"Constructor"

Pero comencemos con el "constructor", la primera forma popular de evadir los derechos de aduana. Esta es la respuesta de los ingeniosos representantes del negocio del automóvil a las acciones del gobierno ruso, que está aumentando los aranceles.

El plan para importar un automóvil con documentos apareció hace varios años y pronto se generalizó. La idea es sencilla, como toda cosa ingeniosa: ¿por qué pagar? Precio final despacho de aduana del automóvil, si es posible organizar el reemplazo de las unidades: carrocería y motor. El resto (excepto el marco) no está numerado, por lo que no necesita registro. Así, un ciudadano que ya había pagado una vez a su estado natal por la importación de un automóvil extranjero, podía salirse con la suya con pocas pérdidas al cambiar el automóvil por uno más reciente del mismo modelo: pagar el impuesto por la importación de repuestos. , paga un poco de dinero por el registro. El resultado fue un coche nuevo con título del anterior y unidades de repuesto incluidas en el pasaporte. Y el viejo coche, que ya no era legalmente un vehículo, se convirtió en una colección de repuestos. Se suministraron "constructores" y fueron un éxito. Porque ésta era la única manera de importar un coche de más de siete años (sin el loco impuesto total adoptado en septiembre de 2002).

Todos estaban contentos: tanto los ciudadanos que compraban coches viejos y probados por un precio asequible como los vendedores que recibían ingresos.

Pero todo lo bueno llega a su fin rápidamente. Hace un año el gobierno Federación Rusa Se le ocurrió la idea de cerrar este taller aumentando el impuesto a la importación de carrocerías para carros pasajeros. A partir del 14 de noviembre de 2008, el tipo de los derechos de aduana de importación de carrocerías pasó a ser igual al 15 por ciento del valor en aduana, ¡pero no menos de 5.000 euros por pieza! Por tanto, el "diseñador", habiendo subido de precio 5.000 euros cada uno, perdió su principal baza: un precio asequible.

Cortar: ¿cómo es?

Se desconoce en quién y cuándo surgió la idea de aserrar coches. Cuando los japoneses conocieron esta tecnología, quedaron impactados. ¡Todos se sorprenden cuando se enteran!

Las "sierras en bruto" comenzaron a aparecer en la primavera de 2009. Existe una relación causa-efecto visible con la resolución sobre derechos de importación del 11 de enero de 2009, según la cual los derechos sobre los automóviles aumentaron significativamente y, de hecho, hicieron inapropiado importar automóviles de más de 5 años, con una cilindrada mayor que una pequeña auto.

Y, como dicen, a los vendedores ambulantes se les ocurrió una idea. En Japón, las costuras de fábrica del coche se cortan extremo posterior Por pilares traseros y el umbral. Obtienes dos piezas, no son ni legal ni físicamente un coche, son piezas de repuesto.

Los jeeps tienen suerte en este sentido: se cortan “ligeramente”, normalmente sólo la parte trasera, pero también existe la opción de cortar la “cara”; la estructura de soporte permanece intacta, porque no hay que pagar esos desafortunados cinco euros por su importación. Después de la importación, el coche va a los carroceros, lo sueldan, lo masillan, lo pintan y adquiere su aspecto original. En cuanto a sus cualidades, se parece a un coche tras un accidente, pero no en su conjunto. A la mayoría de los ciudadanos esto no les molesta; después de todo, el marco está intacto.

Pero los modelos con carrocería monocasco (allí llegan tanto los SUV como los turismos) después de la restauración en condiciones del garaje Se convierten en máquinas sólo en apariencia. El automóvil no puede recuperar sus propiedades: se violan la rigidez y resistencia de la carrocería establecidas por el fabricante. Si sufre un accidente o después de marcar alta velocidad se está desmoronando: las soldaduras improvisadas están reventando. Los que estaban sentados en el coche mueren.

Precio y legalidad

Pero la falta de fiabilidad del coche es una cara de la moneda. También hay un segundo. Existe una orden del Ministerio del Interior, según la cual, al sustituir unidades, se debe presentar copia de la declaración en aduana de la carrocería (ya que se trata de una unidad numerada). Al realizar el corte, no habrá ningún documento que no permita registrar este automóvil legalmente.

Puede crear un "corte" solo soldando un panel que lleve el número de carrocería de carro viejo o forjando un motor de turbina de gas en la carrocería. Esto es falsificación y criminalidad. Mientras tanto, en Vladivostok hay empresas que se ofrecen abiertamente a traer "cortes" y preguntan al cliente: ¿hay algún "hardware" viejo (aparentemente, para poder obtener el número del cuerpo)? Cuando se les pregunta sobre la calidad de un ensamblaje "casero" de este tipo, los vendedores responden: "El aserrado se realiza utilizando costuras de fábrica. Después de la soldadura normal, el automóvil no perderá sus características, nada se caerá ni explotará. Podemos traer el automóvil aserrado". , pasarlo por la aduana y entregárselo tal cual, sin montaje. Si tiene alguna duda sobre la calidad de nuestra soldadura, puede montar la máquina usted mismo."

Bueno, gracias, ¡no todos en casa tienen al menos un soldador!

El coste de los "recortes" sin derechos de importación es más atractivo que el precio del coche después de todos los pagos.

Daré el método de cálculo de costes utilizado por la empresa vendedora. "Para determinar cuánto costará un kit de construcción con dientes de sierra, es necesario determinar costo promedio estos coches en las subastas. A continuación, sumamos los gastos al coste del coche:

85.000 yenes. Costo de los servicios en Japón, incluidos los honorarios de la subasta, el transporte de los automóviles al puerto de salida de la subasta y el registro de los documentos de exportación.

650 dolares Cortar un marco de jeep, minivan, autobús en Toyama. Si se corta un coche, entonces 600 dólares.

600 dolares Transporte marítimo de Toyama a Vladivostok.

500 a 1.500 dólares Los derechos de aduana dependen del peso del coche. P.ej, peso toyota crucero terrestre y Suzuki Escudo son completamente diferentes: el impuesto sobre el Escudo es de 700 dólares, y sobre el Cruiser, 1.300 dólares.

26.000 rublos. Servicios de depósito de depósito temporal aduanero y servicios de agente aduanal para el despacho aduanero.

$1,000 Recogida de vehículos, incluyendo retirada mediante camión grúa del puerto, soldadura, pintura, instalación de unidades, llenado de líquidos.

Cómo calcular el "corte"

Sin embargo, identificar una máquina aserrada no es fácil. El jefe del departamento de supervisión técnica, Nikolai Barkhutov, explicó que si un vehículo llega a la policía de tránsito para su registro con un permiso ya emitido al dueño del PTS, y los números de carrocería y motor coinciden con los indicados en el pasaporte, entonces no hay motivo para rechazar el registro. Hasta ahora, gracias a Dios, en Buriatia no se han producido accidentes con coches "desguazados", como en otras regiones.

Pero en el mercado de automóviles de Ulan-Ude hay "recortes", y bastantes. Los vendedores lo admiten a regañadientes y sólo en secreto. Me mostraron un par de Toyotas en confianza. Coches de aspecto normal, sin marcas visibles. reparación corporal, Con motor grande: No es rentable cortar y cocinar un coche pequeño.

La máquina cortadora debe estar libre de problemas. Y el vendedor dirá que se trata de un "constructor" normal y corriente. Las zonas de corte y soldadura sólo saldrán en caso de accidente, cuando ya será demasiado tarde. Ningún vendedor le permitirá arrastrarse detrás de la carcasa para observar los lugares de la supuesta soldadura. Por lo tanto, se recomienda mirar el título y "perforar" los números de la carrocería mediante una subasta cuando el automóvil se compró en Japón. Si después del año nuevo y el coche es declarado “constructor”, es un “corte”.

Un carrocero que conozco me aconsejó que mirara los puntos de corte de la carrocería para los SUV y los SUV son ventanas; compartimiento de equipaje. Puedes ver rastros de soldadura allí. Armado con esta información, caminé por Prirechka y encontré un par de autos sospechosos.

Los conductores familiares nos aconsejaron que prestáramos atención al Harrier y al LC Prado.

Mis amigos me pidieron que no dijera la palabra "cortar" ni siquiera en un susurro; de lo contrario, "rodarían en el asfalto".

Habiendo pasado por todos los jeeps y SUV Toyota, que no tienen kilometraje local, encontré dos Harrier con sellos torpes en las “ventanas”. Ambos están sin kilometraje, con motores de tres litros máximo y tienen más de 5 años. Ambos juntos cuestan más de un millón: ¡con este dinero se puede "hacer rodar el asfalto" muy grueso! ¡Ni siquiera podía creer que allí estuviera aquel horror!

Lo miré en silencio y seguí adelante, pensando en mis propias cosas. Por ejemplo, que el público que compra autos caros, los trata sin temor; esta no es la primera y no último auto. Los "automóviles japoneses" se han ganado durante mucho tiempo la reputación de ser confiables, y es poco probable que un comprador confiable se suba a la carrocería, inspeccionando personalmente cada centímetro, como hacen los automovilistas pobres. ¡Pero resulta que en vano!

PD*Si este material previene al menos un accidente y salva la vida de alguien, seré feliz. Y no me agradezcas.

*Nadie habría inventado estos peligrosos esquemas si el Estado no hubiera eliminado la posibilidad de importar al país automóviles extranjeros usados ​​con derechos normales. Aquí hay un diálogo de un foro de Internet (estilo conservado):

“Se me ocurrió una idea: cuando se hornea el pan, también quedan muchas migas. Cógelas por unos centavos, pégalas en formas de pan y véndelas.

"Cuando el pan se encarece y se convierte en un lujo, entonces artesanos, que pegará las migas. ¡Dios no permita que vivamos para ver tiempos así!

aserrar madera- un proceso fundamental en el procesamiento de la madera. Primero, debemos recordar algunos términos que se utilizan en la industria de la madera y que están definidos en los términos y definiciones de aserraderos GOST 18288-87:

Tablas de madera. Materiales que tienen uno o más lados rectos. Dependiendo de la relación entre el largo y el ancho y el número de lados paralelos, se distinguen vigas, vigas, tablas, obapol y traviesas.

• Bruschi- espesor inferior a 100 mm, el ancho no excede el doble del espesor. Las lamas también entran en esta categoría, sólo que sus dimensiones lineales son mucho más pequeñas.
• madera- espesor superior a 100 mm, el ancho no excede el doble del espesor.
• tableros- el ancho supera dos espesores, se pueden recortar (los cuatro lados están recortados) o sin cantear (los lados no están recortados).
• Traviesas- se trata de una madera con dimensiones estrictamente definidas, utilizada durante la construcción vias ferreas, rara vez se utiliza hoy en día.
• Rezagado- el nombre más común es “corvina”, el lado exterior del látigo tiene una sola superficie plana. Se utiliza con mayor frecuencia para su posterior procesamiento en astillas de madera.

Métodos de aserrado de madera.

Esto es muy factor importante, el rendimiento general de la madera aserrada y su calidad dependen en gran medida del método elegido. Dependiendo de la dirección de corte de los anillos anuales, existen dos métodos:

• Radial. La madera de la más alta calidad tiene una excelente estructura y alto rendimiento en términos de fuerza física. La sierra se mueve perpendicular a los anillos anuales.
• Tangencial. Produce un rendimiento de madera significativamente mayor, pero su calidad es algo menor. La sierra se mueve paralela a los anillos anuales o en dirección tangencial.

La elección de un método de corte específico depende del uso final de la madera y del estado del tronco. En Internet se pueden encontrar "artículos extraños" sobre sierras circulares, etc. De hecho, la gran mayoría de los troncos están en una posición durante el aserrado; como resultado, parte de la madera tiene un corte tangencial (aproximadamente 2/3 del total) y el resto de la madera tiene un corte radial. La parte superior e inferior del tronco se cortan tangencialmente, solo la mitad se corta radialmente.

A petición del cliente o teniendo en cuenta nuestra propia producción, el poste se puede cortar por los lados, luego se gira 90° y se corta nuevamente. Como resultado, algunas de las tablas no tienen bordes, se cortan tangencialmente y el resto de las tablas se cortarán con un corte radial. Repitamos una vez más que los métodos de corte se seleccionan en cada caso específico por separado, teniendo en cuenta los factores anteriores. Actualmente existen tres tipos de aserraderos, cada uno de ellos tiene sus propias ventajas y desventajas. Hablemos de ellos con más detalle.

Aserraderos de marco

Estos fueron los primeros mecanismos que comenzaron a utilizarse para el aserrado mecánico de madera. Hoy, en nuestra opinión, han pasado de moda inmerecidamente. Echemos un vistazo objetivo a sus ventajas y desventajas.

Para que quede más claro, es necesario conocer los principios de funcionamiento. En un aserradero de marco, se fijan varias sierras en posición vertical (de diez o más, todo depende del tamaño del marco), la distancia entre las sierras se establece una vez, el aserrado se realiza mediante el movimiento vertical de todas las sierras. con la alimentación simultánea de la cuchilla.

pros.

• Todo el proceso se puede mecanizar completamente.
• El aserradero es fácil de instalar y mantener.
• El rendimiento está a un nivel muy aceptable.
• Corta toda la longitud de la madera en una sola pasada.
• Todos los tableros sin cantear resultantes se pueden cantear simultáneamente y también en una sola pasada
• El tablero canteado es de alta calidad.
• Ahorrar tiempo

Desventajas

• Se cree que estos aserraderos convierten grandes cantidades de madera en aserrín. Pero esto sólo es válido para los modelos más antiguos. Anteriormente, las sierras se fabricaban con acero de baja calidad, el grosor de cada sierra era de hasta 3 mm, más la extensión de los dientes, el corte aumentaba a 5 mm. Hoy en día, al reducir el grosor de la sierra y el ángulo de los dientes, se reduce significativamente el grosor del corte. Compararemos el grosor del corte con el de un aserradero de cinta a continuación, descubrirá sobre qué guardan silencio sus fabricantes.

Aserraderos de cinta

Se consideran los equipos más avanzados, los más productivos, la cantidad de aserrín es mínima. Hablaremos de esto más adelante, pero primero describiremos brevemente su estructura y principio de funcionamiento. El corte se realiza con sierras cerradas de alta velocidad, el espesor de las sierras es pequeño, el ancho de corte se reduce. El corte se produce debido al movimiento hacia adelante/atrás de una sierra a lo largo de la hoja. Para ser honesto, no notamos ninguna ventaja particular (para el comprador), pero sí desventajas. Para no ser infundados, hablaremos de las complejidades del proceso de corte.

Los aserraderos requieren una actitud muy cuidadosa. Afilado incorrecto de los dientes. tensión incorrecta o la elección de la velocidad de corte (todos estos parámetros se seleccionan teniendo en cuenta el tipo de madera) conduce al hecho de que la madera adquiere una superficie ondulada. La altura de las olas puede alcanzar varios centímetros. Y tal ondulación de incluso una tabla anula todas las "ventajas del corte fino". Una ola en la madera es un defecto de procesamiento visible y reduce la calidad de la madera. La clasificación de los defectos de la madera se describe en detalle en el artículo del mismo nombre.

Estos aserraderos tienen una productividad bastante baja y requieren mucho trabajo físico. Por ejemplo, si su tronco tiene un diámetro de 100 cm, calcule cuántas pasadas debe hacer hacia adelante y hacia atrás para cortarlo en tablas de 2 cm de espesor y el aserradero lo cortará de una sola vez. Además, cada tabla aserrada debe retirarse manualmente del aserradero y almacenarse en lugar separado. En este caso, después de cada corte hay que volver a ajustar el nivel de la sierra. Alto grado de peligro durante el funcionamiento. El riesgo de sufrir lesiones al trabajar en un aserradero de este tipo aumenta exponencialmente; esto incluye la rotura de una sierra en alta velocidad y la presencia de objetos metálicos en el cuerpo del árbol (y esto no ocurre tan raramente). Problemas con la eliminación del aserrín. Se esparcen a lo largo de todo el aserradero, retirarlos es largo y difícil.

Por supuesto, los fabricantes de aserraderos de cinta guardan "tímidamente" silencio sobre tales "sutilezas". Le aconsejamos que tenga en cuenta a la hora de elegir un aserradero. cantidad máxima factores: el volumen requerido de madera aserrada, la disponibilidad de personal calificado, las características de la madera aserrada y los requisitos para su calidad. Después de todo, los trabajadores profesionales de un aserradero de cinta producen madera aserrada de grado 1 de acuerdo con GOST.

pros.

• Relativamente barato
• Serrar en dirección horizontal y vertical
• Gran espesor de látigo, hasta 400 mm
• Bajo porcentaje de desperdicio
• sierra limpia

Desventajas

• Bajo rendimiento
• Mayor peligro
• Configuración compleja
• Personal altamente calificado
• "Tiempo de descanso" obligatorio de 8 a 10 horas
• Limpieza

Aserraderos de discos

Las sierras circulares se diferencian de los aserraderos de cinta y de marco (sierras múltiples) por la calidad de los bordes y el paralelismo de la superficie. La madera producida en un aserradero circular se considera, con razón, la mejor, pero sólo desde el punto de vista del consumidor. El principal factor que hace que la madera producida en un aserradero circular no esté disponible para el consumo es su elevado precio. El alto precio no le permite competir en el mercado. materiales de construcción, a pesar de la excelente calidad de los tableros y la madera obtenidos con este método. Esta circunstancia está relacionada con tres hechos que influyen en el incremento del coste de la madera aserrada procedente de un aserradero circular:

Resumir: Al elegir madera cortada, es necesario tener en cuenta no solo el método de aserrado de la madera, sino también las calificaciones del personal que realiza el mantenimiento de este equipo. comprar madera buena calidad Puede ponerse en contacto con un proveedor de confianza mirando los productos utilizando las fotografías que se ofrecen en el sitio web del fabricante o visitando el almacén de productos terminados. La empresa Elka-Palka está dispuesta a ofrecer sus servicios de acuerdo con las listas de precios que figuran en nuestro sitio web. solo vendemos productos de calidad producción propia o comprado a proveedores de confianza. Control de calidad obligatorio.

Contribuyó a una disminución de la demanda de servicios de ferry desde el exterior. Además, el Gobierno apoyó la iniciativa de aumentar el costo de registro de los "diseñadores", es decir, los automóviles importados como repuestos individuales. Incluso en este último caso, los costes mínimos superarán los 5.000 euros, sin olvidar la totalidad de la importación. coche ensamblado. Hay una opción más que aún está disponible. al consumidor ruso- Se trata de cortar la carrocería en 2 o 3 partes e importar el vehículo como chatarra o piezas de repuesto que no constituyen un kit de montaje. El esquema es bastante simple y no habrá problemas con el despacho de aduana, pero hay una pregunta más: ¿cómo registrar el corte de forma legal?

Opción 1. SUV con estructura

Los SUV de chasis grande se importan con mayor frecuencia de Japón para serrar. La razón de esto no es sólo el amor de los conductores nacionales por autos grandes, pero también en la simplicidad del diseño. En los vehículos con bastidor japonés, en principio no existe un número de carrocería; en su lugar, se utiliza el número de bastidor. En consecuencia, la carrocería de dicho corte se divide en dos partes (generalmente se corta la parte delantera con el compartimiento del motor) y se separa del marco. El despacho de aduanas para el corte de un SUV grande se realiza según dos esquemas: las mitades de la carrocería pueden denominarse chatarra o piezas de repuesto en los documentos; la primera opción es más barata, pero levanta sospechas. servicio Civil, y el segundo es más caro, pero legalmente impecable.

El registro del corte requerirá la presencia de un coche donante. Anteriormente, se utilizaba un esquema con la compra de un título ya preparado, pero recientemente la policía de tránsito exigió la presentación de un vehículo básico, que sirve como base para la conversión. Suelen comprar autos que se han quemado, ahogado, descompuestos en un accidente o que tienen otro tipo de daños, ya que al registrar un corte no tiene sentido pagar de más por un auto que se usa solo formalmente. Los expertos recomiendan negarse a comprar automóviles y documentos cuyos propietarios:

• Fallecido;
• Condenado bajo la ley penal;
• Tener deudas con bancos;
• Participar en actividades ilegales;
• Compramos un coche de forma fraudulenta.

Los automovilistas experimentados que saben cómo cortarlo recomiendan contratar una grúa y acudir con todo el hardware donado al departamento de policía de tránsito. Además del donante para el corte, es necesario presentar una declaración de aduana de carga para las unidades importadas, incluido el bastidor, las mitades de la carrocería y el motor. En algunos casos, los agentes del orden exigen la presentación de acuerdos de compra y venta que indiquen que el automóvil no se obtuvo como resultado de un robo.

El propietario del corte debe completar una solicitud de reemplazo de unidades, cuyo formulario le entrega un representante de la policía de tránsito. Si las series del donante y el coche aserrado coinciden completamente, aquí finaliza el procedimiento de matriculación y dos semanas después el conductor recibe los documentos tan esperados. Si los modelos de máquina son diferentes, el propietario del corte es enviado a NAMI, donde deberá presentar coche listo, que ha sido sometido a procedimientos de soldadura y montaje. En el punto de mantenimiento se comprobará el corte según una tabla especial de sustitución de unidades elaborada por el instituto. En circunstancias normales, los documentos del coche se emitirán en una semana o dos, aunque cualquier problema que surja puede prolongar el procedimiento de matriculación durante años.

Opción 2. Cuerpo portante

Si el coche no tiene bastidor, será mucho más difícil realizar el corte. El problema no está sólo en el montaje, que inevitablemente pierde la solidez del vehículo. Según las normas aduaneras rusas, es imposible ensamblar una carrocería a partir de dos partes sin recibir una declaración de aduana y un contrato por separado. En consecuencia, al contactar a la policía de tránsito, simplemente se enviará al conductor a buscar los documentos faltantes. De nada sirve protestar, ya que, a diferencia de todos los coches con carrocería monocasco, tienen una placa separada con números, motivo por el que se emite una declaración en aduana.

En este caso, el registro del corte es posible de la única manera: la carrocería ya importada debe soldarse y pasarse. procedimiento completo despacho de aduana pagando una tasa de 5.000 euros. Por supuesto, muchas personas no están dispuestas a pagar una cantidad tan grande de dinero, especialmente cuando se trata de sedán japonés Años 80. Por eso los automovilistas buscan formas alternativas registro de cortes, que no siempre se ajustan a la ley. Los presentamos específicamente para proteger a los lectores de responsabilidad cuando utilicen métodos peligrosos por ignorancia:

• Alta del cadáver como de emergencia con reducción de derechos a 3.500 euros;
• Transferir la placa del donante al nuevo cuerpo;
• Compra de motores de turbina de gas en el mercado negro;
• Compra o falsificación de documentos del cuerpo que confirmen que fue importado a Rusia hace varios años.

Costos y ganancias

Al comprar un SUV con estructura cortada, el resultado justifica plenamente los costos incurridos: el costo del automóvil será entre 3 y 10 veces menor que el de uno similar que haya sido sometido a una revisión completa. despacho de aduana y entre 10 y 20 veces más bajo que el nuevo. Pero los sin marco vehículos No se recomienda importarlos como piezas aserradas; los casos de matriculación legal de este tipo de vehículos son raros. No debe confiar en las ofertas de varias agencias que lo ofrecen de forma económica y legal; puede enfrentar sanciones penales y la confiscación forzosa de su automóvil.

¡ATENCIÓN! A PARTIR DEL 25.03 FUE POSIBLE IMPORTAR CONSTRUCCIONES DE CONSTRUCCIÓN SIN CORTAR BAJO PTS SEGÚN EL ANTIGUO ESQUEMA.

¡La tasa de 3.000 euros ha sido cancelada! La carrocería está separada del chasis y del motor. ¡No se corta nada, solo un análisis mínimo!

Si necesita un donante para repuestos, es mejor traer el corte en las bridas, sin ensamblar. Esto es más barato que el del diseñador en unos 30.000 rublos.

¿Qué es un "constructor"?

El coche se desmonta para ahorrar en derechos de aduana. El automóvil se desmonta en la primera configuración: carrocería, conjunto de motor y suspensión. Nada más se ve afectado. Se emiten documentos: es decir CCD (declaración aduanera de carga) para la carrocería con número, bastidor y motor. Conducir un coche así en las carreteras. uso común prohibido, pero se puede transportar con grúa. La entrega por el método "diseñador" es la más cara, la entrega por "carpil" y "corte" es mucho más barata. Los diseñadores ahora sólo transportan camiones y camionetas; no tiene sentido encargar coches y jeeps a Japón como "diseñadores". En primer lugar, por el coste muy elevado (entre 1,5 y 2 veces más caro que los “cortes-cortes”. En segundo lugar, por las dificultades para registrar el título. Un diseñador es un coche para sus documentos; sin título, el funcionamiento es imposible .

¿Qué es “cortar un coche”?

Este es un coche que se compra en Japón en su totalidad. Luego se corta para pagar derechos al importar a Rusia como repuestos, y no coche entero. Un corte es un coche para sus documentos; sin título, la operación es imposible. El coche se corta por la parte trasera o delantera. Los pilares del techo en el centro y el suelo de la cabina están cortados, el techo no está aserrado.

Para los minibuses, el corte se realiza “en sentido figurado”, desde la puerta delantera derecha hasta la puerta trasera izquierda (corredera) pasando por Compartimiento del motor. Los jeeps con marco se cortan en la parte delantera o trasera en el medio de los 4 pilares del techo (en el área de las ventanas del "paseador de perros" en el maletero). ¡El marco no está cortado! La carrocería se levanta del bastidor sobre el que permanece el motor (desenroscado de los cojines) y chasis.

Las partes del cuerpo se mantienen unidas con ataduras, por fuera parece todo el auto. Con un corte de este tipo incluso es posible moverse por un almacén o estacionamiento, la ventaja de los cortes es que prácticamente no se puede desmontar nada de la máquina. Luego, el automóvil se ensambla (suelda) llave en mano para su posterior funcionamiento.

FIGURA CORTE DE MINIBUSES:

El corte va desde la puerta delantera derecha, pasando por el compartimento del motor, hasta la puerta corredera del lado izquierdo. No se puede desmontar nada excepto la carcasa, ¡sólo serrar!

¿Qué es un "carpil auto"?

Este es un coche que se compra en Japón en su totalidad. Luego se desmonta para pagar los derechos de importación a Rusia como piezas de repuesto y no para todo el coche. Karpil es un coche con sus documentos; sin título, el funcionamiento es imposible. Sólo se corta el panel frontal (TV, nouskat). Esto no afecta la integridad de la carrocería de su coche de Japón. También garantiza su mayor operación segura. Ni un solo inspector de la policía de tránsito encontrará costuras en su cuerpo, porque simplemente no las hay.

El coche está parcialmente desmontado, se retira lo siguiente:
- motor con transmisión automática

Chasis

Faros, parrilla, guardabarros (¡todas las puertas y el capó permanecen en su lugar!)

No es posible importar minibuses cabover (por ejemplo, viejo mitsubishi Delica), así como los coches con volante a la izquierda, a excepción de aquellos que tienen análogos japoneses.

¿Por qué los clientes compran sierras para automóviles de Japón?

En caso de que una persona choque su coche y no se pueda restaurar. O el auto está oxidado y está en condición pobre. A menudo se conoce el coste de los repuestos y las reparaciones. precios más caros cortado de Japón. Resulta que es más fácil pedir un corte y “transferirlo” a tu coche repuestos necesarios. Las piezas restantes se venden o quedan como repuestos. Si el cuerpo no se puede restaurar, existen otras opciones. En este caso, acabarás conduciendo un coche procedente de Japón, pero utilizando tus documentos antiguos.

¿De dónde proceden los documentos para los cuales es posible solicitar un corte de sierra?

Estos son documentos de su automóvil antiguo, que no se puede restaurar o que se vendió como repuesto. Además, en Internet se pueden adquirir documentos con marco o con plancha (barra).

¿Por qué no es rentable comprar un coche a un “diseñador honesto”, como antes?

En primer lugar, en este momento Es muy difícil y costoso registrar a un “diseñador honesto”. Anteriormente, era mucho más simple, por lo que tenía sentido traerlo así. En segundo lugar, anteriormente los diseñadores de la primera configuración no estaban sujetos a un impuesto elevado de 3.000 euros por carrocería, como ocurre ahora. Al importar mediante aserrado o tallado, no se pagan derechos por la carrocería de la primera configuración.

¿Por qué no es rentable comprar un coche con la mitad delantera?

Porque el coste de envío y despacho de aduana de las mitades desde Japón no es mucho menor que el del corte. Pero cuando pidas un corte, también tendrás toda la parte trasera del coche.

¿Qué máquinas de aserrado (corte) son rentables para comprar en Japón?

En principio, cualquiera. Quedan completamente inutilizables por diversas razones. diferentes autos. Pero debemos tener en cuenta que incluso los más carro barato, comprado en Japón por 300-500 dólares, costará 150.000 rublos en Vladivostok sin montaje (varía según el tipo de cambio del dólar).

¿Es mucho más barato desguazar un coche sin montarlo? ¿Cuánto más caro es el carpil que el aserrado?

Cortar sin montaje cuesta 20.000 rublos más barato. El carpiling cuesta unos 400 dólares más que el aserrado.

¿Puedo elegir un coche uno a uno (color a color, carrocería a carrocería) que coincida con mis documentos?

Si seguro. Todos los parámetros del coche se especifican en la solicitud de contrato. En base a ello realizamos la selección y compra.

¿A quién se enviará mi corte (carpil) desde Japón? ¿Qué tipo de documentos recibiré?

El corte (carpil) llega a una persona jurídica. La misma empresa es un intermediario que realizará el despacho de aduana del coche. En el futuro recibirás un contrato de compraventa de unidades numeradas (motor y bastidor). El resto de repuestos también tendrán documentos aduaneros (CCD), son suficientes para transportar el coche.

Tú montaje de alta calidad cortes?

Sí, el montaje es de alta calidad. Además, las costuras se hierven y se tratan con una sustancia anticorrosión. Se hacen duplicaciones. Todo el trabajo lo realizan artesanos rusos profesionales con al menos 5 años de experiencia en trabajos similares. Se pintan todos los pilares del tejado si se han cortado.

¿Tiene un montaje de carpiles de alta calidad?

Sí, el montaje es de alta calidad. El interior y las piezas de la carrocería se desmontan y empaquetan cuidadosamente en Japón. Esto evita daños a las piezas de repuesto durante el transporte. El montaje lo llevan a cabo especialistas cualificados y, como resultado, su coche vuelve al estado en el que lo compró en la subasta.

Escuché que a veces los diseñadores pierden varias piezas durante la entrega. Como resultado, tendrás que comprarlos por tu cuenta. ¿Es tan?

Sí, esto sucede ocasionalmente. Nuestra empresa es responsable de garantizar que su automóvil cumpla plenamente con las condiciones en la subasta al comprarlo en Japón. Si durante el desmontaje, transporte y montaje se pierden o dañan componentes, lo compensaremos por nuestra cuenta.

¿El coche, probablemente, después del desmontaje completo, el carpilling y el montaje, ya se parecerá más al ruso que al japonés?

Te aseguramos que después del montaje por parte de nuestros artesanos no podrás distinguir el coche de uno normal. Durante el funcionamiento y las reparaciones diarias, el automóvil se desmonta periódicamente: por ejemplo, al instalar un sistema de alarma, limpiar en seco el interior, reparar después de un accidente o reemplazar el motor. Tener experiencia adecuada en desmontaje y montaje. autos japoneses, la calidad no se ve afectada después del montaje del kit de construcción. Lo que podrás ver al aceptar el coche.

¿Se puede enviar un corte (carpil) de un auto a la región sin ensamblar?

Si podemos. En este caso, el corte no está ensamblado; las partes delantera y trasera están unidas a ataduras. El corte sin montaje quedará así:

Para carpil es posible enviar sin montaje, pero no tiene ningún sentido. Los palés con repuestos para sierras de carpa son pesados ​​y ocupan mucho espacio. En consecuencia, la tarifa compañía de transporte Los costes de envío serán similares al coste de montaje, pudiendo incluso superarlo.

¿Puedes arreglar un corte (carpil) o encontrar documentos para ello?

Es imposible registrar cortes y karpilov en documentos. Los solicitan aquellos que han chocado su auto y tienen en sus manos un título y hardware (una tira con un número de carrocería o bastidor). Si quieres comprar un corte (carpil) y no tienes el mismo coche destrozado, entonces puedes buscar un título con hierro entre los anuncios de venta de documentos. Así, al final utilizarás un coche que ya está sin problemas, pero con tus matrículas y documentos antiguos. Otra opción: todos los componentes y conjuntos cortados en Japón se instalan en la carrocería de un automóvil viejo.

Tengo un marco, ¿te lo puedo traer y puedes armar mi juego de construcción con él?

Sí tu puedes. Puedes traernos el chasis o tu coche completo. Quitaremos las unidades antiguas de su marco y le “pondremos” otras nuevas. También podemos trasladar todas las unidades de tu antiguo coche a un chasis japonés. Como resultado, nos quitarás 2 coches, aunque uno estará sin documentos.

¿Como sucedió esto? ¿Necesito registrar un reemplazo en la policía de tránsito?

Se toma su bastidor, luego se “pone” el motor, carrocería, chasis, etc. de un corte que vino de Japón. La carrocería de los coches con estructura no está numerada y se ha cancelado el procedimiento de sustitución del motor en la Federación de Rusia. Por lo tanto, en este caso no es necesario disponer de unidades de sustitución. Como resultado, podrá seguir desplazándose con sus documentos antiguos, pero en un coche sin problemas. Todo es absolutamente legal, será posible vender el coche mediante inspección en la policía de tránsito.

¿Qué pasa si mi marco está en mal estado y es imposible instalar unidades en él?

En este caso, es mejor utilizar un marco japonés, aunque necesitarás instalar en él el fragmento necesario del marco de tu viejo coche.

¿Es posible encargar coches europeos con volante a la izquierda (Mercedes, Audi) en Japón?

Sí, es posible. Más a menudo se venden en subastas con volante a la derecha, pero también hay opciones con volante a la izquierda. Recomendamos pedir este tipo de máquinas cortando sin montaje. El coche se entregará en su región mediante enlaces. Es posible montar y cortar un vehículo de este tipo en Vladivostok o entregarlo aserrándolo (sin cortarlo), pero no podemos ofrecer garantía por dicho trabajo. La razón es la complejidad del montaje. coches europeos, a diferencia de los japoneses.

Sólo necesito el motor, la transmisión y el chasis (o carrocería). ¿Puedes traer esto por separado?

No, no transportamos la carrocería ni el motor y la transmisión por separado.

En nuestro sitio web puede CORTAR, los precios están indicados en Vladivostok con montaje.

Los almacenes portuarios del Lejano Oriente están llenos de componentes de automóviles. Y no todos servirán para repuestos...

Hace apenas un par de años, los automóviles de "construcción" eran populares en el mercado del automóvil: automóviles importados al territorio de la Federación de Rusia en forma semiensamblada con documentos de coche similar. "Constructor" fue amado porque de esta manera era posible comprar algo que era relativamente viejo, pero aún fuerte y coche confiable generaciones anteriores, cuando los coches tenían una vida útil más larga y el hierro de sus carrocerías era más grueso. Sin embargo, el año pasado los "diseñadores" fueron víctimas de nuevos derechos de aduana en carrocerías de automóviles. El tipo mínimo de importación era de 5.000 euros. Pero en el Lejano Oriente rápidamente encontraron una salida a la situación: comenzaron a importarse automóviles "de diseño" en forma de los llamados "recortes" (o "recortes"). La carrocería fue literalmente cortada en dos o tres partes y el automóvil se importó bajo la apariencia de piezas de repuesto. Luego, las partes de la carrocería se soldaron nuevamente en un solo conjunto y el automóvil así restaurado tuvo la oportunidad de ser matriculado de manera comprobada según los documentos existentes.

DONDE ES DELGADO, HAY...

Para comprender el peligro que representa el “corte”, basta con mirar las fotografías tomadas en el puerto de Vladivostok: una buena parte de los vehículos descargados de los barcos están cortados en dos o más partes y no son capaces de moverse de forma independiente. Los autos están siendo aserrados donde es más fácil hacer esto - a lo largo de pilares del techo y umbrales en aberturas de puertas(de hecho, se corta la parte delantera o trasera del coche). Los más importantes se dañan y pierden la resistencia y fiabilidad necesarias. elementos de poder cuerpos que soportan una carga considerable en funcionamiento normal y que se vuelven vitales en caso de, Dios no lo quiera, un accidente. ¿Qué elementos son responsables de mantener la integridad del cuerpo durante un impacto frontal o lateral? Sólo los pilares y los umbrales, ya que son ellos quienes deben absorber y redistribuir la mayor parte de la energía de la colisión y proteger la "jaula" de la cabina de la deformación. ¿Pero el soporte soldado? parabrisas¿O los mismos umbrales pueden resistir un golpe?

Esta pregunta no es en absoluto retórica: nuestro colega de Vladivostok habló de los accidentes de tráfico que se producen periódicamente en la carretera Chita-Jabarovsk, en los que ya han muerto más de una docena de personas. Además, a menudo no se producen colisiones con otros coches: más a menudo en mal camino el automóvil literalmente "se separa" a lo largo de las costuras de soldadura. Nos hablaron de uno de esos accidentes cerca de Chita, en el que murió una familia entera mientras regresaba a casa en un automóvil comprado en Primorye: el automóvil se desmoronó mientras conducía y la gente se dispersó por la carretera a gran velocidad. También hubo un caso en el propio Vladivostok, donde un automóvil “se resquebrajó” en una curva y de hecho “perdió” su maletero...

GRUPO DE RIESGO

Es interesante que los vendedores en el mercado de Ussuriysk (y aquí es donde se vende una parte considerable de los "cortes"), por regla general, no ocultan la historia del coche. Pero tampoco lo anuncian. Esto significa que si el comprador encuentra rastros de "ensamblaje local" (para un destilador experimentado esto no será difícil), no lo negará y, tal vez, incluso rebajará el precio en más de los 100-200 dólares habituales. Pero un conductor inexperto puede no ser consciente del peligro potencial del coche que le gusta por el momento...

Por cierto, ¿qué coches corren mayor riesgo de ser destrozados? Según observaciones en el puerto de Vladivostok, Los SUV con estructura se cortan con mayor frecuencia.. Con menos frecuencia, este destino aguarda a las grandes minivans y minibuses producidos a finales de los 90 y principios de los 2000, así como a algunos crossovers SUV. Pero en la gran mayoría de los casos se tratará de un coche con más de cinco o siete años de antigüedad.

Bastidor, motor y dos partes de la carrocería por separado: de esta forma, los SUV pasan por el despacho de aduana, después del cual serán "restaurados" a su forma original.

Por cierto, no todos los coches aserrados que llegan al puerto de Vladivostok esperan su posterior montaje: una parte considerable de ellos se envía directamente a numerosos desguaces locales y empresas que venden piezas de repuesto "por contrato". Cuando se descargan en el puerto, estos ejemplares, por regla general, se distinguen por un salón lleno hasta el borde de repuestos "asociados" para el mismo desmontaje, mientras que los "cortes" reales nos llegan vacíos o, en como último recurso, con algunas de sus propias piezas (paragolpes, ruedas, etc.) plegadas en el habitáculo.

CRIMEN EN LA PLAZA

Sin embargo, la cuestión de la seguridad es sólo un aspecto desagradable del “corte”. El segundo componente potencialmente criminal del “recorte” reside en la legalización de estos coches, es decir, en el diseño. El hecho es que para un registro exitoso en la policía de tránsito es necesario proporcionar no solo los documentos de un automóvil previamente importado y matriculado en la Federación de Rusia (bajo los cuales, de hecho, se importan "cortes"), sino también declaraciones de aduanas de carga ( CCD) para los componentes de “cortes”: motor, bastidor (si lo hubiera), así como carrocería o partes de los mismos. CON SUV con estructura Más sencillo: en estos coches las carrocerías se consideran “innumerables” y para su registro se puede adquirir una declaración de aduana separada para la carrocería de un coche similar previamente importado. Y aquí coches sin marco Sin una declaración de turbina de gas para la carrocería (recordemos que el coste mínimo de un motor de turbina de gas de este tipo hoy en día es de 5.000 euros) no se puede registrar oficialmente. Por lo tanto, los importadores emprendedores violan deliberadamente la ley y falsifican los documentos faltantes o cambian los números en la carrocería para que coincidan con los disponibles en el PTS (como opción, soldados pieza original con un número de uno similar auto roto, según cuyos documentos se importa “corte aserrado”). Hay otras opciones: por ejemplo, emitido PTS duplicado, bajo el cual se realiza el segundo “corte”...

Además, en el mercado, los "recortes" a menudo no los venden los propietarios oficiales, sino sus "representantes", es decir, intermediarios que, si surgen problemas legales con el automóvil, de jure no están involucrados en los problemas. y toda la responsabilidad recae en los nuevos propietarios (compradores) de dichas máquinas.

MATRIMONIO POR CONVENIENCIA La razón principal de la demanda de "coches desguazados" (anteriormente "juegos de construcción") fue y sigue siendo el ahorro: el coste de estos coches es incomparablemente más bajo que el de los matriculados oficialmente, con el pago de todos los derechos de aduana aplicables - al comprar un SUV, el beneficio económico es de al menos $6.000, ¡y en algunos casos llega a $15.000! En promedio, el despacho completo de un "corte" sin tener en cuenta el costo del automóvil en Japón cuesta, dependiendo del tipo y modelo del automóvil, de 100 000 a 200 000 rublos, de los cuales los derechos de aduana en sí son solo de 20 000 a 50 000. rublos, y el resto son gastos de entrega, montaje y desmontaje de la máquina, así como comisiones por su matriculación. Sin embargo, ni siquiera esto proporciona a los aserraderos un nivel de precios de dumping: incluso en Ussuriysk, tradicionalmente “barato”, el coste, por ejemplo, Tierra Toyota El Cruiser Prado producido en 1997-1998 cuesta entre 600 y 650 mil rublos. y a veces incluso más.

¿CÓMO CALCULAR LA “SIERRA”? En el mercado del automóvil se escuchan regularmente preguntas, discusiones e incluso disputas sobre la fiabilidad de los coches "recortados". Pero el problema es que la mayoría de los visitantes comunes del mercado tienen una vaga idea de lo que son los “recortes” y los vendedores astutos no dicen toda la verdad. El "cuento de hadas" reconfortante favorito del cliente se reduce al hecho de que solo se corta una parte del automóvil, lo que en realidad no afecta la integridad de la carrocería (especialmente si se corta un automóvil con estructura). Los conductores inexpertos suelen creer esto y deciden comprarlo. ¿A qué se debe prestar atención al comprar un automóvil de un "grupo de riesgo"? Primero, verificación de documentos. Dado que casi todos los "cortes" se importan con los documentos existentes, las características de estos automóviles son una gran cantidad de propietarios de automóviles en la Federación de Rusia, la matriculación del automóvil a través de varias personas y, a menudo, una discrepancia entre el año real de fabricación. del vehículo y el indicado en el título. A veces, el "corte" se emite para un PTS duplicado o contiene una nota sobre el reemplazo. Además, una señal de “corte” puede ser la fecha. emisión de PTS antes de 2008. En segundo lugar, inspección externa del coche. Dado que un automóvil aserrado se vuelve a pintar después del ensamblaje, una señal de "corte" puede volverse ideal o cercana a ella. apariencia: pintura nueva, sin astillas inevitables en el capó o pequeños arañazos... Si el coche permanece en la Federación de Rusia durante más o menos tiempo (según los documentos), el aspecto no puede ser ideal. En tercer lugar: comprobar elementos ocultos Mayoría la direccion correcta Comprobar la máquina es controlar los elementos ocultos del cuerpo a lo largo de los cuales se produce el corte. Se pueden buscar soldaduras o al menos rastros de soldadura debajo del revestimiento de los montantes del techo, debajo de las juntas de los cristales, debajo de la tapicería del suelo del habitáculo e incluso simplemente mirando debajo de los bajos del coche. Hay que tener en cuenta que incluso las zonas de soldadura bien tratadas tienen una mayor tendencia a la corrosión, lo que también puede indicar el lugar del corte.