La popularidad de instalar neumáticos para todas las estaciones en los SUV es comprensible: muchos modelos salen de la línea de montaje de fábrica con esos neumáticos, por lo que al reemplazarlos, los propietarios de automóviles no profundizan demasiado en los detalles de la elección de neumáticos según la época del año. Los consumidores también se sienten atraídos por el hecho de que suelen ser aptos para todo el año. llantas Se llaman todo terreno, es decir, para circular por cualquier carretera.

¿Por qué entonces los neumáticos de verano son mejores para los SUV? Para responder a esta pregunta, los especialistas de Autocentre seleccionaron siete modelos de neumáticos de diferentes fabricantes para la prueba que tuvo lugar en Sudáfrica en un campo de pruebas especial. Entre ellos se encuentran dos de verano, radicalmente diferentes en el dibujo de la banda de rodadura, y cinco para todas las estaciones. Ganaron dos neumáticos de verano: Nokian y Uniroyal. Pero la diferencia en su puntuación final es pequeña, mientras que para las chicas de todas las estaciones la distribución de puntos es bastante significativa.

La prueba de neumáticos se llevó a cabo en el polígono de pruebas de Gerotek en Sudáfrica, donde se prueba todo, incluso el equipamiento militar.

Entre ellos hay muy buenos modelos, así como “promedio” y outsiders. Así, según la evaluación final, los neumáticos para todas las estaciones de Goodyear y Barum, que tienen características equilibradas en todas las superficies y muestran resultados medios y superiores a la media en todas las pruebas, se acercaron al neumático de verano Uniroyal. Este último, con una excelente resistencia al aquaplaning, quedó por detrás del Nokian debido a sus peores propiedades de agarre sobre asfalto seco. Vale la pena señalar que sobre asfalto los neumáticos para todas las estaciones fueron mejores que los neumáticos de verano sólo en pruebas individuales. Y al comprobar el potencial todoterreno, aparecieron las peculiaridades del dibujo de la banda de rodadura de dos neumáticos de verano, lo que fue motivo de sorpresa...

Fuera de la carretera

A diferencia del rendimiento sobre asfalto, también se probó la tracción en caminos de tierra.

Dado que los SUV se compran a menudo para viajes al aire libre, el programa de pruebas incluyó una prueba para comprobar la fuerza de tracción de los neumáticos sobre el suelo. Y lo más interesante es que en esta etapa de pruebas el mejor neumático fue el Pirelli Scorpion STR, que mostró malos resultados en asfalto, especialmente en superficies mojadas.

Al mismo tiempo, en la parte trasera estaba el líder del asfalto, el neumático Nokian Hakka SUV, lo que se explica por la presencia de un bloque longitudinal continuo y ranuras longitudinales en el diseño de la banda de rodadura. También es importante que para circular por carreteras sin pavimentar se puedan elegir neumáticos con buenas características de tracción de la línea de verano. Esto nos lo demostró el neumático de calle Uniriyal Rallye 4x4, que se desempeñó a nivel todoterreno.

Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo no están entusiasmados con el cambio estacional de neumáticos estándar de verano por neumáticos de invierno. Después de todo, casi todos los neumáticos originales están marcados con el índice M+S, que de jure permite conducirlos en invierno. Lo principal es que la profundidad residual de la banda de rodadura sea de al menos 4 mm (de lo contrario, una multa de 500 rublos). ¡Pero hay que entender que la marca M+S no obliga al fabricante a nada! Para aplicar la marca no se requieren pruebas ni certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver tanto en neumáticos de verano como en neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “suciedad”). Así que no nos fijamos en las letras, sino en la banda de rodadura, y si no vemos muchas pequeñas hendiduras, llegamos a la conclusión: es peligroso conducir con estos en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve: estos modelos realmente pasaron la prueba en la pista de nieve. Todos los participantes en nuestra prueba fueron marcados de la siguiente manera: 14 series con púas y nueve sin ellas.

El programa de pruebas es estándar, conocemos bien todas las pistas del campo de entrenamiento White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo y lo principal es tener suerte con el clima. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura osciló entre 5 y 23 grados bajo cero, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con neumáticos “de referencia”. Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.

Aquí surgió la confusión con los neumáticos Nokian y con un modelo que se fabrica desde hace varios años. Tanto en aceleración como en frenado, el SUV Nokian Hakkapeliitta R2 sin clavos era inferior no solo a sus principales competidores, sino incluso a sus propios neumáticos de "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de Nokian que trabajaban cerca se alarmaron y repitieron las mediciones ellos mismos... Una investigación oficial mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a finales de 2016, más precisamente en la semana 48. Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron los detalles (al parecer hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque todo parece estar en orden, e incluso la dureza de la banda de rodadura es la misma que la de los neumáticos lanzados en la semana 41 de 2016 (se contaron sus resultados), la diferencia en el agarre sobre hielo alcanza el ocho por ciento.

Después de tomar medidas en el hangar, nos adentramos en la escarcha cada vez más intensa y, una vez más, notamos que a medida que baja la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a alcanzar e incluso adelantar a los neumáticos con clavos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos y tienen una longitud total de ranuras-laminillas más larga.

Nosotros, repito, tenemos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se realizaran con heladas ligeras, los neumáticos de fricción volverían a caer a las líneas inferiores de los protocolos.

Se realizaron pruebas de manipulación en el hielo del lago polar Tammijärvi

Y en la nieve, las heladas son buenas para los modelos de fricción: manteniendo la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la piel de nieve.

Esta vez las calificaciones de capacidad de cross-country estuvieron respaldadas por mediciones instrumentales: el tiempo de aceleración en nieve profunda con el sistema de control de tracción desactivado. Es curioso que los neumáticos rusos encabezaran y cerraran el ranking: los mejores son Cordiant, y los más desamparados en tierras vírgenes son los neumáticos Viatti producidos por la planta de neumáticos de Nizhnekamsk.

La parte de asfalto de las pruebas es especialmente relevante para los residentes de las grandes ciudades, donde las calles están limpias de nieve y hielo durante la mayor parte del invierno.

La parte final de las pruebas tendrá lugar en abril, sobre superficies “de verano”. Y en el camino, notamos que esta vez no había neumáticos llenos de clavos.

En lo más alto de la clasificación final se encuentran los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganaba regularmente en nuestras pruebas, entonces el nuevo, e incluso con dos tipos de tacos, superó fácilmente a sus competidores.

¿Caro? Luego analizamos atentamente las puntuaciones, las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos y elegimos la mejor opción que se adapte a su presupuesto. Y, sin embargo, evitamos comprar neumáticos de terceros: esos ahorros amenazan con gastos desproporcionadamente grandes.

Clasificación de neumáticos con clavos

Dimensión	215/65 R16
(55 medidas disponibles desde 215/65 R16 hasta 315/40 R21)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,9
	9,8
	49
Número de picos	172
	1,05/1,54
País del fabricante	Finlandia

Hakkapeliitta con índice 9 es un producto nuevo para la temporada: aquí se utilizan por primera vez dos tipos de tachuelas. Los de la parte media de la banda de rodadura tienen inserciones de carburo orientadas transversalmente: son responsables de las propiedades de agarre longitudinal, y en los bordes se elevan por encima de la banda de rodadura unos tréboles que actúan eficazmente en las curvas. Y esto no es un truco de marketing: existe una clara superioridad sobre los competidores tanto en el manejo como en el frenado sobre hielo. Y en otro tipo de pruebas invernales, los neumáticos dan lo mejor de sí. Sobre asfalto, el agarre es moderado y el principal problema es el ruido a velocidades de 70 a 90 km/h.

¡Los mejores neumáticos para las duras condiciones invernales!

Dimensión	215/65 R16
(2 medidas disponibles 205/55 R16 y 215/65 R16)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	98 (750 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,2
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	56
Número de picos	170
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	1,52/1,47
País del fabricante	Corea del Sur

Este año, Hankook inauguró oficialmente su sitio de pruebas polar en Ivalo, Finlandia: las rutas y los enfoques de prueba son en muchos aspectos similares a los utilizados por Nokian Tires. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se aumentó el número de clavos-estrellas, lo que aseguró resultados decentes en las pruebas sobre hielo. Pero los neumáticos no brillan en nieve profunda, como en asfalto, y además son bastante ruidosos. Pero es fácil perdonarlos: los neumáticos Hankook Winter i*Pike RS+ son una vez y media más baratos que la novedad finlandesa.

Dimensión	215/65 R16
(91 medidas disponibles desde 175/70 R14 hasta 275/40 R22)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,4
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	54
Número de picos	130
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	1,03/1,25
País del fabricante	Rusia

Los neumáticos producidos en Voronezh están adornados con clavos potentes y funcionan muy bien sobre hielo durante la aceleración y el frenado. Pero en las curvas hay resbalones bruscos, por lo que sin un sistema de estabilización tendrás que estar en guardia. Pero tienen un buen equilibrio de propiedades de agarre en carreteras resbaladizas y asfalto y, por lo tanto, pueden recomendarse con seguridad para uso invernal en las grandes ciudades. Si no se imponen mayores exigencias al confort acústico.

Dimensión	215/65 R16
(75 medidas disponibles desde 155/70 R13 hasta 275/40 R20)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,6
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,2
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	54
Número de picos	130
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	1,37/1,41
País del fabricante	Rusia

Los neumáticos se producen en la planta de Russian Continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved pertenece a Continental y el modelo Nord*Frost 200 copia el dibujo asimétrico de la banda de rodadura de los neumáticos ContiIceContact de primera generación, pero los tacos tienen una forma más simple y no tienen fijación termoquímica. Sin embargo, también funcionan bien, especialmente en dirección transversal.

En general, se trata de neumáticos bien equilibrados para su uso tanto en grandes ciudades como fuera de ellas.

Dimensión	215/65 R16
(37 medidas disponibles desde 155/70 R13 hasta 225/55 R18)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,9
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,6
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	54
Número de picos	130
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	1,63/1,62
País del fabricante	Rusia

Los neumáticos se produjeron en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el dibujo de su banda de rodadura recuerda sospechosamente a los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 7, lo que incluso fue motivo de demanda. Pero Cordiant logró justificarse y aumentar los volúmenes de producción, incluso ampliando la gama de tamaños. Neumáticos decentes por su precio, pero no les gustan las carreteras asfaltadas: no se mantienen muy bien y al rodar va acompañado de un zumbido fuerte y desagradable de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.

Dimensión	215/65 R16
(42 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 275/50 R22)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	12,2
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,2
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	57
Número de picos	130
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	1,08/1,16
País del fabricante	Finlandia

Los neumáticos Nordman son la "segunda línea" de la empresa Nokian Tires y para su producción utilizan moldes de modelos obsoletos de neumáticos Nokian. Como novedad para la temporada, el SUV Nordman 7 es una reencarnación del modelo SUV Hakkapeliitta 7, producido entre 2010 y 2017. Buena tracción sobre hielo y nieve, y sobre asfalto incluso mejor que el modelo “madre” actual. Incluyendo el confort acústico: hay menos picos.

Dimensión	215/65 R16
(38 medidas disponibles desde 175/65 R15 hasta 245/45 R19)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	98 (750 kilogramos)
Peso, kilogramos	10,2
Profundidad de la banda de rodadura, mm	10,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	56
Número de picos	130
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	1,26/1,39
País del fabricante	Alemania

El modelo se presentó en 2012 y aún no ha recibido reemplazo. Sobre hielo, los neumáticos funcionan bien en dirección longitudinal, pero en las curvas patinan bruscamente. En la nieve, incluso en suelo virgen, todo es mucho mejor. Pero sobre asfalto, el dibujo agresivo genera un ruido obsesivo de baja frecuencia ya a partir de 30 km/h.

Dimensión	215/65 R16
(58 medidas disponibles desde 175/65 R14 hasta 265/40 R20)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,3
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,3
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	56
Número de picos	104
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	1,05/1,09
País del fabricante	Rusia

Con el neumático X-Ice North 3, Michelin sigue esforzándose por cumplir la normativa europea sobre tacos: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura. Y las púas en sí son simples, de sección transversal redonda. Esto provocó un agarre sin importancia en el hielo. La imagen es mejor sobre nieve compactada, pero salir de un ventisquero es un problema: la culpa es de la banda de rodadura.

Dimensión	215/65 R16
(23 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 245/45 R17)
Índice de velocidad	Q (160 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	11
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,2
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	51
Número de picos	100
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	0,87/1,06
País del fabricante	Rusia

Los neumáticos BFGoodrich son la "segunda línea" de Michelin, se fabrican en la misma planta en Davydovo, cerca de Moscú, que los neumáticos Michelin X-Ice North 3, pero la banda de rodadura es propia y original. Es una lástima que también haya pocos picos, son redondos, demasiado hundidos y, como resultado, un comportamiento mediocre en el hielo.

En nieve, incluso en suelo virgen, la situación es mejor. Y aún mejor, sobre asfalto, aunque hay que recordar que la velocidad permitida es de 160 km/h, mientras que los competidores con clavos tienen 190.

Dimensión	215/65 R16
(35 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 265/60 R18)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	98 (750 kilogramos)
Peso, kilogramos	10,9
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,6
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	56
Número de picos	130
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	0,85/0,94
País del fabricante	Rusia

La fórmula es la “segunda línea” de Pirelli. En las pruebas del año pasado con el Lada Vesta, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora los resultados son más modestos. Especialmente sobre hielo. Incluso después del rodaje, la protuberancia de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura es de menos de un milímetro (el año pasado registramos 1,1 mm en neumáticos nuevos). Los resultados son mejores sobre nieve compactada, aunque no recomendamos subir a ventisqueros. Aguantan bien el asfalto.

Una buena opción de neumático económico para uso urbano.

Dimensión	215/65 R16
(122 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 285/45 R22)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	98 (750 kilogramos)
Peso, kilogramos	12,2
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	55
Número de picos	125
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	1,18/1,37
País del fabricante	Japón

Para muchos, la marca Made in Japan es una señal de calidad. Pero algo salió mal con los neumáticos de invierno Toyo. Parece que los tacos no son simples: tienen inserciones en forma de cruz y los tacos son de alta calidad, pero en hielo las propiedades de agarre son moderadas, al igual que en la nieve. Sin embargo, la respuesta del coche al control está bien equilibrada.

Sobre asfalto, lejos de las mejores propiedades de confort y agarre.

Otrada: precio bajo, que es consistente con la calidad de los neumáticos.

Dimensión	215/65 R16
(19 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 265/60 R18)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	98 (750 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,5
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,3
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	59
Número de picos	120
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	0,93/1,03
País del fabricante	Rusia

Bajo el nombre "italiano" se encuentran neumáticos fabricados en Nizhnekamsk con tecnología de extracción. El diseño y la tecnología de producción son producto de una empresa de ingeniería dirigida por uno de los antiguos altos directivos de Continental. Sin embargo, la tracción sobre hielo y nieve es mediocre, y lo más preocupante fue que los neumáticos de invierno, "desarrollados por especialistas europeos específicamente para las carreteras rusas", resultaron inútiles en nieve profunda. También son ruidosos y duros. No es una opción, incluso teniendo en cuenta el bajo precio.

Dimensión	215/65 R16
(96 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/50 R22)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	12,1
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	53
Número de picos	128
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	0,57/0,73
País del fabricante	Rusia

Se podría suponer inmediatamente que el neumático Yokohama Ice Guard 55 fallaría en las pruebas sobre hielo. En lugar de los 1,2 mm necesarios, las púas sobresalen una media de 0,57 mm y no funcionan. Y el comprador cuenta con la calidad japonesa, aunque los neumáticos se fabrican en Lipetsk.

También hay quejas sobre la banda de rodadura: en nieve compactada, la distancia máxima de frenado, y en suelo virgen, la peor capacidad de tracción. Para las condiciones rusas, se necesitan otros neumáticos, y ya existen: esta temporada comienzan las ventas del nuevo modelo Yokohama IG65 con un mayor número de tacos "rizados". Se pueden encontrar más detalles sobre los nuevos neumáticos en uno de los próximos números de Autoreview.

Dimensión	215/65 R16
(38 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 235/60 R18)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,7
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9,4
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	61
Número de picos	128
Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm	0,79/1,0
País del fabricante	Corea del Sur

Me pregunto si ganar, duplicado en el nombre, proviene de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno". Por ejemplo, sería más adecuado invernal ("frío", "antipático") o cabrestante ("cabrestante"). ¿De qué invierno o de victoria podemos hablar si los neumáticos con clavos son inferiores a la mayoría de los neumáticos de fricción sobre hielo y en la pista el manejo del Nexen es el más lento de la clasificación general? La goma de la banda de rodadura claramente no está diseñada para funcionar a bajas temperaturas, como lo demuestra su mayor dureza.

La única emoción positiva que queda es el rodamiento relativamente silencioso (para neumáticos con clavos).

Clasificación de neumáticos sin clavos.

Dimensión	215/65 R16
(61 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 295/40 R21)
Índice de velocidad	R (170 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,4
Profundidad de la banda de rodadura, mm	8,9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	53
País del fabricante	Rusia

La línea de neumáticos “off-road”, con índice SUV, tiene flancos reforzados con fibra de aramida, como recuerda la marca Aramid Sidewalls. Por lo tanto, no debería haber ningún problema con la resistencia al impacto, a diferencia de los neumáticos para “pasajeros” del mismo nombre.

En heladas severas, los neumáticos de fricción Nokian proporcionan una excelente tracción sobre hielo, se comportan bien sobre nieve y tienen pequeñas quejas solo sobre asfalto.

Excelentes neumáticos de invierno para uso tanto en ciudad como fuera de ella.

Dimensión	215/65 R16
(97 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/45 R20)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,9
Profundidad de la banda de rodadura, mm	8
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	52
País del fabricante	Alemania

Pídola. El año pasado nos gustaron los neumáticos ContiVikingContact 6 sobre asfalto, pero no funcionaron bien sobre hielo, el año pasado la situación fue al revés, este año vuelven a ser mejores sobre asfalto... Las dimensiones, por supuesto, son diferentes, pero La razón hay que buscarla en la composición del compuesto de caucho: el año pasado, la goma de la banda de rodadura de los neumáticos ContiVikingContact 6 era notablemente más blanda.

Ahora tenemos en cuenta la última versión de estos neumáticos producida a finales de 2016. No son ideales sobre hielo y nieve (especialmente profunda), pero funcionan muy bien sobre asfalto.

Buenos neumáticos de invierno para uso urbano. ¡Y lo más cómodo!

Dimensión	215/65 R16
(57 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 255/45 R19)
Índice de velocidad	S (180 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	98 (750 kilogramos)
Peso, kilogramos	10,7
Profundidad de la banda de rodadura, mm	8,6
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	46
País del fabricante	Japón

Dado que los clavos están prohibidos en Japón, los fabricantes locales se están centrando en los neumáticos de invierno de fricción. Entonces consideraremos natural que

Índice de velocidad T (190 kilómetros por hora) Índice de capacidad de carga 98 (750 kilogramos) Peso, kilogramos 8,9 Profundidad de la banda de rodadura, mm 8,4 Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. 56 País del fabricante Alemania

Neumáticos ligeros con rodadura suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, existe un desequilibrio en las propiedades de agarre "invernal" en las direcciones longitudinal y transversal, y los deslizamientos bruscos parecen ser provocados por las paredes laterales, que son blandas para un crossover pesado. De hecho, en la gama de neumáticos de invierno Goodyear hay un modelo específico para crossovers y SUV: UltraGrip Ice SUV, pero estos neumáticos no están disponibles en la medida 215/65 R16. Sin embargo, si el coche está equipado con un sistema de estabilización, los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 2 son una buena opción.

Dimensión	215/65 R16
(16 medidas disponibles desde 215/65 R16 hasta 255/60 R18)
Índice de velocidad	R (170 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	11,2
Profundidad de la banda de rodadura, mm	8,9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	56
País del fabricante	Rusia

El dibujo de la banda de rodadura es exactamente el mismo que el de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más sencillos. Otra opción para alargar el ciclo de vida de los moldes. Y - considerando el precio - una muy buena opción. Además, en determinadas disciplinas, los neumáticos Nordman RS2 SUV son incluso preferibles: ¡la distancia de frenado sobre hielo es más corta!

Peso, kilogramos 11,4 Profundidad de la banda de rodadura, mm 8,7 Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. 50 País del fabricante Rusia

Neumáticos de calidad por un precio razonable. Sobre hielo son casi tan buenos como los líderes entre los neumáticos sin clavos, y sobre nieve tienen un agarre aún mejor en dirección longitudinal. Aunque en carretera el manejo es duro y en nieve profunda el remo es mediocre.

Las propiedades de agarre sobre asfalto están por encima de la media y tampoco hay problemas de comodidad, lo que significa que estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.

Dimensión	215/65 R16
(38 medidas disponibles desde 155/65 R14 hasta 255/50 R19)
Índice de velocidad	T (190 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	102 (850 kilogramos)
Peso, kilogramos	10,6
Profundidad de la banda de rodadura, mm	9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	51
País del fabricante	Eslovaquia

La marca Gislaved sigue perdiendo autenticidad. Así, el “nuevo” Gislaved Soft*Frost 200 no es más que los neumáticos ContiVikingContact del año pasado, la tercera generación. Afortunadamente, se trata de neumáticos equilibrados (seguros, cómodos y no muy caros) y, por lo tanto, los recomendamos con confianza para su uso en la ciudad, aunque un viaje accidental hacia un ventisquero puede posponer el viaje planificado.

54 País del fabricante Porcelana

La marca Marshal pertenece a la empresa coreana Kumho Tire, pero en términos de dibujo de la banda de rodadura e incluso del raro índice de velocidad R, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan con esta similitud. Por cierto, sobre nieve y asfalto los neumáticos de fricción Marshal y Nokian están cerca, pero sobre hielo la inferioridad de la copia ya es evidente. También son uno de los neumáticos más ruidosos y de mayor fricción.

Dimensión	215/65 R16
(37 medidas disponibles desde 175/65 R14 hasta 245/60 R18)
Índice de velocidad	Q (160 kilómetros por hora)
Índice de capacidad de carga	98 (750 kilogramos)
Peso, kilogramos	12,4
Profundidad de la banda de rodadura, mm	8,9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades.	49
País del fabricante	Japón

Los neumáticos de invierno Nitto (la marca pertenece a Toyo Tires) aparecieron recientemente en Rusia. El modelo Therma Spike logró complacernos con sus propiedades de agarre en hielo, pero fue el que perdió la mayor cantidad de clavos en asfalto. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 inmediatamente mostraron su impotencia sobre el hielo y la nieve. Y lo más sorprendente es el fallo de estos neumáticos incluso sobre asfalto.

Algo anda mal con estos Nittos...

La revista alemana AutoBild probó más de 50 modelos de neumáticos de verano en medida 185/60 R 15, destinados a coches compactos. Los primeros puestos en la prueba de frenado fueron para Pirelli, Continental y Dunlop.

AutoBild vuelve a buscar los mejores neumáticos para la nueva temporada de verano. En el campo de pruebas se encuentran 53 modelos de neumáticos de verano para turismos compactos (185/60 R 15). Los expertos estudiaron cuidadosamente la distancia de frenado, el manejo, la protección contra el aquaplaning, los niveles de ruido y confort, así como la eficiencia (resistencia al desgaste y resistencia a la rodadura). La primera parte de la prueba midió la distancia de frenado de cada modelo en carreteras secas y mojadas a una velocidad de 100 km/h. Y sólo 18 neumáticos que mostraron los mejores resultados fueron admitidos en la segunda parte de la prueba, donde se examinaron detalladamente sus propiedades de rendimiento.

La sorpresa de esta temporada: el mejor resultado sobre mojado lo demostró el Nankang XR611 Toursport: sólo 35,4 metros. Es cierto que sobre asfalto mojado su distancia de frenado se alargó en 25 metros, lo que no es suficiente para entrar en la "liga mayor".

El Pirelli Cinturato P1 Verde demostró un comportamiento equilibrado (37,0 y 47,5 metros en carreteras secas y mojadas, respectivamente); en general, este es el mejor resultado de la prueba. Le siguen el Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 metros), Dunlop Sport BluResponse (35,9/49,5 metros) y Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 metros). Las marcas más peligrosas fueron Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla y Maxtrek, que requirieron más de 70 metros para detenerse por completo sobre una carretera mojada. En comparación, donde un coche con neumáticos Pirelli se detuvo, un coche con neumáticos Maxtrek siguió corriendo a velocidades de más de 65 km/h.

Resultados de la prueba.

	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 85,63 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,13 m. Distancia total de frenado: 124,76 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 74,08 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,27 m. Distancia total de frenado: 113,35 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 73,24 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,48 m. Distancia total de frenado: 112,72 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 73,56 m. Distancia total de frenado: 111,63 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 71,92 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,69 m. Distancia total de frenado: 111,61 m.
	2 (84H) Distancia de frenado en carretera mojada: 72,6 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,10 m. Distancia total de frenado: 111,36 m.
	(84H) Distancia de frenado en carretera mojada: 69,68 m. Distancia de frenado en carretera seca: 41,32 m. Distancia total de frenado: 111,00 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 71,16 m. Distancia de frenado en carretera seca: 38,58 m. Distancia total de frenado: 109,74 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 64,14 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,75 m. Distancia total de frenado: 103,89 m.
	(84H) Distancia de frenado en carretera mojada: 66,03 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,73 m. Distancia total de frenado: 103,76 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 63,82 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,40 m. Distancia total de frenado: 103,22 m.
	(84H) Distancia de frenado en carretera mojada: 62,96 m. Distancia de frenado en carretera seca: 40,01 m. Distancia total de frenado: 102,97 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 64,50 m. Distancia total de frenado: 102,16 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 62,24 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,07 m. Distancia total de frenado: 101,31 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 63,14 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,68 m. Distancia total de frenado: 100,82 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 62,37 m. Distancia de frenado en carretera seca: 38,07 m. Distancia total de frenado: 100,44 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 61,47 m. Distancia de frenado en carretera seca: 38,61 m. Distancia total de frenado: 100,08 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 61,79 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,94 m. Distancia total de frenado: 99,73 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 59,22 m. Distancia de frenado en carretera seca: 40,47 m. Distancia total de frenado: 99,69 m.
	(84H) Distancia de frenado en carretera mojada: 61,73 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,67 m. Distancia total de frenado: 99,40 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 61,50 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,70 m. Distancia total de frenado: 99,20 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 61,20 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,62 m. Distancia total de frenado: 98,82 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 60,60 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,81 m. Distancia total de frenado: 98,41 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 60,08 m. Distancia de frenado en carretera seca: 38,20 m. Distancia total de frenado: 98,28 m.
	(84H) Distancia de frenado en carretera mojada: 58,58 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,46 m. Distancia total de frenado: 98,04 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 60,20 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,76 m. Distancia total de frenado: 97,96 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 59,97 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,77 m. Distancia total de frenado: 97,74 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera seca: 37,16 m. Distancia total de frenado: 97,50 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 57,56 Distancia de frenado en carretera seca: 39,47 m. Distancia total de frenado: 97,03 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 58,15 m. Distancia de frenado en carretera seca: 38,18 m. Distancia total de frenado: 96,33 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 60,34 m. Distancia de frenado en carretera seca: 35,42 m. Distancia total de frenado: 95,76 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 56,91 m. Distancia de frenado en carretera seca: 38,71 m. Distancia total de frenado: 95,61 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 58,60 m. Distancia de frenado en carretera seca: 36,64 m. Distancia total de frenado: 95,24 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 55,19 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,97 m. Distancia total de frenado: 95,16 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 55,37 m. Distancia de frenado en carretera seca: 19,72 m. Distancia total de frenado: 95,09 m.

Los siguientes 18 neumáticos obtuvieron el pase a la segunda ronda de la prueba.

	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 56,83 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,88 m. Distancia total de frenado: 94,71 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 56,24 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,55 m. Distancia total de frenado: 93,79 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 53,51 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,18 m. Distancia total de frenado: 92,69 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 52,69 m. Distancia de frenado en carretera seca: 39,33 m. Distancia total de frenado: 92,02 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 54,18 m. Distancia de frenado en carretera seca: 36,65 m. Distancia total de frenado: 90,83 m.
	(88 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 52,79 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,66 m. Distancia total de frenado: 90,45 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 53,37 m. Distancia de frenado en carretera seca: 36,91 m. Distancia total de frenado: 90,28 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 53,25 m. Distancia de frenado en carretera seca: 36,00 m. Distancia total de frenado: 89,25 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 53,18 m. Distancia de frenado en carretera seca: 35,95 m. Distancia total de frenado: 89,13 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 51,40 m. Distancia de frenado en carretera seca: 37,45 m. Distancia total de frenado: 88,85 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 52,61 m. Distancia de frenado en carretera seca: 36,14 m. Distancia total de frenado: 88,75 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 51,76 m. Distancia de frenado en carretera seca: 36,06 m. Distancia total de frenado: 87,82 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 51,24 m. Distancia de frenado en carretera seca: 35,67 m. Distancia total de frenado: 86,91 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 50,22 m. Distancia de frenado en carretera seca: 36,34 m. Distancia total de frenado: 86,56 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 49,76 m. Distancia de frenado en carretera seca: 36,41 m. Distancia total de frenado: 86,17 m.
	(84 horas) Distancia de frenado en carretera mojada: 49,45 m. Distancia de frenado en carretera seca: 35,87 m. Distancia total de frenado: 85,32 m.
	(84H) Distancia de frenado en carretera mojada: 48,09 m. Distancia de frenado en carretera seca: 36,55 m. Distancia total de frenado: 84,64 m.
	(84H) Distancia de frenado en carretera mojada: 47,50 m. Distancia de frenado en carretera seca: 36,95 m. Distancia total de frenado: 84,45 m.