¿Frente? ¿O tal vez el trasero? ¿O tal vez completamente lleno? ¿Cuál de estos tipos de unidades es mejor y cuál debería preferirse? Todo entusiasta de los automóviles se hace estas preguntas al elegir un coche nuevo.

Existen argumentos reales y mitos, tanto positivos como negativos, sobre todos los tipos de conducción de automóviles sin excepción, y toda una gama de opiniones puede conducir a una u otra opción. Pero en este artículo hablaremos exclusivamente de la tracción total del coche. En particular, sobre sus ventajas y desventajas.

Primero, vale la pena entender la terminología. Los vehículos con tracción total suelen funcionar en 2 modos: AWD y 4WD. ¿Cuál es la diferencia? El primero implica la tracción total que funciona en modo permanente o automático. El segundo es la tracción total, que se puede activar y desactivar manualmente.

El objetivo de la tracción total enchufable es que la transmisión del vehículo pueda funcionar de dos maneras. Uno proporciona una transmisión estable del par exclusivamente a un eje, normalmente el trasero. Gracias a ello, aumenta la velocidad máxima del coche y sus demás características. El otro envía potencia a ambos ejes simultáneamente, aumentando la tracción en situaciones donde es necesario.

Por cierto, este par se distribuye gracias a un diferencial que contiene un determinado número de marchas. Los sistemas modernos de tracción total tienen 3 diferenciales. Esto permite que la potencia se distribuya uniformemente a todas las ruedas, asegurando una conducción cómoda y sin resistencia.

El diferencial central soporta la peor parte de la carga, ya que distribuye el par y lo transmite simultáneamente al diferencial delantero y trasero.

Los sistemas exclusivamente de tracción total no implican la presencia de dicho diferencial central, por lo que conducir un coche de este tipo en una carretera limpia y seca no es muy cómodo.

Ahora toca hablar de las desventajas de la tracción total. A pesar de que la tracción total combina las ventajas de otros tipos de tracción, conducir un coche equipado con ella en condiciones reales no es tan fácil.

Especialmente en condiciones difíciles de la carretera. Después de todo, si un automóvil con tracción trasera en alguna situación requiere una reducción de gasolina, y un automóvil con tracción delantera, por el contrario, requiere un aumento, entonces un automóvil con tracción total requerirá ambas. Todo dependerá del nivel de adherencia a la carretera, la velocidad y otros factores.

Por esta razón, es extremadamente difícil predecir de antemano qué hacer en un momento crítico. Además, un coche con tracción total puede perder estabilidad en un instante. Además, sin proporcionar el más mínimo requisito previo para ello.

Otra desventaja de la tracción total es el mayor consumo de combustible. Esto se explica por el propio dispositivo de tracción total. Además, los sistemas de tracción total son caros tanto en mantenimiento como en reparación. Por supuesto, el coste del mantenimiento depende significativamente de la marca del coche y su modelo. Sin embargo, cualquier sistema de tracción total tiene muchas más piezas y un diseño más complejo.

En cuanto a las ventajas de la tracción total, la más obvia es una mayor permeabilidad. Es por eso que se compran este tipo de coches.

Además de esto, los vehículos con tracción total tienen una dinámica pronunciada, lo que le permite despegar sin patinar, independientemente del estado de la superficie de la carretera. Pero, como ya se ha dicho, sólo el coche podrá disfrutar plenamente de todas las ventajas de la tracción total.

En conclusión, me gustaría señalar que ninguno de los tipos de unidades puede ser una panacea absoluta en una situación determinada. Para el conductor, sus habilidades de conducción, su capacidad para controlar y analizar la situación y su compostura son de gran importancia. Son estos factores los más importantes. Y el propulsor... Su función es, en su mayor parte, opcional.

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Hola queridos lectores del blog. sitio web. En nuestra conversación con usted hoy, intentemos elegir conducir coche y averiguar que unidad es mejor: ¿delantero, trasero o completo? Conducir coche- esta es una de sus características más importantes, así que antes de decidirte, que unidad elegir, necesitas descubrir qué tipos de conducción de automóviles difieren entre sí.

Plan para elegir un viaje en automóvil:

¿Qué tipo de tracción: delantera, trasera o total?

Conducir coche determina ¿A qué ruedas se transmite el empuje del motor?. Todos los turismos modernos tienen cuatro ruedas, dos delanteras y dos traseras, mientras que la potencia del motor del automóvil se puede transmitir a las cuatro ruedas o a un par de ruedas. frente o trasero. ¿En qué se diferencian entre sí? tracción delantera, trasera y total?

¿Qué unidad es más segura? ¿Qué unidad es la más segura?

Es mucho más fácil de controlar; un coche con tracción delantera es más difícil de patinar, al igual que un coche con tracción delantera. primer coche Es mejor elegir un coche. con tracción delantera. Por otro lado, patinar coche de tracción trasera se puede corregir fácilmente soltando intuitivamente el acelerador: suelte el acelerador y el automóvil volverá a la trayectoria. Y en tracción delantera Derrapar significa que el conductor ha superado todos los límites permitidos. He aquí un pequeño ejemplo.

Causar un patinazo coche con tracción delantera más difícil que en la parte trasera, pero también salir de un patinazo tracción delantera– necesitas mucha más habilidad. En tracción trasera, los derrapes son la norma y ocurren todo el tiempo, y para eliminarlos suele bastar con soltar el pedal del acelerador. Puede decirse que tracción trasera Inmediatamente muestra al conductor todo el peligro de una carretera resbaladiza, y el delantero lo oculta al conductor hasta el último momento. Sin embargo, incluso para tracción trasera Hay un límite de velocidad más allá del cual soltar el acelerador no puede estabilizar el coche. Mire cómo puede patinar un coche con tracción trasera.

Sobre todas las ruedas motrices, entonces todavía con él más difícil. La tracción total puede comportarse mal en superficies resbaladizas como delante o como detrás, dependiendo de bajo qué rueda resbale. Veamos el ejemplo del modelo más popular. Chevrolet Niva cómo una tracción total permanente, no equipada con sistema ESP. Esto confirma una vez más que tracción en las cuatro ruedas solo aumenta la capacidad de cross-country Y mejora la dinámica de aceleración, pero no del todo no mejora el manejo.

Y en este vídeo, a una velocidad de 150 km/h, un coche Audi equipado Tracción total permanente quattro, cae en un charco de aceite y patina. Sólo la gran experiencia y los nervios de acero del piloto le permiten salir del agua seco e ileso.

Para tracción delantera mas tipico alta estabilidad direccional que el trasero. En un camino nevado o embarrado tracción delantera camina como una locomotora de vapor sobre rieles, mientras tracción trasera Debe utilizar el acelerador con mucho cuidado en una carretera resbaladiza; el automóvil podría patinar.

Y aquí tracción en las cuatro ruedas Maneja las gachas de nieve, así como las condiciones todoterreno, incluso mejor que el delantero, pero si no hay diferencial central, es reacio a girar. ¡Ten cuidado!

Le permite acelerar más rápido, patinar fácilmente, pero también salir de él fácilmente, y todo esto en conjunto hace que conducir un automóvil con tracción trasera sea más interesante. En un camino resbaladizo tracción trasera Se maneja de manera completamente diferente que el delantero, pero muchos conductores lo aprecian por ello. En general, si la seguridad no es la última prioridad para usted y no solo desea conducir un automóvil, sino también poder conducirlo en cualquier situación, asegúrese de ver este video de Carretera principal:

Entonces, ¿Qué unidad se considera más segura?? Lamentablemente, esta pregunta no puede responderse de manera inequívoca. Cada tipo de conducción de coche se comporta de manera diferente, cada uno tiene sus pros y sus contras, cada uno tipo de unidad debe usarse con habilidad sin violar las leyes de la física. Pero una cosa es segura: si necesitas coche seguro, entonces puede tener cualquier tipo de unidad, lo principal es que debe estar encendido sistema de estabilidad del tipo de cambio - ESP. Este inteligente programa es capaz de frenar cada rueda individualmente, corrigiendo así muchos errores del conductor.

¿Qué camino es el más transitable?

En realidad, tracción delantera La capacidad de cross-country es ligeramente mayor que la de la parte trasera. y hay al menos dos razones para ello. En primer lugar, ruedas motrices tracción delantera clavado al suelo por el peso del motor, lo que reduce el deslizamiento. En segundo lugar, ruedas motrices tracción delantera son los timoneles, y esto permite al conductor establecer la dirección de tracción.

Si las ruedas motrices patinan, el conductor de un automóvil con tracción delantera o total puede utilizar las ruedas delanteras para sacar el automóvil de la capa de nieve, mientras que las ruedas traseras siguen estrictamente a las delanteras. La tracción trasera se comporta peor en tal situación: la parte trasera comienza a derrumbarse; es muy difícil controlar este proceso.

, en una subida resbaladiza sube con más confianza que el trasero. Las ruedas delanteras motrices patinan, pero empujan el automóvil hacia arriba y tracción trasera, en tal situación, el coche patina e intenta dar la vuelta. El rey de las subidas resbaladizas es sin duda Su Majestad tracción en las cuatro ruedas, cual sube una pendiente helada sin resbalar.

Y, sin embargo, cuando se conduce por carreteras resbaladizas en invierno, no se puede confiar únicamente en la tracción total, porque sus capacidades no son ilimitadas. Con neumáticos con clavos, puede subir una pendiente invernal resbaladiza con cualquier manejo, especialmente si el automóvil está equipado sistema antideslizante ESP.

Entonces, el mas transitable, por supuesto, es tracción total. La tracción trasera es la menos adecuada para asaltos todoterreno, pero incluso con tracción delantera es mejor no conducir sobre superficies duras.

Adecuado para ti si no planeas salir de carreteras asfaltadas. Si a veces planeas hacer incursiones arriesgadas en el campo, al menos deberías coger un coche. con tracción delantera, y para excursiones todoterreno serias necesitará un automóvil equipado todas las ruedas motrices.

Sobre asfalto seco tracción trasera acelera más rápido que el delantero. Al acelerar, el peso del coche se transfiere al eje trasero, mientras que las ruedas delanteras se descargan, por eso tracción delantera durante la aceleración permite un fuerte deslizamiento. Pero el coche acelera más rápido. con tracción total Naturalmente, para ello debe estar equipado con un motor potente.

Entonces, si necesita un automóvil que acelere más rápido que otros, entonces debe elegir un automóvil con trasero, o mejor aún con todas las ruedas motrices y un motor lo más potente posible.

¿Qué unidad es mejor? ¿Tracción delantera o trasera?

supera al trasero en términos de indicadores como el consumo de combustible. Promedio, La tracción delantera es más económica. trasera, y la diferencia puede llegar al 7%. Y aquí tracción en las cuatro ruedas, en términos de eficiencia, ocupa un honorable tercer lugar: el mas gloton, en gran parte por esto, la mayoría de los automovilistas eligen tracción delantera o trasera.

En coches con tracción trasera, las ruedas delanteras no tienen ejes de transmisión, por lo que los ángulos máximos de dirección en las ruedas traseras son mayores, y radio de giro – menos, lo cual es muy útil en condiciones de ciudad.

La tracción delantera es más barata de fabricar tracción trasera, por lo que los coches con tracción delantera se venden a precios más asequibles. precios má bajo– esta es la principal ventaja de la tracción delantera sobre la tracción trasera y la tracción total. Es gracias al bajo precio que la tracción delantera se ha ganado el lugar de las más comunes de todos los tipos de tracción: Se producen más coches con tracción delantera que con tracción trasera y tracción total combinadas. La segunda razón de su gran popularidad. tracción delantera es sencillez su uso en un camino resbaladizo, sus bajas exigencias a la habilidad del conductor.

Si tu eliges tracción delantera o trasera, entonces en la mayoría de los casos La tracción delantera es la mejor opción.. Es más accesible, más económico, más sencillo de diseñar y menos exigente con la habilidad del piloto. – Tu opción si ya tienes una experiencia decente a tus espaldas y ahora no solo quieres conducir un coche, sino también disfrutar desde el propio proceso de conducir un coche.

¿Qué coche es mejor para conducir?

Entonces, necesitamos resumir. Si todo se simplifica enormemente, se puede llegar a la siguiente conclusión: el mejor tipo de tracción es la tracción total, trabajando en conjunto con Sistema de control de estabilidad ESP. Sin embargo, la tracción total Más caro de comprar y más caro de mantener., si y consume mucho combustible. Si necesitas algo más económico, Eso La tracción delantera sería la mejor opción., que tiene la combinación ideal de características. bien y tracción trasera Debes elegir sólo si tienes experiencia y necesitas el coche, en primer lugar, para disfruta conduciendo.

Ventajas de la tracción delantera:

• Precio bajo
• Consumo de combustible reducido
• La capacidad de cross-country es mayor que la de la tracción trasera.
• Mantiene bien el rumbo en caminos resbaladizos

Ventajas de la tracción trasera:

• Acelera más rápido que el delantero.
• Es más fácil salir de un patinazo

Ventajas de la tracción total:

• La capacidad de cross-country es mucho mayor.
• Acelera incluso más rápido que la tracción trasera

Desventajas de la tracción total:

• Alto consumo de combustible
• Precio alto
• Reparaciones y mantenimiento costosos

Hemos comentado los principales tipos de unidades, ahora veamos cuáles son. tipos de tracción total.

Tipos de tracción total

En esta versión las cuatro ruedas están conectadas permanentemente al motor, cada uno de ellos siempre se aferra a la carretera y empuja el coche hacia adelante, y esto en sí mismo es una gran ventaja (por ejemplo, en una pendiente resbaladiza).

Sin embargo, tracción total permanente realmente bueno sólo cuando está equipado con control de estabilidad ( ESP), que frena la rueda deseada y evita que patine si golpea una superficie más resbaladiza.

Desventaja tracción total permanente es alto consumo de combustible, y la ventaja es mayor confiabilidad. Sobre habilidad a campo traviesa, entonces es posible asaltar espacios todoterreno con tracción total permanente, pero solo si su diseño incluye bloqueo de diferenciales centrales y centrales.

Ventajas de la tracción total permanente:

• Siempre listo
• Alta fiabilidad

Desventajas de la tracción total permanente:

• Mayor consumo de combustible

Tracción total activada manualmente

Este es el más antiguo y el más inconveniente. tipo de tracción total, y aquí habilidad a campo traviesa ella probablemente tiene el más alto. Un coche así, en condiciones normales, tiene tracción trasera, y las ruedas delanteras se pueden accionar manualmente, pero para ello es necesario detenerse. En un automóvil de este tipo no se puede conducir constantemente con el eje delantero conectado, ya que esto crea cargas en la caja de transferencia y acelera el desgaste de los neumáticos. Además, la desventaja de este esquema puede considerarse bastante alto consumo de combustible, independientemente de si la tracción total está activada o desactivada.

Este tipo de tracción total también tiene su propia ventajas. En primer lugar, tal impulso es muy buen todoterreno, y en segundo lugar, él también es tiene una confiabilidad muy alta.

Ventajas de la tracción total conectada manualmente:

• Alta capacidad de cross-country

Desventajas de la tracción total conectada manualmente:

• Inconvenientes de activar la tracción total
• Alto consumo de combustible

Esto es lo más aspecto moderno de tracción total Y el mas prometedor, pero aún no se ha perfeccionado y no se adapta muy bien a condiciones todoterreno graves. Opciones de implementación tracción total conectada automáticamente Hay muchos diferentes, pero el principio general es que un par de ruedas está constantemente conectado al motor y el segundo está conectado solo cuando es necesario. Esta conexión se produce a través de un embrague multidisco y todo el proceso está controlado por una computadora. De este modo, normalmente el auto tiene accionamiento de un solo eje, A se convierte en tracción total solo cuando realmente lo necesitas.

Las principales ventajas de este esquema son economía de combustible Y Facilidad de uso. El conductor no necesita realizar ninguna acción; la propia computadora conecta el segundo par de ruedas cuando es necesario.

Por otro lado, embrague multidisco mucho menos confiable, cómo tracción a las cuatro ruedas clásica. La tracción total conectada automáticamente le permite ignorar los ventisqueros en la ciudad y subir fácilmente a pendientes heladas, pero no está diseñada para asaltos todoterreno serios.

Ventajas de la tracción total conectada automáticamente:

• Economía de combustible
• Facilidad de uso

Desventajas de la tracción total conectada automáticamente:

• Menor confiabilidad

Ahora, amigos, ya conocen la diferencia entre los diferentes tipos de unidades y pueden tomar la decisión correcta. Asegúrese de calificar el artículo, compartirlo con amigos y dejar sus comentarios.

¿Por qué seguimos hablando de propulsión? Hoy tenemos un tema global: ¿qué es mejor y qué elegir, tracción delantera o tracción total para un SUV o un crossover? Como usted y yo sabemos, esto no es del todo honesto, es decir, no es permanente y, a menudo, no tiene un bloqueo de diferencial rígido, es decir, no se puede bloquear manualmente, se activa solo después de que el eje delantero comienza a patinar. Y ahora surge una pregunta bastante justa: "¿es necesario o el eje delantero es suficiente para los ojos?" Aquí no todo está claro, averigüémoslo...

Bueno, ¡no diré en general que la tracción total sea mala! Aún así creo que todo lo contrario, ¡es incluso bueno! Hay coches grandes y pesados ​​en los que funciona constantemente, lo que mejora enormemente la capacidad de cross-country. Tampoco hay coches muy grandes, de clase media “C”, a veces “D”, donde también es permanente o cableado (lo que mejora la capacidad de cross-country y el manejo en determinadas condiciones), pero los SUV o crossovers son completamente diferentes. Desafortunadamente, la tracción total en ellos ahora se ha convertido en propiedad de los especialistas en marketing y empresarios, es decir, están tratando de demostrarle que están "excavando" con cuatro ruedas, pero al final todo sale completamente mal. En este artículo intentaré desacreditar todos los mitos, pero para comprenderlos mejor es necesario hablar de cada tipo, y creo que vale la pena empezar desde el principio.

Como ya dijimos, también hay muchas "copias" sobre este tema, pero allí el principio de conversación es diferente, sin embargo, hay un eje motriz delante o detrás, hoy la esencia del problema es diferente;

La tracción delantera tiene una estructura muy simple y ahora prácticamente se ha llevado a la perfección, es decir, puede funcionar durante mucho, mucho tiempo sin averías.

Dispositivo :

• Motor
• Adjunta al motor hay una caja de cambios con diferencial, a menudo en la misma carcasa.
• De la caja (diferencial) salen dos ejes con . Hay dos juntas homocinéticas a cada lado (interna y externa)
• Estas juntas homocinéticas se ajustan a las ruedas delanteras a través de bujes especiales.

El par se transmite desde el motor - transmisión - ejes - ruedas. Así se conduce un coche con tracción delantera.

Vale la pena señalar que aquí no hay mucho líquido de transmisión, eso está todo en la caja, por regla general, las otras conexiones están secas (bueno, o casi secas, después de todo, hay lubricante debajo de las botas en el CV articulaciones, pero realmente hay una cantidad minúscula y no cambia). Esto nos dice que no tenemos que monitorear este diseño en absoluto. Por supuesto, todavía te lo aconsejo, porque si se rompen, la bisagra pronto fallará, pero créeme, durante los próximos 70 a 80 000 km no es necesario que hagas esto. Si el fabricante se toma en serio, las anteras pueden durar entre 150 y 200 000 km.

La suspensión trasera en la tracción delantera no lleva ninguna carga semántica, es decir, es un "soporte para las ruedas" banal, prácticamente no hay peso, aquí es liviano (ya sea una viga o un "multibrazo" ). Y lo importante es que la parte trasera prácticamente no requiere mantenimiento, a menos que cambies las pastillas de freno.

Tracción en las cuatro ruedas

Incluso la tracción total conectada a través de un acoplamiento viscoso tiene una estructura mucho más compleja (ya no digo nada sobre las permanentes). Hay más piezas que giran (la mayor parte del tiempo) al ralentí, ahora hay dos ejes en lugar de uno, también aparece un eje de transmisión y el eje trasero ya no es secundario.

Dispositivo :

• Motor
• Una caja de cambios que se puede combinar con un diferencial delantero. Sin embargo, el diferencial delantero se puede mover por separado.
• Eje delantero con juntas homocinéticas en las ruedas delanteras.
• Diferencial central, también puede estar en la misma carcasa que la caja de cambios, pero también puede estar por separado (todo depende del diseño)
• Transferir caso.
• Cardán trasero para transmitir par al eje trasero.
• Acoplamiento viscoso o electroacoplamiento (hidromecánico) para conexión automática del eje trasero.
• Eje posterior. Se puede fabricar en una carcasa de fundición, de la que salen dos semiejes a las ruedas traseras. Pero ahora, a menudo, desde el diferencial trasero también hay dos ejes con juntas homocinéticas, similar al eje delantero.

Como puedes ver, ¡la estructura es mucho más compleja! Aquí aparecen dos diferenciales más, central y trasero, también hay caja de transferencia, acoplamientos viscosos, etc. Todo esto añade al menos 100 kg al peso del coche, y posiblemente más. También hay muchas piezas que “giran” en el aceite y es realmente necesario vigilarlas. Algunos fabricantes recomiendan cambiar el aceite de transmisión. Si algún sello tiene fugas, todo el conjunto puede fallar. Creo que todo el mundo entiende esto, pero, una vez más, todo el mundo piensa que, como tengo tracción total, conduciré algún tipo de SUV o crossover, un RAV4 o el mismo Duster, me convertiré en un conquistador todoterreno: “¿qué ¿Necesito una UAZ? ¡Yo mismo soy como una UAZ”! PERO ¿es esto realmente así?

Tracción total mediante acoplamiento viscoso (acoplamiento eléctrico, acoplamiento hidromecánico)

Bueno, ahora llegamos a lo más interesante: ¿para quién es la tracción total de estos crossovers y dónde se puede utilizar? Para muchos, esto significa que pueden ir inmediatamente al bosque a recoger setas y bayas, que pueden superar condiciones todoterreno que, como dicen, ¡“en la puerta”! Chicos, deténganse, la tracción total en crossovers y SUV es muy condicional, incluso diría "urbana", no está destinada a pruebas todoterreno serias.

¿Por qué? Simplemente no está diseñado para eso. A menudo, en muchos crossovers se conecta mediante un acoplamiento viscoso o un acoplamiento eléctrico.

• acoplamiento viscoso , ya hemos hablado de ello (puedes verlo en detalle). Transmite el par a través de un fluido especial contenido en la carcasa del viscoacoplador. Cuando un eje comienza a patinar, el líquido se endurece rápidamente, bloqueando así el eje trasero y engranándolo. Las desventajas de una unidad de este tipo son que es casi imposible encenderla usted mismo o bloquear el diferencial trasero para que funcione. SÓLO DESPUÉS DE RESBALAR. Por tanto, la eficiencia de este tipo de tracción total es bastante baja.

• Como queda claro, el trabajo se desarrolla de manera un poco diferente. Aquí no hay ningún líquido especial, pero hay electroimanes que cierran o abren los discos cuando se les aplica voltaje, conectando o desactivando así la tracción total. Este embrague está seco, no tiene aceite, lo cual es bueno y malo. Lo bueno es que no es necesario controlar las fugas de los sellos ni cambiar el líquido. La mala noticia es que este embrague se sobrecalienta rápidamente. La tracción total se activa después de que la tracción delantera patina, generalmente después de la segunda rotación de la rueda delantera. Algunos automóviles equipados con una unidad de este tipo tienen bloqueo forzado, es decir, es posible bloquear físicamente el eje trasero. Parece que esta es la SOLUCIÓN, el control es mucho mejor que el de un acoplamiento viscoso, PERO HAY UNA GRAN MOSCA EN EL OIN. Una unidad de este tipo se sobrecalienta muy rápidamente y se apaga; si el acoplamiento viscoso puede patinar durante mucho tiempo, el embrague electromagnético se apagará después de 3 a 5 minutos de patinar. También fallan más rápido debido a las altas temperaturas; como dicen los expertos, simplemente se queman.

• Acoplamiento hidromecánico. Diseño muy similar a la versión electromagnética. Sin embargo, aquí los discos están cerrados debido a la presión del aceite. En su interior hay una bomba que crea presión para comprimirlos o expandirlos. Las bombas ahora también pueden funcionar eléctricamente; antes lo hacían mecánicamente.

En realidad, estos diseños se utilizan en una gran cantidad de crossovers o SUV, es muy, muy difícil encontrar otro aquí;

¿Completo o frontal?

Como puede ver, llamar VALOR COMPLETO a estas unidades de tracción total es alucinante. ¿Para qué están afilados? Sabes, una vez hablé con un mecánico "experimentado" sobre este tipo de conexiones automáticas, y esto es lo que me dijo: "será costoso llegar incluso a (suciedad promedio) en tales máquinas, simplemente no están diseñadas para esto". -carretera, no creas que compraste un auto con capacidad de cross-country similar a nuestro UAZ, ¡ESTAS SON CLASES DIFERENTES! Sobre todo si tienes transmisión automática, porque también se puede sobrecalentar bastante rápido (con transmisión manual todo va un poco mejor). Estos coches están diseñados para hacer frente a un patio cubierto de nieve en la ciudad en invierno, o a un par de charcos poco profundos en el camino a la casa de campo”.

Ya sabes, como una pala en tu baúl o un pasajero vecino, ¿a qué me refiero? En un coche con tracción delantera, tendrás que despejar un poco la pista de delante (con una pala) o pedirle a un compañero de viaje que te dé un pequeño empujón. Pero un automóvil con tracción total enchufable de este tipo puede funcionar por sí solo. ¿Bien? ¡Por supuesto que sí! PERO ¿vale la pena pagar de más por ello?

Si miras las versiones frontal y completa, deberías pensar hacia dónde y cómo te mueves. También vale la pena considerar que un vehículo con tracción total:

• Cuesta más.
• Las opciones con tracción total son al menos de “gama media” y “gama alta”, es decir, no la encontrarás en la versión “estándar”.
• el auto pesa mas
• Más vibraciones. Porque hay más nodos girando.
• El mantenimiento cuesta más
• Más elementos giratorios, lo que reduce el recurso.
• Más consumo de combustible
• Capacidades modestas de este coche con tracción total

En realidad, si eres un habitante 100% urbano, en las ciudades se quita la nieve, vas al campo donde hay unos metros de tierra que no son muy cómodos - ENTONCES TOMA ESA TRACCIÓN TOTAL, YA QUE CREO QUE ES UN ¡PAGO SOBREPAGO, Y NO ES NECESARIO!

Si eres residente de una zona rural, solo has visto asfalto en la televisión y la nieve se acumula de tal manera que es difícil moverse en un tractor, ¡NO TE AYUDARÁ A TI TAMBIÉN! Aquí hay que fijarse en una tecnología más brutal, quizás en el marco. SÍ, al menos la misma UAZ será más práctica.

La tracción total en crossovers y SUV no es exactamente lo que esperas: Créelo. Esto es más un truco de marketing que un automóvil con tracción total en el sentido de un "conquistador todoterreno". Por supuesto, tiene sus beneficios (por ejemplo, vives cerca de una ciudad, las carreteras parecen limpiarse en invierno, pero no siempre), pero es tan insignificante que pagar entre 100 y 200 000 rublos más, en mi opinión, es SIN SENTIDO. ¡Y dar servicio a un coche así es MÁS CARO! Teniendo en cuenta todos los pros y los contras, ¡personalmente no lo compraría! Aunque es posible que tenga otras ideas, escriba en los comentarios.

Ahora un breve vídeo.

Aunque, de hecho, existen 4 tipos principales de tracción: la tracción total generalmente se divide en tracción a las 4 ruedas y tracción total (cuando el automóvil tiene más de dos ejes).

Cuál de estas opciones de conducción es mejor: tracción total, tracción delantera o tracción trasera, depende del estilo de conducción, la naturaleza y la superficie de la carretera por la que conducirá, el tipo de coche en sí (es ya sea un automóvil deportivo o un SUV completo) y una serie de otras condiciones. Pero, ¿qué tipo de tracción es la adecuada para usted, cuáles son las diferencias entre tracción trasera, delantera y total y cómo funcionan? Veamos las diferencias entre estos tipos de unidades por separado y al final proporcionaremos una tabla resumen con los pros y los contras de cada tipo.

Tracción delantera

La mayor parte de los coches fabricados en nuestro país, y en la mayoría de los países del mundo, desde finales de los años 90, utilizan tracción delantera. En primer lugar, esto se debe a la eficiencia cósmica de la tracción delantera y a su relativo bajo precio. La tracción delantera del automóvil garantiza que el motor, la transmisión y la propulsión estén ubicados en una carcasa compacta, que está convenientemente ubicada debajo del capó, liberando el resto de la parte útil del automóvil para pasajeros y carga.

Tracción delantera

Esto permite, por supuesto, ofrecer más espacio interior manteniendo la compacidad y el presupuesto del coche. Casi todos los automóviles con tracción delantera tienen motores montados transversalmente a la longitud del automóvil; por lo tanto, la torsión del motor se transmite a la torsión de las ruedas de la manera más compacta posible, con menos piezas, cajas de cambios y otras cosas innecesarias.

Ventajas de la tracción delantera:

• La tracción delantera tiene ventajas adicionales en nieve y lluvia: el peso del motor directamente sobre las ruedas motrices proporciona al coche una mejor tracción en carreteras resbaladizas. Por lo tanto, un automóvil con tracción delantera es mucho menos susceptible a patinar y la velocidad crítica a la que el automóvil comienza a patinar es mayor que la de un automóvil con tracción trasera, en igualdad de condiciones. Ésta es quizás la principal ventaja de la tracción delantera.
• Compacidad. Como se mencionó anteriormente, la ubicación del motor al lado de las ruedas motrices simplifica enormemente el diseño del automóvil y proporciona mucho más espacio libre tanto debajo del capó como en la cabina y debajo del fondo.
• La compacidad determina el presupuesto: un automóvil con tracción delantera también es mucho más barato de diseñar y construir que uno con tracción trasera y, más aún, que uno con tracción total.

Desventajas de la tracción delantera:

• Aunque, a pesar de que un automóvil con tracción delantera es menos susceptible a patinar el eje trasero, si un automóvil con tracción delantera patina, entonces es mucho más difícil para el automóvil salir de este patinazo debido a la mismo diseño.
• Y una cosa más sobre los derrapes: si recuerda el curso de la escuela de manejo, cuando el eje trasero de un vehículo con tracción delantera patina, debe aumentar el suministro de gasolina para salir del patinazo. Y esto es instintivamente imposible para algunos conductores. El caso es que en una situación de pánico de emergencia, muchos conductores, especialmente los inexpertos, presionan el freno, lo que no es aceptable para un automóvil con tracción delantera y solo agrava el derrape.
• Dado que las ruedas motrices también son giratorias, esto introduce restricciones, en primer lugar, en el ángulo máximo de rotación de las ruedas y en el desgaste de un mayor número de mecanismos, principalmente la llamada "granada", que proporciona tracción a las ruedas giradas. ruedas.
• Dado que los componentes principales están ubicados debajo del capó en la parte delantera del automóvil, la tracción delantera realiza sus propios ajustes en el desgaste de los mecanismos de freno. El hecho es que al frenar, el peso principal del automóvil se transfiere hacia adelante (al avanzar, por supuesto). Esto significa que la ya pesada parte delantera del coche trabaja aún más al frenar, lo que conduce a un desgaste mucho más rápido de los mecanismos de freno en el eje delantero del coche, principalmente de las pastillas de freno. A menudo, las pastillas traseras se cambian cuando las delanteras ya se han sustituido dos veces.
• Por el mismo motivo, la transferencia de peso hacia adelante, por el contrario, al acelerar el coche, su peso se transfiere a las ruedas traseras, lo que determina el peor agarre a la carretera de las ruedas delanteras motrices. Así, encontramos que la tracción delantera es más propensa a patinar, lo que es simplemente una tragedia en coches potentes y cargados. Por eso la mayoría de los coches deportivos tienen tracción trasera.

Tracción trasera

La tracción trasera suele significar que el motor delantero, situado longitudinalmente a lo largo del vehículo, envía su par a las ruedas traseras a través de un largo eje de transmisión. Mientras tanto, los componentes más simplificados de la tracción trasera la hacen más barata en general que la tracción delantera, contrariamente a lo dicho anteriormente en las ventajas de la tracción delantera, si se incluye toda la alta tecnología de la tracción trasera moderna. , estos coches acaban siendo mucho más caros.

Tracción trasera

Anteriormente, durante mucho tiempo, casi todos los coches eran de tracción trasera, porque parecía un diseño muy sencillo debido a que los mecánicos y diseñadores de vehículos sabían incluso vagamente cómo equipar un coche con tracción delantera y aún así dejarlo. las ruedas delanteras giran.

Ventajas de la tracción trasera:

• La tracción trasera tiene su principal ventaja clave: el rendimiento. Dado que al acelerar un automóvil, la inercia transfiere una parte importante de su peso (del automóvil) a las ruedas traseras, que son las ruedas motrices, la probabilidad de que patinen es mucho menor que en el caso de la tracción delantera. Es por eso que la mayoría de los autos deportivos como el Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, los autos deportivos como el Dodge Challenger, los sedanes de alto rendimiento como el BMW Serie 3 y los autos grandes de lujo como el Mercedes-Benz Clase S lo usan.
• En la tracción delantera, un juego de ruedas proporciona tanto el movimiento como la dirección del vehículo. La tracción trasera permite que estas responsabilidades se compartan entre las ruedas delanteras y traseras, y la distribución de componentes mecánicos pesados ​​a lo largo de toda la longitud del automóvil permite que su peso se distribuya de manera más uniforme entre las ruedas delanteras y traseras, mejorando el manejo.
• A pesar de que la tracción trasera es más fácil de patinar en una carretera resbaladiza, es la tracción trasera la que también es más fácil de salir de un patinazo, para lo cual en la gran mayoría de los casos basta con dejar de transferir el conduzca hacia ellos, pero, por el contrario, suelte el pedal del acelerador y deje que la velocidad del motor ralentice el eje trasero motriz.
• Dado que las ruedas delanteras no se accionan simultáneamente, la simplicidad del diseño permite girarlas en un ángulo mayor, lo que reduce el radio de giro total de la máquina.
• Deriva: por supuesto, ¿dónde estaría sin esta ventaja? Es la tracción trasera la que brinda esta oportunidad, gracias a que las ruedas traseras patinan y las delanteras giran.

Desventajas de la tracción trasera:

• La principal desventaja es que la tracción trasera con motor delantero requiere un "túnel" de transmisión que recorre el centro del coche, ocupando un valioso espacio interior, aunque esto tiene menos importancia en coches más grandes.
• La tracción trasera también puede ser menos preferible para conducir bajo la lluvia y la nieve. Es que dado que al girar es el eje trasero el que es más susceptible a patinar, entonces la tracción a estas ruedas traseras hace que patinen más en una carretera resbaladiza, lo que solo aumenta la probabilidad de patinar. Por lo tanto, en teoría, la tracción trasera es más fácil de derrapar (razón por la cual derrapar solo es posible con tracción trasera). Aunque hoy en día los sistemas electrónicos de control de estabilidad (ESP) eliminan perfectamente este problema, aunque no del todo.
• Otra desventaja importante de la tracción trasera es que al girar se requiere más esfuerzo del motor, porque las ruedas traseras empujan el automóvil hacia adelante, mientras que las ruedas delanteras giran hacia un lado, lo que provoca una ligera pérdida de potencia.

Por cierto, no todos los coches con tracción trasera tienen motor delante. Algunos coches de alto rendimiento tienen el motor en el medio o en la parte trasera. Estos coches incluyen Ferrari, Lamborghini y otros coches. Y, por supuesto, sería una locura colocar el motor en el medio o en la parte trasera de estos coches, cuando serían de tracción delantera.

Tracción trasera con disposición de motor central

Mientras tanto, casi todos los camiones están equipados con tracción trasera, ya que cuando están cargados la mayor parte del peso también recae sobre la parte trasera, lo que reduce la posibilidad de que las ruedas motrices patinen.

Tracción en las cuatro ruedas

Técnicamente, la tracción total se puede dividir en tres subgrupos: tracción total permanente, tracción total y tracción total adaptativa. Todos estos sistemas tienen la capacidad de entregar potencia a las cuatro ruedas del vehículo, lo que mejora la tracción en condiciones climáticas adversas y en terrenos accidentados, y se encuentran más comúnmente en vehículos todoterreno como el Jeep Wrangler y el Toyota Land Cruiser. Todos los tipos de tracción total también ofrecen una tracción mucho mejor, lo que permite que el coche tome curvas cerradas a velocidades más altas, por lo que se pueden encontrar a la venta berlinas de alto rendimiento con tracción total como el Audi RS7, por ejemplo.

Tracción total (con caja de cambios o sistema de tracción total automático)

Tracción total adaptativa Se encuentra más comúnmente en SUV, crossovers y autos deportivos (y en algunos autos familiares y minivans). Este sistema puede transferir potencia del motor entre las ruedas delanteras y traseras según sea necesario. Además, la mayoría de los SUV transmiten el 100% de la potencia del motor a las ruedas delanteras; pero cuando empiezan a perder tracción (en carreteras resbaladizas, por ejemplo), la potencia comienza a trasladarse a las ruedas traseras. Además, la distribución de energía no siempre se produce en proporciones 50/50, aunque se acerca a este valor.

Tracción total enchufable- Este es el tipo más simple de tracción total, que se implementa en SUV como el Jeep Wrangler, el Ford F-150 y el viejo Niva. Estos sistemas tienen un dispositivo llamado caja de transferencia, que permite conectar el eje delantero (o, por el contrario, desconectarlo manualmente de la transmisión). La mayor parte del tiempo, el coche circula en modo de tracción trasera; pero cuando se necesita más tracción, el conductor cambia manualmente a cuatro ruedas usando una palanca especial.

Tracción total permanente. En un sistema de tracción total de este tipo, todas las ruedas tienen tracción del motor en todo momento. Hoy en día, este sistema rara vez se instala en los automóviles modernos.

Ventajas de la tracción total

• Por supuesto, la principal ventaja de la tracción total es la capacidad de cross-country.
• Manejo mucho mejor, lo que le permite tomar curvas más rápido y sentirse más seguro en carreteras resbaladizas.

Desventajas de la tracción total

• La principal desventaja de todos los sistemas de tracción total es su complejidad mecánica adicional y, como resultado, el elevado coste de producción y diseño.
• Todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas tienden a consumir menos combustible, ya que requieren conducir no sólo el doble de ruedas que las de tracción delantera o trasera, sino también diferentes tipos de cajas de cambios y ejes.
• Los neumáticos de los coches con tracción total se desgastan en cuatro y no en pares.

¿Qué es mejor para ti?

La gran mayoría de los coches (y, lo creas o no, muchos crossovers) tienen tracción delantera. Es una opción adecuada para la mayoría de los conductores, ya que ofrece buena tracción con mal tiempo y un espacio interior decente.

Si eres un fanático de los autos deportivos o vives en un área donde el clima generalmente es agradable, te recomendamos que consideres la tracción trasera. Aunque hay muchos buenos deportivos con tracción delantera (como el Volkswagen GTI).

Si vives en un lugar donde llueve y hay mucha nieve, donde la mayoría de los caminos son de tierra o completamente todoterreno, entonces un SUV con tracción total es tu elección. Muchos sedanes premium con tracción trasera se ofrecen con tracción total, al igual que muchos crossovers y SUV pueden tener tracción delantera o trasera en versiones básicas y tracción total en versiones más caras.

Cuál es mejor: tracción trasera, tracción delantera o tracción total: tabla comparativa

Veamos la gradación de calificaciones (mala, satisfactoriamente, bueno , excelente ) varios aspectos y características de la tracción total, la tracción trasera y la tracción delantera.

Condiciones	Tracción delantera	Tracción trasera	Tracción en las cuatro ruedas
Coche económico	Excelente	Bien	Gravemente
Manejo en carreteras secas	Excelente	Excelente	Excelente
Manejo en carreteras resbaladizas	Bien	Satisfactoriamente	Excelente
Pasabilidad sobre arcilla deslavada, nieve.	Satisfactoriamente	Satisfactoriamente	Excelente
Comportamiento en coches potentes	Gravemente	Bien	Excelente
Complejidad de diseño, peso total del sistema.	Excelente	Satisfactoriamente	Gravemente
Eficiencia de frenado	Satisfactoriamente	Excelente	Excelente
Maniobrabilidad	Satisfactoriamente	Excelente	Satisfactoriamente
Pérdida de potencia (lo que resulta en un mayor consumo de combustible)	Excelente	Satisfactoriamente	Gravemente

¿Qué unidad es mejor? Delantero trasero, o tal vez sea mejor dar preferencia a un coche equipado todas las ruedas motrices. Todo entusiasta de los automóviles se encuentra aproximadamente en esta situación a la hora de elegir un coche nuevo. Existen mitos sobre todas estas unidades, tanto positivas como negativas: algunos dicen que es simplemente imposible conducir un automóvil con tracción trasera en invierno, otros que no hay nada más seguro que un automóvil con tracción delantera, etc.

Para disipar estas afirmaciones que pueden inducirle a error, hoy le hablaremos de uno de esos tipos: de los vehículos con tracción total, en particular de las desventajas y ventajas de este tipo de tracción.

AWD y 4WD: qué es y cuál es la diferencia entre ellos.

Antes de comenzar a repasar este tipo de unidades, me gustaría detenerme un poco en la terminología. Vehículos con tracción en las cuatro ruedas puede funcionar en dos modos - AWD Y 4x4. El primer modo de funcionamiento implica tracción total, que puede funcionar en modo constante o automático. 4WD es un tipo de tracción total que se activa y desactiva manualmente. También hay otro modo, la tracción total, que se activa según demanda; esto significa que la tracción total puede funcionar en modo automático o manual. La esencia de un sistema de tracción total activado manualmente es que la transmisión puede funcionar en dos modos. El primer modo proporciona transmisión de par a un solo eje, generalmente al trasero. El significado del segundo modo de tracción total enchufable es transmitir potencia a ambos ejes, que tienen una conexión rígida entre sí.

El sistema de tracción total, que funciona en modo automático, distribuye el par uniformemente a ambos ejes en todo momento. A menudo, los editores de revistas de automóviles se confunden sobre este tema, lo que confunde a los lectores. En nuestro artículo, los términos anteriores se utilizarán con frecuencia y, cuando sea necesario, haré las aclaraciones necesarias para que no se confunda con la terminología utilizada.

Diferenciales de coche

Bajo diferencial Implican un cierto número de marchas, cuya tarea principal es distribuir el par que proviene de la transmisión.

Los sistemas modernos de tracción total tienen tres diferenciales que distribuyen la potencia de manera uniforme a las cuatro ruedas, proporcionando así giros cómodos sin posible resistencia. La carga principal recae sobre el diferencial central, ya que éste, tomando el par de la caja de cambios, lo distribuye uniformemente entre los diferenciales delantero y trasero. Solo los sistemas de tracción total que funcionan en modo de control manual de tracción total no están equipados con diferencial central. Esto se debe a la incomodidad que experimenta el coche en carretera seca.

La principal desventaja Los diferenciales utilizados en la tecnología de tracción total es su posible bloqueo, ya que de ello depende el comportamiento del coche en la carretera. En una palabra, si pierde tracción con la superficie de la carretera con al menos una rueda, corre el riesgo de quedar inmovilizado. Esto se debe a que el diferencial intenta transferir potencia al eje que tiene menor resistencia. Por lo tanto, si una rueda pierde tracción con la superficie de la carretera, se le transferirá toda la potencia disponible. Dado que un vehículo con tracción total suele circular por carreteras en mal estado, todos los coches modernos con este sistema de tracción tienen un bloqueo similar.

Desventajas de los sistemas de tracción total.

Conducir un coche equipado con este tipo de propulsión, especialmente en carreteras en condiciones difíciles, es bastante complicado, aunque combina todas las cualidades positivas de los dos tipos de propulsión. Los automóviles equipados con tracción total manual suelen comportarse en la carretera como si fueran de tracción trasera. Pero no se puede decir lo mismo de los sistemas de tracción total permanente. En el caso de que un automóvil con tracción delantera requiera un aumento en la cantidad de gasolina y un automóvil con tracción trasera, por el contrario, requiera una disminución en el suministro de combustible, un automóvil con tracción total necesitará ambos, Todo depende de la calidad de la adherencia de las ruedas a la superficie de la carretera, la velocidad y otros factores.

Es muy difícil predecir de antemano lo que hay que hacer en este momento. La situación se complica por el hecho de que un vehículo con tracción total puede perder estabilidad en un momento dado, sin el menor requisito previo. Por esta razón, si el coche se desvía hacia un lado de la carretera, puede resultar muy difícil salir victorioso de la situación actual; los entusiastas de los coches sin experiencia ni siquiera pueden hacerlo.

Una característica negativa de los sistemas de tracción total, en particular con control manual, es el mayor desgaste de las piezas, el alto nivel de ruido y el mayor consumo de combustible en comparación con los sistemas de tracción delantera y trasera. Esto se debe al diseño del propio sistema de propulsión. Dado que existe una conexión rígida entre ambos ejes de un vehículo equipado con tracción total permanente, el sistema de tracción total puede funcionar con una serie de restricciones: no se puede utilizar mientras se conduce por carreteras secas y duras. Esto significa que no podrá utilizar su tracción al máximo.

Las desventajas de los sistemas de tracción total también incluyen la complejidad y el alto coste de mantenimiento y reparación. Esto se debe a la complejidad del diseño del accionamiento y a la presencia de una gran cantidad de piezas en comparación con otros tipos de accionamiento. En muchos sentidos, el coste del mantenimiento también depende en gran medida de la marca y modelo del coche.

Aspectos positivos de los sistemas de tracción total.

La principal ventaja de los vehículos con tracción total es su mayor permeabilidad, la capacidad de conducir sin patinar las ruedas, independientemente del estado de la superficie de la carretera. Los automóviles equipados con sistemas de tracción total tienen una mayor dinámica en comparación con otros tipos de propulsión. Pero, sea como fuere, este tipo de conducción no garantiza en absoluto que puedas superar fácilmente tal o cual vado. En estas situaciones, mucho depende de las habilidades profesionales del conductor, del estado técnico de los neumáticos y del vehículo en particular.

Sea como fuere, ninguno de los tipos de tracción total anteriores puede servir como panacea en una situación peligrosa. Sólo sus habilidades de conducción profesional, su compostura y su capacidad para controlar la situación pueden salvarlo. Intente aprender a conducir un automóvil usted mismo, prestando menos atención al tipo de conducción, y solo entonces será predecible y controlable para usted.

¡Piénsalo!