faq:técnica:mitsubishi-l200:l200new-since-2006-in:powertrain:transfer-box:modifications:super-select:start

Súper Seleccionar

En la transmisión con Super Select existen tres diferenciales: entre las ruedas delanteras, centro en la caja transfer y entre las ruedas traseras, en el puente. Super Select implementa dos tipos de tracción en todas las ruedas: con diferencial de centro libre (en la caja de transferencia) y con diferencial de centro bloqueado (cuando la transmisión funciona en modo de tracción total, similar a la tracción total en Easy Select ).

En la transmisión Super Select, se utiliza un acoplamiento viscoso en el diferencial central (en la caja de transferencia). El acoplamiento viscoso obtuvo su nombre de lat. viscosus - viscoso, de lo que se deduce que este nodo utiliza las propiedades de un líquido en su trabajo. El que se utiliza en la transmisión consta de los siguientes elementos principales: un cuerpo cilíndrico, dentro del cual se asientan los discos sobre estrías, y un eje, sobre el que también se estría la segunda mitad del paquete de discos. Los discos tienen canales y orificios que aumentan la fricción viscosa del fluido. Para operar este paquete de discos, la caja está llena en un 80-90% con fluido de silicona (organosilicio), que tiene una alta viscosidad.
El acoplamiento viscoso tiene la tarea de transmitir el par que se le suministra debido a la fricción interna en el fluido ubicado entre los discos. Cuando sus velocidades son las mismas, el embrague transmite una pequeña porción de la fuerza (5–7%). Cuando los discos impulsados ​​se quedan atrás de los principales, el líquido se mezcla, su temperatura aumenta, se expande y comprime el aire. Cuando está casi completamente comprimido, la presión en el embrague aumenta bruscamente, lo que hace que los discos se muevan axialmente a lo largo de las estrías hasta que hacen contacto mecánico. Como resultado, la rotación se transmite debido a la fricción mecánica, la temperatura y, en consecuencia, la presión del fluido disminuyen gradualmente y los discos pierden contacto mecánico. El momento transmitido depende de las características del acoplamiento y de la diferencia de velocidades de rotación de sus ejes.

El acoplamiento viscoso no redistribuye el momento, solo puede bloquear parcialmente el diferencial. El L-200 Super Select cuenta con un sistema super-select de primera generación, un diferencial simétrico, el reparto de par entre los ejes con un diferencial “libre” 50x50.

¿Por qué diablos necesitas un diferencial central?

En los SUV serios (correctos), el par de la caja de cambios a los ejes motrices se transmite mediante una caja de transferencia (caja de transferencia). Se monta en el puesto de control o por separado (en el Niva). Hay varios ejes en el razdatka: el eje de transmisión, que está unido a la caja de cambios, y los ejes impulsados, que están conectados a los ejes cardán trasero y delantero. En el modo de transmisión trasera 2-H, el engranaje de la flecha de entrada se engrana con el engranaje de la flecha impulsada conectado a la flecha de transmisión trasera. El cardán hace girar las ruedas traseras, el automóvil se desplaza sobre la tracción trasera.
Mueva la palanca a la posición "4-H". Ahora el eje está conectado a los ejes, que impulsa el cardán delantero y las ruedas delanteras comienzan a girar. El coche se convirtió en tracción total. Los ejes conectados a los ejes cardán delantero y trasero están rígidamente conectados entre sí y siempre giran a la misma velocidad. De esta forma, las ruedas delanteras y traseras también giran a la misma velocidad, lo que no es muy bueno cuando se gira el coche en una carretera asfaltada, ya que las ruedas delanteras recorren una mayor distancia durante el giro que las ruedas traseras. Para igualar la velocidad de rotación, las ruedas traseras tienen que patinar, lo que provoca un desgaste innecesario de la goma y cargas adicionales en la transmisión. Así es como se lleva a cabo la tracción total mediante cajas de transferencia sin diferencial. Este tipo de conducción se denomina "tiempo parcial", por un período breve. Se utiliza en los nuevos modelos L-200 de bajo coste, que tienen un tipo de accionamiento fácil de seleccionar, así como en los antiguos L-200. En la caja de transferencia L-200 nueva con el sistema "super-select", se instala un diferencial central simétrico. Un diferencial es un mecanismo de transmisión que distribuye el par motor entre las ruedas motrices ("rueda cruzada") y los ejes motrices ("eje cruzado"). Ahora, cuando se enciende la transmisión delantera, los ejes que hacen girar los ejes cardán delantero y trasero no están rígidamente conectados entre sí y tienen la capacidad de girar a diferentes velocidades. Por lo tanto, las ruedas delanteras y traseras, cuando la tracción total está activada, pueden girar a diferentes velocidades en giros bruscos sin cargar la transmisión.

¿Y para qué sirve este acoplamiento viscoso? ¿Qué da ella?

Un diferencial simétrico siempre intenta distribuir equitativamente el par entre los ejes. A veces, la máquina se encuentra en tal posición que debajo de las ruedas de un eje hay una superficie dura y debajo de las ruedas del otro hay un suelo blando. Las ruedas en suelo blando comienzan a girar a mayor velocidad que en suelo duro, en pocas palabras, patinan. Como resultado, se reduce el par en el eje deslizante. El diferencial busca igualar el par reduciéndolo en el eje, cuyas ruedas giran a menor velocidad, es decir parado en tierra firme. Como consecuencia de esto, puede llegar un momento en que la máquina se ponga de pie debido a que el par total requerido para su avance es insuficiente. El acoplamiento viscoso simplemente neutraliza esta propiedad "dañina" del diferencial para dividir el momento a la mitad. Creará condiciones bajo las cuales se aplicará un par mayor al eje (ruedas) ubicado en una superficie dura que a un eje ubicado en suelo blando (deslizamiento). Como resultado, el valor del par total de las ruedas de los ejes aumenta y la máquina continúa moviéndose.

¿Y para qué no es suficiente un bloqueo forzado del diferencial central, acoplamientos viscosos?

Sí, no mucho. El hecho es que el acoplamiento viscoso no puede bloquear el diferencial durante mucho tiempo, no conecta "rígidamente" los ejes de la caja de transferencia. Si excava durante mucho tiempo en la posición "4-H" con las ruedas, el acoplamiento viscoso puede sobrecalentarse y fallar. Su objetivo principal es ayudar al conductor que se golpeó los oídos y no bloqueó el diferencial antes de pasar por la emboscada. El embrague le dará la oportunidad de deslizarse por este lugar. Pero si la emboscada es muy extendida a lo largo, es necesario bloquear el diferencial de antemano. Cuando está bloqueado, los ejes en el razdatka estarán rígidamente interconectados de manera similar al sistema "a tiempo parcial" o "fácil de seleccionar".

Si quemo el acoplamiento viscoso, ¿el auto se convertirá en monomotor?

No, no lo hará. En la posición "4-N" y el acoplamiento viscoso muerto, los engranajes permanecieron en el diferencial y los ejes de transferencia, el automóvil seguirá siendo de tracción total y se comportará de manera similar a un SUV con un diferencial central desbloqueado y un sistema de tiempo completo. (Niva, TLK-100).

En el modo "4-H", ¿puedo cortar círculos en el asfalto durante un tiempo infinitamente largo y nada se romperá en la transmisión?

faq/technical/mitsubishi-l200/l200new-from-2006-on/powertrain/transfer-box/modifications/super-select/start.txt · Última modificación: 24/02/2017 07:43 (modificación externa)

25.04.2018

Después de familiarizarnos con las debilidades del cuerpo y las deficiencias comunes de los motores diesel Mitsubishi L200, es hora de conocer las áreas problemáticas de dos unidades de potencia de gasolina, transmisión, sistema de tracción total y chasis del automóvil.

Áreas problemáticas de los motores Mitsubishi L200

En la unidad más débil (2.4), los ejes de equilibrio no son famosos por su fiabilidad. La falla del eje ocurre debido a una lubricación inadecuada de los cojinetes del eje. Si la condición de los ejes no se controla con el tiempo, se atascarán y romperán la correa del eje de equilibrio. Esta dolencia es desagradable porque puede provocar una rotura de la correa de distribución con todas las consecuencias que ello conlleva. Para reducir la probabilidad de una dolencia, es necesario usar solo aceite de alta calidad, monitorear la condición y cambiar los cinturones regularmente. Otra opción es quitar los ejes de equilibrio. También vale la pena señalar que cuando se usa aceite de baja calidad, el recurso de los elevadores hidráulicos se reduce significativamente; se puede solicitar que se reemplacen después de 50,000 km. También puede notar un pequeño recurso del soporte del motor izquierdo. Si funciona mal, las vibraciones del motor aumentan significativamente.

En un motor de 3,5 litros, los anillos raspadores de aceite y las tapas resultaron ser un punto débil, debido a esto, en muchos automóviles con un kilometraje de más de 100 000 km, el consumo de aceite supera la tasa permitida. Si no se corrige el problema, paralelamente al aumento del kilometraje, también aumentará el consumo de aceite. Como en una unidad más débil, los elevadores hidráulicos no son famosos por su larga vida útil. Un golpe en el motor le indicará la necesidad de reemplazarlos. Además, el problema del aumento del ruido del motor puede deberse al arranque de los cojinetes de biela. En este caso, es probable que entre en una revisión del motor.

Si la unidad de potencia comenzó a funcionar de manera inestable, lo más probable es que sea necesario limpiar la válvula de mariposa. Reemplazar las bujías en este motor es un proceso laborioso y no es barato. El hecho es que para reemplazar las bujías, debe quitar el colector de admisión. Junto con esto, es necesario inspeccionar la brida del colector de admisión, es posible que necesite pulirse. Afortunadamente, este procedimiento no tiene que realizarse con frecuencia, una vez cada 70-90 mil km. Todos los motores Mitsubishi L200 son exigentes con el tiempo y la calidad del servicio, por lo que si no desea repararlos con frecuencia y de manera costosa, no ahorre en combustible y lubricantes.

Transmisión

Se instalaron dos tipos de cajas de cambios en el Mitsubishi L200: una manual de 5 velocidades y una máquina automática hidromecánica INVECS-II con un programa de control adaptativo. Ambas transmisiones son confiables y no suelen molestar a sus dueños. Vale la pena señalar que para el funcionamiento sin problemas de una transmisión automática, es necesario cambiarla un poco cada 40-50 mil km. La desventaja de una caja mecánica es la difícil inclusión de la segunda marcha. Incluso los propietarios de automóviles casi nuevos a menudo se encontraron con este problema.

Hay dos tipos de transmisiones de tracción total en nuestro mercado: Easy Select 4WD con una conexión rígida del eje delantero y Super Select 4WD con un diferencial central bloqueable. La diferencia en estas transmisiones es que la primera no tiene diferencial central, por lo que el modo 4x4 solo se puede usar fuera de la carretera o en superficies resbaladizas. El segundo le permite moverse constantemente con tracción total. Para superar secciones difíciles de la carretera en el razdatka de todas las versiones, hay un cambio descendente. Si hablamos de la confiabilidad de la tracción total, los problemas comienzan a aparecer en una carrera de 80-100 mil km. Los sellos de aceite del vástago delantero y trasero son los primeros en fallar, seguidos por la falla del soporte de suspensión. Más cerca de los 120.000 km, se requiere la sustitución de las crucetas de los ejes cardánicos. Para prolongar la vida útil de las crucetas, es necesario inyectarlas en cada mantenimiento (al mismo tiempo, también se inyectan los rodamientos de bolas de las palancas delanteras).

La vulnerabilidad del Mitsubishi L200 equipado con la transmisión Super Select es el embrague de vacío encargado de conectar la tracción delantera. El hecho es que está ubicado debajo del eje delantero, debido a esto, mientras se conduce en condiciones todoterreno serias, puede arrancarse. Para protegerse de posibles problemas, se recomienda instalar protección adicional para el compartimiento del motor. Sucede que el "eje delantero" a las órdenes del conductor se niega a conectarse. No hay necesidad de preocuparse y buscar al culpable durante mucho tiempo. Esto sucede debido a una falla del embrague debido a una de las siguientes razones: obstrucción / ruptura de los tubos de vacío del embrague, acumulación y luego congelación de condensado en el acumulador de vacío, acidificación de la válvula de conexión. No es raro reanudar el funcionamiento de un nodo mediante la limpieza, pero como ha demostrado la práctica, esta solución es temporal.

Antes de comprar un Mitsubishi L200 usado, asegúrese de escuchar golpes extraños y contragolpes al arrancar, para no entrar en la reparación de la tracción total.

Fiabilidad de la suspensión y dirección Mitsubishi L200 con kilometraje

En la parte delantera, el Mitsubishi L200 utiliza una suspensión independiente de muelles sobre brazos oscilantes dobles, pero en la parte trasera del coche se utiliza un potente eje continuo sobre muelles. El chasis es generalmente confiable, el único punto débil aquí son los cojinetes de las ruedas: pueden fallar con un kilometraje relativamente bajo (30-50 mil km), especialmente si se instalaron ruedas de mayor diámetro. Los bujes estabilizadores son casi iguales. También hay quejas sobre los resortes: con el tiempo, comienzan a crujir al atravesar baches. Este problema se elimina instalando un juego de juntas y tubos de plástico anti-crujidos entre las láminas y las escaleras de tijera de los resortes. El resto de elementos de suspensión, por regla general, no requieren intervención durante más de 100.000 km. Por ejemplo, los puntales estabilizadores pueden durar hasta 100 000 km, los rodamientos de bolas unos 150 000 km, los bloques silenciosos hasta 200 000 km.

En cada mantenimiento, es necesario engrasar los pernos excéntricos, si esto no se hace con el tiempo, pueden surgir problemas al ajustar la alineación de las ruedas (los pernos de ajuste se pegan fuertemente). Si conduce a menudo con la carga máxima permitida, los amortiguadores delanteros se rendirán antes de haber recorrido incluso 80 000 km y se pueden formar grietas en los resortes. En el sistema de dirección, la columna de dirección molesta con mayor frecuencia (50-70 mil km): el lubricante sale de la junta giratoria, formando un pequeño espacio entre las piezas, lo que es suficiente para causar un juego que acelera el desgaste de los travesaños del eje de dirección. Tratamiento: es necesario instalar una placa de compensación en el espacio resultante, fijándola con abrazaderas. También hay quejas sobre la cremallera de dirección: los casquillos de plástico se alquilan con mayor frecuencia. Ambos problemas van acompañados de un golpe desagradable al conducir por carreteras en mal estado.

Salón y electricidad

En general, el Mitsubishi L200 es bastante espacioso y cómodo por dentro. Si hablamos de la calidad de los materiales de acabado, entonces es bastante económico: el plástico es duro y sonoro, y también se raya fácilmente. No añade confort acústico y aislamiento de ruido, pero si se desea, este inconveniente se puede eliminar sin problemas por uno mismo. Cómo hacer esto que escribí en . Algunos propietarios culpan a la mala geometría del asiento del conductor. Se establece demasiado bajo y al mismo tiempo horizontal: el problema se resuelve con espaciadores especiales. Hablando en general sobre el salón, a pesar de que no hay adornos especiales, está equipado con todo lo que necesita. Pero el sofá trasero, en comparación con los competidores, está cerca del ideal posible en este caso: suave y cómodo. Pero mientras conduce fuera de la carretera, esto no ayuda mucho, ya que tiembla bastante en la galería.

En cuanto a la fiabilidad de la electricidad, por regla general, no causa problemas graves, pero de vez en cuando se producen averías menores. Por ejemplo, con el tiempo, el arnés de cableado de la transmisión automática se deshilacha, ubicado debajo de la parte inferior. El mismo problema comprende el penacho de airbag en el volante. Este problema será informado por el indicador "SRS" en el panel de instrumentos. No es raro que los propietarios de Mitsubishi L200 escuchen quejas sobre la falta de energía del aire acondicionado. Este problema se resuelve instalando un ventilador de radiador de aire acondicionado adicional.

Salir:

Mitsubishi L200 es un automóvil para aquellos que necesitan un caballo de batalla confiable para transportar diversos bienes, así como para los amantes de las actividades al aire libre, lejos de los lugares concurridos. Si hablamos de la confiabilidad de este automóvil, entonces, como corresponde a un caballo de batalla, es muy resistente, pero debe estar preparado para problemas menores.

ventajas:

• Motor diesel económico (consumo en ciudad de 10-12 litros a los 100 km).
• Excelentes cualidades todoterreno.
• Capacidad de carga.

Defectos:

• Costo de mantenimiento relativamente alto en la oficina. distribuidor.
• Pintura débil.
• Al conducir con el maletero vacío, el coma rebota en cada bache.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

El esquema de tracción total L200 elegido por los desarrolladores de Mitsubishi es simple y confiable. Le permite superar obstáculos importantes y no se rinde incluso cuando los automóviles equipados con otro tipo de tracción total están fuera de servicio. La efectividad de tales estructuras está confirmada por las victorias en los rally raids París-Dakar, durante los cuales el equipo se somete a las pruebas más severas.

Independientemente del tipo de caja de cambios, mecánica o automática, las camionetas populares están equipadas con una transmisión simplificada (Easy Select) y más compleja (Super Select). Para la operación exitosa del equipo, es deseable conocer su dispositivo. Habiendo entendido el diseño del sistema de tracción total Mitsubishi L200, habiendo estudiado los principios de control y las diferencias existentes, los conductores podrán darse cuenta completamente de las capacidades de las máquinas.

Una versión simple y económica, que comúnmente se conoce como "Tiempo parcial". Algo similar se encuentra en los autos UAZ. Características clave:

• el principal es el eje trasero, al que se transmite constantemente el par;
• el encendido / apagado del eje delantero se produce debido al cierre / apertura del embrague montado en uno de los ejes de transmisión;
• no hay diferencial central, por lo que no hay redistribución de par entre los ejes.

El esquema de tracción total Easy Select utilizado en el Mitsubishi L200 es confiable y eficiente, pero tiene dos inconvenientes graves. Al conectar no está permitido:

• uso a largo plazo en caminos pavimentados;
• conduciendo a altas velocidades.

La violación de estas reglas provoca la falla de los diferenciales y embragues de control.

Súper Seleccionar

Una opción de equipo similar, comúnmente llamada "Tiempo completo", es más complicada y, en consecuencia, más costosa. En general, repitiendo el concepto de tracción total Easy Select, tiene una, pero una diferencia muy significativa: se agregó un diferencial central al diseño de la caja de transferencia, que funciona en conjunto con un acoplamiento viscoso (acoplamiento viscoso). Esto permite, en función de la carga resultante, redistribuir el par entre los ejes.

Es posible, al encender la tracción total, durante mucho tiempo moverse por carreteras asfaltadas a una velocidad suficientemente alta. Esto, por un lado, amplía significativamente las capacidades operativas del equipo y, por otro lado, impone algunas restricciones, que discutiremos más adelante.

Control de conducción

Es con la gestión de la tracción total que se asocian la mayoría de los conceptos erróneos comunes cultivados por los propietarios de camionetas populares. Tratemos de disipar estos conceptos erróneos.

La transmisión de automóviles equipados con una unidad Easy Select tiene tres modos de operación.

1. 2 horas El par se transmite a las ruedas traseras y la caja de transferencia funciona en modo estándar (refuerzo). Se utiliza cuando se circula por vías de superficie dura en todo el rango de velocidades.
2. 4 horas Ambos puentes están incluidos. Como en el primer caso, se utiliza una mayor gama de engranajes. Se permite su uso en caminos rurales y, por un corto tiempo, en superficies duras, a velocidades de hasta 100 km / h. Se puede conectar en movimiento.
3. 4L. El par se transmite a todas las ruedas a través de un engranaje reductor. Recomendado solo para uso fuera de carretera y a velocidades de hasta 60 km/h. La inclusión de la tracción total en el L200 en este modo debe ocurrir después de que la máquina se haya detenido por completo. De lo contrario, las piezas de la transmisión pueden dañarse gravemente.

En los SUV equipados con el sistema Super Select, hay cuatro modos de transmisión. Los dos primeros no son diferentes de los descritos anteriormente. Pero otras diferencias son, además, muy tangibles.

• 4HLc. El par se transmite a todas las ruedas a través de un mayor número de engranajes. El diferencial central está bloqueado. Le permite moverse en caminos rurales a una velocidad que no exceda los 100 km / h. En asfalto, solo se puede usar por un corto tiempo.
• 4LLc. Ambos puentes se activan a través de un rango reducido de engranajes de la caja de transferencia con un diferencial central bloqueado. Habrá que limitar la velocidad, no acelerando a más de 60 km/h. En superficies duras, solo debe usarse como último recurso.

A pesar de la presencia de un diferencial central, se recomienda cambiar a los modos 4HLc y 4LLc solo después de que el automóvil se haya detenido.

De lo anterior, queda claro que las principales ventajas de los sistemas Easy Select y Super Select son:

• sencillez constructiva;
• fiabilidad.
• eficiencia todoterreno.

El principal inconveniente, que no se puede eliminar incluso debido al refinamiento y la complejidad del diseño, sigue siendo la imposibilidad de operar la máquina con tracción total conectada en todo el rango de velocidad.

	Súper Seleccionar	Selección fácil
Diseño	Se ha agregado un diferencial central al diseño de la caja de transferencia.	Opción sencilla y económica, sin diferencial central
Otro nombre	Comúnmente llamado "Tiempo Completo"	Conocido como "Tiempo parcial"
Chip	Es posible redistribuir el par entre los ejes	El eslabón principal del sistema es el eje trasero.
Opciones de movimiento	Puede moverse con seguridad a alta velocidad con la tracción total incluida	No le gustan las altas velocidades y las carreteras pavimentadas.
Modos de transmisión	4 modos de transmisión	3 modos de transmisión

Tomar nota

La opinión de que la redistribución del par entre los ejes se produce únicamente debido al funcionamiento de la caja de transferencia es incorrecta. El papel principal lo desempeña el embrague ubicado en el eje de transmisión del eje delantero. Si está defectuoso, cuando se enciende la tracción total L200, la caja de transferencia y el eje de transmisión delantero estarán inactivos.

Estudie el material y aprenda a operar la máquina correctamente. Esto evitará situaciones desagradables y gastos imprevistos. Recuerde que ninguna automatización puede reemplazar a un conductor hábil y experimentado en todoterreno.

SISTEMA DE CONDUCCIÓN SÚPER SELECCIONADO 4WD
En 1991, Mitsubishi Motors desarrolló la famosa transmisión multimodo Super Select 4WD para la generación Pajero. Desde 1993 (casi 10 años), la transmisión Super Select ha demostrado su fiabilidad en las condiciones más severas de los rally-raids París-Dakar, en los que el legendario Pajero se convirtió en el ganador absoluto en 7 ocasiones.
"Super Select" se traduce como "Elección simple". De hecho, con una sola pulsación en la palanca de la caja de transferencia, puede activar uno de los 3 modos de transmisión (tracción trasera, tracción total, tracción total con diferencial central bloqueado) sobre la marcha hasta 100 km. / h, adaptándolo a cualquier tipo de carretera y todoterreno. Con una parada, puede reducir la marcha, movilizando completamente las capacidades todoterreno de la transmisión
Modos de transmisión Super Select 4WD
Indicador de tipo de carretera
modos Modo / aplicación

Modo de conducción trasera 2H
Utilizado en carreteras pavimentadas secas, proporciona ahorro de combustible y elimina el efecto de subviraje de las transmisiones de tracción en las cuatro ruedas (reduce el esfuerzo de dirección)
A velocidades de hasta 100 km / h con las ruedas delanteras giradas estrictamente en línea recta y el pedal del acelerador liberado, puede cambiar al modo 4H (cambio inverso, a cualquier velocidad).

Modo de tracción en las cuatro ruedas 4H
Se utiliza en carreteras resbaladizas, con fuerte viento lateral. Proporciona una mejor estabilidad direccional y seguridad activa debido a un mejor agarre de los neumáticos.
Cambio a los modos 2H o 4HLC a velocidades de hasta 100 km / h con las ruedas delanteras rectas y el pedal del acelerador liberado (cambio inverso, a cualquier velocidad).

Modo de tracción total 4HLc con diferencial central bloqueado
Mejora la flotación en caminos resbaladizos, nevados o embarrados.
Cambio a los modos 2H o 4H a velocidades de hasta 100 km / h con las ruedas delanteras rectas y el pedal del acelerador liberado (cambio inverso - a cualquier velocidad).

Modo 2LLc 4WD con diferencial central bloqueado y cambio descendente activado
En 2000, Mitsubishi Motors aplicó la transmisión Super Select 4WD de segunda generación al Pajero III.

Elementos de transmisión Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Diferencial central asimétrico Super Select 4WD-II
Se ha vuelto aún más perfecto gracias a un diferencial central asimétrico que distribuye el par entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 33:67 en condiciones normales de conducción (carretera seca). Esto redujo el efecto de subviraje, que es típico de las transmisiones de tracción total de los SUV (mayor esfuerzo en el volante al entrar en una curva), lo que facilita el control. Cuando las ruedas patinan, el acoplamiento viscoso bloquea automáticamente el diferencial central (distribución de par 50:50), lo que mejora la capacidad de conducción a campo traviesa del vehículo y aumenta la seguridad activa en carreteras resbaladizas. La caja de transferencia ahora recibió un servoaccionamiento eléctrico, lo que hizo posible reducir el esfuerzo en la palanca selectora de modo de transmisión. Además, la transmisión inteligente controlada electrónicamente no le permitirá seleccionar el modo incorrecto, lo que puede dañar la transmisión.
Otra característica de la transmisión Super Select 4WD-II es un exclusivo eje de transmisión de seguridad de fibra de carbono. En caso de accidente, se "pliega" en lugares preprogramados sin dañar el interior del automóvil. Además, este diseño de eje permitió reducir el peso del automóvil.
Modos básicos de transmisión automática
Modos sin los cuales ninguna transmisión automática puede funcionar. Las diferentes preocupaciones pueden diferir en las designaciones, pero la esencia es la misma.
P - Seleccionado cuando el coche está aparcado durante mucho tiempo. En esta posición de la palanca de selección de rango en la caja, todos los controles están apagados y su eje de salida está bloqueado; el movimiento no es posible. Mueva la palanca a esta posición solo en una parada completa.
¡Mover la palanca a la posición P mientras conduce dañará la caja de cambios!
En amplios círculos de automovilistas, se acostumbra llamarlo "estacionamiento". Este modo debe tratarse con mucho cuidado. Solo haz que sea tu regla.
Si se detiene en un ascenso o descenso empinado, para reducir la carga en los elementos del mecanismo de estacionamiento, debe usar el "freno de mano". Apriete el freno de mano antes de ponerlo en P y retírelo del freno de mano después de cambiar de P a otro modo.
Cambiar del modo de "estacionamiento" solo es posible cuando se presiona el botón en la perilla de cambios (lo llamaremos el retén) y se presiona el pedal del freno.
R - Marcha atrás. mueva la palanca de selección de rango a esta posición solo cuando el vehículo esté parado. ¡Mover la palanca a esta posición mientras avanza puede provocar fallas en la caja de cambios y otros componentes de la transmisión!
También es posible cambiar la transmisión automática a este modo solo cuando se presiona el bloqueo y el pedal del freno. Después de seleccionar este modo, el movimiento no puede iniciarse inmediatamente, pero después de sentir el impacto de encender la transmisión, esto suele ocurrir en 1 segundo.
N - Corresponde al neutro. En la caja de cambios, todos los controles están apagados, lo que garantiza que no haya una conexión cinemática rígida entre sus ejes impulsor y accionado. En este caso, el mecanismo de bloqueo del eje de salida está desactivado, es decir, el coche puede moverse libremente. No se recomienda mover la palanca de selección de rango a la posición N cuando se conduce por inercia (por inercia)
Cuando se habla del uso de este modo, siempre surgen disputas sobre su propósito entre los propietarios de automóviles. Los manuales del propietario en su conjunto no recomiendan usarlo mientras el automóvil está en movimiento, tenga la seguridad de que usar N cuando se desliza por inercia no conduce a la economía de combustible, sino que los automóviles japoneses podrán ahorrar más combustible en caso de freno motor que solo en neutral. modo en ralentí. Además, muchos no recomiendan cambiar la transmisión automática a este modo al estacionar en los semáforos. Durante la transferencia al modo N, hay un cierto alivio en la carga de los elementos de transmisión, pero es esto normal, porque luego inevitablemente seguirá una transferencia a otro modo, y esto volverá todo a su lugar.
Ponga su automóvil en modo N solo cuando necesite tener un automóvil que funcione y aun así muévalo libremente. Por ejemplo, al reparar y ajustar, medir fluido en una transmisión automática, reparar un tren de rodaje, etc.
D - Modo de conducción básico. Proporciona cambios automáticos de primera a tercera/cuarta marcha. En condiciones normales de conducción, se recomienda su uso.
Al cambiar a este modo desde el modo P o R, es necesario presionar el freno y el bloqueo en el mango, esperar hasta que se active la transmisión (generalmente menos de 1 segundo), solo luego comenzar a moverse.
La velocidad máxima que el automóvil puede desarrollar solo en este modo de operación de la transmisión automática
En este modo, su transmisión automática funciona como una de 3 o 4 velocidades, dependiendo del estado del botón OD-"Over Drive", que se encuentra debajo del bloqueo en la perilla de la palanca de cambios, si se presiona "OD-off" - 3 pasos, si se presiona "OD-on", respectivamente, 4 pasos. Si no hay botón OD, entonces la transmisión automática es de 3 velocidades.
2 - Solo se permite conducir en primera y segunda marcha. Recomendado para su uso, por ejemplo, en caminos sinuosos de montaña. Está prohibido cambiar a cuarta y tercera marcha. En este rango, el modo de frenado del motor se usa de manera efectiva.
Utilice este modo cuando conduzca por una carretera en mal estado o con poca cobertura, con pequeñas bajadas y subidas alternas frecuentes. Si tiene que frenar con frecuencia en una carretera en mal estado o cuesta abajo, usar el modo de freno motor, en comparación con los frenos convencionales, ahorra combustible de manera significativa.
El modo tiene restricciones para su uso a velocidades del vehículo de más de 80-100 km/h (según el tipo de transmisión automática)
Además, no debe cambiar a este modo desde el modo D, a una velocidad superior a 80-100 km / h (según el tipo de transmisión automática)
L - Solo se permite conducir en primera marcha. este modo le permite maximizar el modo de frenado del motor. Se recomienda para descensos pronunciados, subidas, todoterreno.
Un modo de superación de descensos y ascensos pronunciados, y donde no es necesario participar en una marcha distinta a la primera, por ejemplo, sacar un coche atascado, entrar en un garaje, al superar un escalón o escalón.
El modo tiene un rango de aplicación aún más limitado en términos de velocidad que 2, no es posible encenderlo sin presionar el pestillo.
OD (sobremarcha): el permiso para usar la cuarta marcha, sobremarcha, se realiza mediante un botón especial "OD" ubicado en la palanca de cambios. Si está en la posición empotrada y el selector de rango está en D, se permite subir de marcha. En caso contrario, queda prohibida la inclusión de la cuarta sobremarcha. El estado del sistema de control en este caso se refleja mediante el indicador "O / D OFF" en el panel de instrumentos.
En esencia, "Over Drive" es la 4.ª marcha de la transmisión automática y cómo la usas depende de ti. Si el funcionamiento de la transmisión automática muestra que a menudo cambia de marcha de 3-4-3, entonces es mejor desactivar este modo. Este fenómeno se puede encontrar si tu velocidad no es constante y fluctúa entre 60-80 km/h, o subes una subida larga. Por ejemplo, al cruzar una cadena montañosa, al coche le falta la 4ª marcha y debe cambiar a 3ª, después de una breve aceleración, se vuelve a poner la 4ª marcha y después de recorrer literalmente decenas de metros, vuelve a cambiar a 3ª. Por supuesto, debe dejar de usar OD y presionar el botón en el selector de marchas.
OD es una buena herramienta para ahorrar combustible si baja por una cresta larga, si apaga OD, no necesitará frenar el automóvil en absoluto, ya que la velocidad del automóvil estará dentro de los 80 km / h, es decir. se produce el frenado del motor (en el momento del frenado del motor, el suministro de combustible a los cilindros se reduce a nada).
Si es posible conducir a una velocidad de 60 km/h o más, entonces necesita usar el modo OD, esto también le permitirá ahorrar combustible y, lo que es más importante, le permitirá ir aún más rápido y alcanzar la velocidad máxima si no te asustes antes de este tiempo.
En el modelo PAJERO iO de 1998, hay una placa de recordatorio en la cabina

Que dice que:

2H (2WD) - carretera seca
4H (4WD de viscoacoplamiento) - en mojado
4HLc (diferencial bloqueado 4WD) - nieve, barro
4LLc (4WD con diferencial bloqueado bajo) - Terreno irregular
Comentario:
1. Conmutación posible hasta 100 km/h
2. Si la máquina se ha detenido, cambie de la posición N (punto muerto)
3. El cambio entre los modos 4HLc y 4LLc y viceversa solo es posible cuando el vehículo está completamente detenido.
En el mango de cambio "razdatki" hay una inscripción PRESS poco perceptible (presione). Lo más probable es que al cambiar de 4HLc a 4LLc, deba presionar el mango hacia abajo. Ver foto a la izquierda.

La tracción total más impresionante y avanzada jamás desarrollada por MITSUBISHI Motors Corporation.

El diseño de la transmisión Super Select 4WD le permite cambiar del modo económico de tracción de un solo eje al modo de tracción total directamente mientras conduce a velocidades de hasta 100 km / h, una cualidad indispensable cuando la superficie de la carretera se vuelve repentinamente resbaladiza. Si el suelo debajo de las ruedas es viscoso, el conductor puede activar el bloqueo del diferencial central para distribuir la potencia a ambos ejes y así aumentar la tracción. La máxima capacidad de campo a través se logra cuando se activa el cambio descendente, en este modo, el par en las ruedas aumenta dos veces y media. En el modo 4LLc (bajo), el L200 maneja colinas empinadas, nieve profunda o barro, remolcando vehículos atascados y similares con facilidad.

2H- El modo 2H es ideal para la conducción en ciudad y campo con buen tiempo y ayuda a reducir el consumo de combustible.

4H- En modo 4H, que se puede conectar sin parar, se produce un reparto asimétrico de la potencia entre los ejes delantero y trasero, proporcionando un alto nivel de confianza y seguridad, gracias a una mejor adherencia a la carretera. El modo está diseñado para conducir en condiciones climáticas difíciles, remolcar un remolque pesado y pasar áreas fuera de la carretera con gran comodidad.

4HLc- Pasando el selector de transmisión al modo 4HLc se produce un bloqueo del diferencial central, en este modo la potencia del motor se distribuye entre los ejes en una relación 50/50. Este modo está diseñado para conducir en caminos rurales resbaladizos y arcillosos, nieve y arena.

4LLc- Modo de tracción en las cuatro ruedas con marcha baja y diferencial central con bloqueo, la posición extrema de la palanca selectora de transmisión, diseñada para superar terrenos pesados, nieve profunda o arrastrar un remolque pesado en una pendiente de arcilla. Gracias a la transmisión del par máximo a bajas velocidades en modo 4LLc, el Mitsubishi Pajero Sport viajará a los lugares más reservados y superará la prueba todoterreno más difícil.

Regístrese para una prueba de manejo

Super select 4 HP 2, 2H - tracción trasera; 4H - tracción en las cuatro ruedas; tracción en las cuatro ruedas 4HLc con diferencial central bloqueado; 4LLc: tracción total, cambios descendentes con centro bloqueado y diferencial central; c/d - diferencial central; Bloqueo - bloqueado.