosión y precio.

Mecanismo de desenrollado. El mango excéntrico mueve el empujador,
que mueve el engranaje solar de cuarta etapa, desengranándolo

Es imposible no prestar atención al sellado especial del cable. El cable está trenzado y sellado con un cierre de plástico. Esta solución es más fiable que el prensado estándar y tecnológicamente más avanzado con clip de aluminio. El gancho es de una sola pieza y está tejido en el cable. Esto no siempre es conveniente ni muy racional: para un jeeper experimentado, el gancho sobrevivirá a más de un cable. No en vano el gancho extraíble es un clásico del género. Sin embargo, debemos admitir que este enfoque no solo lo utilizan los creadores de Octopus.

El kit incluye un caballo de hierro fundido, que es más práctico que el caballo de rodillos más común. Se instala inmediatamente en el cabrestante.

ACCESORIOS

Los cables, terminales, solenoides y mandos a distancia son de producción nacional y huelen a una especie de sovietismo, tanto en el mal como en el buen sentido de la palabra. Es decir, por un lado, es tosco y antiestético y, por otro, barato, fiable y práctico. ¡Fuerte e indestructible! La simplicidad de las soluciones se enfatiza con cables negros de "soldadura" con una sección transversal de 25 mm2, tapas de goma negras en los contactos para conectar al generador, un control remoto de plástico cortado con un botón para el elevalunas, un cable grueso y un conector pesado.

Caja de cambios. Tres de las cuatro etapas están ubicadas dentro del tambor.
Los engranajes operan sobre su superficie dentada interior,
formando un bloque particularmente compacto

SOLENOIDE

Esto es nuevo. Anteriormente se utilizaban los clásicos “barriles” importados. Pero ahora Sprut ha producido su propio monobloque. Además, ¡esta es una barra de chocolate en el pleno sentido de la palabra! El caso en el que un fabricante de cabrestantes utiliza su propio solenoide en lugar de uno estándar puede considerarse único. En consecuencia, se fabrica para cumplir con los requisitos de un modelo específico. El conector del control remoto está ubicado directamente en la carcasa, es decir, el solenoide ya es una caja de control en la que generalmente se encuentra el solenoide. Se puede desmontar fácilmente y permite realizar reparaciones, como dicen, en la rodilla. Si los contactos se queman, lo que tarde o temprano sucede con los solenoides, las piezas quemadas se pueden reemplazar fácilmente por piezas caseras hechas de una barra colectora de cobre estándar. Por cierto, hay una pegatina en el solenoide con un diagrama de cableado. ¡Simple y conveniente! Por alguna razón, ninguno de los competidores se ha dado cuenta todavía de esto, y conectar un solenoide de repuesto, especialmente uno no original, a menudo causa dificultades.

El motor eléctrico está fabricado a partir de un arrancador con un diagrama de conexión de escobillas modificado.
y devanados del estator, gracias a los cuales puede girar en cualquier dirección

DESENROLLADO GRATIS

El cabrestante utiliza un mecanismo original de desenrollado libre. El mango desenrollador gira 360 grados. Un bloqueo de resorte lo detiene en dos posiciones opuestas: "encendido" y "apagado". Gira fácilmente, independientemente de la posición de los engranajes en la caja de cambios. No se producen atascos, como es tradicional en casi todos los cabrestantes, al encender o apagar. A veces tienes la sensación de que la palanca no influye en la caja de cambios y gira sola. Sin embargo, el tambor aún está liberado y gira con mucha facilidad. Pocos cabrestantes pueden presumir de un desenrollado tan sencillo.

TAMBOR

¡Los tamaños son impresionantes! El tambor es muy grande, tanto en diámetro como en longitud. El cable está firmemente sujeto dentro del tambor, en cuyos extremos se instalan clips de plástico. En ellos se esconden enormes sellos de aceite completos. Se sujetan por fuera a los potentes cojinetes de tambor de plástico que sobresalen de la carrocería y en los que encaja el eje. ¡Pero eso no es todo! Hay otro sello de aceite en el lado del motor. Como resultado, la estructura se vuelve completamente inexpugnable al agua y la suciedad.

CAJA DE CAMBIOS

La apariencia no engañó: la caja de cambios también resultó ser única. La parte del cabrestante que suele ser una caja de cambios es solo una cuarta etapa y un mecanismo de manija de rebobinado libre. La caja de cambios tiene cuatro etapas (no es algo común, normalmente hay tres). Al mismo tiempo, las tres etapas están situadas de forma muy ingeniosa: ¡dentro del tambor! Y su corona es el tambor mismo.

Para imaginar cómo el trabajo de las etapas de engranaje en un tambor giratorio afecta el par transmitido, es necesario tener una imaginación espacial increíble.

Los primeros tres pasos son equivalentes y los dos primeros son completamente idénticos. Esto crea potencial para la sintonización. ¡Al alargar el eje, puedes eliminar una o incluso dos etapas! En el primer caso, obtendremos un cabrestante deportivo de muy alta velocidad para un SUV ligero, en el segundo será súper rápido, pero no para automóviles, sino, digamos, para tirar de un cable o una tabla de wakeboard.

La desventaja obvia del diseño de cuatro etapas son las grandes pérdidas por fricción. La relación de transmisión total es 270. Estas cajas de cambios suelen corresponder a cabrestantes de la serie 12500 (5,5 toneladas), pero el tambor Sprut tiene un diámetro mucho mayor, lo que compensa la reducción excesiva. Gracias a este diámetro del tambor, el cable se dobla menos, lo que prolonga significativamente la vida útil de este último.

FRENO

Vacaciones de primavera. No es un diseño único, pero es más grande que la competencia y probablemente ofrezca una mayor durabilidad.

MOTOR

El motor del cabrestante se fabrica a partir de un motor de arranque. Durante el proceso de adaptación se le realizaron los cambios necesarios. El eje fue cortado y rehecho para un adaptador especial; para arrancar el motor en dos direcciones, se modificó la parte eléctrica (se debe dejar un espacio entre las escobillas y los devanados del estator). Como resultado, se agregan dos contactos más al "más" estándar del motor de arranque. Cambiar los tres contactos a través de solenoides de acuerdo con un esquema determinado le permite cambiar la dirección de rotación. La potencia declarada de 3,5 kW es de aproximadamente 5 litros.  Con. Bastante modesto. Además, en términos de parámetros físicos, dimensiones del inducido y del devanado, el motor es significativamente más grande que el de sus competidores. Desde el punto de vista del mantenimiento, la tarea más difícil probablemente sea la instalación de los cepillos. Pero los repuestos para este antiguo motor de arranque se pueden comprar en cualquier lugar.

RESULTADOS

"Sprut" resultó ser un cabrestante confiable y de buena calidad con un alto potencial de recursos y será de interés principalmente para los operadores profesionales de grúas. Se presta un mínimo de atención al diseño, todo está subordinado a la capacidad de fabricación y la funcionalidad.

Cabrestante automotriz Sprut-9000

La producción del cabrestante para automóviles Sprut-9000 comenzó en enero de 2005. El cabrestante se ha consolidado como una alternativa fiable y económica a sus homólogos occidentales. Durante la producción, se realizaron una serie de cambios de diseño que permitieron mejorar significativamente las características. Los amantes de la conducción extrema y todoterreno, cazadores y pescadores apreciaron las diferencias significativas entre el nuevo modelo y su predecesor Sprut-8000. Según criterios de precios, SPRUT tiene una relación calidad-precio increíblemente alta.El cabrestante ha superado con honores las pruebas en competiciones tan famosas como el trofeo internacional “Golden Barrel - Ladoga” y “Tver Land 2005”.El cabrestante se suministra completo con un soporte. Actualmente se encuentran a la venta soportes para instalar el cabrestante Sprut en vehículos de las familias UAZ-3151, UAZ-452, UAZ-3160, UAZ Hunter, UAZ Patriot, Niva, Gazelle y Sadko. Es prácticamente posible desarrollar un soporte e instalar un cabrestante en cualquier SUV, tanto nacional como importado.

El cabrestante electromecánico SPRUT, alimentado por una batería y un generador a bordo, está diseñado para sacar un automóvil atascado y superar obstáculos.

Cabrestante SPRUT-9000 proporciona bobinado electromecánico (dispensación) del cable a 1ª velocidad, así como liberación manual acelerada del cable.

El control se realiza mediante la perilla de cambio de marchas y el mando a distancia.

Los cabrestantes se instalan en automóviles de las familias UAZ, Niva y Gazelle en un soporte especial que garantiza una rápida extracción del cabrestante. Para los vehículos UAZ-3151 (469B) y UAZ-452, se proporcionan soportes delanteros y traseros.

El cabrestante se utiliza con éxito en grúas, lo que indica una gran reserva de potencia y vida útil del producto.

El cabrestante está diseñado para funcionar a temperaturas ambiente de -40 a +45 C.

El kit de cabrestante incluye:

• conjunto de cabrestante con kit de montaje;
• soporte de montaje para vehículo con kit de montaje;
• control remoto;
• Cable de conexión a la batería del coche.

Puede equiparse con un cable sintético de 14 mm de diámetro con una fuerza de rotura de 3000 kgf. El tambor tiene una capacidad de 10 a 12 metros (recomendado para propietarios de vehículos NIVA para reducir significativamente el peso del cabrestante)

El comprador del cabrestante SPRUT recibe un kit completo que le permitirá instalarlo y conectarlo al cableado eléctrico del coche de forma independiente en un garaje. Esto no requiere ningún equipo o dispositivo especial. Para los modelos UAZ-452 y UAZ-3160, se debe modificar el parachoques estándar y reinstalar la matrícula del vehículo en un soporte plegable fijado al propio cabrestante.

Informe sobre el funcionamiento del cabrestante eléctrico Octopus 9000 de 24 V fabricado en Ulyanovsk en una grúa.

Después de más de tres años de uso diario en una grúa, el producto de los artesanos de Ulyanovsk migró a condiciones de menor carga, o más bien de una grúa con una capacidad de elevación de 5 toneladas a una grúa con una capacidad de elevación de 3 toneladas.

Desde principios de octubre de 2014 Hasta octubre de 2017, con pausas por un total de aproximadamente 2 meses mientras el camión estaba en reparación y mantenimiento, el cabrestante eléctrico requirió atención tres veces:

2015, se rompió el resorte del mecanismo de freno: el tiempo de inactividad del equipo especial fue de 3 días (el mecanismo de freno fue reemplazado por completo bajo garantía, el cabrestante eléctrico tuvo que ser transportado a Ulyanovsk);

En 2015, el cable al panel de control del cabrestante no pudo soportar temperaturas negativas (a -30, el aislamiento del cable colapsó en la curva, el cable sufrió un cortocircuito y el motor eléctrico cambió al modo "bobinado de cable"). Milagrosamente conseguimos evitar daños al coche y la destrucción del cabrestante eléctrico.

2017 El mecanismo de freno dejó de cumplir sus funciones funcionales. El cabrestante eléctrico dejó de frenar cuando dejó de dar cuerda.

Foto del cabrestante eléctrico Sprut9000 desmontado de una grúa para mantenimiento y reparación.

Ventajas:

Construcción de cuerpo metálico confiable;

Apoyo técnico;

Disponibilidad de repuestos. El fabricante envía los componentes mediante empresa de transporte.

Definitivamente me gustaría destacar el bajo consumo de corriente. El coche está equipado con 2 baterías con una capacidad de 140 Ah. Apreciamos esta ventaja, como siempre, en el momento más inesperado. Se recibió una solicitud para evacuar un coche a 150 km de la ciudad. A su llegada se revelaron importantes detalles que el cliente, en estado de pasión, guardó silencio. Resulta que el coche no sólo se salió de la carretera, sino que se estrelló contra una casa abandonada en ruinas, superando una tira de cimientos que se elevaba medio metro y se encontró en una trampa de hormigón. La mirada cansada de las personas milagrosamente salvadas y el deseo de ganar dinero, con la frase sobre un límite ilimitado de pago por servicios de grúa aprobado por la compañía de seguros, nos obligaron a asumir una solicitud compleja. La situación se complicó aún más por el hecho de que todo esto sucedió al pie de la pendiente y las aguas de manantial derretidas cercaron la casa destruida con un automóvil dentro de la carretera con un enorme charco, impidiendo que el equipo especial se acercara a menos de 15 metros del ubicación del coche. La tarea de la vida cotidiana no es fácil, e incluso los agentes de la policía de tránsito, que ya lo habían visto casi todo, llegaron para registrar el accidente, se quedaron observando lo que sucedía hasta el final. La casa en esta zona era solitaria, abandonada, ruinosa y, como de costumbre, construida con sus propias manos sin observar las normas y reglas de construcción. La base de la tira, de 1 m de alto y 0,4 m de ancho, se enterró 0,5 metros y se realizó sin refuerzo. Este hecho y la fuerza de tracción realmente alta del cabrestante Sprut permitieron hacer frente a esta tarea con una grúa convencional sin tractores ni grúas. Se excavó la base de la tira, se ató con un cable y, literalmente, se arrancaron del suelo trozos gigantes de la base agrietada y se retiraron con un cabrestante eléctrico. Algunos fragmentos eran enormes y hubo que mover una distancia considerable para despejar el camino al coche destrozado. Fue el bajo consumo de corriente del cabrestante eléctrico lo que nos dio la sensación de tener una capacidad ilimitada de la batería y nos permitió concentrarnos en el trabajo. El trabajo finalizó, la fuerza de tracción del cabrestante eléctrico y la capacidad de la batería fueron suficientes.

Defectos:

Baja calidad de repuestos. Como siempre, la pieza de repuesto recibida tuvo que ser modificada y ajustada, lo cual es inaceptable en las condiciones modernas. Recibido del fabricante, el mecanismo de freno resultó tener el orificio interno del casquillo deformado, por esta razón el eje no encajaba en el orificio. Al desmontar el mecanismo de freno, se ve claramente que intentaron instalar este mecanismo (muy probablemente en la línea de montaje de nuevos cabrestantes eléctricos), utilizando un método bárbaro de aplicar cargas de choque, deformando así el orificio de montaje interno del casquillo. Después de intentos fallidos de instalación en la línea de montaje, el mecanismo de freno fue enviado a repuestos. Tuve que dedicar tiempo a determinar la causa, desmontar y montar uno de los dos mecanismos (antiguo y nuevo). Nos comunicamos con el fabricante sobre este hecho y estamos esperando una respuesta.

Foto de los mecanismos de freno del cabrestante eléctrico Octopus desmontados (nuevo a la izquierda).

Foto del eje y casquillo del mecanismo de freno del cabrestante eléctrico Sprut.

Foto del casquillo del nuevo mecanismo de freno con un orificio interno dañado en el mecanismo de freno del cabrestante eléctrico Sprut

La tuerca de la varilla que sujeta la caja de cambios y el motor eléctrico estaba desenroscada, en el lado del motor eléctrico, se descubrió solo cuando se reemplazó el SPRUT 9000 por el SPRUT 12000. Al mismo tiempo, el cuerpo metálico del cabrestante eléctrico no solo lo resistió. , pero ni siquiera se deformó. En el almacén hay varios cabrestantes eléctricos chinos en funcionamiento con carcasas de aleación dañadas, en circunstancias similares, los puntos de fijación están destruidos y es necesario reemplazar el cabrestante eléctrico;

Cabe señalar que el cabrestante eléctrico estuvo protegido de manera confiable contra las precipitaciones durante los tres años de funcionamiento y no se hundió en charcos ni barro como en condiciones todoterreno, por lo que no podemos sacar ninguna conclusión sobre su estanqueidad; Además, durante 3 años de uso diario no se le ha dado mantenimiento.

Habiendo apreciado los productos Ulyanovsk (este ya es el tercer cabrestante eléctrico), se compró un cabrestante Sprut 12000 de 24 V y se instaló en una grúa con una capacidad de elevación de 5 toneladas.

Primeras impresiones del cabrestante eléctrico Sprut 12000 24V en comparación con el cabrestante eléctrico Sprut 9000 24V:

Foto de los cabrestantes eléctricos Sprut9000 y Sprut 12000 (Sprut 9000 en la parte superior).

El cabrestante eléctrico Sprut 12000 es más pesado y de mayor tamaño, el tambor es mucho más grande.

La velocidad de bobinado del cable del Sprut 12000 es significativamente menor en comparación con el Sprut 9000.

Durante 3 años no se pudo determinar el límite de fuerza de tracción para el Sprut 9000, el Sprut 12000 aprieta cargadores que pesan 5 toneladas sin usar un rodillo, pero al mismo tiempo se siente que el cabrestante está cargado.

El Sprut 12000 hace mucho más ruido durante el funcionamiento en la zona de la caja de cambios (probablemente debido a la gran relación de transmisión).

Se ha cambiado el conector de conexión del panel de control; la conexión es mucho más cómoda y fiable para el Sprut 12000.

La unidad de control del Octopus 12000 es más pequeña; a juzgar por las dimensiones, hay 1 solenoide (no comprobado). La centralita Sprut 9000 dispone de 2 solenoides para distribuir la carga. Supervisaremos la fiabilidad de este bloque.

El cable al panel de control está hecho de un cable flexible que permite el funcionamiento a temperaturas inferiores a - 30 grados. Octopus 9000 viene de fábrica con un cable diseñado para funcionar a temperaturas positivas.

Foto del cabrestante Sprut 12000 instalado en una grúa.

No tenemos nada que ver con el fabricante y tratamos de transmitir de la manera más completa posible nuestras impresiones y experiencia en el funcionamiento de un cabrestante eléctrico en una grúa. Pedimos disculpas por la calidad de la foto. Gracias por su atención.

Después de una larga conversación con productos chinos y sus prototipos occidentales, el cabrestante Octopus puede parecer un artefacto alienígena

"Octopus Sport 9000" es un cabrestante bastante rápido con un motor potente y nuestro ejemplo también tiene un tambor alargado. La tracción, según la tradición establecida, se declara en libras (9.000 libras son 4 toneladas). A pesar de la similitud externa general y la disposición clásica de los componentes internos, el Octopus es completamente diferente a cualquiera de sus competidores.

Solenoide. Los contactos quemados se pueden reemplazar fácilmente con
hecho en casa a partir de una barra colectora de cobre estándar

ADENTRO

El diseño clásico del cabrestante, que data de los años 50, se basa en piezas de carrocería de aluminio fundido. Y estas aleaciones económicas no solo resisten mal la corrosión ordinaria y también están mal pintadas, sino que además, cuando entran en contacto con un motor y una caja de cambios de acero, inevitablemente se oxidan galvánicamente bajo la influencia de la electrocorrosión. No encontraremos aluminio en el Sprut (a excepción quizás de la tapa del motor). La columna vertebral de la estructura está formada por placas de acero. Este enfoque cambia mucho. El problema de los tornillos de fijación dañados desaparece, la carcasa no puede dañarse por un cable obstruido y el pasacables se puede fijar directamente al cabrestante. Y, en general, el diseño resulta más rígido y mucho menos exigente con la resistencia del lugar de instalación.

La segunda sorpresa de Sprut son los polímeros. La tapa de la caja de cambios, el interruptor y los puños del tambor están hechos de plástico. Por supuesto, la tapa y el mango de plástico tienen una resistencia inferior a las aleaciones, pero son superiores en resistencia a la corrosión y precio.

Mecanismo de desenrollado. El mango excéntrico mueve el empujador,
que mueve el engranaje solar de cuarta etapa, desengranándolo

Es imposible no prestar atención al sellado especial del cable. El cable está trenzado y sellado con un cierre de plástico. Esta solución es más fiable que el prensado estándar y tecnológicamente más avanzado con clip de aluminio. El gancho es de una sola pieza y está tejido en el cable. Esto no siempre es conveniente ni muy racional: para un jeeper experimentado, el gancho sobrevivirá a más de un cable. No en vano el gancho extraíble es un clásico del género. Sin embargo, debemos admitir que este enfoque no solo lo utilizan los creadores de Octopus.

El kit incluye un caballo de hierro fundido, que es más práctico que el caballo de rodillos más común. Se instala inmediatamente en el cabrestante.

ACCESORIOS

Los cables, terminales, solenoides y mandos a distancia son de producción nacional y huelen a una especie de sovietismo, tanto en el mal como en el buen sentido de la palabra. Es decir, por un lado, es tosco y antiestético y, por otro, barato, fiable y práctico. ¡Fuerte e indestructible! La simplicidad de las soluciones se enfatiza con cables negros de "soldadura" con una sección transversal de 25 mm2, tapas de goma negras en los contactos para conectar al generador, un control remoto de plástico cortado con un botón para el elevalunas, un cable grueso y un conector pesado.

Caja de cambios. Tres de las cuatro etapas están ubicadas dentro del tambor.
Los engranajes operan sobre su superficie dentada interior,
formando un bloque particularmente compacto

SOLENOIDE

Esto es nuevo. Anteriormente se utilizaban los clásicos “barriles” importados. Pero ahora Sprut ha producido su propio monobloque. Además, ¡esta es una barra de chocolate en el pleno sentido de la palabra! El caso en el que un fabricante de cabrestantes utiliza su propio solenoide en lugar de uno estándar puede considerarse único. En consecuencia, se fabrica para cumplir con los requisitos de un modelo específico. El conector del control remoto está ubicado directamente en la carcasa, es decir, el solenoide ya es una caja de control en la que generalmente se encuentra el solenoide. Se puede desmontar fácilmente y permite realizar reparaciones, como dicen, en la rodilla. Si los contactos se queman, lo que tarde o temprano sucede con los solenoides, las piezas quemadas se pueden reemplazar fácilmente por piezas caseras hechas de una barra colectora de cobre estándar. Por cierto, hay una pegatina en el solenoide con un diagrama de cableado. ¡Simple y conveniente! Por alguna razón, ninguno de los competidores se ha dado cuenta todavía de esto, y conectar un solenoide de repuesto, especialmente uno no original, a menudo causa dificultades.

El motor eléctrico está fabricado a partir de un arrancador con un diagrama de conexión de escobillas modificado.
y devanados del estator, gracias a los cuales puede girar en cualquier dirección

DESENROLLADO GRATIS

El cabrestante utiliza un mecanismo original de desenrollado libre. El mango desenrollador gira 360 grados. Un bloqueo de resorte lo detiene en dos posiciones opuestas: "encendido" y "apagado". Gira fácilmente, independientemente de la posición de los engranajes en la caja de cambios. No se producen atascos, como es tradicional en casi todos los cabrestantes, al encender o apagar. A veces tienes la sensación de que la palanca no influye en la caja de cambios y gira sola. Sin embargo, el tambor aún está liberado y gira con mucha facilidad. Pocos cabrestantes pueden presumir de un desenrollado tan sencillo.

TAMBOR

¡Los tamaños son impresionantes! El tambor es muy grande, tanto en diámetro como en longitud. El cable está firmemente sujeto dentro del tambor, en cuyos extremos se instalan clips de plástico. En ellos se esconden enormes sellos de aceite completos. Se sujetan por fuera a los potentes cojinetes de tambor de plástico que sobresalen de la carrocería y en los que encaja el eje. ¡Pero eso no es todo! Hay otro sello de aceite en el lado del motor. Como resultado, la estructura se vuelve completamente inexpugnable al agua y la suciedad.

CAJA DE CAMBIOS

La apariencia no engañó: la caja de cambios también resultó ser única. La parte del cabrestante que suele ser una caja de cambios es solo una cuarta etapa y un mecanismo de manija de rebobinado libre. La caja de cambios tiene cuatro etapas (no es algo común, normalmente hay tres). Al mismo tiempo, las tres etapas están situadas de forma muy ingeniosa: ¡dentro del tambor! Y su corona es el tambor mismo.

Para imaginar cómo el trabajo de las etapas de engranaje en un tambor giratorio afecta el par transmitido, es necesario tener una imaginación espacial increíble.

Los primeros tres pasos son equivalentes y los dos primeros son completamente idénticos. Esto crea potencial para la sintonización. ¡Al alargar el eje, puedes eliminar una o incluso dos etapas! En el primer caso, obtendremos un cabrestante deportivo de muy alta velocidad para un SUV ligero, en el segundo será súper rápido, pero no para automóviles, sino, digamos, para tirar de un cable o una tabla de wakeboard.

La desventaja obvia del diseño de cuatro etapas son las grandes pérdidas por fricción. La relación de transmisión total es 270. Estas cajas de cambios suelen corresponder a cabrestantes de la serie 12500 (5,5 toneladas), pero el tambor Sprut tiene un diámetro mucho mayor, lo que compensa la reducción excesiva. Gracias a este diámetro del tambor, el cable se dobla menos, lo que prolonga significativamente la vida útil de este último.

FRENO

Vacaciones de primavera. No es un diseño único, pero es más grande que la competencia y probablemente ofrezca una mayor durabilidad.

MOTOR

El motor del cabrestante se fabrica a partir de un motor de arranque. Durante el proceso de adaptación se le realizaron los cambios necesarios. El eje fue cortado y rehecho para un adaptador especial; para arrancar el motor en dos direcciones, se modificó la parte eléctrica (se debe dejar un espacio entre las escobillas y los devanados del estator). Como resultado, se agregan dos contactos más al "más" estándar del motor de arranque. Cambiar los tres contactos a través de solenoides de acuerdo con un esquema determinado le permite cambiar la dirección de rotación. La potencia declarada de 3,5 kW es de aproximadamente 5 litros.  Con. Bastante modesto. Además, en términos de parámetros físicos, dimensiones del inducido y del devanado, el motor es significativamente más grande que el de sus competidores. Desde el punto de vista del mantenimiento, la tarea más difícil probablemente sea la instalación de los cepillos. Pero los repuestos para este antiguo motor de arranque se pueden comprar en cualquier lugar.

RESULTADOS

"Sprut" resultó ser un cabrestante confiable y de buena calidad con un alto potencial de recursos y será de interés principalmente para los operadores profesionales de grúas. Se presta un mínimo de atención al diseño, todo está subordinado a la capacidad de fabricación y la funcionalidad.