¿Qué propietario de una moto doméstica no ha pensado en tunear el motor de una moto Ural? ¡Esta pregunta candente preocupa a muchos fanáticos de las motocicletas Ural nacionales! El hecho es que el motor Ural estándar tiene muchas imprecisiones de fabricación y es técnicamente imperfecto. Dependiendo del modelo y año de fabricación, la potencia de la motocicleta Ural varía de 32 a 36 caballos, lo que hoy en día se considera bajo para una cilindrada de 650 centímetros cúbicos. En este artículo veremos cómo aumentar la potencia de un motor obsoleto. Inmediatamente me gustaría señalar que se requerirá mucho trabajo de torneado; busque con anticipación un taller que acepte ayudarlo en este asunto.

El motor bóxer Ural tiene un gran potencial de tuning, gracias a un diámetro de pistón de 78 mm y una carrera de 68 mm. Con esta configuración el motor podría estar acelerando, lamentablemente la calidad de las piezas y la finalidad de la moto no permiten que esto suceda. En el artículo veremos la solución a este problema, gracias al cual se pueden lograr resultados impresionantes con el funcionamiento de dicho motor, a saber:

• Ajuste de la cabeza del motor
• Ajuste del árbol de levas
• Cilindros y pistones
• Carburadores y encendido.

Ajuste de la cabeza del motor

A través de los canales de las culatas del motor, los cilindros se llenan con la mezcla de combustible y se liberan los gases de escape. Cuanto mejor se llenen los cilindros y más fácilmente escapen los gases de escape, mayor será la potencia del motor. Para ajustar las culatas del motor Ural, será necesario quitar las válvulas. El diámetro de las válvulas Ural originales es de sólo 38 mm de entrada y 35 mm de escape, lo que incide en la asfixia del motor. Junto con las válvulas, es necesario extraer los asientos y guías de válvulas viejos. Los asientos de las sillas de montar deben tallarse del tamaño de las sillas de montar Dnieper. Los nuevos asientos ampliados permitirán la instalación de válvulas de mayor diámetro de entrada de 40 mm y de escape de 38 mm desde el Dnieper. La mejor alternativa a las válvulas Dnepr serían las válvulas de Audi. La calidad de las piezas de repuesto para automóviles es mucho mayor y, gracias a la fijación con nuevos tipos de galletas, la vida útil de los cabezales se puede aumentar significativamente. Recomendamos utilizar guías de válvulas de bronce de VAZ 2101-2107.

Las ranuras internas mejoran la lubricación del vástago de la válvula. El movimiento de las válvulas en ellos es más eficiente, con pérdidas mínimas por fricción y la vida útil es mucho más larga. El bronce elimina perfectamente el calor de la válvula, lo que tendrá un efecto positivo en la estabilidad de las holguras de las válvulas.

Es importante saber: al elegir válvulas, no se encuentre con una falsificación. Las válvulas de escape fabricadas en acero resistente al calor no deben magnetizarse. Las guías de bronce tampoco son magnéticas.

Tenga en cuenta que el espacio entre la guía y el vástago de la válvula debe ser de 0,04 a 0,06 mm. La válvula debe moverse libremente en el casquillo sin colgarse del mismo. Por cierto, nos gustaría señalar que las guías del coche tienen un asiento para el retén de aceite. No recomendamos encarecidamente su instalación, ya que la lubricación se produce mediante salpicaduras de aceite y no bajo presión como en los automóviles. Después de instalar nuevas guías de válvulas, preste atención al ajuste de los asientos de las válvulas. Es necesario recortar el asiento en tres chaflanes: 60, 30 y 45 grados, de los cuales 45 grados es el de trabajo, que entra en contacto con el plato de la válvula, asegurando un ajuste perfecto. También tendrá que reemplazar los resortes de válvula estándar por unos de automóvil del VAZ 2108. Son algo más rígidos que los originales y pueden garantizar un funcionamiento suave de las válvulas a altas velocidades. Pero tenga en cuenta que con tales resortes, el árbol de levas está sujeto a un desgaste acelerado: ajustar el motor de una motocicleta requiere sacrificio. El procedimiento final para afinar los cabezales es perforar los canales de admisión y escape con un cortador de un par de milímetros de diámetro mayor. Al mismo tiempo, será posible eliminar la flacidez de la fundición y garantizar una mejor respiración del motor. El canal de escape debe pulirse como un espejo y el canal de entrada debe dejarse mate, ligeramente rugoso, para evitar la condensación de combustible en las paredes. Después de afinar los cabezales, no olvide soplar todos los canales y lugares de difícil acceso con aire comprimido y rectificar las válvulas nuevas. El pulido debe realizarse manualmente utilizando una pasta de lapeado de dos componentes. Nunca utilices un taladro. Se tensa una manguera en el extremo opuesto del vástago de la válvula, girando así la válvula con las palmas hasta obtener un anillo mate en el asiento y la placa de la válvula con un espesor de 1,2-1,6 mm. Verifique la estanqueidad de la válvula vertiendo queratina en los canales durante 1-2 minutos.

Ajuste del árbol de levas

Esta modificación requiere un enfoque muy reflexivo; por regla general, la nueva forma de leva se crea de forma experimental y es posible que no cumpla con sus expectativas. Un árbol de levas de fase ancha ayudará a aprovechar al máximo las capacidades de las culatas sintonizadas. Para una afinación moderada, simplemente puede instalarlo desde el modelo Ural M 67-36. La foto de abajo muestra un eje de fase ancha a la izquierda y uno normal a la derecha.

Si desea obtener el máximo rendimiento del motor, es posible aumentar el perfil de las levas del eje estándar. Esto se puede hacer soldando el metal mediante soldadura de argón. Al aumentar el ancho y la altura de las levas en un par de milímetros, es posible lograr un cambio en el par a la región de alta velocidad y aumentar la potencia también aumentando la velocidad de la sincronización de válvulas. Tenga en cuenta el hecho de que un motor de este tipo perderá tracción a bajas velocidades e incluso puede detenerse al ralentí. Para esta modificación, recomendamos buscar un taller o fábrica que pueda procesar adecuadamente el perfil de la leva seguido de la carburación. Luego, es importante asegurarse de que la geometría del eje sea uniforme; existe una alta probabilidad de que el eje pueda ser impulsado por un cambio brusco de temperatura; la curvatura se verifica con un indicador de cuadrante realizado por un tornero experimentado.

Cilindros y pistones

Una de las partes más importantes de un motor son los pistones. Toman una carga enorme debido a la expansión de los gases y la temperatura. Los pistones estándar de baja calidad no soportan bien las cargas, a menudo tienen diferentes pesos y los anillos del pistón no pueden proporcionar una alta compresión debido a su diseño obsoleto, esto afecta significativamente la potencia, y la masividad y la cantidad de anillos hacen que el pistón sea muy pesado, lo que evita que el motor gire. Se recomienda instalar pistones forjados con aros importados. Una buena solución sería instalar pistones forjados de la motocicleta Ural Wolf. Tienen una superficie convexa, lo que aumentará la relación de compresión y aumentará significativamente la potencia del motor.

En cuanto a los cilindros, es preferible sustituirlos por unos de aluminio con camisa de hierro fundido. La conductividad térmica del aluminio es mucho mayor y se garantiza una disipación eficaz del calor. Una mejora significativa en los cilindros es el cambio de revestimiento. El diámetro interior estándar de la camisa del cilindro es de 78 mm, y si el volumen del motor estándar de 650 metros cúbicos no le conviene, reemplazando las camisas del cilindro originales por camisas de Moskvich 412 con un diámetro interior de 82 mm, puede aumentar significativamente el volumen y, en consecuencia, la potencia. Seleccione los pistones en consecuencia para el nuevo diámetro.

Para combatir el sobrecalentamiento, será útil un sistema de refrigeración que consista en instalar un enfriador de aceite y rociar con fuerza aceite en la parte inferior de los pistones. Para conectar el enfriador de aceite se necesita una bomba de aceite adicional, ya que la estándar es muy débil. Para bombear aceite a través del radiador es recomendable instalar una bomba de aceite de una motocicleta Dnepr. Conduzca la segunda bomba a través de un adaptador de la bomba Ural estándar. Para que la bomba adicional quepa en el cárter, se necesita un cárter más grande, lo que también tendrá un efecto positivo en la refrigeración. Aumentando ligeramente la cantidad de aceite en el sistema, será posible distribuir la carga térmica y la nueva bandeja de aluminio eliminará el calor aún mejor.

Al conectar a la nueva bomba de aceite una tubería de aceite hecha de un tubo capilar de cobre o acero, que primero debe pasar al radiador y luego el aceite enfriado debe fluir hacia el interior de los pistones. Para hacer esto, la línea del radiador regresa al cárter y se bifurca para que el suministro de aceite se dirija a la parte inferior del pistón desde el interior. Se puede comprar un enfriador de aceite en un taller japonés de desmontaje de motocicletas, y también es perfecto un radiador de transmisión automática del tamaño que necesitas en cualquier coche.

Carburadores y encendido.

La puesta a punto del motor de una motocicleta Ural afecta a todos los sistemas del motor, incluidos el encendido y los carburadores. Se recomienda leer la información: cómo sucede correctamente. El encendido de serie está tan anticuado que ni siquiera es adecuado para la conducción diaria, y mucho menos para cualquier otra cosa. Es deseable instalar un encendido por microprocesador con posibilidad de ángulo de avance automático. Este articulo te ayudara. Idealmente, dicho encendido se instalaría con un controlador programable con la capacidad de ajustar el firmware. Estos sistemas de encendido tienen otra característica útil: el corte de velocidad. Esto evitará el exceso de torsión de un motor muy impulsado. Bueno, para obtener la máxima potencia de chispa, en combinación con un encendido nuevo, puedes usar una bobina de Oka o Gazelle. Se requieren cables de alto voltaje de marca con aislamiento de silicona y resistencia interna, por ejemplo de Tesla de VAZ 2108. Proporcionarán una chispa ininterrumpida en cualquier clima y eliminarán la posibilidad de que la chispa llegue a tierra. En cuanto a los carburadores, será necesario instalar carburadores de vacío japoneses con un diámetro de difusor de 32 a 36 mm, seguido de la selección de surtidores, sincronización y ajuste con un analizador de gas. Es muy recomendable realizar el ajuste con un dinamómetro, donde podrás probar diferentes ajustes y tiempos de encendido y aprovechar al máximo el ajuste de tu motocicleta.

Modificaciones adicionales del motor.

Además de los métodos anteriores, los Urales tienen varios secretos más. Es posible instalar un cigüeñal de la K 750 en el motor Ural, lo que aumentará la carrera del cilindro a 78 mm.

De este modo, es posible aumentar significativamente el volumen de trabajo del motor Ural. Es bastante difícil de encontrar, pero vale la pena. Otro problema de la motocicleta es la dura respuesta al acelerador y la lenta aceleración. La razón de esto es que el volante es demasiado pesado, cuyo peso está diseñado para viajar en un cochecito y para transportar objetos pesados.

Según el dibujo, es posible reducir su peso en un par de kilogramos. Debido a la reducción de peso, la inercia del cigüeñal disminuirá y la dinámica de aceleración aumentará significativamente. Para aprovechar plenamente la potencia en la carretera, los engranajes de la caja de cambios deben reemplazarse por 9 o 10 pares. En conclusión, nos gustaría señalar que ajustar el motor de la motocicleta Ural está justificado solo con fines de carrera para el uso diario; dicho motor tendrá pocos recursos y un consumo de combustible significativo;

El tiempo no se detiene, la tecnología evoluciona constantemente, aparecen nuevas y más modernas oportunidades para las personas. Pero hay una técnica que no está sujeta a cambios temporales: la motocicleta Ural. El orgullo de la planta de Irbit es conocido por todos los motociclistas nacionales, y sintonización de los Urales Es el verdadero orgullo de Rusia.

Motocicleta Ural sintonizada

En los últimos años, la producción se ha modernizado, la mayor parte del trabajo se realiza con máquinas y el ajuste de los Urales ha mejorado significativamente. Hoy en día, la planta recibe inversión extranjera y, junto con especialistas internacionales, los artesanos nacionales están trabajando para mejorar la gama de modelos. El tuning y modernización de motocicletas pasa a primer plano en la empresa.
El comienzo exitoso de la nueva generación del modelo Ural M70 Sidecar se evidencia en la puesta a punto de esta motocicleta Ural realizada de acuerdo con todos los requisitos internacionales.

Motocicleta Ural sintonizada

Según una encuesta sociológica, la motocicleta más popular del nuevo milenio es la motocicleta Ural. Su ajuste puede caracterizar al propietario y depende directamente de sus preferencias. De fábrica, la mayoría de los modelos están equipados con un cochecito diseñado para transportar pasajeros. Se puede sintonizar un Ural con sus propias manos independientemente de si el vehículo está equipado con un cochecito o no. Si es así, puedes sintonizar el cochecito Ural. En Internet hay muchas recomendaciones útiles sobre este tema; basta con introducir en uno de los motores de búsqueda: “Vídeo de tuning de los Urales o vídeo de tuning de motocicletas de los Urales”.

Si no está seguro de estar preparado para realizar estos pasos usted mismo, comencemos.
Para tunear una motocicleta Ural, cuyas fotografías se encuentran en todos los teléfonos, es necesario adquirir tiempo libre y conocimientos especiales en el campo del automóvil.

Para hacer esto, necesita: actualizar o decorar las ruedas, instalar llantas nuevas, decorar los lados con cintas de colores especiales o inserciones cromadas.

Rueda de sidecar en una motocicleta Ural

Tuning de ruedas en los Urales

También puedes hacerlo tú mismo. Es mejor comprar repuestos para los Urales a un representante oficial. El tuning se puede dividir en aquellos que cambian las características externas e internas.
Internamente, mejorar los Urales ayuda a mejorar su desempeño. Además, ajustar el motor Ural puede prolongar significativamente la vida útil de la motocicleta. Con el chasis, se recomienda mejorar simultáneamente la suspensión, reemplazar el líquido de frenos y del motor y, si es necesario, reemplazar todo el sistema. Finalmente, es posible que sea necesario reemplazar el tubo de escape.
El tuning externo mejora la apariencia de los vehículos. Se le agregan nuevas piezas y dispositivos, se cambian componentes y bloques externos y se pinta. Después, las superficies adquieren suavidad y brillo gracias a dispositivos especiales de pulido, sin modificar el relleno interno de la máquina.
Antes de llevar su motocicleta al taller para su reparación, debe estudiar la información sobre el tuning de motocicletas de los Urales. Se pueden encontrar fotografías tanto en revistas especializadas como en foros de propietarios de los Urales.
Primero remodelan la parte trasera de la moto. Tuning del motor de motocicleta Ural en este caso no merece la pena realizarlo.

Divida el trabajo en varias etapas:

1. Retire la tija del sillín.
2. Suelde los tubos doblados. Su diámetro no debe superar los 0,28 cm.
3. Instale amortiguadores traseros. Páselo en ángulo, como resultado la suspensión se volverá más blanda.

Después de haber instalado la rueda trasera, revise la parte de goma. Funciona correctamente cuando no hay distorsión y el motor está horizontal. A continuación, preste atención a los estribos. Es necesario adelantarlos para aumentar el confort durante la conducción. Como resultado, el marco se alargará 100 mm.
¿Qué hacer con el tanque?

1. Utilice una amoladora angular para quitar la guantera.
2. Haz el mismo trabajo con el túnel y el cuello.
3. Corta el tanque y todas las piezas innecesarias.

Realiza ajuste de asientos:

1. Corte la base de un material especial; el espesor del acero no debe ser superior a 0,2 cm.
2. Utilice metal sólido para cortar el embrague, el freno y la manija.
3. Asegúrese de apuntar el silenciador hacia el lado correcto.

Importante. En segundo lugar en popularidad después de la motocicleta se encuentra el camión Ural. Su ajuste debe realizarse según el mismo principio.
Tuning de repuestos para los Urales. Motor.
El motor es la base de cualquier transporte; de ​​él depende las características técnicas del vehículo. La sintonización profunda debe comenzar con el motor. En las motos Ural se puede forzar.
¡Importante! El motor sólo puede acelerarse si se han eliminado todas las averías.
Existen diferentes formas de darle un extra de rendimiento al motor, estas son algunas de ellas:

1. Es necesario reducir la fuerza de fricción en la entrada. No debe haber nada en el sistema que impida la succión libre. Retire todos los filtros de aire y las obstrucciones.
2. Cambiar el dispositivo en el que se produce la carburación.

Modernización de motores:

1. Levante la ventana de salida 200 mm. Para hacer esto, elimine todas las partes innecesarias usando un archivo.
2. Reduzca el diámetro de las rondas y use una lima pequeña para redondear los bordes afilados. Si haces todo correctamente, el rendimiento del motor se duplicará.

"Ural" es una de las motocicletas soviéticas más reconocibles. El modelo es una copia de la BMW R71. Durante la época soviética, el Ministerio de Defensa utilizaba los Urales con fines de patrullaje. También se produjeron modelos de combate equipados con una ametralladora o un lanzador.

La moto tiene un motor de 750 cm3 con una potencia de 40 caballos. El peso del Ural supera los 200 kg, pero a pesar de ello rápidamente gana velocidad. Los frenos se accionan hidráulicamente y están ubicados en el radio de la rueda trasera. La forma del depósito de combustible, las luces y los intermitentes está diseñada en un estilo militarista, lo que agrada especialmente a los aficionados a esta motocicleta.

Las versiones modernas de la bicicleta están diseñadas para circular en entornos urbanos y combina potencia y confiabilidad. Los asientos están tapizados en cuero auténtico, lo que le da a la motocicleta un toque especial. Los fabricantes se esfuerzan por mantener un estilo retro al crear modelos modernos.

"Ural" es valorado por su estilo retro y su relleno moderno. La historia de la motocicleta se remonta a más de 60 años, y durante todo este tiempo los motociclistas han intentado mejorar el aspecto y las características técnicas de la motocicleta. El precio de este “caballo de hierro” es bastante elevado, pero hay aficionados que están dispuestos a comprar este modelo.

Es casi imposible comprar un Ural mejorado. Los aficionados que han invertido mucho tiempo y esfuerzo en su motocicleta no están dispuestos a venderla. Entonces, si desea obtener un Ural mejorado, tendrá que realizar el ajuste usted mismo.

Sintonización externa

El diseño original del Ural ya impresiona, sobre todo si te gustan los clásicos. Pero no hay límite para la perfección. Los propietarios de esta motocicleta tienden a personalizar la motocicleta según sus gustos personales. Por supuesto, todos los trabajos para mejorar la motocicleta se pueden encargar en el salón, pero un verdadero motociclista siempre preferirá hacer el tuning de la motocicleta Ural con sus propias manos. El proceso de ajuste puede ser largo y requerir esfuerzo, pero el resultado sin duda valdrá la pena.

Los siguientes cambios se realizan con mayor frecuencia en la apariencia del caballo de hierro "Ural":

• Se cambian manijas, espejos y carenados.
• El asiento se hace simple.
• Deshazte de las enormes "alas".
• El volante se levanta y se endereza ligeramente.
• Los reposapiés están adelantados para que la conducción sea más cómoda.
• El depósito de combustible original se sustituye por un depósito aerodinámico. Los tanques de las motocicletas “IZH-49”, “Planet”, “Jupiter” e “IZH-56” son adecuados para el “Ural”. Si tiene un modelo antiguo de los Urales, puede instalarle un tanque Java-250.
• Si el propietario quiere convertir su Ural en un helicóptero, entonces la rueda trasera debe reemplazarse por una más ancha. El tamaño óptimo es 130-150. La rueda trasera más ancha requiere la sustitución del bastidor trasero.
• Las piezas están cromadas.
• Las palancas de embrague y freno se reemplazan por otras cortadas de una pieza de metal sólido.
• El silenciador se encuentra en el lado derecho.

Por supuesto, cada propietario de una motocicleta decide por sí mismo hasta dónde llegará para cambiar la apariencia de su "caballo de hierro". El coste de este modelo es bastante elevado, por lo que si necesitas una bicicleta completamente modificada, es mejor comprar algo más asequible. Pero si te gusta la moto Ural clásica, esta es tu elección. Se pueden encontrar fotos del ajuste de estas bicicletas en Internet y puede elegir la opción en la que se centrará.

Características técnicas mejoradas.

La superficie de los motores de producción nacional tiene muchas rugosidades. Para alisar la superficie, es necesario abastecerse de lima, fieltro, papel de lija y paciencia. Puede acelerar el proceso de pulido utilizando accesorios de taladro con ruedas de fieltro.

A pesar de que el Ural tiene una potencia impresionante, los propietarios todavía se esfuerzan por mejorar el rendimiento de su "caballo de hierro". Para ajustar el motor de una motocicleta Ural, debes:

• limpiar los canales de la culata;
• reemplace el carburador original por el modelo K-301B;
• instale dos filtros de aire, son adecuadas las piezas de Moskvich-412 o GAZ-24;
• ajustar la sincronización del carburador;
• Para diagnosticar el ajuste de encendido correcto para cada cilindro, el avance debe ser de 40° a 42°.

Si todo se hace correctamente en todas las etapas, la potencia del motor aumentará a 42 caballos de fuerza. La potencia del motor solo se puede aumentar en modelos nuevos o motocicletas que hayan sido sometidas a revisiones importantes. Al ajustar un motor viejo, existe el peligro de dañarlo.

La instalación de un silenciador casero conducirá a lo planeado. no será posible pasar la inspección técnica.

Tunear una motocicleta Ural requiere mucho tiempo y esfuerzo, pero el resultado definitivamente vale la pena. Una motocicleta elegante de estilo retro, personalizada para usted personalmente, es una excelente opción para las condiciones urbanas.

Muchos motociclistas sueñan con aumentar la potencia del motor de sus Urales. Pero no todo el mundo entiende qué se debe hacer al respecto y qué consecuencias puede tener el aumento de potencia de la unidad de potencia. En primer lugar, los trabajos relacionados con el cambio de su diseño sólo pueden ser realizados por un mecánico muy cualificado y con disponibilidad de máquinas herramienta. Los intentos de hacer algo con prisa están condenados al fracaso. En segundo lugar, el motor, impulsado según los modelos sport-cross, tiene un par característico de poca utilidad para fines económicos, desplazado a la zona de alta velocidad y una eficiencia de combustible sin importancia. Entonces, antes de comenzar a cambiar algo en el diseño de la fábrica, piense detenidamente si puede realizar un trabajo muy serio y si lo necesita.

Este material es una generalización de la experiencia de reconstrucción de motores de motocicletas de carretera de serie, así como de motores deportivos de serie M-63K (motocross) en preparación para competiciones y carreras por parte de atletas de la sociedad DOSAAF.

¡ATENCIÓN! Sólo es aconsejable impulsar un motor si es prácticamente nuevo o ha sido sometido a una revisión exhaustiva. Si su unidad de potencia no cumple con los requisitos especificados, existe el riesgo de perder lo que tiene.

Para aumentar la potencia del motor, la relación de compresión debe aumentarse de 7-7,2 a 8,5. Con este valor, solo se puede utilizar gasolina AI-93, A-95, A-98, “Extra” y similares con un octanaje de al menos 85-95.

Es imposible aumentar la relación de compresión hasta tales límites utilizando pistones estándar de los Urales. Por lo tanto, teniendo en cuenta los datos de la Tabla 1, se deben seleccionar pistones del motor MT-8 () con cabeza esférica. En este caso, para evitar que el pistón choque con la culata, es necesario achaflanar el escalón formado por la transición de la cámara de combustión esférica al plano de contacto de la culata, asegurando un espacio de al menos 1-1,5 mm. . Para evitar que el faldón del pistón toque los pasadores del cigüeñal, se fresa un corte especial y se cambian los asientos de las válvulas en la parte inferior del pistón, ya que los ángulos de inclinación de estos últimos son diferentes para los motores MT-8 y M-63 ( Figura 1). Para comprobar si las válvulas tocan la parte inferior del pistón, se le aplican tiras de plastilina de 3-4 mm de espesor, luego se ensambla completamente la culata y se gira el cigüeñal. La presencia y el tamaño del espacio entre la válvula y el pistón se juzgan por las huellas en la plastilina. Debe tener al menos 2-3 mm. Antes de instalarlos en el motor, se pesan los pistones y la diferencia de peso no debe exceder los 2 g.

Al impulsar un motor de una motocicleta deportiva M-63K con culatas recortadas de fábrica, se colocan juntas metálicas de 2 mm de espesor debajo de los cilindros. Entre el cilindro y la junta metálica, así como entre esta última y el cárter, se colocan juntas de papel para sellar. Cuando se utilizan piezas de bicicleta de carretera, la junta debajo del cilindro puede ser aproximadamente el doble de delgada. En cualquier caso, su espesor se controla finalmente mediante mediciones in situ.

La etapa de turbo finaliza aclarando la relación de compresión en cada uno de los cilindros. Para ello, el pistón se lleva al PMS con las válvulas cerradas (final de la carrera de compresión). El motor está inclinado de modo que la zona de la bujía en la culata, en la que se mide el volumen de la cámara de combustión, quede horizontal. En esta posición, se vierte aceite de husillo en el cilindro desde un vaso graduado. Es necesario asegurarse de que los volúmenes de las cámaras de combustión en ambos cilindros (y por tanto la relación de compresión) sean los mismos. Esto se puede lograr cambiando el grosor de las juntas descritas anteriormente.

Para mejorar el llenado de los cilindros, es necesario reducir la resistencia aerodinámica de los canales de admisión y escape. Para hacer esto, los errores de fundición se limpian cuidadosamente con rodillos y luego se pulen. Las cabezas de las válvulas de admisión y escape también están pulidas.

Para garantizar una vida útil normal de los anillos del pistón de compresión y mejorar el sellado del pistón, a velocidades elevadas de un motor forzado, se deben utilizar anillos de compresión estándar con un chaflán interno mecanizado de un lado (Fig. 2, a). Esto le permite reducir ligeramente el peso de los anillos y reducir su presión sobre las paredes del cilindro. Se obtienen resultados aún mejores utilizando anillos de torsión en forma de L (Fig. 2, b). Para realizarlos, se fija un anillo en serie en el mandril de un torno mediante un mandril (Fig. 2, d), luego se hace un hueco.

Dado que no siempre es posible hacer un pistón nuevo con ranuras para dos anillos en forma de L, puede cortar una ranura encima de la ranura superior, justo en el borde de la parte inferior del pistón. Debajo del anillo en forma de L se coloca un anillo rectangular con un bisel mecanizado. La ranura inferior permanece vacía (Fig. 2, e).

Al aumentar la velocidad del cigüeñal, se instalan arandelas de textolita debajo de los resortes de las válvulas para aligerar los empujadores. Las varillas de empuje están hechas de tubos de titanio o duraluminio con puntas de acero (Fig. 3).

En cada cilindro, utilizando un disco de calibración montado en el eje del cigüeñal, se verifica la sincronización de la válvula de acuerdo con los datos de la Tabla 2. Es mejor registrar el comienzo de la apertura de la válvula usando un indicador. El ajuste de la sincronización de la válvula se puede realizar en el árbol de levas extraído limando las levas manualmente con piedras abrasivas de grano fino o usando una muela de goma y un taladro eléctrico. En este caso, es importante eliminar la cantidad mínima necesaria de metal para preservar la capa cementada superior y distorsionar lo menos posible la forma general de las levas. Su superficie debe pulirse hasta obtener un brillo de espejo.

El tiempo de encendido es 43 grados - temprano, 13 grados - tarde.

No estaría de más sustituir el sistema de encendido estándar por uno electrónico sin contacto instalado en el Ural-Solo.

Si se está impulsando un motor antiguo equipado con carburadores K-301 (K-302), se deben reemplazar por K-63U (K-65T) con un diámetro de difusor de 28 mm y una capacidad de chorro principal de 170 cc. cm/min. Los carburadores deberán fijarse a los cilindros a través de arandelas adaptadoras, ya que los pernos de montaje K-301 (K-302) están ubicados en un plano vertical y los orificios de la brida de montaje K-63U (K-65T) están ubicados en un plano horizontal.

Un filtro de aire de aceite de contacto es completamente inadecuado para un motor forzado. La mejor solución es un filtro casero con un elemento de papel de Zhiguli. Como último recurso, puede utilizar un filtro de aire con un elemento de papel de la motocicleta Dnepr.

El motor M-63, impulsado con la tecnología descrita, debe desarrollar una potencia de al menos 30 kW (40 CV).

Según VNIIMotoprom, con una relación de compresión de 8,5:1 y 5.900 rpm, la potencia del motor puede alcanzar hasta 33,6 kW (45 CV).

El 97% de todas las motocicletas nacionales de los Urales se exportan a muchos países del mundo. Y en Rusia sólo se vende el tres por ciento.

El tiempo avanza inexorablemente. Y con su transcurso todo en nuestra vida cambia. Pero desde hace más de setenta años, la motocicleta Ural no ha cambiado. No podrá sentir todo el orgullo por la planta nacional de motocicletas Irbitsky si no se ha sentado al volante de esta motocicleta. Desde 1957, la planta produce motocicletas y deleita a sus clientes con su excelente calidad.

La gama de motocicletas Ural se amplía constantemente. Y hoy en día no hay mejor motocicleta entre las motocicletas nacionales. Estas motocicletas son populares no sólo en el territorio de la antigua Unión Soviética. Nuestra motocicleta es conocida en los países de América y Europa, Australia y África. Los habitantes de Irak e Irán aman los Urales.

Desde 1960, la planta tunea sus motocicletas. La mayoría de las piezas han sido modernizadas. El modelo tuning de las motocicletas Ural ha elevado el listón de la calidad de estos productos. Junto con socios extranjeros, la gama de motocicletas se mejora constantemente.

El ajuste de la motocicleta Ural ha hecho que este equipo sea muy caro y solo los verdaderos fanáticos pueden permitirse comprarlo. El ochenta por ciento de las motocicletas se fabrican con cuna. La planta no sólo produce modelos de carretera. Hay modelos diseñados para competiciones de cross-country y carreras en carretera. En la época soviética, se modernizaron los modelos destinados a patrullar. En lugar de cunas, están equipados con una ametralladora y un portalanzadores.

La historia de la motocicleta Ural es muy rica. Esta motocicleta se ha convertido en un clásico. Gran respeto por las personas que ensamblan este equipo y orgullo por nuestra industria.

Si tienes una motocicleta Ural, pero su apariencia no te conviene y miras constantemente a hombres guapos extranjeros, no te desesperes. Puedes mejorar tu vehículo. La mayoría de las veces, compran una motocicleta nacional solo por el armazón y todo lo demás se rehace.

Afinar el Ural le llevará mucho tiempo, pero es un proceso muy apasionante y el resultado superará todas sus expectativas.

Antes de comenzar, consulte todas las actualizaciones propuestas y fotografías de motocicletas en Internet.

Una vez decidido, puedes empezar a trabajar. Primero rehacemos la parte trasera del marco.

• Es necesario ampliar el péndulo.
• Corta los tubos del asiento.
• Soldamos tubos curvos con un diámetro de 28 mm, nada menos. Esto no es sólo una hermosa decoración, sino que también es un amplificador para el pañuelo.
• Para suavizar la suspensión, los amortiguadores traseros deben instalarse en ángulo.
• Cuando coloque la rueda trasera ancha en su lugar, asegúrese de que el acoplamiento de goma funcione sin deformaciones.
• Los reposapiés deben moverse hacia adelante, será más cómodo para tus piernas.
• El marco debe alargarse diez centímetros.
• El motor se mueve hacia atrás.

Quizás en este caso el aterrizaje sea incorrecto. Pero cada automovilista es diferente, individual.

Después de completar todo el trabajo, seleccione una pieza de trabajo, quizás de un cochecito, para el alerón trasero. Si desea que sea más profundo, puede cortar placas y soldarlas a tope al ala.

Empecemos a trabajar en el tanque:

• Utilice una amoladora para quitar la guantera.
• También se quita el cuello y el túnel.
• Se utiliza una cuña para cortar la parte superior del tanque.
• Las dos mitades están soldadas por la parte trasera. Y el cuello y el túnel están soldados.
• Para mantener todo sellado, use resina epoxi.

Ahora trabajamos con el asiento:

• Necesitas cortar la base de acero de dos milímetros.
• Coloque gomaespuma fina debajo.
• La estructura terminada se puede cubrir con gamuza o cuero.

Es necesario simplificar el volante. Todo está cortado de una sola pieza de metal. Esta es la manija, la palanca del embrague, los frenos. Para el soporte del espejo, corte espacios en blanco de acero de ocho mm. Puedes comprar una carcasa para un espejo en una tienda o hacerlo tú mismo en forma de esfera.

Los silenciadores están ubicados en el lado derecho.

• Soldar el tubo de escape izquierdo sin doblarlo.
• El tubo derecho sigue siendo estándar, pero es necesario acortarlo un poco en la parte superior para que la pata no se derrita.
• Las costuras están limpias, pulidas y cromadas.
• Para obtener un sonido de helicóptero, puede insertar resortes de válvulas de un automóvil en los silenciadores.

Se pueden potenciar los motores en los Urales. Cuando funciona correctamente, su potencia aumenta a cuarenta y dos caballos de fuerza.

Vídeo de sintonización de los Urales

Los helicópteros se hicieron populares en los Estados Unidos de la posguerra. Para destacarse de alguna manera entre las masas sin rostro, a los estadounidenses movilizados se les ocurrió lo siguiente. Decidieron eliminar todo lo innecesario de sus motos.

Todo empezó con las enormes alas. La mayoría de los motociclistas han renunciado por completo a estas piezas. Para reducir el peso de la motocicleta, el tanque se hizo con una capacidad mínima. También abandonaron el doble asiento. En las motos dejaban un solo asiento sobre muelles. Los manillares de las helicópteros se hicieron altos.

Puedes hacer un helicóptero de los Urales. Para hacer esto, necesita encontrar una rueda trasera estrecha y con radios. Los neumáticos deben ser del tamaño 130-150. No es necesario uno más grande. El tamaño de la rueda determinará dónde se debe cambiar la parte trasera del cuadro. Dos bastidores en V soldados reemplazarán el basculante estándar.

Como asiento, una "rana" estándar de un modelo raro, por ejemplo el K-750, quedaría genial. Es imperativo levantar la parte "columna" del marco. La parte del bastidor que desciende hasta el motor desde la columna de dirección está acolchada con espaciadores para que parezca más larga.

Con un tenedor telescópico se pueden cocinar las plumas para alargarlas o rehacerlas por completo. Los estancias prolongadas requerirán la instalación de una barra transversal adicional. Esto le dará a la estructura la rigidez necesaria. La rueda delantera debe ser más grande que la estándar, pero delgada. Los frenos delanteros no son necesarios.

Se eliminan los espejos y las señales de giro; no se utilizan en helicópteros. Silenciador - sólo con flujo directo. Es necesario mover los estribos hacia adelante; esto no se comenta. Así, una vez completado todo el trabajo necesario, convertirás tu Ural en un impresionante helicóptero.

Los sistemas de encendido de motocicletas están diseñados para encender la mezcla de trabajo en los cilindros del motor. En la motocicleta Ural el sistema se moderniza constantemente. El encendido mecánico tiene sus inconvenientes y otros importantes. La empresa de Ekaterimburgo propuso el encendido electrónico para la motocicleta Ural, que fue aceptada por el fabricante.

Tuning de la motocicleta Ural en la foto.