En 2010, GM, inspirada por la idea del downsizing, lanzó su siguiente motor. Con un volumen de 1,4 litros, gracias a una turbina de baja presión (unos 0,5 bar), se extraía una potencia de 140 CV. Esta unidad de potencia se conoce con la designación A14NET en la gama de modelos Opel, y con el índice LUJ entre los modelos Chevrolet. Las versiones de 120 hp de este motor se denominan A14NEL y LUH respectivamente.

El motor turbo GM de 1.4 litros se distribuye ampliamente no solo en Europa, sino también en los países de la CEI, así como en el extranjero, en los EE. UU. Gracias al volumen de trabajo de "paso", los automóviles con motor 1.4 Turbo están llegando gradualmente a los estados de la unión aduanera. En este caso, no solo hablamos de modelos compactos de Opel, sino también de Chevrolet Cruze y Buick Encore, comprados en EE. UU.

Problemas motores 1.4Turbo (A14NE)T/LUJ). Ventilación de gases del cárter.

Este motor generalmente no causa problemas graves, pero tiene algunas "llagas" congénitas que han sido reconocidas por el fabricante. Durante el período de garantía, estos problemas se solucionaron de forma gratuita, pero la mayoría de las veces se manifestaron después del período de garantía.

El sistema de ventilación del cárter ofrece problemas especiales. Como ocurre con cualquier motor turbo, los ingenieros tuvieron que recurrir a ciertos trucos para implementarlo. Pero la práctica ha demostrado que la calidad de la implementación de estos trucos es pobre. De hecho, el 100% de los motores A14NET/LUJ encontraron fallas en el sistema de ventilación del cárter (CVG).

Los tres componentes del sistema VCG fallan:

• diafragma ubicado directamente en la tapa de válvula de plástico;
• válvula de retención en el colector de admisión de plástico;
• manguera corrugada desde el colector de admisión hasta la turbina.

Por lo general, los problemas ocurren con los dos primeros nodos del sistema VCG.

Los signos de problemas con el sistema VKG del motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) son:

• aumento del consumo de aceite (el aceite se quema en los cilindros o en el colector de escape, se filtra por el cartucho de la turbina o saldrá por los sellos y/o por la tapa de válvulas);
• escape humeante;
• sonido de silbido en el compartimiento del motor (sonido de sangrado);
• velocidad flotante o disparo del motor;
• reducción de la potencia del motor;
• mayor consumo de combustible;
• el diagnóstico por computadora mostrará los siguientes errores: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indican una mezcla pobre o una diferencia en el consumo de aire calculado y real);
• señal indirecta: la imposibilidad de desenroscar el tapón de llenado de aceite, o después de desenroscarlo o quitar la varilla de nivel de aceite, la velocidad del motor comienza a flotar.

Debido al fallo de uno u otro componente del sistema, la presión en el cárter y en la cavidad de la tapa de válvulas aumentará mucho bajo la acción del aire presurizado por la turbina. Ignorar problemas con el sistema VCG no puede ser: se produce una formación incorrecta de la mezcla y la detonación, se exprime el aceite y se desgastan los sellos del eje, el catalizador se obstruye, las bujías fallan. Debido a la alta presión en el cárter, el aceite del cartucho de la turbina deja de fluir hacia él y, en cambio, se exprime hacia la turbina o el compresor.

¿Qué hacer si se interrumpe el funcionamiento del sistema de ventilación del cárter?

Primero debe asegurarse de que las fallas realmente afecten al sistema VCG. Para ello, hacemos lo siguiente:

• abra el capó y retire la cubierta decorativa del motor;
• en el lado del conductor, en la tapa de válvula de plástico, vemos una fundición redonda (ver foto a continuación);
• hay un diafragma-regulador de goma del sistema VKG en la fundición;
• si se destruye / rasga, entonces cuando el motor está funcionando, el aire es aspirado a través del orificio y, al mismo tiempo, emite un silbido. Este silbato se detiene si tapas este agujero con el dedo. En este caso, la velocidad del motor puede comenzar a "flotar", la vibración aumentará.

Esta fundición contiene el diafragma de goma del sistema de ventilación del cárter. Cuando se destruye el diafragma, se aspira aire a través de este orificio (en algunos casos, los gases del cárter se expulsan por aquí).

Independientemente de si está convencido de que el diafragma está funcionando, debe verificar un elemento más del sistema VCG. El motor debe estar apagado. Luego, debe encontrar el lugar donde la manguera corrugada se conecta al colector de admisión de plástico. La manguera debe desconectarse quitando primero el soporte que la fija.

En este punto, los gases del cárter ingresan al colector de admisión y, a través de una manguera, al conducto de admisión antes de la turbina. Por lo tanto, la ventilación del cárter está asegurada. Las válvulas bloquean el reflujo de gases desde el conducto de admisión (donde, debido al refuerzo, la presión casi siempre es alta y no hay vacío, como en un motor atmosférico) de regreso al cárter.

Después de desconectar la manguera, debe mirar dentro del orificio en el colector de admisión. El "boquilla" de la válvula de hongo debería estar visible allí. Es claramente visible por su color naranja o rojo brillante. En algunos casos, es posible que necesite un hisopo de algodón, empapado en solvente: Úselo para sentir y limpiar ligeramente la válvula para asegurarse de que esté presente. Si la válvula no se puede detectar visualmente o con un palo, entonces simplemente no existe. El hecho es que la válvula simplemente arranca el asiento, luego de lo cual vuela en algún lugar a lo largo de la manguera hacia la turbina.

La válvula de hongo del sistema VCG debe estar presente en el colector de admisión.

El siguiente paso es verificar la permeabilidad de toda la manguera y la operatividad de la segunda válvula ubicada en el punto donde la manguera se une al conducto de admisión cerca de la turbina. Es necesario soplar en la manguera, mientras que el aire debe pasar libremente. Y luego debe "respirar" de la manguera, mientras que el aire de la misma (es decir, en la dirección opuesta) no debe pasar. A menudo, la manguera simplemente se agrieta, lo que provoca una fuga de aire. Si nada de esto sucede, se debe reemplazar toda la manguera.

Para solucionar problemas con el sistema VCG, hay que cambiar la tapa de válvulas de plástico (ya hay ofertas de tapas de orejas usadas con diafragma reconstruido), el colector de admisión de plástico (porque la válvula de retención que se encuentra en él no se suministra por separado) y la manguera con la segunda válvula.

Problemas con la turbina 1.4Turbo (A14NE)T/LUj)

La turbina del motor GM de 1.4 litros no muere por sí sola. Su recurso puede reducirse considerablemente debido a los problemas descritos con el sistema de ventilación del cárter. Los problemas iniciales de lubricación y la posible contrapresión en el colector de escape afectan negativamente las condiciones de funcionamiento de los cojinetes de soporte del eje.

El fabricante reconoció un problema específico con la turbina del motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). El problema es que el resorte de retorno del actuador que controla la válvula de derivación interna de la turbina se debilita con el tiempo y no hace bien su trabajo. Debido a esto, cada vez más gases de escape pasan por la rueda de la turbina en modos de carga media y alta, diseñados para hacer girar el impulsor de la turbina. Las respuestas del motor y su potencia en su conjunto se reducen, pudiendo registrarse un “error” P0299 (presión de turbina baja).

El actuador, tal como lo concibió el fabricante, no se puede reemplazar por separado. Sin embargo, ya hay ofertas de actuadores no originales. Pero su instalación debe confiarse a especialistas, ya que se requiere un ajuste y un enfoque especial para montar el vástago del actuador en la válvula.

Turbocompresor motor 1.4 Turbo (A14NET/LUJ). La foto muestra claramente la válvula de derivación interna y su actuador.

Destrucción de pistones de motor 1.4Turbo (A14NE)T/LUj)

El problema más triste y común con un pequeño motor turbo de GM es la destrucción de sus pistones, las particiones entre los anillos de compresión.

El problema es conocido para los automóviles operados en Estados Unidos y en los países de la CEI. Se encuentra con mayor frecuencia en automóviles 2010-2013 de lanzamiento. Los pistones se pueden destruir tanto en una carrera de 20 000 km como en una carrera mucho más allá de los 100 000 km.

El fabricante no informa los motivos exactos de la destrucción de los pistones, pero no es difícil determinarlos:

• la destrucción de los pistones ocurre debido a la detonación, que ocurre cuando se usa combustible de baja calidad. Esta razón también cubre los motores "chip", donde, debido al aumento de la presión en las cámaras de combustión, la detonación también puede ocurrir cuando se opera con combustible de bastante alta calidad;
• mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter, lo que provoca una formación de mezcla inadecuada (mezcla demasiado pobre).

La destrucción de los pistones del motor 1.4 Turbo (A14NET/LUJ) se produce por detonación que se produce al trabajar con combustible de baja calidad, bajo octanaje o con composición incorrecta aire-combustible mezclas

¿Dónde comprar motor de contrato 1.4 Turbo (A14NET/LUJ)?

El motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) se puede comprar en el almacén de Ravto.by, que tiene su propio sitio en América del Norte. En los EE. UU., Ravto.by desmantela de forma independiente los automóviles en busca de repuestos y envía las piezas a los almacenes en Minsk y Moscú. Para cada detalle y, en especial, para el motor, Ravto.by almacena y transmite al cliente información sobre el kilometraje real.

Lo que es muy importante al comprar un motor o transmisión automática, el kilometraje en las unidades de potencia y transmisiones de los EE. UU. es un orden de magnitud menor que en las europeas. Además, los motores tomados de los automóviles estadounidenses tienen un número mínimo de horas debido a que son menos estresantes y están libres de atascos. El sitio Ravto.by está ubicado en el sur de los Estados Unidos y desmantela automóviles de esta región cálida y poco poblada.

Eugeny Dudarev
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Opel Astra cuarta generación (con índice J) debutó en 2009. Con líneas atractivas, se destaca claramente de sus aburridos predecesores. Los coches de primera mano son una rareza. Entre los coches importados de Occidente dominan los ejemplares restaurados tras el accidente.

Chasis

Además del hermoso "cuerpo", Astra IV recibió una serie de nuevas soluciones técnicas. Un ejemplo sería el diseño de suspensión. La parte delantera son los "puntales McPherson" probados en el tiempo, y la parte trasera es una viga normal o se complementa con un sistema de palanca: el mecanismo Watt. Este último le permite mejorar significativamente el comportamiento en la carretera, pero aumenta significativamente el costo de las reparaciones. Algunos propietarios de vehículos con suspensión trasera innovadora se quejan de su funcionamiento ruidoso, especialmente en secciones transversales cortas y baches.

Las versiones deportivas pueden equiparse con amortiguadores adaptativos FlexRide. Sin embargo, su vida útil es más corta que la de los amortiguadores convencionales.

Las enormes horquillas inferiores le permiten cambiar los bloques silenciosos por separado. Pero la rótula se actualiza solo junto con la palanca. Guarda que todos los elementos de la palanca sean duraderos.

El interior se ha mantenido en buenas condiciones durante mucho tiempo. Opel se caracteriza por la presencia de una gran cantidad de botones e interruptores. Hay casi 50 de ellos solo en la consola central y el volante.

Otro ejemplo de innovación técnica es el freno de mano eléctrico. Afortunadamente (en términos de costos operativos), esta solución se ofrece solo como una opción (en niveles de equipamiento costosos, como Cosmo).

El mecanismo del freno de estacionamiento se oxida rápidamente cuando no se usa durante mucho tiempo y en clima húmedo.

Con el tiempo, las pinzas de freno traseras pueden traquetear. A menudo, es posible vencer la enfermedad rellenando las guías de las pinzas con grasa. También hay pinzas de freno agrias. Para la reparación, es necesario desmontar y limpiar el mecanismo.

El Opel Astra J se ofreció con dos opciones de dirección asistida: electromecánica e hidráulica. Puede determinar el tipo de amplificador abriendo el capó. En presencia del EUR, no hay depósito ni bomba de refuerzo. En presencia de dirección asistida, hay un tanque y una bomba ubicados en el lado izquierdo del motor.

Motores

El alto costo de los Aster usados ​​obliga a la mayoría de los compradores a buscar opciones más económicas con motores modestos. Debido al peso relativamente grande del Opel Astra IV (130 kg más pesado que el Opel Astra III), el motor base de gasolina de 1.4 litros con 100 hp. está lejos de ser la mejor opción. Se ve obligado a trabajar seriamente y, por lo tanto, consume mucho combustible, hasta 11 l / 100 km. En última instancia, esto afectará el recurso. El más óptimo, en términos de costos de operación y reparación, es el A16XER aspirado de 1.6 litros y 16 válvulas.

Ambos motores son bastante confiables y duraderos. La sincronización del aspirado de 1.4 litros es impulsada por una cadena, y la de 1.6 litros es impulsada por una correa dentada. En el 1.4 base, a veces fallan las bobinas de encendido. La razón es la corrosión dentro de la varilla. Los fallos van acompañados de vibraciones. Es importante que las fallas en el sistema de encendido, cuando el motor funciona con menos cilindros, no destruyan el convertidor catalítico.

El 1.6 más grande usa un desfasador montado en los árboles de levas de admisión y escape. A veces empieza a hacer ruido. El primero, por regla general, es el regulador de fase del árbol de levas de admisión.

Motor de gasolina de 1.6 litros con 115 hp no hay suficientes estrellas del cielo. Pero al menos no da problemas.

Las características prometedoras tienen motores turbo con un volumen de trabajo de 1.4 y 1.6 litros. Incluso el 1.4 Turbo de 120 caballos maneja el Astra con confianza gracias a su buena elasticidad.

1.4 Turbo tiene un defecto fatal: el pistón se agrieta. El problema ocurre entre 50,000 y 100,000 millas.

Problema con motor Opel Astra 1.4 turbo

kilómetros Al mismo tiempo, el motor deja de tirar y comienza a consumir una gran cantidad de aceite. El 1.6 Turbo más grande no muestra tal debilidad.

Las versiones diésel no se entregaron oficialmente a Rusia. La elección de tales instancias debe abordarse con cuidado. Todos ellos están equipados con un filtro de partículas. El turbodiésel 2.0 CDTI más preferido es el exitoso sucesor del 1.9 CDTI. Tales autos son muy raros y, además, son muy caros.

Opel Astra con 1.7 CDTI es mucho más barato. El consumo medio de combustible se encuentra en el rango de 5,5-7,5 litros cada 100 km. Para los viajes diarios, esta avanzada unidad Isuzu es suficiente. Solo ocasionalmente falla el sensor de presión diferencial del filtro de partículas o la válvula de recirculación de gases de escape.

1.6 CDTi apareció en 2014. Utiliza el sistema de inyección Denso. Los fallos de funcionamiento son raros aquí, pero al mismo tiempo, algunos propietarios han tenido que cambiar el turbocompresor bajo garantía.

Especificaciones Opel Astra J (IV)

Versión		1.7CTDI	1.7CTDI	2.0CTDI
Motor		turbodiésel	turbodiésel	turbodiésel
Volumen de trabajo
Disposición de cilindros / válvulas
Máximo poder
Par máximo
Actuación
máxima velocidad
Aceleración 0-100 km/h
Consumo medio de combustible en l/100 km

Los sellos de ventana colocados incorrectamente provocan un fuerte ruido aerodinámico del viento a velocidades superiores a 100 km/h.

Los faros a menudo se empañan y un error de software hace que la nivelación automática de los faros no funcione correctamente.

Cuando la palanca se acciona rápidamente, es posible que se engrane la marcha atrás en lugar de la primera. Eliminar el defecto implica reajustar el mecanismo de selección de marchas e instalar un nuevo backstage.

En Astra 2010-2011, el resorte de retorno del pedal del embrague se rompe. Opel llevó a cabo una acción de servicio para eliminar el defecto. Además, los cojinetes del eje de la transmisión manual de seis velocidades M32 no difieren en durabilidad.

Un algoritmo incorrecto para el funcionamiento del módulo de control de la electrónica de a bordo descarga rápidamente la batería si la luz de cruce o las dimensiones se dejan encendidas durante mucho tiempo. Opel finalizó el software.

En los vehículos con 2.0 CDTI (código de motor A20DTH), ocurrieron fallas en los inyectores debido a errores en el software de la unidad de control del motor. La actualización de software resolvió el problema.

El sistema de escape es propenso a la corrosión prematura.

Dispositivo de automóvil Opel Astra N - descripción, especificaciones técnicas, diagramas de cableado

Lanzamiento desde 2004
Motores de gasolina DOHC volumen: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Descripción e información general del coche Opel Astra N

Manual para el funcionamiento, mantenimiento y reparación del automóvil Opel Astra (Opel Astra) H
Por primera vez, el automóvil Opel Astra N con carrocería hatchback de tres puertas se presentó en 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. La presentación del coche Opel Astra N tuvo lugar en la primavera de 2004 en Andalucía (España). Desde marzo de 2004, apareció en el mercado un hatchback de cinco puertas, en el otoño del mismo año, comenzó la producción del automóvil Opel Astra N con una camioneta, en marzo de 2005, el lanzamiento del Opel Astra GTC deportivo tres -puerta hatchback, y en septiembre de 2005, el Cabrio. En el otoño de 2006, se rediseñó la familia y, un año después, comenzó la producción del automóvil Opel Astra N con carrocería sedán. Para el mercado ruso, los coches Opel Astra N están equipados con los siguientes motores: 1,4 litros Z14XEP (90 CV); 1.6 L Z16XEP (105 hp); 1,8 L Z18XEP (140 CV); 2.0 L Z20 LER (200 CV) y 2.0 L Z20LEH (240 CV). El motor Z14XER, equipado con el sistema Twinport, se instala solo en un hatchback de cinco puertas, los motores Z16XER y Z18XER con sincronización variable de válvulas están equipados con todos los automóviles Opel Astra H, excepto el equipamiento deportivo hatchback de tres puertas. Los motores turboalimentados Z20LER y Z20LEH solo se instalan en el hatchback de tres puertas con versiones deportivas. En los automóviles Opel Astra N, se puede instalar una caja de cambios manual de 5 velocidades (automóviles Opel Astra N con motores Z14XER, Z16XER y Z18XER), una caja de cambios manual de 6 velocidades (solo en automóviles Opel Astra N con motores Z20LER y Z20LEH), 4 - una transmisión automática de velocidad (solo en automóviles Opel Astra N con motores Z18XER) o una transmisión manual robótica Easytronic (solo agregada con motores Z16XER). En Rusia, los coches Opel Astra N se ofrecen en tres niveles básicos de equipamiento: Essentia, Enjoy y Cosmo. Para el hatchback de tres puertas, se proporcionan adicionalmente los acabados Sport y OPC. Sistema antibloqueo de frenos (ABS), inmovilizador, bolsas de aire para el conductor, el pasajero delantero y dos bolsas de aire laterales, cierre centralizado con control remoto, dirección asistida eléctrica, sistema de calefacción y aire acondicionado con paquetes de equipamiento para climas fríos y con sistema antipolvo. Los filtros están instalados en todas las configuraciones. , columna de dirección inclinable y extensible, ventanas eléctricas en las puertas delanteras, pantalla de información en el panel de instrumentos, ceniceros delanteros y traseros. En función del equipamiento del coche Opel Astra N, la lista de equipamientos adicionales incluye los siguientes: sistema electrónico de control de estabilidad ESP (equipamiento OPS), alarma antirrobo (equipamiento Enjoy y Cosmo), reposacabezas delanteros activos (equipamiento OPS), sensor de presencia del pasajero delantero (equipamiento Sport), bocina bicolor (Cosmo, Sport, OPC), suspensión deportiva con distancia al suelo reducida (Sport), aire acondicionado manual (Essentia, Sport, OPC), climatizador (Enjoy y Cosmo), recirculación automática de aire (todas las configuraciones, excepto Essentia), iluminación interior e iluminación local (configuraciones Enjoy y Cosmo, se pueden instalar en los niveles de equipamiento Essentia a pedido), asientos delanteros Confort (niveles de equipamiento Essentia, Enjoy y Cosmo), Sport (niveles de equipamiento Sport niveles), Recaro (juego completo de SRO, por pedido se puede instalar en un juego funciones Enjoy, Cosmo y Sport), asiento del conductor regulable en altura (niveles de equipamiento Essentia, Enjoy, Cosmo y Sport); asientos del conductor y del pasajero delantero con calefacción eléctrica (Enjoy y Cosmo, opcional en Sport), asiento del conductor ajustable en seis direcciones (OPC, opcional en Enjoy, Cosmo y Sport), soporte lumbar ajustable para el asiento del conductor (equipamiento Cosmo), tres radios volante, cubierto	cuero (equipo Cosmo, bajo pedido se puede instalar en el equipo Essentia y Enjoy); volante de tres radios con dos inserciones gris oscuro (equipamiento Enjoy, bajo pedido para el equipamiento Essentia); volante forrado en cuero línea OPC (equipo OPC, opcional para todos los equipos); volante deportivo forrado en cuero (equipamiento deportivo); rueda de repuesto de tamaño completo (todos los niveles de equipamiento excepto OPC), kit de reparación de neumáticos (modelo OPC), parasoles iluminados con espejos (modelos Cosmo, Sport y OPC, se pueden instalar en los modelos Essentia y Enjoy bajo pedido), deportivos de aleación ligera pedales (equipamiento Sport y OPC), tapicería XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (equipamiento Sport, bajo pedido se puede instalar en el paquete Enjoy), faros antiniebla (equipamiento Cosmo y OPC, bajo pedido se puede instalar en el resto de equipos), molduras laterales , pintado en el color de la carrocería (todas las configuraciones, excepto Essentia), rieles en el techo de un automóvil con carrocería familiar (paquete Enjoy), rieles de techo plateados en el techo de un automóvil Opel Astra N con carrocería familiar ( paquete Cosmo, se puede instalar en el paquete Enjoy bajo pedido), parachoques delantero Sport (equipo OPC), alerón trasero (equipo OPC, bajo pedido se puede instalar en Enjoy, Cosmo y Sport), llantas R15 (equipamiento Essentia); Llantas R16 (paquete Enjoy), llantas R16 de cinco radios dobles (paquete Cosmo y Sport), llantas de aleación R16 Elegance II de siete radios dobles (paquete Cosmo), llantas de aleación R18 OPC de cinco radios planos (paquete OPC), tres -pantalla de información de línea (equipo Essentia), preparación de audio - dos altavoces y una antena (equipo Essentia), unidades de control de audio en el volante (equipo Enjoy, Cosmo y OPC, se pueden instalar en todos los demás equipos bajo pedido), audio CD30 sistema con pantalla informativa (niveles de equipamiento Sport y OPC, se pueden instalar en los niveles de equipamiento Essentia bajo pedido), sistema de audio CD30 MP3 con centralitas de control en el volante (niveles de equipamiento Enjoy y Cosmo, bajo pedido se pueden instalar en el resto de equipamientos). niveles); para el automóvil Opel Astra N con carrocería familiar - lunas traseras tintadas, montantes negros, rieles de techo plateados (equipamiento Cosmo, a pedido se puede instalar en el paquete Enjoy), paquete opcional Sport & Chassis ZQ8 (equipo OPC, a pedido se puede instalarse en todas las demás configuraciones excepto Essentia). Por pedido para varios equipamientos del coche Opel Astra N, un sistema de control interactivo con el paquete de opciones Sport & Chassis ZQ8, airbags laterales de cortina (excepto para coches Opel Astra N con carrocería sedán), faros bi-xenón, un asiento para niños ISOFIX sistema de fijación, y se puede instalar un sistema de faros delanteros adaptativos, sistema de ajuste automático de altura de manejo (solo para camionetas Opel Astra N), indicador de baja presión de neumáticos, aire acondicionado automático, control de crucero, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, abatibles automáticamente; elevalunas eléctricos en las puertas traseras, asiento del pasajero delantero ajustable en 6 direcciones, asiento del pasajero delantero plegable (solo familiar), sistema de calentamiento rápido, parabrisas térmico, protección inferior del motor, techo solar eléctrico, techo solar panorámico (solo vehículo) Opel Astra N con tres -puerta carrocería hatchback), sistema de arranque del motor, sistema de apertura de puertas y maletero sin llave, reposabrazos delantero, asiento trasero con respaldo dividido en tres partes, enchufe adicional en el maletero (solo para automóviles Opel Astra N con carrocería familiar ), red de seguridad en el maletero (solo para automóviles Opel Astra N con carrocería familiar), un sistema de rieles para asegurar el equipaje,	tapicería de cuero, enganche de remolque extraíble, sensores de estacionamiento traseros (excepto para automóviles Opel Astra N sedán), pintura de carrocería metalizada y diamante, llantas de aleación R16, llantas de aleación R17 Sport y Dynamic, llantas de aleación R18, llantas de aleación R19, pantalla de información a color, audio sistemas de varias modificaciones, paquete de control de teléfono móvil Bluetooth, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuación, faros automáticos, lavafaros, conductos de aire para el sistema de calefacción para los pasajeros traseros. Las carrocerías de todas las modificaciones de los automóviles Opel Astra N son de construcción soldada, completamente metálica y portante, con guardabarros delanteros, puertas, capó y tapa del baúl (portón trasero) con bisagras. Parabrisas y luneta trasera (vidrio del portón trasero) pegados. El asiento del conductor es ajustable en la dirección longitudinal, en términos de inclinación y altura del respaldo, y bajo pedido, en términos de soporte lumbar. El asiento del acompañante es regulable en sentido longitudinal e inclinación del respaldo, bajo pedido se puede instalar un asiento con seis posiciones o abatible (para station wagon). Los asientos delanteros y traseros están equipados con reposacabezas regulables en altura. El respaldo del asiento trasero se puede plegar hacia adelante en partes en una proporción de 60:40 e instalarse a pedido, en una proporción de 40:20:40. La transmisión se realiza según el esquema de tracción delantera con tracción delantera equipada con juntas de velocidad constante. En configuraciones básicas, los coches Opel Astra N están equipados con una caja de cambios manual de 5 o 6 velocidades. Por pedido, los automóviles Opel Astra N con motor de 1.6 litros pueden equiparse con una caja de cambios robótica, y los automóviles Opel Astra N con motor de 1.8 litros pueden equiparse con una caja de cambios automática de 4 velocidades. Suspensión delantera tipo MacPherson, independiente, de muelles, con barra estabilizadora, con puntales amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera es semi-independiente, de muelles, con amortiguadores hidráulicos. Los mecanismos de freno de todas las ruedas son de disco con pinza flotante, y los discos de freno delanteros son ventilados. Los mecanismos de accionamiento del freno de estacionamiento están integrados en los mecanismos de freno de las ruedas traseras. Todos los automóviles Opel Astra N están equipados con un sistema antibloqueo de frenos (ABS) con un subsistema de estabilidad en carretera (ESP), que se instala de serie en el paquete OPC (para otras configuraciones, bajo pedido). La dirección es de seguridad, con mecanismo de dirección de piñón y cremallera, equipada con servomotor electrohidráulico. La columna de dirección es ajustable en inclinación y alcance. Se instala una bolsa de aire frontal en el cubo del volante (así como en la parte delantera del pasajero delantero).

Opel Astra-J 1.4L 2014 problemas

Además, se instalan bolsas de aire laterales para el conductor y el pasajero delantero y, a pedido, cortinas inflables ubicadas a ambos lados del techo sobre las puertas delanteras y traseras.
Los automóviles Opel Astra N están equipados con un sistema de control centralizado para bloquear todas las puertas con el bloqueo de todas las puertas con un botón en el llavero.
Todos los automóviles Opel Astra N están equipados con cinturones de seguridad para el conductor, el pasajero delantero y los pasajeros del asiento trasero.
Las dimensiones generales del Opel Astra N con carrocería hatchback de cinco puertas se muestran en la fig. 1.1, con carrocerías de hatchback de tres puertas, sedán y ranchera se dan en el Apéndice 2. Las características técnicas de los automóviles Opel Astra N se dan en la Tabla. 1.1. Los elementos del automóvil Opel Astra N con motor Z16XER de 1.6 litros, ubicados en el compartimiento del motor, y las unidades principales se muestran en la fig. 1.2, 1.4, 1.5.
NOTA
La disposición de los elementos y unidades principales de los automóviles con otros motores es similar.

Características técnicas del coche Opel Astra H con motor DOHC de 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 litros

Ver Tabla 1.1

Esquemas de equipo eléctrico del automóvil Opel Astra N.

1. Esquema eléctrico del sistema de control del motor Multec-S-1 mod. Z16XEP coche Opel Astra N 2. El circuito eléctrico de la bomba de combustible, el sistema de calefacción del filtro de combustible (coches Opel Astra N equipados con motor diésel) y el sensor de posición del pedal del acelerador 3. Circuito eléctrico del sistema de refrigeración del motor mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP coche Opel Astra N La figura 4. El circuito eléctrico del limpiaparabrisas y luneta trasera de la tapa del maletero, sensor de lluvia, lavafaros coche Opel Astra N 5. Diagrama de cableado para conectar los espejos retrovisores del automóvil Opel Astra N 6. Diagrama de cableado para conectar elevalunas coche Opel Astra N 7. Diagrama de cableado para iluminación interior, encendedor de cigarrillos, iluminación del maletero del coche Opel Astra N

8. Diagrama de cableado del sistema para conectar la calefacción (aire acondicionado) y la ventilación interior de un automóvil Opel Astra N Fig. 9. El circuito eléctrico de los interruptores de luz de freno, luces de marcha atrás, bloque de interruptores de iluminación exterior, iluminación del panel de instrumentos para un automóvil Opel Astra N 10. Diagrama de cableado del faro de bloque, faros antiniebla coche Opel Astra N 11. Diagrama de cableado luces traseras, luces de matrícula, luz de freno adicional coche Opel Astra N 12. Diagrama de cableado para calefacción de luneta trasera, compresor de aire acondicionado, control de clima, sensor para el sistema de calefacción y ventilación del habitáculo de un automóvil Opel Astra N 13. Diagrama de cableado para iluminación interior interior, iluminación de guantera, iluminación de espejos en parasoles de un automóvil Opel Astra N

Arroz. 1.1. Dimensiones generales del automóvil Opel Astra N con carrocería hatchback de cinco puertas

Arroz. 1.2. El compartimiento del motor de un automóvil Opel Astra N con un motor Z16XER de 1.6 litros (vista superior):
1 - filtro de aire; 2 — la tapa superior de la tracción del mecanismo de distribución de gas; 3 - sensor de flujo de masa de aire; 4 - conjunto del acelerador; 5 - motor; 6 - válvula de purga del adsorbedor; 7 - unidad de control electrónico del motor; 8 - tapón de llenado de aceite; 9 - servofreno de vacío; 10 - depósito del cilindro de freno principal (el depósito es común para el cilindro maestro del accionamiento de liberación del embrague); 11 - tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor; 12 - bloque de montaje de relés, fusibles y fusibles; 13 - batería; 14 — mangueras del sistema de refrigeración del motor; 15 - filtro de aceite; 16 - pantalla térmica del colector de escape; 17 - indicador de nivel de aceite (varilla); 18 - válvulas del sistema de sincronización variable de válvulas (VCT); 19 - bomba de agua; 20 - manguito silenciador de admisión; 21 - manguito de suministro de aire

Arroz. 1.4. El compartimiento del motor de un automóvil Opel Astra N con un motor Z16XER de 1.6 litros (vista inferior) y las unidades principales (guardabarros y protección del motor retirados):
1, 11 — frenos de las ruedas delanteras; 2, 10 — puntales amortiguadores de la suspensión delantera; 3, 9 - tracción delantera; 4 - señal de sonido; 5 - orificios de tapón para drenar el refrigerante; 6 - convertidor de gases de escape; 7 - soporte de suspensión delantera de la unidad de potencia; 8 - radiador del sistema de refrigeración del motor; 12, 20 — brazos de suspensión delanteros; 13 - bastidor auxiliar delantero; 14 - caja de cambios; 15 — mecanismo de dirección; 16 - silenciador adicional; 17 - bajante con fuelle; 18 - orificios de tapón para drenar el aceite del motor; 19 - motor

Arroz. 1.5. Las unidades principales del automóvil Opel Astra N (vista inferior trasera):
1, 9 — frenos de las ruedas traseras; 2, 8 — muelles de suspensión trasera; 3, 7 - amortiguadores; 4 - silenciador principal; 5 - pantalla térmica del silenciador principal; 6 — el nicho para la rueda de repuesto; 10 - tubo de llenado del tanque de combustible; 11 - tanque de combustible; 12 - pantalla térmica del tubo de escape del silenciador adicional; 13 - viga de suspensión trasera

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motor potencia limitada opel astra

Desafortunadamente, la mayoría de los sedán populares de la clase de golf parecen bastante desafortunados. El baúl parece haberse adherido apresuradamente al cuerpo. Afortunadamente, existen excepciones que, por su apariencia, por el contrario, atraen y favorecen la elección.

La mayoría de los fabricantes de automóviles crean modelos que son similares entre sí, independientemente de la clase y la categoría de precios. Por lo tanto, a veces incluso es difícil para los automovilistas inexpertos determinar de inmediato qué tipo de automóvil está frente a él. Afortunadamente, Opel se ha ido por el otro lado. Por tanto, el Opel Astra Sedán no puede confundirse con el gran Insignia. En realidad, Astra es mucho más bonita que su hermano mayor. Las líneas elegantes, las llantas de buen gusto y un interesante color marrón con un tinte dorado le permiten percibir el automóvil como un sedán de prestigio.

Bromas aparte, el Opel Astra Sedan realmente se ve bien. No hay nada de qué quejarse aquí, cada detalle está bien pensado. Incluso el alerón opcional en la tapa del maletero se ve elegante. Este es uno de los sedán más hermosos actualmente en producción.

Si el diseño simple y elegante deleita, entonces se encuentra un inconveniente importante en el interior: la ergonomía. La abundancia de botones en la consola central provoca un dolor de cabeza. Hay varios botones que no podía recordar incluso después de una semana de estrecha "comunicación" con el automóvil.

Un millón de botones es una cosa, pero hay algo más: el control de la computadora de a bordo. Para confirmar la elección correcta de la función, es necesario presionar no en el lugar habitual: el centro del botón redondo grande, sino presionar el anillo cromado que lo rodea.

Avería en Opel Astra

Tal decisión, aunque inusual, hasta cierto punto no está desprovista de lógica. Esto reduce la posibilidad de presionar accidentalmente el botón.

No hay quejas sobre el panel frontal. Muy satisfecho con la atención al detalle. El elegante volante se adapta perfectamente a tus manos y los instrumentos son fáciles de leer. Cuando activa el modo deportivo, el color de la iluminación del instrumento cambia de blanco a rojo fuego. Los mangos y la palanca de cambios tienen la misma iluminación, que se ve muy bien por la noche.

El interior del Opel Astra Sedan de prueba se enriqueció con hermosos asientos de cuero marrón que combinaban brillantemente con los plásticos de color chocolate y los detalles de cuero claro en el tablero y los paneles de las puertas. Este diseño envidiará a Bentley, y esto no tiene nada de irónico. Por supuesto, la calidad de los materiales aquí es mucho peor y algunos de los plásticos crujen. E incluso a pesar de esto, el interior sigue dando una impresión muy agradable. Además, los asientos delanteros y el volante son calefactables. El climatizador bizona y el techo corredizo eléctrico se encargarán de una estancia confortable.

Cuando se trata del nivel de equipamiento del automóvil, resulta obvio que el fabricante no escatimó en equipamiento para este caso. Navegación, Bluetooth, radio CD / MP3: esto es solo el comienzo. El Astra Sedan tiene sensores de lluvia y luz, luces diurnas automáticas, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico y mantenimiento de carril Line Assistant. Además, Opel estaba equipado con un control de crucero muy bueno, que no se desactiva después de pisar el pedal del embrague, como suele ser el caso. El ordenador de a bordo te indica el momento adecuado para cambiar de marcha. De hecho, es sorprendente la cantidad de dispositivos que ahora se pueden pedir para un automóvil tan pequeño y no tan prestigioso como se considera que es Opel. ¡Y es realmente genial!

Hay suficiente espacio en la cabina, aunque podría ser un poco más, especialmente en la segunda fila. Los pasajeros que midan más de 185 cm sentirán cierta incomodidad debido a que el techo cuelga con fuerza sobre sus cabezas. No hay tanto espacio para las piernas, pero puedes aguantar un rato hasta que una persona de más de 190 cm de altura se siente delante.

Por supuesto, para cada sedán, el volumen del maletero se considera importante: 460 litros es un muy buen resultado. Sin embargo, hay un pequeño inconveniente. La tapa del baúl tiene bisagras bastante grandes que no están ocultas en ningún lado y pueden entrar en contacto con el equipaje. El maletero solo se puede abrir con una llave o un botón en la cabina.

Debajo del capó de nuestro Opel Astra Sedan hay un motor de 1.4 litros que, gracias a un turbocompresor, produce 140 hp. y 200 Nm de par. Parecería que tanta potencia para un coche de esta categoría es demasiada. Pero no lo es. En primer lugar, los coches Opel llevan muchos años padeciendo la enfermedad del siglo XXI: el sobrepeso. Entonces, el sedán pesa 1490 kg, mientras que los competidores directos son mucho más livianos: el Volkswagen Jetta con un motor similar pesa casi 130 kg y el Ford Focus casi 200 kg. Por tanto, a pesar del buen rendimiento del motor, no hay exceso de potencia. La situación mejora ligeramente con el modo deportivo: las reacciones al pedal del acelerador se vuelven más animadas, pero en general el automóvil sigue siendo lento. Las especificaciones técnicas hablan por sí solas. La aceleración a 100 km/h tarda 10,2 segundos.

Para aquellos que quieren más en la línea de motores, está en la tienda una unidad más potente de 1.6 litros, que desarrolla 180 hp con la ayuda de un turbocompresor. Pero algo me dice que esto no será suficiente...

El consumo de combustible es insostenible. En carretera se fija un mínimo de 6 litros cada 100 km, y en ciudad al menos 7-8 litros. En calles concurridas e intersecciones con semáforos, el modo ECO, que no es más que un sistema Start/Stop, ayuda a ahorrar combustible. Su obra es controvertida. El motor se para antes de que el automóvil se detenga por completo, lo cual es molesto, especialmente en el tráfico lento.

El sedán está equipado con una suspensión adaptativa FlexRide con la capacidad de ajustar la rigidez con los botones SPORT y TOUR. En modo normal, el Opel Astra Sedán es muy cómodo. Y esto a pesar de las llantas de 18 pulgadas. Cada golpe se traga estoicamente, y el silencio y la tranquilidad reinan en la cabina. Los giros del sedán tampoco son terribles. Después de activar el modo deportivo, la suspensión se vuelve más rígida, pero no hay una gran diferencia. La dirección es un poco peor. El volante es demasiado ligero. Pero en este caso, el modo SPORT resuelve el problema casi por completo: el volante se vierte con un esfuerzo agradable. Cuando presiona el botón TOUR, la suspensión supuestamente se vuelve más suave y es ideal para caminos no demasiado sinuosos. Pero de nuevo, no hay mucha diferencia.

Debido al gran maletero, debe tener cuidado al maniobrar hacia atrás. La visibilidad a través de la ventana trasera no es muy buena. El problema lo resuelven los sensores de aparcamiento, y quien no crea en ellos, que pida una cámara de visión trasera.

El Opel Astra Sedan es un verdadero sedán, no un hatchback con un baúl remachado en la parte trasera. Además, es uno de los más bellos representantes de su clase. Un diseño encantador va acompañado de una buena mano de obra. El único inconveniente grave es el exceso de peso, que, esperamos, se eliminará por completo en la próxima generación de Astra.

Dispositivo de transmisión automática 6T40 para coches Opel Astra J

Los automóviles Opel Astra J están equipados con una transmisión automática de seis velocidades 6T40, que permite elegir el modo de cambio de marchas óptimo para casi cualquier estilo de conducción y condiciones de la carretera.

La transmisión automática 6T40 está dispuesta según el circuito planetario tradicional con frenado por fricción y está conectada al cigüeñal del motor a través de un convertidor de par.

Una característica de la transmisión automática del Opel Astra J es la capacidad de cambiar del modo de control totalmente automático al modo semiautomático, en el que el conductor, dependiendo de las condiciones de manejo, puede bloquear por la fuerza el cambio automático a velocidades más altas.

Accionamiento por cable para el control de la transmisión automática. La palanca 7 (Fig. 150) del selector de mando de la caja de cambios está instalada en el mismo lugar en el túnel del suelo que la palanca de mando de la caja de cambios manual.

La palanca selectora está conectada a la palanca 11 de la unidad de control en la caja de cambios con un cable 4. El diseño del diferencial es completamente similar al diferencial de una caja de cambios manual.

Diagnóstico de transmisión automática Opel Astra J

Para una detección de fallas más temprana y precisa, existen varias operaciones y pruebas de verificación. Sin embargo, le recomendamos encarecidamente que no abuse de ellos y observe las medidas de seguridad para evitar averías.

Si los resultados de la prueba en el automóvil tienen dudas, debe comunicarse con los expertos para obtener asesoramiento. La más simple es la prueba de retardo de tiempo.

Figura 150. Control de tracción transmisión automática Opel Astra J

1 — el bulón de la atadura del brazo del cable de la dirección a la transmisión; 2 - soporte para sujetar el cable de control a la caja de cambios; 3 - soporte del cable de control en el cuerpo; control de transmisión de 4 cables; 5- tuerca para fijar la punta del cable a la palanca selectora de control; 6 - soporte de brazo
selector de control de caja de cambios; 7 — la palanca del selector de la dirección de la transmisión automática; 8 — el bulón de la atadura del brazo a la razón de la carrocería; 9 - soporte del mecanismo; 10 - retenedor de funda de cable; 11 - palanca de control de la caja de cambios; 12 - tuerca para sujetar la palanca de control del engranaje no robusto al eje de la unidad de control de la caja de cambios; 13 - retenedor de punta de cable

Mientras el motor está al ralentí, debe haber una demora de tiempo cuando la palanca selectora del modo de manejo está en la posición "D" o "R" desde la posición neutral antes de que se sienta la operación. El objetivo de esta prueba es comprobar el rendimiento de los componentes y mecanismos de la caja de cambios.

Por razones de seguridad y para evitar daños en la transmisión automática 6T40 del Opel Astra J:

- antes de realizar la prueba, caliente bien la caja, la temperatura de la transmisión automática debe ser de al menos 50-80 "C;

- para lograr un control de alta calidad, debe tomar al menos tres mediciones y determinar su valor promedio;

- para mantener el alto rendimiento de la transmisión automática, haga pausas de un minuto entre las mediciones.

La prueba de retardo de tiempo para la transmisión automática Opel Astra J se lleva a cabo de la siguiente manera:

Levante completamente la palanca del freno de estacionamiento. Encender el motor.

Verifique la velocidad de ralentí del motor en el rango "N". La velocidad de ralentí del motor debe ser de 750 a 900 rpm. Si la velocidad de ralentí del motor no es correcta, los resultados de la medición también serán incorrectos y será necesario repetir la prueba.

Mueva la palanca de selección del modo de conducción del rango "N" al rango "D". Use un cronómetro para medir el tiempo desde el comienzo del movimiento del mango hasta el momento de la operación.

Usando el mismo método, tome medidas cuando cambie del rango "N" al rango "R". En este caso, el tiempo de retardo no debe superar los 1,5 s.

Al evaluar los resultados de la prueba, debe partir del hecho de que, ante cualquier falla, el tiempo de respuesta solo puede aumentar.

Solo un profesional puede descubrir la causa y solucionar el problema, por lo que debe comunicarse con urgencia con el centro de servicio adecuado.

Bastante simple y prueba de estacionamiento.

Su finalidad es comprobar el rendimiento del motor, del convertidor de par y de la caja de cambios en su conjunto.

Para garantizar la seguridad y evitar averías en la transmisión automática Opel Astra J:

- es necesario realizar la prueba en un área suficientemente iluminada y amplia.

- dos maestros que trabajen en parejas deben realizar la prueba: uno de ellos debe observar las ruedas y sus topes e inmediatamente advertir sobre el giro de las ruedas o el movimiento de las paradas, el segundo debe realizar pruebas y registrar las mediciones;

- la duración de la prueba no debe ser superior a 5 s.

Realización de la prueba y evaluación de sus resultados:

Asegúrese de asegurar las ruedas delanteras y traseras.

Si es necesario, instale un tacómetro.

Aplique el freno de mano.

Presione el pedal del freno con el pie izquierdo y manténgalo en esta posición durante toda la prueba.

Encender el motor.

Coloque la palanca selectora del modo de conducción en el rango "D".

Presionando el pedal del acelerador con el pie derecho hasta que se detenga, fije la lectura del tacómetro. Tómese un descanso de al menos un minuto.

Repita la prueba colocando la palanca de selección del modo de conducción de la transmisión automática Opel Astra J en el rango "R". Al evaluar esta prueba, debe saber que cada vez que presiona el pedal del acelerador, la aguja del tacómetro debe subir suavemente y detenerse en el intervalo de 2400-2700 rpm.

En este caso, no debería haber ruidos extraños, vibraciones ni golpes, y el automóvil debería permanecer en su lugar.

Si la lectura del tacómetro:

- menor que el valor nominal, pero igual en ambos rangos, entonces, en la mayoría de los casos, la razón radica en la potencia insuficiente del motor;

- por encima del valor nominal en ambos rangos, lo más probable es que el motivo sea el mal funcionamiento del convertidor de par o la caja de cambios;

- más alto que el valor nominal en uno de los rangos, entonces lo más probable es que el mal funcionamiento esté solo en la transmisión automática.

Lo más difícil de realizar y evaluar una prueba de carretera, que se lleva a cabo para determinar los puntos de cambio, detectar ruidos extraños, vibraciones y deslizamientos en la caja de cambios automática Opel Astra J.

Para garantizar la seguridad, la prueba debe llevarse a cabo en una sección de la carretera suficientemente ancha, nivelada y vacía; caliente bien el motor y la caja de cambios antes de conducir.

Realización de una transmisión automática de "prueba de carretera" Opel Astra J y su evaluación

Coloque la palanca de selección del modo de conducción en la posición "D" y, presionando gradualmente el pedal del acelerador, verifique la presencia de cambios de marchas I-II, II-III, III-IV y IV-V.

Si no hay ningún cambio, entonces la transmisión automática o la unidad de comando y control están defectuosas; si los puntos de conmutación están apretados, lo más probable es que el problema esté en el sistema de control.

Fije la velocidad de 70 km / h en el modo "D" y presione ligeramente el pedal del acelerador. La velocidad del motor no debe cambiar abruptamente. Si se observa un salto brusco en la velocidad del motor en el tacómetro, se puede argumentar que el convertidor de par está defectuoso y pronto fallará por completo.

Deténgase y mueva la palanca de selección del modo de transmisión automática del Opel Astra J al rango de cambio de marchas manual.

Presionando poco a poco el pedal del acelerador, comprueben la presencia de la conmutación 1. Cuando circule en segunda, suelte el pedal del acelerador y observe la presencia del freno motor.

Opel Astra J

Después de repetir esta operación varias veces, asegúrese de que los desplazamientos I II y II I no estén acompañados de vibraciones, golpes o deslizamientos. Si no hay fenómenos negativos, entonces la caja está en buenas condiciones.

Deténgase por completo y, moviendo la palanca a la posición "1" y presionando suavemente el pedal del acelerador, asegúrese de que no haya un cambio a la segunda etapa, y también verifique el frenado del motor cuando se suelta el pedal del acelerador.

Al presionar y soltar repetidamente el pedal del acelerador, escuche el funcionamiento de la transmisión automática 6T40 del automóvil Opel Astra J para identificar ruidos y vibraciones extraños. Si hay un cambio a la segunda etapa o no hay freno motor, entonces la unidad de control y monitoreo está defectuosa.

Deténgase y, cambiando al rango "R", presione bruscamente el pedal del acelerador. Después de asegurarse de que no haya resbalones, vibraciones y ruidos extraños, continúe con las pruebas.

Con el vehículo estacionado en una pendiente de unos 5°, mueva la palanca selectora de modo de conducción a la posición "P" y suelte el freno. El automóvil debe bloquearse en su lugar, si el automóvil rueda, entonces la causa debe buscarse en un mal funcionamiento del mecanismo de estacionamiento de la caja.

Le recordamos que durante la prueba debe prestar especial atención a la presencia de ruidos y vibraciones extraños. Deben ser tratados con la debida responsabilidad, ya que estos ruidos y vibraciones pueden ser causados ​​por un desequilibrio en el convertidor de par, eje de transmisión, etc., lo que puede provocar la falla de la unidad.

Comprobación del nivel y relleno del líquido de trabajo en la transmisión automática Opel Astra J

Verifique periódicamente (pero al menos cada 15,000 km) el nivel del fluido de trabajo en la transmisión automática Opel Astra J. El diseño de la caja de cambios no prevé el reemplazo del fluido de trabajo durante toda la vida útil del automóvil.

Sin embargo, a veces puede surgir la necesidad de reemplazar el fluido de trabajo, por ejemplo, cuando la calidad del fluido de trabajo en la caja de cambios se deteriora después de que se haya sobrecalentado, etc.

Cambiar el fluido de trabajo en una transmisión automática requiere ciertas habilidades, por lo que para un reemplazo completo del fluido de trabajo, comuníquese con un servicio especializado.

Para la transmisión automática Opel Astra J, el fabricante recomienda el fluido de trabajo GM 93740313 o DEXRON VI.

Arranque el motor y caliente la transmisión. La temperatura del líquido en la caja debe ser de 70-80 "C. Para acelerar el calentamiento, puede hacer un viaje corto en el automóvil. Por lo general, a una temperatura ambiente de 20 ° C, es suficiente para hacer un viaje de 10 minutos en un modo de conducción tranquilo.

Estacione el vehículo en una superficie nivelada y nivelada. Aplique el freno de mano. Con el motor al ralentí, pise el pedal del freno y mueva la palanca selectora de la posición "P" a la posición "D".

Manteniendo el pedal del freno presionado, deje que el automóvil funcione durante 1-2 minutos en la posición "D", luego mueva el selector durante 3-4 segundos secuencialmente en cada uno de los modos de funcionamiento y colóquelo en la posición "P" o "N". . El motor debe estar funcionando durante la prueba.

La entrada de incluso una pequeña cantidad de impurezas mecánicas en el fluido de trabajo de la caja es inaceptable, por lo tanto, antes de quitar el indicador de nivel de líquido (sonda), limpie cuidadosamente la superficie alrededor del tubo del medidor para quitar la suciedad.

El nivel de líquido debe estar entre los límites superior e inferior de la escala CALIENTE de la varilla medidora.

Si la verificación de nivel debe realizarse en una caja de cambios fría, use la escala en la varilla medidora.

El rango entre las marcas es de carácter consultivo y no debe utilizarse para determinar con precisión el nivel del fluido de trabajo en la transmisión automática Opel Astra J. Tan pronto como sea posible, repita la verificación de acuerdo con las recomendaciones.

Si el nivel de líquido se acerca o cae por debajo de la escala HOT, agregue líquido. El fluido de trabajo se agrega a través del tubo del medidor de nivel en pequeñas porciones. Agregue solo el fluido de trabajo recomendado por el fabricante.

Después de rellenar el líquido, asegúrese de comprobar su nivel de nuevo. No se debe exceder el nivel máximo permitido, ya que esto puede provocar la falla de la transmisión automática 6T40.

Motor OPEL ASTRA - Unidades de potencia de fabricación alemana. Astra es considerado uno de los automóviles más comunes de nuestro tiempo entre la clase media de la población. La simplicidad del diseño, la confiabilidad y el mantenimiento económico han convertido a los motores en los favoritos de muchos automovilistas.

Especificaciones y volumen

Los coches Opel Astra son vehículos de clase golf desarrollados por General Motors. La plataforma Astra es similar a muchos otros autos Opel, a saber, el Opel Zafira, Chevrolet Cruze, etc. Astra, en un momento reemplazó al obsoleto Kadett.

El Opel Astra tiene una cantidad significativa de sistemas de propulsión que atraerán a cualquier entusiasta de los automóviles. La empresa produce motores con un volumen de 1,4 a 2,2 litros.

El principal competidor de la marca es Volkswagen Golf. Otros competidores incluyen Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Considere las principales características técnicas de algunos motores Opel Astra J:

Motor Astra.

Motor Opel Astra J.

Servicio

El mantenimiento de las unidades de potencia del Opel Astra J se realiza de la misma manera que con todos los motores GM. El intervalo de servicio es de 15.000 km. Puede reparar los motores, tanto en un servicio de automóvil como con sus propias manos.

Recambio de distribución Opel Astra 5ª generación.

Conclusión

OPEL ASTRA J tiene una gama bastante amplia de sistemas de propulsión que atraerá a cualquier automovilista. El mantenimiento de los motores es bastante simple. Pero la reparación deberá realizarse en un servicio de automóviles.

No hace mucho tiempo en mi . Salió un error desagradable, o más bien había dos, 84 y 89, y el ícono del ABS estaba ardiendo histéricamente. Presiono el acelerador, pero el automóvil realmente no funciona, apenas desarrolla velocidad, apenas, el motor no quiere girar más de 2000 rpm en absoluto. ¡PEQUEÑO IMPACTO! Inmediatamente pensé que si el ABS se incendiaba, significa que el problema está en eso, me metí en los foros, ¡pero el sistema de frenos no tiene absolutamente nada que ver con eso! Aparecen errores en tres autos, este es el Chevrolet Aveo, Cruz y Opel Astra J, los motores "GM" son casi iguales y, en consecuencia, los problemas. Haré una reserva de inmediato, resolví el problema, pero tuve que montar y buscar un diagnosticador inteligente ...

Lo que complicó la situación, y el hecho de que ahora GM salió de Rusia debido a las sanciones, por lo que no quedaron funcionarios en nuestra ciudad (aunque solía haber dos grandes). ¿Qué hacer? En los foros escriben cosas terribles que es principalmente un problema con el acelerador. ¡Y esto ya se está convirtiendo en mucho dinero! Chicos, para una comprensión general, usaré algunas fotos que no son mías, ¡sino de fuentes abiertas!

Pero primero, hablemos de los errores.

Errorescódigos 84 y 89

EN Chevrolet AVEO y CRUZ, aparecen precisamente - código 84 y 89 + en abdominales .

Pero en el Opel Astra aparece J código 84 + está escrito que la potencia del motor se reduce + está encendido ESP .

Ahora un pequeño descifrado

84 – Potencia del motor reducida.

89 – Se requiere pasar la próxima ITV (mantenimiento del automóvil)

El Astra puede ser ligeramente diferente, pero la esencia es la misma, por qué los sensores ABS también se encienden, ESP no está muy claro. Se puede ver que el auto muestra con toda su apariencia que es hora de que vaya a la estación de servicio. La potencia reducida significa que el "modo de emergencia" está activado, supuestamente solo para llegar a la estación de servicio y ser reparado, por lo que no debe esperar "rápido" desde el automóvil.

El automóvil puede: cómo trotar, así que corre cada dos veces, la velocidad flota o cómo no puedo ir.

¿Cuál es la razón de los errores?

Hay muchas razones, pero vale la pena señalar que no siempre son críticas, por lo que no debe comprar repuestos de inmediato.

Quiero advertirles: antes de hacer sonar la alarma, primero deben buscar un diagnosticador inteligente y solo luego sacar conclusiones. Después de todo, mi caso no estaba en absoluto en el acelerador. Pero resultó más tarde.

Es sensato con un buen escáner que entienda su Chevrolet u Opel, porque si conecta un escáner barato como ELM 327, ¡es posible que simplemente no detecte un error!

Entonces, ¿qué problemas puede haber? Comenzaré, quizás, con los más inofensivos:

• Escasez de refrigerante . Banales - ¿SÍ? Pero para un par de personas, después de reponer el anticongelante, los errores desaparecieron. Esto lo atribuyo a que por el acelerador pasan tubos de refrigerante, se nota que si empieza a salir aire por ahi, esto da error. Yo también, mi nivel era muy bajo, ¡pero no me ayudó!

• Contaminación del acelerador . De un alto kilometraje o de un combustible "horrendo", después de un cierto kilometraje, el acelerador está específicamente "ensuciado". La posición del amortiguador difiere de la normal (otro ángulo), la ECU ve esto y es visible, por lo tanto, ocurren los errores 84 y 89. ¡Basta con limpiar el amortiguador y todo se puede restaurar! Pero de nuevo, ¡no funcionó para mí!

• Comienza la artillería pesada . Esto se puede decir que es un defecto de GM. El caso es que la válvula de mariposa, como en muchos coches modernos, es electrónica. Si lo quita (y este es otro evento), retire la cubierta lateral (unidad de control), puede ver 4 pistas y 4 contactos que las acompañan. Entonces resulta que el contacto 4, que está más cerca del centro, se rompe o, como escriben muchos, simplemente se borra (aunque esto puede manifestarse tanto en una carrera de 5000 como en 100,000 km, sigue siendo un defecto). Este contacto, por así decirlo, "flota" sobre la pista, es decir, no entra en contacto con él, ¡y este error se manifiesta! ¿Cuál es la solución aquí? Con cuidado, preferiblemente con pinzas, doblamos el contacto en la pista para que se produzca una conexión, en el 80% de los casos esto ayuda y 84 - 89 desaparece. Sin embargo, algunos no ayudaron, debe pedir un nuevo acelerador. El hecho es que el contacto es, por así decirlo, complejo, no consiste en 1 elemento metálico, sino, por así decirlo, en muchos "pelos" metálicos. Según tengo entendido, si no se presiona a todos en la pista, el error no desaparecerá. Y hacer esto es realmente difícil, el trabajo es casi joyería. Por lo tanto, mi diagnosticador me dijo que puede intentar hacerlo, pero esto realmente no es una panacea, de todos modos, después de un cierto período de tiempo, deberá cambiarlo. Quiero decir de inmediato que el costo es considerable, el Chevrolet Aveo tiene un conjunto de acelerador original de 13,800 rublos. ¡En Chevrolet Cruze y Opel Astra J, los precios pueden oscilar entre 15 000 y 21 000 rublos! ¡No muy poco! Pero me dejé llevar, ¡no es el acelerador!

• Acelerador. Casi la misma situación que con el acelerador. Sólo más barato. El pedal del acelerador también tiene el mismo bloque y 4 pistas con 4 pines. Como probablemente entendiste, contacta 4 descansos, solo en el pedal. Nuevamente, puede doblar - restaurar, pero puede reemplazarlo inmediatamente con un nuevo pedal. Afortunadamente, el costo del Chevrolet Aveo - Cruz es de unos 3000 rublos, para el original. Pero Opel Astra: alrededor de 4000 - 5000 rublos. Pero, de nuevo, esa no es mi razón.

Probablemente intrigado. Para ser honesto, el diagnosticador peleó por el auto durante casi un día. Pero encontré un problema.

Solución barata, mi culpa.

No lo combiné específicamente con los primeros cuatro, quiero detenerme en mi problema con más detalle. Una advertencia más: antes de entrar en el cerebro y la electrónica, ¡tiramos los terminales de la batería!

En general, tuve un diagnóstico "de Dios", como dicen en Chevrolet y Opel "se comió al perro", incluso trabajó para los funcionarios durante un año, luego lo despidieron (GM se fue de Rusia). Tiene un escáner profesional, que vale 160,000 "nuestros de madera", y cada año actualiza el firmware (alrededor de $ 300 - 400 más): la balalaika no es barata. Aquí hay una foto.

Pero como él dice, inmediatamente aparecen todos los últimos cambios e información sobre nuevos modelos de automóviles (no solo GM, todos los automóviles de nuestro TAZOV, terminando con Infiniti). ¡Más de un ELM 327 (de China) no tiene tal información! ¿Quién "cubrirá" el firmware anual? Es por eso que muchos escáneres de errores chinos - ¡NO LEE!

Diagnóstico - ¡Conectó su "dispositivo milagroso" y dio a entender que no era un estrangulador! Wow, acabo de caer una piedra de mi alma, me di por vencida, ¡que era un pedal! SÍ, al diablo con eso, compraré uno nuevo por solo 3,000 rublos, e incluso lo reemplazaré yo mismo durante un par de minutos, desenroscaré un perno, lo quitaré, conectaré el cable.

Sin embargo, el diagnosticador me dijo: intentemos restaurar este, si el error desaparece, entonces pedalea al 100%, y luego decides si comprar uno nuevo o conducir este por algún tiempo. Está bien, de acuerdo. Pero para empezar, dice: mediré todas las cadenas, con un multímetro, no profundicé más, ¡pero resultó que el pedal no da descansos! ¡Poco claro! ¿Resulta estar completo?

Él me dice esto: recientemente vino a mí en Astra, el código 84 + ESP también estaba en llamas, como resultado, el contacto de la ECU se oxidó, lo limpiaron y todo funcionó como un reloj. Vamos a verte. De allí sale una carga de 6 voltios.

Como resultado, se oxidaron a “óxido verde”, en mi opinión, de 42 a 46 contactos. Cuando se desmonta tanto ofigeli, es una pena que no quede la foto. Lo limpiaron, lo volvieron a poner en su lugar, y he aquí, el código 84 - 89 desapareció, el ABS se apagó, ¡el automóvil comenzó a respirar profundamente! Maldita sea, pero bajo el capó y el frío, el calor y la condensación en el otoño. Aquí puedes verlos ya levantados.

¡Al final, no tuve que comprar nada! Costo de reparación + diagnóstico 1500 rublos - ¡SATISFECHO COMO UN ELEFANTE! El maestro notó que el voltaje en los contactos de la ECU es solo de 3 a 5 voltios (hay muchos), por lo tanto, NO UTILICE NINGÚN LÍQUIDO PARA MEJORAR LOS CONTACTOS, como la protección de terminales, etc. ¡Así que puedes desperdiciar el voltaje y simplemente quemar la ECU! Solo necesita limpieza, es recomendable no dañar la capa protectora del contacto (limpie con alcohol, con cuidado), luego soplamos todo con aire comprimido.

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Opel Astra J. Interrupciones del motor

En caso de interrupciones, el motor se vuelve inestable al ralentí, no desarrolla suficiente potencia y consume gasolina en exceso. Además, es posible la falla de los convertidores de gases de escape. Las interrupciones, por regla general, se explican por un mal funcionamiento de los inyectores o la bomba de combustible eléctrica (ver. Sistema de gestión del motor), mal funcionamiento de la bujía de uno de los cilindros, fuga de aire en uno de los cilindros. Necesita encontrar el problema y solucionarlo si es posible.

1. Arranque el motor y déjelo al ralentí. Ve al tubo de escape y escucha el sonido del escape. Puede llevar la mano al corte del tubo de escape, para que las interrupciones se sientan mejor. El sonido debe ser suave, "suave", de un solo tono. Los estallidos del tubo de escape a intervalos regulares indican que un cilindro no funciona debido a la falla de la vela, la ausencia de chispa, la falla del inyector, una fuerte fuga de aire en un cilindro o una disminución significativa en la compresión en eso. Los estallidos a intervalos irregulares se deben a boquillas de inyector sucias, desgaste excesivo o bujías sucias. Si se producen estallidos a intervalos irregulares, puede intentar reemplazar todo el juego de velas usted mismo, independientemente del kilometraje y la apariencia, pero es mejor hacerlo después de comunicarse con un servicio de automóviles para diagnosticar y reparar el sistema de control del motor.

2. Si los estallidos son irregulares, detenga el motor y abra el capó. Verifique la conexión del bloque de mazo de cables al módulo de encendido ...

3. ... y apretando los dos tornillos de fijación del módulo.

4. Si el bloque del arnés de cableado está bien conectado y los tornillos de fijación del módulo están apretados, retire el módulo (consulte la Fig. Desmontaje e instalación del módulo de encendido.).

5. Apague las bujías (ver. Sustitución y mantenimiento de bujías), inspeccione cuidadosamente las velas y compare su apariencia con las fotografías que se muestran en la siguiente subsección Diagnóstico del estado del motor por aparición de bujías. Si la vela está negra y húmeda, se puede desechar.

6. Si todas las velas parecen útiles, instálelas en las puntas del módulo de encendido y atornille las velas de repuesto en los orificios para velas en la cabeza del bloque.

7. Conecte el conector del mazo de cables al módulo de encendido.

8. Conecte las cajas de velas una por una, por ejemplo, con un cable para arrancar el motor desde una fuente de corriente externa a la "masa" del automóvil (por ejemplo, a un cable conectado a la terminal negativa de la batería). Pida a un ayudante que gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque.

ADVERTENCIAS

El contacto seguro del cuerpo de la bujía con la "tierra" es obligatorio, ya que si aparece un espacio de chispa adicional que es más grande que el espacio entre los electrodos de la bujía, la unidad de control del motor o el circuito de alto voltaje del módulo de encendido pueden estar dañados. dañado.

Realice la verificación especificada durante no más de cinco segundos, para que durante la puesta en marcha posterior no dañe el convertidor de gases de escape con gasolina que no se haya quemado en los cilindros del motor.