El sistema de clasificación de aceite de motor API (Instituto Americano del Petróleo) existe desde 1969. Su objetivo principal es separar los aceites de motor por calidad y tecnología utilizada.

De acuerdo con estas categorías, las designaciones apropiadas se utilizan en los nombres de los estándares respectivos. Por ejemplo, los aceites así estandarizados se denominan normalmente API SE. Ahora analizaremos con más detalle qué significan estas letras.

A cada nueva clase se le asigna una letra alfabética adicional. Los aceites universales para motores de gasolina y diésel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primer símbolo es el principal (indica para qué motor es el aceite), y el segundo indica la posibilidad de utilizarlo a partir del año de creación del motor. , y si tiene una turbina o no.

S (Servicio): consta de categorías de calidad de aceites de motor para motores de gasolina, en orden cronológico.

C (Comercial) - consta de categorías de calidad y destino de los aceites para motores diesel, en orden cronológico.

Si el aceite pasa varios estándares, por ejemplo, API SJ / CF, entonces es adecuado para motores de gasolina y diésel de esta categoría. La siguiente figura muestra todos los principales estándares de aceite en la categoría API.

En base a estas dos tablas, hablaremos de las categorías más populares en la actualidad.

Aceites de gasolina

La categoría fue aprobada el 06/11/1995, las licencias comenzaron a expedirse a partir del 15/10/1996. Los aceites automotrices de esta categoría están diseñados para todos los motores de gasolina usados ​​actualmente y reemplazan completamente los aceites de todas las categorías existentes anteriormente en modelos de motores más antiguos. El nivel máximo de propiedades operativas. Posibilidad de Certificación de Ahorro de Energía API SJ/EC.

Introducido en julio de 2001 para motores turboalimentados de válvulas múltiples equipados con sistemas de control de escape y postratamiento. API SL implica las siguientes mejoras en el aceite de motor:

• reducción de las emisiones de escape
• protección de los sistemas de control y neutralización de gases de escape
• mayor protección contra el desgaste
• protección mejorada contra los depósitos de alta temperatura
• intervalo de drenaje extendido

Entró en vigor en noviembre de 2004. API SM incluye aceites de motor para motores de gasolina fabricados después de 2004. Los aceites de motor que cumplan con los requisitos proporcionarán una lubricación confiable para motores turboalimentados y de válvulas múltiples. El aceite de motor certificado por API SM puede tener una especificación adicional ILSAC GF-4, que indica las propiedades de alto ahorro de energía del aceite de motor.

(no en la tabla) - entró en vigor en octubre de 2010. Hoy en día, estos son los requisitos más recientes (y por lo tanto los más estrictos) que se aplican a los fabricantes de aceites de motor para motores de gasolina. Los aceites certificados implican la posibilidad de uso en todos los motores de gasolina de generación moderna (fabricados después de 2010).

Importante en el surgimiento de la clase API SN de la clasificación API se puede observar la introducción de los siguientes requisitos

• Se puede utilizar en motores que utilizan biocombustibles;
• Todos los aceites estándar ahorran energía;
• Mayores requisitos para garantizar la resistencia al desgaste del motor;
• Se supone que los aceites de motor API SN proporcionan una "vida larga y feliz" a los sistemas de control de emisiones y un escape "ecológico".

Gasóleos

CF - introducido en 1994. Aceites para vehículos todoterreno, motores con inyección dividida, incluidos los que funcionan con combustible con un contenido de azufre del 0,5 % en peso o superior. Reemplaza los aceites de CD.

CF-2- Introducido en 1994. Rendimiento mejorado, utilizado en lugar de CD-II para motores de dos tiempos. El aceite más alto para motores de dos tiempos.

CF-4 - introducido en 1990. Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad con y sin turbocompresor. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE. Mayor para motores de cuatro tiempos.

CG-4 - introducido en 1995. Para motores diésel de alta velocidad que funcionan con combustible con un contenido de azufre inferior al 0,5 %. Aceites CG-4 para motores que cumplen con los requisitos de toxicidad de gases de escape introducidos en EE. UU. desde 1994. Reemplaza los aceites CD, CE y CF-4. Mayor para modelos desde 1995.

CH-4 - introducido en 1998. Para motores de 4 tiempos de alta velocidad que cumplen con las regulaciones de emisiones de EE. UU. desde 1998. Los aceites CH-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.

CI-4 - introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2002. Los aceites CI-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso, y también se utilizan en motores con sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Reemplaza los aceites CD, CE, CF-4, CG 4 y CH-4. En 2004, se introdujo una categoría API adicional, CI-4 PLUS. Se han endurecido los requisitos para la formación de hollín, los depósitos y los indicadores de viscosidad.

CJ-4: introducido en 2006. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de 2007 en carreteras. Los aceites CJ-4 permiten el uso de combustibles con contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, la operación con combustibles que contienen más de 15 ppm (0,0015 % por peso) de azufre puede afectar el rendimiento de los sistemas de postratamiento de escape y/o los intervalos de cambio de aceite. Los aceites CJ-4 se recomiendan para motores equipados con filtros de partículas diésel y otros sistemas de postratamiento.

Oh, sí, la vieja pregunta "¿qué tipo de aceite verter?"

En principio, la respuesta es competencia del fabricante de un modelo de motocicleta en particular. El hecho es que el motor y el sistema de escape están diseñados para funcionar con cierto tipo de aceite.
Para que el consumidor no se rompa los sesos si elige el aceite él mismo, cada modelo tiene una lista de parámetros que le permiten no confundirse: viscosidad del aceite según el estándar SAE(Asociación Americana de Ingenieros Automotrices) por ejemplo 10w40 y su clasificación según el sistema API(Sistema de Clasificación de Servicio de Motor), por ejemplo SG. Los datos se pueden encontrar en el Manual del usuario.
Esta información es casi suficiente para elegir un aceite.

AN650 de 2002 a 2005 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN650 de 2006 a 2013 - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40
AN400 de 1998 a 2006 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN400 desde 2007 hasta el presente - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40
AN250 de 1998 a 2006 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN250 desde 2007 hasta el presente - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40

en el mismo manual, Suzuki no recomienda el uso de aceites ahorradores de energía según clasificación API, algunos de los SH, SJ, SL y SM que cuentan con el distintivo EC (Energy Conserving).

Otro factor que influye en la elección de los aceites es la presencia de aditivos para el funcionamiento del embrague en baño de aceite. Esto es importante para todos los años AN650. Esos. solo se debe verter aceite de motocicleta en estos dispositivos. En AN400 y AN250, incluso se permite llenar con aceite para automóviles que sea adecuado para la viscosidad y la clasificación API.

Clases de aceite según API:

Para motores de gasolina: clases de aceite en la escala S
grupo petrolero	Área de aplicación recomendada	Años del vehículo	Indicadores cualitativos
SM	Introducido en noviembre de 2004. Las tendencias en el desarrollo de la tecnología están dirigidas a mejorar su seguridad ambiental, aumentando los intervalos de mantenimiento y manteniendo la confiabilidad. Naturalmente, esto hace sus propios ajustes al proceso de mejora de los motores, reflejándose en las cualidades de los lubricantes. Siguiendo estas tendencias, en noviembre de 2004, apareció una clase de aceites de motor para motores de gasolina en la clasificación API - SM, lo que sugiere, en comparación con SL, mayores requisitos para los lubricantes en cuanto a resistencia a la oxidación, protección contra depósitos, desgaste, etc. Desde octubre de 2006, se repone la categoría de gasóleos de la clase CJ-4.	desde el 2004	-
SL	(activo). API planeó desarrollar el proyecto PS-06 como la próxima categoría API SK, pero un proveedor de aceite de motor en Corea usa la abreviatura "SK" como parte de su nombre corporativo. Para eliminar posibles confusiones, se omitirá la letra "K" para la siguiente categoría "S". - estabilidad de las propiedades de ahorro de energía; - volatilidad reducida; - Intervalos de drenaje extendidos.	desde el 2001	-
sj	(activo). La categoría fue aprobada el 06/11/1995, las licencias comenzaron a expedirse a partir del 15/10/1996. Los aceites automotrices de esta categoría están diseñados para todos los motores de gasolina usados ​​actualmente y reemplazan completamente los aceites de todas las categorías existentes anteriormente en modelos de motores más antiguos. El nivel máximo de propiedades operativas. Posibilidad de Certificación de Ahorro de Energía API SJ/EC.	desde 1996	-
SH	(Condicionalmente activo). Categoría homologada homologada en 1992. Hasta la fecha, la categoría tiene una validez condicional y solo se puede certificar como una categoría adicional a las categorías API C (por ejemplo, API AF-4/SH). Según los requisitos, cumple con la categoría ILSAC GF-1, pero sin ahorro de energía obligatorio. Los aceites para automóviles de esta categoría están diseñados para motores de gasolina de 1996 y modelos anteriores. Al realizar la certificación de ahorro de energía, dependiendo del grado de economía de combustible, se asignaron las categorías API SH/EC y API SH/ECII.	desde 1993	mayor para modelos a partir de 1995
SG	Categoría homologada homologada en 1988. La expedición de licencias cesó a finales de 1995. Los aceites automotrices están diseñados para motores de 1993 y modelos anteriores. Combustible - gasolina sin plomo con oxigenados. Satisface los requisitos para aceites para motores diesel de automóviles de las categorías API CC y API CD. Tienen mayor estabilidad térmica y a la oxidación, mejores propiedades antidesgaste, menor tendencia a formar depósitos y lodos. Los aceites automotrices API SG reemplazan los aceites API SF, SE, API SF/CC y API SE/CC.	1989-1993	mayor para motores de cuatro tiempos
SF	Los aceites para automóviles de esta categoría están diseñados para motores de 1988 y modelos anteriores. Combustible - gasolina con plomo. Tienen propiedades antioxidantes, antidesgaste y anticorrosión más efectivas que las categorías anteriores y tienen una menor tendencia a formar depósitos y escorias a alta y baja temperatura. Los aceites automotrices API SF reemplazan los aceites API SC, API SD y API SE en motores más antiguos.	1981-1988	mayor para motores de dos tiempos
SE	Motores de alto rendimiento que operan en condiciones severas.	1972-1980	más alto
Dakota del Sur	Motores de sobrealimentación media que funcionan en condiciones difíciles.	1968-1971	promedio
CAROLINA DEL SUR	Motores que funcionan con cargas aumentadas.	1964-1967	-
SB	Los motores que funcionan con cargas moderadas se utilizan solo a pedido del fabricante.	-	-
SA	Los motores que funcionan en condiciones de luz se utilizan solo a pedido del fabricante.	-	-

18 de septiembre de 2016 Administración

Todos los propietarios de automóviles deben poder comprender los aceites de motor, poder leer la información oculta en las marcas escritas en la etiqueta. La selección adecuada y el uso de un producto de buena calidad le garantiza una vida útil estable y prolongada del motor de su automóvil. Las propiedades del producto lubricante deben cumplir todas las condiciones del fabricante. El funcionamiento de los aceites se realiza a alta presión y en un amplio rango de temperatura, por lo que se les imponen requisitos tan estrictos.

Para simplificar el proceso de selección de aceite para un tipo particular de motor de acuerdo con las características necesarias y las condiciones requeridas, se han desarrollado varios tipos de normas internacionales. Los fabricantes mundiales de aceite utilizan todas las clasificaciones reconocidas.

Clasificación de los aceites para motores de automóviles:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

En la mayoría de los casos, se utilizan 3 tipos de clasificación: API, GOST y ACEA.

Hay 2 categorías principales de aceites de motor vinculados al tipo de motor: diesel o gasolina. También hay un aceite universal. El empaque debe contener información sobre el propósito del producto. La composición de cada aceite de motor incluye aceite mineral, que constituye la parte principal, y la cantidad necesaria de aditivos.

El fluido lubricante se divide por composición química en:

• Sintético.
• Mineral.
• Semi sintetico.

En el envase, junto a otra información, siempre se escribe la composición química.

Lo que se puede escribir en un bote de aceite:

1. Aditivos API y ACEA presentes.
2. Clasificación de densidad SAE (viscosidad).
3. Código de barras.
4. Recomendaciones de los fabricantes de automóviles.
5. Especialista. categorías de aceites de motor.
6. Fecha de fabricación y número de lote.
7. Etiquetado seudónimo (no tiene nada que ver con el etiquetado estándar, es parte del marketing, por ejemplo, totalmente sintético y similares).

Para saber qué aceite es ideal para el motor de su automóvil, lo ayudaremos a comprender las marcas más significativas.

Clasificación de aceite de motor SAE: tabla

Las principales propiedades que se indican en las marcas en el empaque del producto son los parámetros de densidad de acuerdo con la clasificación SAE, estándares internacionales para la viscosidad ajustable de los aceites según los cambios estacionales en la temperatura del aire.

Debido a esto, los aceites se dividen en 3 tipos, que difieren en su estructura:

• aceites de invierno más líquido y le permite arrancar fácilmente el motor del automóvil a bajas temperaturas del aire. Este tipo de indicador SAE se indica con el símbolo "W" (por ejemplo, 0W, 5W, 10W, etc.). Para averiguar el valor límite, se debe restar el número 35. A temperaturas del aire positivas, dicho aceite no es adecuado para su uso, ya que se vuelve demasiado líquido en estructura y no puede formar una capa lubricante, es decir. no cumplirá su función prevista.
• aceites de verano se utilizan a temperaturas del aire de 0˚ y superiores, ya que su viscosidad es bastante alta para que a altas temperaturas la fluidez no exceda el indicador requerido para la lubricación efectiva de las partes del motor. En invierno, no será posible arrancar el motor con aceite de alta viscosidad. Los aceites de verano están marcados con una designación numérica sin letras (por ejemplo, 5,10,15, etc.; un número mayor significa una mayor viscosidad).
• Aceites multigrado son los más demandados por la capacidad de cumplir las funciones propias de su destino tanto en la estación fría como en la cálida. Los valores límite de dichos aceites se pueden ver en el diagrama, donde se descifran los indicadores SAE. Este tipo de aceite se indica con una doble marca (por ejemplo, SAE 15W-40).

La característica de viscosidad es el primer y más importante componente del marcado y la especificación de un fluido lubricante, pero hay otros. Hacer una elección de fluido lubricante usando solo datos de viscosidad es incorrecto. También es necesario tener en cuenta la relación entre las propiedades del producto y las condiciones de su uso.

Todos los aceites no solo tienen viscosidad, sino también muchas otras propiedades de rendimiento diferentes (propiedades antidesgaste, detergentes y antioxidantes, corrosividad y otras). Estas propiedades permiten determinar el alcance de su asignación.

Clasificación API de aceites de motor: tabla

Los principales indicadores en la clasificación según API son: el tipo de motor y su modo de funcionamiento, las propiedades operativas del aceite y el año de puesta en servicio. Los aceites se dividen según la norma en 2 categorías:

1. Categoría "S" - para motores que funcionan con gasolina.
2. Categoría "C" - diseñado para un motor diesel.

¿Cómo descifrar la etiqueta de aceite de motor API?

La designación API puede comenzar con la letra "C" o "S". Indican para qué tipo de motor está destinado el aceite. La siguiente letra define la clase de producto, que indica el nivel de propiedades activas.

De acuerdo con esta clasificación, la explicación del marcado de los aceites de motor se ve así:

• La designación abreviada de la UE, ubicada inmediatamente después de API, indica aceites de ahorro de energía.
• Detrás de la abreviatura, los números romanos que indican llevan información sobre el nivel de economía de combustible.
• La letra "C" define aceites para motores que funcionan con combustible diesel.
• La letra "S" denota aceites para motores de gasolina.
• Los aceites multipropósito están marcados con letras de ambas categorías a través de una barra oblicua (por ejemplo, API SL/CF).
• Después de que las letras "S" o "C" indiquen el grado de rendimiento, se indica con letras desde "A" (el indicador más pequeño) hasta "N", etc. (cuanto más alto en orden alfabético el valor de la segunda letra, más alta es la clase de producto).
• Para los motores diesel, los aceites de marcado API se dividen en dos tiempos y cuatro tiempos (indicados al final por el número "2" o "4", respectivamente).

Los aceites de motor que han pasado una serie de controles SAE/API y cumplen con los estándares de calidad de grado actuales se identifican con un símbolo redondo en las etiquetas. En la parte superior del letrero está la designación: "Servicio API", en la parte central, el grado de viscosidad según SAE, debajo, el grado de ahorro de energía (si corresponde).

Usando aceites de motor de la especificación requerida, aumenta la resistencia al desgaste y reduce el riesgo de avería del motor. Al mismo tiempo, se reducen el consumo de combustible y el desperdicio de aceite, el motor funciona de manera más silenciosa y su rendimiento de conducción mejora (especialmente a bajas temperaturas), el sistema de purificación de gases de escape y el catalizador se desgastan menos.

Clasificaciones ILSAC, GOST, ACEA: qué significa y cómo descifrar

Clasificación y designación de aceites de motor según ILSAC

Desarrollo conjunto de América y Japón - Clasificación ILSAC. El Comité Internacional de Normalización y Pruebas ha desarrollado 5 estándares de fluidos lubricantes:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Son similares a los grados API y solo se diferencian en que los aceites correspondientes de la clasificación ILSAC son energéticamente eficientes y versátiles en todas las estaciones. Esta clasificación es la mejor opción para los coches japoneses.

Clasificación y designación de aceites de motor según GOST.

De acuerdo con GOST 17479.1-85, los aceites de motor se dividen en:

• grupos por propiedades activas;
• categoría de viscosidad cinemática.

Por viscosidad, los aceites se dividen en las siguientes clases:

• Período de invierno del año - 3, 4, 5, 6.
• Período de verano del año - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Universal: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (el primer dígito indica la clase de invierno y el segundo, el verano).

Cuanto mayor sea la designación numérica en todas las clases descritas anteriormente, mayor será el nivel de viscosidad.

Los aceites de motor se dividen en 6 grupos según el área de uso y están marcados con letras de la "A" a la "E".

Los aceites con un indicador digital de "1" indican su uso previsto en motores de gasolina, "2" - para motores diesel, y la ausencia de un indicador digital indica la versatilidad del fluido.

Clasificación y designación de aceites de motor según ACEA

La asociación de fabricantes de automóviles de países europeos ha desarrollado la clasificación ACEA. Marca sus categorías y propósito, así como las propiedades de rendimiento de los aceites de motor. Esta especificación también se divide por aplicación en tipos de motores de gasolina y diésel.

Las últimas normas dividen los aceites en 3 variedades y 12 grupos:

• А/В: motores diésel y de gasolina de turismos, minibuses y furgonetas (А1/В1-12, А5/В5-12, etc.)
• C - motores diesel y gasolina con convertidor catalítico (C1-12 .... C4-12).
• E - camiones con motor diesel (E4-12 .... E9-12).

Además de la clasificación del aceite de motor, el marcado ACEA indica el número de edición (actualizaciones de requisitos técnicos) y el año de puesta en marcha. Los aceites domésticos también están certificados por GOST.

Grupos petroleros en la categoría ILSAC, su cumplimiento con las normas API:

• ILSAC GF-1 (categoría obsoleta) - calidad de aceite similar a la clasificación API SH; según viscosidad SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - similar en calidad de producto a API SJ, en términos de densidad SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - corresponde a la variedad API SL, entró en servicio en 2001.
• ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5 son similares a SM y SN.

Además, de acuerdo con el estándar ILSAC para automóviles japoneses con motores diésel turboalimentados, se ha desarrollado la categoría JASO DX-1. Esta marca de aceite está diseñada para motores de automóviles nuevos con altos estándares ambientales y turbinas incorporadas.

Especificaciones y aprobaciones de aceites de motor

Las especificaciones ACEA y API expresan los requisitos básicos mínimos adoptados por los fabricantes de aditivos y aceites y los fabricantes de vehículos. Las características del aceite durante el funcionamiento son diferentes, ya que las diferentes marcas de automóviles tienen motores dispuestos de manera diferente. Algunos de los principales fabricantes de motores han creado su propio método de clasificación de aceite personal (nombre simplificado - tolerancia), que se suma al sistema de clasificación ACEA. Fabricantes de motores como: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM, utilizan preferiblemente aprobaciones personales al elegir aceites de motor.

Veamos las tolerancias más conocidas y más utilizadas que se indican en el envase de los aceites de motor.

Homologaciones de aceite de motor para VAG

Aceite de motor - VW 500.00 - ahorro de energía (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, etc.) Para motores de gasolina (hasta el año 2000), se calcula VW 501.01 - adecuado para cualquier período estacional. VW 502.00: diseñado para su uso en motores turboalimentados.

Aceite para motores que funcionan con gasolina con una viscosidad de SAE 0W-30 - VW 503.00 - que requieren un cambio más raro (hasta 30,000 kilómetros). Para un motor de automóvil con un sistema de escape con un convertidor de tres vías: VW 504.00.

La aprobación de los aceites VW 505.00 para motores TDI se proporciona para automóviles como AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA que funcionan con diésel (hasta 2000). Motores PDE con inyector bomba - aceites con homologación VW 505.01.

Para los vehículos que funcionan con combustible diesel (fabricados después de 2002), se recomienda un aceite de ahorro de energía con una viscosidad de 0W-30 - VW 506.00 - más raramente necesita reemplazo (hasta 50,000 kilómetros en motores TDI de 4 cilindros). Para los motores que funcionan con combustible diésel con inyector-bomba y PD-TDI turboalimentado, la aprobación VW506.01 es un aceite que rara vez requiere reemplazo.

Aprobaciones de aceite de motor para Mercedes

Los fabricantes de automóviles MERCEDES-BENZ también tienen permisos personales. El permiso MB 229.1 designa el aceite para motores MERCEDES que funcionan con gasolina y diésel, que se ponen en producción desde 1997. El permiso MB 229.31, que limita el contenido de fósforo y azufre, introducido más tarde, es consistente con SAE 0W y SAE 5W. Aceite multifuncional para motores que funcionan tanto con gasolina como con gasóleo con una mayor vida útil, además de ahorro energético, cuenta con la homologación MB 229.5.

Aprobaciones de aceite de motor para BMW (BMW)

Para los automóviles fabricados a partir de 1998, se propone utilizar aceites con la designación de aprobación "BMW Long life-98", que cumplen con los estándares ACEA A3 / B3, con una vida útil prolongada. "BMW Long life-01" - aprobación de aceite, recomendado para motores de automóviles producidos a finales de 2001. Con una mayor carga del motor en condiciones difíciles, se recomienda utilizar aceites con aprobación BMW Long life-01 FE. En los automóviles BMW modernos, se utilizan aceites de motor con aprobación BMW Long life-04.

Homologaciones de aceite de motor para Renault

En 2007, los fabricantes de RENAULT desarrollaron tolerancias que cumplen los principales requisitos de la ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5.
• Renault RN0710 cumple con las condiciones ACEA A3/B4.
• Renault RN0720 cumple con las condiciones ACEA C3 (algunos accesorios de Renault).
• La aprobación RN0720 fue creada para uso en vehículos modernos que funcionan con combustible diesel con filtro de partículas.

Homologaciones de aceite de motor para Ford (FORD)

El aceite de motor WSS-M2C913-A grado SAE 5W-30 aprobado por Ford está calculado para el uso inicial y el reemplazo posterior. Tal aceite cumple con todos los requisitos y estándares para las siguientes clasificaciones: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 y requisitos adicionales de Ford.

El aceite, que cuenta con la aprobación Ford M2C913-B, cumple con los estándares requeridos ACEA A1-98 y B1-98, ILSAC GF-2 e ILSAC GF-3, se recomienda para uso inicial y posterior reposición en automóviles con motores diésel y gasolina.

En 2012, se desarrolló e introdujo la aprobación Ford WSS-M2C913-D. Los aceites de motor con esta clasificación están disponibles para todos los vehículos diésel de Ford. Las excepciones son los modelos Ford Ka TDCi que se pusieron en producción antes de 2009 y los motores fabricados entre 2000 y 2006. La aprobación prevé una vida útil prolongada del aceite y el reabastecimiento con combustible con alto contenido de azufre o combustible biodiésel.

El aceite de motor aprobado WSS-M2C934-A de Ford está diseñado para un período de funcionamiento prolongado y está diseñado para su uso en vehículos con motor diésel y filtro de partículas diésel (DPF). El aceite que cumple con la aprobación Ford WSS-M2S948-B cumple con los estándares de clasificación ACEA C2 (para motores diesel y gasolina con catalizador). La presencia de esta tolerancia indica que la viscosidad del aceite corresponde a SAE 5W-20 con formación de hollín reducida.

Al elegir el aceite de motor, tenga en cuenta lo siguiente:

• La elección de la composición química adecuada del aceite: sintético, semisintético o mineral.
• Estándares de clasificación de viscosidad SAE (invierno, verano o universal).
• Un conjunto de aditivos que cumple con los requisitos (formulados en clasificaciones ACEA y API).
• Preste atención a las marcas de automóviles a las que está destinado el producto (esta información se puede ver en la etiqueta del envase).
• Es importante no perder de vista los indicadores adicionales y las tolerancias del aceite (por ejemplo, la designación de larga duración indica que el aceite es adecuado para su uso en vehículos con una vida útil de reemplazo prolongada).
• En las características de algunas composiciones, es posible determinar una combinación con motores que tienen intercooler, turboalimentación, ajuste de elevación de válvulas, fases de sincronización y enfriamiento de gases de recirculación.

La esencia del aceite de motor en el motor es prevenir el sobrecalentamiento de las partes móviles y, como resultado, el desgaste prematuro. Si el aceite del motor se selecciona correctamente, las funciones se realizan y su película de aceite estable no permite una fricción excesiva: la unidad de potencia durará mucho tiempo y sin averías.

se considera que es temperatura de funcionamiento del motor t° unos 90 grados. Pero si te fijas, esta es la temperatura del anticongelante, y en el motor puede llegar a los 150 grados. Todo depende del tipo de motor y del estilo de conducción del conductor.

Una de las principales condiciones para el funcionamiento estable de la unidad de potencia es la viscosidad adecuada.

Si la selección fue correcta, se garantiza que el aceite del motor permanecerá en la superficie de los elementos de fricción, independientemente de su temperatura.

El valor de la viscosidad se indica con mayor frecuencia en dos dígitos a través de W(p.ej 10 W 40 )

Clasificación API para aceites de motor en la escala S

Para indicar que el aceite pertenece específicamente a la gasolina, se acostumbraba poner la letra al principio de la clase S(es decir Servicio). Le siguen letras en orden alfabético, que caracteriza la relevancia de la clase de aceite de motor .

categoría introducida en 2010. Los aceites de motor tienen el contenido de fósforo más bajo posible, lo que permite utilizar sistemas de filtración de emisiones que son relevantes en la actualidad, así como un alto nivel de ahorro de energía. Independientemente de las características de flujo a alta temperatura, API SN se puede clasificar según los estándares de la Asociación Europea de Automóviles como C2, C3 y C4.

SM API

Los aceites de esta categoría se distinguen por una mayor resistencia a la corrosión y oxidación en comparación con las clases anteriores. Una categoría API común es SM acompañada de un ILSAC con funciones de ahorro de energía. Es posible utilizar aceite si se recomienda alguna de las categorías anteriores.

SL API

La categoría sigue activa hoy en día. Tenga en cuenta que en la secuencia de letras después de la S en las categorías, falta la letra K (es decir, SK). Esto se hizo a propósito debido al hecho de que una de las organizaciones comerciales de petróleo de Corea usa esta combinación de letras en su nombre corporativo. API SL supera las categorías anteriores en términos de propiedades.

API SJ

esta categoría sigue siendo válida hoy en día. Acordado en 1996 Excede todas las tolerancias que fueron aceptadas previamente. Adecuado para automóviles, jeeps, minibuses y camionetas. Existe la posibilidad de certificación para la clase de aceites con propiedades de ahorro de energía CE.

SH API

Los aceites de esta clase están orientados a motores de gasolina fabricados después de 1996. Hoy en día, la posibilidad de utilizar esta categoría de licencia es posible, pero sujeta a la adición de otra categoría API (por ejemplo, SH/EC).

SG API

enfocado a autos fabricados después de 1989. Se puede usar en todos los vehículos excepto en los que están muy cargados. Tiene propiedades más altas de explotación en comparación con la admisión anterior. Excelentes propiedades de protección de depósitos en ambientes de alta temperatura. Esta categoría ahora se considera obsoleta. Se permite la gasolina con plomo.

API SF

clase obsoleta, implica modelos de automóviles creados después de 1988, ya se han utilizado aditivos antioxidantes, anticorrosivos y de extrema presión más o menos viables. Propiedades detergentes añadidas. Combustible - gasolina con plomo.

SE API

clase obsoleta, creada para motores forzados desarrollados (desde 1972 - 80)

SD API

clase obsoleta, diseñada para autos forzados cargados (desde 1968 - 71)

SC API

una clase obsoleta, diseñada (de 1964 a 1967) para autos cargados de esa época.

API SB

el uso de dicho aceite solo se puede encontrar sujeto a los requisitos del fabricante de automóviles. Se aplica en automóviles de pequeño tonelaje.

SA API

la homologación implica la posibilidad de utilizar combustibles con bajo contenido de azufre y en motores descargados de vehículos ligeros

Sistema de clasificación API (Instituto Americano del Petróleo) para aceites de motor por aplicación y propiedades de rendimiento. La especificación divide todos los aceites de motor en dos categorías: S - aceites para gasolina y C - para motores diesel. A cada clase se le asigna una letra en orden alfabético que comienza con A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Del mismo modo, con la categoría C. Lo que debe recordar al elegir un aceite según la clasificación API: cuanto más alta sea la clase, más moderno y adecuado será el aceite para su motor. Por ejemplo, si el manual dice clase sj, entonces su automóvil definitivamente se ajustará a la clase SM adoptado más tarde, pero en este caso es imposible usar aceite correspondiente a la clase SH a su clase previamente aceptada SM.

clase de API	Alcance del aceite de motor
Categoría S (Servicio) para motores de gasolina
número de serie	octubre de 2010 Para vehículos de gasolina de 2011 en adelante. Aceite de motor con fósforo limitado para compatibilidad con los modernos sistemas de postratamiento de gases de escape, así como ahorros integrales de energía. Los aceites, categoría SN, corresponderán aproximadamente a ACEA C2, C3, C4, sin corrección por viscosidad a alta temperatura.
SM	Introducido en noviembre de 2004. Adición de categoría sj-->propiedades antioxidantes, antidesgaste y bajas temperaturas mejoradas.
SL	Para motores a gasolina fabricados de 2001 a 2004. Características distintivas: propiedades antioxidantes, antidesgaste, detergentes y de ahorro de energía mejoradas.
sj	Para motores fabricados entre 1997 y 2001. Cumple completamente con los requisitos de todas las clases anteriores de la categoría S. Alto nivel de propiedades de rendimiento. Cumple con altos requisitos en términos de consumo de aceite, propiedades de ahorro de energía y capacidad para soportar altas temperaturas sin formación de depósitos. Certificación de eficiencia energética API SJ/EC disponible.
SH	Para motores de gasolina de 1996 y anteriores. Hoy en día, la categoría tiene una validez condicional y solo se puede certificar como una categoría adicional a API C (API CF-4/SH). Según los requisitos básicos, cumple con la categoría ILSAC GF-1, pero sin ahorro energético obligatorio. A los aceites ahorradores de energía, según el grado de economía de combustible, se les asignaron categorías API SH/EC y API SH/ECII.
	para motores a gasolina de modelos 1993 y anteriores. Cumple con los requisitos para aceites automotrices para motores diesel de las categorías API CC y API CD. Tienen mayor estabilidad térmica y a la oxidación, mejores propiedades antidesgaste, menor tendencia a formar depósitos y lodos. Sustitución de API SG categorías SF, SE, SF/CC y SE/CC.
	para motores de modelos 1988 y anteriores. Combustible - gasolina con plomo. Tienen propiedades antioxidantes, antidesgaste y anticorrosión más efectivas que las categorías anteriores y tienen una menor tendencia a formar depósitos y escorias a alta y baja temperatura. Sustitución de API SF categorías SC, SD y SE.
	para motores
Categoría C (Comercial) para motores diesel
CJ-4	Introducido en 2006. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de 2007 en carreteras principales. Los aceites CJ-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,05 % en peso. Sin embargo, la operación con combustibles que contienen más del 0,0015 % en peso de azufre puede afectar el rendimiento de los sistemas de postratamiento y/o los intervalos de cambio de aceite. Los aceites CJ-4 se recomiendan para motores equipados con diesel filtros de partículas y otros sistemas de tratamiento de gases de escape. Se introducen límites en los aceites CJ-4 para algunos indicadores: el contenido de cenizas es inferior al 1,0 %, el azufre al 0,4 %, el fósforo al 0,12 %. Los aceites CJ-4 superan las propiedades de rendimiento y reemplazan los aceites de las clases CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4.
CI-4	Introducido en 2002. Para motores diésel de 4 tiempos de alta velocidad de camiones y vehículos de carretera, diseñados para cumplir con las normas de emisión, equipados con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Reemplaza completamente los aceites de todas las especificaciones CH-4, CG-4 y CF-4 previamente válidas. En 2004, se introdujo una categoría adicional API CI-4PLUS. Se han endurecido los requisitos para la formación de hollín, depósitos, indicadores de viscosidad, límite de TBN.
CH-4	Introducido en 1998. Para motores de 4 tiempos de alta velocidad que cumplen con las regulaciones de emisiones de EE. UU. desde 1998. Los aceites CH-4 permiten el uso de combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.
СG-4	Introducido en 1995. Para motores diésel de alta velocidad que funcionan con combustible con un contenido de azufre inferior al 0,5 %. Aceites CG-4 para motores que cumplen con los requisitos de toxicidad de gases de escape introducidos en EE. UU. desde 1994. Reemplaza los aceites CD, CE y CF-4.
CF-4	Introducido en 1990. Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad con y sin turbocompresor. Se puede utilizar en lugar de aceites CD y CE.
CF-2	Para motores diesel de dos tiempos. Reemplaza los aceites de clase CD-II para motores de dos tiempos. Propiedades detergentes y antidesgaste mejoradas.
FC	Para equipos fuera de carretera, motores con inyección divisora, incluidos los que funcionan con combustible con un alto contenido de azufre de 0,5% o más. Reemplaza aceites por grado CD.
CE	Se pueden utilizar motores diésel turbocargados de servicio pesado avanzados altamente reforzados en lugar de aceites de grado CC y CD
CD	Para motores diésel turboalimentados de alta velocidad con alta densidad de potencia que funcionan a altas velocidades y a altas presiones y que requieren mayores propiedades antidesgaste y prevención de depósitos de carbón
CC	Motores altamente reforzados (incluidos los moderadamente sobrealimentados) que funcionan en condiciones severas
CB	Motores de aspiración natural de sobrealimentación media que funcionan con cargas altas con combustible agrio
SA

Los aceites multipropósito para motores de gasolina y diesel tienen designaciones de ambas categorías, por ejemplo API SG/CD, SJ/CF.

Las clases de aceites diesel se subdividen adicionalmente para motores diesel de dos tiempos (CD-2, CF-2) y cuatro tiempos (CF-4, CG-4, CH-4).

Categorías de API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- hoy obsoleta, sin embargo, en algunos países todavía se producen aceites de estas categorías, la categoría API SH es "condicionalmente válida" y solo puede usarse como una adicional, por ejemplo, API CG-4 / SH.

ASTM D 4485"Especificación de rendimiento estándar para el rendimiento de los aceites de motor"

SAE J183 APR96 Clasificaciones de desempeño del aceite del motor y servicio del motor (que no sean "ahorro de energía").