24.02.2009
Propiedades y aplicación de aceites para transmisiones hidromecánicas
Aceites para transmisiones hidromecánicas utilizado en convertidores de par y transmisiones automáticas de camiones y autobuses de producción nacional; en canteras, carreteras, construcción y otros equipos de gran tamaño, donde se requieren aceites para transmisiones hidrodinámicas, así como en accionamientos hidrostáticos de equipos agrícolas y de otro tipo autopropulsados
El objetivo principal de las transmisiones hidromecánicas (HMP)- asegurando un cambio en el par y la velocidad de las ruedas en términos de valor y dirección, sin interrumpir el flujo de potencia al cambiar de marcha.
Transmisiones hidromecánicas, sus ventajas y desventajas
Ventajas sobre las transmisiones mecánicas:Las principales funciones del aceite para transmisiones hidromecánicas.
Petróleo -
El convertidor de par realiza las siguientes funciones:
1 - eje de entrada;
2 - caja de cambios de entrada planetaria;
3 - convertidor de par;
4 - caja de cambios de salida planetaria;
5 - eje de salida;
6 - bomba de aceite;
7 - intercambiador de calor
Transmisión hidrostática (Transmisión hidrostática)
El uso de una transmisión hidrostática permite simplificar la construcción de una transmisión de potencia, para abandonar las unidades de transmisión tradicionales como un convertidor de par, caja de cambios, transmisión final y mecanismos de freno.
El motor diésel 1 acciona dos bombas hidráulicas reversibles separadas, idénticas e independientes 3, que están conectadas mediante manguitos de alta presión 4 directamente a los motores hidráulicos reversibles 5.
Las principales propiedades de los aceites para transmisiones hidromecánicas.
Los aceites hidráulicos deben proporcionar:
Fluido para transmisión hidromecánica Grado "A"
Aceite marca "A" diseñado para operación en todo clima en convertidores de par y transmisiones automáticas de camiones y autobuses de producción nacional. También se puede utilizar en accionamientos hidrostáticos de maquinaria agrícola y de otro tipo autopropulsada.
Contiene una composición eficaz de aditivos que proporcionan un alto nivel de rendimiento de las propiedades del aceite. Protege las piezas de accionamiento hidráulico de la corrosión, tiene buena filtrabilidad y propiedades antiespumantes.
El alto índice de viscosidad asegura la estabilidad de las características de viscosidad-temperatura en todo el rango de temperatura de funcionamiento. Las buenas propiedades de dispersión y la estabilidad química evitan la formación de depósitos y depósitos de barniz en las superficies de las piezas del sistema hidráulico.
Área de aplicación: Transmisiones hidrodinámicas de tractores fabricados por JSC "Petersburg Tractor Plant", JSC "PROMTRAKTOR" y otros equipos de construcción, carreteras y canteras de gran tamaño donde se requieren aceites para transmisiones hidrodinámicas.
Aceite para engranajes hidromecánicos grado "R"
Marca de aceite "R"- aceite hidráulico diseñado para operación en todo clima en sistemas de dirección asistida y transmisiones hidrostáticas. Contiene una composición eficaz de aditivos que proporcionan un alto nivel de rendimiento de las propiedades del aceite. Es decir, las buenas propiedades anticorrosivas, antiespumantes, dispersantes y la alta estabilidad química brindan protección a los componentes del sistema, previenen la formación de depósitos y depósitos de barniz en las superficies de las partes del sistema hidráulico.
Alcance principal:
Dirección asistida para vehículos KAMAZ, MAZ, autobuses LiAZ, LAZ, etc. Transmisiones hidrostáticas (Transmisiones hidrostáticas) para cargadoras, pavimentadoras de asfalto
Aceite MGE - 46V
El aceite está destinado a sistemas hidráulicos (accionamiento hidrostático) de equipos agrícolas y otros equipos especiales que funcionan a presiones de hasta 35 MPa con un aumento a corto plazo de 42 MPa. Contiene un eficaz complejo de aditivos que proporciona un alto nivel y estabilidad de viscosidad, propiedades antidesgaste y antioxidantes.
El aceite no es agresivo con los materiales utilizados en el accionamiento hidráulico.
Área de aplicación:
En el accionamiento hidrostático: maquinaria agrícola fabricada por la empresa “ROSSELMASH”, en sistemas hidráulicos de maquinaria agrícola.
Cuando el aceite correctamente seleccionado se llena en la caja de cambios de manera oportuna, puede prevenir efectivamente el desgaste en las superficies de los componentes de la transmisión. Además, el cambio de aceite evita el rayado y la soldadura de piezas metálicas entre sí, minimizando así el riesgo de desestabilizar el funcionamiento normal. Y si la cuestión de cambiar periódicamente el aceite en una transmisión manual desaparece por sí sola, la única pregunta que queda es qué aceite llenar en una transmisión manual.
Una transmisión mecánica consiste en cientos de mecanismos en miniatura que aseguran el correcto funcionamiento de todo el sistema solo a través de la interacción fluida y el buen funcionamiento de cada unidad. Sin embargo, dado que muchos de los revestimientos de tales mecanismos tienen una superficie irregular, ranurada con pequeños dientes especiales para engranar con las mismas partes, su funcionamiento constante a altas temperaturas puede hacer que los dientes pierdan sus propiedades de resistencia y se desgasten. Cuando los revestimientos de dichos repuestos pierden su relieve, el gancho con el resto de los mecanismos puede romperse en cualquier momento, y esto puede tener todo tipo de consecuencias, hasta la necesidad de reemplazar la propia caja de cambios. Por eso es necesario elegir el aceite adecuado para una transmisión manual. El aceite es una sustancia viscosa que, cuando entra en contacto con cualquier parte de la caja, la envuelve, formando una película protectora a su alrededor. Tal protección en sí misma no afecta las características de los mecanismos que se relacionan con su resistencia, pero debido a sus propiedades, la película de aceite proporciona una adhesión más suave de varias superficies para que no aparezcan daños en estas superficies como resultado de su interacción - rozamiento .
Por supuesto, sin raspaduras, todas las piezas durarán mucho más, evitando al propietario del automóvil la necesidad de un procedimiento tan lento como desmontar la caja de cambios para reemplazarlas. El aceite en una caja de cambios manual tiene un propósito similar al del aceite de motor, por lo que muchos, especialmente los propietarios de automóviles novatos, a menudo están interesados en saber si el aceite destinado a motores de combustión interna se puede verter en la mecánica. Incluso los propios representantes de los distribuidores oficiales no dan una respuesta inequívoca, sin embargo, de acuerdo con sus recomendaciones, el aceite del motor aún se puede verter en una transmisión mecánica, pero solo en un caso: cuando el par motor se transmite por completo solo al eje de la rueda delantera. , es decir. para vehículos con tracción delantera. Explican esta posibilidad por la disposición de los engranajes en las cajas mecánicas de los coches de tracción delantera, que tienen forma de pequeños cilindros. La diferencia visual entre el aceite de la caja de cambios y el aceite del motor radica principalmente en el grado de viscosidad: la versión para el motor de combustión interna será más líquida y fluida. Sin embargo, antes de verter aceite de motor en una caja, vale la pena verificar cuidadosamente si las características técnicas del automóvil permiten tal alternativa. Sí, el rango de precios de los aceites de motor es más asequible que el de fluidos similares para transmisiones manuales, pero si el aceite no es adecuado, existe el riesgo de que falle toda la caja y tales reparaciones serán muchas veces más costosas. Es necesario aclarar estos puntos solo con los representantes oficiales de la empresa que produce dichos automóviles, y se recomienda realizar trabajos de cambio de aceite con ellos con la posibilidad de obtener una garantía.
PROPIEDADES DE LOS ACEITES PARA TRANSMISIÓN MANUAL
Por supuesto, el criterio más importante a la hora de elegir un fluido para una caja de mecánica es el grado de viscosidad, que siempre indica el fabricante en la etiqueta. Además de la viscosidad, se distinguen algunas características más importantes de dichos aceites: propiedades de rendimiento. El aceite con cada propiedad específica se etiqueta de la siguiente manera:
- GL-1 - aceite de caja de cambios de base mineral, sin aditivos;
- GL-2: el aceite consiste en elementos con un alto porcentaje de contenido de grasa;
- GL-3: el aceite contiene aditivos especiales para proteger los elementos de la caja del desgaste;
- GL-4 - aceite que contiene toda una gama de aditivos: anti-rayado, reducción del grado de desgaste, etc .;
- GL-5: el marcado tiene un significado similar al anterior, la diferencia está en la cantidad y características de los aditivos.
Los aceites con las tres primeras marcas están destinados en su mayor parte a automóviles de más de 10-15 años, equipados con una caja de cambios manual. Los fluidos con propiedades "GL-4" y "GL-5" son inherentemente más versátiles y pueden usarse para más vehículos, pero sería preferible usar tales aceites para automóviles de pasajeros con transmisión manual.
IMPORTANTE: qué tipo de aceite verter en la transmisión manual: "GL-4" o "GL-5": los aceites marcados con "GL-4" están destinados exclusivamente a transmisiones de automóviles equipados con tracción delantera, mientras que "GL- 5" se utiliza para transmisión manual para versiones de tracción trasera y para ejes. Si el aceite es igualmente adecuado para máquinas con cualquier disposición de transmisión, se colocan dos marcas en la etiqueta a la vez, una al lado de la otra. También hay aceites en el mercado que están etiquetados como "GL-6", pero en la práctica no se usan con tanta frecuencia, porque "GL-5" se reconoce oficialmente como un estándar de calidad más alto.
SELECCIÓN DE ACEITE PARA CAJA DE CAMBIOS MANUAL POR GRADO DE VISCOSIDAD
Como regla general, lo primero a lo que un consumidor presta atención al elegir un aceite, independientemente de si está destinado a un motor de combustión interna o una caja, es la designación alfanumérica en la etiqueta de la botella. Este indicador es el determinante de la viscosidad del aceite. En las inscripciones indicadas, el símbolo "W" significa "invierno", que literalmente significa "invierno", y las designaciones en forma de números muestran la relación con la temporada de aplicación del líquido en la temporada de invierno. Si el símbolo "W" está ausente en la inscripción, el aceite es preferible para operar en el período primavera-verano con un régimen de temperatura constante más alto. Las designaciones para el grado de viscosidad de los aceites para transmisiones manuales se presentan en forma de tabla: Clase Régimen de temperatura en el que la viscosidad no supera los 150 000 cP °C Viscosidad cinemática a un valor de 100 °C, cSt min max 70-W - 55 4,1 - 75-W - 40 4, 1 - 80-W - 26 7,0 - 85-W - 12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41,0 250 - 41,0 - en las condiciones especificadas o con parámetros similares, el aceite no es apto para el funcionamiento.
Numerosas pruebas muestran que, en su mayor parte, el aceite de una temporada, que está diseñado para usarse solo en condiciones climáticas específicas, no desarrolla todo el potencial establecido por el fabricante. Así, su sustitución constante suele ser poco práctica, salvo que estemos hablando de un deportivo con una caja de cambios muy caprichosa.
Para salvarse de la necesidad de cambiar el aceite con el inicio de cada nueva temporada, muchos automovilistas prefieren verter líquido para todo clima en la caja. Los aceites para todo clima están marcados en la forma, por ejemplo, "80-W-90".
COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE EN LA CAJA DE CAMBIOS MANUAL
Para cambiar el aceite en la transmisión de manera oportuna, debe controlar periódicamente su nivel. La verificación del nivel de aceite en la transmisión manual es la siguiente:
- se debe limpiar el cárter que describe el orificio de drenaje de la transmisión manual;
- Abra el tapón que obstruye el orificio de drenaje de aceite con una llave.
IMPORTANTE: la verificación del nivel de aceite en la transmisión manual solo debe realizarse si la caja se ha enfriado completamente desde las temperaturas de funcionamiento, es decir, al menos unas horas después del último viaje en automóvil. Después de realizar todos los procedimientos anteriores, siempre que todo esté en orden con el nivel de aceite, debería comenzar a salir por el orificio. De lo contrario, debe tratar de sentir el interior detrás de las paredes con el dedo: el nivel de aceite en la caja mecánica no debe caer por debajo del borde más bajo del orificio de drenaje.
PROCEDIMIENTO DE REEMPLAZO DEL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN MANUAL
Entonces, si los diagnósticos preliminares revelaron tal necesidad, se debe reemplazar el aceite en la transmisión mecánica. Cómo se lleva a cabo este procedimiento:
- a través del orificio de drenaje, todo el líquido de la caja se drena completamente en cualquier recipiente. Es necesario esperar hasta que se haya vaciado todo el aceite viejo para evitar mezclar aditivos viejos usados con nuevos;
- se vierte un nuevo líquido en la caja con un tubo elástico o una jeringa médica de gran volumen (más de 16 metros cúbicos). Este método de llenado se debe a la ubicación no muy conveniente del orificio de drenaje. El llenado se lleva a cabo hasta el momento en que el nivel de aceite en la caja no supera el nivel en el que se encuentra el borde inferior. Debo decir que la mezcla del fluido viejo y el nuevo ocurrirá de una forma u otra, pero en pequeña medida. Para aquellos que desean enjuagar previamente el contenido de la transmisión manual del aceite viejo, la mejor salida es ponerse en contacto con un centro de servicio especializado en este tipo de trabajo.
ADITIVOS PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN PARA TRANSMISIONES MANUALES
En algunos tipos de aceites para cajas de cambios, el fabricante ya agrega aditivos a la composición. Los aditivos en sí mismos son componentes diluyentes para fluidos automotrices que mejoran sus propiedades y ayudan a que las piezas lubricadas duren aún más al protegerlas del desgaste. En los casos en que sea necesario prolongar la vida útil del automóvil sin cambiar el aceite en la transmisión manual, puede agregarle aditivos que se venden por separado. Gracias a su uso, los engranajes cambiarán más suavemente que antes, porque los dientes en las superficies de los mecanismos se lubricarán aún más eficientemente y pasarán su radio más suavemente. Así, el uso de aditivos en los aceites aumenta la eficiencia de la propia caja. Los aditivos se agregan al líquido principal en una proporción de 15-20 ml / 2 l. La adición de aditivos le permite obtener los siguientes beneficios en el futuro:
- mejora de las características responsables de la velocidad y suavidad del cambio de marchas;
- aislamiento acústico mejorado de las superficies de la caja;
IMPORTANTE: los fabricantes no recomiendan el uso de aditivos para aceites que se vierten en transmisiones manuales dañadas o con un alto grado de desgaste.
CONCLUSIÓN
Como resultado, la elección del aceite para transmisión manual se realiza de acuerdo con varios criterios:
- la antigüedad del automóvil y su estado técnico, en particular, el estado de la transmisión manual;
- tracción a las ruedas del automóvil;
- temperatura y condiciones en las que se operará el automóvil.
La elección de un fabricante debe ser realizada individualmente por los propietarios de automóviles, en función de las ventajas y desventajas de cada uno de ellos. Un cambio de aceite oportuno garantizará un funcionamiento estable y eficiente para una transmisión manual de cualquier automóvil.
La abreviatura SHRUS es una abreviatura de la frase "junta de velocidad constante". En los ejes cardánicos de los vehículos con tracción trasera, las bisagras que consisten en una cruz y copas con cojinetes de agujas realizan funciones similares. La única diferencia entre ellos es que el travesaño proporciona un grado de libertad mucho menor que la junta homocinética. Pero la junta homocinética más barata es mucho más cara que la cruz más cara. Esta circunstancia aumenta el deseo de extender su vida útil. Para lo cual, por supuesto, puedes utilizar un buen lubricante y controlar el estado de la antera. Por lo tanto, la pregunta de cuál es el mejor lubricante para juntas homocinéticas es lógica. El reemplazo oportuno de una antera rota también extenderá la vida útil de la granada si el lubricante se cambia al mismo tiempo.
diseño SHRUS
A principios del siglo pasado, se desarrollaron muchos diseños de juntas homocinéticas, que se utilizan hasta el día de hoy. Por ejemplo, galletas o leva, leva-disco, bola con ranuras divisorias o palancas divisorias, con rodillos esféricos y una horquilla, ejes cardán gemelos. Todas las juntas homocinéticas tienen ventajas y desventajas. Las características de cada diseño son mejores para algunas condiciones y no tan buenas para otras. Por lo tanto, no hay duda de qué diseño es más exitoso.
Para las juntas exteriores de los accionamientos de los turismos modernos y rápidos, se ha demostrado que el rendimiento de una rótula de 6 bolas es mejor. El mismo número de ranuras para ellos tiene el cuerpo de la junta homocinética y el anillo interior debajo del separador, que evita que las bolas se caigan de la junta homocinética. La conexión del anillo interior con la transmisión y la carcasa de la junta homocinética con el cubo está estriada. En grandes ángulos de rotación de las ruedas motrices, el par máximo permitido transmitido por la bisagra es mucho menor que en los pequeños. Por lo tanto, para un funcionamiento sin problemas a largo plazo de la junta homocinética, es necesario evitar su funcionamiento con una gran carga en las posiciones extremas del volante. Cada junta homocinética está necesariamente protegida por otra.
Los trípodes se utilizan a menudo como granadas internas. Son menos móviles, pero más resistentes al desgaste, ya que utilizan rodamientos de agujas en su diseño. 
Composición lubricante para SHRUS
Para las rótulas modernas, se usa grasa de litio, la mayoría de las veces a base de aceites minerales que contienen bisulfuro de molibdeno como aditivo antifricción (del 3 al 5%). Por el color negro, puede confundirse con grasa de grafito, que nunca debe usarse en juntas homocinéticas. El litol ordinario, debido a sus débiles cualidades antifricción, tampoco se puede lubricar con juntas homocinéticas.
Para tripoides, no se puede utilizar el lubricante descrito anteriormente. Solo se puede usar un lubricante especial a base de bario para ellos. Una de sus diferencias es el amplio rango de temperatura en el que puede operar. Después de todo, en invierno, la unidad se enfría a -30 y en verano se calienta a +160 ○ C.
Las grasas se elaboran espesando el aceite base con varios espesantes, que pueden utilizarse como sales de ácidos carboxílicos superiores: litio, calcio, aluminio, sodio y otros. También se pueden utilizar espesantes inorgánicos como la arcilla de bentonita, así como sintéticos como el politetrafluoroetileno. Como regla general, la composición del lubricante incluye hasta el 90% del aceite base, el 10% restante es la parte del espesante y varios aditivos que determinan las características principales de la sustancia.
¿En qué casos cambia el lubricante SHRUS?
Si la unidad ha crepitado, es demasiado tarde para cambiar el lubricante. Necesita cambiar la unidad en sí. Esto se explica por el hecho de que si la bisagra crujió, significa que ya tiene un rendimiento significativo y no importa cuánto cambie el lubricante, no mejorará con esto. Para determinar cuál de las bisagras crujió, debe seleccionar un área plana de asfalto y conducir a lo largo de ella, girando el volante completamente hacia la izquierda y luego hacia la derecha. En este momento, el asistente, estando fuera del auto, debe evaluar en qué caso el crujido es más fuerte. Si el sonido es más fuerte cuando se gira el volante hacia la izquierda, entonces se debe cambiar la transmisión exterior izquierda. Cuando el crujido es más fuerte con las ruedas giradas hacia la derecha, debe cambiar la unidad externa derecha.
Como cambiar el lubricante en las juntas homocinéticas
Cambio de lubricante adecuado. La reposición del lubricante en las juntas homocinéticas se hace por su contaminación después de que la antera se haya roto o se haya quedado sin recurso cuando contiene muchos productos de desgaste. Es necesario quitar completamente la grasa vieja de la bisagra para eliminar la posibilidad de un mayor desgaste de la junta homocinética. Para hacer esto, debe desmontarse y limpiarse a fondo con un trapo limpio. No funcionará enjuagarlo sin desmontarlo, porque la grasa se lava muy mal.
Anillo de retención
Con el desmontaje de la bisagra interna, generalmente no hay dificultades, por lo que describiremos el desmontaje de la exterior. Si no tiene una herramienta especial para quitar la junta exterior, retire el conjunto de transmisión y fíjelo en un tejo. Retire las abrazaderas de la bota. A la hora de desmontarlas procura no dañarlas, las de fábrica suelen ser mejores que las que vienen con bota nueva. Si la funda está rota, córtela con un cuchillo; si no, deslícela sobre el vástago del actuador. Con un golpe de martillo a través del mandril del anillo interior, saque la bisagra de la transmisión. Girar el aro interior con el separador de forma que se vean los agujeros del separador, mientras que los ejes de simetría del separador y del cuerpo quedarán perpendiculares. Con un destornillador de cabeza plana, retire todas las bolas de la jaula. En el separador, dos de los seis agujeros son más largos que los demás. Gire la jaula para que quede presionada contra las paredes de la carcasa y retire la jaula con el anillo interior de la carcasa. Habiendo recogido la posición del anillo interior, retírelo del separador. Lo mejor posible, elimine la grasa restante de las piezas y podrá ensamblar la bisagra.
Inserte el anillo interior en la jaula. Oriente la jaula de modo que los orificios largos queden presionados contra el cuerpo de la bisagra e inserte la jaula con el anillo dentro del cuerpo. Inserte las bolas en los orificios de la jaula y gire el anillo interior para que el orificio de transmisión quede a lo largo del eje del cuerpo. El montaje lleva de 120 a 150 g de lubricante. La cantidad que quepa en su caja depende del tamaño de la bisagra.
Para llenar correctamente la junta con grasa, sujétela en un tejo con el orificio de transmisión hacia arriba. Si compró el lubricante en tubos, luego presiónelo en el orificio de la unidad, presionando el tubo con más fuerza contra el anillo, hasta que aparezca entre el separador y la carcasa. Si lo tiene en un paquete diferente, colóquelo con una cuchara y empújelo en el orificio de entrada con un objeto cilíndrico de un diámetro adecuado; el criterio de entrada es el mismo.
Al instalar la bota, no ponga mucha grasa en ella, de lo contrario se romperá durante la operación de la bota. Antes de apretar las abrazaderas de la bota, engrase las ranuras para ellas con litol.
Pruebas de lubricantes
Las pruebas incluyeron las siguientes comprobaciones:
- Enjuague con agua y proteja el sitio de la penetración de este líquido en él.
- Fluidez cuando la temperatura sube hasta 180 ○ C.
- Propiedades lubricantes.
- Resistencia de la película lubricante a la presión.
- Desgaste de metales protegidos por grasa.
Los lugares durante el proceso de prueba no se distribuyeron a los concursantes, simplemente dieron calificaciones, por lo que tendrá que determinar qué lubricante es mejor. A continuación se muestran los resultados de las pruebas de grasas para rótulas realizadas por un investigador independiente.
Lubricar correctamente la articulación tripoide
A pesar de que el diseño de la articulación del trípode se basa en el uso de cojinetes de agujas, está estrictamente prohibido lubricarlos con grasa, que generalmente se usa para cojinetes de agujas. El hecho es que para su fabricación se utiliza un espesante de litio, y puede trabajar a una temperatura no superior a 120 ○ C, y la temperatura de la granada interior alcanza los 160 ○ C. Dado que el lubricante de la granada interior es bastante líquido, es mejor verterlo dentro de la antera instalada en la unidad y luego ensamblar el tripoide. Debe completar de 100 a 130 g de lubricante. Más precisamente, la pregunta "¿cuánto?" el fabricante responderá.
Cada transmisión tiene engranajes montados en ejes. Son accionados por cojinetes que, junto con los engranajes de engrane, requieren una lubricación regular. Es necesario elegir el aceite teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento de los pares de fricción. Y aquí surge la pregunta ¿qué aceite es mejor en la caja de cambios VAZ? No es ningún secreto para la mayoría de los automovilistas que se usan engranajes rectos helicoidales en las cajas, en las que dos engranajes están en contacto entre sí con dientes. Este contacto tiene un carácter plano-fijo, es decir, cuando dos dientes engranan, quedan fijos entre sí.
Esta es su principal diferencia con las transmisiones hipoides, en las que el contacto es puntual. Debido a ciertas características de diseño, tienen un deslizamiento longitudinal de los dientes, lo que provoca fuertes tensiones de contacto y empeora significativamente las condiciones de lubricación.
Aceites para cajas de cambios hipoides
Las presiones específicas graves y el deslizamiento longitudinal importante provocan la destrucción de la película de aceite en la zona de contacto, lo que puede contribuir al gripado del metal de las superficies de fricción. Esta desventaja de las cajas de engranajes hipoides generalmente se elimina mediante el uso de aceites de alta viscosidad con aditivos especiales que causan suficiente resistencia de la película de aceite. Los engranajes también reciben fosfatación adicional.
Clasificación de aceite
Según el sistema API internacional, los aceites para engranajes se dividen en varias categorías:
- GL-1 - SAE 75W. Estos aceites son adecuados para engranajes rectos, helicoidales y cónicos que funcionan a presiones de hasta 1600 MPa y temperaturas que no superan los 90 grados.
- GL-2 - SAE 80W/85W. Adecuado para engranajes cónicos rectos y helicoidales. Trabajan con presiones de hasta 2100 MPa ya temperaturas de hasta 120 grados.
- GL-3 - SAE 90 - similar al anterior, pero puede soportar hasta 2500 MPa y hasta 120 grados.
- GL-4 - SAE 140. Diseñado para varias transmisiones, incluidas las hipoides con presión de operación de hasta 3000 MPa y temperaturas de hasta 150 grados.
- GL-5 - SAE 250. Diseñado para engranajes hipoides con presión superior a 3000 MPa y temperatura superior a 180 grados.
- GL-6: aplicable a engranajes hipoides que funcionan en condiciones de operación severas. El aceite contiene aditivos antidesgaste y de extrema presión especialmente eficaces.
El aceite diseñado para el aceite VAZ es adecuado para vehículos con tracción delantera. Normalmente, los lubricantes de las clases GL-3 o GL-4 se vierten en dichas cajas.
Aceite de motor en una caja VAZ
Algunos propietarios de automóviles no entienden de dónde vino la recomendación de verter aceites de motor en la transmisión de los automóviles VAZ. El hecho es que los aceites de motor en términos de rendimiento se clasifican como GL-1 o GL-2. Cuando el fabricante de automóviles comenzó a producir el primer VAZ 2108 con tracción delantera en 1984, no había suficientes aceites adecuados en la URSS que cumplieran las propiedades deseadas. Los más populares para los automóviles de pasajeros en ese momento eran los motores M5z, M6z, M8z, así como la transmisión TAD-17, que luego fue reemplazada por TAD-17I. Los dos últimos cumplen los requisitos del grupo GL-5.
En consecuencia, los automovilistas eligieron el menor de dos males. El aceite demasiado viscoso en cajas más grandes provocaba altas cargas que actuaban sobre los sincronizadores y provocaban importantes pérdidas mecánicas en climas fríos.
Aceites para el primer llenado
Poco a poco, aparecieron nuevos tipos de aceites, incluidos los importados, y cambiaron las recomendaciones de los fabricantes de automóviles. La propia planta comenzó a introducir aceite en la caja de jarrones para la primera bahía TM 5-9P en la producción de ensamblaje.
Este aceite se vierte solo en la fábrica y no está disponible para la venta. De acuerdo con las recomendaciones del fabricante de automóviles, este lubricante en las cajas de cambios de tracción delantera debe cambiarse después de 75 mil kilómetros. En los VAZ clásicos y con tracción total, este aceite se cambia después del rodaje, es decir, después de 2-3 mil kilómetros.
Se venden aceites para cajas VAZ 08-099 de las siguientes marcas:
- TSp-10 (TM-3-9),
- TSp-15k (TM-3-18),
- Toma-15v (TM-3-18),
- TSz-9gip (TM-4-9z),
- "Reksol T" SAE 80W-85 API GL-4,
- "Volnez TM 5-12".
En cuanto a los fluidos de transmisión importados, se puede usar casi cualquier lubricante que cumpla con las clasificaciones GL-3 y GL-4.
Selección de viscosidad
El uso de aceites de transmisión domésticos para VAZ, muchos de los cuales hoy pertenecen a la clase API GL-5, contribuye al desgaste acelerado de los sincronizadores. En este sentido, en la transmisión de automóviles con tracción delantera, es mejor llenar fluidos API GL-4 o API GL-4/5 con una viscosidad de:
- SAE 75W-80
- SAE 80W-85
- SAE 80W-90.
El aceite doméstico GL-4 no es fácil de encontrar y, a menudo, es un semisintético o sintético caro. Es mejor comprar fluidos importados, cuyo uso ayuda a prolongar la vida útil de la transmisión del automóvil. Cómo cambiar el aceite en la caja de cambios VAZ, lea en un artículo separado en nuestro sitio web.
No es necesario llenar con aceite una caja de cambios VAZ de alta viscosidad, incluidos el motor 5W-50 y 10W-50, así como la transmisión 85W-90. Cuanto mayor es la viscosidad, más fuerte es la película de aceite y peor penetra el aceite en los elementos de la caja. Una viscosidad demasiado alta contribuye a la dificultad de los sincronizadores, ya que se debe exprimir el exceso de aceite. El fabricante de automóviles VAZ recomienda el fluido TM-4-12 con una viscosidad de SAE 80W-85. Lo principal es encontrar el original a la venta, no una falsificación.
La respuesta a la pregunta de qué tipo de aceite llenar en una transmisión manual aún está lejos de ser inequívoca para muchos automovilistas, a pesar de toda su importancia para el funcionamiento normal del automóvil.
Mientras tanto, la fiabilidad y durabilidad del funcionamiento de la transmisión manual depende en gran medida de la exactitud de la respuesta. Después de todo, los lubricantes para transmisión son algo que puede "facilitar" significativamente el trabajo de las unidades de caja de cambios, que deben estar constantemente sujetas a altas cargas y otras dificultades técnicas.
La fiabilidad y durabilidad del funcionamiento de una transmisión manual depende de la correcta elección del aceite.
Propósito funcional del lubricante para "mecánica"
En cualquier transmisión mecánica automotriz, existe una gran variedad de engranajes, cuyas superficies dentadas están constantemente en contacto dinámico entre sí. Todos los engranajes están montados sobre ejes, cuya rotación está asegurada por el funcionamiento normal de varios cojinetes.
El aceite protege la transmisión manual del desgaste prematuro.
Durante la interacción de contacto entre sí, los engranajes se desgastan gradualmente y los ejes con cojinetes también están sujetos a desgaste debido a la fuerza de fricción. Los fluidos de transmisión son capaces de aumentar el coeficiente de deslizamiento que resiste la fricción y las fuerzas de impacto.
Los materiales de alta calidad lubrican eficazmente las piezas de fricción y reducen la carga mecánica de las piezas. Además, realizan otras funciones adicionales importantes: eliminan el calor de los componentes sobrecalentados, eliminan la contaminación, el metal y otras impurezas, y limpian las superficies metálicas de la corrosión.
Hay que tener en cuenta que el aceite para una transmisión manual tiene que realizar sus funciones en condiciones muy difíciles: a alta presión y con un mayor deslizamiento longitudinal. Pero incluso en tales condiciones, para realizar de manera óptima sus tareas principales, el aceite de la caja de cambios debe permanecer constantemente en la zona de fricción activa. Por lo tanto, debe cumplir con ciertos parámetros.
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Tipos de fluidos de transmisión.
La primera división importante de los aceites para transmisiones manuales es la división según el tipo de materiales en los que se basan. Al igual que los motores, los fluidos de transmisión se dividen en los siguientes grupos:
El pasaporte técnico del automóvil indica qué tipo de aceite se debe usar para esta marca.
- Aceites de base mineral. Se encuentran entre los lubricantes más comunes y utilizados activamente. Su componente principal son sustancias producidas a partir de minerales naturales. Ganaron su popularidad entre los propietarios de automóviles principalmente debido a su relativo bajo costo. Al mismo tiempo, los aceites minerales son inferiores en calidad a los lubricantes semisintéticos y, en mayor medida, a los sintéticos.
- Aceites en base semisintética. Este tipo de lubricante en cuanto a sus características de calidad se encuentra aproximadamente en el medio entre los aceites minerales y los sintéticos. Los "semisintéticos" híbridos combinados, por un lado, "funcionan" mejor en una serie de parámetros que sus contrapartes minerales, pero por otro lado, cuestan menos que los aceites sintéticos para engranajes de alta calidad.
- Aceites sintéticos. Los fluidos lubricantes de esta categoría tienen parámetros mejorados en comparación con el agua mineral. En primer lugar, esto se refiere a características tales como la fluidez y la dependencia de la densidad del aceite de las condiciones de temperatura. En comparación con los aceites minerales, los "sintéticos" se caracterizan por una mejor fluidez. Es cierto que para los automóviles con un alto kilometraje y un mayor desgaste, esta propiedad también puede tener consecuencias negativas (por ejemplo, cuando el aceite se filtra a través de los sellos de la caja). Además, la densidad nominal de los "sintéticos" permite su uso en heladas severas, así como con fluctuaciones significativas de temperatura.
La división de aceites para transmisiones manuales según el grado de viscosidad.
La viscosidad es una característica del aceite de caja de cambios que indica los límites de temperatura del funcionamiento normal del fluido.
Este parámetro para fluidos de transmisión es similar a la división correspondiente de aceites de motor.
La división de todos los aceites en clases de viscosidad fue desarrollada por la Asociación Estadounidense de Ingenieros Automotrices. De acuerdo con las primeras letras del nombre en inglés (Sociedad de Ingenieros Automotrices), la norma correspondiente recibió su abreviatura: SAE.
El estándar de viscosidad SAE divide todos los aceites para engranajes en tres grandes grupos:
- invierno (por ejemplo, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), donde la letra W (de la palabra invierno) significa grado "invierno";
- verano (por ejemplo, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
- para todo clima (por ejemplo, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), donde la naturaleza del fluido para todas las estaciones se destaca por la presencia de un índice digital doble.
En las designaciones de los aceites de invierno (para todo clima) indicadas en el empaque de estos fluidos, el primer dígito (antes de la letra W) es el indicador de temperatura más baja a la que se puede operar este aceite, y el segundo dígito (después de la letra W ) es el índice de viscosidad. Por lo tanto, cuanto menor sea el primer número en orden, menor será el umbral de temperatura para operar el aceite antes de que se congele en frío.
Actualmente, la mayoría de los automovilistas utilizan aceites multigrado. Al mismo tiempo, el aceite de transmisión manual de grado 75W-90 se considera el más versátil. Se muestra a la perfección, funcionando en casi todas las condiciones posibles con cualquier transmisión de caja manual.
La división de los aceites según su rendimiento
Esta clasificación fue desarrollada por el Instituto Americano del Petróleo, cuya abreviatura - API (Instituto Americano del Petróleo) - dio el nombre a la norma de calidad. Esta norma define las propiedades básicas de rendimiento de los lubricantes.
Hablamos de la capacidad de cada aceite específico para funcionar como un efectivo detergente, resistir la posibilidad de raspaduras en las superficies de las piezas en roce, suprimir la aparición de espuma, entre otras propiedades que mejoran y facilitan el funcionamiento de una caja mecánica. .
Cambiar el aceite en una transmisión manual requiere la secuencia correcta de este trabajo.
De acuerdo con el estándar de calidad API, todos los aceites de transmisión manual se designan con las letras GL seguidas de un código numérico del 1 al 5 inclusive. Estos números indican las siguientes propiedades:
- GL-1 - aceite de base mineral, en el que no hay aditivos;
- GL-2 - aceite para la caja, que contiene productos con alto contenido de grasa;
- GL-3 - aceite, que incluye aditivos contra el rayado;
- GL-4 es un fluido de transmisión complejo que contiene aditivos antidesgaste, de extrema presión y otros;
- GL-5 es una alternativa de mayor calidad al aceite antidesgaste y de presión extrema GL-4.
Cabe señalar aquí: cuanto mayor sea el índice digital en la marca del lubricante, más activamente se manifiestan las capacidades operativas indicadas de un aceite en particular. Por lo general, los fluidos de trabajo en el rango de GL-1 a GL-3 inclusive se usan en transmisiones manuales de autos usados, mientras que los aceites de otras marcas se usan en cajas de varios tipos de autos de pasajeros. Además, GL-4 solo debe verterse en automóviles con tracción delantera; para cajas de cambios manuales de automóviles con tracción trasera, se usa GL-5.
Algunas reglas generales para cambiar los aceites de la caja de cambios
Para cambios de aceite adecuados, consulte las instrucciones correspondientes del fabricante del automóvil. Pero en cualquier caso, si hay un problema con la caja, es necesario un diagnóstico preliminar en la estación de servicio.
Si no hay problemas visibles, debe guiarse por el kilometraje del automóvil. En particular, el cambio de aceite en una caja mecánica se vuelve relevante cada 25-30 mil kilómetros.
El hecho de que es hora de cambiar el lubricante puede ser señalado por su inspección visual. En particular, si el aceite se ha oscurecido, comenzó a oler a quemado, puede ir con seguridad a la tienda de automóviles por aceite nuevo.
Inmediatamente antes del reemplazo, el líquido viejo debe drenarse por completo a través del orificio en la parte inferior del cárter de aceite.
En lugar de una conclusión
No importa cuántos manuales e instrucciones lea el propietario del automóvil, es mejor confiar el cambio de aceite en una caja mecánica a un especialista calificado en una estación de servicio equipada para esto. De hecho, en este caso, el deseo de ahorrar a toda costa puede jugar una broma muy cruel con un automovilista.
