23.05.2017

¡Hola queridos amigos!

Hablemos hoy sobre la bisagra de velocidades angulares desiguales: la junta universal y las características de su funcionamiento. Comencemos por el hecho de que es una cruz con rodamientos de agujas y se utiliza en una gran variedad de áreas del transporte y la industria como un nodo para transmitir la rotación en un ángulo variable.

A pesar de su amplia distribución, su reconocimiento se debe precisamente al uso automotriz, pues todos imaginan cómo es el eje cardán de un camión o un SUV de pasajeros, y muchos incluso recuerdan al "clásico" de tracción trasera de la industria automovilística soviética.

Arroz. 1 eje cardán. Apariencia

Permítanme recordarles que consideraremos esta unidad, como de costumbre, en términos de las características de su funcionamiento y, por supuesto, los lubricantes para su mantenimiento.

Arroz. 2 El dispositivo de la cruz del eje cardán.

1 - cruz,

2 - anillo de sellado,

3 - sello de cara radial,

4 - cuerpos rodantes en forma de aguja,

5 - arandela final,

6 - una copa de un cojinete de agujas,

7 - anillo de retención

¿Cuáles son las características del funcionamiento de la cruz cardánica y el rodamiento de agujas en su base?

Para ello, recuerda que un rodamiento de agujas es una especie de rodamiento de rodillos, cuyos elementos rodantes son rodillos de muy pequeño diámetro en relación a su longitud. Aunque esto impone algunas restricciones a los lubricantes, estos son básicamente lubricantes ordinarios para rodamientos.

El pequeño diámetro del rodillo en forma de aguja solo excluye el uso de lubricantes con aditivos tribológicos sólidos que tienen una estructura cristalina. El hecho es que el grafito o el disulfuro de molibdeno durante el funcionamiento de un cojinete de agujas pueden provocar el acuñamiento de las agujas, lo que aumenta el desgaste del cojinete.

Las principales características del funcionamiento de la cruz cardánica son las altas presiones específicas debidas al gran par transmitido, así como un modo de fricción elastohidrodinámico inestable. Ambas circunstancias predeterminan el uso de lubricantes a base de aceites base de media y alta viscosidad de 150-220 cSt (a 40⁰С).

Arroz. 3 Cruz del eje cardan

Arroz. 4 Cojinete de agujas

La grasa para cruces más famosa en nuestro país es la grasa No. 158. No hace falta presentar un producto rodeado de leyendas y dotado de virtudes inexistentes. Lo que no se atribuyó a este lubricante automotriz ordinario desde un punto de vista moderno. La única ventaja razonable del 158 fue que se produjo con aceite base MS-20, que se considera aviación.

No sé cuánto la pertenencia indirecta a la tecnología alada elevó este lubricante a los ojos de los mecánicos de automóviles, pero de todo el aceite base de "aviación" MS-20 le dio buenas propiedades de viscosidad-temperatura y una viscosidad cinemática de 220 cSt. a 40⁰С - propiedades óptimas de carga de viscosidad. Más tarde, las grasas con una viscosidad de aceite base de 220 cSt se establecieron tan firmemente en la tecnología automotriz que se hizo difícil imaginar otra cosa.

Por cierto, el hermoso color azul del 158 le da un pigmento especial: la ftalocianina de cobre, que le da a la grasa algunas propiedades tribológicas. Desgraciadamente, según los estándares actuales, esta tribología claramente no es suficiente, y los lubricantes modernos están aleados con modernos aditivos antidesgaste y de presión extrema altamente efectivos. Y el hermoso color azul que se ha convertido en un marcador tradicional de los lubricantes automotrices universales lo proporciona simplemente un tinte azul. No tiene ningún propósito funcional.

Como ejemplo de un lubricante moderno para cruces de cardán, considere un lubricante automotriz azul popular en Rusia de la compañía ARGO. Estas son sus características:

Característica
espesante
Rango de temperatura de funcionamiento, ºС
Clasificación de lubricantes

Grasa cruzada asegura el funcionamiento normal de sus rodamientos, y también aumenta la duración de su funcionamiento. Debe tener la capacidad de ser utilizado en mecanismos de alta carga, así como propiedades hidrófugas y anticorrosivas. Actualmente, existen varias opciones para tales lubricantes en el mercado: de la compañía Liqui Moly, la grasa para cruces cardán "158" popular desde la época soviética, un producto de Mobil y otros. La elección debe basarse en su rendimiento, disponibilidad y precio.

Algunos entusiastas de los automóviles eligen la grasa del eje de la hélice basándose únicamente en su color. De hecho, ¡este es el enfoque equivocado! El uso de pigmentos de color en la composición del lubricante es solo una estrategia de marketing de los fabricantes individuales. Al final de este material, se presenta una clasificación de los lubricantes para crucetas populares entre los automovilistas domésticos. Él te ayudará a elegir.

Nombre de la grasa	Breve descripción y características.	Volumen del paquete, ml/mg	Precio del paquete a partir de otoño de 2018, rublos.
Liqui Moly Mehrzweckfett	Grasa para la lubricación de rodamientos, cojinetes de deslizamiento, cruces de cardán que operen bajo cargas normales, a media y alta temperatura. Posee la firmeza de agua excelente y el grado de la adherencia a la superficie de trabajo del detalle. Tiene un amplio rango de temperatura de -30°С a +125°С.	400	400
Grasa "158"	Antigua grasa soviética, especialmente diseñada para colocar en cruces. Tiene un excelente rendimiento y durabilidad. El rango de temperatura de la grasa es de -40°С a +120°С, se permite su sobrecalentamiento a corto plazo.	Producido por varios fabricantes, en diferentes envases.	800 ml cuesta alrededor de 200 rublos
FIOL-2U	Grasa doméstica utilizada para crucetas, juntas homocinéticas y diversos rodamientos de agujas. Contiene disulfuro de molibdeno, que aumenta significativamente las propiedades de extrema presión.	Es producido por varios fabricantes, por lo que se envasa en diferentes envases.	500 ml cuesta aproximadamente 150 rublos
	Grasa a base de calcio, resistente al agua. Tiene muy buenas caracteristicas, es universal.	90 ml; 200 ml; 400 ml; 8 kg	55 rublos; 140 rublos; 270 rublos; 5000 rublos.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	La grasa está destinada a aplicaciones industriales y automotrices en cojinetes antifricción, componentes de chasis, cruces de juntas universales, rótulas y cojinetes de cubo en vehículos con frenos de disco.	395	480
ABRO Súper Rojo	Es una grasa diseñada para uso en unidades y ensambles altamente cargados. Elimina los chirridos y crea las condiciones para que el rodamiento funcione más suavemente.	400	200
Grasa Mannol Universal Multi-MoS2 EP2	Es un lubricante universal, también se puede utilizar para juntas homocinéticas. Muy buena grasa, no se endurece y no sale de la cruz.	400	160

¿Cuál debe ser el lubricante para los travesaños?

Hasta la fecha, el mercado ofrece una gama bastante amplia de diferentes lubricantes para travesaños de diferentes fabricantes. Al elegir, es necesario prestar atención no solo al precio y la celebridad de la marca, sino también al rendimiento del producto. En particular, un buen lubricante debe tener los siguientes parámetros:

• altas propiedades hidrofugantes y anticorrosivas;
• funcionar normalmente en una amplia gama de presiones y temperaturas cambiantes (en particular, soportar altas presiones y temperaturas);
• tener buena adherencia, lo que permitirá que el lubricante permanezca en las superficies de la pieza incluso con fuertes vibraciones y altas velocidades de rotación;
• tener una alta estabilidad coloidal, química y mecánica, no cambiar su composición durante la operación, resistir bien las cargas mecánicas de choque;
• no espese con una caída significativa de la temperatura ambiente;
• si es posible, aumente el intervalo de kilometraje para reemplazar el lubricante de las crucetas (u otros componentes y ensamblajes relacionados, esto le ahorrará dinero al propietario del automóvil);
• debe ser compatible con las grasas minerales de litio comúnmente utilizadas en la lubricación de las unidades de transmisión;
• debe ser seguro para el cuerpo humano.

Es decir, idealmente, un buen lubricante debe tener las propiedades enumeradas. El resto de los parámetros de selección se relacionan principalmente con la relación precio y calidad, facilidad de uso, marca preferida.

¿Con qué frecuencia debe lubricar?

El reemplazo regular de la grasa en el cojinete transversal es una garantía de que el cardpn funcionará durante mucho tiempo y en un modo óptimo, y esto, a su vez, permitirá que el propietario del automóvil ahorre en piezas de repuesto, así como en operar el automóvil. normalmente. Naturalmente, el recurso total del travesaño cardán depende de sus características estructurales, modelo de automóvil, condiciones de funcionamiento y la calidad de los materiales utilizados en su producción.

Se cree que el kilometraje aproximado para el que está diseñado el travesaño es de unos 500 mil kilómetros. Sin embargo, el lubricante que contiene debe cambiarse con mucha más frecuencia. El período de su reemplazo también depende de los factores enumerados anteriormente, sin embargo, aproximadamente debe llevarse a cabo después de los próximos 30 ... 50 mil kilómetros. Si estamos hablando de un SUV o un automóvil que se usa a menudo en condiciones de alta humedad, cuando se conduce a través de charcos, lodo, lluvia, nieve, etc., entonces debe inyectar (lubricar) el travesaño cada 10 ... 20 mil kilómetros. Para conocer los intervalos de lubricación exactos, consulte el manual de su máquina o recursos especializados adicionales en Internet.

En algunos casos, si hay signos claros de que es necesario cambiar un lubricante, este procedimiento debe realizarse lo antes posible. Entonces, las características mencionadas son:

• ruido (silbidos, zumbidos, clics, traqueteo) proveniente de la cruz del eje cardán (ejes para vehículos con tracción total);
• vibración al conducir a alta velocidad (aproximadamente más de 60 km / h), y / o al arrancar el automóvil desde un lugar (y cuanto más se desgaste el travesaño, mayor será el nivel de vibración);
• un crujido metálico o un sonido de rechinamiento que emana del travesaño.

Si ocurre una o más de las siguientes condiciones, y más aún si no se ha realizado la lubricación durante mucho tiempo, se recomienda realizar el procedimiento de lubricación con uno de los lubricantes que se enumeran a continuación.

¿Qué se utiliza para la lubricación?

Un conjunto de herramientas para lubricar la cruz de la junta universal.

El conjunto de herramientas y herramientas utilizadas para la lubricación de la cruz / cruces depende del método de su implementación. Hay dos de ellos, con y sin desmontar el eje cardán. El corte debe hacer una reserva que el primer método, aunque es más lento, también le permite lograr un mejor resultado, ya que puede usarse para controlar visualmente no solo la cantidad de lubricante, sino también la forma en que es. colocado, la calidad de llenar la cavidad lubricada. La lubricación sin desmontaje es mucho más fácil, pero incluso con ella existe el riesgo de que el lubricante no se distribuya por completo en todo el volumen y, por lo tanto, la calidad de la lubricación seguirá en duda. La lubricación de la cruz debe realizarse conduciendo primero el automóvil en un orificio de inspección o levantándolo en un elevador (más adecuado para estaciones de servicio o servicio de automóviles).

Entonces, para lubricar la cruz sin desmontar el eje cardán, necesitará:

• lubricación directa para la cruz;
• una jeringa de palanca con un engrasador donde se coloca la grasa;
• adaptador para una jeringa (opcional, se usa si la aceitera está en un lugar inconveniente para llenarla).

Si aún decide desmontar el eje de transmisión de la máquina, además de las herramientas anteriores, también necesitará herramientas de cerrajería adicionales, con las que, de hecho, deberá desmontar. Por lo general, se trata de llaves inglesas, destornilladores, a veces un martillo. El procedimiento para desmontar el eje cardánico será diferente para los diferentes modelos de máquinas, sin embargo, recuerde que el cardán es una pieza bastante pesada, por lo que al desmontarlo, ¡asegúrese de seguir las reglas de seguridad!

Recuerde que el procedimiento para desmontar la transmisión implica el contacto con superficies sucias y solo suciedad (grasa). Por ello, es recomendable tener a mano trapos, pero es mejor trabajar con guantes. Después del trabajo, puedes usar unos especiales.

Diferentes máquinas tienen una disposición diferente de engrasadores en los travesaños. Esto debe aclararse más en la documentación técnica. El cojinete debe rellenarse con aceite hasta que la grasa vieja fluya por debajo de los sellos o por el orificio opuesto del engrasador (generalmente difiere en consistencia, composición y color). En el futuro, la grasa vieja debe eliminarse de la superficie de las piezas de transmisión.

Si la cruz está muy sucia, es mejor limpiarla con otros limpiadores similares. Esta será una buena medida preventiva para garantizar que la suciedad de las superficies exteriores de las piezas no entre en los cojinetes.

Valoración de los mejores lubricantes para travesaños.

Basado en pruebas y revisiones en Internet, nuestro equipo ha compilado una calificación de los mejores lubricantes para travesaños utilizados por los automovilistas. Esta lista no es comercial y no respalda ninguno de los productos que enumera. Si tiene algo que agregar o ha tenido alguna experiencia (tanto positiva como negativa) con algún lubricante cruzado, compártalo en los comentarios.

Algunos fabricantes de automóviles indican directamente qué marca de grasa se debe usar para la cruz. Si no se proporciona dicha información, se pueden utilizar formulaciones universales.

Liqui Moly Mehrzweckfett

La grasa Liqui Moly Mehrzweckfett es quizás una de las mejores y más populares grasas para travesaños, no solo entre los propietarios de automóviles nacionales, sino también entre los extranjeros. El fabricante lo posiciona como tal: un lubricante para lubricar rodamientos y cojinetes deslizantes, cruces cardán que funcionan bajo cargas normales, a temperaturas medias y altas. Tiene un color amarillo-marrón. Posee la firmeza de agua excelente y el grado de la adherencia a la superficie de trabajo del detalle. Sirve en un amplio rango de temperatura de -30°С a +125°С. Punto de goteo - +190°C. Según NLGI, tiene una segunda clase de viscosidad. Producido a base de jabón de litio con espesante Li-12 oxiestearato. La grasa cumple con el estándar industrial alemán - DIN 51502 K2K-30. Además de la automoción, también se puede utilizar en diversos equipos industriales.

Numerosas revisiones y publicaciones en foros de automovilistas que han usado y usan esta composición sugieren que realmente tiene un excelente rendimiento, no se espesa ni se filtra. En consecuencia, se recomienda inequívocamente para su uso en cualquier automóvil, tanto de producción nacional como extranjera.

Se vende en envases de tres volúmenes - 400 ml, 5 litros y 25 litros. El artículo del paquete de 400 ml más popular es el 7562. Su precio a partir del otoño de 2018 es de unos 400 rublos.

Grasa "158"

Grease "158" sigue siendo un antiguo desarrollo soviético (inventado a fines de la década de 1970), diseñado específicamente para colocarse en el travesaño de automóviles que han estado suspendidos durante mucho tiempo (por ejemplo, en equipos militares, camiones e incluso tanques). Su principal ventaja es la capacidad de no cambiar su estado de agregación (no agruparse) durante mucho tiempo. Actualmente, este lubricante es producido por varias empresas en diferentes países de la CEI, los más populares son: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. La característica externa del lubricante es su color azul, que proporciona el pigmento: ftalocianina de cobre, que desempeña el papel de espesante y aditivo antioxidante, que, por cierto, es venenoso.

De acuerdo con la descripción, la grasa "158" se puede utilizar en equipos eléctricos automotrices (generadores, arrancadores, magnetos), donde asegura el funcionamiento de los rodamientos sin cambios durante varios años. Esto elimina la necesidad de lubricación periódica de tales unidades durante la operación de automóviles y tractores. También se coloca en los rodamientos de agujas de juntas universales de velocidad angular no constante. Esta grasa de litio y potasio se basa en aceite de aviación viscoso MS-20. Bastante suave, además de ftalocianina de cobre, también contiene colofonia Clase NLGI: 1/2. El rango de temperatura de la grasa es de -40°С a +120°С, se permite su sobrecalentamiento a corto plazo. Punto de goteo - +132°С.

Las composiciones modernas, así como las existencias soviéticas, muestran que el lubricante hace un excelente trabajo con las tareas que se le asignan, por lo que puede usarse en todas partes para casi cualquier automóvil. Además, no solo para la lubricación de las crucetas, sino también para otros rodamientos que caen bajo la descripción. La lubricación no se puede cambiar durante 300 mil kilómetros. Otra ventaja significativa de este lubricante es su bajo precio. Pero cuando trabaje con él, debe tener cuidado, mancha la ropa, las manos y tiene un efecto nocivo en la piel.

Se vende en paquetes de varios volúmenes (según el fabricante, el artículo también depende de este). Por ejemplo, una lata de metal con un volumen de 800 ml cuesta aproximadamente 200 rublos.

FIOL-2U

FIOL-2U es otro desarrollo nacional especialmente diseñado para la lubricación de cojinetes con cargas pesadas que operan a velocidades altas y medias, en particular, se puede utilizar para lubricar cojinetes de agujas de crucetas de ejes de transmisión de automóviles y juntas homocinéticas. Es un análogo de Grease No. 158, SHRUS-4 y Litol-24 (sin embargo, en comparación con este último, tiene indicadores de rendimiento más altos).

La ventaja del lubricante es la presencia de bisulfuro de molibdeno (5% MoS2) en su composición, lo que proporciona mayores propiedades antidesgaste y de extrema presión. La base de la composición es una mezcla de aceites de petróleo espesados ​​con 12-hidroxiestearato de litio. Su rango de temperatura es de -40°С a +120°С. Caída no inferior a +185 grados. Compatible con otras grasas de calcio y litio. Las pruebas reales mostraron su excelente desempeño, especialmente en relación con los automóviles nacionales (en particular, VAZ). Tiene una ventaja significativa sobre las muestras importadas: un precio bajo.

El lubricante FIOL-2U tiene un color negro plateado, es producido, como el anterior, por varias empresas, por lo que se envasa en diferentes paquetes. El precio aproximado de una lata de 0,5 litros es de unos 150 rublos.

Lubricante impermeable RUBIN MC 1520

Uno de los líderes en la clasificación como lubricantes para travesaños es otro desarrollo nacional del fabricante VMPAUTO: lubricante impermeable MC 1520 (RUBIN). En su composición y propiedades, es similar a las composiciones enumeradas anteriormente. La grasa multiusos EP-2 a base de espesante Li-Ca tiene un color rojo rubí. Tiene buenas propiedades de extrema presión y antidesgaste.

Las pruebas reales muestran que, como afirma el fabricante, la grasa no se derrama y no se espesa en la cruz, incluso en condiciones difíciles de funcionamiento de la máquina. Además, tiene excelentes propiedades hidrofugantes y excelente adherencia (se adhiere bien a los metales y no se lava). Compatible con grasas de calcio y litio. Los automovilistas lo usan con automóviles nacionales y extranjeros. Tiene una excelente estabilidad mecánica. El rango de temperatura es de -40°С a +120°С. Punto de goteo +175°С. La clase de consistencia según NLGI, como sus análogos, es 2.

Se vende en cuatro envases diferentes: un sobre desechable de 90 ml, un tubo de 200 ml, un cartucho de 400 ml y un envase grande de eurocubo de 8 kg. El artículo de un paquete pequeño de 90 ml es 1406. Su precio es de 55 rublos. El artículo del paquete de 200 ml es 1413. Su precio es de 140 rublos. El artículo del paquete de 400 ml es 1407. El precio es de 270 rublos. El artículo de un paquete grande es 1403. El precio es de unos 5000 rublos.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

MOBIL Blue Mobilgrease XHP 222 es un producto de complejo de litio de alta calidad. Según la descripción del fabricante, se puede utilizar no solo en el transporte por carretera, sino también en diversos mecanismos industriales. Diseñado para uso en cojinetes antifricción, componentes de chasis, juntas cardán, rótulas y cojinetes de cubo en vehículos con frenos de disco.

Posee excelentes características de temperatura y de explotación. Por lo tanto, el lubricante pertenece a la segunda categoría según la clasificación NLGI, el rango de temperatura es de -25°С a +150°С (se permite un aumento de temperatura a corto plazo de +175°С). Tiene el punto de goteo más alto, a saber, + 280 ° C, pero, desafortunadamente, a una temperatura de 250 grados comienza a arder.

Al utilizar un automóvil, Chevrolet Niva, muchas personas olvidan que se debe lubricar la cruz del eje de transmisión, y esto debe hacerse de acuerdo con las normas cada 15.000 km. Y si el automóvil se opera a menudo en un entorno como charcos, arena, etc., entonces es recomendable inyectarlos con más frecuencia. La mayoría de los propietarios de automóviles hacen esto sin quitarlo del automóvil, por lo que la cruz no está bien lubricada y, para hacerlo correctamente, es recomendable quitarla. Las jeringas estándar tienen un engrasador en un lugar inconveniente y es posible que se requiera un adaptador especial para la operación, que no es lo suficientemente estable. Durante la inyección con un adaptador, la grasa para los travesaños del eje de transmisión puede comenzar a fluir desde las juntas, y si fluye en la unión del engrasador con el adaptador, se puede crear la ilusión de que la inyección del travesaño se realizó correctamente. Para lubricar según sea necesario, rocíe hasta que el lubricante fluya a través de todos los sellos de la cruz. Por lo tanto, para estar seguro de que la inyección se realizó de manera cualitativa, se debe quitar el cardán.

El cardan tiene varios puntos que necesitan ser lubricados, estos son:

• Un par de engrasadores persas, están en el travesaño.
• Un lubricador ubicado cerca de la conexión estriada, por lo que se puede lubricar sin quitar

Hay diferentes tipos, por ejemplo, puede usar mobil xhp 222, a continuación hay una tabla y ya decida en ella cuál debe elegir.

Cómo quitar la cruz

Para realizar la eliminación, es necesario preparar un juego de llaves estándar, luego realizamos la siguiente serie de acciones:

• Conducimos vehículos a un paso elevado o un agujero de observación
• Llevamos la llave a 13 y desatornillamos los pernos en los que está sujeto el cardán, lo hacemos con una llave, ya que los pernos no girarán. En el proceso de giro, es necesario evitar el tope de la tuerca en los anillos reflectores de barro, ya que si la ranura se sale o se deforma, aparecerá un tintineo metálico durante el viaje.
• Cuando se retira el cardán, se debe inyectar, después de haberlo limpiado de suciedad con una pistola de engrase. La jeringa debe estar hasta que salga un lubricante nuevo por todas partes.
• Para instalar el cardan en su lugar, lo ponemos en posición vertical, y presionamos un poco, esto se debe hacer para que el exceso salga por la unión estriada, y la presión interna disminuya, y será difícil de colocar. en su lugar.

Para lubricar los cojinetes de la cruz, basta con quitar la tapa protectora de la grasera y, mientras bombea grasa con una jeringa, lubricar hasta que la grasa comience a salir por los cuatro cojinetes.

Por lo tanto, es necesario realizar este procedimiento, de lo contrario, la cruz fallará y tendrá que comprar una nueva, y este es un negocio bastante costoso.

El accionamiento por cardán de cualquier automóvil está sujeto a una carga específica, que recae principalmente sobre los cojinetes de agujas del mecanismo articulado. Para su mantenimiento, no solo se requiere un lubricante especial para las cruces, sino también una determinada herramienta. El funcionamiento posterior del automóvil depende de esto y de otros factores.

El término "eje cardánico" comenzó a utilizarse desde que Gerolamo Cardano se interesó por este nudo. Desde entonces, la unidad se llama así y nada más.

Dispositivo de accionamiento cardánico y su función.

La tarea principal del eje de transmisión es transmitir el par del motor a las ruedas. Proporciona una conexión entre el eje de salida de la caja de cambios y el eje de transmisión del eje trasero o delantero. Esto es en casos con tracción trasera o delantera. En los modelos con tracción total, los semiejes delantero y trasero están conectados a los ejes de la caja de transferencia.

El nodo principal de esta conexión es una bisagra, en la que, a su vez, hay un detalle igualmente importante: una cruz. Y como puede entender por el nombre, está hecho en forma de cruz. Cada extremo tiene una copa con un rodamiento de agujas, que está separado del cuerpo por una junta tórica de goma o plástico. En ausencia de lubricación para juntas universales y cojinetes, fallan rápidamente. El tamaño del travesaño es diferente para cada coche.

Diagnósticos

Es imposible realizar cualquier reparación sin un diagnóstico preliminar del automóvil. Y dado que la cruz es el eslabón central de la transmisión, vale la pena adoptar un enfoque más responsable para su inspección.

El error suele aparecer:

• ruido
• silbido;
• zumbido;
• fuerte vibración;
• clics;
• chirridos o crujidos metálicos.

Esto se puede sentir especialmente al arrancar, o mientras el vehículo está en movimiento, o al cambiar de marcha. En algunos casos, se puede ocultar un mal funcionamiento, por lo que es extremadamente importante detectar una falla de manera oportuna.

Actualmente, en muchos servicios de automóviles, el diagnóstico de piezas de automóviles, incluido el hodovka, se lleva a cabo utilizando equipos modernos. Esto le permite detectar rápidamente y con la máxima precisión una avería y determinar si hay grasa para las cruces o no. Dependiendo de esto, se selecciona uno u otro método de eliminación.

Consecuencias de ignorar la falta

Vale la pena señalar que si no se elimina cualquier falla detectada, las consecuencias pueden ser diferentes. Y dado que en este caso estamos hablando de una transmisión, ignorar una avería puede poner en peligro la vida y la seguridad del conductor y los pasajeros. Y en algunos casos, las consecuencias son irreversibles.

Debe ser responsable con usted mismo, ya que no solo el conductor mismo está en riesgo, sino también los usuarios de la carretera que lo rodean. Y si un entusiasta de los automóviles está acostumbrado a descuidarse a sí mismo y al automóvil, entonces todos los demás no deberían sufrir por esto.

Procedimiento sencillo

Lo más conveniente es inspeccionar el eje cardán en un foso o subir el automóvil a un elevador. A continuación, debe colocar la palanca de la caja en la posición neutral y puede pasar directamente a la inspección visual.

Se debe prestar especial atención al evaluar el estado técnico de los sellos y la bisagra. Luego, sosteniendo la cruz con la mano, intente desplazar el cardán. Si se detecta juego, lo cual es muy fácil de notar, la pieza debe ser reemplazada. Si se escuchan ruidos y chirridos durante la rotación del cardán, lo más probable es que el travesaño esté en orden y se deba cambiar la grasa de los travesaños.

Vale la pena señalar que hay dos partes cruciformes y es necesario inspeccionar cada una. Y dado que las cargas máximas se aplican al cardán trasero, este travesaño sufre con mayor frecuencia. Además, durante el movimiento del automóvil, la humedad y la suciedad ingresan al cardán trasero.

Como puede ver, todo el procedimiento para inspeccionar el cardán es simple. Es posible hacerlo usted mismo. Pero en cualquier caso, es mejor ponerse en contacto con un especialista si es posible, ya que puede dar recomendaciones útiles.

Lista de fallas principales

Por lo general, el travesaño en la línea de transmisión sirve durante mucho tiempo y su recurso se calcula para unos 500 mil kilómetros. Sin embargo, en realidad, no todo es así y la cruz después de 50-100 mil km ya necesita ser reemplazada. Y esto está influenciado por una serie de factores:

• términos de Uso;
• fabricante;
• la calidad de los materiales utilizados.

También contribuyen los frecuentes movimientos en el campo. Suciedad y baches: todo esto reduce significativamente el ya corto período de funcionamiento de la bisagra. Aquí, la lubricación por sí sola de las crucetas del eje de la hélice no será suficiente.

La lista de las fallas de rana más comunes incluye la falta de atención habitual durante una inspección programada. En algunos casos, no se le da la debida importancia a la falta de lubricación. Y posteriormente el travesaño se hará sentir en consecuencia.

Otras fallas comunes incluyen las siguientes:

• hay un juego notable de la cruz;
• el rodamiento de agujas se desgasta;
• se produce el desgaste de la propia cruz;
• lubricante filtrado o su ausencia total;
• destrucción de anillos de sellado;
• mientras el auto está en movimiento, puedes escuchar un timbre metálico;
• se escucha un crujido en la zona de la junta cardánica.

No importa cuán confiable sea el travesaño, tarde o temprano falla. En este sentido, la mejor opción para la prevención de esta parte es inspeccionarla cada 10-15 mil kilómetros. Tampoco está de más asegurarse de que haya lubricación para los travesaños.

Y para aquellos automovilistas, en particular, que poseen jeeps, a quienes les gusta darse baños de barro, vale la pena verificar el estado de la transmisión después de cada uno de esos viajes.

Características del rodamiento de agujas

Además de la cruz, el accionamiento por cardán también incluye otro elemento necesario: un cojinete de agujas, que es un tipo de producto de rodillos. Su principal característica distintiva es el tamaño del rodamiento, que permite, si es necesario, prescindir del anillo interior. Esto se logra debido a la capacidad de soportar una gran carga axial.

El uso de un rodamiento de agujas implica algunas restricciones en el uso de lubricantes. Al decidir qué lubricación cruzada es mejor, no se permite utilizar productos con aditivos sólidos que tengan una estructura cristalina. Se trata de grafito o disulfuro de molibdeno, que generalmente se agregan a algunas formulaciones de lubricantes. Estos componentes pueden provocar el acuñamiento de las agujas, lo que conduce a un mayor desgaste de la pieza.

Servicio de cardán

El servicio de alta calidad de la transmisión cardán consiste en la lubricación oportuna de las piezas. Por lo general, para la lubricación, muchos maestros en la estación de servicio usan un engrasador especial con un pico conveniente para acceder a las partes difíciles de alcanzar. Como alternativa a esta herramienta, se utiliza una jeringa convencional. El lubricante en sí debe ser de alta calidad y solo de un fabricante conocido.

Los fabricantes de lubricantes dotan a sus productos de propiedades de alto rendimiento, incluida la versatilidad. Por ejemplo, el producto Liqui Moly para la lubricación de crucetas y rodamientos. Para los automóviles más antiguos, había requisitos estrictos con respecto a los tipos de lubricantes. Ahora la situación se ha vuelto mucho más simple. Sin embargo, es mejor comprar productos cuyas características sean las más adecuadas para lubricar las piezas del eje de transmisión.

Características del proceso de lubricación por cardán.

Como regla general, la lubricación del cardán se realiza en el acto, es decir, sin sacarlo del automóvil. Teóricamente, no hay nada complicado aquí, pero en realidad, inevitablemente surgen dificultades durante el proceso. En primer lugar, cuando se usa una jeringa, se puede crear una ilusión peligrosa. El caso es que una mínima visión da lugar a una falsa sensación de que el lubricante ha llegado donde se necesita, aunque en realidad no es así. Los sellos deberían literalmente bañarse en grasa.

Además, no utilice un producto que, por imprecisión, se haya derramado accidentalmente en el suelo. Como resultado, con el contacto con otra superficie, la grasa para cruces Liqui Moly (o cualquier otra) pierde esterilidad, lo cual es inaceptable.

En la mayoría de los casos, el proceso se retrasa por un período de tiempo indefinido. A menudo, en los días siguientes, el trabajo se olvida por completo. Por lo tanto, es deseable desmantelar completamente la conexión. Esto permitirá hacer un mejor diagnóstico visual del cardán y lubricar bien sus partes. Después de eso, queda instalar todo en su lugar.

Uno de los mejores

Uno de los mejores productos de lubricación para cruces de gimbal es la grasa de la marca Liqui Moly. Como asegura el propio fabricante, la grasa a base de jabón de litio es ideal para dar servicio a las crucetas del eje de la hélice. También es adecuado para la lubricación de cojinetes lisos y de rodamiento que operan en condiciones normales ya media y alta temperatura.

La grasa de litio para travesaños del eje de la hélice contiene componentes y aditivos especiales, lo que aumenta su recurso. La versatilidad del producto le permite proporcionar un buen sellado. Además, hay otros beneficios:

• mayor estabilidad en condiciones de alta humedad y polvo;
• resistencia al agua fría o caliente;
• reducción de la fricción de las piezas lubricadas;
• la herramienta tiene una buena capacidad para absorber la compresión.

También se puede destacar la resistencia al envejecimiento ya la corrosión. En cuanto al rango de temperatura de funcionamiento, oscila entre -30 y +125°C.

Remedio azul número 158

En los días de la URSS, la grasa azul para travesaños "158" a base de un complejo de litio y potasio tenía una gran demanda. En la actualidad se han comenzado a producir grasas con espesante de litio. Esto hizo posible aumentar significativamente el rango superior de temperatura de funcionamiento, que ahora es de +165 °C o más.

Un rasgo distintivo característico, como se puede entender, es el tono de la grasa en el número 158. Sin embargo, esto no dice nada específicamente sobre las propiedades. Para una serie de fabricantes, este paso se justifica con el fin de identificar los productos y darles una presentación atractiva.

En los países europeos, se utilizan pigmentos para esto, que colorean el lubricante no azul, sino verde o rojo. La versión de color también puede diferir si, por ejemplo, diferentes proveedores solicitan la misma grasa para cruces de cardán Liqui Moly.

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Gracias al esfuerzo de muchos vendedores, la grasa azul es ahora un signo de versatilidad y alta calidad. Por primera vez, ExxonMobil y Chevron lanzaron un lubricante teñido de azul en el oeste. El producto mostró inesperadamente su mejor lado en condiciones normales de operación de casi cualquier equipo.

Ahora los lubricantes azules ya son el estándar de calidad. Son especialmente populares en la Federación Rusa. Son ampliamente utilizados para dar servicio no solo a varios tipos de transporte (automóvil, ferrocarril, agua, tractor, equipo especial), sino también a varios equipos industriales. Y la cuestión de qué tipo de lubricante inyectar las cruces se resuelve por sí sola.

La falta de lubricación en al menos uno de los cojinetes del eje cardán o si aparecen restos de óxido, agua o suciedad en la lubricación indican la necesidad de revisión y reparación del eje en un taller especializado. Para evitar posibles fallos de funcionamiento de los ejes cardán asociados a una lubricación insuficiente de sus elementos, es necesario inyectar correcta y oportunamente todos los puntos de lubricación del eje. El eje debe lubricarse con una grasera hasta que la válvula de seguridad en la junta funcione o hasta que salga grasa por debajo de los sellos.

Para el mantenimiento de alta calidad de los ejes cardánicos, no puede prescindir de una jeringa y lubricante FIOL-2U. Los ejes que operan en condiciones severas, a menudo en contacto con agua y suciedad, tienen una necesidad especial de inyección. La cruz trasera del eje propulsor trasero es particularmente susceptible a estos entornos agresivos, ya que está más cerca de la superficie de la carretera. Muchos automovilistas no prestan la debida atención a la lubricación del eje de transmisión, creyendo erróneamente que es suficiente lubricarlo una vez al año sin quitarlo del automóvil.

La lubricación de la cruz del eje de la hélice tiene sus propias características. Lo principal es que la máxima eficiencia de lubricación se logra solo cuando se retira la pieza o se usa una jeringa adaptada, ya que la cruz se encuentra en un lugar de difícil acceso. También se puede usar una jeringa regular, pero requiere un adaptador. Pero no se recomienda usar un adaptador, porque debido a la vista limitada y la conexión entre la jeringa y el adaptador, el lubricante puede salirse por el lugar equivocado, creando la ilusión de que todo se hizo correctamente. La lubricación debe realizarse hasta que la grasa esté en todos los sellos.

Cuando se usa un adaptador, una gran cantidad de lubricante no ingresa a la cruz. Los automovilistas no siempre se molestan en buscar FIOL adicional, por lo que usan la grasa que cayó al piso o simplemente dejan todo como está. Al mismo tiempo, debe recordarse que es casi imposible evaluar el estado de la cruz sin quitarla. Este es un factor adicional a favor del hecho de que la cruz debe lubricarse en el estado retirado, ya que es posible no solo lubricar, sino también evaluar el estado de la cruz.

Todos los ejes cardán tienen tres puntos de inyección. En primer lugar, este es un engrasador, que se encuentra cerca de la conexión estriada. Los dos puntos restantes son dos puntos de engrase en las cruces.

¿Cómo lubricar el eje cardán? Primero debe quitarlo y limpiar las graseras de la suciedad. Luego puede proceder a la lubricación, recordando que aplicar una fuerza excesiva aquí no será la mejor solución. Es necesario lograr una penetración uniforme del lubricante en todas las partes del mecanismo, y una fuerte presión puede hacer que el lubricante vaya en una sola dirección. Después de engrasar, es necesario colocar el eje verticalmente y presionarlo ligeramente para que el exceso de grasa salga por la conexión estriada. Si esto no se hace, la instalación inversa del cardán en el automóvil será difícil debido al exceso de presión de lubricación.