Un motor se llama motor bóxer, cuyos cilindros están ubicados en orden horizontal entre sí. Un esquema de estructura similar tiene un nombre: un motor en forma de V con un ángulo de inclinación de 180 grados. Del inglés, la palabra "opuesto" se traduce - "ubicado enfrente". Considere el motor boxer: los pros y los contras.
Características del motor boxer.
A pesar de la similitud con el motor en V, el boxeador no tiene nada que ver con eso. La diferencia es que en el bóxer, dos pistones adyacentes están ubicados en el mismo plano entre sí. En un motor en forma de V, los pistones, cuando se mueven en ciertos momentos, ocupan la posición del "punto muerto" superior e inferior. En la oposición, alcanzan simultáneamente el "punto muerto" superior o el inferior. Esta mejora del motor en forma de V resultó de la ubicación de los cilindros en un ángulo desarrollado.
Otra innovación fue la ubicación de los mecanismos de distribución de gas en un plano vertical. Todo esto liberó el diseño de las unidades de potencia del desequilibrio y el aumento de las vibraciones, e hizo que la conducción de un automóvil fuera lo más cómoda posible. Ahora las vibraciones del motor no se transmiten a la carrocería y no sacuden el coche.
Los motores Boxer siempre tienen un número par de cilindros. Los más comunes son los motores de cuatro y seis cilindros.
Las características de diseño de la unidad de potencia tipo boxer tienen ventajas significativas sobre otros tipos de motores:
El centro de gravedad se desplaza hacia abajo;
consumo económico de combustible;
bajo nivel de vibración;
mayor recurso motor;
Seguridad pasiva en colisión frontal.
El centro de gravedad desplazado hacia abajo permite una mejor estabilidad del automóvil y un manejo óptimo durante maniobras activas y 
curvas cerradas. Durante giros cerrados, el balanceo se reduce significativamente. La ubicación del motor en el mismo eje que la transmisión proporciona una mejor transferencia de potencia. La ausencia de ejes de equilibrio ahorra consumo de combustible.
El motor funciona sin problemas. Se logra un bajo nivel de vibración del motor debido a la rotación coordinada de los pistones adyacentes. La ubicación del cigüeñal sobre tres cojinetes, en lugar de los cinco habituales, es otra ventaja del motor bóxer. Esto reduce significativamente la masa del motor y su longitud.
La ubicación de los pistones en un plano horizontal otorga mayor rigidez al sistema, lo que reduce significativamente las pérdidas mecánicas durante el funcionamiento de la unidad de potencia.
La seguridad pasiva está garantizada por el hecho de que, en caso de colisión, el motor se hunde fácilmente debajo del automóvil. Como resultado, hay una disminución en la intensidad del impacto dirigido al habitáculo.
El mayor diámetro de los cilindros proporciona altas revoluciones al motor, lo que permite crear modelos de tipo deportivo sobre esta base.
Otra característica es el sonido característico durante el funcionamiento de la unidad de potencia boxer: es más agradable de escuchar.
Desventajas de un motor bóxer.
Las ventajas del motor bóxer son obvias. Las desventajas son:
Reparación intensiva en mano de obra;
mayor consumo de aceite de motor.
Para reparar el motor, se retira por completo. Sin embargo, este no es el problema. Las piezas de repuesto son muy caras y el montaje del motor causa muchos dolores de cabeza. Si, al reparar un motor en línea, el conductor puede reemplazar las velas de forma independiente, entonces esto es imposible en el boxeador. Cualquier reparación debe realizarse en equipos especiales, que solo están disponibles en la estación de servicio.
La historia de la oposición.
Inicialmente, este tipo de unidad de potencia se utilizó en la industria militar, en particular, en tanques domésticos. En el futuro, Ikarus y la motocicleta Dnepr MT condujeron con motores similares. En la actualidad, dos empresas se dedican a la instalación de un bóxer en sus productos: Porsche y Subaru.
Los primeros desarrollos aparecieron en los años treinta del siglo pasado, cuando los ingenieros de Volkswagen comenzaron a mejorar el motor en línea y en forma de V. En los años sesenta, la idea fue interceptada por la empresa japonesa Subaru. En 2008, Subaru lanza el primer bóxer con motor diésel. Características distintivas: un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 2 litros. Indicador de potencia - 150 l / s.
Video principio del motor bóxer de Subaru.
A pesar del alto coste de los recambios y del mantenimiento en las estaciones de servicio, el placer de conducir un coche equipado con un “boxer” no se puede comparar con nada. La alta estabilidad, el fácil manejo y la capacidad de respuesta del automóvil a todas las acciones del conductor hablan por sí mismos.
Once años después, Fuji Heavy, que desarrolla motores para modelos Subaru, presentó la tercera generación del bóxer de marca. Los japoneses planean equipar toda la gama de modelos de la marca con unidades de la nueva serie. El motor bóxer de Subaru está equipado con cuatro cilindros y sigue siendo de gasolina.
Están disponibles tanto una versión turboalimentada más potente como un motor clásico de aspiración natural, según el gusto y las finanzas del cliente. La nueva versión del motor horizontalmente opuesto de Subaru estaba dotada de todas las ventajas de las generaciones anteriores, pero las debilidades del oponente permanecían.
Ventajas de los oponentes.
Tras un examen más detenido, resulta que el motor Subarovsky no es compacto, sino simplemente relativamente simétrico y plano, como si estuviera "manchado" sobre el compartimiento del motor. Está claro que por mucho que los ingenieros se esfuercen, las dimensiones de un motor de combustión interna de 4 cilindros no pueden ser inferiores a un cierto volumen. La placa del motor es realmente corta y plana, pero muy ancha.
Los motores del diseño B6, R6, R8, V12 están completamente equilibrados. Opuesto B4 en esta lista, por desgracia, no aparece. Sin embargo, la unidad B4 tiene una ventaja en términos de carga de vibración, pero no hay una gran diferencia con los cuatro en línea tradicionales.
De acuerdo con la publicidad de Subaru, los autos tienen un centro de gravedad bajo, lo que contribuye a una sorprendente estabilidad y manejo a altas velocidades. Por supuesto, en una pista de carreras o rally, esto es una ventaja obvia. Pero con la conducción diaria por la ciudad con atascos de tráfico, un centro bajo no siempre es una ventaja. Cuando se sacude en escotillas, baches y topes de velocidad, cuando se cojea a lo largo de una imprimación rota, ¿son estas ventajas opuestas necesarias para un automóvil civil? La suspensión, la superficie de la carretera y el estado de los neumáticos juegan un papel importante en los ejercicios de velocidad. Desafortunadamente, es difícil presumir de la calidad de la cobertura, y otros factores dependen del propietario.
Por sí sola, la caja y la caja instalada longitudinalmente no crean una distribución de peso simétrica, sin embargo, las ruedas traseras reciben una parte de la carga ligeramente mayor. Y aquí vienen las deficiencias. La disposición longitudinal del motor en una máquina de tracción delantera debe garantizar que el motor esté colocado delante del eje, quedando completamente en voladizo delantero. Por lo tanto, los autos Subaru tienen un voladizo largo, a veces sin ceder ante Audi con un motor en línea y un diseño similar.
Desventajas de los motores Subaru
Hay una característica curiosa en la geometría de los cilindros del motor: cuando la rejilla de pulido está en su estado normal y el cilindro comienza a convertirse en una elipse. Es cierto que los bloques de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido y diferentes relaciones de expansión nunca se han considerado ideales.
Los motores se desgastan por el consumo excesivo de aceite y, independientemente de la edad, los automóviles más antiguos de la primera ola de automóviles extranjeros y las personas de los concesionarios de automóviles Subaru, que aún huelen a plásticos frescos, pueden hacer cola para el maestro. La propia disposición horizontal de los cilindros contribuye al despilfarro, en ocasiones las turbinas no ceden su parte de aceite, y, por supuesto, esto conduce a la enfermedad estándar de la aparición de los anillos. El sensor de flujo de aire se cubre rápida y voluntariamente con suciedad en modelos de cualquier fabricante. Desafortunadamente, los buenos sensores MAP son cosa del pasado.
Por el momento, el motor bóxer de Subaru tiene muchas modificaciones. No está claro por qué una empresa con solo cuatro autos producidos en masa debería producir tantas versiones, actualizándolas casi todos los años. Por ejemplo, se proporcionan nueve motores para un Impreza. Y el número de modificaciones llega a cuarenta.
El dispositivo del motor Subaru opuesto horizontalmente.
Los pistones están en un ángulo de 180° y se mueven horizontalmente uno hacia el otro. En este caso, dos pistones adyacentes siempre están en la misma posición, por ejemplo, en el punto muerto superior.
El motor de Subaru recientemente se llamó "boxer". El movimiento de los pistones recuerda mucho a un combate de boxeo en el ring. Un diseño especial del motor es que cada pistón (junto con la biela) está montado por separado en el muñón de la biela del cigüeñal. El motor siempre tiene un número par de cilindros. Es decir, dos, cuatro, seis, y así sucesivamente. Las unidades más populares son los motores de cuatro y seis cilindros.
Mucha gente piensa que se trata de un motor en forma de V con un ángulo de inclinación de 180 grados. Sí, exteriormente hay una similitud: los pistones adyacentes con bielas están ubicados en una cabeza de biela. Y si un pistón está en el punto muerto superior, entonces, en consecuencia, el otro está en la parte inferior.
Arranque de motores bóxer
En el siglo pasado (1938), se desarrollaron los primeros motores bóxer. Al principio, solo se instalaron en automóviles Volkswagen Käfer o Volkswagen Beetle. Fueron los expertos de Volkswagen quienes inventaron el motor horizontal. Algunos de los automóviles del Grupo Volkswagen todavía tienen esos motores en la actualidad. En 1940, los mecánicos de SUBARU comenzaron a trabajar en un nuevo motor. Incluso ahora, Subaru instala motores bóxer en sus autos.
Ventajas de un motor Subaru
Aquí hay algunas características del motor boxer:
Bajo centro de gravedad. La característica tiene un efecto positivo en el rendimiento de conducción.
La ubicación de los cilindros. Gracias a la buena ubicación, el motor funciona mucho más silencioso. Los cilindros se mueven uno hacia el otro en un plano horizontal y casi no hay vibración. Se extingue fácilmente.
Gran recurso. El motor puede funcionar para una unidad de 1 millón de kilómetros. Por supuesto, esto es permisible si el motor se usa correctamente y los consumibles se cambian de manera oportuna.
Contras del motor Subaru
Los motores Boxer son muy resistentes al uso. Pero aún así, hay desventajas. A saber:
Reparar un motor así es muy difícil.
El precio del motor es alto. En la mayoría de los casos, el precio depende de la estructura compleja;
El mantenimiento de un motor de este tipo no es fácil.
Aunque hemos comentado los pros y los contras del motor bóxer, es muy potente. Las características dinámicas son muy similares a las de un motor de gasolina. La similitud radica en la durabilidad y el consumo de combustible.
Motores Subaru confiables
Hay 3 motores de pequeña cilindrada: EJ15, EJ16, EJ18.
Aunque no son "millonarios", siguen siendo duraderos. Adecuado para coches de clase C. El motor no es grande, solo 1,5 litros. No hay complejidad en la estructura. Pero posee todos los detalles necesarios. Hay 2 cabezas de bloque.
Algunos de los mejores motores son SOHC de dos litros: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.
Aunque dichos motores son difíciles de mantener, esto se compensa con la fuerza que se encuentra en el equilibrio normalizado de los recursos motores. Los propietarios de tales motores pueden presumir de su seguridad. No es peor que los motores de cuatro cilindros en línea de Toyota con el mismo volumen. Esta unidad funciona con gasolina de 92 m. El consumo de combustible es pequeño. Después de una carrera de doscientos a doscientos cincuenta mil kilómetros, debe reemplazar los anillos.
Los motores de nivel medio incluyen DOHC aspirado (dos litros): EJ20D; EJ204. Estas unidades se consideran confiables. Su vida útil del motor es bastante alta.
Especificaciones del mantenimiento del motor:
Difícil de reemplazar las bujías
La correa de distribución se reemplaza sin errores;
Trabajo mecánico: después de quitar el motor;
El motor funciona con gasolina de 95 m.
Subaru Impreza wrx sti y motores Forester turboalimentados 
Si bien el consumo de combustible no es elevado, las unidades de potencia con turbina funcionan al 100%. Pero hay un inconveniente: con tal trabajo, el recurso motor se agota rápidamente. Algunos propietarios de automóviles con dicho motor están satisfechos con el régimen: carreras, reparaciones, carreras nuevamente ... Pero si una persona quiere usar el automóvil con más frecuencia que repararlo, entonces esto es imposible con ese motor.
Por ejemplo, los motores EJ20G y EJ205 tienen turbocompresor. Su recurso motor está limitado a ciento cincuenta mil kilómetros. Después de eso, no es suficiente hacer una reparación de motor estándar. La mayoría de las veces, los motores se desechan. Después de tal carrera, la biela se rompe, los pistones se destruyen y esto indica un desgaste de emergencia.
Pero otros motores turbo: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.
Incluso 100.000 kilómetros para un motor así es un muy buen resultado. A menudo, los automóviles con un motor de este tipo solo tienen un propietario. No se compran para que descansen en el garaje. El dueño del auto logra "matarlo" en poco tiempo.
Actualizaciones del motor Subaru
Fueron los empleados de Fuji Heavy Industries Ltd quienes realizaron cambios en el motor:
Rendimiento dinámico mejorado;
Los gases de escape se han vuelto más limpios.
Para lograr esto, aumentaron la relación de compresión en el medio de los cilindros. También tuve que aumentar la carrera del pistón y reducir su volumen. A su vez, el volumen de la cámara de combustión también disminuyó.
Se ha mejorado el sistema de distribución de gas. Debido a esto, el intercambio de gases ha mejorado en el medio de los cilindros. Las válvulas comenzaron a funcionar en el momento adecuado. La fuerza se ha vuelto mucho mayor y el consumo de combustible ha disminuido significativamente. Por último, pero no menos importante, el dióxido de carbono en el tubo de escape se ha reducido notablemente.
Trabajando en la modernización del dispositivo, los expertos redujeron al mínimo la masa de los principales elementos móviles, sin sacrificar así la calidad y la durabilidad. ¿Cómo te las arreglaste para lograr tal resultado? Suministraron piezas que son mucho más ligeras que sus contrapartes. Por supuesto, el costo del motor no ha disminuido, pero la confiabilidad ha aumentado. Se puso una bomba de aceite nueva en el motor. Lubrica muy bien todas las piezas de trabajo y los elementos del motor. ¡Cambios tan significativos han llevado al hecho de que el recurso motor del dispositivo ha aumentado en un 30%!
Al rediseñar el sistema de enfriamiento, los desarrolladores lograron lograr una eficiencia aún mayor. Debido al hecho de que el motor tiene un sistema de módulos de enfriamiento separados para la culata y el bloque con cilindros, el dispositivo se calienta mucho más rápido. Este sistema protege el motor del sobrecalentamiento.
Introducida en 2002, la novedad despertó una gran curiosidad. Casi todos los automovilistas evalúan los pros y los contras del motor bóxer de Subaru, incluso si aún no va a cambiar su caballo de hierro o prefiere modelos de otros fabricantes.
Los fanáticos del diesel también están mostrando interés, aunque los boxers se producen exclusivamente en una interpretación de gasolina: las ventajas prometidas son tentadoras para todos. Aquellos que, por definición, aman los productos Subaru, quieren saber con qué tienen que lidiar, ya que la preocupación tiene la intención de equipar sus modelos solo con dichos motores en un futuro próximo.
La idea se ha desarrollado desde los años 60 del siglo pasado, pero de alguna manera con lentitud y sin entusiasmo. Ahora se convierte en la líder de la empresa.
Los pros y los contras de un motor bóxer Subaru, por supuesto, están determinados por las características de su estructura. El principio de funcionamiento sigue siendo el mismo, el motor no se ha alejado de la idea de combustión interna. Pero la solución de diseño en ella es original. Y los opuestos se aplican solo a los autos Subaru y Porsche. Aunque no hace mucho tiempo estaban equipados con Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen y muchos otros.
¿Qué es un motor bóxer?
En los motores clásicos, los cilindros tienen una orientación vertical y se mueven, respectivamente, en la dirección: arriba - abajo. En los opuestos, están ubicados horizontalmente, como resultado de lo cual los pistones van de izquierda a derecha. Dado que tal movimiento se parece mucho a una pelea en el ring, este tipo de motor recibió el apodo popular de "boxeador".
Curiosamente, la idea no es muy original, sino más bien olvidada. Motores similares estaban a bordo del Ikarus y motocicletas soviéticas como el Dnieper que había caído en el olvido, estaban en algunos modelos de tanques domésticos. Por supuesto, Subaru desarrolló un mecanismo más avanzado, pero aún así no comenzaron desde cero.
Debido a la disposición horizontal de los cilindros, el motor parece más compacto. Sin embargo, esto es una ilusión óptica: en términos de dimensiones, es similar a los tradicionales, solo que tiene una altura más baja. Pero el ancho supera el motor en línea por más de 2 veces. En términos generales, se extendió por el avión, por lo que parece más pequeño.
Lados favorables de la oposición
Subaru también les trae pequeñas dimensiones, pero ya lo hemos descubierto, por lo que no podemos estar de acuerdo con la opinión de la compañía. La principal ventaja viene dada por la orientación horizontal.
- Desplazamiento del centro de gravedad. En primer lugar, se subestima en comparación con los motores en línea. En segundo lugar, se distribuye a lo largo del eje. Esto da un mejor manejo y estabilidad;
- vibración reducida. Los motores ordinarios, incluso los de alta calidad, transmiten hasta cierto punto ondas de vibración a la carrocería y al interior. En los opuestos, la vibración de un pistón es suavizada y nivelada por el movimiento que se aproxima del segundo;
- Gran recurso. Los "boxeadores" están teóricamente diseñados para una carrera de un millón de kilómetros. Si esto es así, el tiempo lo dirá, pero quiero creer;
- Seguridad mejorada. Y ha sido probado contra choques. En una colisión frontal, los motores convencionales a menudo entran en la cabina y rompen las piernas de los pasajeros delanteros. El motor bóxer en un impacto directo se desplaza debajo del fondo, lo que reduce la probabilidad de un desenlace fatal.
Defectos
Quizás fueron ellos quienes llevaron a la baja prevalencia de los motores bóxer. Después de todo, muchas empresas han abandonado gradualmente su uso. Y si todavía se encuentran oposiciones en los autos deportivos, entonces, por así decirlo, los domésticos son bastante raros.
- El autoservicio del motor se reduce prácticamente a cero. La complejidad de su configuración lleva al hecho de que el propio propietario solo puede cambiar el aceite por sí mismo. Incluso para reponer o limpiar las velas hay que acudir a la estación de servicio. Aquellos que se atrevan a hacer esto por su cuenta tienen una alta probabilidad de dañar gravemente la culata.
- Mantener un automóvil con motor bóxer es mucho más costoso que un automóvil con motor recto. Todos los trabajos automáticos tienen una calificación más alta por parte de los maestros, el precio de los detalles es de 2 a 5 veces más alto que el de los "remeros".
- El motor bóxer requiere una cantidad catastrófica de aceite. Y si reduce todas las deficiencias a un solo denominador, entonces podemos decir que son demasiado dinero. Eso no impide que las personas que han apreciado todos los pros y los contras del motor bóxer de Subaru den preferencia a dichos modelos y sigan luchando por la compra deseada.
El motor bóxer es una forma del dispositivo del motor de combustión interna de un automóvil, que tiene una estructura especial: sus pistones están ubicados en un ángulo desarrollado y se mueven en un plano horizontal uno hacia el otro y en la dirección opuesta (entre sí ). Otro par de pistones adyacentes está ubicado en la misma posición (por ejemplo, en la parte superior).
La interacción de los pistones dentro del motor recuerda un poco a una ronda de boxeo, de ahí el otro nombre del dispositivo: un boxeador. El diseño del mecanismo implica la instalación de cada pistón en muñones de cigüeñal separados. El número de cilindros en un motor bóxer puede ser de 2 a 12, pero siempre parejo. Los dispositivos más populares son los de cuatro y seis cilindros (boxers de cuatro y seis cilindros).
Hay muchas marcas de automóviles en el mercado automotriz moderno, cada una de las cuales se adhiere a su propio concepto de equipamiento del automóvil. Dos firmas se dedican ahora al desarrollo y uso de motores bóxer: Subaru y Porsche. Anteriormente, el motor bóxer se instaló en automóviles como Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari y otros.
Subaru lanzó el primer motor diésel bóxer en 2008. Este es un bóxer de cuatro cilindros con una capacidad de 2 litros, capaz de desarrollar una potencia de hasta 150 hp. Durante su desarrollo se utiliza el sistema Common Rail.
Algunos modelos de automóviles Porsche utilizan motores de seis cilindros (Cayman, 911). Para los autos deportivos se han desarrollado motores bóxer de ocho y doce cilindros de alta potencia. Muchos profesionales dicen que solo los boxers de seis cilindros difieren del funcionamiento de los motores convencionales, los de cuatro y dos cilindros son casi iguales.
Boxer boxer - principios básicos de trabajo.
En general, el funcionamiento de un bóxer bóxer es similar al funcionamiento de otros motores de combustión interna. La principal característica distintiva de su dispositivo es la disposición de los cilindros. Los cilindros en él están montados horizontalmente, a diferencia de la mayoría de los motores. Esto también establece otro movimiento de los pistones: no hacia arriba y hacia abajo, sino de derecha a izquierda y viceversa (de un borde del cilindro al opuesto).
El desarrollo original del bóxer horizontal no fue de Subaru, como muchos tienden a pensar. Motores de este tipo ya se han utilizado anteriormente en autobuses de pasajeros Ikarus, así como en motocicletas (tanto "Dnepr, MT" nacionales como "BMW R1200GS de enduro-turismo y otros" de fabricación extranjera). Además, dichos motores se han utilizado durante mucho tiempo en vehículos militares, en particular, en tanques domésticos.
Naturalmente, tal estructura de motor tiene sus pros y sus contras. Considerémoslos con más detalle.
Beneficios del Bóxer Bóxer
En la foto, un motor bóxer de Porsche.
Las principales ventajas de un motor con cilindros dispuestos horizontalmente incluyen:
- Ayuda a cambiar el centro de gravedad. El peso se distribuye alrededor del eje, lo que puede mejorar significativamente el manejo de la máquina. Para muchos, este factor es decisivo a la hora de elegir un motor y un coche, especialmente en las carreteras rusas.
- Sin vibraciones durante el funcionamiento. Los motores con estructura estándar y cilindros dispuestos verticalmente vibran durante el funcionamiento, transmitiendo ondas a toda la estructura, lo que no resulta muy cómodo para el conductor.
- Trabajo largo. El recurso del boxer boxer instalado en Subaru es tan grande que permite operar el automóvil durante mucho tiempo (dura más de un millón de kilómetros).
Desventajas de un motor bóxer
Motor bóxer en la foto Subaru Outback 2015
A pesar de las importantes ventajas, un motor de este tipo tiene importantes inconvenientes de los que los desarrolladores aún no se han deshecho:
- Requiere un mantenimiento costoso. A menudo, los motores convencionales se reparan por su cuenta o en los concesionarios de automóviles por una pequeña cantidad. Sin embargo, en el caso de un boxeador contrario, esto no es posible. Su diseño es demasiado complicado, por lo que es mejor confiar la instalación a profesionales. Además, tendrá que pagar una cantidad decente de dinero por dichos servicios.
- El segundo inconveniente se deriva del primero: incluso con fondos suficientes para mantener este tipo de motor, puede ser difícil encontrar un especialista calificado que pueda brindar un servicio de calidad.
- La complejidad del dispositivo boxer contribuye a un aumento en el costo de sus componentes, lo que genera costos adicionales por reparaciones.
- Aumento del consumo de aceite de automoción. Un motor convencional no consume más de trescientos gramos de aceite durante su funcionamiento, y un motor bóxer consume mucho más.
Subaru no tiene intención de cambiar los motores bóxer por motores estándar, ya que tienden a pensar que sería un gran paso atrás. El alto costo del mantenimiento del motor no afecta el nivel de ventas de los automóviles de esta marca, ya que los automóviles han demostrado su valía exclusivamente en el lado positivo.
