De alguna manera, sucedió que con cada nueva generación, muchos SUV con marco se están convirtiendo lentamente en crossovers aburridos con un cuerpo monocasco y los restos de la antigua gloria de los verdaderos "pícaros". Otra cosa es el Subaru Forester. Jamás se cobró los laureles de un todoterreno y tampoco buscó hacer Nissan Patrol o nuestra UAZ en el barro. Desde el principio (es decir, desde 1997), Forester solo insinuó el hecho de que podía hacer un poco más que una "puzoterka" con tracción en una sola rueda.

Mayor distancia al suelo, tracción permanente en las cuatro ruedas, una carrocería un poco más grande que la camioneta, eso es probablemente todo. Pero si a esto le sumamos motores con un volumen mínimo de dos litros, resulta bastante interesante. El primer Forester se construyó sobre la base del Impreza y se parecía más a una camioneta promedio que a un SUV completo. En ese momento, a los especialistas en marketing aún no se les había ocurrido la palabra de venta "crossover", por lo que el Forester se llamó modestamente: un SUV familiar.

Pasaron los años, la primera generación fue sustituida por la segunda (en 2002), la tercera (en 2007), y en 2012 apareció la última generación hasta la fecha. Es cierto que desde 2012 ha sufrido varios cambios, pero conceptualmente el Forester sigue siendo el mismo: una gran camioneta con modales todoterreno.

El hecho de que el automóvil pueda conducir no solo fuera de la ciudad se nota incluso desde el exterior. El Forester no parece demasiado alto, pero la distancia al suelo es decente: 22 cm, y los voladizos cortos sin un "labio" delantero de moda que cuelgue hasta el suelo también se hacen por una razón. Sin embargo, la carrocería alargada (casi 4,6 m) oculta la altura, y el perfil del Forester es hasta un poco elegante. Y ciertamente no agresivo: este Winnie the Pooh de hierro solo pide que lo acaricien y lo pongan a dormir con él en una cama calentita.

Antes de mirar el interior del automóvil (que, por cierto, es mucho más interesante), notamos un detalle importante: en nuestra prueba, el automóvil tiene casi la configuración más simple, de las "campanas y silbatos", solo un interior de cuero. . Sin embargo, esta simplicidad era engañosa.

Lo rico...

Habiendo recibido la llave del automóvil en el parque de prensa, lo examiné durante mucho tiempo. Parece un crossover, y cuesta casi 1 940 000. Y la llave es casi la misma que tenía en esos días cuando manejaba un VAZ “clásico”. ¡Oh, estamos acostumbrados a cambiar las teclas y acceder sin esta misma clave! Pero aquí todo es más fácil. ¿Quizás esta es la Gran Verdad Secreta de este crossover?

Mientras nos sentamos en el salón, prestamos atención a la conveniencia de aterrizar. Parece algo banal, pero no todos los crossover pueden entrar y no ensuciarse. Pero en el Forester se puede: el umbral está de alguna manera muy bien hecho, que no es demasiado ancho, y lo más importante, siempre está limpio, incluso después de viajes a través de aguanieve en la nieve y la lluvia. Así que sentémonos en una silla.

Parece que no podría ser más fácil. Sí, y tiene un mínimo de ajustes, ni siquiera hay soporte lumbar. ¡Pero qué cómodo es sentarse en él! E incluso en el camino de Moscú a San Petersburgo y de regreso, todo mi cuerpo mortal disfrutó del camino y no se quejó del aterrizaje. Y esta silla también tiene calefacción, lo cual es muy bueno para una configuración “casi de madera”. Y todos los asientos son calefactables, incluso los traseros.

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Por cierto, también hay un volante con calefacción. Se enciende de forma inesperada: un pétalo bajo el volante. Primer pensamiento: ¿por qué hiciste eso? Segundo pensamiento: ¡esto es genial! Es cómodo y te acostumbras rápido. Y cuanta satisfacción por el hecho de que todo en tu auto es un poco diferente al resto...

La primera pantalla está ubicada en el tablero y duplica parcialmente lo que muestra la computadora de a bordo. Pero su pantalla principal se encuentra en la parte superior, encima de los deflectores de la estufa. Seré honesto: sin el hábito de mirarlo, no es muy conveniente. Probablemente, si transfiere al Forester desde algún Citroen C3 Picasso, entonces nada parecerá inusual. Pero para una persona poco acostumbrada en las primeras horas no será muy fácil. Especialmente hurgando en el menú presionando su botón, ubicado justo debajo del botón de "banda de emergencia" entre los deflectores.

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La pantalla más grande es la pantalla de infoentretenimiento Subaru Starlink de 6.2 pulgadas. No puedo decir que sea genial e impecable, como un filete de Kim Kardashian. La capacidad de respuesta no está a la altura, a veces se ralentiza un poco, pero no se puede decir que estas carencias sean repulsivas. Todo funciona bien en general, pero el sonido de la radio merece una mención especial. Ahora no sorprenderás a nadie con seis altavoces (aunque para una configuración económica esto ya no está mal), pero el ecualizador gráfico, y lo más importante, el sonido que puedes terminar con ellos, causa una auténtica delicia. En el camino, un pequeño amante de la música malvada se despertó en mí, lo que incluso me hizo detenerme periódicamente y ajustar el sonido para cada composición sonora. En general, si aún no ha perdido la capacidad de sollozar con las historias de Gary Moore sobre París en 1949 y el antiguo Beaujolais, entonces el Forester se puede comprar solo por el sonido.

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Incluso en nuestra configuración hay un volante multifunción. No solo eso, también está forrado en cuero. Es agradable tenerlo en las manos, también es agradable darnos cuenta de que tenemos tanto su ajuste en dos direcciones como el control de crucero. El equipo vacío ya no parece vacío.

Intentemos arrancar el motor y conducir este automóvil en la carretera y en la ciudad. Al mismo tiempo, descubriremos qué más hay y qué, quizás, falta.

¡Lo principal es no apresurarse!

Motor

2,0 l, 150 CV

Arrancamos el motor girando la llave; aquí no hay ningún botón. Cualquiera que arranque el motor Subaru por primera vez obtendrá una experiencia inolvidable. El arranque de un motor de gasolina de dos litros opuestos horizontalmente es un momento emocionante, como una patada en la mandíbula, desde el cual la cabeza primero se lanza hacia un lado y luego hay una ligera nubosidad. A pesar de que el Forester es un automóvil puramente familiar, es imposible ocultar su raza. Tan pronto como el motor entra en el modo de funcionamiento (es decir, casi inmediatamente), no hay signos de su funcionamiento. Vibraciones, sonidos, nada de esto en la cabina. Es cierto que no se puede decir que haya algo completamente sobresaliente debajo del capó. No, la potencia del motor es de 150 CV, es atmosférico y no hace alusión a deportividad, agresividad ni nada por el estilo.

El variador L ineartronic crea un clima aún más tranquilo en el habitáculo. Pero Forester tiene un sistema patentado de tracción total con distribución activa de par (ACT) incluso en nuestra configuración simple. Y funciona bien, como veremos ahora.

Aceleración hasta 100 km/h, s

Alejándome del lugar donde se entregó el automóvil, yo, por supuesto, presioné el acelerador con entusiasmo. Antes de salir a la carretera principal, tuve tiempo de pensar: ya está, muchachos, ahora yo soy el rey aquí. Tu destino es tragarte el polvo debajo de mis ruedas y oler el escape. Esta sensación terminó en cuanto llegué a los 60 km/h. Aquí dejé de ser rey, aunque conservé cierta cantidad de realeza. Además, la aceleración ya no es tan activa, sino suficiente para acelerar y reconstruir de la manera que desea, y no como resulta.

En la ciudad es imposible no apreciar la reseña. Forester no tiene monitoreo de punto ciego, pero con un área de vidrio muy grande y excelentes espejos, no es necesario. ¿Qué más se puede ver en los primeros minutos de movimiento?

De los momentos no muy agradables, solo notaré un tiempo de calentamiento indecentemente largo. Puedes discutir hasta que te quedes ronco, recoger argumentos de diferentes lugares y lanzarlos a tus oponentes, pero no puedes conducir con el motor frío. Es aún peor conducir con las ventanas congeladas. Ayuda en parte a calentar el volante y los asientos, no se congelará. Pero no debe esperar en el lugar de calentamiento, es mejor esperar un poco y ponerse en marcha.

Subaru Forester SJ
Consumo de combustible declarado por 100 km

Inmediatamente comenzamos a dominar algunos de los botones que no estaban demasiado interesados ​​​​en el estacionamiento. Por ejemplo, un bloque de ventanas eléctricas y control de espejos retrovisores. Es difícil para mí decir qué comió ese genio, que entonces estaba tan deprimido que los colocó en un lugar tan incómodo, bloqueado por la manija del reposabrazos en la puerta. Es inconveniente de usar, pero nuevamente, solo los primeros kilómetros. Luego te acostumbras y este error ergonómico ya no causa irritación.

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En general, los diseñadores y constructores pudieron hacer mucho para que en los primeros momentos cause rechazo, pero luego les empieza a gustar. Además de lo anterior, diré más sobre los botones en el volante. Probablemente, si yo fuera un violinista destacado o un pianista brillante con una extensión de dedos increíble, sería más fácil para mí acostumbrarme rápidamente a estos elementos del multiwheel. Y, sin embargo, con el tiempo, me acostumbré a estos pequeños botones con una ubicación incómoda. Y me empezaron a gustar también.

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En la pista surge una vaga sospecha de que el variador es un hijo del vicio, nacido en el libertinaje y sin el amor de sus padres. Cuando intenta acelerar rápidamente para adelantar, el motor comienza a gruñir al principio y luego incluso a gruñir, pero el automóvil aún no tiene prisa por realizar la maniobra deseada.

Máxima velocidad

¡Pero resulta que también puedes hacerte amigo de Lineartronic! Lo más importante aquí es no presionar demasiado el gas. Si se presiona el pedal muy levemente por adelantado, el Forester tiene una agilidad inesperada. Es difícil de explicar con palabras, pero el significado es este: no lo apresures, solo necesitas estimularlo un poco. Y volará. En cualquier caso, ganar 140 kilómetros por hora para adelantamientos rápidos es bastante sencillo. Y adelantar será divertido.

Y aún más divertido al adelantar, especialmente en la nieve, ofrece una tracción total simétrica Symmetrical AWD. Forester parece ser capaz de controlar realmente la situación por sí mismo y pensar con anticipación. Por cierto, esto también es mérito de los muy buenos neumáticos Hakkapeliitta 8 con los que calza nuestro coche. Sea como fuere, la sensación de confianza de Forester no da lugar a dudas.

La cuarta generación del crossover japonés apareció en el otoño de 2012: solo tenemos ensamblaje japonés y tracción total. Motores: boxeador de gasolina "fours" con un volumen de 2 litros (150 fuerzas) y 2.5 litros (171 hp), así como un turbo de 2 litros con 241 hp, que desapareció del arsenal del Forester ruso después de la modernización 2015. Cajas de cambios - Manual de 6 velocidades y CVT.

Historia
07.97.
desde 2002
desde 2007
Subaru Forester IV generación SJ desde 2012

El origen japonés, como se vio después, no puede garantizar una pintura fuerte. Después de un par de inviernos, aparecen astillas y rasguños en el cuerpo. Sin embargo, no se oxida: el cuerpo está completamente protegido contra la corrosión. Con el paso de los años, sin embargo, puede aparecer una capa roja debajo de la placa de matrícula trasera.

CUERPO

Al elegir un Forester usado, es importante asegurarse de que no haya tenido un accidente grave. El hecho es que las partes del cuerpo, así como otras piezas de repuesto, son ruinosamente caras. Por ejemplo, reemplazar un parabrisas en un distribuidor: ¡80,000 rublos! Aproximadamente la misma cantidad se pedirá por un parachoques delantero nuevo con instalación. Es bueno que ofrezcamos una amplia selección de repuestos no originales de alta calidad, que son 3 o 4 veces más baratos. Y sí, hay mucho para elegir.

Si no está satisfecho con la insonorización estándar, puede solicitar un "Shumka" adicional: el completo costará 30,000 rublos. Pero con una quinta puerta que cierra mal - no se cierra de golpe la primera vez - hay que aguantar. Esta es una característica de diseño del Forester desde las primeras generaciones del automóvil. No hay tantos problemas eléctricos con el Forester. Multimedia se congela de forma intermitente. A menudo, las luces de cruce, las luces de freno y las luces de matrícula están encendidas. Pero cuestan centavos.

MOTOR

Pero los motores son confiables, a pesar del diseño original: los motores están opuestos, los pistones en cilindros horizontales se mueven uno hacia el otro, como los puños de dos boxeadores. La base de dos litros "cuatro" FB 20 se considera la más confiable. Su recurso es de 250.000 km. Además, durante una revisión general, generalmente lo hacen sin reemplazar el bloque de cilindros y la culata. Solo los anillos de pistón y los cojinetes están fuera de tolerancia. Y después del "capital" el motor puede funcionar la misma cantidad.

En la transmisión de sincronización, el motor tiene una cadena resistente que alimenta 200 000 km o más. Lo principal es monitorear el nivel de aceite y cambiarlo al menos después de 15,000 km, sin embargo, es posible con más frecuencia. Los opositores de Subarovskie prefieren aceite sintético de alta calidad con una viscosidad de 0W-20. Carter tienen un volumen modesto. Por lo tanto, bajar el nivel puede causar no solo sobrecalentamiento y falta de aceite, sino que también afecta directamente la vida útil de la cadena de distribución.

El "cuatro" de 2.5 litros es casi una copia exacta de la "pieza kopeck", con la única diferencia de que los cilindros están perforados para obtener un mayor volumen. A medida que aumentaba el diámetro de los cilindros, el puente entre ellos se hacía más delgado. Y esto ya está plagado de una mayor tendencia a que el FB 25 se sobrecaliente. Por lo tanto, además de monitorear la lubricación del motor en ambos boxers, es necesario limpiar todos los años los radiadores del motor y del aire acondicionado, que están muy cerca uno del otro. El procedimiento no es barato: alrededor de 10,000 rublos. con desmontaje de piezas. En ambos motores, también ocasionalmente, a los 60 000 km, puede haber fugas de aceite por debajo de la tapa de la cadena de distribución. La tapa se coloca sobre el sellador.

La vida útil de la correa de transmisión depende directamente de las condiciones de funcionamiento y "vive" en promedio 50,000-80,000 km. Si pierde un reemplazo, una correa hecha jirones o rota puede causar muchos problemas debajo del capó. Después de 100 000 km, la luz Check Engine a menudo se enciende en el tablero. Si esto sucede cuando se conduce durante mucho tiempo a altas velocidades, aparece el error 0420, lo que significa el uso de combustible sin importancia. Cambia de gasolinera o empieza a repostar con gasolina de mayor octanaje y el problema suele desaparecer. Pero si descuida el combustible de alta calidad, el catalizador tarde o temprano pedirá una larga vida útil. Y luego compre uno nuevo por 77,000 rublos, o corte el viejo y haga un inconveniente para el segundo sensor de control.

Por cierto, en un motor turbo, el segundo sensor se omite al parpadear la unidad de control electrónico. En general, el recurso de los turbo-boxers es notablemente menor que el de los de aspiración natural, en algún lugar hasta 200,000 km. Son aún más propensos al sobrecalentamiento y, como resultado, a la falta de aceite. Para evitar altos gastos por el reemplazo de la bomba y la turbina, instale un temporizador turbo, así como sensores de temperatura y presión del aceite. Se recomienda reducir el intervalo de cambio de lubricante del motor a 7500 km.

No todos los motores son baratos de mantener. Los concesionarios cobran casi 2000 solo por reemplazar las bujías, sin contar el costo de las piezas. No se puede hacer nada: el diseño original de los boxers implica la eliminación del filtro de aire y la batería. Sucede que los tanques superiores del radiador estallan. Solo hay una salida: reemplazo por uno nuevo y mejor no original de 15,000 rublos.

TRANSMISIÓN

El sistema de tracción total también se distingue por un diseño no trivial, donde el par se transmite constantemente a las cuatro ruedas. Alrededor del 51% proviene del eje trasero, lo que le da al Forester hábitos de tracción trasera. Pero no hay cambio descendente en esta generación. Pero durante los largos años de producción de tal transmisión, todas sus llagas congénitas se curaron. E incluso en copias bastante usadas, no ocurren sorpresas. Sin embargo, no se olvide del cambio de aceite regular en las cajas de cambios y la caja de transferencia: esta es la clave para la longevidad de la transmisión. Los japoneses recomiendan actualizar los líquidos cada 60.000 km.

El variador se diferencia de otros mecanismos similares por la presencia de un convertidor de par, y la correa de empuje aquí es de cadena, además también hay 6 engranajes virtuales fijos. Debo decir que LineaTronic es muy fiable. Y para evitar problemas, establezca como norma cambiar el aceite cada 45.000 km. Además, es mejor usar lubricante de marca: Subaru CVT Oil Lineartronic II. Es cierto que la "transmisión" es muy costosa y un reemplazo completo con consumibles costará casi 25,000 rublos. La caja mecánica no se puede reparar en absoluto: el aceite que contiene se llena durante toda la vida útil. Aunque en Rusia los concesionarios recomiendan actualizarlo cada 90.000 km. No empeorará, pero no cuesta tanto.

SUSPENSIÓN

En suspensión independiente, las averías no ocurren a menudo. Los puntales estabilizadores de centavo son los primeros en rendirse. El punto débil son los rodamientos de las ruedas, que van montados con el buje, y sirven una media de 70.000-100.000 km. Por cierto, la pieza original cuesta solo unos 10.000 rublos. En este momento, los bloques silenciosos de las palancas delanteras suelen desgastarse. Reparación - desde 8000 rublos. Las bandas de goma en las palancas traseras duran un poco más. Y esto es en general todo. Incluso los amortiguadores (8000-12 000 rublos) solo solicitarán actualizaciones hasta los 150 000 km, no antes.

DIRECCION

Sobre un fondo tan iridiscente, la cremallera de dirección destaca por su fragilidad. El mecanismo empieza a golpear, pero puedes andar así durante mucho, mucho tiempo. Los concesionarios ofrecen un reemplazo bajo garantía, y si el automóvil tiene más de tres años, instalan un nuevo riel por 78,000 rublos. Sin embargo, nuestros Kulibins encontraron una solución: la reparación de rieles cuesta solo 12,000-14,000 rublos, y es suficiente para otros 100 mil km.

Forester SJ es un automóvil que combina de manera óptima la conducción deportiva y el confort moderno. Hay 5 variantes del Subaru Forester SJ en el mercado ruso: VF, BM, CB, CS, GR, divididas en 6 modificaciones. Como es habitual, tracción total y motor horizontalmente opuesto: 2,0 litros y 2,5 litros atmosférico y 2,0 litros turbo y potencias de 147 a 241 CV. En cuanto a la caja de cambios, las versiones Subaru Forester SJ desde junio de 2013 hasta marzo de 2015. están equipados con caja de cambios manual o variador de cadena (no hay ningún automático clásico), y para las versiones actualizadas a partir de abril de 2015 solo está disponible una transmisión continuamente variable Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT).

Entonces, la elección está hecha. Te has convertido en el dueño de un coche que te permite recorrer un par de miles de kilómetros, exprimiendo al máximo, sin sentirte como un limón exprimido. Ahora todo está en sus manos: si trata su automóvil correctamente, ¡podrá recorrer muchos, muchos miles de kilómetros sin reparar!

Con qué frecuencia cambiar el aceite en el motor.

Forester SJ tiene una unidad de potencia que exige la calidad del aceite de motor. Los artesanos experimentados aconsejan adherirse a los siguientes intervalos de cambio de aceite del motor:

• para autos nuevos
• inmediatamente después del final del rodaje - para un automóvil usado
• inmediatamente después de la compra (al mismo tiempo que el filtro de aceite, para que la suciedad y las partículas de polvo del filtro viejo no entren en el aceite nuevo)
• al operar motores atmosféricos - cada 10 mil km
• al operar motores turboalimentados - cada 5 mil km

Nota importante: para evitar problemas, se recomienda llenar el motor Subaru con el tipo de aceite usado originalmente, es imposible mezclar aceite sintético con aceite semisintético o mineral. Si se ve obligado a usar una marca diferente de líquido, el motor debe lavarse completamente, siguiendo una tecnología especial, y el filtro debe cambiarse. Óptimo para Forester SJ es 5W30 Idemitsu ZEPRO Touring para motores de aspiración natural, 5W40 Idemitsu ZEPRO Racing 5W40.

Cuándo cambiar el aceite en el variador

Cuándo cambiar el aceite en mecánica

El fabricante Subaru confía en que la CVT es la transmisión más eficiente para los crossovers, por lo que la nueva generación de Subaru Forester SJ, como ya se mencionó, se ofrece únicamente con una CVT.

Sin embargo, el Forester SJ manual de 6 velocidades todavía está en uso. Este modelo tiene un embrague amortiguador con una marcha suave y suave al principio, lo que permite que incluso un conductor sin experiencia se sienta bastante cómodo. Es necesario cambiar el aceite en la transmisión manual a intervalos de 2 a 3 años o con una carrera de 50 mil km. Se vierte en la mecánica aceite K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 y K0321F0090 Subaru Gearoil 75W80. El aceite grado GL5 completamente sintético tiene una mayor cantidad de aditivos especiales de extrema presión que ayudan a aumentar la vida útil de los cojinetes, engranajes hipoides, satélites.

¿Cuál es el intervalo de cambio de aceite en la caja de cambios?

En el Forester SJ con mecánica, la caja de cambios delantera se combina con la transmisión, por lo que el aceite se cambia simultáneamente con el aceite de la caja a intervalos de 50 mil km. La caja de cambios trasera está más cargada, por lo que el cambio de aceite debe realizarse con más frecuencia, es decir, con una carrera de 30 mil km. Al mismo tiempo, el mismo tipo de líquido se vierte en la caja misma, combinada con la caja de cambios delantera y en la caja de cambios trasera.

La diferencia entre los autos Forester SJ con CVT es que es necesario cambiar el aceite en los diferenciales delantero y trasero en el mismo kilometraje de 30 mil km. Esto se debe a que están sujetos a altas cargas y efectos de temperatura debido a que se utiliza un pequeño volumen de líquido. Ambas cajas de cambios utilizan el mismo aceite que la caja de cambios manual (75W90).

Cada cuanto cambiar el liquido de frenos

El líquido de frenos es un componente importante de la seguridad, porque al frenar un automóvil, la fuerza del accionamiento hidráulico a las pastillas y discos, que conduce a una disminución de la velocidad y una parada, se transmite precisamente gracias a él. Con el tiempo, el líquido pierde sus propiedades originales, lo que interrumpe el funcionamiento del sistema de frenos y la capacidad de control del automóvil en su conjunto, lo que está plagado de accidentes.

La frecuencia de cambio del líquido de frenos se determina en función de los componentes incluidos en él, así como de la naturaleza del viaje. Al mismo tiempo, si conduce con poca frecuencia, el período de uso de líquidos generalmente se mide en años y oscila entre 1 y 2 años. Si los viajes son cortos pero frecuentes, entonces el período máximo no debe exceder los 30 mil km.

Si el automóvil se utiliza en condiciones adversas o cargas elevadas, tiene sentido realizar una sustitución extraordinaria del líquido de frenos. En otros casos, se recomienda cambiar el líquido de frenos para Forester SJ durante el mantenimiento. Al mismo tiempo, según la experiencia práctica, recomendamos un reemplazo completo del líquido de frenos y no rellenar. Cuando el fluido nuevo se mezcla con los restos del viejo, la calidad disminuye, lo que puede provocar la corrosión de los componentes internos y reducir la respuesta del sistema al pisar el pedal del freno.

Cuándo cambiar las bujías

El Subaru Forester SJ está equipado con bujías de iridio para motores de gasolina de 4 cilindros. Este es un producto de nueva generación que puede soportar temperaturas y cargas ultra altas, manteniendo el rendimiento durante mucho tiempo. La vida estimada de tales velas varía de 60 000 a 120 000 km y depende en gran medida de la calidad del combustible y del mantenimiento del sistema de combustible (filtros, acelerador, etc.), porque el iridio es muy sensible a la gasolina de baja calidad.

Por lo tanto, nadie dirá exactamente cuánto cambiar las bujías en tu caso particular. Recomendamos revisarlos cada 25-30 mil km. Los maestros concienzudos de nuestro centro de servicio nunca impondrán el reemplazo de velas si la necesidad aún no ha madurado. El reemplazo se llevará a cabo solo en caso de violaciones críticas como el desgaste del electrodo central, una disminución en el grosor del electrodo lateral y un aumento en el espacio que impiden la ignición normal.

Intervalo de reemplazo del filtro de combustible

El filtro de combustible realiza la función vital de proteger el motor de partículas extrañas. Al entrar en el combustible, estas partículas provocan el desgaste de la bomba de combustible y los inyectores, y además, impiden el flujo de combustible, reduciendo la eficiencia del motor, reduciendo la eficiencia de las bujías, aumentando la temperatura en las cámaras de combustión y , como resultado, la falla del motor de combustión interna en su conjunto.

Para los últimos modelos Forester, el filtro de combustible se monta en el tanque de gasolina con la bomba de combustible, por lo tanto, de acuerdo con las normas, se recomienda reemplazar el matraz y las juntas de goma al mismo tiempo.

Para el diseño sumergible, que se usa en el Forester SJ, es necesario cambiar el filtro de combustible después de 50 mil kilómetros (contra 25 mil kilómetros para automóviles con filtro remoto, que se instaló antes de 2003). Cuando utilice combustible de calidad dudosa, la inspección y, si es necesario, la sustitución del filtro de combustible debe realizarse con mayor frecuencia.

Normas generales de mantenimiento FORESTER SJ. registro para mantenimiento

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Comprobación técnica y ajuste. el colapso de la convergencia

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Reemplazo del filtro de combustible

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Sustitución de bujías

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Cambio de aceite en la caja de cambios delantera y trasera (diferencial)

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Correa de transmisión

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Rodillos de la correa de transmisión

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Inspección de pastillas de freno delanteras

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Inspección de pastillas de freno traseras

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Inspección del sistema de iluminación.

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Limpieza de los radiadores del sistema de refrigeración. y aire acondicionado

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Limpieza del conjunto del acelerador

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Comodidad en cada detalle: puertas anchas, ángulo de apertura de las puertas ~90, asiento del conductor eléctrico en 8 direcciones, ajuste del soporte lumbar y función de memoria de configuraciones, gran techo solar panorámico, espacioso interior.

Maletero espacioso con portón trasero eléctrico (con función de bloqueo automático)

El espacio para equipaje ampliado, el portón trasero eléctrico fácil de usar con función de bloqueo automático y la iluminación del área de carga son solo algunas de las cosas que hacen que el nuevo Forester sea verdaderamente versátil y cómodo. Forester está listo para respaldar incluso el estilo de vida más activo de su propietario, ayudándolo a hacer lo que le gusta y llenando cada viaje con nuevos detalles.

Excelente visibilidad

Los ingenieros de Subaru diseñaron la carrocería minimizando los puntos ciegos para el conductor cuando mira hacia adelante y hacia los lados: ahora los obstáculos, los peatones y los automóviles en la carretera no serán una sorpresa para usted mientras conduce: el diseño interior y los espejos laterales transferidos a las puertas permitirán usted para controlar completamente el espacio a su alrededor cuando se mueve y maniobra.

Cámara de visión trasera y vista lateral frontal

Cómodo y fácil de maniobrar con el Forester en calles estrechas de la ciudad. Cuando cambias a marcha atrás, la cámara muestra una imagen en color en la pantalla del panel de instrumentos para ayudarte cuando estacionas.

Cámara de visión frontal/lateral*, hace que el estacionamiento sea aún más conveniente. Se encuentra en el espejo lateral derecho. Captura una imagen del lado del pasajero delantero, que se muestra en la pantalla a color multifunción.

Multimedia con control por voz, Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth, sistema de navegación y pantalla táctil a color de 8”*

Usa las aplicaciones más populares con Apple CarPlay® y Android® Auto*. Las funciones de reconocimiento de voz le permiten usar el altavoz para brindar seguridad adicional sin distraerlo de la carretera. El sistema de navegación se puede actualizar de forma gratuita durante tres años.

*Disponible en algunos niveles de equipamiento.

Sistema de audio premium con 8 altavoces Harman/Kardon.*

Sistema multimedia con pantalla de 8.0” Sistema de audio premium Harman Kardon con amplificador de potencia, subwoofer y 8 parlantes.*

*Depende de la configuración.

Sistema de entrada sin llave y arranque del motor con botón de arranque/parada*

Cuando la llave electrónica está cerca, por ejemplo, en el bolsillo de una ropa, el sistema de entrada sin llave le permite abrir las puertas delanteras y la puerta trasera simplemente agarrando la manija de la puerta. El motor se pone en marcha con un botón.

*Disponible en algunos niveles de equipamiento.

El Subaru Forester de tamaño mediano siempre ha sido considerado uno de los crossover más confiables y aceptables del mundo. Pero siempre tuvo un gran inconveniente: un precio excesivamente alto. En la cuarta generación de "Forester", por desgracia, este inconveniente se ha conservado. Sin embargo, el automóvil se deshizo de algo más: de la fealdad.

La apariencia juega un papel primordial para muchos, pero aún hay cualidades más importantes a las que debes prestar atención. Para empezar, sobre el diseño de interiores: los japoneses son fieles a su estilo lacónico. Dentro del automóvil, no huele a ahorros francos ni a costos muy altos: todo parece bastante simple, ¡pero no hay preguntas para terminar en absoluto! El plástico se ve y se siente suave y de buena calidad. Y en lugares donde todavía es difícil, no hay sensación de "barato".
No puede encontrar fallas en el ensamblaje: todos los paneles encajan perfectamente entre sí, no hay grillos, traqueteos ni ruido adicional. Sólo el volante, forrado en cuero no demasiado agradable para las manos, queda algo fuera de escena, y el mando a distancia es demasiado simple. Esto último es doblemente insultante, ya que el sistema de audio tiene un sonido excelente.

La ergonomía del Subaru Forester de cuarta generación está en un alto nivel. Todo se basa en su lugar, ubicado de manera simple y lógica. La unidad de control del aire acondicionado está muy bien organizada: manijas giratorias de gran tamaño con esfuerzos verificados y llaves en su interior, ¡incluso un niño lo descubrirá!

El tablero es simple y fácil de leer y contiene solo la información más necesaria. Una adición útil es una pantalla LCD monocromática ubicada en la parte superior de la consola central. Muestra un montón de información realmente útil, desde la presión de los neumáticos hasta la carga de conducción, la temperatura ambiente, el consumo de combustible y mucho más. Es muy conveniente administrar la computadora de a bordo en Subaru: la llave siempre está en el campo de visión del conductor en el volante.

Los asientos delanteros del "cuarto" Subaru Forester son bastante buenos: se pueden ajustar en ocho direcciones, el acolchado no es duro, sino denso. Hay apoyo lateral, pero a veces no es suficiente en las esquinas, por lo que quiero que el asiento se envuelva con más fuerza. Cantidades de espacio con un margen incluso para personas altas y densas.

En general, el salón Lesnik realmente complace con el espacio para todos sus habitantes. La segunda fila de asientos puede acomodar cómodamente a tres pasajeros adultos, mientras que habrá suficiente espacio tanto en las piernas como en los hombros y la parte superior. El respaldo también es ajustable en ángulo, lo que le permite elegir la posición más cómoda.

El "cuarto" Subaru Forester tiene un maletero espacioso, cuyo volumen utilizable en el estado estándar es de 505 litros. La longitud del equipaje transportado puede alcanzar los 940 mm con el respaldo desplegado, y si está plegado, puedes aumentar significativamente la capacidad de carga del coche. El volumen del maletero aumenta a 1584 litros, el piso es completamente plano.

Gracias a una abertura bastante amplia (en el área de los pasos de rueda - 1073 mm) y una pequeña altura de carga, se pueden transportar artículos grandes en el crossover. Esto se ve facilitado por la forma casi correcta: solo los pasos de rueda sobresalen ligeramente en la cabina.

Pero la falta de una rueda de repuesto de tamaño completo puede considerarse un claro inconveniente del Forester: solo hay un polizón debajo del piso (aunque no es mucho más pequeño que las ruedas instaladas).

Quizás uno de los pinchazos ergonómicos significativos es la ubicación de los espejos retrovisores exteriores: están instalados demasiado cerca del conductor. En este sentido, es muy difícil evaluar la situación detrás del automóvil simplemente cambiando la mirada hacia la derecha y hacia la izquierda; debe girar la cabeza activamente. Sin embargo, los espejos en sí son grandes, brindan un amplio ángulo de visión y prácticamente no distorsionan la imagen. De lo contrario, la visibilidad está en orden: las grandes aberturas de las ventanas y un área de vidrio significativa le dan al conductor una vista de "círculo".

El crossover Subaru Forester de cuarta generación se ofrece con dos motores de aspiración natural y uno turboalimentado. La unidad base de 2.0 litros con 150 caballos de fuerza se combina con una “mecánica” o CVT de 6 velocidades, y la unidad de 2.5 litros de 171 caballos es solo con una transmisión continuamente variable Lineartronic. Me gustaría señalar de inmediato que la participación de las ventas de Forester con transmisión manual en el mercado ruso es insignificante, por lo que estos automóviles no despiertan mucho interés.

Ambos motores funcionan sin sorpresas. En el "Forester" con un motor de dos litros, es bueno para moverse por la ciudad, y con un motor de 2.5 litros, también lo es en la carretera. Tienen el mismo carácter de aceleración: después de un pequeño tirón de la caja de cambios, el automóvil comienza a acelerar suavemente y con determinación. Una diferencia notable solo se nota en la pista, donde en un crossover más potente puede permitirse casi cualquier adelantamiento, y en la versión básica es mejor calcular cada acción por adelantado. En general, las capacidades de una unidad de 150 caballos de fuerza son suficientes en la mayoría de las situaciones, pero en algunas, con una gran extensión.

En el Subaru Forester con cada uno de estos motores, puede conducir con confianza en el tráfico de la ciudad y cambiar de carril abruptamente. Es cierto que el consumo de combustible no se ajusta un poco a las cifras declaradas: el crossover básico necesita en promedio unos 10 litros de gasolina cada 100 kilómetros, y el de 171 caballos de fuerza necesita unos 11-12 litros.

¡Pero la modificación con un motor turbo FA20 DIT de 2.0 litros con una capacidad de 241 caballos de fuerza y ​​​​una CVT ya es mucho más interesante! El par máximo ya está disponible en el rango de 2400 a 3600 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 7,5 segundos y se siente así. A pesar del nombre común, este motor se basa en su propia transmisión. Es más grande y también reforzado para digerir hasta 400 Nm de par máximo, y el sistema de control del motor Si-Drive no tiene dos, sino tres modos de funcionamiento: además de Inteligente (I) y Sport (S), también Sport charp. (S#). Este variador tiene ocho en lugar de seis pasos “virtuales”, y si se activa el modo manual, la caja deja de responder al kickdown. Pero el automóvil comienza a reaccionar más rápido y con mayor rapidez cuando presiona el pedal del acelerador.

En general, en un Subaru Forester con un motor turbo de dos litros, puede sentirse seguro en casi cualquier situación de tráfico, ya sea adelantando con un pequeño margen en el carril contrario o en un cambio brusco en el denso tráfico de la ciudad. La aceleración del automóvil es rápida, rica, pero la sangre aún no excita.

El punto fuerte del Subaru Forester de cuarta generación es un alto nivel de confort. Al auto no le importa lo que hay debajo de las ruedas: asfalto roto, un camino de tierra o una carretera lisa. La suspensión es realmente cómoda, consume mucha energía, es casi imposible romperla, digiere todos los baches de la carretera. Vale la pena señalar que la versión turbo Forester XT tiene configuraciones de chasis ligeramente diferentes y amortiguadores más rígidos, pero la comodidad no se ve afectada en absoluto. "Forester" no requiere rodaje, se comporta de manera predecible en la carretera. Sí, y con insonorización, orden total: los habitantes del crossover no molestan con el ruido extra.

El "japonés" está equipado con un refuerzo eléctrico de esfuerzo variable, que complace con un sentido del camino y contenido de información. "Forester" no da miedo al arrancar en el derrape, y al sortear obstáculos que se encuentran repentinamente a alta velocidad, la posibilidad de perder el control del automóvil está prácticamente excluida.

La suspensión cómoda y la distancia al suelo sólida le permiten conducir con rapidez y confianza en caminos pedregosos e imprimaciones. Con una distancia al suelo de 220 mm y un ángulo de salida de 26 grados y un ángulo de aproximación de 25 grados, el Subaru Forester puede abordar zanjas y surcos profundos con confianza.

Lo que hace que el Forester sea verdaderamente todoterreno es X-Mode, un sistema inteligente de asistencia para ascenso/descenso de pendientes o todoterreno que funciona a velocidades de hasta 40 km/h y mantiene velocidades de conducción en el rango de 0 a 20 km/h en descensos empinados. Al mismo tiempo, el sistema japonés funciona con cada rueda individualmente, y no "a lo largo de los ejes".

El crossover Subaru Forester se puede llamar con seguridad un automóvil familiar cómodo, que es adecuado tanto para viajes por la ciudad como para salidas a la naturaleza y un estilo de vida activo. El automóvil combina un interior espacioso, un maletero espacioso y una suspensión cómoda.