Motores Combustión interna, que se instalan en los automóviles modernos, son mecanismos bastante complejos con muchos detalles. Por lo tanto, para un funcionamiento normal durante un largo período de tiempo, requieren un mantenimiento adecuado.

Desafortunadamente, muchos automovilistas no prestan la debida atención a esto. Por ejemplo, no entienden muy bien para qué sirve el ajuste de válvulas y, a menudo, ignoran este procedimiento, lo que genera averías adicionales y altos costos de reparación. En este artículo, hablaremos sobre qué es el ajuste de válvulas, qué motores lo necesitan y cómo se realiza.

Antes de responder a la pregunta de qué es el ajuste de válvulas, primero debe averiguar qué son las válvulas de los motores de combustión interna, dónde están ubicadas y qué funciones se les asigna realizar. Estructuralmente, estos detalles importantes Los motores modernos son "placas" cilíndricas con varillas bastante largas. Están instalados en el bloque de cilindros y en la cantidad de al menos dos para cada uno de ellos. Las válvulas en estado cerrado están adyacentes a los asientos, que están hechos de acero y están presionados en la culata (culata). Dado que estas piezas experimentan importantes cargas mecánicas y térmicas durante el funcionamiento, están fabricadas con aceros especiales que son resistentes a dichas influencias.

las válvulas son partes constituyentes mecanismos de distribución de gas de los automóviles (timing), que a menudo se denominan válvulas. Se dividen en entrada y salida. La función del primero es, como puede adivinar por el nombre mismo, la entrada de una mezcla combustible en los cilindros, y la segunda es la liberación de gases de escape de ellos. Durante el funcionamiento del motor, las válvulas se expanden, sus varillas se alargan, respectivamente, las dimensiones de los espacios que deberían estar entre sus extremos y las levas de empuje (en motores más antiguos, balancines) cambian. Durante la operación Dimensiones de hielo estas desviaciones aumentan, y es cuando comienzan a superar los valores máximos permisibles que se deben ajustar las válvulas. Consiste en normalizar los huecos.

Si las válvulas no se ajustan periódicamente, esto puede tener consecuencias muy desafortunadas. En el caso de que la brecha sea demasiado pequeña, inevitablemente se producirá una "quema". Esto significa que se formará una capa suficientemente densa de productos de combustión en las superficies de las válvulas. mezcla de combustible. Debido a ello, se interrumpe el funcionamiento normal del sistema de distribución de gas y, en consecuencia, del motor en su conjunto. Además, este hollín es bastante difícil de eliminar.

En los casos en que el espacio es demasiado grande, las válvulas no se abren completamente y, por lo tanto, la potencia del motor cae significativamente. Además, comienzan a "tocar", y este golpe conductores experimentados escuchar, incluso mientras está en la cabina, conduciendo su automóvil. No hace falta decir que los juegos de válvulas aumentados afectan el funcionamiento de un motor de combustión interna no menos negativamente que los excesivamente pequeños.

¿Qué motores necesitan ajuste de válvulas y cuándo?

Cabe señalar que no todos los motores de combustión interna requieren un ajuste periódico de válvulas. El caso es que ahora muchos modernos motores de combustion interna, que están equipados carros, los llamados compensadores hidráulicos están instalados en los sistemas de sus mecanismos de distribución de gas. Estos dispositivos de forma independiente, en tiempo real, ajustan los huecos, y por tanto su valor es siempre óptimo.

si el motor vehículo no hay elevadores hidráulicos, entonces las válvulas deben ajustarse manualmente. El hecho de que ha llegado el momento de ocuparse de este asunto es bastante fácil de reconocer por algunos de los síntomas. Uno de ellos es el característico "repiqueteo" de las válvulas, que ya se ha comentado anteriormente, y el otro es que el motor empieza a "trotar", en sus cilindros, o la compresión baja notablemente, o la compresión desaparece por completo. Tan pronto como aparece al menos uno de estos síntomas, es necesario verificar las dimensiones de los espacios en mecanismo de válvula.

Esto también debe hacerse sin esperar a que suenen las alarmas, como parte del mantenimiento continuo del automóvil. Comprobar frecuencia holguras de válvulas indicado en documentación técnica para cada vehículo y, por regla general, es una vez por cada 25.000 - 30.000 kilómetros de recorrido. Suele realizarse en estaciones Mantenimiento, pero, teniendo ciertas habilidades, la verificación de las holguras de las válvulas se puede hacer de forma independiente.

Procedimiento de ajuste de válvula

Es necesario ajustar las válvulas solo en un motor frío y con estricto cumplimiento de una determinada secuencia de acciones. De lo contrario, los huecos se ajustarán de forma incorrecta con todas las consecuencias que ello conlleva.

El proceso de ajuste comienza con el ajuste del pistón del cilindro al punto de compresión más alto. Para llevarlo a esta posición, debe girar cigüeñal o para la palanca de arranque, o para el tornillo de fijación de la polea de arrastre del generador. Cabe señalar que la rotación debe hacerse solo en el sentido de las agujas del reloj. Después de instalar el pistón, es necesario verificar la holgura. Esto se hace usando una sonda especial.

Si resulta que el espacio es demasiado grande o demasiado pequeño, entonces es necesario cambiarlo. Para hacer esto, en el perno o tornillo correspondiente, primero debe aflojar la contratuerca y luego ajustar el espacio al límite requerido. Está determinado por el grosor de la aguja respectiva. Una vez establecida la separación, bloquee esta posición apretando la contratuerca. Esto debe hacerse con cuidado y cuidado para no derribar la configuración. Después de eso, es imperativo verificar el ajuste correcto de la válvula con una galga de espesores: debe entrar en el espacio, pero no libremente, sino con algo de esfuerzo. Si es así, significa que el ajuste de una válvula en particular de un cilindro en particular se realizó correctamente y debe realizar todo el procedimiento descrito anteriormente para todas las válvulas y cilindros restantes.

El Gentre, como el Chevrolet Cobalt, tiene un nuevo motor B15D2. El motor es de un litro y medio, dieciséis válvulas, 107 de fuerza, con transmisión por cadena de árboles de levas. Cuando el motor está en marcha, los árboles de levas presionan los levantaválvulas con sus levas. Éstos, a su vez, abren las válvulas. No hay pernos de ajuste ni cuñas en el diseño de la transmisión de sincronización. El fabricante consideró que no sería necesario ningún ajuste durante toda la vida del motor, es decir, hasta la revisión. La práctica demuestra que esto no es así.

Por lo tanto, pequeños cambios en el tiempo de apertura de la válvula en cualquier dirección, ya sea más o menos prolongado, no tendrán ningún efecto detectable. La observación razonablemente concienzuda muestra que los espacios de aflojamiento de las válvulas se aplican a muchos tipos diferentes de motores, pero en particular a ciertas marcas y tipos de motores que inherentemente sufren de problemas de sellado de válvulas, motores que tienen mucho en los trenes de potencia.

Y no tiene absolutamente ningún defecto. Los motores de automóviles son equipos de precisión; el movimiento de muchas partes debe estar cuidadosamente sincronizado para que el motor funcione correctamente. Las válvulas de admisión y escape son componentes esenciales para el rendimiento óptimo del motor. Estas válvulas contienen mecanismos que deben ajustarse correctamente para adaptarse a los cambios de temperatura y compensar el desgaste del material. Arrancar un vehículo con las válvulas de admisión y escape mal ajustadas puede tener un efecto perjudicial en su vehículo.

Señales de ajuste de válvula

Una señal de grandes holguras de válvulas es un golpe metálico resonante en la parte superior de la cabeza del bloque, cuya frecuencia es la mitad de la velocidad del cigüeñal. Las válvulas obstruidas provocan chasquidos en el tubo de escape. 15 a 30 segundos después de un arranque en frío del motor, comienzan fallas de encendido en los cilindros, ya que las válvulas, calentadas por la mezcla que se quema en los cilindros, se alargan y dejan de asentarse en sus asientos. Después de que el motor se calienta y se alarga debido al calentamiento de la cabeza del bloque, las válvulas comprimidas comienzan a asentarse nuevamente en sus monturas y las fallas de encendido se detienen. En holguras incorrectas válvulas:

Todas las válvulas de admisión y escape de un motor deben abrirse y cerrarse en los intervalos correctos para que el motor funcione sin problemas. Estas válvulas tienen brecha grande entre la propia válvula y el mecanismo que activa la válvula. Esta autorización se llama "látigo". Si el obturador de la válvula se instala incorrectamente, el motor puede reaccionar al ralentí, especialmente cuando se calienta.

Las válvulas de admisión y escape que no están ajustadas para abrirse y cerrarse en el momento adecuado degradan la capacidad del motor para producir la máxima potencia. Las válvulas de admisión controlan cuándo y por cuánto tiempo se entrega combustible a la cámara de combustión y deben sincronizarse con la velocidad de los pistones para proporcionar la máxima cantidad de mezcla al motor. Las válvulas de escape realizan una función similar, excepto que su propósito es permitir que los gases quemados salgan del motor.

• se reduce la potencia del motor;
• aumenta el consumo de combustible.

Consecuencias de juegos de válvulas incorrectos

Con grandes holguras de válvulas, la sincronización funciona con cargas de choque. Esto aumenta las cargas laterales sobre las guías de válvula, lo que conduce a su desgaste acelerado. Los espacios demasiado grandes pueden incluso provocar el agrietamiento de las válvulas, seguido de una falla del motor. Con grandes espacios térmicos, el llenado de los cilindros con la mezcla de trabajo se deteriora, lo que conduce a una disminución de la potencia y la eficiencia.
Las válvulas con abrazaderas reducen la compresión en el cilindro y también enfrían mal (especialmente las válvulas de escape), ya que el calor se elimina de sus placas a través de los asientos en los que no se asientan. Debido a esto, las válvulas sujetas se queman.

Si las válvulas no están correctamente ajustadas, el motor no quemará combustible con la máxima eficiencia. Entonces, la potencia y el kilometraje caen bruscamente. El resultado más grave ajuste incorrecto la espuma de la válvula daña las válvulas y los componentes relacionados. Establecer los espacios sin apretar hace que las partes del mecanismo de la válvula se obstruyan, dañando las válvulas y creando un sonido de golpeteo o traqueteo. Establecer espacios demasiado estrechos puede hacer que las válvulas se cierren por completo, lo que puede provocar un daño por calor excesivo y una falla total de la válvula.

Nosotros regulamos

Las holguras térmicas de las válvulas en fábrica están reguladas por la selección de empujadores. Los empujadores tienen 64 tamaños en términos de grosor del fondo.

Así es como se ven:

Para llegar a ellos, debe quitar la tapa de la válvula y ambos árboles de levas. Comenzamos por quitar la carcasa del filtro de aire. Interfiere con el acceso a las estrellas impulsoras. arboles de levas. Para desmontarlo, basta con soltar la abrazadera del tubo de goma, por donde entra el aire purificado en el receptor de admisión, quitar el conector del tubo de escape de plástico del cárter de la tapa de las bobinas de encendido y desconectar el conector del aire de admisión. sensor de temperatura. La carcasa del filtro de aire simplemente se inserta en los cojines de goma con sus protuberancias. Basta tirar de él hacia arriba y hacia delante para sacarlo del compartimento motor.

Mantenga siempre las válvulas del motor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Su trabajo apareció en el periódico de su universidad, The Avion, y realizó trabajos manuales técnicos privados. Enseña una Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle y su Certificación Mecánica en Ingeniería Aeronáutica y Propulsión de Gobierno federal aviación Civil.

Dado que estamos ajustando la holgura en la válvula, debemos considerar el factor oscilante. Esto requiere un poco de matemática simple; tomando la distancia estándar de la cámara a la marca 1010, debemos multiplicar esto por la relación estándar de balancines, que se indicó como 25-1, aunque en instalación real es más como un 22. Como una concesión a la relación de ajuste ligeramente reducida de 22-1, el ajuste estándar de la holgura de la válvula se conoce como 012 pulgadas.

Ahora desenroscamos los tornillos que sujetan la tapa de la IKZ (bobina de encendido) y la retiramos. Desconecte los conectores de cada bobina individual encendido. En este caso, debe tenerse en cuenta que los pestillos de los conectores están bloqueados por tiras especiales, que primero deben sacarse de los conectores. Habiendo desatornillado un perno M6 para sujetar las bobinas, los sacamos de los pozos de las velas y los dejamos a un lado.

Cuando sea necesario usar factores más altos, la válvula requerida se puede estimar usando esta fórmula simple. Para estimar la holgura requerida en válvulas donde se usan relaciones más altas, simplemente procéselo y multiplíquelo por la relación más alta. Sin embargo, estos son solo los principales puntos de partida; pero al menos en algún lugar para empezar. Con las holguras de las válvulas establecidas como se esperaría normalmente para un motor estándar de 012 pulgadas, el motor funciona en ralentí con mucha dificultad.

Instantáneamente, el motor funciona al ralentí mucho más suave y tira mejor desde abajo. Se puede aplicar un método similar a la mayoría de las levas que tienen diferentes perfiles de admisión y escape, es decir, un poco más de holgura en las válvulas de escape o, por el contrario, un poco más apretado en las válvulas de admisión. La punta del rodillo actúa como un rodillo de panel y saca la hoja sin importar el tamaño del espacio, incluso si no lo hay. La hoja de la sonda debe frotarse de lado a lado.

Es hora de las tapas de válvulas. Cubierta de aleación de aluminio. Catorce tornillos M6 lo fijan a la culata. Aflojamos estos tornillos, empezando por los extremos hacia los centrales, de forma muy parecida a como se hace con la culata de cualquier motor. Después de desenroscarlos por completo y quitar la tapa de válvulas. Si su junta está atascada, puede sacar la cubierta haciendo palanca por las protuberancias en las esquinas. Sin una tapa de válvula, el acceso a los árboles de levas, válvulas con sus empujadores y sus estrellas impulsoras está abierto.

Ajustar las holguras de las válvulas con regularidad y precisión puede ser muy frustrante, principalmente debido a las herramientas utilizadas. Es extremadamente importante utilizar un destornillador que encaje perfectamente en el casquillo del tornillo de ajuste. La bolsa encaja, más difícil es mantener el tornillo de ajuste en su lugar cuando aprieta la contratuerca. Dado que estamos tratando de establecer resoluciones de mil pulgadas, vale la pena el gasto para hacer el trabajo específicamente. El problema es que la mayoría de los destornilladores tienen una hoja cónica, lo que provoca que no sean los mejores suministros.

Antes de ajustar las válvulas, debe decidir cuáles de ellas tienen este espacio que no cumple con las tolerancias. Para hacer esto, tomamos un juego de sensores planos y medimos el espacio entre el empujador de cada válvula y la parte posterior de la leva del árbol de levas que está encima. Las válvulas de admisión (fila superior en la foto de arriba) deben tener un espacio de 0,12 mm y para las válvulas de escape (fila inferior) 0,32 mm. Si el espacio difiere de estos valores en más de 0,02 mm en cualquier dirección, debe ajustarse. Si se instala HBO en el motor, las holguras de todas las válvulas deben aumentarse en 0,05 mm con respecto a la norma.

Esta es la edad de oro de los caballos de fuerza, y entre los grandes cambios que trae esta carga se encuentran mejores culatas y paletas de levas más agresivas. Las levas grandes indican elevaciones de válvulas. Obviamente, a medida que las culatas mejoren el flujo, la elevación de la válvula seguirá aumentando. A medida que el elevador sube y la cámara de combustión se quema, el pistón de la válvula se vuelve más apretado.

La forma de saber que sus válvulas no están despejando los pistones no es después de que el motor esté bloqueado por una válvula doblada. Comencemos con un inicio rápido de lo que sucede dentro de su motor. En la etapa final de la carrera de escape, cuando el pistón se acerca al punto muerto superior, la válvula de escape se cierra y la entrada simplemente se abre. Esto se conoce comúnmente como superposición. Piénselo, ya que el pistón está en llamas cuando la válvula de escape está cerrada y la válvula de admisión se abre en el pistón.

Para medir los espacios térmicos, es necesario instalar cada par de levas del árbol de levas con la parte posterior hacia el empujador. Por lo tanto, debe girar el perno de su polea.

Para abrir el acceso a él, necesita:

• gire las ruedas delanteras del automóvil lo más posible hacia la derecha;
• quitar los guardabarros en el paso de rueda derecho.

Lo más conveniente es girar el cigüeñal mediante el perno de fijación de su polea con una cabeza de 22, vestida con un trinquete a través de dos extensiones. Si no hay extensiones, deberá levantar el automóvil y quitar la rueda delantera derecha.

En el pasado, la recomendación estándar de espacio libre seguro para la mayoría de los motores de carrera era de 100 pulgadas para la válvula de admisión y 140 pulgadas para el escape. Brecha válvula de escape tienden a ser más anchos porque si a altas RPM la válvula de escape rebota en su asiento cuando está cerrada, es posible que rompa el pistón, por lo que se necesita espacio adicional. Si la velocidad del motor es baja y el diseñador del motor confía en que se puede controlar el control de la válvula, entonces son posibles espacios libres más estrechos de hasta 070" de entrada y 100" de escape.

Las medidas de espacio libre se registran para evitar confusiones durante el trabajo futuro. Después de eso, retire el árbol de levas, cuyas válvulas requieren ajuste. Antes de retirar los árboles de levas, el cigüeñal se coloca en una posición en la que el pistón del primer cilindro se encuentra en el punto muerto superior. La forma más fácil de hacer esto es usar un calibre interno micrométrico con un indicador de carátula, atornillándolo en lugar de la bujía del primer cilindro.

Pero a medida que el motor se acelera, los espacios libres más amplios pueden evitarle problemas. Esto hace que el lado del escape sea de 100 pulgadas o 080 si eres valiente. Estas son pautas generales y, por supuesto, variarán con compilaciones más específicas, pero estos números son lugar perfecto para comenzar.

Cada fabricante de leva recomendará una posición de leva específica basada en la línea central de admisión. Esta posición tiende a ser la forma más precisa de ubicar la cámara. Por ejemplo, el mapa de levas mostrará la línea central de admisión 108 grados después arriba muerto puntos.

En este caso, los árboles de levas deben estar en una posición en la que las válvulas del primer cilindro estén completamente cerradas, es decir, en la carrera de compresión. En esta posición, las marcas se hacen con cualquier marcador en las estrellas de transmisión del árbol de levas y el eslabón opuesto de la cadena de distribución. Si tanto la válvula de admisión como la de escape requieren ajuste, el árbol de levas solo debe quitarse uno a la vez debido al diseño del tensor de cadena.

No entraremos en el procedimiento de graduación del árbol de levas, ya que este tema está bien cubierto. Desbloquear la leva hará lo contrario. Para ser honesto, la única herramienta especial que se necesita es plastilina, que puede tomar prestada de la caja de juguetes de su hijo. Cubra ligeramente las superficies de las válvulas con aceite para evitar que la arcilla se adhiera a las válvulas. Ahora monte las culatas con la junta de culata precomprimida.

La prueba más precisa es girar toda la culata por completo, pero normalmente solo giramos los pernos de la culata alrededor del cilindro en cuestión. La mayoría de los ciclistas usarán un elevador mecánico o de rodillos; sin embargo, si usa un elevador hidráulico, se comprimirán bajo la carga, por lo que el mejor procedimiento es reemplazar un conjunto de elevadores mecánicos. Una vez que el latigazo esté en su lugar para las válvulas de admisión y escape, ahora puede perforar con cuidado el cigüeñal al menos cuatro vueltas para que las válvulas puedan funcionar durante todos los ciclos de elevación.

Antes de retirar, asegúrese de atascar firmemente la zapata del tensor de la cadena de distribución.

Su diseño tiene un sector de cremallera con pestillo conectado al vástago. El pestillo permite que la varilla se mueva solo en la dirección de la tensión. Si la varilla del tensor sobresale por lo menos un diente de sector, la rueda dentada de su transmisión retirada del árbol de levas no se puede volver a instalar sin cargar el tensor en posición inicial ubicado debajo de la tapa de distribución. Es decir, para llegar al tensor, deberá drenar el aceite, quitar las correas de transmisión de los mecanismos articulados, apoyo adecuado motor, bomba de agua y sumidero con su amplificador.

Notará que las válvulas se empujarán hacia la arcilla, mostrando la cantidad de espacio libre. Hay varias formas de medir esto. Puedes usar un calibrador para medir la profundidad, o puedes cortar la arcilla por la mitad con una hoja de afeitar y luego usar el calibrador para medir esa profundidad. Si observa detenidamente, la arcilla también puede indicar la holgura radial entre los bolsillos de la válvula y la válvula, aunque esto a menudo puede ser difícil de medir con precisión, aunque es un paso importante.

Este procedimiento tiene varias limitaciones, siendo el factor más importante que no es muy preciso, especialmente cuando las holguras están muy cerca del mínimo. Esto nos lleva a un método más preciso usando un indicador de carátula, y esto se puede hacer sin quitar las culatas.

Habiendo atascado de forma segura la zapata del tensor, cerramos la abertura en la culata debajo de la transmisión de sincronización con un trapo para evitar que entren objetos extraños en el motor. Soltamos el tornillo de fijación del piñón del árbol de levas con una llave inglesa del 19, sujetando el propio árbol de levas por el hexágono situado en su centro con una llave fija del 27. Desenroscamos y retiramos la tapa común delantera de los árboles de levas.

Primero quite todas las bujías e instale los resortes de verificación de luces en la admisión y el escape No. Una vez que esté instalado, instale un indicador de carátula en la válvula de escape para medir la elevación de la válvula desde el retén del resorte. La válvula de escape estará en el lado de cierre de la curva de elevación. Restablezca el indicador de cuadrante y luego presione el extremo de la válvula basculante y registre la cantidad de movimiento antes de que la válvula de escape haga contacto con el pistón.

Vuelva a colocar el puntero en el dial y luego empuje la válvula de admisión con un balancín hasta que esté demasiado adentro del pistón. Registre este valor como espacio libre de admisión. También es una buena idea volver a verificar los espacios a unos cinco grados a cada lado de la marca de 10 grados para verificar el punto más estrecho.

• En el árbol de levas de escape, soltamos los tornillos que sujetan las tapas 2, 4 y 5 media vuelta, y soltamos la tapa n° 3 en último lugar.
• En el eje de admisión, soltamos las tapas 2, 3 y 5, y soltamos la N° 4 en último lugar.

No debemos olvidar que las tapas del árbol de levas no deben confundirse entre sí y desplegarlas cuando se instalan al revés.

Esta prueba también requerirá algún tipo de herramienta de palanca para comprimir el resorte cuando esté en su posición. Verificar la holgura radial de la válvula en el bolsillo de la válvula del pistón requiere un poco más de trabajo, pero vale la pena. A menudo, el espacio entre el pistón y la pared hará que el pistón ruede hacia adelante y hacia atrás en el orificio. Si el espacio en el bolsillo de la válvula está demasiado cerca de la válvula, es posible que tenga un problema potencial.

Una medida importante es la línea central de la válvula en relación con el alivio de la válvula en el pistón. Dividiendo el diámetro de la válvula por la mitad para establecer el radio, esto nos da el radio Duplica esta distancia en un par de espaciadores y luego dirige el radio lejos de la línea central del pistón. Si hay menos de 050 a 060 pulgadas entre la línea dibujada y la pared vertical del bolsillo de la válvula, se requerirá maquinado para aumentar el espacio. Si el espacio es mayor que 050, el espacio es bueno y está listo para ensamblar.

Después de quitar el árbol de levas, se abre el acceso a los empujadores y válvulas:

Sacamos un empujador a la vez, que debe ser reemplazado para ajustar el juego térmico de las válvulas y determinar su espesor. El tamaño del empujador está marcado en el interior de su parte inferior. Usándolo y el espacio medido antes, calculamos el tamaño deseado del empujador, que instalamos en lugar del anterior.

Después de reemplazar los empujadores necesarios, instalamos el árbol de levas y sus cubiertas en su lugar. Cada uno estrictamente en su lugar y en la posición en la que se encontraba.

• Las tapas deben apretarse gradualmente, evitando que se deformen, en el orden inverso al desmontaje.
• Si tiene que quitar el segundo árbol de levas, entonces no necesita instalar la cubierta común delantera.

Finalmente apriete las tapas a 15 Nm. Las levas del árbol de levas antes de instalarlas deben estar en la posición como en la tercera foto. Después de apretar el árbol de levas, le colocamos una rueda dentada de transmisión. En este caso, está permitido girar ligeramente el árbol de levas por el hexágono para que su pasador de ubicación caiga en la ranura de la rueda dentada. No olvide que girar el árbol de levas en un ángulo superior a unos pocos grados puede provocar la flexión de las válvulas. Después de instalar la rueda dentada en el asiento del RV, controlamos la coincidencia de la marca en la rueda dentada con la marca en la cadena y apretamos el perno de su fijación con una fuerza de 65–75 N·m.

Cuando ambos árboles de levas estén instalados en sus lugares de acuerdo a las marcas, retiramos el trapo, el tope de la zapata tensora y volvemos a revisar las holguras de las válvulas. Si las holguras se ajustan normalmente, ensamblamos el motor en el orden inverso. Aprietamos los tornillos de la tapa de válvulas desde el centro hacia los bordes en forma de damero, con una fuerza de 11 N·m, habiendo sustituido previamente su junta por una nueva.

Si no hay empujadores de los tamaños correctos disponibles, tendrá que quitar y volver a instalar el árbol de levas después de que lleguen los empujadores pedidos de los tamaños correctos.

Ajuste de la válvula del motor es una operación simple, pero descuidarla puede conducir a petardeo.

¿Qué es el ajuste de válvulas?

Para empezar, entendamos que es el reglaje de valvulas. Cuando un motor de combustión interna está funcionando, todas sus partes se calientan y se expanden. Esto también se aplica al mecanismo de distribución de gas, en el que siempre debe quedar un cierto desfase térmico entre el árbol de levas y las válvulas, que se compensa cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Para establecer esta brecha, necesita ajuste de válvulas.

Intervalos de ajuste de válvulas

en motores, juego de válvulas en el que se regula mediante la instalación de calzas (VAZ de tracción delantera), el intervalo recomendado es de 30 mil km. En los motores con accionamiento de palanca en el mecanismo de distribución de gas, se requiere verificar y ajustar las válvulas con mayor frecuencia, cada 15-20 mil km. Estos intervalos deben reducirse cuando se opera el vehículo en condiciones difíciles, con cargas de choque, etc.

juego de válvulas

Térmico juego de válvulas regulado por el fabricante, por ejemplo, para VAZ con tracción delantera juego nominal para la válvula de admisión es (0,2 ± 0,05) mm, para la válvula de escape - (0,35 ± 0,05) mm.

Procedimiento de ajuste de válvula

Ajuste de válvulas hecho con el motor frio. Para hacer esto, debe dejar el automóvil con el capó abierto durante mucho tiempo o acelerar el enfriamiento a la fuerza, por ejemplo, con un ventilador.

En los VAZ "clásicos", el ajuste se realiza girando las contratuercas. En los VAZ con tracción delantera, el ajuste se realiza seleccionando calzas del grosor requerido. En la estación de servicio, los precios de este servicio son diferentes, en promedio 500-1000 rublos. No olvide traer una junta nueva con usted. tapa de la válvula y sellos de tapa de válvula.

Consecuencias de un ajuste inadecuado de la válvula

Demasiada holgura de válvulas es tan mala como muy poca. Con un aumento en la brecha, aparece un golpe característico en el motor, especialmente cuando se trabaja en uno frío. Esto aumenta el desgaste de la válvula. Cuando la brecha disminuye, la potencia del motor cae, es posible que la válvula no se cierre por completo y se queme, lo que conducirá a la necesidad de reemplazarla.

Hace 5 años

¡Bienvenidos!
Ajuste de válvulas: la mayoría de las personas, por supuesto, saben qué es este proceso y por qué debe realizarse regularmente en algunos automóviles, por ejemplo, en el Clásico, pero hay personas que no saben nada al respecto y quieren entender esto. problema, por lo tanto, especialmente para esas personas, se preparó este artículo del cual aprenderá mucho. Y si algo no le queda claro, entonces, en este caso, escriba un comentario con su pregunta en la parte inferior del sitio y lo haremos. pronto lo responderemos.

¡Nota!
Y además, al final del artículo, le espera un videoclip interesante, ¡gracias al cual comprenderá mucho sobre cómo ajustar el accionamiento de la válvula!

¿Por qué necesitas ajustar las válvulas?

Su ajuste es necesario para que la máquina funcione de manera más estable tanto a altas como a bajas velocidades del motor. Debido a que, por regla general, debido a un ajuste incorrecto de la válvula, se violan los espacios que deberían estar entre la leva del árbol de levas y la válvula misma, lo que conduce a una apertura excesiva de la válvula durante el funcionamiento del motor y, como resultado, se producirá una despresurización en el cilindro. lo que a su vez puede afectar negativamente la vida útil del motor.

¡Nota!
En el caso de que el espacio entre el asiento de la válvula y las partículas laterales del cilindro se haya vuelto muy grande (vea la foto a continuación, este espacio está marcado allí), entonces en este caso la válvula puede quemarse, y también si la carrera del pistón es muy grande, luego reunión de válvulas con el pistón mismo durante la operación del motor. Por lo tanto, las válvulas deben ajustarse periódicamente y con mucho cuidado, ya que los espacios incorrectamente establecidos durante el ajuste pueden afectar negativamente la vida útil del motor.

¿Cómo funcionarán las válvulas si la holgura está configurada incorrectamente?

En este caso, como se mencionó trabajo anterior las válvulas están rotas, en relación con esto, las válvulas comienzan a abrirse un poco más de lo esperado o comienzan a estar en una posición constantemente abierta, por lo que el sellado en el cilindro desaparece, para mayor claridad, mire la foto a continuación en el que se viola el ajuste de la válvula y en relación con el cual la válvula se encuentra en modo permanentemente abierto.

¿Cómo deshacerse del ajuste de la válvula?

¿Alguna vez te has preguntado: “¿Por qué, por ejemplo, en una anterior de 16 válvulas, no necesitas ajustar las válvulas?” Y es que en el motor, los anteriores en lugar del "Pusher" por el que la leva del árbol de levas empuja la válvula, hay "Hydro-compensators" que a su vez por presión alta Los aceites encuentran el espacio óptimo entre la leva y el "Hydro-compensator" de la propia válvula y, por lo tanto, las válvulas siempre funcionan con espacios óptimos.

¡Nota!
Por cierto, los "hidrocompensadores" se pueden instalar en casi cualquier automóvil y, por lo tanto, puede olvidarse del ajuste de la válvula, pero hay un ¡Pero! Los "hidrocompensadores" solo se pueden instalar en vehículos en los que el "Mecanismo de distribución de gas, también conocido como sincronización" consta de un árbol de levas, un cigüeñal, así como válvulas y grupo de pistones- de hecho, ¡esta es la parte principal del automóvil!

El ajuste del juego de válvulas, debido a la complejidad técnica del proceso, suele ser realizado por especialistas en centros de servicio o en talleres especializados, pero, si lo desea, puede realizar este procedimiento de forma independiente. Sin embargo, antes de realizar esta difícil tarea usted mismo, le recomendamos encarecidamente que estudie detenidamente el principio de funcionamiento del mecanismo, y que vea cómo lo hace una persona con experiencia en dicho trabajo.

Principios de la válvula del motor

El árbol de levas y el cigüeñal del motor están interconectados por medio de una correa dentada o transmisión por cadena, con una relación óptima de 2:1. Para una rotación del elemento distribuidor, el cigüeñal realiza dos rotaciones. La forma de los lóbulos del árbol de levas es capaz de cerrar y abrir las válvulas para que se correspondan con la posición del cigüeñal, la carrera del motor, así como las fases de distribución.

Durante el funcionamiento del motor, todas las piezas aumentan ligeramente de tamaño debido al ligero calentamiento. Como resultado, cambia la distancia total entre el árbol de levas y el levantaválvulas. Cuando el motor se calienta al nivel óptimo Temperatura de funcionamiento, el empujador se presiona firmemente contra la válvula y el árbol de levas. Debido a esto, se garantiza el funcionamiento más eficiente del motor.

si el trasero válvula cerrada se fija en una posición por encima del empujador, se forma un espacio entre el asiento y la placa, lo que reduce la compresión del motor. Si el extremo de una válvula completamente cerrada está debajo del empujador, se abrirá un poco menos de lo necesario durante la sincronización de la válvula correspondiente. Como resultado, la potencia del motor se verá reducida, ya que cuanto menos esté abierta la válvula, peor aire y gases de escape escaparán por ella.

¿Por qué se necesitan holguras de válvulas?

Respondiendo a la pregunta de por qué se necesitan holguras del motor, se puede señalar que para el funcionamiento normal del motor, la holgura térmica es bastante importante. Debido a esto, se observan los tiempos de cierre y apertura de las válvulas, y también se garantiza la conservación del nivel óptimo de estanqueidad en el estado cerrado.

Si los espacios se establecen de acuerdo con las reglas, después del calentamiento, sus parámetros se reducen al mínimo. Esto asegura la regulación de las fases de distribución de gas y a largo plazo operación de piezas.

Durante la operación, el espacio automático cambia hacia arriba o hacia abajo. Dependiendo de tales desviaciones, aparecen ciertos problemas. En la mayoría de los casos, esto conduce a una disminución en la vida útil de las válvulas, a una disminución en el nivel de potencia del motor, empeora el llenado de los cilindros con una mezcla de combustible y aire, disminuye la eficiencia general de la combustión, etc. Es por esta razón que es tan importante ajustar las brechas de vez en cuando.

Se requiere verificar y, si es necesario, ajustar las holguras cada 20-30 mil kilómetros. Debe confiar en los estándares prescritos en el manual de reparación para un automóvil de una marca en particular.

Cómo garantizar la autorización requerida

La holgura requerida solo puede obtenerse mediante un trabajo de ajuste realizado de manera competente. Al implementar este proceso, se ajusta el mecanismo principal de distribución de gas, especialmente el espacio entre las levas del árbol de levas y la palanca de la válvula.

Existe instrucción especial sobre cómo hacer ajustes. No es suficiente asegurar un prensado más apretado de las válvulas, ya que a medida que aumenta la temperatura, todas las piezas aumentan de tamaño. Tal expansión conduce automáticamente a varias consecuencias negativas.

Las válvulas de admisión y escape deben cerrar el asiento herméticamente, pero al mismo tiempo con un pequeño espacio. Es necesario para que el vástago de la válvula no descanse rígidamente sobre la parte superior del dispositivo.

En el proceso de autoajuste de las brechas, uno debe luchar por valores estrictamente establecidos. No deben ser más de 0,15 mm. El nivel máximo de error permisible es de 0,05 mm. Estos parámetros solo deben verificarse con un motor frío.

Al garantizar las holguras correctas durante el proceso de ajuste, el conductor obtendrá un funcionamiento estable del motor, ahorros significativos de combustible y una mayor vida útil del motor.

Señales y consecuencias de un despacho incorrecto

Después de arrancar el motor, él y todas sus partes comienzan a calentarse significativamente y se expanden automáticamente. También vale la pena tener en cuenta uso y desgaste normal elementos en contacto entre sí. Todo esto es la base para asegurar las brechas estrictamente establecidas entre ciertas partes. Las desviaciones de la norma pueden conducir a ciertos problemas. La lista de ellos depende de la dirección en la que han cambiado los espacios: hacia arriba o hacia abajo.

demasiada brecha

Si el espacio es más grande que el tamaño deseado, el conductor comenzará a escuchar el traqueteo característico del motor, que desaparece gradualmente a medida que el automóvil se calienta. Con una mayor holgura, el muñón del árbol de levas no empuja a través del balancín del vástago de la válvula, sino que simplemente comienza a golpearlo.

Tal carga de choque a largo plazo conduce a consecuencias tan desagradables como:

• reducción significativa en la vida útil de la válvula;
• remachado;
• extremo astillado, lo que aumenta aún más la brecha;
• aumento del ruido del motor.

Al mismo tiempo, la potencia del motor disminuye debido a una grave violación de los procesos de distribución de gas.

Muy poco espacio libre

muy pequeña brecha motor de automóvil no será capaz de realizar completamente su funcionalidad. Esto afectará automáticamente la velocidad general y características dinámicas vehículo. Al mismo tiempo, habrá un sobrecalentamiento significativo de todas las válvulas de escape con fusión de sus bordes. Entre las principales consecuencias de la reducción del tamaño de la brecha se encuentran los siguientes factores, en función de la pérdida de estanqueidad de la cámara de combustión:

1. Compresión reducida debido a la liberación de la mezcla de aire y combustible.
2. Durante la carrera de trabajo, los gases de escape y calientes se abren paso y provocan un desgaste severo de las válvulas.
3. Las placas dejan de tocar las monturas, lo que interrumpe la transferencia de calor.
4. Las válvulas se calientan a una temperatura que aumenta significativamente la corrosión y la oxidación.

En base a lo anterior, podemos concluir que el ajuste de los gaps debe realizarse en sin fallar. El proceso debe llevarse a cabo en presencia de signos tales como:

• en la parte superior de la cabeza del bloque de cilindros instalados, se nota un ruido extraño, ligeramente resonante;
• reparación del mecanismo de distribución de gas;
• el ajuste se hizo hace más de 20 mil kilómetros;
• una clara disminución en la potencia del motor;
• incremento en el consumo de combustible.

Los motores de los automóviles modernos están diseñados de tal manera que brechas térmicas debe ajustarse manualmente. Para algunos puede parecer simple, alguien piensa este proceso serio y responsable. Todo depende de la experiencia del conductor, de la disponibilidad de ciertas habilidades y herramientas. Además, no hay diferencia entre diésel y motores de gasolina. El proceso de ajuste se lleva a cabo aquí de acuerdo con el mismo esquema.

Es recomendable combinar el ajuste con un cambio de aceite. Esto evitará que la suciedad, la arena y el polvo entren en el motor.

Medición de espacios

La determinación y verificación de las holguras de las válvulas deben realizarse exclusivamente en un motor frío.

Para llevar a cabo esta operación, deberá preparar una sonda y otras herramientas adicionales, cuya elección depende de la categoría del levantaválvulas. Puede ser una llave de caja o de boca abierta, un martillo, un micrómetro o un extractor. Los procesos asociados a la medición de gaps se realizan de diferentes formas.

Para medir la holgura en un taqué con un tornillo de ajuste especial, se debe girar el cigüeñal de modo que su leva apunte hacia lado opuesto del empujador. A continuación, debe golpear ligeramente el empujador con un martillo y girarlo un poco hacia los lados con las manos. Con una galga de espesores, se mide el espacio entre la válvula y el empujador, y luego se comparan con el valor indicado en las instrucciones de funcionamiento del automóvil.

Para medir el juego térmico en un motor con arandelas ajustables, el cigüeñal debe girarse de modo que la leva de la válvula seleccionada apunte hacia arriba. Usando la sonda, se toman medidas y también se comparan con los indicadores en las instrucciones del automóvil.

Si, como resultado de las mediciones realizadas, queda claro que los indicadores se desvían de la norma, se requerirá un ajuste.

Ajuste de juego de válvulas

El proceso de ajuste se lleva a cabo a través de varias etapas. Se presta especial atención al trabajo preparatorio destinado a preparar el local y el automóvil. Vale la pena considerar cada proceso con más detalle.

Capacitación

Antes de proceder con el trabajo de ajuste, es necesario limpiar y lavar a fondo la carrocería del vehículo. Es importante eliminar completamente el polvo y la suciedad de Compartimiento del motor. Esto es necesario para que no entre nada superfluo en el motor después de quitar la tapa de la culata.

Después de eso, el automóvil se instala en la superficie más uniforme, apriete con cuidado freno de mano y asegúrese de poner topes especiales debajo de las ruedas. Es recomendable asegurarse de que la habitación donde se realiza el trabajo tenga una iluminación uniforme y moderadamente brillante.

Es igualmente importante preparar las herramientas necesarias para el ajuste:

• juego de llaves;
• destornilladores;
• sonda de medición especial;
• pinzas;
• micrómetro;
• juego de arandelas de ajuste;
• ajustador de válvula

Otro criterio importante trabajo de preparatoria es el desmontaje de la culata. En el proceso instalaciones de culata en un automóvil y al brochar, existe la posibilidad de cambiar los espacios hacia más o menos. Es por esta razón que debe ir a lo seguro y, una vez más, verificar dos veces.

Este método para cambiar los indicadores de brecha se lleva a cabo utilizando una sonda. En los automóviles modernos, se utilizan calzos de válvula para dicho procedimiento. La secuencia de acciones aquí es la siguiente:

1. Es necesario desenganchar los tubos y tapas de las válvulas, así como los cables que van a los actuadores de las compuertas y desmontar la carcasa. filtro de aire. Puede desenroscar las velas para que el cigüeñal se desplace más fácilmente.
2. Se desenroscan dos tuercas, se retira la tapa y se retiran los restos de aceite de automóvil de la parte superior.
3. Se quita la tapa de la correa de distribución.
4. El pistón del cilindro, desde donde comenzará el proceso de regulación, se ajusta al punto de compresión superior. Para obtener resultados más precisos, será posible centrarse en las marcas aplicadas por el fabricante.
5. El cigüeñal gira en un asterisco y estrictamente en el sentido de las agujas del reloj. Para que el ajuste se realice de la forma más correcta posible, es necesario asegurarse de que los riesgos en la caja de cojinetes y en el cigüeñal coincidan completamente.
6. En el tornillo que se usa para establecer la holgura, se debe presionar la contratuerca. Al mismo tiempo, el espacio se establece de modo que la sonda plana sea la vuelta máxima del perno. Tan pronto como se aprieta la contratuerca, es necesario verificar la corrección de los indicadores, ya que si se aprietan demasiado, pueden moverse.

Este proceso se lleva a cabo con todas las demás válvulas.

Regulación con raíl e indicador

Para ajustar el espacio térmico del automóvil, a menudo se usa un riel especial, junto con un indicador. Estos dispositivos le permiten lograr la máxima precisión, que no se puede obtener con el método descrito anteriormente. El orden de trabajo aquí es el siguiente:

• después de realizar el trabajo preparatorio y quitar las tapas de las válvulas, el motor debe desplazarse hasta que las marcas en el engranaje del árbol de levas y las marcas en la carcasa coincidan;
• marcador en reverso los engranajes incorporados deben dejar sus íconos. Esto debe hacerse cada 90 grados, con respecto a la marca establecida por el fabricante;
• usando tres pernos, debe fijar el riel en la repisa del bloque de rodamientos instalados;
• se debe insertar un indicador de puntero en un enchufe especial en la barra. En este caso, la escala debe establecerse en cero;
• Con ayuda dispositivo especial la leva se toma y se levanta un poco. En el escenario normal, la flecha indicadora se moverá aproximadamente 50 - 52 divisiones.

Si, como resultado de las medidas tomadas, los parámetros obtenidos son ligeramente diferentes, será necesario realizar el ajuste según el método descrito anteriormente.

Al final del proceso de ajuste asociado con la configuración de las holguras en el mecanismo de la válvula, debe arrancar el motor y escuchar cómo realiza su trabajo en diferentes modos. Si la manipulación se realizó después de la restauración de la cabeza, es necesario asegurarse de que las válvulas estén correctamente rectificadas.

De apariencia simple, en él actúan las válvulas de un motor de combustión interna. trabajo importante: gestionar los procesos de alimentación mezcla aire-combustible y eliminación de gases de escape del cilindro del motor. La eficiencia del motor depende de cuán oportunos se lleven a cabo estos procesos: su potencia, eficiencia, toxicidad e incluso la propia capacidad de trabajo.

Cómo deberían funcionar las válvulas ICE

ciclo de trabajo motor de cuatro tiempos consta de cuatro tiempos: admisión, compresión, carrera de potencia y escape. Con base en el propósito de estos ciclos, se puede entender cómo debe funcionar el mecanismo de distribución de gas: en la carrera de admisión, la válvula de admisión está abierta, permitiendo que la mezcla de aire y combustible ingrese al cilindro; en la carrera de compresión, ambas válvulas están cerradas (de lo contrario, no se comprime); durante la carrera de trabajo, las válvulas también están cerradas para que toda la energía de expansión de la mezcla en combustión se dirija solo a mover el pistón; durante el escape, la válvula de escape está abierta y los gases de escape salen del cilindro a través de ella.

Exactamente como sería si las válvulas pudieran abrirse y cerrarse instantáneamente, mientras el pistón está en su punto muerto, arriba o abajo. Para imaginar qué es un momento para un lapso de tiempo durante el cual ocurre un ciclo de motor, debemos recordar que los motores modernos alcanzan fácilmente las seis mil o más revoluciones. cigüeñal en un minuto. En un ciclo de trabajo, el cigüeñal da dos vueltas, lo que significa que cada una de las válvulas abre y cierra tres mil veces por minuto. ¡Y el pistón está en sus puntos muertos seis mil veces! A modo de comparación, la velocidad de disparo del legendario rifle de asalto Kalashnikov es de solo seiscientos disparos por minuto, ¡exactamente diez veces menos! Bajo tales condiciones, incluso unos pocos milisegundos de operación del motor son digno de atención periodo de tiempo durante el cual tienen lugar procesos muy importantes.

En teoría, durante las carreras de compresión y potencia, ambas válvulas están cerradas. En la figura: I - carrera de admisión, la válvula de admisión está abierta; II - carrera de compresión; III - carrera de trabajo; IV - carrera de escape, válvula de escape abierta

E incluso si las válvulas modernas pueden moverse mucho más rápido que sus antepasadas hace cien años, las propiedades de los gases combustibles que controlan no han cambiado mucho. También se comprimen fácilmente cuando se exponen, y también obstinadamente continúan esforzándose en todas las direcciones por igual, obedeciendo la ley de Pascal, lo que significa que no tienen prisa por moverse a donde se les pide. Y para asegurar que el cilindro se llene tanto como sea posible en tan poco tiempo, la válvula de admisión comienza a abrirse antes de que el pistón complete la carrera de escape. Y el escape comenzará a abrirse antes del final de la carrera, para que los gases calientes bajo presión en el cilindro no creen una resistencia excesiva al movimiento del pistón cuando comienza la carrera de escape.

Los momentos de tiempo en que comienza la apertura, la duración de su permanencia en los estados abierto y cerrado, forman la sincronización de válvulas del motor. El árbol de levas controla el movimiento de las válvulas, en forma de levas cuya información sobre la sincronización de válvulas de su motor está "cifrada". Los valores de fase se seleccionan al diseñar el motor, según su diseño, propósito y condiciones de operación. En los motores más avanzados, estas fases se pueden cambiar para condiciones de operación y cargas específicas en este momento hora. En los motores convencionales, la única forma efectiva de cambiar la sincronización de válvulas es reemplazar el árbol de levas. Cambiar la sincronización de válvulas instalando el árbol de levas original es uno de los métodos avanzados de ajuste del motor. Al aceptar dicho procedimiento, debemos comprender que se producirá un aumento en la potencia del motor debido a un deterioro en la eficiencia y una disminución en el recurso de sus partes. Por lo tanto, esta configuración se usa generalmente en carros deportivos, donde el recurso, la eficiencia y el respeto al medio ambiente del motor son de importancia secundaria.

EN motor real cuando el pistón está cerca de su punto muerto superior (TDC) y punto muerto inferior (BDC), las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo

Dónde instalar el árbol de levas

existe diferentes variantes la ubicación del árbol de levas en el motor y el diseño de mecanismos que transmiten presión desde la superficie del árbol de levas al vástago de la válvula. Sin embargo, el aumento en la velocidad de los modernos carros pasajeros condujo al hecho de que en todas partes en ellos se fijó un esquema con la ubicación del árbol de levas en la cabeza del motor: la estructura superior. La proximidad del árbol de levas a las válvulas le permite aumentar la rigidez del sistema y, por lo tanto, aumentar la precisión del trabajo.

El prototipo del primer Zhiguli VAZ-2101, el Fiat-124 italiano, tenía un diseño de motor sólido y confiable, pero ya obsoleto con un menor árbol de levas. Los ingenieros soviéticos decidieron que el motor de nuestro nuevo automóvil debería estar a la altura de los tiempos y, junto con los italianos, lo modernizaron moviendo el árbol de levas a la cabeza del bloque.

Por qué se necesitan espacios

La válvula se cierra bajo la acción de un resorte especial. Para que el perfil de la leva en ningún caso pueda impedir el cierre completo de la válvula, se establece un espacio estrictamente definido entre ésta y el empujador. Además, este espacio también debe tener en cuenta el aumento de la longitud de la varilla durante el calentamiento. Y la válvula se calienta durante el funcionamiento puede ser muy fuerte.

cabeza de la válvula de admisión motor del coche se calienta a una temperatura de 300-400 grados centígrados. Y el escape, que se "lava" con gases de escape calientes, hasta 700-900 grados, mientras se vuelve de un color cereza oscuro.

Formas de proporcionar un espacio térmico

En el esquema superior, el árbol de levas actúa sobre el vástago de la válvula ya sea directamente o a través de un balancín. El uso de un balancín permite reducir la diferencia en el perfil del árbol de levas con respecto al valor del movimiento máximo de la válvula durante la apertura. Con el impacto directo del árbol de levas en el vástago de la válvula, el vástago percibe una fuerza lateral significativa, lo que conduce a un mayor desgaste. Para evitar esto, el extremo de la varilla se cubre con un vidrio especial, que absorbe la fuerza lateral, moviéndose en su propio casquillo de guía, y transfiere la fuerza axial a la válvula. Las arandelas de ajuste están instaladas entre el vidrio y la leva del árbol de levas. Si hay balancines en el diseño, entonces se instalan tornillos de ajuste especiales con tuercas de seguridad.

Muchos motores modernos, especialmente aquellos con más de dos válvulas por cilindro, están equipados con compensadores de holgura de válvulas hidráulicas. En estos diseños no se requiere el ajuste de los entrehierros térmicos.

Ajuste de válvulas: cuándo y cómo

Como regla general, la brecha se verifica y ajusta en cada mantenimiento. El procedimiento se realiza en un motor frío. Para hacer el trabajo, necesitará un calibrador de espesores y herramientas manuales, dependiendo de los sujetadores utilizados en su automóvil. Para las válvulas con cuñas, las pinzas también son útiles.Antes de comenzar, asegúrese de leer el manual de reparación de su automóvil, que indica los valores de holgura, las características de diseño del motor y describe la secuencia de su desmontaje y montaje. EN caso general la orden de trabajo es la siguiente:

• retire la tapa de la válvula;
• busque marcas en el bloque del motor y el cigüeñal (generalmente en la polea de la correa de distribución);
• girando el cigüeñal con una llave adecuada (¡pero en ningún caso con un motor de arranque!) en el sentido de las agujas del reloj, visto desde la parte delantera del motor, alinee las marcas entre sí. En esta posición, el pistón del primer cilindro está en punto muerto superior, ambas válvulas están cerradas;
• verifique el espacio entre el primero, desde el lado de la polea, la leva del árbol de levas y la arandela de ajuste (percutor del balancín);
• si el espacio es mayor al requerido, la arandela debe ser reemplazada por otra de mayor espesor; si el espacio es más pequeño, entonces, en consecuencia, se debe reducir el grosor de la arandela. El grosor nominal de la arandela suele estar marcado en la propia arandela. Si no conoce el grosor de la arandela, necesitará un micrómetro para Buena elección disco nuevo. En diseños con balancín, el procedimiento es más sencillo, ya que conseguimos el juego necesario atornillando o desenroscando el tornillo de ajuste. Asegúrese de apretar la contratuerca después de ajustar el tornillo.
• Después de realizar el ajuste, se debe repetir la verificación de la holgura. Tolerancia: más o menos 0,05 mm.
• Preste atención al hecho de que la holgura de las válvulas de admisión y escape suele ser diferente. Esto se debe a las diferentes temperaturas de calentamiento, como se mencionó anteriormente. Entonces, para un motor VAZ de ocho válvulas, la brecha es válvula de entrada es de 0,20 mm, y en la salida - 0,35 mm.
• Repita el trabajo para todos los cilindros, determinando su secuencia y el ángulo de rotación del cigüeñal de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor.

Video: cómo ajustar las holguras en los trastes de tracción delantera

EN en términos generales el diseño del mecanismo de distribución de gas y el procedimiento para ajustar la holgura en las válvulas en motor diesel lo mismo que para la gasolina.

Existe la opinión de que después de instalar el equipo de globo de gas en el motor, es necesario cambiar la holgura térmica en las válvulas en la dirección de aumento. Explícalo más alta temperatura quema de gases En realidad, esto no es obligatorio. Las características de encendido y combustión de la mezcla de gases en el cilindro se tienen en cuenta al cambiar el ángulo de encendido, y el proceso de llenado y eliminación de gases del cilindro no difiere del que ocurre cuando el motor funciona con gasolina.

Cuando la brecha no solo se ve, sino que también se escucha

A menudo se pueden escuchar las holguras de las válvulas, especialmente en clima frío. Esto se expresa en un ligero clic metálico cuando el motor está frío. A medida que se calienta, el sonido se debilita. Si también se escucha en un motor caliente, lo más probable es que todos o algunos de los espacios sean más grandes de lo normal. Un mayor espacio térmico reduce el tiempo que la válvula está abierta, lo que reduce la eficiencia del motor, comienza a funcionar de manera intermitente, arranca mal y combustión por detonación, que afecta negativamente a las piezas del motor. El juego reducido es aún más peligroso, porque desaparece por completo en el motor calentado a la temperatura de funcionamiento y la válvula deja de cerrarse por completo. Como resultado, los indicadores de potencia y economía del motor también disminuyen, pero lo más desagradable es cuando se queman los chaflanes cónicos en las válvulas y en sus asientos, y este problema no se puede corregir simplemente ajustando la holgura.

El motor es el corazón del automóvil, por lo que cualquier signo de deterioro debe ponerlo en guardia y, a la primera ocasión conveniente para diagnosticarlo. Si la potencia ha disminuido, el consumo de combustible ha aumentado, si el motor "trota" o se escuchan chasquidos en el sistema de escape, verifique las bujías y verifique las holguras de las válvulas.