Prueba de manejo del Toyota Land Cruiser Prado. Toyota Land Cruiser Prado "En las mejores tradiciones". Ventajas y desventajas: opiniones de expertos.

Última generación Prado se produce desde 2009 y ya se ha convertido en un clásico. Y hoy en día los clásicos gozan de gran estima. Tanto es así que Mercedes-Benz y Jeep, tras haber presentado recientemente los nuevos Clase G y Wrangler, sorprendieron al mundo entero dando a sus nuevos productos un aspecto casi indistinguible de sus predecesores. Pero Toyota no se atrevió a dar ese paso. ¡Y lo hicieron bien! Con la mano en el corazón, parecía regular. Sólo las personas completamente carentes de gusto podrían llamarlo guapo. Afortunadamente, los japoneses se dieron cuenta de ello. Los nuevos faros, la parrilla del radiador, el capó y los parachoques salvaron la apariencia del Prado de su antigua caricatura. Ahora la aparición de un SUV no provoca rechazo.

Otra cosa es que el "pradik" no se ha actualizado radicalmente. No es nuevo modelo, y los autos son modelo 2009. Personalmente, esto no me molesta, pero es hora de que los japoneses piensen en desarrollar un coche fundamentalmente nuevo.

¿Con qué te complacerá el salón?

Es sorprendente: sentado en el asiento del conductor, uno podría pensar que el rediseño no afectó al interior. Arquitectura lacónica (si no anticuada), combinaciones de colores estrictas, como salón del prado Siempre fue. Y sólo después de mirar las fotografías de su predecesor me convencí de que el interior había cambiado. El viejo volante fue reemplazado por uno más sólido. El selector automático también fue tomado del "200". El bloque del conducto de aire situado encima de la consola central se ha reducido 25 mm y ahora no interfiere con la visibilidad. parabrisas. La consola en sí ha recibido un nuevo diseño, pero es una lástima que el sistema multimedia Toyota Touch 2 integrado todavía decepcione con su interfaz aburrida y su imagen aburrida. Para un SUV de esta clase, es indigno.

Sin embargo, el resto del progreso todavía se puede sentir. Así, además de la calefacción, los asientos delanteros recibieron una función de ventilación. Las cámaras integrales lo ayudan a navegar en espacios reducidos y un sistema de monitoreo de puntos ciegos al salir de un estacionamiento en reversa le avisará con antelación sobre un obstáculo que ha surgido.

Por una tarifa adicional, se ofrece el paquete Toyota Safety Sense, que incluye control de crucero adaptativo(funciona, sin embargo, sólo a velocidades superiores a 40 km/h), sistema de advertencia cruce involuntario marcas viales, función de advertencia de amenazas colisión frontal y algunas otras pequeñas cosas. Pero para los rusos, la adquisición más valiosa, por supuesto, puede llamarse calefacción eléctrica de las boquillas del lavaparabrisas y de toda la superficie. parabrisas- Ahora no puedes ir a ningún lado sin ellos.

¿Alguna novedad sobre tecnología?

Los hay, pero son pocos. Primero, hablemos de asuntos del corazón. El público solvente tampoco es reacio a ahorrar dinero: fue por su bien que los japoneses redujeron la potencia del V6 de gasolina de 4 litros de 282 a 249 hp. Gracias a esto, el propietario pagará anualmente no 42.300, sino 18.675 rublos. impuesto de transporte. En cuatro años se acumula una cantidad muy importante. La unidad básica de 2,7 litros y 163 caballos de fuerza y el turbodiésel de 177 caballos de fuerza se mantuvieron sin cambios.

La versión estándar, como antes, está equipada con una suspensión de "hierro" duradera, que los japoneses no modificaron. Pero se ha mejorado el chasis adaptativo KDSS (Sistema de suspensión dinámica cinética) opcional: se ha aumentado la suavidad y confiabilidad de los componentes. Además, Sistema de manejo Seleccionar modo, que es responsable de la configuración de la dirección asistida, la transmisión automática y suspensión adaptativa, tengo dos más modos adicionales- Confort y Deporte +.

¿Cómo se conduce el Prado con todo este equipamiento?

Después de ver una serie de máquinas de prueba, comencé a buscar el . Ay, todos los Prados como uno estaban con motores diesel. Pero tuve suerte. En la caravana elegí la única versión con suspensión de muelles, que siempre me gustó por su reacción sólida e inequívoca, así como por su alto grado de confort. La intensidad energética de la suspensión de este Toyota parece ilimitada: no importa en qué pozos caigas, nunca se producen averías.

La capacidad para cruzar el país también es buena. Tracción total permanente, bloqueo entre ejes, la transmisión rebajada y una distancia al suelo sólida de 215 mm le permiten conducir con seguridad donde está prohibido el paso de cruces.

Mientras tanto, resultó que conducía el Prado de los organizadores, quienes me pidieron que cambiara a otro coche. ¡Valió la pena! Y ni siquiera se trata del interior de cuero o de la ventilación de los asientos, sino de la presencia del sistema KDSS. Si antes no me impresionaba (las irregularidades de la carretera se sentían claramente en la cabina), luego de recalibrar este sistema la situación cambió radicalmente: el Prado viajaba con total comodidad estándar. Los agujeros y protuberancias debajo de las ruedas parecen suavizados. Y con una suspensión de este tipo se produce menos ruido. En general, si su billetera lo permite, entonces no es pecado pagar más por KDSS. Pero un montón de ajustes preestablecidos de selección de modo de conducción son completamente inútiles aquí: el Normal intermedio resultó ser óptimo. Después de cambiar a otros modos, puse el coche en "normal", de una vez por todas.

¿Y cuánto?

Tras la modernización del Prado, queda bastante SUV compacto Fortuner: los especialistas en marketing necesitaban colocar estos dos coches más lejos el uno del otro. La modificación básica de 2,7 litros cuesta 2.249.000 rublos. Esto es con la mecánica. Con una automática, el precio será de 2.648.000 rublos. Para la versión con motor diésel tendrás que pagar al menos 2.922.000 rublos, y con un motor V6, 3.275.000 rublos. No es barato, pero la gente de Toyota confía en su Prado. Sí, y marcos fuertes con constante. todas las ruedas motrices no queda ninguno en este segmento. Así que no hay dudas sobre el brillante futuro de este SUV.

Los dos principales SUV de nuestro país. ¿Dicho en voz alta? Vale, están entre los principales. ¿Sabes quién es más fuerte en el todoterreno? Nosotros no lo sabemos. Más precisamente, no lo sabíamos hasta que lo comprobamos. tus apuestas.

Ya a primera vista, el Haval H9 puede confundirse con Toyota crucero terrestre Prado en fácil sintonización. Hay que fijarse bien, o mejor aún, mirar dentro del interior para identificar lo “no original”. Entonces, ¿vale la pena gastar dinero en un “japonés” si otros piensan que lo compraste? verdadero crucero?

Europa-no El mejor lugar para SUV reales. En otoño, en el estreno mundial en Frankfurt, actualizado Tierra Toyota El Cruiser Prado ciertamente se sentía fuera de lugar entre los conceptos metrosexuales de asfalto. Su elemento nativo es donde no hay ningún camino. Por ejemplo, en el desierto de Namib, donde fuimos a encontrarnos con un veterano todoterreno ligeramente "rejuvenecido".

Después de que Mitsubishi dejara de funcionar en el quinto generación pajero, tamaño medio Pajero deporte- su eterno compañero - inesperadamente resultó ser el nuevo buque insignia todoterreno de Mitsu. Pero, ¿está preparado para asumir este papel de responsabilidad, especialmente en competencia con un competidor tan formidable como el Toyota Land Cruiser Prado?

Eh, “setenta”... Cuando te vayas, el horizonte todoterreno quedará completamente vacío. Solo queda una salida: moderna. SUV Toyota, en particular el Land Cruiser Prado, aún no han sido completamente glamorosos. Tener un marco, sólido. eje posterior, no conduzca embragues de friccion y una serie decreciente. Sin embargo, el frente suspensión independiente Para algunos es una ventaja definitiva. Además, hay a la venta muchos más Prados de segunda y tercera generación que los viejos pavimentados de los años setenta. Hablamos de SUV con carrocería J90 y J120. Al mismo tiempo, echemos un vistazo a la última generación del jeep.

Todo debería haber sido diferente... Primer intento prueba comparativa Estos rivales fracasaron por “culpa” de Toyota: prado gasolina 2,7 regresaron de otro viaje muy golpeados. Nosotros mismos cancelamos la segunda reunión, ya que nos fuimos en un viaje de negocios urgente. Y sólo en la tercera carrera, el Haval H9 y el Toyota Land Cruiser Prado se enfrentaron cara a cara. Sin embargo, ahora no es en mejor forma Resultó ser un socio chino: estaba sobrecalentado por el calor. Más tarde tuvimos que probar otro H9 funcional. ¡Qué complicado es todo! Pero ustedes, queridos lectores de Drome, llevan mucho tiempo esperando esta pelea...

5231 metros. A buen ritmo, esta distancia se puede recorrer en una hora y cuarto. Otra cuestión es cuando no te mueves hacia el horizonte, sino hacia arriba, desde el nivel del mar. ¿Qué pasa si intentas subir en un coche? A principios de abril, Toyota se arriesgó a conquistar el Everest equipando dos SUV estándar Con motores de gasolina: Land Cruiser Prado y Land Cruiser 200. El sitio participó en la aventura, recorriendo la parte final de la ruta desde el Osh kirguís hasta el Almaty kazajo.

Es un hecho bien conocido: hace mucho tiempo, la evolución destruyó sin piedad a los animales gigantes; bajo la influencia de fuerzas externas de la naturaleza, estos dieron paso a pequeños "oportunistas". Pero condiciones modernas no interfieren, sino que incluso contribuyen al "crecimiento" de la población de SUV fabricados por el hombre. Especialmente para aquellos que, como los anfibios, se esfuerzan por vivir en dos, o mejor dicho, incluso en tres entornos: tierra, agua y una superficie muy "inestable". Los vehículos neumáticos todo terreno, como los mutantes, pueden nacer de cualquier cosa y adquirir las hiperformas más intrincadas. E incluso si se basa en un común modelo de producción, una apariencia reconocible puede transformarse enormemente.

Hoy en nuestro revisión de toyota Land Cruiser Prado 150, es decir, una opción beneficiosa para cualquier concesionario Toyota porque Prado, porque no es solo un motor diésel, sino que tiene un volumen de 2,8 litros, es decir, completamente nuevo. unidad de poder, y ciertamente interesante.

El coche es eterno, ya que se fabrica de esta forma desde 2008 y siempre agrada a los clientes.

Lo quieren todo el tiempo y disfrutan de cada pequeño detalle que Toyota hace con él. Son interesantes los parachoques ligeramente diferentes. Son interesantes otros faros con fila de LED. Bueno, si debajo del capó metieron un nuevo turbodiésel, que tiene cuatro caballos y es más potente que la versión anterior, ¡es pura delicia!

Lo que gusta a todos del Toyota Land Cruiser Prado 2017 es que por tres millones y medio es muy grande, muy negro, muy enmarcado y con una enorme claridad del piso. Si busca en el mercado algo competitivo, encontrará, para nuestra sorpresa, muy pocas opciones por ese dinero.

Interior y maletero

El Toyota Land Cruiser Prado 2017 tiene un maletero enorme. La versión de cinco plazas incluida en la revisión tiene 650 litros de volumen útil. Y eso es mucho. Lo único que quizás no te guste es la opción de swing. Puerta trasera. No es cosa de ciudad, porque en el aparcamiento no se puede meter nada en el maletero ni sacar objetos grandes.

La segunda fila permitirá a los pasajeros, incluso con una altura de casi 2 metros, posicionarse de tal manera que quede suficiente espacio libre. Lo principal es que puedes bajar los respaldos de los asientos de la segunda fila, y en un amplio rango. ¿Conducir un coche reclinado? Fácilmente. Para mayor comodidad, puede quitar el amplio reposabrazos.

La versión de cinco plazas no tiene deflector de aire ni climatizador de tres zonas. Pero hay un tomacorriente de 12 voltios y dos portavasos. Las asas son potentes con microelevador, similares a las asas de las maletas. Las bombillas son halógenas.

Las piezas de madera insertadas para la decoración de interiores quedan muy vergonzosas, ya que están hechas de plástico. Sería mejor eliminarlos por completo, ya que son muy baratos.

El botón de arranque del motor se siente con la rodilla. Y no es una broma. Al lado hay una repisa especial, probablemente hecha para que sea más doloroso. Le saldrá un hematoma en la rodilla si conducción constante en este auto. La odiarás.

El motor de tres litros del coche fue sustituido por un motor diésel de 2,8 litros. Ha mejorado mucho: la potencia y el par han aumentado, el consumo ha disminuido. Parecería que ahora tenemos todo lo que necesitamos para ser plenamente felices.

Es cierto que el aumento tanto del par como de los caballos de fuerza resultó ser pequeño, por decirlo suavemente. Ganancia - 4 caballo de fuerza y cuarenta newton metros, es decir, ahora hay 450 pares y 177 caballos bajo nuestro capó.

Las pruebas muestran que incluso en modo carretera, el Land Cruiser Prado 150 "come" al menos 11 litros.

Y esto a pesar de que no conduces muy rápido, no infringe las reglas y no podrás conseguir un consumo inferior a 11 litros, de hecho. en el mejor de los casos- 10,7 litros.

El motor se volvió más silencioso. Incluso con Conduciendo rápido apenas puedes oírlo. Retumba en algún lugar de los graves, pero es un barítono muy agradable. No notará ningún ruido ni ningún ruido especialmente diésel.

El Toyota Land Cruiser Prado 2017 se ha vuelto más ecológico. Trabaja aquí caja de cambios de cinco velocidades, lo que proporciona una mayor integridad de la combustión del combustible y menores emisiones. sustancias nocivas, Y filtro particular, que está entrelazado con el catalizador. Esto no es muy bueno en términos operativos para el motor, pero en términos ecológicos, por supuesto, es una gran ventaja.

MTS – Selección multiterreno, es decir, mediante un “giro” especial puedes seleccionar los modos que se muestran en la pantalla: tierra y arena, grava, baches, piedras y tierra, y solo piedras.

El arranque del coche en modo normal es muy pausado. La aceleración a cientos muestra 13,6 s. Datos del fabricante: 12,7 s.

En el modo deportivo el coche se comporta un poco más alegre, pero el primer movimiento es como si estuviera saliendo de un profundo agujero del turbo. El indicador a cientos empeoró un poco: 13,7 s. De esto podemos concluir que partir de un lugar no es su elemento.

El paquete de lujo incluye una suspensión de resorte, que ejercerá una cierta carga sobre la columna. Maneja los agujeros de asfalto con mucha dureza, lo que Carreteras rusas infinidad. Si los bordes son afilados, escalonados, es simplemente terrible para él. El Toyota Land Cruiser Prado 150 cae en agujeros, salta de ellos y tropieza con los bordes.

Pero el panorama cambia drásticamente en terrenos accidentados o de tierra. En esos lugares el camino está compactado o tiene olas, y se puede conducir muy rápido. La suspensión consume mucha energía. En suave camino asfaltado Al coche no le pasa nada. Se conduce, se balancea y te sientes como si tuvieras un coche muy blando.

Land Cruiser Prado 150 es un coche grande y alto.

Te subes a una silla y te elevas a un metro del suelo. Parecería que debería haber amplitud, ¡no! El coche responde al girar el volante, que aquí resulta un poco pesado. Pero prepárate para el hecho de que el Toyota Prado 2017 es un coche brutal y tendrás que comunicarte brutalmente con él.

Con motor 2.8 viene uno nuevo 6 velocidades transmisión automática transmisión Antes había uno de cinco velocidades con un motor de tres litros. Primeras marchas en un cambio de seis velocidades transmisión automática- breve, para que haya un comienzo vigoroso.

La velocidad máxima se indica en 75 km/h, pero en realidad ya es muy difícil acelerar a 160, aunque la estabilidad está en altas velocidades Es excelente manteniendo una línea recta. En 140, 150, 160 va casi en la misma dirección: flota sobre la carretera. Lo principal es que quede suave.

Según el conjunto de cualidades de consumo del Land Cruiser Prado 150 diésel - buena compra. Por esa cantidad de dinero, ¿dónde buscar? ¿Tuareg? Si tiene empastes comparables, será más caro. Land Rover Descubrimiento deportivo? Prado es más grande. Y nuevamente hay que centrarse en los precios.

Toyota Prado 2016 - 2017 es prácticamente una “cosa en sí misma”. prado nuevo No se puede arruinar el motor, ese es el dicho. Todo permanece en su sitio y el nuevo motor diésel es más silencioso. Es un poco más económico, un poco más rápido, un poco más potente.

El único gran inconveniente de todo es que el Prado con ese motor volvió a ser más caro. La versión de lujo en el nivel de equipamiento no tan superior costará 3.292.000. Si desea el nivel de equipamiento superior, agregue otros 200.000 aproximadamente. Según las revisiones, este hecho no detiene a los fanáticos del Toyota Land Cruiser Prado.

Hoy en nuestra revisión del Toyota Land Cruiser Prado 150, es decir, una opción beneficiosa para cualquier concesionario Toyota porque el Prado no es solo un motor diésel, sino un volumen de 2,8 litros, es decir, una unidad de potencia completamente nueva. , y, por supuesto, interesante.

El coche es eterno, ya que se fabrica de esta forma desde 2008 y siempre agrada a los clientes.

Lo que gusta a todo el mundo del Toyota Land Cruiser Prado 2017 es que por tres millones y medio es muy grande, muy negro, muy enmarcado y con una distancia al suelo enorme. Si busca en el mercado algo competitivo, encontrará, para nuestra sorpresa, muy pocas opciones por ese dinero.

Interior y maletero

El Toyota Land Cruiser Prado 2017 tiene un maletero enorme. La versión de cinco plazas incluida en la revisión tiene 650 litros de volumen útil. Y eso es mucho. Lo único que quizás no le guste es la versión con bisagras de la puerta trasera. No es cosa de ciudad, porque en el aparcamiento no se puede meter nada en el maletero ni sacar objetos grandes.

La segunda fila permitirá a los pasajeros, incluso con una altura de casi 2 metros, posicionarse de tal forma que quede suficiente espacio libre. Lo principal es que puedes bajar los respaldos de los asientos de la segunda fila, y en un amplio rango. ¿Conducir un coche reclinado? Fácilmente. Para mayor comodidad, puede quitar el amplio reposabrazos.

Las piezas de madera insertadas para la decoración de interiores quedan muy vergonzosas, ya que están hechas de plástico. Sería mejor eliminarlos por completo, ya que son muy baratos.

Motor

El botón de arranque del motor se siente con la rodilla. Y no es una broma. Al lado hay una repisa especial, probablemente hecha para que sea más doloroso. Te saldrá un moretón en la rodilla si conduces este coche todo el tiempo. La odiarás.

Es cierto que el aumento tanto del par como de los caballos de fuerza resultó ser pequeño, por decirlo suavemente. El aumento es de 4 caballos y cuarenta newton metros, es decir, el par ahora es de 450 y 177 caballos bajo el capó.

Las pruebas muestran que incluso en modo carretera, el Land Cruiser Prado 150 "come" al menos 11 litros.

Y esto a pesar de que no conduces muy rápido, no infringe las reglas y no podrás conseguir un consumo inferior a 11 litros, en el mejor de los casos, 10,7 litros.

El motor se volvió más silencioso. Incluso conduciendo rápido, apenas se oye. Retumba en algún lugar de los graves, pero es un barítono muy agradable. No notará ningún ruido ni ningún ruido especialmente diésel.

El Toyota Land Cruiser Prado 2017 se ha vuelto más ecológico. Opera una caja de cambios de cinco velocidades, que garantiza una mayor eficiencia de combustión y menores emisiones de sustancias nocivas, y un filtro de partículas entrelazado con el catalizador. Esto no es muy bueno en términos operativos para el motor, pero en términos ecológicos, por supuesto, es una gran ventaja.

¡Vamos!

El arranque del coche en modo normal es muy pausado. La aceleración a cientos muestra 13,6 s. Datos del fabricante: 12,7 s.

El paquete de lujo incluye una suspensión de resorte, que ejercerá una cierta carga sobre la columna. Maneja con mucha dureza los agujeros de asfalto, lo que abunda en las carreteras rusas. Si los bordes son afilados, escalonados, es simplemente terrible para él. El Toyota Land Cruiser Prado 150 cae en agujeros, salta de ellos y tropieza con los bordes.

Pero el panorama cambia drásticamente en terrenos accidentados o de tierra. En esos lugares el camino está compactado o tiene olas, y se puede conducir muy rápido. La suspensión consume mucha energía. En una carretera asfaltada y lisa, el coche va bien. Se conduce, se balancea y te sientes como si tuvieras un coche muy blando.

Land Cruiser Prado 150 es un coche grande y alto.

El motor 2.8 viene con una nueva transmisión automática de 6 velocidades. Antes había uno de cinco velocidades con un motor de tres litros. Las primeras marchas del cambio automático de seis velocidades son cortas, por lo que el arranque es vigoroso.

La velocidad máxima se indica en 75 km/h, pero en realidad ya acelera con gran dificultad a 160, aunque su estabilidad a altas velocidades en línea recta es excelente. En 140, 150, 160 va casi en la misma dirección: flota sobre la carretera. Lo principal es que quede suave.

conclusiones

En términos de cualidades para el consumidor, el Land Cruiser Prado 150 diésel es una buena compra. Por esa cantidad de dinero, ¿dónde buscar? ¿Tuareg? Si tiene empastes comparables, será más caro. Tierra Descubrimiento del rover¿Deporte? Prado es más grande. Y nuevamente hay que centrarse en los precios.

Toyota Prado 2016 - 2017 es prácticamente una “cosa en sí misma”. No se puede arruinar un Prado con un motor nuevo, ese es el dicho. Todo permanece en su sitio y el nuevo motor diésel es más silencioso. Es un poco más económico, un poco más rápido, un poco más potente.