Muchas personas se han encontrado al menos una vez con una situación en la que un motor que antes funcionaba se “desinfla” y el automóvil parece anclarse en la parte trasera. Las razones por las que el motor no tira y no gana impulso son varias, pero reconocer los signos de la mayoría no es difícil incluso sin las habilidades de un diagnosticador de automóviles o un mecánico de motores.

Razones comunes para todos los motores.

Las características del motor especificadas en los datos del pasaporte del vehículo se proporcionan bajo determinadas condiciones. Se trata del llenado normal de los cilindros con aire, que en un motor de combustión interna es el fluido de trabajo. Esta también es una oportunidad para calentarlo a la temperatura requerida a tiempo, para suministrar una cierta cantidad de combustible de la calidad adecuada y encenderlo a tiempo (la presión máxima para una máxima eficiencia debe ocurrir en el momento en que el pistón pasa el punto muerto superior ).

Ciclo de trabajo del HIELO

La pérdida de potencia del motor, independientemente de su diseño, se debe a varias razones comunes. Empecemos por el combustible: su calidad sigue siendo una lotería, pero el motor está ajustado a una determinada calidad. Es decir, la mezcla prescrita en los mapas de inyección o establecida por la configuración del carburador puede desviarse de la ideal y la velocidad de combustión de la mezcla cambia. Entonces, si surgieron problemas inmediatamente después de repostar, ya sabes hacia dónde mirar.

Llenar los cilindros con aire está estrictamente relacionado con la sincronización de válvulas. Basta con dejar las marcas y los ciclos de funcionamiento del motor de combustión interna se cambiarán: ya una diferencia de 1 diente puede reducir significativamente la potencia del motor. Además, la correa o cadena no tiene que saltar: cada vez más motores reciben poleas sin llave, que requieren una fijación rígida de los ejes con dispositivos especiales durante la instalación. Si no aprietas la polea, algún día se moverá de su posición predeterminada. Y es bueno si el motor simplemente pierde tracción y no golpea el pistón de las válvulas que no se cerraron a tiempo, impulsándolas hacia la culata.

En motores con distribución variable de gas, los árboles de levas (al menos uno) tienen la capacidad de cambiar de modo que, con suficiente respuesta del acelerador en la parte inferior (pequeña superposición de fases), no pierda en la parte superior (los árboles de levas se mueven "uno hacia el otro" ”, aumentando la fase de superposición, lo que aumenta la potencia a altas velocidades). Las posibles razones por las que el automóvil no acelera son una falla de la válvula de control VVTi o problemas con los embragues de cambio de fase. Ya hemos comentado esta cuestión al hablar de.

Además, el llenado de los cilindros está ligado a la resistencia de admisión y escape. Obstruir tanto el filtro de aire que pierda su capacidad de flujo es necesario, pero las emisiones de aceite a través del sistema de ventilación del cárter no son infrecuentes, especialmente si el pistón ya está desgastado y el colector de aceite es primitivo. En un VAZ-2106 no es difícil obligar al motor a "sorber aceite" a través de la ventilación del cárter, e incluso en automóviles nuevos con tracción delantera (2109, 2110, 2114) estos casos son posibles. Un filtro de aire aceitoso tiene un fuerte aumento de resistencia, de ahí la pérdida de empuje del motor.

El escape de los coches con carburador y de los viejos motores diésel es sencillo, y reducir el área de flujo lo suficiente como para que el motor empiece a “asfixiarse” con los gases de escape sólo se puede hacer con un golpe fuerte (al conducir sobre baches, por ejemplo) o con el patata canónica, pero al menos se nota inmediatamente.

Si el motor con inyección electrónica no arranca, entonces se sospecha del catalizador. El sobrecalentamiento y la entrada de combustible debido a fallos en el sistema de suministro de energía pueden provocar la sinterización de sus panales. Para los motores diésel con filtros de partículas, el hollín se convierte en el principal enemigo: la quema automática del filtro sobre la marcha es ineficaz y, como mínimo, se debe realizar una regeneración forzada.

Los problemas con el escape se revelan fácilmente: cuando se apaga el motor, cuando intenta arrancarlo nuevamente, emite humo hacia la admisión, el sonido del motor cambia y las fugas inmediatamente "se arrastran" (el escape comienza a " corte” al área dañada).

El motor no sólo debe recibir la cantidad adecuada de aire y combustible, sino que también debe encenderse a tiempo. Un motor de gasolina requiere un tiempo de encendido adecuado; un motor diésel requiere un tiempo de inyección. Dado que los motores de inyección modernos no tienen un sistema de encendido independiente, los problemas con el tiempo de encendido son característicos principalmente de los coches con carburador y de los antiguos sistemas de inyección con distribuidor (los japoneses utilizaron este tipo de sistemas hasta principios de la década de 2000). Comprobar el ángulo de avance básico, regulado por el distribuidor, y el funcionamiento de las máquinas de avance en el mismo (si hay un mal funcionamiento, el ángulo que es normal al ralentí empezará a “desaparecer” cuando aumente la velocidad).

Un caso aparte son los motores en los que el distribuidor es accionado por una polea separada de la correa de distribución (Audis y Volkswagen antiguos). Aquí, al reemplazar la correa, la polea distribuidora se coloca “según sea necesario” (¡no hay marcas en esta polea!), olvidando que al reemplazar la correa, el distribuidor debe orientarse con la leva a lo largo del riesgo en el cárter debajo de ella. . Después de tal reemplazo, el automóvil deja de funcionar porque cambian los ángulos de encendido. Para los motores diésel con bomba de inyección mecánica, se establece el ángulo de inyección inicial, además, funciona el regulador de avance; se verifican de acuerdo con los datos de las instrucciones de reparación y mantenimiento.

En los motores de gasolina, también incluimos las bujías como sospechosas: incluso si el motor funciona normalmente al ralentí, no es un hecho que las bujías funcionen bien bajo carga, cuando aumenta la presión en los cilindros al final de la carrera de compresión. y las condiciones para que se produzcan chispas empeoran. Vale la pena instalar otro juego para realizar pruebas: sin un osciloscopio que le permita tomar curvas de voltaje de un sistema de encendido en funcionamiento, es difícil determinar cómo se comporta realmente la bujía bajo carga. En la siguiente ilustración, observe los voltajes máximos correspondientes al momento de formación de la chispa: en el tercer cilindro la distancia se ensancha excesivamente, la chispa se enciende a un voltaje demasiado alto y su duración disminuye (la potencia acumulada en la bobina de encendido no es suficiente para que la chispa arda normalmente).

Si hablamos de compresión, en condiciones normales disminuye con el desgaste tan lentamente que la disminución de potencia pasa desapercibida para el conductor. Una excepción son las averías que se desarrollan rápidamente (grietas en los aros de pistón, destrucción de las particiones entre los aros, etc.). Simultáneamente con la caída de potencia, la estabilidad en ralentí disminuirá drásticamente; el diagnóstico final definitivamente se realizará mediante un medidor de compresión.

En cuanto a los motores turboalimentados, el estado del turbocompresor tiene un buen efecto en su dinámica. Una bomba centrífuga ideal (impulsor de turbocompresor) tiene una dependencia cuadrática del rendimiento de las revoluciones: tan pronto como las revoluciones caen a la mitad, la presión de sobrealimentación cae a cuatro. El acuñamiento del rotor debido a la destrucción o la coquización de los cojinetes, la quema del impulsor "caliente" es la razón probable por la cual un automóvil turboalimentado no arranca. Aquí, como ocurre con la compresión, un manómetro ayudará.

Razones de la pérdida de potencia en un motor de carburador.

Aquí vale la pena comprobar inmediatamente el nivel de combustible y el funcionamiento de la bomba de combustible: el "llenado insuficiente" de combustible se revela inmediatamente bajo carga como una pérdida de dinámica, que se dispara hacia el carburador. El llenado excesivo debido a una aguja de cierre del carburador defectuosa también provocará una pérdida de potencia del motor; en este caso, el humo negro y los disparos del silenciador se convertirán en un signo característico.

La dinámica del coche se percibe mejor al acelerar, por lo que un defecto en la bomba del acelerador también puede ser una posible causa del "empotramiento" del coche. El hecho es que todos los sistemas de carburador están diseñados para funcionar en modos estáticos; a medida que aumenta la velocidad, la mezcla se vuelve más pobre; La bomba del acelerador se utiliza para combatir este agotamiento excesivo: cuando se pisa el pedal del acelerador, el diafragma empuja una dosis de gasolina a través de la válvula de cierre hacia las boquillas que salen a los difusores. Si la membrana de la bomba del acelerador se rompe o los inyectores se obstruyen, la aceleración del coche se deteriorará inmediatamente hasta tal punto que es difícil no darse cuenta. No es difícil verificar la bomba del acelerador: después de quitar el filtro de aire o la "tortuga" del carburador, debe presionar con fuerza el accionamiento de la válvula del acelerador: sus dedos sentirán resistencia (el diafragma creará presión en la bomba del acelerador) y Los chorros de gasolina deben llegar a la entrada de las boquillas.

En los modos de funcionamiento, la composición de la mezcla de aire y combustible se establece estáticamente mediante un conjunto de chorros de combustible y aire. Vale la pena soplarlos y, si hay depósitos visibles, enjuagarlos con un limpiador: incluso si este no es el problema, no será mala idea mantener la capacidad de servicio del sistema de dosificación principal.

El motor de inyección no tira.

¿Por qué el coche no tira si los sistemas de inyección están equipados con retroalimentación y pueden autorregularse en un “circuito cerrado”? Desgraciadamente, las posibilidades de autorregulación no son tan amplias como nos gustaría.

El primer enemigo de los sistemas de inyección es la presión insuficiente del combustible. Cuando el consumo de combustible es mínimo, el margen de corrección es suficiente para el ralentí. Pero tan pronto como aplique carga al motor, la corrección saltará al umbral máximo, pero los inyectores seguirán "llenos insuficientemente".

La presión en el riel de combustible la establecen tres componentes: la propia bomba de combustible, un regulador de presión y un juego de filtros (grueso y fino). El rendimiento de una bomba de combustible en funcionamiento es varias veces mayor que las necesidades del motor con el caudal máximo; esto se hace para que el desgaste de la bomba afecte el funcionamiento del motor lo menos posible. Por eso se utiliza un regulador de presión de combustible, que descarga el combustible "sobrante" inmediatamente en la salida de la bomba o desde el riel de combustible después del filtro fino.

En el primer caso, el riel de combustible se llama sin drenaje (motores VAZ de 16 válvulas, automóviles extranjeros modernos), en el segundo, drenaje. La diferencia entre estos sistemas es la ubicación del regulador y su funcionamiento. En las rampas de drenaje, los reguladores de presión están controlados por el vacío en el colector de admisión, la presión en la rampa cambia según la carga (a 3 bar, normal para un VAZ, en ralentí es 2,3-2,4 bar, tenga esto en cuenta al diagnosticar!). En los que no tienen drenaje, la presión se mantiene constante con respecto a la atmósfera y es de 3,5 a 4 bar, según el modelo de coche. Una excepción son los sistemas de inyección directa, donde la presión de funcionamiento oscila entre 20 y 70 bar.

Algo más útil para ti:

La resistencia de los filtros de combustible no tiene ningún efecto cuando se mide la presión del combustible "en el tapón" (la bomba se enciende a la fuerza con el motor apagado, cuando no hay flujo de combustible en la rampa) y mínimamente al ralentí. Pero bajo carga, un aumento excesivo de la resistencia del filtro reduce el suministro de combustible al riel, lo que provocará una pérdida de velocidad. Por lo tanto, mida la presión en ralentí y bajo carga (por ejemplo, colgando el eje motriz y frenando las ruedas en marcha). En los casos en que el ralentí es normal y surgen problemas durante la conducción, no tiene sentido medir la presión solo al ralentí (velocidad de ralentí).

Etapas de excepción durante la verificación:

1. Retire el filtro grueso (“malla” en la entrada). Este es un problema conocido en varios coches, por ejemplo en el Focus de segunda generación.
2. Reemplace el filtro fino.
3. Mida la presión bajo carga.
4. En motores con rampa de drenaje, fije o tape de otro modo la línea de retorno para eliminar la influencia del regulador de presión de combustible. En motores con rampa sin drenaje, el RTD se instala en el módulo de la bomba de combustible, aquí es más fácil instalar temporalmente una arandela de tapón hecha de polietileno u otro material que no sea destruido por la gasolina.
5. Mida la presión nuevamente: si ha aumentado, entonces es necesario reemplazar el RTD; de lo contrario, es necesario reemplazar la bomba.

La segunda razón de la "infrautilización" es. Incluso con el funcionamiento normal del filtro, la formación de depósitos en las boquillas es inevitable con el tiempo. En casa, solo puede evaluar la forma del patrón de rociado quitando la rampa y arrancando el motor con el motor de arranque (¡Atención! ¡Este procedimiento presenta riesgo de incendio!). Una boquilla limpia debe “espolvorear” uniformemente y no producir chorros separados ni verter hacia un lado. Puede evaluar el rendimiento de los inyectores y compararlo con el nominal sólo en un banco.

La pérdida de dinámica también es consecuencia de una mezcla excesivamente enriquecida. No se puede culpar aquí al regulador de presión de combustible (el rendimiento de la bomba, incluso cuando funciona sin RTD, no es tan alto como para que el margen de corrección de la computadora de inyección no cubra el enriquecimiento). Es mucho más probable que los inyectores tengan fugas (nuevamente, comprobado en banco) o el fallo de los sensores que se utilizan para calcular el tiempo de inyección.

Aquí el líder indiscutible es el sensor de flujo masivo de aire, un dispositivo preciso pero sensible. A medida que el sensor de flujo de aire se ensucia y envejece, las lecturas aumentan y el automóvil comienza a consumir significativamente más combustible. De este modo ya no se puede regular el sobreenriquecimiento de la mezcla. Pero tal mal funcionamiento es inmediatamente visible: el automóvil comenzará a humear, las bujías se cubrirán de hollín negro. En motores con sensor de presión absoluta, es más probable que falle el sensor de temperatura del aire (aquí es una unidad separada, mientras que en el sensor de flujo masivo de aire está integrado).

En automóviles con acelerador electrónico, vale la pena comprobar el funcionamiento del servoaccionamiento quitando el tubo del acelerador y permitiendo que suelte gas. El acelerador debe abrirse de manera uniforme, sin pausas ni atascos, lo que indica problemas con la caja de cambios o (el eje, cubierto de depósitos de carbón, atascos en la carcasa).

Vídeo: Se perdió la energía. Pérdida de potencia

Sello

Los motores modernos tienen buena potencia, un nivel suficiente de eficiencia y contaminan menos el medio ambiente. Cuando el comportamiento de la unidad de potencia cambia, se nota inmediatamente. Si el coche no arranca, las causas de este fenómeno pueden ser muy diferentes. Mirémoslos.

Un motor puede perder tracción por varios motivos. Hay una gran cantidad de fallas diferentes que resultan en una pérdida de energía. A veces los antojos desaparecen sin ningún síntoma. La unidad no emite ruidos inusuales, no vibra, simplemente ha perdido tracción. Cada día el coche conduce cada vez peor. Esta situación probablemente sea familiar para todos los automovilistas.

Baja calidad del combustible

Si el coche no arranca, las causas de este fenómeno pueden ser muy diferentes. Pero la primera es la calidad del combustible.

Intente recordar en qué gasolinera repostó su coche por última vez. ¿Quizás el combustible no es de muy buena calidad? Las gasolineras a veces venden gasolina que el motor deja de funcionar por completo hasta que el depósito se vacía y se vierte en él combustible de mejor calidad.

Revisa el filtro de aire

Un filtro demasiado sucio no permite que pase suficiente aire para crear una mezcla de combustible. Esto puede provocar una caída significativa y el consumo de combustible aumentará significativamente.

Además, la calidad de los materiales utilizados en el mismo también puede afectar al funcionamiento del motor.

Al comprar otro filtro, muchos intentan comprar el producto más barato disponible. No deberías comprar cualquier cosa, porque las reparaciones posteriores del motor te costarán mucho más.

Hay muchas historias diferentes sobre filtros baratos y poco originales. Estos productos se rompen y luego se produce una serie de averías graves en la cadena, incluida la avería de los aros del pistón. Para comprobar el estado del filtro de aire, debe abrir el capó, retirar el elemento de la carcasa y evaluar visualmente el estado. Si es necesario, la pieza se cambia inmediatamente.

Filtro de combustible

A veces, al encontrarse en un determinado estado, las pilas de combustible no suministran suficiente combustible al coche. Como resultado, el coche no tira. Los motivos son claros, pero para comprobar el filtro de combustible se desmonta y se drena el combustible restante.

Luego se purga. Si el elemento está limpio, se puede expulsar muy fácilmente. Si es difícil o incluso imposible pasarlo, entonces debe desecharse. De lo contrario, tendrás que cambiar la bomba de combustible en el futuro.

Presión del sistema de energía

La bomba de combustible está ubicada en el tanque de gasolina del motor de inyección. La bomba se encontrará debajo del capó, en el motor. En la mayoría de los automóviles, la pérdida de potencia se puede atribuir específicamente a la bomba de combustible.

Muchos automóviles modernos tienen conectores especiales en la línea de combustible para conectar un manómetro. De esta forma podrás comprobar la presión. Si falta el conector, tendrás que trabajar un poco para conectarlo.

Los valores de presión se pueden encontrar en las instrucciones del motor. Hay un regulador especial en la línea con el que se puede aliviar el exceso de presión directamente en el tanque. Este regulador puede estar configurado incorrectamente o puede tener fugas. Para comprobarlo necesitarás una bomba de aire normal. Al usarlo, debe elevar suavemente el nivel de presión al indicado en el pasaporte del motor. Si no tuvo tiempo de aumentar la presión y el regulador vertió combustible en el tanque, entonces debe ser reemplazado.

Sistema de encendido

Aquí debe verificar si el tiempo de encendido está configurado correctamente. A veces, si el coche no arranca, esta puede ser la razón. También es necesario comprobar el estado de las bujías y el cableado de alta tensión. Se pueden encontrar más detalles sobre cómo realizar exactamente la prueba en las instrucciones del motor específico. Lo principal aquí, al solucionar problemas, es utilizar no solo su experiencia. También es importante analizar situaciones similares en otros coches.

Sensor de presión y flujo de aire

Estos dos elementos determinan cuánto aire consume el motor, así como cuánto aire se necesita para crear la mezcla óptima de aire y combustible. Si estos sensores fallan, la ECU no realizará los cálculos correctamente y, en consecuencia, es posible que se pierda tracción. Si el automóvil no arranca, las razones (incluido el inyector VAZ-2110) pueden estar en estos sensores. Si es necesario, deben reemplazarse y luego volverá la energía.

Pero si el coche tiene ECU, ¿por qué no se enciende la luz correspondiente en el salpicadero? La unidad de control electrónico está programada para un circuito abierto o un cortocircuito. Si nada de esto sucede y el sensor simplemente no funciona como debería, la computadora podrá informar que la mezcla se está preparando incorrectamente. Si el coche tira mal, puede haber otras razones, pero vale la pena comprobar el sensor. Tendrá que buscar usted mismo la fuente del mal funcionamiento del sensor. Los parámetros de un elemento específico se pueden encontrar en las instrucciones.

Correa o cadena de distribución

El cigüeñal y el eje deben girar juntos y al mismo tiempo de forma sincrónica. Para esto se utilizan los cinturones. Aquí solo necesitas combinar las marcas que hay en las cadenas, correas y engranajes.

Sucede que el cinturón puede saltar a otro diente. Las cadenas tienden a estirarse. Sin embargo, si estos mecanismos se mantienen en tiempo y forma correctamente, esta causa puede eliminarse.

Comprobación del sistema de escape

El diseño de un motor moderno es bastante complejo. Los fabricantes los fabrican para que los coches no contaminen el medio ambiente. O si lo contaminaron fue mínimo.

Entonces, uno de los dispositivos que afecta la purificación de los gases de escape es un catalizador. Puede ubicarse en diferentes lugares. Si su automóvil lo tiene, con el uso regular de combustible de baja calidad, que se vende en grandes cantidades en la mayoría de nuestras estaciones de servicio, el catalizador puede quedar inutilizable. Pero no sólo colapsa, sino que también puede bloquear la salida normal de los gases de escape. Como resultado, el coche no avanza cuesta arriba. Las razones incluyen un catalizador obstruido.

Para comprobar el catalizador, es necesario utilizar termómetros remotos. También puedes comprobar su rendimiento mediante la presión antes y después del dispositivo. Si todas estas posibilidades no están disponibles, deberá desmontar el dispositivo y evaluar visualmente su estado. Si el catalizador está obstruido, se debe reemplazar o instalar un parallamas en su lugar.

Compresión

Si el coche no tira, la causa puede ser la compresión. Para comprobarlo necesitará un manómetro. Es mejor si está equipado con un manómetro con buena precisión. Durante el funcionamiento del motor, los segmentos del pistón se pulen. Como resultado, la compresión en los cilindros disminuye o desaparece por completo. Si las válvulas de sincronización no están instaladas demasiado apretadas en sus asientos, la prueba arrojará malos resultados.

Para identificar la causa de la mala compresión, una vez completada la medición, agregue aceite al cilindro y luego mida nuevamente. Si el nivel ha aumentado ligeramente, entonces es necesario reemplazar los anillos del pistón. Si no tiene suerte y la compresión sigue siendo la misma, será necesario reemplazar las válvulas. Si el coche no arranca, las razones (el VAZ-2109 no es una excepción) pueden ser precisamente éstas.

Antes de medir la compresión, la batería debe estar bien cargada. De lo contrario no obtendrá los indicadores correctos. En lugar de bujías, se atornilla un manómetro. Esto es mucho mejor que usar un sello de goma. Quizás, si el coche no tira, la causa sea la baja compresión.

Comprobando la transmision

A veces, la unidad de potencia puede desarrollar una gran potencia, pero no llega a las ruedas. Si mientras conduce escucha que el motor funciona con fuerza, pero no siente la velocidad, entonces quizás el sistema de transmisión automática esté patinando o haya bloqueos en los frenos.

Para comprobarlo, debe conducir en una sección recta, colocar el selector de transmisión automática en la posición D y luego ver cómo se comporta el automóvil. Si la velocidad disminuye, entonces se deben realizar diagnósticos. Si todo está en orden con los frenos, debe ir a una buena estación de servicio y verificar la transmisión automática.

También puede comprobar el freno de mano. Para hacer esto, debes ir al espacio libre. Calienta el auto y luego tira del freno de mano. A continuación, pise el pedal del freno y colóquelo en la posición D. A continuación, pise el acelerador. Si el motor mantiene las revoluciones alrededor de 2000, entonces todo está bien. Si es menor o mayor deberás acudir a una estación de servicio para probar la transmisión automática.

Por qué el coche no arranca: motivos (carburador)

Si un motor de este tipo pierde tracción, es posible que el conector de la bomba de combustible esté sucio o que haya baja presión en el sistema.

También es posible que simplemente el carburador esté sucio o haya algún problema con la válvula de aguja. Puede haber errores o configuraciones incorrectas para ajustar la composición de la mezcla de combustible. Si las trampillas del carburador no están lo suficientemente abiertas, se puede perder tracción. Cuando el nivel de combustible en el motor disminuye, la tracción también desaparece. Cuando hay algún problema de tracción en el motor, es urgente realizar un diagnóstico completo.

Definitivamente necesitas descubrir por qué el coche tira mal. Ya hemos visto las razones. Si se encuentra un mal funcionamiento, se debe corregir inmediatamente. Si no puede encontrar por sí solo el motivo de la disminución de los antojos, no dude en hacerlo. Conviene realizar un examen más profundo en la estación de servicio. Pero, básicamente, la causa todavía se puede identificar y eliminar de forma independiente.

Entonces, descubrimos por qué el automóvil pierde tracción.

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Cuando se utiliza un coche durante mucho tiempo, tarde o temprano llega el momento en que el conductor empieza a notar que el coche “tira” cada vez peor. Dicho de otra manera, el motor no resiste bien ni siquiera cargas pequeñas. Para superarlos, hay que hacer girar el cigüeñal casi a la velocidad máxima. También aparecen otros signos: aceleración lenta desde parado, dificultades para ganar velocidad al adelantar, etc. En este caso, se puede observar un aumento de humo de escape, pero no hay ruidos extraños debajo del capó cuando la central eléctrica está en funcionamiento: funciona sin problemas. y con calma. Entonces, ¿qué pasó? ¿Por qué el auto no arranca?

Cuando el motor no tira bien cuesta arriba...

Causas de pérdida de potencia comunes a todo tipo de motores.

Si no hay otros signos de deterioro en el rendimiento del motor además de la pérdida de tracción, conviene realizar una verificación exhaustiva, que consiste en probar la unidad de potencia mediante el “método de eliminación”.

Combustible de mala calidad

En aproximadamente el 50% de los casos, el “culpable” de la pérdida de tracción es el combustible. Debido a su mala calidad o a su índice de octanaje (OCN) inadecuado, el motor no desarrolla potencia.

Puede determinar que hay combustible inadecuado en el tanque de un automóvil basándose en una serie de signos:

1. El motor empezó a empeorar.
2. Hubo detonación. Este síntoma se manifiesta más claramente si el combustible con el octanaje requerido se diluye con gasolina de menor octanaje.
3. Al examinar las bujías extraídas del bloque de cilindros (BC), se pueden ver depósitos de carbón negros o rojizos (ladrillo), que no son característicos de las piezas reparables, lo que indica la presencia de impurezas innecesarias. La primera opción indica que la gasolina no se quema por completo, la segunda confirma la presencia de aditivos que contienen metal.
4. Bujías ineficaces. Esto se puede determinar durante un fuerte aumento de velocidad, cuando el motor no tiene reserva para una mayor aceleración. Las bujías pueden estar obstruidas debido a la mala calidad del combustible o simplemente pueden haber agotado su vida útil.

Resolver el problema no es difícil: es necesario drenar el combustible de mala calidad y llenar el tanque con combustible adecuado con el octanaje requerido. Limpie las bujías de los depósitos de carbón y, si su vida útil ha llegado a su fin, reemplácelas por otras nuevas, todas a la vez, en un juego del mismo fabricante. Cuando aparezcan depósitos de carbón, deberá comenzar nuevamente a diagnosticar el grupo cilindro-pistón (CPG) y (o) el sistema de combustible.

Es mejor repostar en gasolineras probadas.

Filtros de aire y combustible sucios

Si el primero de ellos está obstruido y no deja pasar bien el aire, la mezcla quedará excesivamente rica, es decir, contendrá mucho combustible, que ya no se quemará del todo. Como resultado, el empuje del motor disminuirá. Si el filtro de combustible está sucio, el resultado en cuanto al funcionamiento de la unidad de potencia será el mismo, con la única diferencia de que la mezcla se volverá muy pobre, porque habrá poca gasolina en ella. La contaminación del filtro de aire antes de lo previsto puede deberse al funcionamiento de la máquina en condiciones de mucho polvo, y el filtro de combustible puede deberse a combustible de baja calidad.

Violación de sincronización de válvulas.

Las partes principales del mecanismo de distribución de gas (GRM) son las válvulas de admisión y escape. Están "obligados" a abrirse y cerrarse sólo en el momento adecuado para que la mezcla de combustible ingrese a los cilindros a tiempo y se eliminen los gases de escape. Este proceso se llama distribución de fases. Si se vulnera, verás que la potencia del motor ha desaparecido, que empezará a “triplicarse” y en ocasiones tendrá dificultades para arrancar.

Causas de violaciones de sincronización de válvulas:

• desgaste, así como instalación incorrecta, desplazamiento de la cadena o correa de distribución (la mayoría de las veces esto es un salto de un diente (eslabón));
• juego o deformación de la polea del cigüeñal;
• desgaste de compensadores hidráulicos, árbol de levas y (o) su bancada;
• quemado o rotura de la junta de culata;
• Mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (DPRV).

Para restablecer el funcionamiento normal de la correa de distribución, es necesario ajustar la posición de los ejes de distribución y del cigüeñal de acuerdo con las marcas. Si la cadena está desgastada, reemplácela. Lo mismo se aplica al árbol de levas con bancada, compensadores hidráulicos, junta y DPRV.

Resistencia del sistema de escape

Mucha gente considera que la única función del sistema de escape es amortiguar los sonidos fuertes y eliminar los gases de escape. Sin embargo, los coches modernos están equipados con un catalizador que reduce el nivel de emisiones de sustancias nocivas. Si este elemento está muy contaminado o destruido, el paso de gases se dificulta. Como resultado, el motor funciona "como estrangulado".

En Rusia, el problema se resuelve simplemente retirando el catalizador. Sin embargo, debe recordarse que en algunos modelos de automóviles dicha operación requerirá cambios en la electrónica (programación).

Quitar el catalizador

Violación de los ángulos de sincronización del encendido.

Estamos hablando del momento de ignición de la mezcla combustible. Esto es lo que está determinado por el ángulo de sincronización del encendido (IAF). Cuando se desvía hacia el aumento, la mezcla se enciende temprano, y hacia la disminución, se enciende tarde. Ambas opciones provocan un funcionamiento inadecuado del motor y una combustión incompleta de la mezcla, lo que puede ir acompañado de chasquidos en el silenciador. En los motores de inyección VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (también hay clásicos con inyector, por ejemplo, VAZ 2107), el OZ se configura automáticamente, en el carburador VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (el último dos modelos pueden ser con inyector) se debe instalar manualmente.

Signos de violación de OZ:

• arranque difícil del motor;
• aumento del consumo de combustible y aceite;
• caída en la respuesta del acelerador y la potencia de la unidad de potencia;
• funcionamiento inestable del motor de combustión interna al ralentí;
• El coche no responde bien cuando pisas el pedal del acelerador.

Ajuste del OZ en un motor de inyección

Todo aquí está controlado por la electrónica. Primero debe asegurarse de que esté funcionando correctamente y que el sensor del acelerador esté funcionando correctamente. En ralentí, debe estar ligeramente abierto en aproximadamente un 1% (si este no es el caso, configure un accionamiento mecánico), el voltaje normal en sus contactos es de 0,45 a 0,55 V (la red del robot del automóvil debe producir 13 a 14,3 V). . Cuando presiona bruscamente el pedal del acelerador, el amortiguador debe abrirse 90 "y el voltaje en el sensor debe aumentar a 4,5 V. Si este no es el caso, debe ajustar el accionamiento del amortiguador y verificar la capacidad de servicio del sensor (TPS ).

Para hacer esto:

• tome el probador y colóquelo en la posición de medición de voltaje;
• desconecte el conector del sensor; verá tres contactos: uno va a tierra y el otro a la ECU (cuál está conectado y dónde, determine según el diagrama);
• arranque el motor y verifique el voltaje de suministro; debe ser de aproximadamente 5 V;
• apague el motor y cambie el probador al modo de medición de resistencia;
• con la compuerta cerrada, entre tierra y el contacto que va a la computadora, el dispositivo debe mostrar 0,8-1,2 kOhm;
• con la compuerta abierta, la resistencia es de 2,3-2,7 kOhm.

Si los datos recibidos no corresponden a los parámetros anteriores, se debe reemplazar el sensor. Si esto no funciona, deberías comprobar la ECU.

Configuración del OZ en motores con carburador

La forma más sencilla y eficaz es utilizar una bombilla normal de 12 voltios.

Algoritmo de acciones:

1. Gire la polea del cigüeñal hasta que las marcas coincidan (en la tapa, esta es la marca central) con una llave especial. Si no está ahí, ponga 4ª marcha y empuje el coche hasta que las marcas coincidan.
2. Desde el disyuntor de encendido (distribuidor), desconecte el cable delgado que va a la bobina y conéctele una bombilla, cuyo segundo contacto está conectado a tierra.
3. Afloje la tuerca que sujeta el distribuidor (normalmente es una llave "13").
4. Encienda el encendido, asegúrese de que la lámpara esté encendida y gire lentamente el distribuidor alrededor de su eje hasta que se apague.
5. Ahora gire nuevamente el distribuidor hasta que la luz parpadee, e inmediatamente apriete la tuerca de fijación del distribuidor.

Bujías que funcionan mal

El reemplazo planificado de estos elementos del sistema de encendido se lleva a cabo después de 20-30 mil kilómetros. Si las bujías son de platino, el recurso aumenta a 100 mil km. Sin embargo, no es infrecuente una situación en la que las velas (la mayoría de las veces una de ellas) fallan antes de lo previsto.

Esto se puede ver y oír mediante una serie de señales:

• el motor arranca con dificultad, especialmente en invierno;
• el ralentí es inestable, la aguja del tacómetro salta y el motor puede detenerse periódicamente;
• cuando la unidad de potencia está en funcionamiento, se observa una mayor vibración, por ejemplo, la palanca de cambios de la caja de cambios tiembla;
• mala dinámica de aceleración: el automóvil no desarrolla toda su potencia, se detiene;
• cuando presiona el acelerador, se notan "caídas";
• El consumo de combustible ha aumentado.

Cuando una bujía no funciona, los conductores experimentados dicen que el motor está "problemático", es decir, sólo funcionan 3 de 4 cilindros.

Para encontrar una pieza defectuosa, necesita:

• póngase guantes de goma dieléctricos;
• con el motor en marcha, desconecte el cable de alto voltaje de cada bujía uno por uno;
• en este caso, la naturaleza del funcionamiento del motor debería cambiar, la velocidad debería disminuir, pero si esto no sucede, significa que el cilindro no funciona: la bujía no genera chispa.

Vale la pena averiguar el motivo del mal funcionamiento de la pieza; es muy posible que esté defectuosa; Si posteriormente otras bujías comienzan a fallar, tendrá que buscar la causa en otra parte: el CPG o el sistema de combustible.

Reducción de compresión

A menudo, las causas de la pérdida de potencia del motor pueden deberse al simple desgaste de la unidad de potencia. No olvide que un coche con una antigüedad de unos 100 mil kilómetros comienza a perder potencia entre un 10 y un 15%. Si cree que las pérdidas son excesivas, es necesario comprobar la compresión. Su valor nominal está indicado en la documentación de la máquina. Para realizar la prueba, necesitará un dispositivo económico: un manómetro, que es un manómetro montado en un tubo hueco o conectado a una manguera de goma equipada con una punta. Está atornillado al bloque de cilindros en lugar de una bujía. Luego, desconecte el cable de alto voltaje de la bobina de encendido. Haga girar el cigüeñal con el motor de arranque y observe la lectura más alta en el manómetro. La operación debe repetirse para cada cilindro.

Comprobación de compresión

Una presión inferior a la especificada en las instrucciones en más del 15% indica desgaste de los anillos, pistones, paredes del bloque de cilindros y válvulas. Para resolver el problema, puede perforar el BC al tamaño de reparación, reemplazar los anillos del pistón, rectificar (o reemplazar) las válvulas.

Mal funcionamiento de la transmisión automática

Una de las tareas de la caja de cambios es transmitir par a las ruedas. Y si este proceso se interrumpe, el motor no gana impulso. Pisas el acelerador y la aceleración es lenta. El problema puede ser que la transmisión automática patina.

Hay varias razones para esto:

• aceite para engranajes de baja calidad o no recomendado por el fabricante;
• filtros obstruidos;
• canales del cuerpo de válvulas obstruidos;
• solenoides defectuosos (en este caso, se observa deslizamiento "en caliente");
• desgaste de embragues de fricción (vida útil máxima 200-300 mil km);
• problema con la unidad de control.

La mayoría de las averías mencionadas son difíciles de solucionar en un taller. Por lo tanto, deberá utilizar los servicios de una estación técnica especializada.

Si el motor del carburador no tira

Un carburador es un dispositivo mecánico para preparar una mezcla combustible de combustible y aire. Si se violan las proporciones de los componentes de este mecanismo, entonces el motor no arranca.

Debe ajustar el carburador por etapas:

1. Chorros. Compruebe su calibración: la pieza que suministra aire debe tener un diámetro mayor que aquella por la que se suministra el combustible.
2. La válvula del acelerador. Al presionar el acelerador, este debe abrirse por completo (si este no es el caso, ajuste la transmisión).
3. Sistema de encendido. Su versión de contacto se discutió anteriormente. Para verificar el sistema sin contacto, encienda el encendido y observe el voltímetro del tablero: su aguja se acercará a "12" y después de un segundo aumentará más. Si no hay un voltímetro, instale un interruptor en buen estado y verifique nuevamente el funcionamiento del sistema de encendido.

Carburador estándar

¿Por qué un motor de inyección pierde potencia?

La peculiaridad de este motor es una bomba de combustible que funciona como un motor eléctrico. Si no funciona correctamente, la velocidad del motor será inestable en todos los rangos. Es decir, el combustible se suministrará de manera desigual, lo que provocará una caída en la potencia de la unidad de potencia. Es posible que la bomba no funcione bien debido a un filtro sucio; es necesario revisarlo y limpiarlo si es necesario. Otro motivo de la pérdida de potencia en un motor de inyección es el funcionamiento ineficiente de los inyectores, que se ensucian durante el funcionamiento. Es necesario realizar diagnósticos utilizando un soporte especial (o incluso hecho en casa) y limpiar las piezas o reemplazarlas por otras nuevas. La siguiente razón es el funcionamiento incorrecto de la electrónica. Estos podrían ser sensores o la propia ECU. En este último caso, se recomienda instalar una unidad que funcione o acudir a una estación de servicio.

Si tienes alguna pregunta, déjala en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.

Se podría escribir un libro extenso sobre este tema. Sin embargo, muchos de ellos se han escrito hoy: cualquiera que esté interesado seguramente los encontrará y los leerá con atención. Intentaremos identificar las principales razones de este trastorno.

Primero, recordemos qué necesita el motor para funcionar. Es necesario crear la mezcla correcta de combustible y aire, que debe prender fuego a tiempo. Por lo tanto, si es de mala calidad o no se suministra en la cantidad adecuada, no se puede esperar una buena tracción del motor. A bajo octanaje, el sistema de gestión del motor adelantará el tiempo de encendido al máximo (y todavía es posible). Si el rendimiento de la bomba de combustible es insuficiente o el filtro está obstruido, simplemente no habrá suficiente combustible. La calidad de la atomización del combustible por los inyectores también afecta la formación de la mezcla. Si están coquizados y no forman la llama de combustible correcta, tampoco se puede esperar que la mezcla tenga la composición adecuada.

• Para la correcta formación de la mezcla se necesita un componente más -. Y si el filtro de aire está demasiado obstruido, el sistema de gestión del motor detectará una falta de aire y limitará el suministro de combustible, lo que sin duda reducirá la potencia. Al mismo tiempo, la entrada de aire no tenida en cuenta por el sistema de control del motor también alterará todos los cálculos.

• Ahora hablemos de los iniciadores de combustión: bujías y bobinas que les proporcionan impulsos de alto voltaje. Si estos componentes en al menos uno de los cilindros no funcionan correctamente, entonces no reciben suficiente energía.
• El llenado óptimo de los cilindros con la mezcla de trabajo y la eliminación oportuna de los gases de escape dependen de la sincronización correcta de las válvulas. Por tanto, saltar la correa o cadena de distribución aunque sea en un diente provocará sin duda una caída de potencia.

• Para garantizar un proceso de combustión óptimo, la mezcla debe comprimirse. Por lo tanto, el desgaste de los cilindros, que reduce, tiene el efecto más negativo sobre el empuje del motor.
• Un motor insuficientemente calentado produce menos potencia, no sólo porque el aceite viscoso resiste más el movimiento, sino también porque el propio sistema de inyección limita los parámetros. Y el motor puede sobrecalentarse temporalmente, durante períodos de frío extremo, o permanentemente, por ejemplo, con un termostato defectuoso.
• La mezcla quemada debe eliminarse de manera oportuna, por lo que la influencia del sistema de escape en la potencia del motor también es significativa. Si la resistencia a los gases que se escapan es alta, no espere ningún parámetro del motor. La resistencia puede aumentar debido a tuberías del sistema de escape obstruidas o atascadas.

• ¿Qué otra cosa? Además del motor, el coche tiene otras razones para perder su agilidad inicial. Por ejemplo, un embrague patinador está desgastado o mal ajustado: pisas el pedal, el motor responde, pero el coche apenas avanza lentamente... También puedes bromear: la opción más común es que el freno de mano se atasque.

Si hemos omitido algún motivo, complemente el material con sus propios pensamientos.

En general, el motor puede dejar de funcionar por diversas razones: esta es una de las fallas más comunes, que puede tener una gran variedad de razones, y a continuación veremos las más probables, describiremos sus síntomas y examinaremos este problema. en detalle. Al fin y al cabo, un día nos puede pasar algo a todos cuando el motor pierde potencia, sin que ello vaya acompañado de ningún otro síntoma. El motor probablemente no muestra ningún signo obvio de ninguna enfermedad, parece estar mayoritariamente bien y no hace ruidos ni vibraciones inusuales, pero simplemente no tira tan bien como suele hacerlo. Y el problema parece empeorar cada día, aunque probablemente ni siquiera te diste cuenta cuando el motor empezó a funcionar peor.

Si está familiarizado con esta situación, veamos las siguientes razones de la reducción del par motor:

Combustible de mala calidad

En primer lugar, debe culpar al combustible; recuerde dónde repostó por última vez; tal vez sea una gasolinera nueva o una con cuyo combustible no haya tenido experiencia conduciendo anteriormente. Es muy posible que el combustible simplemente resulte ser de muy mala calidad (sucede que simplemente tendrá suerte si su motor simplemente deja de funcionar; después de todo, el motor de alguien probablemente dejará de arrancar por completo hasta que el propietario reemplace completamente el combustible en el tanque).

Si repostas combustible en la gasolinera a la que vas habitualmente y nada te despierta sospechas, acude a las comunidades locales en las redes sociales, al club de coches de tu región/distrito o simplemente al portal de la ciudad; tal vez la gasolinera simplemente tenía un suministro deficiente de combustible.

Sin embargo, la mayoría de las veces, junto con la pérdida de par, la incompatibilidad del motor con un combustible de baja calidad también tiene otros síntomas, por ejemplo, inestabilidad de la velocidad del motor, dificultad para arrancar y algunos otros, dependiendo de qué tan malo resultó el combustible. ser y en el modelo de coche.

Pero lo más probable es que usted mismo pueda determinar la mala calidad de la gasolina desenroscando las bujías del motor (para ello necesitará una llave para bujías especial); en general, las bujías a menudo se pueden utilizar como método de diagnóstico principal para determinadas averías. en la cámara de combustión del motor, ya que trabajan más estrechamente con esta cámara de combustión y al mismo tiempo se pueden quitar rápidamente. Si el combustible contiene una gran cantidad de aditivos a base de metal, los contactos de la bujía y el "faldón" del diodo central tendrán una capa rojiza (como si se hubiera aplastado ladrillo rojo sobre la bujía).

Filtro de aire sucio

También es posible que simplemente tenga el filtro de aire sucio y, en este caso, eliminar la pérdida de energía probablemente le costará menos que todas las demás opciones: simplemente reemplace el filtro de aire; puede comprarlo usted mismo o reemplazarlo usted mismo.

El problema de un filtro de aire sucio es que la mezcla de combustible y aire que ingresa a la cámara de combustión de los cilindros de tu motor no recibe suficiente aire, y por lo tanto el combustible no se quema por completo, porque se necesita suficiente cantidad de oxígeno para su combustión. La situación es similar a la de una persona con secreción nasal: parece comer lo suficiente y llevar un estilo de vida saludable, pero en ciertos momentos de su vida (durante una enfermedad con esta secreción nasal), las fosas nasales no se obstruyen. permitirle respirar normalmente.

Bujías sucias o viejas

Es posible que las bujías estén sucias o excesivamente desgastadas, en cuyo caso, si el motor no funciona debido a ellas, también es una opción relativamente económica para solucionar el problema: simplemente limpiar las bujías o reemplazarlas. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que tanto la contaminación periódica como el desgaste de las bujías son un proceso anormal, y la razón de esto probablemente se encuentre en algún lugar más profundo o en las propias bujías.

Filtro de combustible sucio

El filtro de combustible, al igual que el filtro de aire, puede provocar una pérdida de potencia del motor. Y la física del proceso aquí es similar a un filtro de aire: si en el caso descrito anteriormente el combustible no se quemó completamente debido a la falta de aire, en el caso de un filtro de combustible sucio, por el contrario, se necesita una cantidad insuficiente de se suministra combustible. En este caso es sencillo.

Problemas mecánicos con el motor.

Si todos los métodos anteriores no ayudaron y el motor aún tira mal del automóvil, entonces es hora de confiar el asunto a profesionales: visite un buen centro de servicio de automóviles y diagnostique el funcionamiento del motor, verificando la compresión (relación de compresión en el cámaras de combustión), por ejemplo, pueden decir mucho sobre el funcionamiento del motor, incluida información sobre la aproximación al límite de su vida útil y las próximas reparaciones costosas.

Mal funcionamiento del sistema de combustible

Es muy probable que el motivo de la caída del par motor sea una violación del funcionamiento normal del sistema de suministro de combustible a los cilindros, y también puede haber varias razones por las que el motor no gana velocidad, enumeremos las principales unos:

• Bomba de combustible defectuosa (sucia) debido, por ejemplo, a que se aspira combustible o gasolina de mala calidad del fondo del depósito, donde se han depositado la mayoría de las partículas extrañas de suciedad.
• Mal funcionamiento del inyector o del sensor de oxígeno.
• Fugas en mangueras o tubos de suministro de combustible por donde se aspira aire.

El convertidor catalítico o el sistema de escape están obstruidos.

Un convertidor catalítico o una línea del sistema de escape contaminados también pueden provocar una disminución del par motor. En ambos casos, será útil reemplazar el componente contaminado correspondiente. Hay que tener en cuenta que el catalizador suele ser muy caro debido al contenido de metales nobles en determinadas cantidades.

Hemos enumerado las razones principales y más probables de una posible pérdida de potencia del motor; debe recordar que existen muchas razones de este tipo y, si no pudo establecerlas usted mismo, definitivamente debe acudir a un taller de servicio de automóviles. confiar este asunto a profesionales.