BMW se aventuró por primera vez a combinar el estilo deportivo con la practicidad de un crossover con el lanzamiento del X6 hace ocho años. A pesar del concepto inusual, el automóvil fue un éxito. En 2014, los bávaros decidieron repetir el experimento con el SUV X4 compacto y volvieron a dar en el blanco. Competidor principal Fabricante de automóviles de Munich: Mercedes-Benz retrasó la entrada en el mercado de los crossovers con forma de cupé. Sin embargo, a pesar de esto, la "Estrella de tres puntas" ya empuja a BMW. El Mercedes reciente Cupé GLC causó sensación, pero ¿es capaz de empujar a su principal competidor X4?
exteriores e interiores
La apariencia de los SUV con los contornos de un cupé sigue siendo controvertida: algunos encuentran interesantes estos híbridos estilísticos, otros los rechazan. Por tanto, hacer una valoración del exterior de cada uno de los participantes de la prueba es una tarea ingrata. Al mismo tiempo, el Mercedes se ve más dinámico gracias a una silueta más corta y llantas opcionales de 19 pulgadas hechas de Paquete AMG línea. Por dentro, el oriundo de Stuttgart supera al de Baviera en cuanto a reservas espacio interior y en la comodidad de las plazas traseras. "X-fourth", por su parte, brinda mejor visibilidad, tiene asientos delanteros más cómodos y también obtiene una ventaja en el volumen del maletero: 450 litros frente a 385 litros. Además, el habitáculo del Bavaria es más fácil de cargar, aunque es más sencillo transformar las plazas traseras en el GLC Coupé.
Equipo
La lista de equipamiento básico es más larga para Mercedes: siete airbags, ABS, amplificador frenado de emergencia BAS, sistema estabilización ESP con control dinámico en curvas, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, sistema para evitar colisiones con elementos de frenado autónomos, sensor de fatiga del conductor Attention Assist, cámara de visión trasera, control de crucero con limitador de velocidad, LED. La lista de equipos estándar de BMW incluye: seis bolsas de aire, ABS, asistente de frenado BA, estabilización dinámica DSC, control de frenado en curvas CBC, control de tracción DTC, asistente de arranque en pendiente HSA, control de crucero con función de frenado, sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Rendimiento de conducción y manejo
Como planta de energía el automóvil bávaro usó un tándem de un 2.0 litros motor diesel de 190 hp / 400 Nm y una transmisión automática de 8 velocidades. El crossover de Stuttgart estaba propulsado por un motor diesel de 2.1 litros (24 hp / 500 Nm) y un "automático" de 9 bandas. Incluso teniendo en cuenta los 60 kg de peso "extra", el SUV con una estrella de tres rayos tenía una ventaja en el suministro de energía, que se manifestó claramente en Mejores resultados Mediciones de dinámica de aceleración. Superó al rival GLC Coupe y según los resultados de las mediciones distancia de frenado desde una velocidad de 50/80/100/120/140 km/h, gastando 9/24/37/55/72 metros en una deceleración total. En BMW, la distancia de frenado fue de 10/25/39/55/75 m.
El X-cuarto hizo mejor frente a la tarea de ahorro de combustible, cuyo consumo de 100 kilómetros se limitó a 5,8 litros en carretera y 7,4 litros en ciudad. "Mercedes" en condiciones similares resultó ser más voraz: 6,2 litros y 7,8 litros.
Si eres fanático de disfrutar el proceso de conducción, ambos crossovers de prueba no te decepcionarán. El GLC Coupe tiene una suspensión deportiva estándar y una suspensión neumática opcional. Este último se acaba de instalar en una instancia de prueba. A su vez, el X-cuarto está equipado con amortiguadores adaptativos. Ambos "alemanes" son capaces de correr por la serpentina, aunque es más agradable hacerlo al volante de un BMW. Comparado con sus rivales, el bávaro tiene menos inercia en las curvas y muestra reacciones más atléticas. También en un camino sinuoso, el sistema todas las ruedas motrices El SUV de Munich distribuye el par de forma más eficiente. Es que la caja de cambios X-Cuarta no funciona todo lo rápido que nos gustaría. La suspensión BMW con amortiguadores controlados electrónicamente está configurada de manera ejemplar, mostrando el equilibrio perfecto entre manejo y comodidad. El andar de Mercedes es menos suave incluso con la suspensión neumática configurada para modo confort. Es cierto que parte de las pérdidas en el confort de conducción del Stuttgart se pueden atribuir a las llantas de 19 pulgadas.
Veredicto
Decidir sobre el ganador de este duelo sigue siendo la misma tarea. Mercedes cautiva más interior espacioso, amplia gama equipo básico y mejor dinámica. Del lado de "BMW", gana en eficiencia y rendimiento de conducción. Si, además, asumimos que el comprador de un crossover de "compartimento" es de naturaleza egoísta, entonces el último parámetro tiene crucial. Por lo tanto, el crossover bávaro se lleva el premio principal.
Preparado por Denis ALEKSANDROV
Basado en los materiales de "Autostrada" (España)
Datos obtenidos durante la prueba
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Parámetro |
BMW X4 xDrive 2.0D | |
| Aceleración de 0 a 100 km/h, s | 8,58 | 7,46 |
| Tiempo de viaje desde un lugar de 1000 m, s | 30,14 | 28,78 |
| Aceleración de 80 a 120 km/h, s | 6,52 | 5,78 |
| Distancia de frenado a partir de una velocidad de 50/80/100/120/140 km/h, m | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| Consumo de combustible, l/100 km carretera/ciudad |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| Nivel de ruido en la cabina a una velocidad de 100/120/140 km/h, dB | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| Ancho interior en la zona de los asientos delanteros/traseros, cm | 146 /142 | 145/142 |
| Altura mínima/máxima desde el cojín asiento del conductor hasta el techo, cm | 91/96 | 92/100 |
| Altura del cojín asiento trasero hasta el techo, cm | 91 | 93 |
| Volumen del maletero, l | 450 | 385 |
| Peso, kg | 1897 | 1956 |
Especificaciones de fábrica
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Parámetro |
BMW X4 xDrive 2.0D | Mercedes-Benz GLC Coupé 250D 4Matic |
| Precio*, euros | 51 922 | 54 850 |
| Tipo de | Transversal | Transversal |
| Número de puertas/asientos | 5/5 | 5/5 |
| Largo/ancho/alto, m | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| distancia entre ejes, mm | 2,810 | 2,873 |
| Peso en vacío, kg | 1825 | 1845 |
| Volumen del maletero, l | 500-1400 | 491-1205 |
| tipo de motor | diésel, con inyección directa, turboalimentado e intercooler | |
| Volumen de trabajo, cc | 1995 | 2143 |
| Número de cilindros/válvulas | 4/16 | 4/16 |
| Potencia máxima, hp/rpm | 190/4000 | 204/3800 |
| Par máximo, Nm/rpm | 400/1750 | 500/1600 |
| Unidad de manejo | enchufable completo | completo permanente |
| Transmisión | automático, 8 velocidades | automático, 9 velocidades |
| Diámetro de giro, m | 11,9 | 11,8 |
| Suspensión delantera | primavera, McPherson | neumático, doble palanca (opción) |
|
Suspensión trasera |
resorte, multibrazo | neumático, multienlace (opción) |
| Frenos delanteros/traseros | disco ventilado / disco ventilado | |
| Bolsas de aire, piezas | 6 | 7 |
| Sistemas de seguridad | ABS, VAGOS, DSC, CBC, DTC, HSA | ABS, BAS, ESP, Asistencia de retención, Asistencia de prevención de colisiones Plus, Asistencia de atención |
| Neumáticos | 225/60 R17 | 235/55 R19 (delantero) 255/50 R19 (trasero) |
| Velocidad máxima, km/h | 212 | 222 |
| Aceleración de 0 a 100 km/h, s | 8,0 | 7,6 |
| Consumo de combustible, l carretera/ciudad/medio |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| Volumen depósito de combustible, yo | 67 | 66 |
| Emisión de CO2, g/km | 136 | 131 |
* - precio en España
La ergonomía está mejor pensada en BMW
El interior del Mercedes es más refinado
Tablero BMW gana en comodidad
si un modelo GLK En términos de dimensiones, no alcanzó al BMW X3, luego el GLC en términos de dimensiones básicas lo alcanzó casi uno a uno. En cuanto al diseño de la novedad de Mercedes-Benz, después de las formas brutales y “cuadradas” de su antecesor, su sucesor se percibe como “blanco y esponjoso”. O, si observa nuestra copia de prueba, entonces gris y "esponjosa". Pero enseguida queda claro que su aerodinámica es excelente, y no se puede rechazar la elegancia de la nueva carrocería.
Adiós crossover glc Propuesto para mercado ruso con tres motores de gasolina con una capacidad de 211, 245 y 367 hp. y con dos turbodiesel de 170 y 204 hp. También existe una modificación híbrida, donde un motor eléctrico de 115 caballos ayuda a la unidad de gasolina de 211 caballos. Rango de precios para configuraciones basicas- de 2.750.000 a 4.100.000 rublos.
BMW X3 ya es un anciano: en el próximo año Se espera una máquina de nueva generación. A pesar de esto, no parece menos moderno que el GLC. Versiones con unidades de gasolina 184, 245 y 306 CV, así como opciones diésel- 190 y 249 CV Hasta hace poco se ofrecía la modificación turbodiésel más potente de 313 CV, pero la crisis hizo sus propios ajustes: se abandonó. Los precios del modelo comienzan en 2.620.000 rublos y terminan en alrededor de 3.500.000 rublos (si nos referimos a la configuración básica del crossover).
No hubo modificaciones con motores idénticos en los parques de prensa de las oficinas de representación, por lo que la gasolina Versión Mercedes Benz GLC con 211 CV competirá con el diésel BMW X3 de 249 caballos. Pero esto no impide que comparemos sus principales características. Además, pudimos viajar en un motor más potente de 245 caballos de fuerza. versión gasolina GLC para compararlo con un competidor.
nos sentamos bien
interior de mercedes benz GLC repite casi por completo el interior del modelo de automóvil de pasajeros Clase C, con el que, de hecho, comparte la plataforma. Y, sorprendentemente, el diseño deportivo del pasajero se adapta al crossover. El conductor se sienta, “abrochado” por la ubicación alta del túnel central, el alféizar de la ventana y el panel frontal. Debido a esto, un aterrizaje relativamente alto parece bajo y estrecho. Pero, de hecho, aquí es muy espacioso, y la gama de ajustes del asiento y el volante, como siempre con Mercedes-Benz, es enorme. La calidad de los materiales de acabado es excelente.
Después de Stuttgart interiores bmw se siente un poco anticuado. Aquí, no se presta mucha atención a los pequeños detalles: los botones y las palancas parecen baratos en el contexto de los accesorios de Mercedes que imitan con éxito las superficies metálicas. El Bavarian no tiene menos plástico blando, pero el aspecto se ve afectado por una textura áspera de grano grueso, que reduce visualmente el costo de la impresión de la cabina. Es decir, a simple vista, el interior de un BMW parece ser de menor calidad que el de un competidor, aunque en realidad los rivales son aproximadamente iguales. La geometría de aterrizaje del conductor es casi la misma que en el GLC, sin embargo, debido al panel frontal más bajo y la línea del alféizar de la ventana, parece que estás sentado mucho más alto. El rango de ajuste del asiento y volante no es tan amplio como el de Mercedes-Benz, pero una persona de estatura media cabrá sin problemas.
Pero nos gustaron más los asientos del coche bávaro: tienen mejor perfil, el soporte lateral es ajustable y el reposacabezas no soporta tanto la parte posterior de la cabeza. En Mercedes-Benz, desea eliminar el molesto soporte para la cabeza, pero esto es imposible de hacer. Y la ergonomía del representante de Stuttgart es inferior al automóvil de Bavaria. La interfaz iDrive de BMW es mucho más cómoda de manejar que el sistema COMAND de Mercedes. Pero los gráficos de las pantallas son geniales para ambos.
En la segunda fila, el liderazgo de Mercedes-Benz. Si ajustar Asiento delantero debajo de un ciclista de 180 cm, entonces una persona sentada detrás de la misma altura tendrá unos 15 cm delante de sus rodillas.En un BMW, en las mismas condiciones, resultará 3-4 cm menos, además, habrá casi no hay espacio para los pies debajo de la almohada Asiento delantero, si se baja a la posición más baja, mientras que en el GLC esto no es problema. Hay suficiente espacio sobre la cabeza en ambos autos, y en el "Bavarian" es de unos 3 cm más debido a la posición más baja del sofá, por lo que los pasajeros altos se sientan en el BMW ... con las rodillas hacia arriba. En caso contrario, para comodidad de los sofás traseros, ponemos el signo igual. De los "gadgets" adicionales para pasajeros traseros notamos un "clima" separado (aunque de una zona) en Mercedes-Benz (BMW solo tiene ajuste "más cálido-frío") y cómodo reposabrazos centrales con portavasos para ambos autos.
Por volumen y facilidad de carga maleteros Los rivales son idénticos. El GLC tiene un piso un poco más alto, pero debajo hay un compartimiento espacioso para artículos pequeños. Al plegar los sofás traseros, ambos coches pueden presumir de zonas planas, sin escalones ni salientes. Ambos tienen puntos de venta. Pero nadie tiene ruedas de repuesto, ya que los crossovers están equipados con neumáticos runflat que te permiten seguir conduciendo con un pinchazo.
Según la ideología
Entonces, nuestro X3 está equipado con un turbodiésel de 3 litros con una capacidad de 249 hp. Además de ligeras vibraciones en de marcha en vacío, entonces esta es una unidad de potencia ideal. Durante el examen consumo medio El combustible de BMW no superó los 9 litros, mientras que el Mercedes-Benz de gasolina de 211 caballos de fuerza consumió un promedio de 10,5 litros, significativamente inferior al "Bávaro" en términos de dinámica. La versión más poderosa de 245 caballos de fuerza de este motor, que logramos tomar prestada por un corto tiempo, acelera más vigorosamente que la de 211 caballos de fuerza, pero aún no alcanza a un turbodiésel BAM y consume aún más combustible.
Y de acuerdo con las reacciones al suministro de combustible, el turbodiésel resultó ser preferible. La configuración del pedal del acelerador de BMW es tal que no recuerda el retraso del turbo incluso en modo normal, e incluso con la configuración deportiva, la comunicación con unidad de poder se vuelve casi perfecto. mercedesovsky Motor de gas no responde tan enérgicamente al "gas", siente un tirón turbo incluso cuando está encendido modo deportivo, y para las dos modificaciones que probamos. Pero no lo anotaremos como un signo negativo, ya que cuatro cilindros de Mercedes-Benz frente a seis de BMW es una comparación injusta y no es realista competir con un motor diésel en términos de par. Así que esperemos hasta que el GLC tenga su propio turbodiésel de 3 litros. Y definitivamente aparecerá, solo necesitas ser paciente.
En cuanto a las transmisiones automáticas, ambos rivales son rápidos y suaves, aunque el BMW sigue siendo un poco más rápido. Tampoco tengo quejas sobre los frenos. Y la diferencia en el control de desaceleración entre nuestros rivales es “familiar”. Esto significa que en el Mercedes-Benz, el pedal se configura con un poco más de suavidad, lo que los pasajeros sin duda apreciarán. Al mismo tiempo, la información y la intensidad del frenado para ambos están más allá de los elogios.
Y su controlabilidad se establece de acuerdo con la ideología corporativa. Mercedes-Benz es inquebrantable en autopista y se comporta bien en curvas suaves. Ninguna adversidad en el camino, incluidos los surcos profundos, puede interrumpir su movimiento rectilíneo. Y en una carretera sinuosa, el automóvil es tranquilo y muy confiable. Su direccion con “corte” progresivo (2,25 vueltas de mechón a mechón) se vierte con agradable pesadez, tiene un cero claro, reacciona rápido y sin nerviosismo. En una palabra, el conductor está absolutamente tranquilo.
Anteriormente probamos un BMW X3 con una cremallera de dirección de paso variable (como prueba GLC), y me gustó, aunque se sintió algo de artificialidad en él. Esta vez tenemos una copia con volante convencional, dando exactamente tres vueltas de tope a tope (para un volante con paso variable de 2,25 vueltas, como en el GLC). Y nos gustó más este bagel. porque Retroalimentación es incluso mejor que el de Mercedes-Benz, y la falta de "nitidez" se nota solo en giros muy cerrados.
¡Conducir un BMW X3 en una carretera sinuosa es pura alegría! El crossover claramente "escribe" giros, y con cada giro provoca al conductor al vandalismo. El conductor se funde con el coche y siente el placer de conducir prometido por el fabricante. Y en línea recta, todo está bien, excepto que en una rutina, el crossover bávaro no se comporta de manera tan estable como su rival, pero gracias al excelente contenido de información de la dirección, la corrección de rumbo no causa problemas.
El excelente manejo de BMW no se logra a expensas de la comodidad. Curiosamente, esta vez, no solo la dirección del vehículo de prueba era normal, sino que la suspensión tampoco tenía los amortiguadores activos con los que habíamos viajado antes. Un chasis de este tipo transmite los baches pequeños con más fuerza, pero en los baches grandes se comporta de forma más concentrada y, en general, está más armoniosamente ajustado, por lo que no pagaríamos de más por amortiguadores controlados electrónicamente. Paseos "bávaros" ajustados y elásticos en todo tipo de baches. Y el aislamiento acústico es excelente, ni el viento ni los neumáticos te molestan.
Nuestro Mercedes-Benz GLC está equipado con amortiguadores pasivos y un paquete todoterreno que aumenta la distancia al suelo a 201 mm frente a los 181 mm de la versión "urbana". El crossover es más suave que el competidor bávaro, pasa por pequeños baches, pero falla los golpes fuertes en los baches grandes. Es decir, la intensidad energética del BMW X3 es mejor, lo que se nota especialmente en una imprimación rota. Pero en general, en cuanto a suavidad, paridad entre rivales, aunque claro, mucho depende de por qué carreteras se circule. ¿Estaría equipado el GLC? Suspensión de aire, con el que viajamos por Europa, el liderazgo habría sido suyo, pero ahora no hay tales autos en el parque de prensa ruso de Mercedes-Benz. En términos de aislamiento acústico, nuestros competidores también son aproximadamente iguales.
El Mercedes-Benz GLC gana esta prueba por un pequeño margen, que en comparación... no participó. Hablamos del GLC con suspensión neumática. Categóricamente no recomendamos ahorrar en él a los compradores. Pero el BMW X3, en nuestra opinión, es muy posible arreglárselas con un chasis convencional; con él, el automóvil tiene un comportamiento más natural. En general, al elegir entre estas máquinas, debe centrarse en las preferencias personales. Lo principal es no equivocarse con la elección del tipo de suspensión, ya que con diferentes tipos el chasis del coche y conducir de manera muy diferente. Así que la batalla entre nuestros rivales continúa, y el próximo BMW X3 de nueva generación puede inclinar la balanza a su favor. Pero hasta que esto sucedió, los líderes del Mercedes-Benz GLC.
Nos gustaría expresar nuestro agradecimiento a KR Properties por proporcionar el sitio del cuarto de loft de la fábrica Danilovskaya para la filmación.
| Especificaciones BMW X3 30d |
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|---|---|
| Dimensiones, mm | 4657x1881x1661 |
| Distancia entre ejes, mm | |
| Diámetro de giro, m | |
| Volumen del maletero, l | |
| Peso en vacío, kg | |
| tipo de motor | L6, turbodiésel |
| Volumen de trabajo, cu. cm | |
Gran empresa, ¿no? Nuevos BMW X3 y Audi Q5 - con motores turbo de dos litros. En tercer lugar, tomé un Mercedes-Benz GLC Coupe con una unidad de potencia similar; recientemente tuvimos un GLC. Y que el cuarto sea guapo rango rover Velar. Incluso a pesar de que no se pudo encontrar la versión de 250 caballos de fuerza del P250, solo el P380 más potente con un "seis" en forma de V. De todos modos, Range Rover está al margen: los precios de los crossovers son “grandes”. troika alemana"Empieza con tres millones de rublos y no vayas a Velar sin cuatro millones. ¿Es realmente tan bueno?
mi hay carisma en él, lo hay. Todo llama la atención, desde la silueta hasta detalles como manijas de puerta, automáticamente retráctil cuando está desbloqueado cerradura central. es una pena que entrada sin llave funciona solo cuando presiona el botón ubicado afuera: un dedo aún tendrá que ensuciarse. Pero si hablamos de aterrizar en la cabina, no importa, en el frente o asientos traseros, - es Velar el más limpio de la limpieza: puertas altas con doble sello salvan no solo los umbrales de la suciedad, sino también parte del arco rueda trasera, que generalmente es borrado por los pasajeros.
Y por dentro... Por mucho que nos resistamos a los paneles táctiles, por mucho que digamos que pulsar botones virtuales en posiciones que cambian constantemente no es tan cómodo como en los físicos, ¡pero a la gente le gusta! Es hermoso. Seleccionas el modo Arena - y el Velar aparece en la pantalla en las dunas, el modo Nieve - el coche ya está “sobre el manto blanco de enero”. ¿Enfurece que para encender la calefacción del asiento, debe ir al elemento del menú correspondiente, tocar la imagen de la silla y luego también ajustar la intensidad de la calefacción con el disco? Sin embargo, Range Rover le permite programar encendido automático Asientos y volante calefactables! Y se pueden vincular una docena de configuraciones más a la tecla: Velar no solo ajustará el microclima y el sistema de audio para usted, sino que también lo recibirá con un saludo personalizado en la pantalla. ¿Qué dirección prefiere: "mi señor" o "mi señor"?
Y el Velar se distingue por su característica posición de mando: desde su asiento mirará hacia abajo a los conductores de los otros tres crossover. Es cierto que el volante es demasiado grande para conducir en la ciudad, el conjunto de los pedales está desplazado hacia la izquierda y la arandela de control de la transmisión no está la mejor solucion cuando tiene prisa por cambiar de Drive a R y viceversa mientras estaciona.
No hay más espacio para las piernas en la parte trasera que los competidores, pero los respaldos son ajustables eléctricamente">
La silla es cómoda, pero el ajuste eléctrico del apoyo lumbar, los rodillos laterales de apoyo, el masaje y la ventilación son más privilegios. ejecución costosa HSE
No hay más espacio para las piernas en la parte trasera que los competidores, pero los respaldos son ajustables eléctricamente
En BMW todo es más estricto y deportivo. Sí, hay instrumentos virtuales ante tus ojos, pero sin libertades: solo dos diales, y solo puedes cambiar su diseño y llenarlos de información. Y lo más interesante es el control por gestos. Giró el dedo en el aire: aumentó el volumen del sistema de audio y se puede aceptar o rechazar una llamada telefónica con un simple movimiento de la mano.
Audi después de BMW parece un coche más compacto y modesto. Y el Mercedes es un poco anticuado, pero por alguna razón es muy cómodo en él. Incluso a pesar de la constantemente criticada por nosotros, la palanca de cambios sobrecargada.
Rojo y negro es una combinación de colores clásica. Por cierto, las llantas Gloss Black de 20 pulgadas (en la foto) se pueden reemplazar con llantas de 22 pulgadas por 170 mil rublos.
¿Seis cilindros Velar vomita a todos? Por supuesto, con un sobrealimentador mecánico ... El sonido del motor es impresionante, pero incluso según el pasaporte, la superioridad del Velar de 380 caballos de fuerza sobre el de 250 caballos de fuerza es solo un segundo en aceleración a "cientos" (por que tendrá que pagar 640 mil rublos). Es una pena, por supuesto, que la temporada de mediciones haya terminado. Pero las carreras de pareja demostraron que en el límite de la "troika alemana", los autos aceleran de frente, y el Range Rover, si se sale, no es mucho.
La empresa Mercedes finalmente decidió intentar presionar empresa bmw en el segmento crossover, que una vez fue creado por la empresa bávara. Tras un controvertido lanzamiento al mercado, Mercedes competirá por cuota de mercado con el BMW X4. Comparemos estos dos increíbles autos.
Para el modelo X4, este es el primero verdadero competidor en el mercado mundial. El aspecto del nuevo modelo de Mercedes uno a uno corresponde al modelo anterior Coupé GLE. La novedad se basa en la nueva generación. cruces GLK, que recibió la nueva designación GLC.
De acuerdo con la nueva designación de todos gama de modelos mercedes, . GLC Coupe, respectivamente, un crossover de clase C en el desempeño de un cuerpo de cupé de cuatro puertas.
Inicio de ventas competidor de bmw X4 está programado para septiembre de 2016. También habrá más disponibles versión poderosa crossover compacto en el cupé modelo mercedes Coupé GLC AMG 43, que está enfocado a la competencia. Estos dos modelos están enfocados tanto visual como técnicamente en la misma audiencia en el mercado.
Le ofrecemos una comparación visual de los dos SUV alemanes Coupé con prestaciones deportivas.
Mercedes GLC Coupé mide 4,73 metros, que son 6 centímetros. Comparado con modelo convencional glc, nuevo modelo 8 centímetros más largo y 4 centímetros más bajo. Como resultado de la mayor longitud de la carrocería, el interior del GLC Coupé es visualmente mucho más espacioso.
Después de ingresar al mercado en otoño de 2016 nuevo cruce se ofrecerá con 8 motores y varias opciones de accionamiento. Incluyendo una versión híbrida, a partir de otoño estará disponible el modelo GLC Coupé 350. Además, como ya hemos dicho, he preparado un modelo para los amantes de los potentes mercedes cupé GLC AMG43.
En Europa, tradicionalmente, la principal demanda se dirigirá a modelos diesel Transversal. Por eso venderá Mercedes en Europa versiones diésel GLC Coupé: GLC Coupé 220 de 170 CV, GLC Coupé 250 D de 204 CV
Todos los modelos excepto versión híbrida, estará equipado con una transmisión de 9 velocidades transmisión automática Transmisiones 9G-Tronic.
Jefe del Departamento de Diseño Daimler AG Gorden Wagener declaró:
"El GLC Coupé es un cupé icónico de Mercedes que tiene un estilo deportivo que simboliza la bipolaridad de poder y el conservadurismo clásico de nuestra marca. Su diseño sensual y claro es una expresión perfecta de la filosofía de diseño de Mercedes y una gran expresión de concepto moderno lujo automotriz.
BMW X4 fotos
