La Unión Soviética nunca ha sido famosa por la alta calidad de las carreteras, y no se colocaron en todas partes. Por lo tanto, los vehículos todo terreno fueron muy relevantes para las realidades domésticas, en uno de los cuales el empleado de GAZ, Grigory Wasserman, comenzó a trabajar en 1946. Los empleados de la planta llamaron a su descendencia "trabajador duro", pero oficialmente llevaba el nombre de GAZ-69.

El primer prototipo del "sesenta y nueve" ya apareció en 1947, y un año después se ensamblaron tres autos más. Un desarrollo tan rápido del proyecto se debió al hecho de que el SUV se ensambló a partir de repuestos y componentes que ya se usaban en los automóviles de producción. El motor de 2.1 litros, por ejemplo, se tomó prestado de "" y, después de una ligera mejora, comenzó a producir 52-55 hp. Con. Una innovación importante fue el dispositivo de precalentamiento, sin el cual sería casi imposible arrancar el GAZ-69 en invierno. Para un funcionamiento cómodo en temperaturas bajo cero, por cierto, se instaló un soplador de parabrisas con aire caliente para que no se congele y un calentador de cabina. La transmisión también se tomó prestada de Pobeda, pero tenía otras relaciones de transmisión, lo que tuvo un efecto positivo en la permeabilidad de la novedad.

En septiembre de 1951, se realizaron las primeras pruebas estatales del automóvil y también nació la primera muestra del GAZ-69A. El GAZ-69 habitual tenía dos puertas, dos asientos en la parte delantera y tres bancos en la parte trasera, con capacidad para seis personas, y estaba destinado principalmente a las necesidades del ejército, mientras que el GAZ-69A estaba diseñado para cinco personas y se posicionó. como coche para la economía nacional. Además, en un simple "sesenta y nueve" había dos tanques de combustible con volúmenes de 47 y 28 litros, y en su contraparte de cinco plazas con el prefijo "A", uno de 60 litros. La principal ventaja de la versión de ocho asientos era la capacidad: los bancos en el compartimento trasero se podían plegar, el costado se podía plegar y luego la carga voluminosa o una camilla para los heridos se podían colocar fácilmente en el cuerpo. En el ejército, el GAZ-69 se usaba con mayor frecuencia como vehículo de comando o tractor para transportar municiones y pequeñas piezas de artillería que pesaban hasta 850 kg. Con menos frecuencia, se instalaron estaciones de radio y equipos químicos en una camioneta.

La principal carta de triunfo del modelo GAZ-69 en ambos estilos de carrocería fue la increíble capacidad de campo a través. Un espacio libre sólido de 210 mm, tracción total y pequeños voladizos permitieron que el SUV asaltara sin esfuerzo subidas de 30 grados y superara obstáculos de agua de hasta 70 cm de profundidad.

Casi simultáneamente en 1953, comenzó la producción en masa del GAZ-69 en las plantas de automóviles de Gorky y Ulyanovsk. Algunos de los primeros "sesenta y nueve" incluso lograron participar el 7 de noviembre del mismo año en el desfile de la Plaza Roja. Al principio, UAZ ensambló un SUV a partir de piezas prefabricadas, y solo tres años después, cuando el "trabajador" dejó de producir en GAZ, dominó una construcción completamente independiente. GAZ-69 ingresó al mercado mundial de automóviles en 1956. Se realizaron entregas a cincuenta países y, debido al bajo precio y la máxima sencillez, la "cabra" fue especialmente popular en los países de África, Asia y América Latina.

GAZ-69 se produjo hasta 1973, y en veinte años se ensamblaron casi 635,000 copias en ambas plantas en ambas variantes.

Artículo publicado el 30/07/2014 18:06 Última edición el 31/07/2014 06:07

Este coche fue diseñado en Gorky. Tomaron la serie GAZ-67 como punto de partida y ... Rehicieron todo nuevamente. Los principales componentes y ensamblajes se utilizaron de los automóviles más modernos en ese momento: GAZ-51, Pobeda, Zil. Si el vehículo todo terreno anterior era un producto típico de tiempos de guerra, entonces el actual cumplía con los requisitos de un período pacífico. Esto se enfatizó en el nombre oficial del automóvil: "trabajador". Aunque había una cierta cantidad de hipocresía aquí. Los términos de referencia indican claramente: "Tractor de cañones y morteros de batallón".

Las primeras copias del automóvil eran ligeramente diferentes de las de serie. Una línea ligeramente diferente del capó, una especie de parabrisas, pero en general, la apariencia de la "Cabra" no ha cambiado durante muchos años. ¿Por qué "Cabra"? Sí, este vehículo saltador todo terreno fue apodado así entre la gente. La suspensión rígida y la distancia entre ejes estrecha hicieron que el auto reaccionara rápidamente a cada bache. A máxima velocidad, se volvió no tanto divertido como peligroso. El resto del "Kozlik" estuvo más allá de los elogios. Ni el Land Rover inglés ni el Willys americano podrían competir con nuestro todoterreno en terrenos accidentados. Y en términos de equipo, nuestro jeep se veía sólido. Había un ventilador de cabina e incluso un calentador.

Dos años después del lanzamiento de la serie, la producción de "Kozlikov" de Gorky a Ulyanovsk. El cambio de matrícula se reflejó en la parrilla. De ahora en adelante, los automóviles se denominan UAZ y, con mayor frecuencia, UAZ.

Modificaciones:

El vehículo todo terreno se fabricó en dos versiones.

Primero (GAZ-69)- dos puertas con portón trasero plegable y bancos de madera en el cuerpo, se instala un dispositivo para remolcar un remolque o pistola de 800 kg en el parachoques. Debajo de la mano izquierda del conductor hay un faro reflector. Esta variante se utilizó como tractor ligero o como vehículo de reparto para ocho soldados. Tales máquinas fueron ampliamente utilizadas en las agencias civiles encargadas de hacer cumplir la ley.

Segundo (GAZ-69A)- la versión de cuatro puertas y cinco plazas se llamaba "Komandirsky", y en la vida civil - "Presidente". De los elementos adicionales de confort - el asiento blando trasero. El toldo de lona no se quitó, sino que se inclinó hacia atrás, por lo que, según un letrero formal, el UAZ-69 se llamó convertible.

Cuesta "Kozlik" decentemente, 14 mil rublos antes de la reforma. A modo de comparación: en 1958, por un Moskvich-407 mucho más cómodo, uno tenía que pagar solo dos mil más. Pero era imposible comprar un UAZ-ik, todos los productos iban de acuerdo con el estado. orden.

En los desfiles, las "Cabras" se veían elegantes, rejillas de radiador blancas, emblemas coloridos en la puerta. No había lugar para el glamour en la vida cotidiana del ejército, pero los deberes oficiales no tenían fin. Policía militar de tránsito, reconocimiento químico, comunicaciones de mensajería. Las cabras sirvieron en las unidades aerotransportadas militares, montaron equipos de prueba de misiles, entregaron tripulaciones aéreas a los aviones.

Puedo picar...

También están las modificaciones más raras: el primer sistema de misiles antitanque soviético "Shmel". Desde el UAZ-ik se requería avanzar rápida y encubiertamente a través de los tanques enemigos y dispararles 4 misiles guiados. Después de eso, retírate con la misma rapidez. Curiosamente, el operador del artillero se sentó con la espalda hacia adelante y dirigió los misiles al objetivo a través de binoculares especiales. Un revestimiento de acero protegía la cabina de los chorros de fuego de los cohetes de lanzamiento. Pero no se proporcionó protección contra las balas enemigas.

GAZ-69 R-125 "Alfabeto"

Otra rareza de los años 60 es el vehículo de mando R-125 Alfavit. Sirvió para proporcionar comunicaciones a los comandantes de las unidades terrestres. Llevaba a bordo una estación de radio de onda corta y dos bandas de VHF. Toda esta economía de válvulas electrónicas difícilmente podría caber en la parte trasera del Kozlik.

Una conversación separada sobre la UAZ con techo rígido. Lo pusieron no para la comodidad de los pasajeros, sino para que no se escapen. Dichos vehículos especiales estaban equipados con departamentos de policía y casetas de vigilancia militares. La cabina del conductor estaba separada del cuerpo por una pared con un ojo. Para que a los detenidos no les diera una lágrima en los semáforos, la puerta trasera con barrotes estaba cerrada con llave desde el exterior.

Hubo un intento de reformatear el vehículo todo terreno en un automóvil convencional con tracción trasera. La variante, denominada GAZ-19, nunca abandonó la etapa de prueba. Con la producción en línea de "Kozliks" era difícil cambiar algo en su diseño.

Oise se exportó a 56 países del mundo. La mayor parte de la línea del Ministerio de Defensa. Además, se estableció el montaje de vehículos todo terreno en Rumanía y Corea del Norte.

Características de GAZ-69:

fabricante:	gasolina\uaz
años de producción:	1952-1972
número de copias:	634 285
otras designaciones:	gas-69a, "cabra", "gazik"
disposición:	motor delantero, tracción total
fórmula de la rueda:	4x4
transmisión:	mecánico de 3 velocidades
longitud:	3850mm
ancho:	1750 mm (sin rueda de repuesto)
altura:	2030 mm (gas-69a - 1920 mm)
número de plazas:	gas-69a -5
autorización:	210 mm.
distancia entre ejes:	2300 mm.
vía trasera:	1440 mm.
Tracción delantera:	1440 mm.
peso:	1525 kg.
volumen del tanque:	48+27l (gas-69a - 60l)
capacidad de carga:	8 personas o 2 personas y 500 kg de carga
diseñador:	BN Pankrátov

UAZ "Kozel": el legendario SUV de fabricación soviética. Se produjo hasta 2003. En los años 70, se generalizó y se convirtió en la máquina principal de los comandantes del ejército soviético. A mediados de los años 80, comenzó el lanzamiento de modelos actualizados, que estaban destinados al mercado interno. ¿Por qué UAZ se llama "Cabra"? La pregunta es relevante para los automovilistas novatos. El apodo del SUV proviene del modelo GAZ-A, que tenía una base corta y se movía a "saltos" sobre terreno accidentado.

Historia

UAZ "Kozel" se desarrolló originalmente para el transporte de mercancías y personas, así como para remolcar pequeños remolques. Se asumió que el automóvil recibirá permeabilidad en todo tipo de caminos. El desarrollo comenzó a principios de la década de 1950. El primer UAZ "Kozel", cuya foto apareció en todas las revistas sobre automóviles en 1965, apareció en 1958. Era un prototipo y se llamaba UAZ-460. Mostró similitudes con los SUV estadounidenses. Fortaleza, utilidad: las principales características de las que UAZ "Kozel" podría presumir. Tuning se convirtió en un fenómeno popular de una época posterior, pero el vehículo todoterreno soviético se adaptaba bien a esto. Una desventaja significativa del automóvil fue la inconveniencia.

Apariencia en las carreteras

El primer UAZ "Kozel" salió de la línea de montaje el 15 de diciembre de 1972. Los SUV fueron diseñados para atraer al GAZ-69. La base agregada utilizó una mecánica familiar para ese período, que se distingue por su confiabilidad. Inicialmente, el automóvil se fabricó con el índice 469. Esto continuó hasta 1985, después de lo cual el número se cambió a 3151.

En 1974, se probó el automóvil, durante el cual pudo escalar a una altura de 4,2 kilómetros en el Monte Everest.

En 2003, se interrumpió la producción de UAZ.

Reanudación de la producción

A principios de 2010, anunció que volvería a producir el UAZ-469. Sin embargo, se esperaba que la fiesta fuera limitada. Se cambió el diseño del SUV, lo que aumentó significativamente la comodidad de conducción. El modelo recibió una suspensión delantera de resorte, frenos de disco y dirección asistida. Se produjeron soluciones que se adhirieron al diseño original.

La producción continuó hasta enero del año siguiente. Durante este período, se produjeron alrededor de cinco mil SUV. La planta decidió producir el Hunter Classic en lugar del UAZ-469, que cuesta mucho más que su predecesor.

Diseño

El cuerpo se hizo abierto, hay un toldo removible. Hay 4 puertas. Para cargar el equipaje hay un portón trasero, que se puede llamar la quinta puerta. En la parte trasera hay dos asientos plegables para acomodar a los pasajeros. En total, el SUV es capaz de transportar hasta 7 pasajeros. Los arcos para la instalación de un toldo se pueden quitar. Para facilitar el transporte del SUV, el parabrisas se hace plegable. El cuerpo está montado en un marco confiable y duradero en forma de larguero.

El motor del automóvil utiliza un UMZ-451MI de 4 cilindros y 2,5 litros. La potencia es de 75 cv. Para repostar se utiliza gasolina A76 o A72. Se basa en un embrague seco en un disco. Caja de cambios de 4 velocidades instalada. Para el combustible se utilizan dos tanques de treinta y nueve litros. Se consumen 16 litros de gasolina cada 100 kilómetros (velocidad 90 km/h).

El automóvil puede transportar hasta 7 pasajeros y 100 kilogramos de equipaje o 2 y 600 kilogramos de equipaje. Capaz de remolcar un remolque que pese 850 kilogramos.

En 1985, el SUV se actualizó y obtuvo un nuevo prefijo en el nombre. Ahora el embrague era accionado hidráulicamente. Se instalaron ejes cardán con cojinetes más densos. Los faros también se han actualizado. Un lavacristales eléctrico se ha vuelto útil para muchos automovilistas. Los pedales de freno y embrague se suspendieron, los ejes motrices recibieron refuerzo, se mejoró el sistema de frenado. Para la comodidad del conductor y los pasajeros, se mejoró la calefacción, que se volvió más confiable. La principal ventaja del modelo actualizado era el motor, que ahora tenía una potencia de 80 hp. La velocidad máxima del SUV también ha aumentado: 120 km / h.

Además de la increíble capacidad de campo a través y la popularidad en Rusia, el UAZ "Kozel" cuenta con datos interesantes.

En 1978, un nuevo SUV soviético participó en el autocross, que tuvo lugar en Italia. En el torneo, se convirtió en el mejor, ocupando el primer lugar, por lo que recibió el premio Silver Jack.

A principios de junio de 2010, el UAZ-469 estableció un nuevo récord mundial. El automóvil tenía capacidad para 32 personas, cuyo peso total era de 1900 kilogramos. Con tal carga, el SUV recorrió 10 metros, convirtiéndose en el más espacioso del mundo.

Entre la gente, UAZ a menudo se llama "Cabra" y "Bobik".

En 1965, se publicó un nuevo número de la "Enciclopedia infantil", en cuya página se alardeaba el UAZ-469, a pesar de que el lanzamiento oficial del modelo tuvo lugar solo en 1972.

El automóvil UAZ se jacta de tener sus propias copias reducidas. Los modelos SUV comenzaron a venderse en los años 80.

Afinación

La modernización de la "cabra" la llevan a cabo tanto profesionales como aficionados. El más común es el ajuste de ruedas. Los propietarios de SUV instalan llantas anchas para lograr una flotación aún mejor. Algunos incluso logran unir orugas, convirtiendo el automóvil en un tanque. Muchos cazadores prefieren UAZ. Además, muchos de ellos quitan el techo para disparar directamente desde el vehículo, y también pintan el coche de camuflaje. Los artesanos pueden convertir el Cabra en un buen auto deportivo rediseñando completamente la carrocería.

GAZ-69- este es uno de los primeros SUV soviéticos, que se produjo entre 1952 y 1972 y originalmente estaba en la planta de Moscú que lleva su nombre. Molotov. El mismo equipo trabajó en la creación de este modelo, que también participó en la creación, a saber: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Schneider, S. G. Zislin, V. F Filyukov, V. S. Solovyov. El jefe de todo el proceso fue G.M. Wasserman.

De hecho, la historia de este automóvil comenzó inmediatamente después de la guerra, en 1946, cuando la planta de Gorky recibió la orden de desarrollar un reemplazo digno para el GAZ-67B. Se suponía que era el mismo automóvil de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas, pero con un motor mejorado, una mayor capacidad de conducción a campo traviesa, un diseño más moderno y comodidad. Por cierto, en la resolución del Consejo de Ministros de la URSS también se indicó claramente que se necesitaba un tractor del ejército para transportar varios cargamentos, ametralladoras, municiones y otras cosas, con un peso total de hasta 800 kg. Además, las modificaciones sin remolque, que se utilizarían para el reconocimiento o el movimiento de los comandantes, también deberían entrar en producción. A pesar de que casi todos los automóviles tenían algún tipo de base para el desarrollo o un prototipo, el GAZ-69 se desarrolló desde cero, solo a partir de la experiencia personal en el uso de jeeps estadounidenses "" y "Bantam" durante la Segunda Guerra Mundial.

A mediados de otoño de 1947, los diseñadores de automóviles presentaron el primer prototipo E-1, que se lanzó en tres copias más durante el año siguiente. Estos autos tenían el nombre de "Obrero", lo que significaba directamente no solo su propósito militar, sino también económico.

Muy a menudo puede encontrar el nombre de UAZ-69 y UAZ-69. Sucedió porque unos años después del inicio de la producción en masa en la planta de Gorky, este modelo se transfirió oficialmente a la producción de la planta de automóviles de Ulyanovsk y, en consecuencia, se cambió el nombre del automóvil.

Con el lanzamiento de los primeros prototipos del GAZ-69 (1948), inmediatamente se decidió someterlos a una prueba seria. La longitud de la ruta fue de 12,5 mil km, y el conocido ingeniero A. Romachev supervisó todo el proceso. En ese momento, el automóvil tenía muy buenas características: un alto indicador de tracción (casi el 70 % del peso total) con daños mínimos por velocidad, altos ángulos de ascenso y descenso (34 y 30 grados) y buena capacidad de campo traviesa a través de grandes capas de lodo. Como resultado, el automóvil pasó con éxito el camino dado. Un año más tarde, el coche se sometió a una prueba más dura, en la que la ruta consistía en un todoterreno completo, lo que creaba deliberadamente las peores condiciones. Mientras que el famoso ZIS-151 se atascó en el barro o la nieve, el GAZ-69 superó con confianza cualquier dificultad. Ni 40 cm de nieve, ni 30 cm de barro, ni una zanja de unos 55 cm de profundidad no interfirieron con él A principios de 1950, el GAZ-69 pasó otra prueba, pero esta vez por la seguridad del transporte en el aire. por aviones militares y planeadores. En el mismo año, se produjo el quinto prototipo, que se lanzó al vertedero. Y solo a mediados de 1951, se completaron todas las pruebas y se recibieron los autos para una prueba completa. Al final resultó que, todas las copias mantuvieron su rendimiento, sus unidades permanecieron sanas y salvas, no hubo averías graves y el desgaste de las piezas fue muy bajo. Esto satisfizo completamente a la Comisión Estatal y el automóvil recibió "luz verde" para la producción.

Taller de producción para el montaje de GAZ-69.

El primer lote grande se lanzó en 1953. Inmediatamente, los automóviles comenzaron a producirse en dos versiones: este es el GAZ-69 del ejército y el GAZ-69A agrícola. Los primeros 20 ejemplares se enviaron de inmediato a Kazajstán, donde pronto se establecieron grandes cadenas de exportación.

GAZ-69 tenía un 8 plazas abierto, que tenía un toldo plegable. Tenía dos puertas, estaba diseñado para ocho asientos de pasajeros y tenía tres filas de bancos. Mientras que el GAZ-69A era más cómodo, ya que estaba destinado al uso personal de los funcionarios. Tenía una carrocería de 4 puertas y 5 plazas, que además estaba equipada con un baúl. En lugar de bancos, los diseñadores equiparon este automóvil con asientos blandos.

Principales dimensiones totales

A partir de 1954, ambos automóviles se produjeron simultáneamente en la planta de automóviles de Ulyanovsk, que durante el período de guerra se dedicó ampliamente a la producción de camiones. Pero ya en 1956, la planta de Gorky detuvo la producción de GAZ-69, entregando todos sus poderes a UAZ.

También es interesante que más de la mitad de las diferentes partes de este automóvil se tomaron de otros modelos GAZ anteriores. Por ejemplo, todo el sistema del motor, incluidos los frenos, el encendido y la estufa, los diseñadores tomaron prestado, y el freno de mano, los dispositivos de control y - del GAZ-51. De GAZ-67B, el nuevo SUV obtuvo ejes motrices y neumáticos. Pero las características del nuevo modelo incluyen: un eje trasero con diferencial entre ruedas de tipo no bloqueante; , en el que no hubo transmisión directa; Suspensión de rueda de resorte dependiente, rótulas de velocidad y dos pares de amortiguadores hidráulicos de doble efecto. Por cierto, durante el período de producción, las estructuras individuales del Ministerio del Interior de la Unión Soviética dieron órdenes individuales para el refinamiento del automóvil, o más bien, para instalar un techo de metal completo en lugar de un toldo plegable.

A partir de 1970, la planta de automóviles de Ulyanovsk comenzó la producción de un GAZ modernizado con el número de artículo 69-68. Tenía puentes del camión militar UAZ-452 que produjeron anteriormente. Además, algunas modificaciones del nuevo GAZ estaban equipadas con lanzacohetes que se usaban para lanzar misiles antitanque.

Durante los 20 años, más de 600 000 ejemplares han salido de la línea de montaje y aproximadamente la mitad de estos coches se han exportado a muchos países del mundo. A finales de los años 50, los diseñadores de UAZ otorgaron a la industria automotriz rumana el derecho a producir en masa el GAZ-69, transfiriéndoles oficialmente la documentación técnica necesaria. Y desde 1962, este derecho se ha concedido a Corea del Norte.

Sistema de motor GAZ-69

Fue tomado de un automóvil GAZ-20 más antiguo, es decir, un carburador de 4 cilindros. Pero dado que el nuevo automóvil estaba destinado a tareas más complejas, los diseñadores lo mejoraron un poco, haciéndolo más potente, económico y duradero.

Motor de coche a la izquierda

Según las fuentes, el SUV GAZ-67B anterior consumía mucho combustible, especialmente con un remolque o mientras conducía fuera de la carretera. En condiciones difíciles, esta cifra alcanzaba los 0,4 l/t-kilómetro. Mientras que el nuevo GAZ-69 en condiciones similares no consumía más de 0,288 litros. Sobre la base del modelo anterior, los diseñadores también se dieron cuenta de que el nuevo automóvil necesitaba más potencia, por lo que se tomó la decisión de instalar un ventilador de seis aspas y un enfriador de aceite para evitar que el motor se sobrecalentara. El bloque de cilindros era intercambiable con el propio bloque del motor. En cuanto a los cilindros, eran de hierro fundido y tenían una disposición vertical en línea. Para hacerlos más duraderos, se les colocaron manguitos de hierro fundido de 5 cm de largo y 2 mm de espesor. Como ha demostrado la práctica, fue gracias a las mangas que los cilindros sirvieron 2-3 veces más. tenía canales de agua con válvulas de hierro fundido (cada cilindro tiene sus propias válvulas separadas). Esto mejoró significativamente el movimiento de la mezcla combustible.

Motor de coche a la derecha

Dos pares de cojinetes estaban ubicados en la parte inferior del bloque de cilindros, cada uno de los cuales estaba firmemente sujeto con dos pernos. Por otro lado, la carcasa del embrague está unida al bloque. La culata común está hecha de aleación de aluminio y asegurada con 23 espárragos con arandelas. Se colocó uno especial, de 1,5 cm de espesor, entre este y el bloque de cilindros.Por cierto, el asbesto podría adherirse a la cabeza y bloquearse con el tiempo, por lo que la junta debía frotarse con polvo de grafito especial de vez en cuando.

También en el GAZ-69 había 2 filtros de aceite: este es un filtro grueso (un conjunto de discos metálicos especiales con ranuras y un sumidero) y (diseñado para drenar el aceite usado en el cárter). Por cierto, el purificador de aire en sí era del tipo de aceite inercial y el embrague constaba de un solo disco. La transmisión manual de tres velocidades era bidireccional. La segunda y tercera marcha tenían un sincronizador. El engranaje principal del automóvil era simple y tenía un diente en espiral. La única diferencia entre la caja de cambios actual y la caja de cambios GAZ-M-20 es la ubicación. Ahora estaba ubicado no cerca del volante, sino en el piso, a la derecha del conductor. Además, debido al hecho de que los cubos del eje delantero podían apagarse, el consumo de combustible se redujo ligeramente. Pero, desafortunadamente, esto solo sucedió en carreteras perfectamente planas.

Si mira debajo del capó del GAZ-69, en el lado izquierdo puede ver una caldera de calefacción de tipo prearranque. Para calentar el automóvil en heladas severas, primero fue necesario girar el volante hacia el lado derecho y, usando la escotilla en la rueda delantera izquierda, instalar un soplete incluido. Por lo tanto, se calentó el aceite en el cárter.

Como se mencionó anteriormente, estaba abierto y tenía, que se tiraba con la mano. Estaba unido a marcos rígidos especiales. Por cierto, la parte superior de las puertas tenía forros de lona, ​​que se podían quitar en cualquier momento. El marco de la ventana podía levantarse, por lo que en época de calor hacía más cómodo el viaje. El capó tenía paneles laterales anchos que también se quitaban fácilmente, lo que facilitaba que el motor funcionara a altas temperaturas. La cabina fue diseñada para 8 pasajeros: el conductor y un pasajero se sentaron al frente, luego 2 filas de bancos con 3 asientos cada una. De hecho, estos bancos servían como cajas, ya que los asientos estaban elevados y en su interior se podían guardar diversas herramientas. El portón trasero del automóvil tenía bisagras y el espacio interior se utilizó para almacenar un cable, una señal de emergencia y otros accesorios. Había un filtro fino en la bomba de combustible y un filtro grueso en el marco.

Interior del coche - vista desde el asiento del conductor

Además del tanque de combustible principal, se ocultó un segundo tanque similar con ventilación debajo del asiento del pasajero delantero. Sí, era posible repostarlo solo a través del salón. Otro matiz fue que los instrumentos le mostraban al conductor solo la cantidad de gasolina en el tanque principal. La gasolina en el tanque adicional fue revisada a través del cuello. La estufa en la cabina funcionaba solo durante la conducción y suministraba aire caliente bajo los pies del conductor y todos los pasajeros. El coche parado no podía calentarse de ninguna manera.

Interior del coche - vista trasera

La modificación agrícola del GAZ-69A tenía una serie de diferencias. En primer lugar, esto afectó a la carrocería y al interior, cuyas plazas se redujeron de ocho a cinco. Además de los asientos del conductor y del pasajero delantero, solo se instaló un banco en la parte trasera. Además, el automóvil estaba equipado con un baúl espacioso, al que se podía subir incluso desde el compartimiento de pasajeros, y solo tenía un tanque de combustible. En general, la apariencia de ambos autos era inherente a esos tiempos y tenían algunas similitudes con los famosos jeeps estadounidenses.

Modernización y modificaciones importantes del GAZ-69.

Unos meses más tarde, después del lanzamiento de la producción de GAZ-69, comenzaron a usarse en desfiles militares y, en la primavera del próximo año, en trabajos agrícolas. En 1954, una gran cantidad de automóviles fueron a dar servicio a las estaciones polares. Por cierto, fue este paso el que motivó a los diseñadores de la Planta Gorky a inventar hasta 4 tipos de motos de nieve con orugas en lugar de ruedas, tomando como base a este "trabajador". Pero incluso a pesar de su gran popularidad y aparente perfección, el automóvil a menudo se reequipaba y se introducía algo nuevo. Entonces, en 1960, se modernizó el eje delantero, equipándolo con cojinetes reforzados, conjuntos de pivote y juntas universales más densas.

Modificación del lanzamiento de GAZ-69-68 1970

El coche sufrió los cambios más serios en 1968. Luego, el diferencial ya tenía 4 satélites y se volvió mucho más confiable, y también, los diseñadores mejoraron el sistema de frenado equipándolos con tambores más rígidos. Se instalaron nuevos discos en las ruedas delanteras, se cambiaron ligeramente los faros, los puntales de los amortiguadores, se agregó un interruptor de masa, se amplió la ventana trasera y, finalmente, los diseñadores instalaron nuevos toldos y ventanas adicionales en el pasajero y carga. modificación. El plan de modernización se completó por completo en 1970 y el automóvil recibió un índice de 69-68.

GAZ-46 MAV - Vehículo anfibio

Durante toda la producción, junto con la modernización del propio GAZ-69, se crearon muchas otras unidades militares sobre la base, en particular, estos son el 2K15 Shmel (sistema de misiles), GAZ-96rkh (un vehículo para radiación y reconocimiento técnico). ), un prototipo GAZ-19, GAZ-46 (vehículo flotante), GAZ-011 (vehículo anfibio), R-125 "Alfavit" (vehículo de estado mayor para comandantes), etc.

Vehículo para nieve y pantanos GAZ-69

Además, el GAZ-69 tenía muchas modificaciones que se usaron ampliamente en toda la Unión Soviética y se produjeron en lotes bastante grandes. Éstas incluyen:

• GAZ-69 - SUV de 2 puertas y 8 plazas con carrocería abierta
• GAZ-69A - SUV agrícola de 5 plazas y 4 puertas con maletero
• GAZ-69-68: un SUV modernizado de 8 plazas y 2 puertas con un lateral plegable
• GAZ-69A-68: un SUV agrícola modernizado de 5 plazas y 4 puertas con baúl
• GAZ-69E - 8 plazas de 2 puertas con equipo eléctrico blindado
• GAZ-69M: automóvil de exportación de 8 plazas y 5 puertas (tamaño del motor 2.432 l, con gasolina 72)
• GAZ-69ME - versión de exportación con equipo eléctrico blindado
• GAZ-69AM - versión de exportación con carrocería de 5 plazas y 4 puertas
• GAZ-69AME: versión de exportación con carrocería de 2 puertas y 8 plazas, portón trasero y equipo eléctrico blindado
• GAZ-69P - coche de policía
• GAZ-69B - coche postal rural
• GAZ-69 LSD - furgoneta médica
• GAZ-69 DIM - detector de minas de inducción de carretera (profundidad no inferior a 70 cm)

GAZ-69A "Shmel" (sistema de misiles)

Características técnicas del "Trabajador"

Modelo	GAZ-69	GAZ-69A
Años de lanzamiento	1952-1972
Cuerpo	8 plazas tipo abierto de 2 puertas, de metal macizo, con portón trasero y toldo abatible	5 plazas tipo abierto de 4 puertas, fabricado en metal macizo, con maletero y toldo abatible
capacidad de carga	8 pasajeros o 500 kg de carga y 2 pasajeros	5 pasajeros y hasta 50 kg de carga
Fuerza de tracción	850 kg
Motor	Carburador de cuatro cilindros (Modelo - 20M)
Disposición de cilindros, diámetro	verticales, 88 mm
Capacidad del motor	2,12 litros
Número de rpm	3600
Fuerza	55 CV
Consumo medio de combustible	14l / 100km
Índice de compresión	6.5-6.7
Carburador	Vertical con flujo descendente, tipo equilibrado, equipado con un economizador y un acelerador
Batería	6ST-54
Embrague	Seco, disco único
Transmisión	Mecánico, de tres etapas, de dos vías
frenos de servicio	Zapata con accionamiento hidráulico
frenos de estacionamiento	Tambores de zapatos
Aparato de gobierno	Globoidal con doble rodillo y relación de transmisión 18,2
máxima velocidad	90 km/h
máx. velocidad del remolque	80 km/h
Suspensión	Amortiguadores de resorte con pistón hidráulico de doble efecto
Peso	1525kg	1535kg
peso en vacío	2175kg	1960 kg
Dimensiones l/a/h	3850/1750/2030mm
distancia entre ejes	2300mm
Ángulo de voladizo (delantero/trasero)	45/35
Tamaño de llanta	6,50 - 16
Presión de los neumáticos (delanteros/traseros)	2 / 2,2 kgf / cm2
Depósito de combustible	48l + 17l (opcional)	60l

Modelo de juguete GAZ-69 "Bebé"

• Este auto se convirtió en uno de los principales "héroes" de la película "Cartas desde Iwo Jima" (2006), donde hacía el papel de un SUV japonés de la Segunda Guerra Mundial. La trama de la imagen tiene lugar en la isla de Io.
• A fines del siglo XX, los viajeros italianos realizaron un viaje extremo de 2 años a través de las extensiones de África olvidada en un automóvil GAZ-69 y UAZ-452.
• Durante el período de producción del GAZ-69, el mercado soviético aún no tenía un refrigerante reutilizable, por lo que los conductores se vieron obligados a usar agua y, en invierno, drenarla todos los días por la noche.
• A la gente le gustaba llamar a este coche "cabra".
• Especialmente para el campamento pionero Artek, los diseñadores produjeron el "Baby", que era una bomba contra incendios para las brigadas de bomberos juveniles.
• La empresa china "Bronco Models" produjo diseñadores de juguetes prefabricados de los modelos GAZ-69, GAZ-69A y 2P26 en escala 1:35.
• GAZ-69 y GAZ-69A se utilizaron en juegos de computadora como Battlefield: Bad Company 2 Vietnam y Soldiers of Anarchy.

El motor GAZ 69 es el automóvil legendario de la planta de automóviles Gorky, que sentó las bases para la no menos legendaria serie de automóviles UAZ, apodada "Bobik", que fue especialmente popular entre la policía de la URSS y más tarde en los países de la CEI. El motor de la legendaria "Cabra", el Gazik 69, tenía un nombre tan popular, tenía un diseño bastante simple y era bastante resistente.

Especificaciones

En cuanto a las características técnicas, son muy típicas de la época en que se desarrolló la unidad de potencia. Dado que el motor proviene de los años 50 del siglo XX, e incluso en la URSS, entonces, por supuesto, fue carburado. Además, la velocidad máxima a la que podía dar salida era de 90 km/h. Aunque pocas personas pueden presumir de haber desarrollado tal velocidad, porque era bastante difícil hacerlo en una caja de cambios de 3 velocidades.

El automóvil tenía un motor de cuatro cilindros en línea que, en apariencia, se parece más a una versión más pequeña del motor de un tractor. Pero, de hecho, fue así. Si hablamos de la relación consumo - potencia, entonces este es el caso cuando todo está triste.

Considere las principales características técnicas que tiene el motor GAZ 69:

La unidad de potencia tenía una purificación de aceite de dos fases. Primero, el aceite pasó por el filtro de aceite grueso y luego por el filtro de aceite fino. En el primer caso se trataba de un sumidero con mallas metálicas y en el segundo de un elemento de cartón reemplazable.

Se adjuntó una caja de cambios manual de tres velocidades al motor, que tenía una caja de transferencia de dos etapas. El embrague se instaló Gas, monodisco y tipo seco.

ajuste del motor

Por supuesto, el 69th Gazik lo considera un modelo irremediablemente obsoleto, y solo los fanáticos de los autos retro y el tuning resucitan autos legendarios. Entonces, para ajustar el motor, muchos expertos en estudios de ajuste dirán que vale la pena tirar la unidad de potencia por completo. Pero, como ha demostrado la práctica, una persona rusa puede hacer todo, habría un deseo.

Como en todos los casos, con los viejos autos soviéticos, la puesta a punto solo se puede hacer mecánicamente. Por lo tanto, vale la pena acercarse al mamparo del motor con responsabilidad. El único matiz que frena a muchos automovilistas que quieren modificar el motor es la falta de repuestos.

Si estamos hablando de un refinamiento completo del motor, se requerirá un torno y fresador familiar, ya que la mayoría de las partes internas deberán mecanizarse en una nueva. El resto se puede convertir de la gama de recambios ya existente a otros vehículos.

La tecnología de refinamiento no es diferente de otros motores. Es esa la ubicación inferior del mecanismo de la válvula. Pero esto tampoco es un problema, porque en este caso, el motor es similar a las unidades de potencia MTZ y GAZ-52.

Dado que el motor no es capaz de acelerar a velocidades exorbitantes, no tiene sentido instalar una versión de ajuste del sistema de enfriamiento, excepto por la belleza.

Exposiciones retro

GAZ 69 con su motor legendario se puede encontrar en museos de autos retro, así como en exposiciones retro. Como ha demostrado la práctica, hay muchos automovilistas que no solo rehacen (afinan) el motor, sino que también lo devuelven al estado de fábrica. El primer automóvil GAZ 69 con motor original se puede encontrar en los museos de la historia de la compañía GAZ, donde el automóvil ocupa un lugar de honor entre otras leyendas.

Conclusión

El automóvil GAZ 69 con su motor se convirtió en toda una era en la industria automotriz de la URSS. Hasta el día de hoy, en las carreteras se puede ver cuán lento viaja este legendario automóvil. Hay amantes de este vehículo que llevan a cabo no solo la puesta a punto de la parte exterior, sino también del motor.