Numero de asientos
Si hablamos de la capacidad del autobús, entonces el prefijo "micro" explica completamente los matices de esta subcategoría. Todos los automóviles de este tipo se pueden dividir en dos grupos, según la categoría que se necesita para un minibús:
Vehículos que se puedan conducir con licencia de conducir categoría B. Su peso no debe exceder las 3,5 toneladas y el número de asientos en la cabina no puede ser superior a ocho. Este grupo suele incluir pequeños minibuses o grandes todoterrenos que cumplen un límite de peso determinado.
Un automóvil que puedes conducir si tienes una licencia de categoría “D”. Todos los autobuses de pequeña, mediana y gran capacidad pertenecen a este tipo y, por lo tanto, existe una cierta gradación dentro de la categoría. Para conducir minibuses de pasajeros con un número de asientos de 8 a 16, se expide un certificado "D1". Los derechos de vehículos grandes destinados al transporte de personas están marcados con los símbolos "DE" y "D1E".
Restricciones de edad
Los permisos de conducción correspondientes a cada tipo de vehículo solo se pueden obtener después de alcanzar una determinada edad. Y dado que conducir minibuses, por regla general, está asociado con el transporte de pasajeros, lo que significa una mayor responsabilidad por la vida y la salud de un grupo de personas, las restricciones son más que apropiadas aquí.
El aprendizaje de la conducción de un coche de hasta 8 plazas, es decir, de categoría “B”, está permitido a partir de los 17 años. Pero de todos modos no te dejarán conducir, incluso si pasas todas las pruebas y el examen de conducir perfectamente. Tendrá que esperar hasta la mayoría de edad para obtener una licencia de conducir válida.
Los autobuses de pasajeros con hasta 16 asientos requieren aún más tiempo para conducir. Podrá comenzar a entrenar no antes de los 21 años, y solo podrán confiarle un autobús con pasajeros cuando su experiencia de conducción sea superior a tres años.
¿Nacional o extranjero?
Además de las características exclusivamente de "consumidor", todos los minibuses se pueden dividir en automóviles de producción nacional y contrapartes extranjeras. En muchos sentidos, tal clasificación ya está desactualizada, aunque solo sea porque una gran parte de los "extranjeros" son ensamblados bajo licencia por artesanos rusos y, por lo tanto, el lenguaje ya no es apropiado para llamarlos máquinas extranjeras. Aunque si consideramos, por ejemplo, el Gazelle, Sobol o Barguzin, ensamblados en la Planta de Automóviles de Gorky, el chino Groz Polarsun, creado bajo licencia de Toyota, y el acogedor Mercedes Vito, entonces sí... Identidad nacional, como dicen. , está en la cara .
En el mercado ruso del transporte de pasajeros por carretera, hasta ahora solo los modelos chinos son una competencia tangible para las "gacelas" rusas. Se corresponden entre sí en cuanto a capacidad, además, los repuestos para vehículos asiáticos son mucho más fáciles de encontrar que para el mismo Mercedes.
TOP 5 minibuses más "rusos"
En la lista de los autos de este tipo más populares en nuestro país, se pueden distinguir cinco "estrellas", que se encuentran en casi todas las ciudades y lejos de una. Muchos de ellos sirven concienzudamente a las rutas de la ciudad y, por lo tanto, siempre están a la vista. Y algunos alquilan una camioneta de este tipo, porque es muy conveniente. Entonces ... Los minibuses más populares de la categoría "D":
GAZ "Gazelle": un modelo compacto, con una configuración diferente de la cabina, equipada con al menos 13 asientos. El principal argumento "a favor" es el costo relativamente bajo de la máquina, su rápida recuperación. Las estadísticas hablan elocuentemente de la popularidad: el 90% de toda la flota de buses de pequeña capacidad a nivel municipal está compuesta por gacelas.
Mercedes Sprinter es una obra maestra de la empresa Daimler-Benz. Se considera un minibús promedio con una capacidad de 8 a (¡atención!) 30 asientos. Perfecta para rutas suburbanas, espaciosa, dinámica, económica, segura.
Peugeot Boxer: seguro, duradero, aunque no tan espacioso como un Mercedes. Pero este es el primer modelo completo de tracción delantera que conquistó el todoterreno ruso.
Iveco Daily es un italiano sensual, tiene 26 asientos (27 con el conductor), motor de 2.3 litros, 146 caballos bajo un capó elegante. Las ventajas incluyen tracción trasera, una conveniente puerta eléctrica de la cabina.
Ford Tranzit es un automóvil alemán que se considera el segundo más popular después de la "gacela". Su interior es un poco más grande: puede acomodar 17 asientos, además, de pie allí incluirá muchas más personas que un "Mikrik" doméstico estándar.
En cuanto a los minibuses de categoría B, la mayoría son monovolúmenes familiares, cuya variedad es asombrosa. La elección de los más populares depende directamente de las necesidades de cada propietario, limitada solo por las posibilidades materiales.
Todos los que no tienen un vehículo personal o están tratando de ahorrar combustible para moverse por la ciudad o entre ciudades se enfrentan a un fenómeno como un taxi de ruta fija. Por primera vez en las carreteras de los países de la CEI, aparecieron en los años 60. No es ningún secreto que estos viajes anteriores causaron un poco de miedo, pero todo cambió a principios de la década de 2000, cuando los Gazelkas y Bogdans habituales fueron reemplazados por furgonetas extranjeras, aunque de segunda mano, de Ford, Volkswagen y Mercedes Benz.
Nuevas generaciones
La gloria imperecedera de la Sprinter obligó a los desarrolladores a posponer varias veces el desarrollo de otras furgonetas. El Sprinter en sí ha pasado por varias modificaciones importantes, lo que les permite llamarse no solo otra actualización, sino una nueva generación. Es cierto que, según los últimos datos oficiales, la Sprinter pronto abandonará Alemania y la asamblea se trasladará al extranjero, a Argentina. Pero los consumidores rusos no deberían preocuparse demasiado.
En 2013, los alemanes firmaron un acuerdo con el grupo GAZ y los autos nuevos se ensamblarán en Nizhny Novgorod. Cuánto corresponderá esto al legendario Sprinter, lo descubriremos muy pronto. Hasta ahora, según la planta, YaMZ se instalará en el automóvil y se reducirá considerablemente una amplia gama de carrocerías. Se han anunciado dos modificaciones: un "minibús" de 20 plazas y una furgoneta de carga totalmente metálica.
Exterior Mercedes Sprinter Classic pasajero
El automóvil estaba dotado de características poco características para esta clase, lo que hacía que la forma de la carrocería fuera más aerodinámica. Los faros principales son más grandes, habiendo recibido una forma de diamante. Se proporcionó un parachoques completamente transformado con luces antiniebla y una amplia entrada de aire. Los cambios sucedieron en el diseño de las puertas, se hicieron grandes, dando una forma aerodinámica. Partes laterales Mercedes Sprinter Classic pasajero cubierto con estampados estilísticos, que, doblándose alrededor de la popa, van a las puertas traseras. Los faroles también han cambiado, haciéndose bastante grandes. 
Interior de microbús
Un pequeño volante estaba equipado con 4 radios, una consola masiva estaba equipada con una palanca de cambios. La parte superior está equipada con una caja para cosas pequeñas, debajo de la cual hay una amplia pantalla multimedia. La parte inferior está ocupada por botones de función. Cierto, a pesar de que Mercedes Sprinter Classic 311 cdi Revisiones de montaje ruso Tiene buenos volúmenes, el maletero deja mucho que desear. Está diseñado para sólo 140 litros.
¿Cuál es la diferencia entre el nuevo Mercedes Sprinter de la asamblea rusa?
La principal diferencia entre el nuevo Sprinter antiguo y el automóvil original debe llamarse sistemas de seguridad electrónicos, que provienen de la lista de equipos estándar para la próxima generación. En primer lugar, es ESP, un sistema de estabilización de la estabilidad del tipo de cambio. Gracias a ella, es muy difícil salirse de la carretera bajo la lluvia en un autobús con tracción trasera, incluso si se desea. Por cierto, la transmisión con tracción total no está disponible ni siquiera por un recargo. Pero no es un problema. El tren de aterrizaje estándar corrige a la perfección los errores del piloto si, por ejemplo, entra en un giro con exceso de velocidad. 
En este caso, el sistema reduce inmediatamente la cantidad de combustible suministrado y, si es necesario, frena determinadas ruedas. Especialmente para el mercado ruso, se revisó el diseño de la suspensión (y esto en el contexto de que no son las mejores carreteras argentinas). Primero, el resorte delantero compuesto fue reemplazado por uno de acero más resistente. En segundo lugar, los muelles traseros se apoderaron de las terceras hojas. Los amortiguadores y la barra estabilizadora también fueron objeto de sustitución. Por lo tanto, la suspensión es ideal no solo para caminos federales, avenidas de la ciudad, sino también para caminos todo terreno, caminos de tierra.
Juego completo del coche "Mercedes Sprinter de pasajeros"
| 1 | Acristalamiento completo del cuerpo (vidrio encolado). |
| 2 | Aislamiento térmico y acústico de techo, suelo, puertas, paredes. |
| 3 | Trampilla metálica de ventilación de emergencia. |
| 4 | Luz interior. |
| 5 | Asientos de pasajeros con respaldo alto (tapizados en tejido trepado) con cinturones de seguridad. |
| 6 | Paneles compuestos de plástico para molduras interiores. |
| 7 | Calefactor interior tipo antihielo de 8 kW con distribución de caudal para 3 deflectores. |
| 8 | Pisos de madera contrachapada + piso, revestimiento antideslizante. |
| 9 | Cerradura de puerta trasera. |
| 10 | Pasamanos de salón. |
| 11 | Costado. |
| 12 | Sistema de extracción. |
| 13 | Martillos de emergencia (2 uds). |
| 14 | El accionamiento eléctrico de un bastidor de puerta móvil. |
Diagrama interior del coche
Dependiendo de los vehículos que se utilicen para convertirlos en vehículos para el transporte de pasajeros, la Planta de Vehículos Especiales de InvestAuto ofrece las siguientes opciones de distribución interior.
Nota:
el numero de asientos es asientos en la cabina + asientos al lado del conductor (en la cabina) + asiento del conductor
Dimensiones del asiento:
Longitud: 540 mm
Ancho: 410 mm
Profundidad: 410 mm
coches extranjeros
Opciones de distribución del interior del vehículo para el transporte de pasajeros en función de la longitud L4(base larga con voladizo trasero aumentado).
| Opción 1. | Opcion 2. | Opción 3. | Opción 4. | Opción 5. | Opción 6. |
| Número de plazas: 16+2+1 | Número de plazas: 17+2+1 | Número de plazas: 17+2+1 | Número de plazas: 14+2+1 | Número de plazas: 15+2+1 | Número de plazas: 18+2+1 |
| Opciones de distribución del interior del vehículo para el transporte de pasajeros en función de la longitud L3 y L2. | |||||
Longitud L3 (base larga) |
Longitud L2 (base media) |
||||
| Opción 1. | Opcion 2. | Opción 1. | Opcion 2. | ||
| Número de plazas: 14+2+1 | Número de plazas: 15+2+1 | Número de plazas: 11+2+1 | Número de plazas: 12+2+1 | ||
Coche base Mercedes Sprinter
| Especificaciones | |
| Sistema de calefacción y ventilación infinitamente ajustable con control de ventilador de 4 etapas y dos adicionales deflectores para la distribución de aire fresco | |
| Fácil carga gracias a las puertas batientes traseras con ángulo de apertura de hasta 180° | |
| Asiento del conductor con un amplio conjunto de ajustes para un posicionamiento óptimo | |
| Dirección con cremallera y piñón y servomotor hidráulico | |
| Cierre centralizado con mando a distancia | |
| Neumáticos de 16 pulgadas tamaño 235/65 R 16 (para la opción de 3,5 t GVW) | |
| Reposacabezas regulables en dos niveles y tapicería de tela, en todos los asientos | |
| ADAPTIVE ESP® incl. ABS, control de tracción (ASR), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) y asistencia de frenado (BAS) | |
| Luces de freno adaptativas | |
| Bolsa de aire (para el conductor) | |
| Sistema anti-retroceso para vehículos con transmisión automática | |
| Cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, para el asiento del conductor y asiento individual del pasajero delantero - con pretensores y limitadores | |
| Suspensión independiente rueda delantera | |
| Sistema de aviso de lámpara fundida | |
| Estabilizador suspensión delantera (opcional para versión 3,0 t) | |
| Ajuste del alcance de los faros | |
| Parabrisas de seguridad laminado | |
| Cuerpo | alargado | Extra largo |
| Distancia entre ejes, mm | 4 325 | 4 325 |
| techo alto | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Capacidad de carga (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Peso bruto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| techo súper alto | ||
| El volumen del espacio de carga, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Capacidad de carga (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Peso bruto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Motores | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18ML |
| Número de cilindros | 6 | 4 | 4 |
| Disposición del cilindro | V 72° | fila | fila |
| Número de válvulas | 4 | 4 | 4 |
| Volumen de trabajo (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Potencia (kW/hp) a rpm. | 135/184 en 3800 | 65/88 a las 3800 | 115/156 a 5000 |
| Par nominal (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| El volumen del espacio de carga, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| tipo de combustible | diesel | diesel | súper gasolina |
| Capacidad del depósito (l) | bien 75 | bien 75 | bien 100 |
| Sistema de combustible | sistema de inyección directa controlado por microprocesador con sistema de alimentación common rail, turboalimentación y refrigeración por aire de carga | inyección de microprocesador | |
| Batería (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generador (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Unidad de manejo | trasero 4×2, completo 4×4 | trasera 4×2 | trasera 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic pasajero: dimensiones y número de asientos
Foto de asientos de pasajeros en la cabina del Mercedes Sprinter Classic El formato principal del autobús de pasajeros en la línea Classic es un minibús urbano en dos versiones. El primero es MRT 17+1, es decir, la cabina está diseñada para aterrizar 17 pasajeros. La segunda opción está marcada como MRT 20 + 1 y, en consecuencia, tiene capacidad para tres personas más, lo que se hizo posible debido a la ampliación de la cabina. Dimensiones generales y peso: longitud total - 6590/6995 mm; distancia entre ejes - 4025 mm; diámetro de giro - 14,30 m; peso en vacío -2970/3065 kg; peso bruto - 4600 kg.
Especificaciones del motor
Debajo del capó, un motor trabajador Inicialmente, el modelo estaba equipado con un solo turbodiésel OM646 en línea, cuya producción se inició en las instalaciones de la planta de motores de Yaroslavl. El motor CDI de 2.1 litros no es especialmente ágil, y 109 CV. - Francamente, no es suficiente para una conducción dinámica en la carretera. La "mecánica" de 5 velocidades tampoco contribuye a esto. Pero en condiciones urbanas, las marchas cortas brindan una buena recuperación en la parte inferior, lo que le permite liberar todo el potencial de 280 Nm. Una ventaja importante de una unidad obsoleta es su confiabilidad. Este es el último motor "Mercedes" fabricado con un bloque de cilindros de hierro fundido. Después de un tiempo, apareció en el transportador un motor diesel más potente de la familia OM646 para 136 "caballos", que entregaba un par de hasta 320 Nm. 
Esto mejoró el comportamiento del minibús en una carretera rural, pero la elasticidad del motor disminuyó ligeramente. Si el empuje máximo del "311th" está disponible en el rango de 1600-2400 rpm, entonces el 313 CDI ya tiene un estante de eficiencia: 1800-2200 rpm. Pero, en general, los motores no son satisfactorios y el intervalo de servicio es de 20.000 km. Comentarios La mayoría de los comentarios de los propietarios son positivos. El modelo ha sido probado por tiempo sólido y condiciones de operación rusas.
Especial elogio suele merecer la suspensión y el motor. Pero el "alemán ruso" también tiene sus inconvenientes, el principal de los cuales es la débil resistencia a la corrosión del cuerpo. El metal doméstico rápidamente comienza a oxidarse en lugar de rayones y astillas. Garantía contra la corrosión - sólo 5 años. Además, muchos encuentran rígida la configuración de la suspensión, especialmente cuando se trata de conducir en vacío. Las críticas a la calidad del montaje de los paneles interiores también son habituales, por lo que los chirridos y traqueteos aparecen casi de inmediato. Otro motivo de insatisfacción entre muchos conductores del Mercedes Sprinter Classic es el costoso servicio "estilo Mercedes" de un distribuidor autorizado. 
Política de precios
Según las realidades de la producción rusa, podemos esperar una disminución en el precio de los automóviles nuevos. De hecho, al comprador se le ofrecerá la difícil tarea de elegir entre un automóvil usado, pero alemán, o un nuevo ensamblaje nacional. Si para un automóvil en 2012 piden 1,5-1,7 millones de rublos, entonces para el nuevo Mercedes Sprinter Classic el precio será de alrededor de 1,8 millones para la opción de minibús. La furgoneta también podría ser más barata. Conclusión A pesar de que la primera furgoneta salió de fábrica hace casi 20 años, este coche sigue siendo muy popular. Minibús, camión cubierto, automóvil para una familia numerosa: puede enumerar durante mucho tiempo. Y esta versión de la furgoneta merece muchos años de producción y vida útil (por supuesto, con las modificaciones correspondientes); después de todo, se trata de una Mercedes Classic Sprinter.
Mercedes Sprinter Clásico apareció en nuestro mercado durante mucho tiempo, hay muchos autos usados de este tipo. Pero la producción de nuevos automóviles Mercedes-Benz Sprinter en Rusia se inició solo en 2012 en las instalaciones de GAZ en Nizhny Novgorod. Lo más interesante es que el montaje de este modelo se detuvo en todo el mundo, incluso en América Latina.
De hecho, el Mercedes Sprinter Classic ruso es el Sprinter de primera generación, que apareció en Alemania allá por los años 90. El automóvil es muy apreciado en el mercado secundario por su sencillez, motor diesel confiable, gran capacidad, diseño inteligente y confiable. Hoy en Rusia existe la oportunidad de comprar un automóvil comercial nuevo.
Como unidad de potencia Mercedes Sprinter Clásico 311 hay un motor diesel con inyección directa "common rail" con turbocompresor, refrigeración por aire de carga e inyectores electromagnéticos. Nuestro mercado ofrece dos Mercedes-Benz Sprinter diesel, estos son 311 (OM 646 DE22LA) o 313 CDI. Los motores en línea de 4 cilindros con un volumen de 2148 cm3 producen 109 y 136 caballos de fuerza, respectivamente. El par para el motor 311 es de 280 Nm, para el motor 313 de 320 Nm. La diferencia de potencia depende del rendimiento del turbo. La caja de cambios es manual de 5 velocidades.
Especificaciones de Mercedes Sprinter Classic.
El motor Mercedes Sprinter Classic está montado longitudinalmente, tracción trasera (pero también hay versiones con tracción total), suspensión delantera independiente con un diseño de palanca de resorte. Detrás suspensión dependiente con puente sobre resortes parabólicos. En la base mecanismo de dirección de piñón y cremallera con servomotor hidráulico. Los discos de freno están en todas las ruedas, en la base está el sistema ABS.
Furgoneta Mercedes-Benz Sprinter Se ofrece en dos versiones con una distancia entre ejes de 3550 mm (longitud total 5640 mm) y 4025 mm (longitud de la carrocería 6590 mm). La capacidad de una furgoneta de este tipo es de 10,4 y 13,4 metros cúbicos, respectivamente. Peso bruto 3,5 toneladas. Capacidad de carga desde 1315 kg. Las dimensiones detalladas de la carrocería clásica Sprinter se encuentran más adelante en la foto.
Mercedes Sprinter Classic precio.
El precio de la Sprinter depende del tipo de carrocería. La opción más asequible es una furgoneta que cuesta de 1.605.000 rublos. Mercedes Sprinter Classic pasajero o "minibus" tiene un precio de 1 964 500 rublos. El Mercedes-Benz Sprinter de pasajeros (en la foto de abajo) tiene una gran distancia entre ejes de 4025 mm y diferentes capacidades. Los concesionarios ofrecen modificaciones de 17, 19 y 20 asientos (más un conductor). El mismo 5-st. Mecánica. Pero el peso permitido es de 4,6 toneladas. Conducir una furgoneta ya no es suficiente para tener un carnet de categoría B, necesitarás un carnet de conducir de categoría D.
Mercedes Sprinter Classic de carga y pasajeros(kombi) también tiene dos opciones para la longitud de la distancia entre ejes, pero el peso bruto y la cantidad de pasajeros le permiten conducir un automóvil de este tipo con categoría "B". En la fila delantera con el conductor caben dos pasajeros más, la fila trasera tiene 4 asientos (en la foto de abajo). En cuanto a la capacidad del maletero, los datos son los siguientes: largo 2030 mm, ancho 1685 mm y alto 1818 mm para la versión con distancia entre ejes de 3550 mm. Para una versión extendida con una base de 4025 mm, las cifras son las siguientes: 2980x1685x1818.
Para utilizar la longitud de toda la furgoneta de carga y pasajeros de la manera más eficiente posible, entre los compartimentos de pasajeros y de carga en la partición hay una escotilla (debajo de los asientos) que le permite transportar tuberías largas, por ejemplo. El precio de un Mercedes-Benz Sprinter de carga y pasajeros comienza desde la marca 1.750.000 rublos.
Todos conocemos bien el concepto de "velocista". No, ahora no estamos hablando de atletismo. Hoy hablaremos de vehículos comerciales: Mercedes-Benz Sprinter Classic. Todos vieron este automóvil en una versión de pasajeros o de carga. Muchos lo llaman la "gacela" alemana. "Sprinter" es un competidor serio en el campo del transporte de pequeño tonelaje. En este momento, se está produciendo la segunda generación de automóviles (los llamados "Dolphin"). Pero recientemente los alemanes decidieron revivir la leyenda. Junto con el Dolphin, también se produce una versión clásica del minibús: el Mercedes-Benz Sprinter Classic. Para especificaciones técnicas y una descripción general, consulte más adelante en nuestro artículo.
Diseño
No se han realizado cambios externos. El coche se produce en la misma forma que en 2006. Tomaron como base una versión rediseñada del primer Sprinter, con ópticas redondeadas y señales de giro blancas. El paragolpes aún no está pintado del color de la carrocería.
Ruedas - estampadas, las mismas dimensiones (16 pulgadas). El coche tiene una apariencia modesta y concisa. Incluso años después, la Mercedes-Benz Sprinter Classic no se siente como un viejo dinosaurio. El automóvil se pierde fácilmente en la corriente de automóviles modernos. Según las revisiones, el Mercedes-Benz Sprinter Classic tiene un revestimiento de pintura de alta calidad. El cuerpo, como antes, no se pudre, por supuesto, si no ha sido golpeado antes.
Salón
En el interior, todo es igual de modesto, pero ergonómico, dicen las reseñas. El coche tiene un interior rústico. Pero el interior está pensado hasta el más mínimo detalle. La palanca de cambios está ubicada en el tablero. Esto hizo posible aumentar el espacio libre sin comprometer el automóvil. Sí, y alcanzar esa palanca es más conveniente: el mango siempre está a mano. Asientos: como siempre duros, pero con un pronunciado soporte lateral y lumbar. También hay un reposabrazos. Las revisiones dicen que el automóvil es muy adecuado para la conducción de media distancia.
Volante: con muchos ajustes, pero sin llaves adicionales (todo es como en la década de 2000). Panel sigue siendo útil e informativo. En el centro hay un enorme velocímetro, junto a él hay un tacómetro, flechas para la temperatura del motor de combustión interna y el nivel de combustible. Las luces de error en la parte inferior no se encienden pronto (por supuesto, si la máquina se ha sometido a un mantenimiento regular). Además, las revisiones notan una buena visibilidad debido al aterrizaje del capitán. Según la modificación, la Sprinter puede llevar a bordo de dos a seis pasajeros. Esto si hablamos de la versión cargo. El minibús de pasajeros "Mercedes" está diseñado para 19 asientos, excluyendo al conductor.
Especificaciones
"Mercedes" no cambia sus tradiciones. La línea de unidades de potencia para el "Sprinter" - exclusivamente de motores diesel. Además, ambos tienen el mismo volumen: 2,1 litros. A diferencia de los motores diesel de la primera serie (que se produjo en el "cero"), estos motores están afilados para el estándar ambiental Euro-6. Se tomó como base el motor OM-646.
En los niveles de equipamiento base, el Mercedes-Benz Sprinter Classic desarrolla 109 caballos de fuerza. Cabe destacar que el motor está equipado con un turbocompresor refrigerado por aire e inyectores electromagnéticos. El par de esta unidad es de 280 Nm. Esta modificación recibió el índice 411.
La versión Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 está equipada con un motor de 136 caballos de fuerza. Este motor produce 320 Nm de par. La tracción está disponible en el rango de 1,8 a 2,2 mil revoluciones. Entre las deficiencias se encuentran las altas exigencias en la calidad del combustible y la normativa para la sustitución de consumibles (filtros de aire y combustible). Si el filtro está muy obstruido, puede haber problemas con la turbina. No podrá forzar el volumen anterior de aire en los cilindros, formando un vacío en el sistema.
Transmisión
Ambas modificaciones de los minibuses Mercedes están equipadas con una caja de cambios manual de 5 velocidades. No hay máquina automática ni siquiera como opción. Sin embargo, esta caja no genera ninguna queja por parte de los propietarios. Numerosas revisiones dan testimonio de esto. La transmisión soporta bien las cargas, incluso por encima de la norma.
Características de presentación
"Sprinter" es un minibús muy rápido. La aceleración a 80 kilómetros por hora es de 13 segundos. La velocidad máxima es de 173 kilómetros por hora. El coche está perfectamente adaptado a la pista. La velocidad óptima para ella es de 100 a 120 kilómetros por hora. Es cierto, falta la sexta marcha. Sería más fácil con ella, dicen las reseñas. En el modo "fuera de la ciudad", el coche consume unos ocho litros a los cien. En las zonas urbanas, esta cifra se eleva a diez.
De los aspectos positivos, los propietarios notan una buena tracción. Con esta máquina, las sobrecargas no se sienten: toma la colina con confianza y aumenta la velocidad de manera constante. Torque para el "Sprinter" es suficiente con la cabeza. El esquema de suspensión del minibús Mercedes-Benz Sprinter Classic tampoco ha cambiado. Vea su descripción a continuación.
Chasis
La parte delantera del automóvil está equipada con suspensión independiente (puntales MacPherson). No hay resortes helicoidales. En cambio, hay un resorte de una sola hoja y barra antivuelco. Detrás: un esquema de suspensión dependiente con un eje continuo. Este último "descansa" sobre resortes de hojas pequeñas. El sistema de dirección es de piñón y cremallera (a diferencia del GAZelle, que utiliza una caja de cambios arcaica). El reforzador hidráulico ya está en la configuración básica. El sistema de frenado está equipado con varios asistentes: ABS, EBD y otros. Frenos de disco delanteros y traseros. Por cierto, en el eje delantero también están ventilados.
capacidad de carga
El coche tiene muchas modificaciones y no siempre encaja en la categoría "B". Entonces, la capacidad de carga de las versiones con índices 411 y 413 es de 2290 kilogramos. En total, el peso máximo permitido es de unas 4,5 toneladas.
Pero hay modificaciones 311 y 313. Tienen una capacidad de carga de 1300 kilogramos (sin ruedas gemelas en la parte trasera) y están incluidos en el PTS como un automóvil de categoría "B". La excepción son las modificaciones de pasajeros de 19 plazas, aquí solo la categoría "D". Tenga en cuenta que todas las versiones anteriores están equipadas con los mismos motores de 2.1 litros. Pero estos motores no causan ninguna queja. El automóvil maneja su carga perfectamente y complace con el consumo de combustible.
costo, equipo
Para llamar la atención de los transportistas sobre el modelo anterior, el fabricante ha reducido el precio del Mercedes Benz Sprinter Classic. A diferencia del "Dolphin", el precio es en promedio 500 mil rublos más bajo. El costo inicial del minibús "Mercedes Benz Sprinter Classic" es de 2 millones 5 mil rublos. Para la versión de pasajeros tendrá que pagar 184 mil rublos. La "base" tiene una bolsa de aire, puerta corrediza derecha, tapizado del área de carga lavable, encendedor de cigarrillos 12V, dirección asistida, tapizado de tela, cierre centralizado y un sistema de control de tracción.
"Mercedes Benz Sprinter Classic" en el desempeño de "minibús de pasajeros" y configuración "Advanced" se ofrece a un precio de 2 millones 540 mil rublos. Vale la pena señalar que esta es una versión bastante bien equipada del automóvil. Este precio incluye:
- Retrovisores exteriores y asiento del conductor calefactables.
- Dos elevalunas eléctricos.
- Sistema de audio.
- Iluminación de entrada y salida.
- Suelo de madera.
- Pasamanos internos para pasajeros.
- Aire acondicionado.
- Calentador auxiliar y de líquidos.
Como opción se ofrece un color de carrocería metalizado, así como la instalación:
- un dispositivo de remolque con una capacidad de carga de tres toneladas y un enchufe de 13 pines;
- batería adicional y alternador de 180 amperios;
- estribo trasero.
Conclusión
El Mercedes Benz Sprinter Classic es una gran adición a la gama de vehículos comerciales. Como dicen, el caballo viejo no estropea el surco. La máquina tiene buenas características, mientras que está disponible a un precio más asequible. Esta es una excelente opción para aquellos que necesitan un transporte económico y confiable para el uso diario.
