Un automóvil es un sistema complejo de componentes que deben funcionar como un solo mecanismo. Uno de los más importantes es la caja de cambios. El tipo de dispositivo determina la velocidad de aceleración, la suavidad y mucho más. No es de extrañar que cada tipo de transmisión tenga su propia Mejor opción.

Cuando se trata de tracción total, la única opción aceptable es una caja de transferencia. Entre los automovilistas se le llama simplemente caja de transferencia. Asume dos funciones principales:

• distribuye el par
• Adapta el sistema cuando se conduce fuera de carretera.

Muy a menudo, la caja de transferencia se instala en equipamiento especial. En este caso, su diseño permite conectar equipos adicionales.

Quizás surja una pregunta lógica: ¿adónde va la caja de cambios tradicional? En realidad, los sistemas de dosificación y convencionales funcionan juntos. Simplemente se instala adicionalmente el primer dispositivo.

Diseño y principio de funcionamiento.

Para entender cómo funciona la caja de transferencia, es necesario examinar su estructura en detalle. Pero es necesario hacer una pequeña aclaración. Diseñadores de autos crear diferentes diseños, que, en primer lugar, se adaptan a tareas técnicas específicas. A pesar de ello, su finalidad sigue siendo la misma.

Por tanto, podemos identificar una determinada base que es típica de casi cualquier transferir caso:

• Eje de accionamiento,
• bloqueo diferencial,
• Eje de accionamiento,
• Reductoras y transmisiones por engranajes.

Todos estos elementos se colocan en la carcasa. Son la base sobre la que se llevan a cabo manipulaciones estructurales más complejas. El fluido lubricante juega un papel importante en el sistema. Te permite evitar desgaste prematuro detalles.

¡Atención! Normalmente, el aceite de transmisión se utiliza como lubricante.

El aceite de transmisión permite una lubricación estable de todo el dispositivo de la caja de transferencia. Esto, a su vez, evita el sobrecalentamiento, lo que significa que cargas aumentadas.

caja sencilla La caja de cambios y la caja de transferencia interactúan estrechamente. Tomemos como ejemplo el torque. el esta con La caja de cambios se transfiere a la caja de transferencia. El eje de transmisión se utiliza como puente. Este es, de hecho, el principio básico de funcionamiento de la caja de transferencia.

Desde la caja de transferencia, el par pasa al diferencial central. Este dispositivo no tiene ningún diseño preciso. Depende en gran medida de las características específicas del automóvil en el que está instalada la caja de transferencia.

Si nos fijamos en cajas de transferencia antiguas, su diferencial no tiene bloqueo. En todo dispositivos modernos un control similar está disponible.

Diferencial central

El diferencial central es el más nodo importante mecanismo de caja de transferencia. Es él quien es responsable de la distribución del par. Sin él, todo el sistema simplemente no funcionaría.

¡Atención! El diferencial de la caja de transferencia debe redistribuir de manera óptima el par entre los ejes.

Si el diferencial de la caja de transferencia no está bloqueado, los ejes pueden girar a diferentes velocidades. En caso contrario, la distribución es forzada. Las proporciones dependen directamente de la superficie de la carretera.

El autobloqueo de los diferenciales de la caja de transferencia se produce gracias a los siguientes dispositivos:

• acoplamiento,
• bloqueo separado
• embrague de fricción.

En la mayoría de los casos, los fabricantes de automóviles modernos utilizan un acoplamiento viscoso en el diseño de la caja de transferencia. El caso es que este mecanismo no es particularmente difícil de fabricar. Por tanto, su precio es más que asequible.

El acoplamiento viscoso controla las velocidades angulares de los ejes. Tan pronto como uno de los cuatro parámetros aumenta, se activa el bloqueo. Al mismo tiempo, se aumenta el par del eje con el parámetro mínimo.

¡Atención! El funcionamiento del embrague de la caja de transferencia se basa en un fluido cuya viscosidad puede variar.

Lamentablemente, no fue posible prescindir de las deficiencias. La cosa principal es sin bloqueo manual. Esto puede causar sobrecalentamiento cuando operación a largo plazo. Aunque vale la pena reconocer que todavía está presente el bloqueo automático incompleto.

Como ejemplo de un mecanismo de bloqueo exitoso, podemos recordar el diferencial Torsen. Desde el punto de vista de la ingeniería, esto es prácticamente una obra maestra. Pero no se puede instalar en SUV debido a su excesiva fragilidad.

¡Atención! Pero si hablamos del rango de transferencia de par, el diferencial Torsen muestra muy buenos resultados.

Sin embargo, el embrague de fricción todavía se considera el más avanzado. Combina dos diseños. Esto permite realizar operaciones tanto manuales como bloqueo automático.

Trabajar embrague de fricción Los discos responden. Funcionan gracias a la fuerza de fricción. Tan pronto como uno de los ejes motrices patina, los discos se comprimen. Esto provoca un bloqueo total o parcial del diferencial.

La ubicación del eje de transmisión depende del eje de transmisión. Además, en el eje delantero el eje gira mediante una transmisión por engranajes. Para aumentar el par, se utiliza un engranaje reductor. Por lo tanto, se instala un elemento de diseño similar en casi todas las cajas de transferencia de los SUV.

Tipos de casos de transferencia

Las cajas de transferencia se clasifican mejor en tipos según el método de distribución de energía. Ahora existe tal clasificación de dispositivos:

1. sin la capacidad de desactivar el eje motriz,
2. con la capacidad de apagar Eje frontal,
3. el sistema permite la conexión manual del segundo puente.

Si la caja de transferencia tiene una transmisión entre ejes con bloqueo, entonces no será posible conectar el segundo eje. Más precisamente, esto es imposible cuando hay alta resistencia adherencia a la superficie de soporte. En pocas palabras, al conducir sobre asfalto o camino de tierra Esto no funcionará.

Para entender por qué esto es así, considere ejemplo claro. Imaginemos que el coche cambió de dirección o subió a una colina. En este caso, las ruedas recorren tramos desiguales del camino. Como resultado Cada rueda tiene su propia velocidad de rotación. Pero esto no sucede, ya que los ejes en el dispositivo de transferencia giran a la misma velocidad.

¡Atención! La compensación se realiza por deslizamiento o deslizamiento.

Otros sistemas de clasificación populares

Naturalmente, las cajas de transferencia se pueden clasificar no solo por el método de distribución de energía. La ingeniería automotriz moderna incluye muchos sistemas de clasificación populares:

• por número de engranajes,
• por tipo de unidad,
• según la ubicación de los ejes.

Según ellos, se pueden clasificar todos los casos de transferencia. Esto hace que su uso sea más conveniente.

Resultados

La caja de transferencia se utiliza a menudo en SUV y equipos especiales. Le permite estabilizar el funcionamiento de las ruedas cuando tiene que conducir sobre superficies irregulares y permite conectar equipos adicionales.

La caja de transferencia es una parte integral de cualquier vehículo con tracción en las cuatro ruedas. A pesar del propósito general: cambiar la cantidad de par y su distribución entre los ejes trasero y delantero, el diseño de la caja de transferencia depende en gran medida del tipo. todas las ruedas motrices. Veamos el principio de funcionamiento de los principales tipos de folletos.

caja de transferencia de engranajes

Una caja de transferencia mecánica es el tipo de diseño más arcaico y al mismo tiempo el más confiable.

Como podemos ver en el diagrama de tracción total VAZ-2121, la caja de transferencia es el vínculo de conexión entre la transmisión manual y los ejes de transmisión, que transmiten el par a los diferenciales de los ejes trasero y delantero. En el caso del Niva, la caja de transferencia es una unidad de transmisión separada, pero en la mayoría de los automóviles su carcasa está atornillada a la caja de cambios, por lo que no hay cardán en el eje delantero como tal. Un sistema de tracción total con dicha caja de transferencia se llama Tiempo completo.

Principio de funcionamiento

Diseño esquemático utilizando el ejemplo de un VAZ 2121.

Al conducir sobre superficies estables con altas propiedades de adherencia No hay necesidad de tracción total permanente, por lo que el embrague deslizante (8) a través del cubo (7) conecta el eje de transmisión (12), que recibe el par del motor, con la marcha superior (6). Las estrías del engranaje superior se engranan con el engranaje de engranaje constante. eje intermedio. Desde allí, el par se transmite al engranaje conducido (29) y al diferencial (23).

El propósito del diferencial es redistribuir el par entre los ejes de los ejes trasero y delantero. Es extremadamente difícil entender su principio de funcionamiento y estructura sin una representación visual, por lo que recomendamos ver el vídeo.

En este modo de funcionamiento, la distribución del par está determinada por el nivel de resistencia a la rodadura de las ruedas delanteras y traseras. eje posterior. La distribución uniforme de la fuerza de tracción a lo largo de los ejes se realiza mediante el mecanismo de bloqueo del diferencial central (23). Al operar la palanca de control de la caja de transferencia en la cabina, el conductor mueve el embrague deslizante (31), conectando así el eje de transmisión del eje delantero (32) con los dientes de la carcasa del diferencial. Así, los satélites ya no participan en el funcionamiento del diferencial, lo que conduce a una distribución uniforme del par entre los ejes de transmisión delantero y trasero.

Serie decreciente

El conductor, cambiando la posición de la palanca, mueve el embrague (8) a través del cubo (7), provocando el bloqueo del eje de transmisión (12) con la marcha inferior (9). La diferencia entre las marchas del eje de transmisión en la relación de transmisión, que al realizar una reducción de marcha proporciona:

• velocidad mínima estable;
• aumento del par transmitido a las ruedas.

Tiempo parcial

Caja de transferencia en sistema completo. Conducir a tiempo parcial No tiene diferencial central. Por defecto, estos coches tienen un eje trasero motriz. Tracción delantera se conecta a la fuerza si el conductor lo desea. La ausencia de diferencial significa que la tracción total sólo se puede activar en superficies con un coeficiente de adherencia reducido. Si ignora este consejo, las fuerzas que surgen de las diferentes velocidades de las ruedas al girar dañarán muy rápidamente la caja de transferencia. Vídeo con desmontaje de la caja de transferencia Part Time.

En resumen, los procesos dentro de la caja de transferencia se pueden reducir al movimiento de embragues deslizantes que cambian la combinación de engranajes giratorios. Las horquillas del embrague deslizante se pueden mover directamente a través de palancas en la cabina o presionando las teclas en panel. En este último caso, el embrague es movido por un servoaccionamiento, que está unido a la caja de transferencia.

El sistema de Tiempo Parcial está equipado con: Tierra Toyota crucero 70 Opel Frontera, Gran Muralla Hover, UAZ y muchos otros SUV.

Por qué el tiempo parcial y el tiempo completo ya no son relevantes

Las cajas de transferencia mecánicas tienen una ventaja innegable: gran recurso. El dispositivo en el que la distribución del par entre los ejes motrices se realiza mediante el engrane de los engranajes no tiene parangón en términos de fiabilidad. Por lo tanto, este tipo de caja de transferencia se instala en SUV destinados a uso en condiciones todoterreno severas y en equipos militares.

Pero dado que para los SUV y los SUV, que se utilizan principalmente en áreas urbanas, la confiabilidad enclavamientos mecánicos no es tan importante, entonces resulta poco práctico soportar las deficiencias bastante graves del arcaico caso de transferencia. Lados negativos:

Ventajas de los modernos sistemas de tracción total.

Los modernos sistemas de tracción total permiten bloquear los diferenciales central y transversal mediante una ECU y un equipo de sensores. Al detectar el deslizamiento de las ruedas mediante sensores, el sistema frena con pastillas las ruedas que giran libremente. Se iguala la fuerza de resistencia a la rodadura en ambos lados del eje. Por lo tanto, el par siempre se puede transferir al eje motriz con un alto coeficiente de adherencia.

Así es exactamente como funciona el bloqueo electrónico del diferencial simulado. Veamos brevemente el diseño y principio de funcionamiento de las cajas de transferencia. sistemas modernos todas las ruedas motrices.

acoplamiento viscoso

El acoplamiento viscoso se utiliza tanto para bloquear el diferencial central como para conectar uno de los ejes. Estructuralmente, el acoplamiento es un conjunto de discos colocados en un líquido dilatante. Cuando se produce una marcada diferencia en las velocidades angulares del metal y los discos de fricción, el fluido de silicona cambia su viscosidad, lo que hace que el embrague se bloquee y distribuya el par de manera uniforme.

La desventaja de los acoplamientos viscosos es el retraso en el funcionamiento, la fuerza débil que mantiene la fricción y ruedas de acero. Por lo tanto, el acoplamiento viscoso se sobrecalienta cuando se activa activamente.

El viscoacoplador se puede instalar en la caja de transferencia o en el diferencial trasero.

Torque bajo demanda

En este momento transmisión de tracción total El par bajo demanda es el más avanzado para su uso en . Características de los tipos más comunes de cajas de transferencia TOD:

• • acoplamiento hidrodinámico con controlado electrónicamente. El diseño de la caja de transferencia no tiene diferencial central, pero sí un rango de reducción. Ambos ejes están acoplados mediante un embrague de marcha libre que presiona el grupo de embrague. La fuerza de presión depende de la cantidad de corriente suministrada a válvula de solenoide. La transmisión de par entre los engranajes de los ejes de entrada y salida se realiza mediante un engranaje de cadena. El diseño y principio de funcionamiento de la caja de transferencia con transmisión por cadena perfectamente mostrado en el video;

Para comprender mejor el funcionamiento de las cajas de transferencia de los sistemas modernos de tracción total, le recomendamos leer el artículo “”.

Transferir caso instalado en todos los vehículos con tracción total, así como en vehículos equipados con cualquier equipamiento adicional. El propósito de la caja de transferencia de un vehículo con tracción total es el siguiente:

• distribución de par entre ejes motrices;
• mayor par al conducir fuera de la carretera.

Por vehículos con equipamiento adicional nos referimos a todo tipo de equipamiento especial, como por ejemplo grúas, elevadores de coches, equipo contra incendios Etcétera. EN en este caso La caja de transferencia proporciona accionamiento conectado para bombas de aceite, bombas de agua y otros equipos.

¿Qué es un folleto? Propósito de la caja de transferencia

La caja de transferencia se instala en casi todos los automóviles con tracción total (por ejemplo, Niva, UAZ) o en automóviles con cualquier equipo adicional que requiera una tracción separada y, según el principio de funcionamiento, está diseñada principalmente para distribuir el par. a lo largo de los ejes del automóvil, de ahí el nombre: caja de transferencia. La caja de transferencia se utilizó por primera vez a principios del siglo pasado en turismos destinados a participar en carreras todoterreno. Pero la mayoría de los consumidores no comprendieron de inmediato todas las ventajas de la "speedbox" (este nombre se le dio a la caja de transferencia después de su invención) y se mostraron bastante escépticos ante esta innovación. Pero después de usar la caja de transferencia en tracción total. camiones Ha aumentado el interés entre los fabricantes y los consumidores finales. Aunque la función principal de esta unidad es la distribución del par, la mayoría de sus modificaciones también tienen funcion adicional como un aumento relación de transmisión. Esta función le permite aumentar las características de tracción del automóvil, aumentando así la capacidad de cross-country. vehículo, lo cual resulta muy útil cuando se viaja fuera de la carretera.

Se pueden identificar las principales funciones de la caja de transferencia:

1. Distribución del par entre los ejes motrices para garantizar la capacidad todoterreno del vehículo, minimizando al máximo la potencia circulante.
2. Aumentar el par en los ejes motrices para reducir la resistencia a la rodadura de las ruedas cuando se opera el vehículo fuera de la carretera.
3. Garantizar un movimiento estable del vehículo a baja velocidad durante la operación. unidad de poder a máxima potencia.

Dispositivo de caja de transferencia. Diseño.

Normalmente, la caja de transferencia se monta en los largueros del vehículo mediante soportes con cojines (amortiguadores) cuya función es amortiguar las cargas de vibración, pero diferentes autos El diseño de la caja de transferencia puede tener diferentes variantes instalaciones.
Dependiendo del modelo, la caja de transferencia puede tener dispositivo diferente, pero dado que el principio de funcionamiento de la caja de transferencia, independientemente del modelo, es casi el mismo, su estructura también tiene elementos básicos comunes:
- Eje de accionamiento
- mecanismo para bloquear el diferencial central
— transmisión por cadena o engranajes para transmitir el par al eje motriz del eje delantero
— diferencial central
- eje de transmisión del eje trasero
- engranaje reductor
- eje de transmisión del eje delantero.
Todos estos elementos están constantemente lubricados mediante aceite de la transmisión, que se encuentra en la carcasa de la caja de transferencia, asegurando así la lubricación de todos los elementos internos.

¿POR QUÉ LA CAJA DE TRANSFERENCIA TIENE ESTE NOMBRE?

Comenzaron a llamar caja de transferencia por la similitud de conceptos con la caja de cambios. El par se transmite a bajas velocidades del vehículo, ya que la caja de transferencia tiene una gama o engranaje reductor. De este modo, el coche puede circular condiciones duras, a falta de carretera. Los crossovers no tienen dicho dispositivo debido a que no están diseñados para uso todoterreno. El multiplicador ayuda a la máquina a reducir la velocidad de rotación de los ejes de transmisión. Por este motivo no se pierde mucho par. Una marcha reductora permite que el coche tenga varias marchas más. En caso de diferentes situaciones de trafico el conductor tendrá más oportunidades para determinar correctamente la relación de transmisión requerida.

MAL FUNCIONAMIENTO Y REPARACIÓN DE CAJA DE TRANSFERENCIA

La caja de transferencia es un dispositivo bastante caro, por lo que es necesario cuidado apropiado Y reparaciones oportunas para aumentar la vida útil. Muy a menudo, los conductores se quejan de cambiar de marcha con esfuerzo. En la mayoría de los casos, esto ocurre cuando las varillas de cambio y las horquillas están desgastadas. Este problema suele ser causado por la puntuación en engranaje de las ruedas Ah mecanismos. No se puede descartar mal trabajo retenedores. Si las bielas y las horquillas están desgastadas, se deben sustituir inmediatamente. Al conducir un automóvil, se produce el cambio de marcha automático. Esto indica que los dientes del engranaje están desgastados y requieren un reemplazo urgente.

Esto también indica que los soportes de la horquilla pueden estar defectuosos. Un alto nivel de ruido durante el funcionamiento de la caja de transferencia indica muchos factores: mala viscosidad de los lubricantes; daños a los engranajes; embrague defectuoso; nivel alto rodamientos desgastados. Solo puede reemplazar los lubricantes usted mismo y, para todo lo demás, debe recurrir a especialistas. Si la cantidad de aceite es baja, se debe restablecer la normalidad. Hay casos en que el aceite se escapa de la caja de transferencia. Aquí solo puede haber una razón: juntas desgastadas. Para solucionar este problema, debe desmontar la caja y reemplazar la junta. La caja requiere cuidados. Es necesario comprobar periódicamente el nivel de aceite y reponerlo. Si hay una fuga de aceite, revise todos los sellos y apriete los sujetadores.

Es mejor confiar la reparación de todas las averías de la caja de transferencia a especialistas, ya que muchas averías no se pueden solucionar por sí solos. Una caja de transferencia útil funciona sin ruido extraño. No debe sobrecalentarse al cambiar de marcha. Si se cumplen estas condiciones, podemos decir con seguridad que la caja está en buenas condiciones. Si hablamos de reparar sus piezas, debemos comprender de inmediato que este no es un procedimiento barato. Para retrasar el reemplazo o reparación de la caja de transferencia, es necesario inspeccionar y verificar periódicamente todo el mecanismo. Muchos conductores que se enfrentan a la reparación de una caja de transferencia saben que todo esto requiere importantes inversiones financieras. Por lo tanto, no debes descuidar la regularidad. controles visuales. Es mejor corregir todas las fallas inmediatamente en la etapa inicial, ya que esto ayudará a reducir costos en el futuro y garantizará el funcionamiento adecuado de la caja.

CLASIFICACIÓN DE CAJAS DE TRANSFERENCIA

La clasificación moderna incluye los siguientes tipos de cajas de transferencia:

1. Por localizacion ejes de accionamiento(con ejes coaxiales y no coaxiales);
2. para un cierto número de marchas (de una etapa, de dos y de tres etapas);
3. según el tipo de tracción de los ejes motrices (con diferencial o tracción bloqueada).

Modos de funcionamiento de la caja de transferencia.

Modo de funcionamiento de la caja de transferencia según caracteristicas de diseño se puede dividir en varios tipos:
-el diferencial central está bloqueado y ambos ejes motrices están funcionando
- el diferencial se bloquea automáticamente y ambos ejes motrices están en funcionamiento
-ambos ejes motrices reciben par (como un automóvil Niva)
-sólo funciona el eje trasero
-ambos ejes están en reducción de marcha, el diferencial está bloqueado. EN este modo El coche tiene la mayor capacidad de cross-country.
La caja de transferencia se cambia de un modo de funcionamiento a otro mediante una palanca (en generaciones anteriores de vehículos con tracción total) y mediante botones. La conmutación en sí puede realizarse de forma mecánica, eléctrica, neumática o incluso hidráulica.

Principio de funcionamiento y diagrama de caja de transferencia.

Seguramente muchos de los que se han topado con vehículos con tracción total se han preguntado: ¿Cómo funciona el distribuidor? El principio de funcionamiento de la caja de transferencia. depende en gran medida de su diseño.
El diagrama y el principio de funcionamiento de la caja de transferencia más simple se parece a esto: la caja de cambios transmite el par al eje de transmisión de la caja de transferencia (a veces hay un retardador entre la caja de cambios y la caja de transferencia), que a su vez transmite el par al diferencial central. El diferencial central distribuye el par entre el eje de transmisión del eje trasero y el eje de transmisión del eje delantero (también tiene función importante– permite que los ejes giren a diferentes velocidades angulares). Además, dependiendo del modo de funcionamiento de la caja de transferencia, el par se transmite a ambos ejes o solo a uno. Aqui tambien elemento importante es un mecanismo de bloqueo del diferencial central, cuya tarea es desactivar total o parcialmente el diferencial central. Esta función asegura un embrague rígido y, en consecuencia, la misma velocidad de rotación de los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero.

Carros. Gracias a esta unidad, el par se distribuye a lo largo de los ejes, así como su aumento cuando el vehículo avanza por terrenos con terreno difícil.

Una mirada al pasado

Los primeros vehículos con tracción total aparecieron a principios del siglo XX. Éstas eran carros, diseñado para participar en carreras de carretera y todoterreno. El público reaccionó con frialdad al invento, considerándolo un mimo, y no iba a pagar mucho dinero de más por un placer dudoso.

Parecía que la idea había muerto, nadie la necesitaba. Pero ya en el décimo año del siglo pasado, los diseñadores lo revivieron desarrollando camiones con tracción total.

Los desarrolladores se enfrentaron a una pregunta: cómo distribuir el par entre dos ejes motrices. Estaba claro que una caja de cambios convencional no podía solucionar este problema.

Después de algunas manipulaciones apareció completamente nueva unidad, que realizó las siguientes tareas:

• creó una serie relaciones de transmisión, ayudando a coordinar la velocidad de rotación del cigüeñal, el par que sale del mismo y la velocidad del vehículo;
• par distribuido entre ejes motrices;
• no interfirió con el movimiento hacia atrás.

Por costumbre, este nuevo mecanismo se llamó durante mucho tiempo caja de cambios. Pero, a diferencia de mi amigo de no vehículos con tracción total, esta caja tenía dos ejes de salida.

Pero este desarrollo no tuvo éxito debido a Alto costo. Tal vez se habría hundido en el olvido, pero entonces la primera Guerra Mundial. Y, como saben, las operaciones militares no sólo se llevan a cabo en carreteras pavimentadas, sino que hay que sacar las armas fuera de la carretera, incluso durante el deshielo primaveral. Ahí es donde vino la mejor hora vehículos con tracción total.

Propósito de la caja de transferencia

La caja de transferencia sirve para distribuir la fuerza a todos los ejes motrices del vehículo. Además, se utiliza para encender y apagar el eje delantero motriz. La caja de transferencia suele tener una caja de cambios de dos etapas. Bajo su influencia, las relaciones de transmisión cambian y el número de marchas del automóvil se duplica.

La primera fila de relaciones de transmisión se obtiene cuando se acopla la marcha directa (alta). La segunda fila se activa al hacer cambios descendentes. Esto permite el uso de vehículos en diferentes condiciones de la carretera.

en el diseño de automóviles alta capacidad de cross-country Existe un dispositivo que no permite reducir de marcha cuando el eje delantero está acoplado. Este dispositivo protege el eje trasero de una sobrecarga con un par elevado.

Tipos de casos de transferencia

1. Con ejes de transmisión coaxiales de ejes de transmisión. Este tipo es muy utilizado debido a la posibilidad de utilizar un solo ultima vuelta para ejes delantero y trasero.

2. Con ejes impulsados ​​desalineados. No tienen eje intermedio. Compacto, silencioso, alta eficiencia- estas son las principales ventajas de este tipo de caja de transferencia. Además, tiene un bajo consumo de metal.

3. Con accionamiento bloqueado de los ejes motrices. Permite el uso de toda la fuerza de tracción sin que las ruedas patinen. Con una caja de transferencia de este tipo, el eje delantero sólo se activa en tramos difíciles de la carretera. Al conducir sobre superficies duras, para ahorrar combustible y reducir el desgaste de los neumáticos, el eje delantero está desconectado.

4. Con accionamiento diferencial de ejes motrices. En cajas de este tipo se utiliza el que permite la rotación de los ejes de transmisión con a diferentes velocidades. Un automóvil equipado con una caja de cambios de este tipo tiene el eje delantero siempre acoplado. Para aumentar la capacidad de cross-country, los diferenciales centrales se hacen con bloqueo forzado.

Dispositivo de caja de transferencia

A pesar de las diferencias en el diseño de las cajas de transferencia según el sistema de tracción total, todas tienen componentes básicos comunes:

• Eje de accionamiento;
• diferencial central;
• mecanismo que bloquea el diferencial central;
• eje de transmisión del eje trasero;
• transmisión por engranajes o cadenas;
• engranaje reductor;
• eje de transmisión del eje delantero.

Diagrama de caja de transferencia

El par de la caja de cambios a la caja de transferencia se transmite a través del eje de transmisión.

Distribuye el par entre ejes - diferencial entre ejes. Gracias a ello, los ejes pueden girar con diferentes velocidades angulares. Hay dos tipos de diferencial central:

• simétrico (distribuye el par por igual);
• asimétrico (distribuye el par en diferentes proporciones).

Sirve para el acoplamiento rígido de los ejes delantero y trasero.

La transmisión por cadena transmite el par al eje delantero. Consta de engranajes (impulsor y conducido) y cadena de transmisión. En lugar de cadena, suelen utilizar transmisión de engranajes(cilíndrico). En el sistema de tracción total, que se conecta automáticamente, la caja de transferencia tiene la forma de una caja de cambios cónica.

El propósito de un cambio descendente es aumentar el par al conducir un vehículo todoterreno. Tiene un diseño de caja de cambios planetaria.

Modos de funcionamiento

La caja de transferencia funciona en cinco modos.

1. El punto muerto está activado.

2. El diferencial se desbloquea cuando se activa la sobremarcha: el par se divide en una proporción de 1:2.

3. El diferencial se bloquea cuando se activa la sobremarcha: el par se divide según la adherencia de las ruedas a la superficie de la carretera.

4. El diferencial se desbloquea cuando se activa la reducción de marcha: el par se distribuye en una proporción de 1:2.

5. El diferencial se bloquea cuando se activa la reducción de marcha: los ejes delantero y trasero funcionan como una sola unidad. El par se distribuye en función del grado de adherencia de las ruedas a la carretera. En este modo, la capacidad de cross-country del vehículo es máxima.

Video: transferir caso.

Transferir caso Sirve para distribuir el par entre los ejes motrices. Además, la caja de transferencia también puede aumentar el par suministrado a las ruedas motrices del vehículo. Como regla general, la caja de transferencia proporciona un dispositivo para encender y apagar el eje motriz delantero y, a veces, la caja de transferencia proporciona tracción para unidades adicionales (por ejemplo, una toma de fuerza).

Arroz. El dispositivo de la caja de transferencia de un automóvil KamAZ:
1 - brida del eje de entrada; 2 - eje de entrada; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 - rodamientos; 5 - engranaje impulsor; 6 - tapa de la escotilla superior; 7 - equipo de toma de fuerza; 9 - embrague de toma de fuerza; 10 - toma de fuerza; 11 - sumidero de aceite; 12 - engranaje reductor; 14 - ajuste; 16 - satélite; 18 - eje de transmisión ejes traseros; 19 - carrera del diferencial trasero; 20 - engranaje epicicloidal; 21 - engranaje impulsor del diferencial central; 22 - engranaje solar; 23 - jaula delantera; 24 - carcasa de caja de transferencia; 25 - engranaje de sobremarcha; 26 - tapa de la caja de transferencia; 27 - enchufe; 28, 30, 41 - acoplamientos; 31 - engranaje impulsor del sensor del velocímetro eléctrico; 32 - eje de transmisión del eje delantero; 33 - tenedor; 34 - primavera; 35 - varilla; 36 - diafragma; 37 - interruptor; 38 - cerradura; 39 - eje intermedio; 42 - engranaje intermedio

Para aumentar el par suministrado a las ruedas motrices (que es necesario en condiciones de conducción difíciles), las cajas de transferencia generalmente se fabrican en dos etapas y engranaje superior tiene una relación de transmisión igual a uno(o aproximadamente una), y la marcha más baja (primera) es aproximadamente dos. La presencia de dos marchas aumenta el número de pasos y el rango de cambio en la relación de transmisión de la transmisión del vehículo, lo que aumenta la posibilidad de seleccionar la marcha más ventajosa de acuerdo con las condiciones de conducción.

Se utilizan cajas de transferencia con transmisión bloqueada, cuando las transmisiones de todos los ejes están constantemente conectadas rígidamente entre sí y siempre giran a las mismas velocidades angulares. Estas cajas de transferencia suelen tener un dispositivo para desactivar la tracción del eje delantero, por ejemplo, al conducir en buenas condiciones(sobre superficies duras con alto coeficiente de adherencia), lo que reduce el consumo de combustible, reduce las cargas en la transmisión y el desgaste de los neumáticos.

En algunos diseños de cajas de transferencia, se instala un mecanismo especial: un diferencial central, que distribuye el par suministrado desde el motor a la caja de transferencia a los ejes motrices en la proporción requerida en proporción al peso de adherencia que cae sobre estos ejes. El diferencial también permite que las ruedas de diferentes ejes motrices giren a diferentes velocidades angulares, lo que elimina la posibilidad de que patinen, reduce las cargas en la transmisión y el desgaste de los neumáticos. Se utilizan diferenciales con engranajes cónicos y rectos. Para aumentar la capacidad del vehículo a campo traviesa. diferenciales centrales en ocasiones se realizan con bloqueo forzado o autobloqueo.

En alguna alta velocidad vehículos rastreados instale una caja de distribución que le permita recibir varios modos operación de transmisión, por ejemplo, operación simultánea o separada de unidades de propulsión de oruga y agua, accionamiento separado o simultáneo de otras unidades (bombas, cabrestantes, etc.).

Arroz. Caja de transferencia de un vehículo de cuatro ejes:
1 - palet; 2 - conjunto diferencial; 3 - embrague de bloqueo del diferencial; 4 - eje inferior; 5 - pinza freno de mano; 6 - carcasa de transmisión del eje delantero; 7, 13 - tenedores; 8 - interruptor neumático; 9 - eje intermedio; 10 - eje superior; 11 - carcasa de la caja de transferencia; 12 - embrague de cambio de marchas; 14 - tapa del cárter; 15 - engranaje impulsor de la toma de fuerza; 16 - carcasa de toma de fuerza; 17 - bomba de aceite; 18 - engranaje impulsado diferencial; 19 - conjunto de cubierta de transmisión del eje trasero; 20 - filtro; 21 - tapón de drenaje