La historia de la creación del automóvil, en general, es bastante común para un SUV duro: los militares necesitaban el automóvil. Pero a diferencia de los tacaños militares europeos, el iraní Shah Mohammed Reza Pahlavi deseaba para su ejército un coche que fuera debidamente único y, además, especialmente fiable. Esto hizo posible lanzar una serie de un proyecto que Mercedes y Puch, un proveedor de varios vehículos de tracción total, han estado preparando desde 1972 para una competencia por un vehículo todoterreno del ejército de Alemania.

Esta competencia perdió miserablemente: la ganó Volkswagen con el modelo Iltis. El futuro Gelendvagen no pasó en primer lugar porque era más caro y, además, aún no se había producido en masa. Pero el potencial del diseño resultó ser bastante alto, y la máquina fue diseñada para ser universal: era adecuada no solo para clientes militares, sino también para civiles.

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Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)" 1979–90

El creador del futuro Gelik tiene un nombre muy específico. Y, curiosamente, hace que Gelandewagen y . Después de todo, el automóvil fue creado por Erich Ledwinka, el hijo de Hans Ledwinka, quien se convirtió en el autor de numerosos automóviles checos. También era especialista en vehículos todoterreno. Por cierto, los bastidores espinales y los semiejes oscilantes de los modernos vehículos militares todoterreno de la marca Tatra son su herencia, al igual que los motores refrigerados por aire.

Su hijo continuó la tradición: en los años 70, el equipo de diseño dirigido por Erich fue el autor de casi una docena de chasis con tracción total, y fue él quien recibió las instrucciones para crear un automóvil para este importante proyecto. Afortunadamente, se abandonó el marco de la columna vertebral de Ledwink, aunque era parte del estilo de diseño característico de Puch en ese momento. El resto del coche estaba moderadamente avanzado. Los frenos de disco delanteros, la suspensión de muelles sin ballestas, los bloqueos de diferencial delantero y trasero y una variante de carrocería totalmente cerrada distinguían al coche de la mayoría de los vehículos todoterreno militares de la época.

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Puch Clase G LWB

Sea como fuere, como resultado de la financiación específica y los planes para comprar 20 mil de estos vehículos por parte del ejército iraní, la producción se inició en 1978, para lo cual se construyó una nueva planta en Graz, Austria. Pero luego ocurrió la Revolución Islámica, y el caído en desgracia Shah huyó a El Cairo. Los fundamentalistas que lo reemplazaron no querían saber nada de ningún Gelendvagen. El proyecto quedó suspendido en el aire, porque el ejército de la Bundeswehr tampoco se lo esperaba. El primer ejército en comprar un SUV fue el argentino, luego el noruego. Y solo entonces los guardias fronterizos de Alemania y los servicios policiales prestaron atención al automóvil. Siguiendo tirado y numerosas administraciones públicas, y compradores privados. Solo años después, el ejército alemán cambió su ira por clemencia y, con el tiempo, este SUV bajo muchas marcas se convirtió en un atributo indispensable de casi todos los militares europeos.

Prehistórico "Gelik"

El primer cuerpo se denominó W460 y, de hecho, la historia de actualizaciones continuas comenzó con él durante 35 años. Para empezar, a los compradores se les ofrecieron cinco opciones de carrocería: un convertible de distancia entre ejes corta, tres y cinco puertas de distancia entre ejes larga, así como una camioneta. Los clientes militares también pueden elegir versiones abiertas de distancia entre ejes larga para necesidades especiales.

Solo se ofrecieron cuatro motores: dos de gasolina y dos diésel. Motor carburado 230G de 90 cv. con. y un motor de inyección de 150 caballos de fuerza en el 280G de la serie M 110 se complementaron con motores diesel de la serie OM 616 con una capacidad de 72 litros. con. en 240GD y OM 603 en un 300 GD más potente de unos 88 caballos. Sí, como puede ver, inicialmente Gelendvagen tenía una relación potencia-peso bastante modesta. Pero para cualquier carrocería era posible pedir aire acondicionado, porque el coche estaba preparado para países cálidos.

Las mejoras comenzaron inmediatamente después del lanzamiento. Resultó que los compradores están interesados ​​principalmente en motores potentes y carrocerías cerradas de larga distancia entre ejes, lo cual fue una sorpresa. Con la llegada de la caja "automática", resultó que esta era una opción muy popular para un SUV de esta clase. Ya puedes ver el resultado de la carrera por la potencia y el confort. Y luego, el automóvil no tenía tantos competidores, excepto quizás el Range Rover. Para 1982, el automóvil recibió un cabrestante, transmisión automática y un nuevo motor de inyección de la serie M 102 para el modelo 230GE. Y para 1983, fue el "automático" el que se convirtió en la caja estándar para el Gelendvagen de gasolina, mientras que el "mecánico" pasó a la categoría de opciones. En 1987 apareció un nuevo motor diésel para el modelo 250GD, con una potencia de 84 hp. con. El número total de cambios en la tecnología fue de decenas: solo el tanque de combustible se modificó dos veces y se ofreció una versión con un volumen estándar y aumentado. Tanto el exterior como el interior cambiaron, el automóvil logró sobrevivir a tres lavados de cara y un par de actualizaciones interiores. Fue entonces cuando aparecieron las extensiones de arco características para gomas más anchas, y estaban destinadas a automóviles con llantas anchas "para arena".

Primeros "Gelik"

La historia del automóvil, que la mayoría de los lectores conocen como "Gelik", comenzó en 1989 con la llegada de la carrocería W463. El aspecto del coche no ha cambiado mucho, pero por dentro sí que ha cambiado.

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Mercedes Benz 500 GE (W463) "1993

Esta vez, la oficina de diseño de Mercedes se comprometió con el automóvil, y los automóviles en este cuerpo estaban destinados solo al mercado civil. Para los militares, dejaron el cuerpo 460 y, desde 1991, una versión aún más simplificada del W461. Y nada impidió la creación de versiones cada vez más caras y lujosas del modelo civil. Por separado, observo que ya no había unificación entre las series, incluso los cuerpos y los marcos diferían. Militar y "pacífico" son dos Gelendvagens diferentes.

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Mercedes Benz 290 (W461) 1992–97

Inicialmente, el W463 también se ofreció con cuatro motores. El 230GE y el 300GE ya tenían una nueva unidad de la serie M103. Las versiones diésel 250 GD y 300GD también recibieron un nuevo "corazón" de la serie OM603. Desde 1991, apareció un turbodiésel más potente en el modelo 350GD y ya no se ofrecían diésel más débiles en el W463. En 1993, Mercedes cambió el nombre de los modelos, ahora el Gelendvagen se llamaba clase G y pertenecía a los automóviles de pasajeros. El nombre de los modelos era algo así: G350TD, donde la primera letra denotaba pertenencia a la clase, y luego venía el índice del motor. Al mismo tiempo, apareció el primer G500 con un motor V8 de la serie M 117, en ese momento ya algo obsoleto de 16 válvulas (dos por cilindro), pero bastante adecuado para un SUV. La potencia del nuevo motor era de 241 hp. con., que fue una especie de récord en esta clase de autos. En 1994, apareció en el G320 el primer motor multiválvula de los automóviles de pasajeros de la serie M 104. En 1996, se utilizó por primera vez en un automóvil una transmisión automática de cinco velocidades controlada electrónicamente de la serie 722.6. - la primera modificación con una caja de este tipo fue solo la G350TD, pero pronto todas las demás versiones la recibieron. En cuanto a los motores de gasolina, el M104 pronto fue reemplazado por los motores M 112 más modernos para el modelo G320 en 1997.

Bajo el capó del Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994–97

Intermedio "Gelik"

En 1997, se produjo otro hecho significativo, se lanzó el segundo G500, esta vez con el motor M 113, como el último en ese momento, con una capacidad de 296 hp. con. La velocidad máxima del "ladrillo" superó los 200 km/h, lo que puede considerarse una especie de victoria de la fuerza bruta sobre la mente. El trabajo de modernización del interior se aceleró y, para el año 2000, el automóvil finalmente recibió un interior actualizado con un estilo de "pasajero", con el sistema Comand. Y las bolsas de aire, los frenos de disco ventilados en la parte delantera, el cierre centralizado y más ya eran estándar. En el mismo 2000, apareció una nueva versión diésel de gama alta del G400 con una capacidad de 250 hp. con. Como ya escribí en las reseñas, extremadamente fallido debido a problemas con . La carrera de potencia continuó en las versiones de gasolina. Esta vez, el G55 AMG tenía 354 caballos de fuerza. con.

Bajo el capó del Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998–2002

En 2001, cae otra actualización de la cabina. Esta vez fue sacudido muy a fondo. Apareció un volante multifuncional, climatizador, sistema Comand 2.0. La línea de motores diésel se complementó con un 2.7 turbodiésel en el modelo G270 CDI, con inyección electrónica. 2002 estuvo marcado por la sustitución del sistema de frenos. La nueva unidad ABS incluía ya de serie el sistema ESP, el sistema 4-ETS, que permitía prescindir de la inclusión de bloqueos en todoterreno ligero, y por supuesto, el de moda Brake Assist, por si te da miedo apretar. correctamente el pedal del freno.

Tardío "Gelik"

La "mejora progresiva" se detuvo un poco debido a la entrada en los mercados de EE. UU., pero la "carrera armamentista" continuó. En 2002, se lanzó el G 63 AMG con un motor V12 de la serie M 137 con una capacidad de 444 hp. con. Pero ya en 2004, la nueva versión del G55 AMG recibió un motor compresor con una capacidad de 476 hp. s., la serie M 113 más económica, que fue incrementada sucesivamente a una potencia de 500 hp al principio. con. en 2006, y luego hasta 507 litros. con. en 2008 Nuevamente, los motores V12 aparecieron en Gelendvagen en 2012 con el lanzamiento de la serie G65 AMG con un motor M 275 con una capacidad de 612 hp. con., y en lugar del G55 lanzaron el G63, con un motor de la serie M 157 con una capacidad de 544 hp. con.

Mercedes-Benz M275 y Mercedes-Benz M137

Todavía no se ha inventado nada más potente, aunque las versiones tuning son notablemente más potentes. Pero es obvio que los compradores realmente no necesitan SUV de mil caballos de fuerza producidos en masa con dinámica de auto deportivo. Este es un modelo puramente de moda, que goza de una merecida popularidad, pero la principal demanda son las modificaciones diésel de potencia media. El siguiente rediseño importante del modelo tuvo lugar en 2012: casi todos los sistemas se actualizaron seriamente y el interior se reemplazó una vez más. Puedes identificarlo por el “ipadik” en el lugar más destacado y brutalidad reducida. En el interior, los cambios en la carrocería no son tan notorios, pero el auto fue “ajustado” a los nuevos estándares de seguridad para impactos frontales y laterales. Y al mismo tiempo, reemplazó por completo al electricista. Esta es la última actualización importante por ahora. A menos, por supuesto, que cuentes la liberación de monstruos y . En el contexto de este esplendor con la serie W463, los cambios silenciosos del "servicio" W461 se "perdieron". No ha figurado en los catálogos de la compañía durante mucho tiempo, se ofrece solo por pedido, tanto para el ejército como para las empresas "civiles" que necesitan un SUV sin pretensiones. Las unidades principales también se actualizaron allí: la versión más popular recibió un moderno motor diesel OM642 con 183 hp. con. Al mismo tiempo, el interior, la carrocería y el sistema eléctrico siguen siendo los mismos que hace unos quince años.

Un poco sobre qué tipo de coche.

No debe tomar el Gelendvagen como un automóvil elegante y súper cómodo. El prestigio y la comodidad no siempre van de la mano, y nuestro héroe de hoy es la mejor ilustración de este principio. En el corazón de este automóvil se encuentra un viejo "camión" militar, y a lo largo de los años no ha sido posible deshacerse de esta herencia. Además, la clase M apareció precisamente porque simplemente no es realista hacer algo con el diseño clásico de la clase G. El andar de los autos es duro, y cuanto más potentes son los motores, más duro se mueve el auto. Incluso parece que en los neumáticos de perfil bajo, el Gelik habitual es más resistente que otros sedanes AMG: el alma se puede sacudir de forma fácil y natural. Sin embargo, al mismo tiempo, sonreirás, porque la sensación de intensidad energética y fuerza se combina con un manejo bastante interesante. Siempre que la suspensión del coche esté en buen estado de funcionamiento, se las arregla para conducir bien sobre asfalto. Es cierto, solo en un plano y no superior a 130-140 km / h, pero aún así es un logro. Sí, y en las curvas, es capaz de sorprender: un automóvil alto y pesado prescribe con precisión una curva sin giros exorbitantes, y el volante está lleno de una pesadez agradable. Pero la reserva sobre la practicidad de las suspensiones no deja de tener razón: un poco de desgaste, la goma equivocada y... queda poco de la nobleza de las maneras. Descubrimos la comodidad de la suspensión. La situación es la misma con el salón. Si miras de cerca, incluso en las últimas versiones, detrás de todo el lujo, puedes ver un típico "UAZ militar". Marcos de puertas delgados con corrientes de aire eternas, taburetes en lugar de sillas, pequeños y no muy desperfectos de montaje. ¿Porqué es eso?

Geländewagen es el legendario SUV alemán que dio nombre a toda una clase de automóviles modernos. Gelendvagen, también conocido como G-Wagen (G-Wagen), cubo, Gelik: vehículo todoterreno de tamaño completo con tracción en las cuatro ruedas vendido bajo la marca Mercedes Benz, el antepasado de la familia Mercedes-Benz Clase G. Utilizado por los ejércitos de sesenta y tres países, es el papamóvil oficial para el transporte de Su Santidad el Papa. No todas las personas muy ricas pueden permitírselo, su apariencia se ha mantenido prácticamente sin cambios a lo largo de la historia de la producción, todavía se ensambla casi en su totalidad a mano, sus características todoterreno no tienen precedentes para un automóvil de pasajeros, y los desarrolladores deliberadamente no intentan reducir el sonido de su motor en marcha, ni un decibelio. Es exagerado en todos los sentidos: demasiado grande, demasiado pretencioso, demasiado caro. Él es una leyenda.

La historia de Mercedes-Benz Gelandewagen comenzó mucho antes del inicio de la producción en masa. En 1975, el Shah de Irán, Mohammad Reza Pahlavi, quien en ese momento era uno de los principales accionistas de la empresa Mercedes-Benz, firmó un contrato para crear un lote de nuevos vehículos todo terreno adaptados para uso civil. La gerencia de Mercedes-Benz ofreció su cooperación a Steyr-Daimler-Puch, que en ese momento tenía una experiencia exitosa en la construcción de vehículos con tracción total diseñados específicamente para las necesidades de la policía y el ejército.

En febrero de 1977, Steyr-Daimler-Puch y Daimler-Benz registran una nueva empresa conjunta Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Según los términos del contrato, se suponía que la producción principal se realizaría en las instalaciones de la planta de Puch en Graz. Las transmisiones, la dirección y las piezas grandes de la carrocería se fabricaron en Alemania. En las fábricas de Austria, se ensamblaron una caja de transferencia para Gelandewagen y pequeñas piezas estampadas. Según los términos del acuerdo, el 10% de los vehículos todo terreno ensamblados se comercializaron con la marca Puch G y el mercado de ventas se limitó a Austria, Suiza y varios países de Europa del Este. El 90% restante del Mercedes Gelendvagen producido se vendió bajo la marca Mercedes-Benz Clase G.

En 1978, a pesar de un cuidadoso secreto y medidas de seguridad preventivas, los representantes de Peugeot-Citroen se acercaron a la empresa Mercedes-Benz. Los líderes de PSA ofrecieron a Mercedes vender una licencia para la producción de un SUV experimentado con tracción total.

A principios de 1979, el Gelendvagen estaba listo para el montaje en serie a gran escala. Del 5 al 10 de febrero de 1979 tuvo lugar la primera presentación pública oficial del Mercedes-Benz Gelandewagen Clase G cerca de Marsella en el sitio de pruebas de Le Castele. Se mostraron al público cuatro versiones del Mercedes Clase G en carrocerías de dos y cuatro puertas y carrocería abierta sobre base corta, más una furgoneta con base corta y larga, así como una versión especial adaptada a las necesidades de las fuerzas del orden. En la línea de unidades de potencia, se ofrecieron cuatro motores: dos motores diesel y dos motores de gasolina con cuatro y seis cilindros con una capacidad que oscila entre 72 y 150 caballos de fuerza.

Nada presagiaba problemas, pero luego ocurrió una revolución islámica en Irán. El gobierno que llegó al poder, encabezado por el Gran Ayatolá Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, anuló todos los acuerdos anteriores, cubriendo con una palangana de cobre un pedido de 20.000 vehículos todo terreno con tracción total para las necesidades del ejército iraní. La gerencia de Mercedes-Benz estaba hurgando entre sus guerreros nativos, pero ni el gobierno de Alemania ni el gobierno de Austria estaban dispuestos a comprar un nuevo vehículo todo terreno. Había algo para caer en la desesperación. En este momento, la propuesta de los franceses resultó ser muy bienvenida. PSA compró una licencia para producir un nuevo vehículo todo terreno austríaco-alemán, pero con la condición de realizar cambios fundamentales en el exterior y algunos elementos estructurales. Como resultado, apareció el SUV francés Peugeot P4 con grandes cuadrados de óptica frontal, molduras interiores de uno de los camiones Peugeot, una caja de cambios francesa y dos motores: gasolina y diésel. A diferencia del Gelendvagen, la versión con licencia francesa del vehículo todo terreno abandonó la función de bloqueo del diferencial delantero.

Impresionados con los resultados de las pruebas de campo, los Ministerios de Defensa de Noruega y Argentina encargaron pequeños lotes del Mercedes Gelandewagen. Después de la conclusión del acuerdo de Mercedes-Benz con oficiales del ejército de países extranjeros, el gobierno local recobró el sentido y ofreció a la empresa un contrato para la producción de un lote piloto de Mercedes-Benz G especialmente equipado para las tropas fronterizas. Desde 1994, una versión especial del Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf con un motor diésel turboalimentado de cinco cilindros, 120 caballos de fuerza y ​​2874 cm3, una transmisión automática de 4 velocidades y un circuito eléctrico de 24 voltios que cumple con los estándares de la OTAN se ha establecido firmemente en las unidades del ejército de la Bundeswehr.

Las modificaciones especializadas a pequeña escala de la clase G de Mercedes se ensamblaron bajo el índice interno W460. Después de las críticas entusiastas de los guardias fronterizos alemanes, llovieron órdenes de todo el mundo sobre Gelandewagen. Mercedes Benz prestó especial atención a los deseos de los clientes. Para las fuerzas especiales de Indonesia, se ensamblaron Gelendvagens únicos con puertas agrandadas, pero sin puertas y con un mecanismo que se asemeja a unas tijeras gigantes, lo que permite que el vehículo todo terreno supere fácilmente las cercas de alambre de púas y se mueva a través de la selva impenetrable a una velocidad insondable. Mercedes Clase G está en servicio con el contingente de mantenimiento de la paz de la OTAN y las Naciones Unidas.

Todas las modificaciones del Mercedes-Benz Clase G se basaron en una distancia entre ejes corta (2400 mm) o larga (2850 mm). Al cliente se le ofrecieron camionetas de dos o cuatro puertas y versiones de tipo convertible con toldo abierto, y el convertible de batalla larga con tienda de campaña estaba disponible solo en la versión militar. Durante mucho tiempo, los Gelendvagens se vendieron en cinco opciones de color: beige, amarillo trigo, crema, rojo y verde. A fines de 1980, se puso a disposición una capota rígida extraíble para los convertibles Mercedes-Benz Clase G de distancia entre ejes corta. Para las modificaciones a pequeña escala del 300 GD y el 280 GE, se ofreció como opción adicional de pago una nueva transmisión automática de 4 velocidades, sistema de calefacción Webasto, asientos deportivos Recaro, aire acondicionado más potente y pintura metalizada. Primero, por encargo, y en 1981, en la configuración básica, en el Mercedes-Benz Clase G se empezaron a montar kengurins, protección de ópticas de serie, cabrestante, limpiaparabrisas trasero y lavaparabrisas, depósitos de combustible adicionales en los guardabarros traseros con una capacidad de 30 litros cada uno. Algunas modificaciones se ofrecieron no con un sofá trasero, sino con bancos laterales especiales.

En 1980, los especialistas en marketing de Mercedes-Benz lograron un avance cualitativo en el mercado automotriz internacional. Como regalo para el Papa Juan Pablo II, se fabricó un Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - sobre la plataforma de un vehículo todo terreno blanco como la nieve con el efecto de "nácar", un atril transparente hecho de tela a prueba de balas Se instaló fibra de vidrio de 8 mm detrás del conductor. En el mismo año, se vertió aceite en el incendio de interés en el Mercedes G de los Estados Unidos. Aunque el Mercedes-Benz Clase G no se entregó oficialmente a los EE. UU., un grupo de Varias empresas estadounidenses organizaron un mercado gris para clientes con grandes carteras. Los Gelendvagen se enviaron a América del Norte y se modificaron de acuerdo con las normas y reglamentos de seguridad locales. Una de esas empresas, Europa International, tuvo tanto éxito que firmó por primera vez un contrato internacional oficial con Mercedes. -Benz para la producción de Gelandewagen que cumplía con los estándares estadounidenses, y luego se convirtió en un intermediario entre la empresa Mercedes-Benz y el Pentágono para el transporte estadounidense. helicópteros de aterrizaje, en contraste con el monumental Hummer.

En 1983, un Mercedes-Benz Clase G conducido por Jacky Ickx y Claude Brasseur ganó una de las carreras más duras del planeta, el rally París-Dakar, sin una sola avería grave de principio a fin con el vehículo todo terreno. Ya en 1986, 50.000 ejemplares del Mercedes Clase G salieron de la línea de montaje en Austria.

Desde el primer día de producción, los Gelendvagens se ensamblaron bajo el lema Cualquier capricho por tu dinero. El cliente podía elegir una carrocería estándar de camioneta de dos o cuatro puertas o un descapotable abierto con toldo. El vehículo todo terreno se montó en una distancia entre ejes corta o larga. En la línea de unidades de potencia, se ofrecieron motores de gasolina de 4 y 6 cilindros o motores diésel de 4 o 5 cilindros. En 1980, algunos clientes privados expresaron su deseo de obtener un Mercedes Clase G con un interior más cómodo y ajustes de suspensión suaves. Gelandewagen comenzó a ser ordenado por altos funcionarios del gobierno. El vehículo todo terreno comenzó a equiparse con transmisión automática, sistema de inyección de combustible, aire acondicionado, tapicería de cuero. Hasta 1983, todas las modificaciones del Mercedes-Benz Gelendvagen estaban equipadas con volante e instrumentos tomados de la furgoneta de carga Mercedes-Benz Transporter T1. Los SUV de la familia Clase G del año modelo 1984 salieron con un nuevo volante grueso del modelo Mercedes-Benz Clase E W123, teclas retroiluminadas y asientos nuevos. Las modificaciones de la serie Gelandewagen 300 GD y 280 GE se equiparon con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades a elección del cliente. La paleta de colores también se ha ampliado.

Después de un tiempo, la demanda de versiones civiles superó el número de pedidos militares, y la dirección de la empresa Mercedes-Benz decidió lanzar una versión civil del Mercedes-Benz G-Class. En el otoño de 1989, en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, tuvo lugar una presentación de la modificación del Mercedes-Benz Gelendvagen W463, que ha existido hasta el día de hoy sin cambios significativos.

La versión civil de lujo del Mercedes-Benz Clase G W463 difería del modelo base de la serie W460 con una parrilla del radiador recta pintada en el color de la carrocería principal, espejos exteriores agrandados, una forma diferente de parachoques y óptica trasera actualizada. Los principales cambios esperaban a los clientes dentro del Gelendvagens: un techo corredizo eléctrico, molduras de cuero opcionales, elementos decorativos de madera. El panel de instrumentos no tenía nada que ver con el pasado de carga: formas redondeadas y muchas teclas de control del asistente electrónico. En el centro del panel se colocaron los botones de bloqueo del diferencial, de los cuales había tres, junto a ellos, por primera vez en la historia de los SUV Mercedes-Benz, se ubicó el botón de encendido del ABS. La instalación de un sistema antibloqueo de frenos (ABS) requirió importantes ajustes técnicos en el diseño del vehículo todo terreno. Para un funcionamiento correcto, fue necesario abandonar el mecanismo para desactivar el eje delantero, por lo que todas las modificaciones de la serie Mercedes-Benz Clase G W463 recibieron tracción total permanente. Al cliente se le ofreció una caja de acero inoxidable para una rueda de repuesto y escalones laterales anchos. Inicialmente, la serie Gelandewagen W463 se ensambló con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Unos años más tarde, el manual fue abandonado debido a la baja demanda de los consumidores.

En 1991, Mercedes-Benz cesó la producción de la modificación Gelandewagen de la serie W460 y comenzó a ensamblar vehículos blindados especializados de la serie GUARD, destinados a escoltas gubernamentales, como vehículos de escolta. A pesar de esto, el modelo no cayó en el olvido, sobre su base en 2001 comenzaron a ensamblar varias versiones especializadas más ascéticas a la vez bajo el índice interno W461 -el legendario vehículo militar Mercedes-Benz Wolf, una modificación civil especializada del Mercedes- Trabajador Benz. En 2008 se desarrolló una versión del Mercedes-Benz Edition Pur sobre la plataforma W461 y en 2012 el Mercedes-Benz Professional.

En 1993, salió a la venta el Mercedes-Benz 500 GE, una camioneta familiar de cuatro puertas. A partir de esta modificación, todas las versiones posteriores de Gelendvagens se marcaron de acuerdo con el nuevo sistema, en el que la letra "G" comenzó a indicar la clase de automóvil. El Mercedes-Benz 500 GE estaba equipado con un motor de gasolina de 8 cilindros mejorado con una capacidad de 241 hp y una cilindrada de 4973 cm3, tomado de la familia Mercedes Clase S. En la versión estándar, a los compradores del Mercedes-Benz 500 GE se les ofreció transmisión automática, tapicería bicolor combinada con cuero, elementos de madera de nogal, escalones laterales de acero inoxidable, techo corredizo, asientos delanteros calefaccionados, sistema de control de crucero y color corporativo amatista. . En total, hasta 1995, se montaron 500 Gelendvagens de la serie 500 GE.

De 1994 a 1998, una de las empresas asociadas de Mercedes, la famosa empresa de tuning AMG, ofreció una versión mejorada del vehículo todo terreno Mercedes-Benz Clase G G 36 equipado con un motor de gasolina de 3.6 litros y 272 caballos de fuerza. Después de que se descontinuó la modificación del Mercedes-Benz 500 GE, AMG ensambló una elegante versión extrema del Gelandewagen 500 GE 6.0 durante un año.

Comenzando con modificaciones de la serie 500, Gelandewagen comenzó a alcanzar velocidades de 180-195 km / h. Numerosas casas de tuning han intentado redondear las esquinas de la carrocería para reducir el ruido aerodinámico y el coeficiente de resistencia. Para complacer a los clientes que compran un vehículo todo terreno para moverse en la ciudad, los Gelendvagens se calzaron con neumáticos de perfil bajo y una distancia al suelo reducida, lo que redujo deliberadamente la capacidad de campo traviesa de la G-Wagen.

En 1997, se rediseñó el Mercedes-Benz Gelandewagen. La parte delantera de todas las modificaciones de la familia Gelendvagen recibió salidas de aire en el parachoques para proporcionar una refrigeración por aire más eficiente. A la línea de unidades de potencia se agregó un nuevo motor V6 de gasolina de 215 caballos de fuerza. Los vehículos todo terreno en la versión de carrocería comenzaron a equipar el descapotable de batalla corta con una capota de lona, ​​que se pliega con la ayuda de un accionamiento electrohidráulico mecánico. El pilar trasero del techo ha adquirido una forma característica en forma de letra A.

La serie Mercedes-Benz G500, producida desde 1998, estaba equipada con asientos delanteros ajustables eléctricamente. El salón se decoró con inserciones de nogal natural. Parktronic y navegador se registraron en el sistema de asistentes electrónicos. Entre el equipamiento de serie de la serie Mercedes Benz G500, se empezó a instalar un teléfono móvil. Desde 2000, el Gelandewagen G500 se produce con un panel de instrumentos actualizado, que tiene un monitor LCD incorporado y un nuevo volante multifuncional.

En 2000, Mercedes-Benz Gelandewagen comenzó a exportarse oficialmente al mercado norteamericano. Los gobiernos de EE. UU. y Canadá están contratando a la empresa Mercedes para el suministro de versiones militares del vehículo todo terreno de la serie Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf basado en el modelo W461.

En 2001, Mercedes presentó una nueva versión de la serie Gelendvagen G400 CDI, equipada con un motor turbodiésel de 250 caballos de fuerza con un sistema de inyección de combustible Common Rail automático.

En 2003, el estudio de tuning AMG presentó una versión urbana del vehículo todo terreno Mercedes-Benz Clase G G55. Gelendvagen cargado con un motor V8 de 354 hp. desarrolló una velocidad de 210 km/h. Un año después, en 2004, el mismo AMG mostró al mundo el Gelendvagen de la serie G55 AMG Kompressor. El monstruo con forma de vehículo todo terreno estaba equipado con un motor con rotores Linsholm y un sistema de inyección mecánica, con una potencia de 476 hp. En 2006, se mejoró el motor, su potencia alcanzó los 500 caballos de fuerza. La serie Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor aceleró de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La velocidad máxima era de 270 km/h.

En 2007, la versión Mercedes-Benz Gelandewagen ingresa al mercado con un nuevo diseño del panel de instrumentos con cuatro diales cromados de tipo analógico. En 2008, en lugar de las barras delgadas de la parrilla del radiador en todas las modificaciones del Mercedes Benz Clase G, comenzaron a instalar una nueva parrilla en forma de tres nervaduras longitudinales anchas.

En 2009, en honor al 30 aniversario del modelo, Mercedes presentó una serie especial de Mercedes-Benz G-Professional.

En 2011, Gelandewagen batió todos los récords de ventas. Durante el año, se ensamblaron y vendieron 6600 Gelendvagens, un tercio de los cuales se formatearon en el estudio de tuning AMG.

En 2012, salió a la venta el vehículo todo terreno Mercedes-Benz G63 actualizado. En los concesionarios oficiales de Mercedes-Benz Gelandewagen se ofrece en dos versiones estándar G 350 BlueTEC y G 500, así como en dos versiones tuneadas G 63 AMG y G 65 AMG. Para el modelo G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, el precio comienza en 4.380.000 rublos. La versión G 500 cuesta desde 5.610.000 rublos. Los modelos cargados de AMG G 63 y G 65 cuestan, respectivamente, 7 920 000 rublos y 14 800 000 rublos. Además del equipamiento estándar, se ofrecen a los clientes paquetes de equipamiento adicional.

Para 2017, Mercedes ha planeado lanzar un Mercedes-Benz Clase G rediseñado basado en la serie W463. El servicio de prensa del fabricante de automóviles emitió un comunicado diciendo que las actualizaciones son tan significativas que la gerencia del fabricante de automóviles está pensando en darle al modelo su propio nombre y llevarlo a una línea de modelos separada. Mediante el uso de materiales de aluminio, se espera que el peso de la estructura se reduzca en al menos 200 kg. Al mismo tiempo, tienen la intención de aumentar el ancho del vehículo todo terreno a 1860 mm (en 100 mm), lo que agregará espacio adicional a la cabina. El servomotor hidráulico será reemplazado por un servomotor electromecánico, y la suspensión será reemplazada por una versión de tres brazos o cuatro palancas. Probablemente, la imagen del nuevo Gelendvagen estará diseñada al estilo del concepto Ener-G-Force, presentado en el Auto Show de Los Ángeles en 2012.

Este año, se presentó en Detroit un nuevo SUV Mercedes Gelendvagen 2018-2019 modernizado. Este coche empezó a fabricarse en 1979 y desde entonces se ha ganado la fama que sigue a este SUV de moda y brutal.

nuevo Mercedes Clase G año modelo 2018-2019

Lo más probable es que los aficionados comunes no noten las diferencias obvias en la apariencia del Mercedes Clase G 2018-2019; sin embargo, es difícil ocultar nuevas actualizaciones a los especialistas, aunque el automóvil tiene el mismo índice W464. El chip del nuevo Gelika fue la brutalidad noble, como resultado de la generación, el automóvil conservó todas las características distintivas y este hecho, por supuesto, hará las delicias de los fanáticos. Al examinar el diseño, no notará cambios obvios, pero el automóvil ha cambiado por completo el diseño de los faros delanteros y laterales, equipados con lámparas LED.

Por supuesto, los expertos no ocultarán el hecho de que el diseño del nuevo cuerpo de la Clase G se actualizó por completo, pero conservó la forma del "Cubo" tan querido por millones. En la parte delantera, hay faros de configuración redondeada con relleno de diodos, una parrilla del radiador rectangular modificada y con el tradicional emblema de la empresa alemana en el centro.

En los laterales del Mercedes Clase G actualizado destacan los enormes pasos de rueda y las puertas cuadradas con bisagras hacia el exterior. En general, el automóvil tiene tantas esquinas afiladas, tal compostura que algunas de esas propiedades pueden interferir, pero esto no se trata del Gelendvagen, este automóvil es la perfección en sí misma.

En la parte trasera, como era de esperar, hay una rueda de repuesto, que está unida al portón trasero. En principio, no hubo cambios especiales en la parte trasera, visualmente el automóvil adquirió un aspecto más monolítico, pero el SUV tampoco perdió su antiguo encanto.

El nuevo Mercedes Clase G 2018 es una caja de regalo tan compacta con valiosas sorpresas, el automóvil siempre ha asombrado con su originalidad y después de la generación solo deja impresiones agradables.

Si ha habido cambios menores en el diseño, entonces hay muchos en la cabina. El interior se ha vuelto aún más cómodo y elegante. Pero más sobre todo. En primer lugar, notamos que, como suele ser el caso, las opiniones de los automovilistas se dividen en dos frentes, algunos creen que el interior es demasiado cómodo y esto es un capricho innecesario, otros suspiraron y dijeron: finalmente.

El interior del Mercedes Galendvagen ha sido completamente cambiado, lo único que ha permanecido sin cambios es la manija ubicada frente al pasajero en la primera fila. El lugar central lo ocupa un elegante monitor a color de 12,3 pulgadas y tres grandes botones encargados de bloquear los diferenciales.

Los conductos de aire redondos originales del sistema de ventilación dan un estilo deportivo al interior.

Los asientos tienen un diseño cómodo, a pedido de los clientes, se ofrecen sillas con función de masaje y ventilación. Al desarrollar los asientos, participó una organización médica para la salud de la espalda, es decir, tales sillas también tienen un efecto curativo.

El salón se terminará solo con materiales de alta calidad: diferentes grados y tonos de cuero natural, elegantes detalles de madera, metal.

Para el conductor y el pasajero en la primera fila había más espacio en la parte inferior, en la segunda fila había más espacio, tanto en la parte superior como en la inferior de la cabina.

salón Mercedes nuevo Galendvagen 2018-2019

Los sillones de la última fila se presentan a modo de sofá, que ha caído ligeramente respecto al prototipo. El maletero se puede aumentar si es necesario transformando los asientos traseros. No es de extrañar que el interior del salón Gelandewagen provocara sentimientos encontrados, porque la estilista era una mujer, Lilia Chernaeva, originaria de Bulgaria.

El nuevo G-Wagen conservó su apariencia, pero cambió de tamaño. Echemos un vistazo más de cerca a las dimensiones:

— distancia al suelo de 241 mm, aumentó en 6 mm;
— congreso bajo un ángulo de 31 grados;
- longitud del cuerpo - 4 metros 715 mm, ha aumentado en 53 cm;
- ancho - 1 metro 881 milímetros;
- la altura del vado a superar aumentó a 700 mm;
- la masa del automóvil es de aproximadamente 2 toneladas;

El equipamiento del Mercedes Galendvagen está hecho al más alto nivel y está representado por los siguientes sistemas:

1. Tablero multifuncional con amplia funcionalidad;
2. Práctico volante multifunción con calefacción;
3. Cómodas sillas con efecto masaje;
4. Acabado con materiales caros y de alta calidad: cuero, madera, metal;
5. Apertura del portón trasero sin contacto;
6. Palanca de cambios con estilo;
7. Pantalla panorámica a color (12,3 pulgadas);
8. Sistema multimedia moderno con 7 altavoces;
9. A pedido del comprador, se ofrecen dos tipos de control de clima.

Dependiendo del equipo, existen 3 opciones para configurar el monitor:

- clásico;
- Deportes;
- progresivo.

Especificaciones Mercedes Clase G

En el corazón del Mercedes Gelentvagen G 500 se encuentra una plataforma del tipo "escalera" con una suspensión independiente en la parte delantera y un eje continuo reforzado en la parte trasera. El volante está equipado con un refuerzo eléctrico, el sistema de frenos es de disco ventilado. La transmisión tiene tres modos de bloqueo del diferencial y opera en un esquema 4x4 con una distribución de carga del 40 % en el chasis delantero y del 60 % en el eje trasero. La computadora ajusta la configuración del motor, el volante, la suspensión y la transmisión según el modo seleccionado, y hay cinco de ellos Comfort, Sport, Eco, Individual o G-Mode.

marco reforzado y ligero

El inicio de las ventas estará representado por un SUV con las siguientes características de motor:

• Volumen cuatro litros;
• Potencia 422 caballos de fuerza;
• Par 610 NM;
• La presencia de una caja de cambios automática de nueve velocidades 9G-Tronik;
• El consumo de gasolina es de 11,1 litros con un tipo de movimiento mixto.

Los fabricantes prometen introducir una gama más amplia de motores de gasolina y diésel para finales de este año.

Precio Mercedes Clase G 2018

El inicio de las ventas está previsto para el verano de este año, queda poco que esperar a los automovilistas rusos y estadounidenses. El costo es de 107 mil 400 euros. En Rusia, todavía se conoce el precio del Mercedes-Benz G 500 V8 4.0: 422 hp. y calle 9 automático, cuesta 8.950.000 rublos. La ventaja de la generación es que el automóvil solo se ha vuelto más joven y no ha perdido su encanto en absoluto.

Vídeo prueba Mercedes Clase G 2018-2019:

Foto Mercedes Clase G 2018:

El SUV Mercedes-Benz Clase G 2018-2019 actualizado hizo su debut en el Auto Show de Detroit, que tradicionalmente abre sus puertas en enero. El automóvil en la carrocería del W463, que lidera su historia desde 1990, pasó por otra modernización, que casi no afectó el diseño externo, pero afectó seriamente la decoración interior, el equipamiento y el equipamiento técnico del modelo. El nuevo Mercedes Gelendvagen 2018-2019 saldrá a la venta en junio de este año a un precio de 107.040 euros (unos 7,37 millones de rublos). Esto es lo que costará en Alemania la versión G 500 con un motor biturbo V8 de 4.0 litros que produce 422 hp. de potencia y 610 Nm de par. El costo de las modificaciones diésel y "cargadas" (Mercedes-AMG G 63) se anunciará más adelante. Todavía está previsto ensamblar el nuevo Mercedes Gelandewagen en la planta de Graz, Austria.

Nuevo cuerpo: dimensiones y capacidad de campo a través.

Sin empezar a cambiar algo drásticamente en apariencia, los desarrolladores han revisado a fondo la estructura de potencia del SUV. Se basa, como antes, en un marco tipo escalera, pero su rigidez se ha incrementado en un 55%, de 6537 a 10162 Nm/grado.

El chasis de la nueva Clase G

La carrocería a juego con el marco, que consiste principalmente en aceros de alta resistencia, recibió algunos elementos de aluminio: puertas, capó y guardabarros. Como resultado de las mejoras, la nueva Clase G bajó 170 kg de su peso original, pero al mismo tiempo mantuvo un peso en vacío de más de dos toneladas.

Cuerpo

Durante la actualización, el Mercedes Gelendvagen agregó tamaño: la longitud aumentó en 53 mm (hasta 4715 mm), el ancho aumentó en 121 mm (hasta 1881 mm). La distancia al suelo ha aumentado en seis milímetros, alcanzando los 241 mm. La capacidad geométrica de campo traviesa del cuerpo del vehículo todo terreno alemán, aunque bastante, ha mejorado: el ángulo de aproximación era de 31 grados (+1), el ángulo de rampa era de 26 grados (+2), el ángulo de salida fue de 30 grados (sin cambios). La profundidad máxima de vadeo ha aumentado a 700 mm (+100 mm).

Ediciones puntuales en la apariencia

Los diseñadores de Mercedes abordaron con mucho cuidado la corrección de la apariencia de un SUV carismático y aún vendido con éxito (alrededor de 20 mil unidades vendidas en 2016). El nuevo modelo ha conservado el perfil clásico y las formas picadas características, volviendo al pasado militar del automóvil. Además, los "chips" de marca no han desaparecido: un parabrisas plano, un capó imponente, manijas de puertas llamativas con botones, bisagras de puertas externas, una llanta de refacción encerrada en una carcasa en la quinta puerta.

Foto Mercedes Clase G 2018-2019

Sin embargo, hay muchas innovaciones en la carrocería del Mercedes Clase G modernizado, aunque no todas se identifican fácilmente durante un examen superficial. En primer lugar, la novedad la da un morro rediseñado, que ha adquirido faros LED y un nuevo paragolpes con las esquinas alisadas en aras de aumentar la seguridad de los peatones. Encontrar otras diferencias entre un poco más difícil, pero una mirada atenta puede detectar fácilmente una ubicación diferente de la escotilla del tanque de gasolina (ahora ubicada a la derecha sobre el alerón trasero), la ausencia de sellos en el parabrisas, la desaparición de conductos de aire en los guardabarros delanteros, las esquinas de las puertas redondeadas. Otro matiz es que las partes de la carrocería del nuevo Gelendvagen se ajustan con más cuidado, por lo que los espacios entre ellas ahora son mínimos.

Nuevo diseño de popa

Los contornos ajustados del SUV no afectaron sus características aerodinámicas. El coeficiente Cx para el nuevo G-Wagen es el mismo que para la versión anterior del modelo: 0,54.

Reorganización a gran escala del salón.

Si en el exterior Gelendvagen permaneció 100% reconocible, en el interior se transformó literalmente en cada detalle. Al mismo tiempo, es curioso que la modificación interior de quizás el automóvil más “masculino” haya sido realizada por una diseñadora, Lilia Chernaeva. No es de extrañar que durante el desarrollo se haya hecho el sesgo hacia la fabricabilidad y la comodidad, sin embargo, en la nueva visión, hubo lugar para elementos torpes e incluso rudos que no nos dejan olvidar que tenemos ante nosotros el interior de un SUV brutal, y no un sedán o cupé. Pero primero lo primero.

Primero, centrémonos en el panel frontal completamente rediseñado, en cuyo diseño hay muchos préstamos de las últimas innovaciones de Mercedes: sedanes y. Por ejemplo, un nuevo volante con un conveniente joystick de control de la caja de cambios, obviamente, obtuvo Gelendvagen del buque insignia de cuatro puertas. En cuanto a los deflectores de ventilación redondos que reemplazaron a los rectangulares arcaicos, sin duda migraron. En general, el panel en su conjunto y la consola central en particular comenzaron a verse mucho más elegantes gracias a la aparición de modernas pantallas de información y bloques de botones.

Foto del interior del Gelandewagen en la configuración básica

Pero hagamos una reserva de inmediato de que dos pantallas avanzadas de 12,3 pulgadas, combinadas en un solo bloque y colocadas debajo de un vidrio, no se basan en todas las versiones de la nueva clase G, sino solo en las caras. En la versión inicial, el automóvil está equipado con un tablero clásico con indicadores de flecha. Pero el panel de control para el sistema multimedia Comand Online está presente en todos los niveles de equipamiento y está ubicado en un túnel entre pasajeros completamente actualizado, que eliminó la palanca de cambios (ahora los engranajes se cambian en la columna de dirección) y la palanca del freno de mano. (ahora se utiliza el freno de estacionamiento eléctrico). La descarga del túnel también permitió organizar un reposabrazos de caja de dos hojas y un par de portavasos. Solo el pasamanos para el pasajero delantero y tres llamativos botones de control de bloqueo del diferencial en la consola (ubicados exactamente entre las salidas de aire) recuerdan al viejo Gelik en la cabina del nuevo modelo.

Versión superior del salón de fotos

Los niveles de equipamiento superiores de la nueva Clase G de Mercedes le complacerán con una abundancia sin precedentes de equipamiento disponible. Además del tándem de pantallas de 12,3 pulgadas, la lista de equipamiento incluye varias opciones de acabado con materiales de alta calidad (cuero, alcántara, madera, aluminio), asientos delanteros Active Multicontour Seat totalmente electrificados (calefacción, masaje, ventilación, soporte lateral ajustable ), climatizador trizona -control, carga inalámbrica de smartphones, acústica premium Burmester con 16 altavoces.

Butacas de la primera fila

Todas las mejoras anteriores son buenas, pero el principal resultado positivo de la actualización en relación con la cabina Gelendvagen aún debe reconocerse como un aumento en su tamaño y, como resultado, la cantidad de espacio libre en ambas filas. En primer lugar, el patrón de aterrizaje delantero ha cambiado: ahora los ciclistas no se sentirán apretados en los hombros y el conductor recibirá espacio adicional para la pierna derecha, de modo que pueda manipular cómodamente los pedales (sorprendentemente, hubo problemas con este en el coche anterior a la reforma). El aumento de la comodidad de los pasajeros delanteros tiene una expresión numérica: el aumento en el área de las piernas fue de 38 mm, la misma cantidad se volvió más espaciosa en el área de los hombros.

asientos traseros

Más confort y hospitalidad ahora están listos para ofrecer los asientos traseros del Mercedes Gelendvagen. En primer lugar, los pasajeros de la segunda fila sentirán inmediatamente más libertad debido al hecho de que la distancia entre los respaldos de los asientos delanteros y traseros ha aumentado hasta en 150 mm, y han aparecido 27 mm adicionales de espacio para la cabeza en el área de los hombros. En segundo lugar, el sofá en sí se ha vuelto mucho más cómodo, está equipado con respaldos ajustables y un reposabrazos central, detrás del cual hay una escotilla para largos. Y, finalmente, en tercer lugar, los pasajeros traseros recibirán un panel de control de clima personal para su uso (el “clima” de tres zonas no está disponible para todas las versiones) y espaciosos bolsillos en las puertas.

Especificaciones Mercedes Gelandewagen 2018-2019

Especialistas de la división Mercedes-AMG trabajaron en el chasis del nuevo Gelendvagen. Revisaron completamente el diseño anterior, como resultado, el SUV adquirió un frente independiente de dos palancas montado directamente en el bastidor (antes se usaba un bastidor auxiliar). En la parte trasera, se instaló un puente continuo en el automóvil, complementado con cuatro palancas y una barra Panhard.

Chasis Mercedes Gelendvagen

El impulso de la novedad, por supuesto, es completo. La caja de transferencia se combina con la caja de cambios, hay una reductora (relación 2,93) y un bloqueo de tres diferenciales (el diferencial central es mecánico con un embrague de bloqueo controlado electrónicamente). El empuje estándar se distribuye entre los ejes delantero y trasero en una proporción de 40/60. Puede cambiar el modo de conducción con el interruptor Dynamic Select, que ofrece cinco programas de conducción: Comfort, Sport, Eco, Individual y G-Mode. Al elegir uno u otro modo, se ajustan las configuraciones para el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la dirección asistida eléctrica y los amortiguadores adaptativos. La inclusión de cualquiera de los bloqueos o "bajada" inicia la activación forzada del "G-Mode" independientemente de la posición actual del selector.

Desde los primeros días de ventas, el nuevo Gelandewagen se ofrecerá en una sola versión: el Mercedes-Benz G 500. Bajo el capó de dicho automóvil, se prescribirá una unidad turbo de gasolina 4.0 V8 con un rendimiento de 422 hp. y 610 Nm. Se combinará con una transmisión automática 9G-Tronic de nueve velocidades. Según el fabricante, el consumo medio de combustible del G500 debería oscilar en torno a los 11,1 litros cada 100 km.

Para fines de 2018, principios de 2019, la línea de modificaciones de la clase G se repondrá con un Mercedes-AMG G 63 "cargado" con un motor V8 de 612 caballos de fuerza y ​​​​una versión diesel con un "seis" de 2.9 litros (índice G 400d estimado).

Foto Mercedes Gelendvagen 2018-2019

En 1990, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Mercedes-Benz exhibió al público la serie "463rd" de la clase G: el automóvil mejoró en todos los aspectos, desde la apariencia hasta la riqueza del equipamiento. Es en este cuerpo que el SUV todavía está en el mercado, sin embargo, numerosas actualizaciones a lo largo de los años lo han ayudado a lograr tal longevidad.

El primer restyling significativo del 63.º Gelendevagen sobrevivió en 1997: aparecieron cambios cosméticos en la apariencia, la gama de modificaciones se repuso con una carrocería convertible y se registraron nuevas unidades de potencia debajo del capó.

Las siguientes etapas de mejora se produjeron en 2005 y 2006, pero no exaltaron cambios significativos, y las actualizaciones anuales de 2007 a 2009 se referían principalmente al equipamiento del SUV.

Otra mejora notable superó a la clase G en 2012: los alemanes se separaron por cambios visibles en la apariencia y un interior completamente nuevo, que mejoró en cada detalle, y las centrales eléctricas se volvieron más potentes y económicas.

Y, finalmente, la última actualización del SUV ocurrió en 2015, lo que resultó en ajustes de diseño exterior, una serie de mejoras técnicas y nuevas funcionalidades.

En la apariencia de Gelandewagen, se traza instantáneamente un rumbo militar, y en el contexto de los crossovers y SUV modernos, parece algo extraño y anticuado, pero esta es precisamente la singularidad del "alemán".
A pesar de toda la cuadratura y aspereza de las formas, el automóvil no carece de encanto y elegancia, por lo que tiene demanda no solo entre los hombres, sino también entre el sexo justo. Al mismo tiempo, el Mercedes-Benz Clase G también tiene una serie de atributos modernos: faros de proyector bixenón, luces LED, parachoques pequeños pero en relieve y hermosas llantas.

La longitud del SUV a lo largo del perímetro exterior no supera los 4662 mm, teniendo en cuenta la rueda de repuesto suspendida en el portón trasero, el ancho cabe en 1760 mm (en 2055 mm con espejos laterales), la altura es de 1951 mm. El eje delantero se retira del eje trasero a una distancia de 2850 mm, y el espacio libre mínimo debajo de la parte inferior (debajo del tanque de combustible) se establece en 205 mm.

El interior del Gelendvagen está desprovisto de líneas toscas y cortadas, y su diseño está hecho con el espíritu de los últimos modelos de la marca. El elegante volante multifuncional de cuatro radios esconde un moderno panel de instrumentos con dos huecos ovalados y una pantalla TFT de computadora de viaje entre ellos.

El centro del sistema multimedia es un gran "TV" de pantalla ancha colocado en la parte superior del panel frontal, debajo del cual hay un panel central masivo, visualmente sobrecargado con controles: los paneles de audio y aire acondicionado, así como muchos botones auxiliares. .

En la decoración interior del SUV alemán, se utilizan materiales de acabado lujosos y costosos: 11 variedades de cuero de primera calidad, fibra de carbono, 3 tipos de madera. El nivel de montaje es totalmente coherente con la orientación premium de la Clase G, manteniendo prácticamente la calidad de los modelos de pasajeros de la marca.

Los asientos delanteros de este SUV de Mercedes-Benz están equipados con asientos bien formados con soporte lateral bien desarrollado, amplias gamas de ajustes y los beneficios necesarios de la civilización (calefacción, ajuste eléctrico, memoria), pero un relleno demasiado duro. El stock de espacio en el sofá trasero es más que para tres pasajeros adultos, lo que se ve facilitado por las proporciones del automóvil, en particular el techo alto y la sólida distancia entre ejes.

Con cinco miembros de la tripulación a bordo, el maletero correctamente configurado está diseñado para transportar 480 litros de equipaje. La segunda fila de asientos se transforma en una proporción de 2/3, elevando la cantidad de espacio utilizable a unos impresionantes 2250 litros, pero es imposible obtener un área plana.

Especificaciones. En la inmensidad de Rusia, el Gelendvagen W463 se ofrece en una versión diésel y tres versiones de gasolina: los SUV “ordinarios” están equipados con un “automático” de 7 bandas, y las versiones AMG están equipadas con una caja deportiva AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic con paletas “pétalos”. La tracción total permanente 4MOTION con caja de transferencia sincronizada, reductora, tecnología de distribución electrónica de par 4ETS y tres bloqueos de diferencial se pone a disposición de todos sin excepción (la tracción se reparte entre las ruedas “de forma fraternal”).

• Debajo del capó del Mercedes-Benz G350 BlueTEC base, se instala un “seis” en forma de V turboalimentado de 3.0 litros (2987 centímetros cúbicos). Desarrolla una potencia máxima de 211 caballos a 3400 rpm y 540 Nm de empuje en el rango de 1600 a 2400 rpm, gracias a lo cual el SUV pesado cuenta con el desarrollo de 100 km/h en 9,1 segundos y 175 km/h. "velocidad máxima". Consumo de combustible: 11,2 litros en modo de conducción mixta.
• El siguiente en la jerarquía es el G500 de gasolina, que tiene un V8 de 5.5 litros de aspiración natural que genera 388 caballos de fuerza a 6000 rpm y 530 Nm de empuje máximo a 2800–4800 rpm. Después de 6,1 segundos, tal "Gelandewagen" deja atrás los primeros cien, el límite de sus capacidades está limitado a 210 km / h, después de cada 100 km, se consume un promedio de 14,9 litros de gasolina en un ritmo combinado.
• La versión “cargada” del Mercedes-Benz G63 AMG está equipada con un motor de gasolina V8 biturbo de 5,5 litros, del que se “exprimen” 544 caballos de fuerza de retroceso a 5500 rpm y se generan unos impresionantes 760 Nm de empuje en la autonomía. de 2000 a 5000 rpm minuto. Tal vehículo todo terreno "dispara" de 0 a 100 km / h en solo 5,4 segundos, y su velocidad disponible está fijada por un "collar" en 210 km / h. En modo mixto, tal Gelik procesa 13,8 litros de combustible para superar 100 km de vía.
• En lo más alto se instaló el “formidable” G65 AMG, cuya característica clave es la presencia de un motor biturbo AMG V12 de 6.0 litros, que tiene una manada de 612 “yeguas” a 4300–5600 rpm y un empuje nominal de 1000 Nm en el rango de 2300 a 4300 rpm/minuto. El Gelendvagen conquista la marca de los 100 km/h en 5,3 segundos, dejando de acelerar a los 230 km/h y “comiéndose” una media de 17 litros de gasolina de alto octanaje.

Después de la actualización "extrema", que tuvo lugar en mayo de 2015, el rango de potencia del automóvil ha experimentado una mejora notable:

• En primer lugar, el Gelik 2015 recibió un motor biturbo de 4.0 litros que produce 422 “caballos” y 610 Nm de empuje y proporciona una aceleración de 100 km/h en 5,9 segundos.
• La modificación del G350 BlueTEC se ha vuelto notablemente más productiva, porque su potencia ha aumentado de 211 a 245 fuerzas y el par de 540 a 600 Nm, como resultado de lo cual la aceleración a los primeros cien se redujo a 8,9 segundos.
• El potencial de las versiones AMG del SUV también ha aumentado: hasta 571 caballos de fuerza para el G63 AMG y hasta 630 caballos de fuerza para el G65 AMG.

Durante más de 35 años de historia, el diseño conservador de la "clase G" no ha sufrido ningún cambio: un poderoso marco tipo escalera en la base con suspensión de resorte dependiente en los brazos de arrastre y barra Panhard "en un círculo".
El mecanismo de dirección del SUV está hecho de acuerdo con el tipo de "tornillo - tuerca de bola" y se complementa con un servomotor hidráulico.
Las versiones G350 BlueTEC y G500 tienen discos ventilados y frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras, respectivamente, mientras que el G63 AMG y el G65 AMG tienen discos perforados con ventilación circular.

Opciones y precios. En el mercado ruso, el Mercedes-Benz G-Wagen de 2015 se ofrece a un precio de 5.400.000 rublos para el diesel G350 BlueTEC y desde 6.900.000 rublos para el gasolina G500.
De forma predeterminada, el automóvil "hace alarde" de dirección asistida, tapicería interior de cuero, volante multidireccional, accesorios eléctricos completos, asientos delanteros con calefacción, sistema de audio premium, óptica delantera bi-xenón, sistema multimedia, "clima" y una gran cantidad de electrónica moderna. asistentes
Para el "Mercedes cargado" G63 AMG y G65 AMG, respectivamente, piden 9,700,000 y 17,500,000 rublos. La peculiaridad de estos SUV es la función de arranque / parada, el estilo de la carrocería AMG, un sistema de escape deportivo, llantas de 20 pulgadas, calefacción en ambas filas de asientos, un potente sistema de frenos y una amplia gama de otros equipos modernos.