La empresa japonesa Toyota es famosa por sus SUV. Los más famosos son los modelos de la serie Land Cruiser / Prado. Incluso ahora, las primeras generaciones de estos SUV se pueden encontrar en las carreteras. Pero quizás la tercera generación de automóviles se haya convertido en la más popular en el mercado ruso. En la revisión, veremos las fortalezas y debilidades del Toyota Land Cruiser Prado 120 y también responderemos la pregunta de si vale la pena comprar este automóvil.

3ra generación - J120 (versión 10.2002 - 08.2009)

baúl del asiento
niebla de permeabilidad blanca
toyota de tres puertas
versión berlina rápida

La presentación del modelo tuvo lugar en 2001. Fue entonces cuando se presentó a los clientes la tercera generación del SUV. El automóvil se desarrolló sobre la plataforma universal de Toyota, que también formó la base de los modelos hilux surf. El automóvil se ha vuelto más lujoso y presentable en comparación con las generaciones anteriores, sin perder sus habilidades de SUV.

El automóvil de la serie 120 llegó al transportador en 2002, reemplazando al famoso Land Cruiser Prado 90. El automóvil fue recibido muy favorablemente por compradores y automovilistas de todo el mundo. El lanzamiento del modelo se produjo hasta 2009, cuando dio paso a la siguiente generación del SUV, que recibió el índice toyota land prado 150.

cuerpo correcto

El auto tiene un diseño bastante fresco y notable. El estudio europeo fue responsable del exterior del modelo, que otorgó al Land Cruiser Prado 120 características notables en forma de ópticas de cabeza y luces de freno ubicadas verticalmente, faldones laterales masivos y una silueta reconocible. El auto se fabricó con 5 o 3 puertas, pero solo nos entregaron oficialmente la primera opción, y es difícil encontrar una versión de base corta en el mercado (3% del total).

El crucero número 120 es un SUV de chasis, que tiene sus ventajas. Se trata de un comportamiento confiado fuera del asfalto y de la solidez de la estructura. La seguridad pasiva también es buena, sin embargo, solo hasta que el Toyota Land Cruiser Prado choca con algo más masivo.


El marco en sí está imperfectamente protegido contra la corrosión. Los primeros años de producción (prado 2002-2004) tienden a oxidarse en todos los lugares de reconciliación, por lo que es necesario un procesamiento adicional. En la carrocería pueden aparecer manchas rojas en la zona de la puerta trasera, cerca de las extensiones del arco.

Pero las contrapartes europeas son propensas a otros problemas. Las almohadillas del marco izquierdo son propensas a reventar. Esto se debe a la disposición asimétrica del depósito de combustible (la variante árabe tiene dos). Las bisagras de las puertas también están sujetas a hundimiento, para aquellos automóviles de 2003-2009 en el cuerpo 120, en el que la rueda de repuesto se encuentra en la tapa del maletero.

Dimensiones Land Cruiser Prado 120

Salón confortable

Baúl de transformación de torpedos
asientos

Hay menos quejas sobre el interior de la serie 120. Incluso los primeros autos anteriores a 2007 pueden sobrevivir en excelentes condiciones. Entre los reclamos se encuentran un parabrisas nublado, que interfiere con la visibilidad con el tiempo, así como un sistema de control de clima que se está desanimando con el tiempo. El punto débil son los amortiguadores de mezcla.

No hay quejas sobre la calidad de los materiales, pero durante la operación a largo plazo del automóvil, la piel se vuelve áspera y se agrieta, sin embargo, esto es cierto para todos los automóviles. Las dimensiones del SUV permitieron colocar la tercera fila de asientos y el automóvil se fabricó en una versión de 8 plazas. Un sistema multimedia con cámara de visión trasera se incluye en el equipamiento del modelo desde 2008. Sin embargo, la calidad de la imagen es mediocre.

Especificaciones y consumo de combustible

especificaciones Toyota Land Cruiser Prado 120
Modelo	Volumen, cu. cm	Potencia máxima - hp/rpm	Par Nm/rpm	Transmisión	Consumo de combustible por 100 km
2.7	2693	163/5200	241/3800	Transmisión manual de 5 velocidades / transmisión automática de 4 velocidades	11,5 litros
4.0	3956	249/5200	380/3800	Automático de 4 velocidades.	12,5 litros
3.0D	2982	163/3400	343/1600-3200	Transmisión manual de 5/6 velocidades / transmisión automática de 4 velocidades	10,5 litros

Motores gasolina y diesel

Toyota ha desarrollado nuevos motores para la serie lc prado 120. La base era un motor de gasolina de 2.7 litros capaz de desarrollar 173 caballos a 241 Nm de torque. El motor no está mal, sin embargo, sus características de rendimiento no son sobresalientes. Teniendo en cuenta cuánto pesa el SUV, la aceleración y el recurso es un poco menos de lo que nos gustaría.

Los principales problemas de este motor son la fuga del sello de aceite delantero, el agrietamiento de las tuberías del sistema de enfriamiento. A menudo será necesario reemplazar el anillo a los 200 mil kilómetros, y las holguras de las válvulas están sujetas a ajustes frecuentes. La culata del motor es sensible a la calidad del combustible y cuando se conduce con el AI-92, junto con HBO, no durará mucho.

Asimismo, el Land Cruiser Prado120 fue equipado con una potente unidad de 4 litros bajo el índice 1GR-FE, desarrollando 249 fuerzas. También se usó en el modelo 4runner. Su tecnología. Las características ya son suficientes para una conducción dinámica, a pesar del peso del automóvil. Y el recurso con los cuidados normales alcanza el medio millón de kilómetros.

Los puntos débiles del motor son un sistema de ventilación del cárter sin desarrollar, la contaminación de los aceleradores y los accesorios. La sonda de cordero falla rápidamente, lo que afecta negativamente el consumo de combustible y la aceleración del automóvil.


Las primeras copias pueden escupir anticongelante debajo de la junta de la culata, y en el mercado existe la posibilidad de encontrar un automóvil después de un sobrecalentamiento. Pero si el propietario del automóvil cambió el aceite a tiempo y siguió el ajuste de las válvulas, el motor funcionará durante mucho tiempo.

Para el mercado ruso, el prado 120 se ofreció con un motor diesel de 3 litros, también familiar de toyota hilux. La modificación para 163 caballos no está mal, pero requiere mucha atención. El diésel es sensible a la calidad del combustible y no se "venga" de las averías de la culata, los inyectores y la bomba de combustible. El recurso promedio de las boquillas es de 120-150 mil km. La válvula EGR también puede ser una molestia.

El automóvil estaba equipado con una modificación del motor diesel forzado hasta 173 fuerzas. Se reconoce como el más fallido, porque a menudo hay problemas con la aparición de grietas en los pistones, un recurso de turbina reducido.

Cajas de cambios y accionamiento

El SUV se suministró solo con tracción total, pero tenía dos opciones de caja de cambios. No hay quejas sobre la transmisión automática en absoluto. Una unidad robusta que requiere solo cambios de aceite de rutina (cada 60 mil km.).

Toyota Land Cruiser Prado Serie 120

Algunos vehículos tienen suspensión neumática. No se debe temer: el recurso es lo suficientemente grande. Lo principal es no abusar de la conducción por caminos polvorientos (entra aire con partículas en el compresor), así como cuidar los cilindros. El precio de una pieza nueva es bajo: 8.000 rublos por una bolsa de aire y 30.000 por una bomba.

El asfalto roto puede acabar con las rótulas y las bandas elásticas. La suspensión delantera se ve afectada con mayor frecuencia. A veces falla la electrónica de los amortiguadores. Los cojinetes de las ruedas pueden perder su estanqueidad o comenzar a crujir después de superar los vados.

Frenos y dirección

Los frenos son buenos, sin embargo, el peso del auto es bastante alto. Por lo tanto, las pastillas de freno deben cambiarse con frecuencia. Los propios discos se deforman debido a la alta temperatura. El punto débil de la dirección son las bielas y las puntas. Sus recursos son pequeños. Para los autos con una rica historia todoterreno, los soportes del portaequipajes a menudo se rompen.

Electrónica y electricidad

En el lado eléctrico del Toyota Land Cruiser 120, todo está en orden. El único punto débil es el regulador de voltaje. Si la pieza falla, la batería y el alternador pueden dañarse. En el compartimiento del motor, a menudo se encuentra oxidación de los conectores de contacto y sensores de los motores de gasolina.

Ventajas y desventajas

• diseño confiable;
• comportamiento confiado en terreno accidentado;
• motores duraderos y fiables.

• diésel problemáticos;
• apetito inmodesto de los motores de gasolina;
• Corrosión de la estructura y la carrocería.

Comparación de Land Cruiser Prado 120 con Mitsubishi Pajero III y UAZ Patriot

Parámetro de comparación	Toyota Land Cruiser Prado 120	Mitsubishi Pagero III	Patriota UAZ
Precio mínimo en rublos	750 000	400 000	240 000
		Motores
Potencia motor base (hp)	163	115	135
a rpm	5200	4000	4600
Par máximo en Nm	241	240	217
Velocidad máxima en km/h	165	150	150
Aceleración 0 – 100 km/h en segundos	14,5	18,2	17,1
Consumo de combustible (autopista / medio / ciudad)	16,2/9,5/11,5	13,2/9,1/10,6	14,0/11,5/12,6
Número de cilindros	4	4	4
tipo de motor	Gasolina	Diesel	Gasolina
Volumen de trabajo en l.	2,7	2,5	2,7
Combustible	AI-95	DT	AI-92
Capacidad del tanque de combustible	87 litros	90 litros	72l
		Transmisión
Unidad de manejo		Completo
Transmisión	transmisión manual	Mecánica	transmisión manual
Número de engranajes	5	5	5
		Chasis
La presencia de llantas de aleación.	-	-	-
Diámetro de la rueda	R17	R16	R16
		Cuerpo
Número de puertas	5	5	5
Tipos de cuerpo		camioneta
Peso en vacío en kg	1880	2070	2125
Peso bruto (kg)	2155	2340	2650
		Dimensiones del cuerpo
Longitud (mm)	4850	4775	4750
Ancho (mm)	1875	1845	1900
Altura (mm)	1895	1850	1910
Distancia entre ejes (mm)	2790	2780	2760
Distancia al suelo/distancia (mm)	210	235	210
		Salón
Volumen del maletero	586	478-1700	650
		Opciones
abdominales	+	+	+
ordenador de a bordo	+	+	+
cierre centralizado	+	+	+
Ventanas eléctricas traseras	+	-	-
Bolsas de aire (uds.)	6	4	1
Aire acondicionado	+	+	+
Espejos térmicos	+	-	-
Ventanas eléctricas delanteras	+	+	+
Asientos con calefacción	-	-	-
Faros antiniebla	+	+	-
ajuste del volante	+	+	+
ajuste del asiento	+	+	+
Sistema de estabilización de rumbo	+	+	+
Sistema de audio	+	-	-
color metalizado	-	-	-

Al comprar un Toyota Land Cruiser Prado, debe prestar atención a los siguientes lugares:

• corrosión del marco en los lugares de reconciliación, carrocería en el portón trasero y pasos de rueda;
• evite los automóviles diésel y también asegúrese de que las modificaciones de gasolina no sufran las consecuencias del sobrecalentamiento;
• para evitar autos con eléctricos "pulidos";
• comprobar el estado de las barras de dirección, puntas, palancas y discos de freno.

Precio y configuración del Toyota Land Cruiser Prado 120

Precio de salida para ejemplares de los primeros años es 750-800 mil rublos. Las copias nuevas de 2009 y en una configuración rica se estiman en 1,7-1,9 millones de rublos.

¿Vale la pena comprar un SUV?

Máximo, 39 años:

“Tomé un Land Cruiser 120 de 2007. Antes de eso fue el crucero 70. Completamente satisfecho con la máquina. En carretera proporciona un excelente confort, y fuera de la ciudad puedes divertirte en los barrancos. Es cierto que el motor 2.7 es bastante débil en términos de rendimiento, pero el apetito no es tan brutal.

Fotos de sintonizar el modelo legendario.

Esta sección contiene fotos del SUV Toyota Land Cruiser Prado 2010.

permeabilidad de la luz antiniebla gris
toyota afortunado
asiento blanco
salón de transformación del tronco

Vídeo de prueba de conducción Land Cruiser 120

Puede aprender sobre el comportamiento de un SUV sobre asfalto y más allá viendo un video de prueba de manejo de un automóvil y comparándolo con un toyota 4runner.

Toyota Land Cruiser Prado 120 es un auto con el que muchos sueñan. Quienes poseen el Prado 120 no están dispuestos a cambiar su “caballo” fiel y confiable por nada.

Toyota Land Cruiser Prado 120 en su tercera encarnación apareció ante el gran público en 2002. Al igual que los dos modelos anteriores, el Land Cruiser 120 recibió la plataforma Toyota 4Runner (Toyota Hilux Surf). El automóvil se basó en "tres pilares": alta confiabilidad, buena capacidad de campo a través y un nivel de comodidad cercano al de un automóvil de pasajeros.

En 2007, el Land Cruiser Prado se sometió a un ligero rediseño, durante el cual la óptica, la parrilla del radiador se cambiaron ligeramente y la rueda de repuesto se "movió" debajo de la parte inferior del maletero. En las versiones árabes con depósito de combustible adicional, la rueda de repuesto permanecía en el portón trasero. En 2010, el Prado 120 reemplazó al Land Cruiser Prado de cuarta generación, designado 150. ¿El Toyota Land Cruiser Prado 120 es realmente tan bueno en términos de confiabilidad como "pintado"? Sobre todo en orden.

Hay ofertas más que suficientes para comprar el Prado 120 en el mercado secundario. Estos son principalmente automóviles de Europa y los países del Golfo Pérsico. Muchos todoterrenos fueron vendidos en nuestro país por concesionarios oficiales. Encontrar una copia verdaderamente digna no es tan fácil, además, la mayoría de los autos tienen un kilometraje torcido. De hecho, los propietarios de SUV a menudo conducen 30-40 mil km por año, o incluso más, lo que supera significativamente el promedio de 20-25 mil km. Pero hay excepciones: automóviles con un kilometraje realmente bajo. El Land Cruiser Prado permanece líquido durante mucho tiempo, perdiendo valor muy lentamente. Los ladrones de autos no ignoran un automóvil tan "valioso".

Motores

El Toyota Land Cruiser Prado 120 estaba equipado con motores de gasolina atmosféricos y turbodiésel. Incluso hay versiones con diésel atmosférico. La línea de motores de gasolina estuvo representada por unidades de 4 cilindros en línea con un volumen de trabajo de 2,7 litros: 2TR-FE con una capacidad de 163 hp. con sincronización automática de válvulas VVT-i y 3RZ-FE 150 hp sin VVT-i, así como un "seis" en forma de V con un volumen de trabajo de 4 litros 1GR-FE - 249 hp y 3,4 l 5VZ-FE - 185 CV (para el mercado interno japonés). Las versiones diésel están representadas por motores de 4 cilindros, principalmente un turbodiésel 1KD-FTV con una capacidad de 163 hp, desde 2004 - 166 hp, y después de 2006 - 173 hp. También en los Prados árabes hay un turbodiesel 1KZ-TE con una potencia de 131 hp. y diésel 5L-E - 94 CV

Los motores de gasolina son muy fiables. Transmisión de tiempo - cadena, con un gran recurso. Incluso en autos que funcionaban bien, no había necesidad de una revisión importante de los motores. Las válvulas se ajustan con arandelas, por regla general, durante 200-250 mil km, el espacio no supera los 0,1 mm y no hay necesidad de ajuste. El funcionamiento inestable de un motor de gasolina, el aumento del consumo y la reducción de la tracción a menudo son causados ​​por inyectores sucios. Después de limpiar los inyectores, el motor vuelve a la vida. Como regla general, la necesidad de esto aparece después de 60-100 mil kilómetros. En automóviles con un kilometraje de más de 300 mil km, lo más probable es que la limpieza de las boquillas no se despegue, tendrán que ser reemplazadas. El costo de una boquilla es de 11 a 18 mil rublos. Exactamente los mismos síntomas aparecen después de 150-200 mil km debido a que el filtro sumergible de la bomba de combustible en el tanque está obstruido con suciedad. El tanque tendrá que ser removido para reemplazar el filtro. La bomba de combustible en sí funciona más de 180-220 mil km. Una bomba nueva costará entre 8 y 9 mil rublos. En un Prado 2003-2004 con motor 1GR-FE, a veces es necesario reemplazar una junta de culata quemada.

Los motores diesel son menos confiables que sus contrapartes de gasolina. La razón principal es el combustible de baja calidad en las estaciones de servicio domésticas. Transmisión de distribución: correa con un intervalo de reemplazo de 120 mil km. El ajuste del juego de válvulas también se implementa aquí a través de arandelas. En los motores diesel de 2003-2005, se hizo necesario abrir el motor para reemplazar los pistones quemados. Los inyectores de combustible pueden "sonar" con una carrera de más de 80-100 mil km, pero aún cuidan sus 150-200 mil km. El costo de la boquilla es de 13 a 18 mil rublos.

Aparecen problemas con la "sobrealimentación" debido a la falla del actuador del turbocompresor, que cambia el ángulo de las palas de la turbina. La razón es el mecanismo de accionamiento con engranajes de plástico que se desgasta debido a la alta resistencia de las palas de turbina “sucias”. La limpieza periódica de la ruta de aire de la turbina de depósitos extraños extenderá significativamente la vida útil del actuador.

Con una carrera de más de 150-200 mil km, el radiador del sistema de enfriamiento del motor comienza a tener fugas. El original costará entre 20 y 28 mil rublos, se puede comprar un análogo por entre 5 y 10 mil rublos. La bomba del sistema de enfriamiento (bomba) funciona más de 120-150 mil km. El motor de arranque puede fallar después de 250-300 mil km.

Transmisión

El SUV estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades y 4, más tarde una transmisión automática de 5 velocidades. Prado con "mecánica" son raros. No hay quejas sobre el "automático". Algunos propietarios se quejan de la aparición de golpes al cambiar. Además, esto se nota en automóviles de más de 4 años. A menudo, cambiar el aceite en la caja ayuda a eliminar los golpes. Los casos de falla son raros, e incluso entonces ocurren con corridas bastante notables en las copias de 2003-2004.

La transmisión de tracción total proporciona distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero en una proporción de 40:60. Si es necesario, puede usar el bloqueo entre ejes con una fila inferior. Los problemas de bloqueo pueden ocurrir con un alto kilometraje debido a la falla del actuador, que es un pequeño bloque con un motor eléctrico en la caja de transferencia. El precio de un bloque nuevo es de 7-12 mil rublos. Los sellos de aceite de las cajas de cambios delantera y trasera pueden "secarse" después de 200-250 mil km.

Las anteras de la junta CV interna a menudo requieren reemplazo con una carrera de más de 140-180 mil km. El costo de una antera nueva es de 1,5 a 2 mil rublos. Los cojinetes de las ruedas delanteras funcionan más de 100-150 mil km. El costo del ensamblaje del cojinete con el cubo es de aproximadamente 5 mil rublos.

Chasis

Toyota Land Cruiser Prado 120 estaba equipado con suspensión neumática convencional y más cómoda. Los amortiguadores funcionan más de 200-250 mil km. Para reemplazar todos los bastidores, deberá pagar entre 20 y 25 mil rublos. Las rótulas recorren unos 150-200 mil km y se cambian como un conjunto con palancas inferiores (alrededor de 10 mil rublos). Los bloques silenciosos de suspensión recorren más de 150-200 mil km. Los puntales estabilizadores delanteros sirven más de 120-150 mil km. Después de 150-200 mil km, los casos de destrucción del estabilizador trasero no son infrecuentes. Para uno nuevo, deberá pagar alrededor de 5,000 rublos. En automóviles de más de 7 u 8 años, a veces hay un ligero sesgo hacia el lado izquierdo. La razón son las características de distribución de peso, el lado izquierdo está más cargado. Algunos servicios recomiendan intercambiar los resortes izquierdo y derecho.

Las almohadas neumáticas recorren más de 150-200 mil km. Un resorte neumático nuevo costará entre 5 y 6 mil rublos, el trabajo para reemplazarlo costará entre 1 y 1,5 mil rublos. Un compresor neumático con bolsas de aire reparables funciona más de 200-250 mil km. Si conduce "venenoso", entonces su recurso no excede los 150,000 km. El nuevo compresor es relativamente económico 9-10 mil rublos. El elemento menos confiable de la suspensión neumática es el sensor de posición del cuerpo, cuyo recurso es de aproximadamente 60-100 mil km. Cuando falla, el cuerpo está constantemente en la posición más alta. Los distribuidores están listos para reemplazar un nuevo sensor por 20,000 rublos. Se puede encontrar un análogo por 6,000 rublos, el trabajo para reemplazarlo no costará más de 2,000 rublos. El motivo de la rigidez excesiva de la suspensión neumática (funcionamiento permanente en el modo "deportivo") puede ser una rotura de cable en el tubo corrugado del cuerpo del amortiguador, más a menudo el izquierdo.

Con la "edad" en el Prado 120, aparece una reacción en el volante, con una carrera de más de 80-120 mil km. La conexión estriada de la columna de dirección, el eje cardán de dirección y el eje intermedio hacen su contribución. Si, al conducir a alta velocidad sobre baches, cede fuertemente al volante, entonces ha llegado el momento de un embrague de dirección elástico. Los tirantes recorren más de 200-250 mil km.

Los frenos de los SUV suelen ser un problema. En este caso, el pedal del freno se convierte en "algodón". Los propietarios luchan en busca de la causa principal, pero a veces sin éxito. Como regla general, la ansiedad comienza después de 150-200 mil km. Los primeros en sospechar son los calibradores "agrios". La reparación cuesta 3-10 mil rublos. Luego viene el turno del acumulador hidráulico que cuesta alrededor de 10 mil rublos, y luego el cilindro de freno principal, alrededor de 30-35 mil rublos. A menudo, la fuente de problemas con los frenos es una válvula defectuosa en la tapa del depósito de líquido de frenos. Desde la portada ya vale la pena iniciar la búsqueda del culpable. Una nueva cubierta cuesta un poco más de 300 rublos.

En Prado 120 mayores de 5 - 6 años, los cables del freno de mano comienzan a agriarse. El costo de dos cables es de aproximadamente 3-4 mil rublos. El trabajo para reemplazarlos costará entre 1 y 1,5 mil rublos.

cuerpo e interior

No hay grandes dudas sobre la calidad de la pintura. En máquinas de más de 4 años, aparecen los primeros rastros de corrosión en el marco. Casi al mismo tiempo, el cromo de los elementos de acabado exteriores comienza a desvanecerse. A menudo aparecen astillas en la curva delantera del capó, que posteriormente hincha la pintura. Con el tiempo, el portón trasero se hunde. Puede volver a colocarlo ajustando las bisagras. Para muchos, con el tiempo, el tapón de llenado de combustible comienza a tocar la carrocería en la posición de apertura extrema, lo que provoca daños en la pintura en el punto de contacto. Puede corregir la situación con la ayuda de "manos fuertes".

En los Toyota Land Cruiser más antiguos, el trapezoide del limpiaparabrisas y el mecanismo impulsor del limpiaparabrisas trasero se estropean con el tiempo. De la misma naturaleza, surgen problemas con el mecanismo para bajar la rueda de repuesto. A menudo se critica el endeble montaje de la luz antiniebla en el parachoques delantero, por lo que comienza a colgarse. En los SUV anteriores a 2005, los faros a menudo se nublan. Puede corregir la situación puliendo el acristalamiento.

Debido al secado del sellador viejo en los lugares donde se fijan los rieles, después de la lluvia o el lavado, puede aparecer una fuga en la cabina.

En Prado anteriores a 2006, cuando se opera en regiones con clima cálido, el panel frontal a menudo se agrieta. El transporte del panel costará 15 mil rublos. Con una carrera de más de 100-150 mil km, aparecen desgastes en el volante y los asientos tapizados en cuero.

Los problemas con la refrigeración interior suelen ser causados ​​por fugas en el sistema de aire acondicionado. En máquinas de más de 6-7 años con dos circuitos de refrigeración, los tubos debajo de la parte inferior están "entregados". Se deberán pagar alrededor de 7-8 mil rublos para restaurar la estanqueidad del sistema y reemplazar los tubos. Algunos salen de la situación simplemente cortando el contorno de la espalda. En caso de falla del compresor del aire acondicionado, que también ocurre a veces, es necesario pagar entre 20 y 25 mil rublos.

En Prado de más de 6-7 años, cuando se enciende el aire acondicionado, puede salir polvo blanco o caspa de los deflectores. La razón es la oxidación del evaporador del aire acondicionado. Los distribuidores ofrecen un nuevo evaporador por 28,000 rublos, y se piden alrededor de 5,000 rublos más para reemplazarlo.

Después de 80-120 mil km, el motor de la estufa puede hacer ruido. Después de la lubricación, el motor se detiene.

El interruptor de encendido a menudo falla después de 250-300 mil km La razón está en el núcleo frágil. Un nuevo conjunto de cerradura con cuerpo cuesta alrededor de 4-5 mil rublos.

Con una carrera de más de 150-200 mil km, el generador puede fallar. El motivo es el fallo del relé o el desgaste de las escobillas. Más a menudo se puede restaurar después de la reparación por 4-5 mil rublos.

Conclusión

Esta lista de las averías más comunes está agotada. ¿Qué se puede concluir? Las copias nuevas no causan ningún problema. Toyota Land Cruiser Prado 120 durante los primeros cinco o seis años prácticamente no requiere inversión. Sí, y después de los problemas no hay tantos, además, todos se resuelven y eliminan fácilmente. Las inversiones financieras más serias pueden requerir el chasis del automóvil entre 30 y 50 mil rublos. Puede que tenga que jugar con los frenos. El resto son todas insignificancias y la probabilidad de que ocurran estos fallos de funcionamiento en un automóvil en particular no es tan alta. Y después de su eliminación, el automóvil se deleitará con su sencillez durante mucho tiempo.

Nuestros inviernos una vez más obligan a los automovilistas a cambiarse a los SUV, y precisamente a aquellos que podrían soportar fácilmente tanto los pozos como los elementos. Dentro de esta categoría de vehículos se encuentra el Toyota Land Cruiser Prado 120, que se ha convertido en una auténtica estrella de ocasión entre los SUV. ¿Cuáles son las fortalezas y debilidades de este automóvil y a qué debe prestar especial atención al comprar?
El debut de este automóvil tuvo lugar en 2002 en el Salón del Automóvil de París, dos años después, la novedad estaba equipada con un nuevo motor de 2.7 litros con un sistema de distribución de gas. En 2006, el modelo se modernizó, los fabricantes movieron la rueda de repuesto debajo de la parte inferior del maletero, cambiaron la parrilla del radiador, la óptica y la puerta trasera. En 2009, se suspendió la producción del Toyota Land Cruiser Prado 120, fue reemplazado en la línea de montaje por el Land Cruiser Prado 150.
Cuerpo. El diseño del automóvil fue desarrollado por el estudio de diseño europeo Toyota. Se ofreció en carrocerías de cinco y tres puertas. Como en otras generaciones, la carrocería de este coche estaba construida sobre un bastidor. La modificación de tres puertas no se importó oficialmente a nuestro mercado, pero debe tenerse en cuenta que los automóviles Toyota Land Cruiser nos fueron importados no solo por distribuidores "blancos", sino también "grises", y fueron traídos de diferentes países. incluidos los árabes. Las modificaciones destinadas a países con clima cálido tienen ciertas diferencias, no tienen lavafaros (ni siquiera enchufes), se instalan espejos cromados. A la derecha de la popa, se indica el equipo: si el motor es de 4 litros, entonces VX, si el motor es de 2.7 litros, GX.
Un Toyota Land Cruiser Prado 120 usado puede tener diferentes debilidades, depende directamente del país para el que se produjo una instancia en particular. Con el tiempo, las modificaciones europeas pueden sufrir la flacidez del cojín del marco en el lado izquierdo. La razón es que estos vehículos recibieron un tanque de combustible y está ubicado en el lado izquierdo. En cuanto a las modificaciones árabes, no tienen ese problema porque tienen dos tanques de combustible.
La carrocería de un auto usado Toyota Land Cruiser Prado 120 resiste perfectamente los procesos de corrosión y esto no depende del mercado para el cual fue creada. Pero en cuanto al revestimiento cromado decorativo de la carrocería, tienden a oxidarse y desprenderse, especialmente en invierno.
En aquellas modificaciones en las que la rueda de repuesto está unida a la puerta trasera, a menudo se encuentran hundimientos de las bisagras de las puertas, las versiones posteriores al diseño no sufren esto.
Salón. La decoración interior del Prado en la carrocería 120 tenía el estilo de un automóvil todoterreno clásico. Este modelo se ofreció en versiones de ocho y cinco plazas. En el interior hay mucho espacio para personas de todos los niveles y alturas.
Se utilizaron materiales caros y de alta calidad para la decoración de interiores. A veces, puede encontrar versiones con un interior de terciopelo, en su mayoría modificaciones para los países árabes, pero en un automóvil de esta clase, el acabado de terciopelo parece demasiado ridículo.
Las desventajas incluyen un ajuste incómodo en los asientos de la fila trasera, y todo debido a la abertura de la puerta excesivamente estrecha en la parte inferior. Las modificaciones árabes suelen ingresar a los mercados de nuestros países en niveles de equipamiento deficientes, es que fueron creados para un clima cálido, por lo que no tenían calefacción en los asientos y, además, su estufa es demasiado débil para nuestros inviernos, pero todo esto es en relación con los coches europeos. La ventaja de los "árabes" puede considerarse un sistema de aire acondicionado más fuerte, enfría el interior mucho más rápido en comparación con las modificaciones europeas.
Muchos expertos creen que la desventaja del Toyota Land Cruiser Prado 120 usado es el sistema de plegado del asiento trasero, porque es imposible levantar el respaldo por separado, se levanta con la almohada y esto a su vez reduce el volumen del maletero con el asientos abatidos. El aislamiento del ruido es bastante normal.
Motores. El Toyota Land Cruiser Prado recibió una gama bastante modesta de motores ofrecidos: un turbodiésel de tres litros y dos motores de gasolina con una cilindrada de 4.0 y 2.7 litros. Dado el peso de este modelo de dos toneladas, se considera más preferible un motor de gasolina de cuatro litros, que desarrolla una potencia de hasta 249 "caballos". En cuanto a la unidad menos débil de 2.7 litros, claramente no es suficiente, especialmente durante los adelantamientos, en cuanto al consumo de combustible, no difiere mucho de su potente contraparte.
En cuanto al motor diésel, la situación es algo diferente con él. Es capaz de producir casi la misma potencia que un motor de gasolina más débil, pero le permite realizar cualquier maniobra con más confianza a expensas de su par. La principal ventaja de una unidad de potencia diésel es su eficiencia, ya que en modo urbano su consumo es de unos 12 litros por "cien".
Todos los motores de los automóviles Toyota Land Cruiser Prado 120 usados ​​se consideran confiables y sirven 400 mil km sin duda, pero solo si se les da el mantenimiento adecuado. Las unidades de cuatro litros tienen un problema, pueden tener fugas en el sello de aceite del cigüeñal.
Las unidades de potencia de gasolina en la transmisión de sincronización recibieron una cadena que fue diseñada para todo el período de operación, y los motores diesel tienen una correa que debe cambiarse después de 150 mil km. En todos los motores, las válvulas deben ajustarse cada 100 mil km. Es recomendable limpiar las boquillas después de 20-40 mil km, porque la calidad de nuestra gasolina deja mucho que desear. Si las boquillas están sucias, esto se expresará en un funcionamiento inestable de la unidad de potencia en ralentí y fallas de energía durante la aceleración. El aceite en todos los motores se cambia mejor después de 10 mil km.

Transmisión. Todos los Toyota Land Cruiser Prado 120 usados ​​están equipados con un sistema de tracción total con marchas bajas, además, dichos autos recibieron un diferencial central mecánico y un bloqueo Torsen que distribuye el par en una proporción de 40:60. Esta relación puede cambiar con el deslizamiento de las ruedas de 53:47 a 29:71.
En nuestro mercado secundario, las versiones con transmisión automática se consideran las más comunes, pero también se pueden encontrar modificaciones con “mecánica”. Todas las cajas de cambios del modelo Prado en el cuerpo 120 se consideran extremadamente confiables, pero pueden servir el mismo recurso que el motor solo con un funcionamiento adecuado, así como también están sujetas a conquistas todoterreno infrecuentes y competentes.
El aceite en la caja de transferencia, caja de cambios y eje trasero debe cambiarse después de 40 mil km.
Suspensión. Los vehículos con estructura nunca se han caracterizado por un manejo decente, y el Toyota Land Cruiser Prado 120 no es una excepción. Este modelo es muy rodante, si giras a gran velocidad, entonces los rollos se sienten con fuerza. Pero por otro lado, este auto puede confundirse con uno muy cómodo y con un estilo de movimiento imponente. La suspensión se considera muy silenciosa, se traga pequeños baches y hoyos sin ningún problema. Al mismo tiempo, se caracteriza por una reconocida fiabilidad, aunque, dadas las condiciones de nuestras carreteras, difícilmente puede considerarse un punto importante.
Entre las deficiencias, los conocedores distinguen la suspensión neumática, se colocó en la parte trasera de un automóvil en los niveles de equipamiento más caros. Es casi imposible llamar necesaria esta suspensión, su ajuste no puede mejorar en gran medida las propiedades todoterreno del automóvil, pero definitivamente aumenta el costo de las reparaciones. Los puntales traseros ajustables pueden recorrer unos 90 mil km y cuestan entre 800 y 900 dólares cada uno. El sensor de posición del cuerpo también afecta seriamente el precio de la reparación, tiende a fallar con frecuencia. Por lo general, después de conducir fuera de la carretera, el filtro del compresor de suspensión neumática se ensucia mucho, lo que tampoco agrada a los propietarios, ya que aumenta considerablemente la carga del compresor.
La suspensión del eje delantero no da lugar a reclamaciones especiales. En él, la vida útil de los amortiguadores, incluso bajo la operación más severa, es de más de 100 mil km. Los tirantes pueden servir alrededor de 70 mil km, y la vida útil de los rodamientos de bolas es de 140 a 150 mil km. Los cojinetes de los cubos generalmente se desgastan más cerca de los 70-100 mil km, y los bujes estabilizadores duran 50 mil km.
Servicio y costo de repuestos. El costo de mantenimiento y repuestos no se puede llamar placer barato. Pero una vez más, se debe enfatizar que los elementos de suspensión neumática se consideran los más caros, por lo que si decide comprar esta instancia, entonces es la inspección del estado de la suspensión neumática a la que debe prestar más atención, asegúrese para realizar los diagnósticos correspondientes.
En general, un Toyota Land Cruiser Prado 120 usado se considera un vehículo muy confiable, y si la copia comprada no se mata, el nuevo propietario tendrá que gastar dinero solo en consumibles, que son muy asequibles.
Las ventajas de este modelo son: suspensión cómoda; excelente resistencia a la corrosión; estructura del cuerpo del marco; caja de cambios y motor fiables; buen rendimiento todoterreno. Las desventajas incluyen: alto consumo de combustible de un motor de 2.7 litros y su débil dinámica; reparación de suspensión neumática demasiado costosa; mal manejo a altas velocidades; costoso mantenimiento y repuestos; hundimiento frecuente de los cojines del marco en las modificaciones lanzadas para Europa.
Salir. Al comprar un auto usado Toyota Land Cruiser Prado 120, es obligatorio revisarlo en una estación de servicio. La condición de una instancia en particular se evalúa mejor con la ayuda de equipo especial ya través de los ojos de los mecánicos. Solo en este caso, el comprador podrá obtener la imagen más clara de todas las posibles inversiones futuras. Después de todo, si tenemos en cuenta el costo de los puntales de suspensión neumática trasera, podemos concluir que el costo de las piezas restantes para el Prado 120 puede ser muy sorprendente. En el mercado secundario se puede comprar un Toyota Land Cruiser Prado 120 usado a un precio de 20 mil dólares, para versiones de los primeros años de producción hasta 40 mil dólares, para modificaciones del 2008.

Orden de inspección recibida TLC 120 del conductor npoxop, él mismo encontró el auto, lo golpeó, lo revisó visualmente, solo tuve que verificar la pintura y el estado con una mirada experta, para no caer en la trampa de los estafadores. Si es posible, encuentre cualquier cosa que un automovilista común no sepa u olvide cuando la vea.

Tuve que ir a la ciudad de Istra, donde el propietario me lo mostró. Cuando subí al tren, tuve tiempo de pensar en dónde más buscar. Y no como tu mirando instagram por horas a mujeres tetonas

Toyota tierra crucero 120 con kilometraje 1 99 000 kilómetros En la máquina, suspensión neumática trasera, bloqueo central, año que
lanzamiento 2006. Dos propietario por PTS.
Así que empecemos a buscar

Vista general del auto, buen estado.
Comencemos midiendo el espesor de la pintura.
-capó- 130 pero el capó está astillado. Bien podría volver a pintarlo.
-techo- 98
- puertas a la izquierda -98-100

Las placas de identificación y las pegatinas están en su lugar, las aberturas no están pintadas.
El código VIN todavía está en el marco, si gira las ruedas hacia la izquierda, lo encontrará debajo de la rueda derecha.

puertas pintadas de fábrica

El guardabarros trasero derecho estaba pintado, no encontré masilla, pero según la anfitriona no había nada grave, hubo una vuelta.

La puerta trasera derecha también se pintó, el estado de la pintura es bueno, no hay polvo ni pelusa.
Como se pintaron dos elementos contiguos, por experiencia tuve que quitar la junta de la parte superior del vano de la puerta y mirar ahí dentro, comprobando si había algún airbag lateral de cortina puesto. Ella estaba allí.

Puerta delantera derecha y guardabarros delantero pintados de fábrica

El parabrisas se reemplazó en 2015 debido a que una piedra golpeó el anterior. El resto de las gafas son originales.

Ahora pasemos a inspeccionar el compartimiento del motor:

No hay filtraciones y jambas. Los niveles de aceite y refrigerante son normales, sabe a recién cambiado.
el motor funciona suavemente, sin ruidos extraños. Desplazamiento del motor 4.0 litros V6

Costuras con sellador de fábrica, no se encontraron rastros de reparación.

El radiador de refrigeración se cambió recientemente, como se puede ver.

Procedemos a inspeccionar la suspensión y el fondo.


Sin fugas ni daños

No hay fugas en los amortiguadores, el neumático sube y baja, sube, baja.



Encontré una antera desgarrada en la junta homocinética interna de la rueda delantera izquierda.

El estado de la goma es bastante aceptable, el desgaste delantero es de alrededor del 65%, el desgaste trasero es del 40-50%

Los discos de freno delanteros tienen collar, pero también corren.
El interior está en buenas condiciones, nada está roto, pero hay pequeños rasguños, abrasiones.




La prueba de manejo no reveló ningún ruido de suspensión, chirrido de frenos o cualquier sonido extraño en general, patadas de transmisión automática u otros problemas. Después de mi inspección, el comprador decidirá si lo lleva o no, lo conducirá al servicio. Le advertí sobre "llagas" en forma de rodamientos de ruedas que se desgastan rápidamente, fugas en la cremallera de dirección y desgaste de bloques de palanca silenciosos. También me advirtió que no sería capaz de identificar esto sin un ascensor, y que no era mi tarea.
Además, los propietarios regalan neumáticos de invierno.

UPD: después de mi "informe", npoxop decide tomar un automóvil, va al servicio y allí hace los siguientes comentarios:
- revisión de pinzas
- bloques silenciosos de los brazos de control superiores delanteros
- silentblocks de las palancas traseras
-tabique de transmisión, reemplazo de la antera de la rueda delantera izquierda.
- pastillas de cambio delanteras/traseras
-discos de freno -antes de la sustitución.

Total de unos 70.000 rublos.
(En mi humilde opinión, no haría la mitad debido a la falta de sonidos de la suspensión)

Entonces tenemos un automóvil bastante decente, que en el mercado secundario pierde menos valor que otros.
No se necesita mucha inversión para llevarlo a la perfección. Servirá a su amo durante mucho tiempo con el cuidado adecuado y un estilo de conducción normal.

Contigo estaba #anti-overbidding Valiqe Al Torsion, sigamos vroom, vroom))

Descubrimos la óptica, los cables se cayeron en el interruptor de la columna de dirección.

Ahora un nuevo problema: cito al dueño del auto:

¡Buen día a todos los compañeros!

Leí el foro, hay muchos problemas similares, pero no encontré este específicamente. Si me equivoco, por favor no juzgue estrictamente.

Auto - Prado 120 transmisión automática 4l. 2005 en adelante kilometraje en la región de 200-250 según el estado del motor (en el odómetro, por supuesto, 150)))

El problema es el siguiente:

Hubo el mismo Pradik hace unos tres años, pero se vio obligado a vender debido a circunstancias financieras ...

Compré otro coche hace unos dos meses. Dolorosamente como el coche.

Fluidos cambiados, aceites, filtros, velas, prospritsevali todos los nodos.

Después de 2000 km. Fui a cambiar la junta de la cabeza. Decidimos desmontar completamente y limpiar el motor con el reemplazo de juntas, cadenas, rectificado, porque. el motor estaba sucio hasta el punto del horror, como si el aceite se cambiara más de una vez cada 8-10 mil, pero cada 20-30 mil ...

Después de lavar el motor y reemplazar lo anterior, vuelva a tener problemas (

Cuando se detiene en un semáforo, el automóvil reduce la velocidad a 400-450 y, a veces, se detiene 1-2 veces al día a una velocidad de 300-350, también cuando frena en D. Por la mañana, después de 1-2 minutos de calentamiento. arriba, esta situación ocurre después de 10 minutos, no antes (significa que algo se calienta en 10 minutos. El motor está a temperatura de funcionamiento después de 4-5 minutos). No hay errores. Se limpiaron las boquillas, se limpió la válvula de mariposa con la extracción, las velas eran nuevas, se reemplazó el DMRV (por cierto, puedo vendérselo a cualquiera que lo necesite por 450 rublos, pero ahora tengo dos))) , los acoplamientos lambdas y VVT-i funcionan normalmente, la bomba de combustible también funciona normal, la transmisión automática también funciona en el modo normal (verificado por un diagnosticador experimentado (compañero) con el escáner y el programa originales de Toyota).

Existe una sospecha de DZ y su reemplazo. Pero realmente no quiero tener dos DZ reparables ahora (como un DMRV)))

El motor también fue solucionado por personas que trabajaron en el Toyota Center durante 7 a 10 años. también buenos amigos. No los culpo.

Se para y las revoluciones bajan solo al frenar. Comienza en "Hurra". Y después de que se detiene, también se inicia al instante. Alarma de línea estelar. Falta Blackbug. La batería es nueva.

Mira que eso es todo...

¿Alguien ha encontrado un problema similar, por favor ayuda.

Perdón por tanto texto))) Pero en detalle...

Debe conectar el escáner a través de OBD y conducir para que una persona observe los parámetros, especialmente en el momento de una caída en la velocidad y el apagado espontáneo del motor. Entonces piensa, analiza. En teoría, tales síntomas deberían encender un cheque, ¿con un error?

Es deseable utilizar el programa Toyota. Lo único que no está sujeto a un error de verificación en un 1GR-FE es una presión de combustible deficiente. Es decir, la gasolina se suministra, por así decirlo, a los inyectores, todos los demás sistemas funcionan correctamente, pero la boquilla no puede rociar un soplete normal de gasolina, debido a la baja presión del combustible, una caída en la velocidad del corte, embotamiento, motor estancamiento Para estar seguro de la presión normal de benz, debe atornillar la piel en el espacio de suministro en una manguera larga. manómetro, y viaje en diferentes modos, y a través del parabrisas el navegador mira el manómetro. La presión en diferentes modos debe estar estrictamente en los parámetros, generalmente 2.9 - 3.2. También puede verificar el conector con cables en el DMRV para un buen contacto.

Revisar bujías bajo presión. Y ahora muy a menudo falsificaciones chinas.