El Volkswagen Passat es uno de los modelos icónicos jamás producidos en suelo alemán. Solo piénselo, pero durante aproximadamente 45 años, este automóvil ha estado saliendo de los transportadores del fabricante de automóviles en varias variaciones. A lo largo de su existencia, ha sido lanzado ocho generaciones principales del modelo y un número considerable de sus modificaciones. Quizás uno de los vientos alisios más exitosos es una variación de sexta generación llamada Comfort-Coupe o CC. En el material de hoy, nuestro recurso prestará atención a los motores de este modelo, examinándolos desde todos los ángulos posibles.

Algunas palabras sobre el FV-Passat SS

Antes de considerar la línea de motores del modelo, prestemos atención al concepto y la historia de la creación. Así, el Volkswagen Passat SS es un sedán cupé de 4 puertas diseñado sobre la base de la generación B6 del Passat (la sexta consecutiva). Este modelo se produjo durante 8 años, de 2008 a 2016, en una fábrica en la ciudad alemana de Emden.

SS se creó con un objetivo en mente: dar a las personas la oportunidad de comprar un Passat de clase media que sería más cómodo que el estándar de esta alineación, pero un poco peor que el representante Phaeton. Como resultado, los ingenieros del fabricante de automóviles alemán lograron diseñar un automóvil totalmente acorde con la clase media. En particular, el Passat SS se distinguió en parte por su “silueta” deportiva y su buen equipamiento técnico.

Durante su producción, el modelo ha logrado expandirse a muchos mercados de automóviles en el mundo: desde EE. UU., Rusia y Europa hasta Sudamérica. Desde 2012, el Volkswagen Passat SS ha sido rediseñado, conservando su marca y amado por muchos "rellenos". Habiendo sobrevivido a la fecha de vencimiento, este representante de la gama de modelos dejó de producirse a partir de los transportadores, lo que marcó su partida hacia las sombras.

¡Interesante! A pesar del cese de la producción, el automóvil sigue siendo muy popular entre los fanáticos de la industria automotriz alemana.

línea de motores

Tenga en cuenta que los motores Volkswagen Passat SS están representados por un rango mediocre. La elección de un comprador potencial de este modelo se ofrece para algunos en su totalidad, y para algunos, solo cuatro variaciones del motor. Tres de ellos están representados por una nueva generación de unidades de gasolina y un "diesel" sólido. En la siguiente tabla, puede ver más de cerca la línea de motores Passat SS:

¡Importante! Todos los motores que se equiparon con los automóviles del modelo Volkswagen Passat SS son unidades de alta calidad fabricadas con las últimas tecnologías. Por separado, notamos la presencia de turbocompresor en todas las variaciones de instalaciones (con la excepción del motor de 3.6 litros).

Características de funcionamiento de las unidades

Las unidades de potencia del Passat SS son "trabajadores duros" bastante sólidos y bien hechos. A juzgar por las revisiones de los propietarios, los motores de esta gama de modelos no tienen un funcionamiento tan caprichoso y funcionan durante mucho tiempo sin ningún problema. A la hora de reparar, suele ser insignificante y no tan caro como ocurre con un coche de esta clase.

Teniendo en cuenta los motores en términos de funcionalidad, notamos que corresponden completamente a la información anotada en la tabla.Los motores Volkswagen Passat SS son bastante juguetones en la carretera, lo que simplemente no puede sino alegrarse. Además, el consumo de motores no es tan grande, incluso si difiere en un par de litros de los indicadores declarados por el fabricante.

En general, los motores Passat SS se pueden caracterizar por el lado positivo. Los motores de esta gama de modelos son brillantes representantes de la calidad y funcionalidad alemanas, aunque no se destacan por algo fenomenal. Esperamos que la información brindada hoy le haya sido de utilidad. ¡Buena suerte en los caminos!

Reseña en video del Volkswagen Passat SS:

Los autos de Volkswagen Corporation continúan teniendo una gran demanda en Rusia. Tanto en el mercado secundario como en el nuevo, muchos propietarios potenciales respetan e intentan comprar estos coches. Por supuesto, hoy esto está lejos de ser el mismo Volkswagen que era hace una docena de años, pero aún así la máquina puede cumplir con las expectativas de los compradores. Si ha dado un giro a la compra del VW Passat CC, tendrá que mirar exclusivamente al mercado secundario, ya que la producción de este automóvil se descontinuó en 2015. Fue este año que se lanzó la última versión de aniversario de Dynamic Black y esto completó la historia de un modelo interesante. Pero hoy hablaremos de la versión antes del restyling, que se produjo entre 2008 y 2012. VW mismo llama a todos los vientos alisios en la versión CC la única generación, pero los admiradores de esta tecnología aún distinguen dos versiones. Hasta 2012 se produjo la primera generación, que hoy tiene un precio más atractivo en el mercado secundario.

El automóvil recibió un diseño bastante interesante y era muy diferente del tipo habitual de Passat. Luego se utilizó la generación Passat 6, y su diseño prácticamente no se tomó como base del automóvil. En general, el automóvil podría haber recibido un nombre completamente diferente, pero los especialistas en marketing decidieron aprovechar la popularidad del sedán grande de la compañía para promocionar el nuevo modelo más fácilmente. Y en esto la corporación no se equivocó. Hasta hoy, todos los automovilistas saben que existe una versión tan especial del Passat que realmente desea comprar. Hoy discutiremos los pros y los contras de un automóvil, su costo y capacidades, y también daremos ciertas recomendaciones para la compra. También consideraremos competidores potenciales para este automóvil y los compararemos en términos de precios y años de producción. Averigüemos más sobre si comprar un Volkswagen Passat CC para uso diario.

Las principales ventajas del automóvil: las ventajas de VW.

Por supuesto, este automóvil siempre se compró no por datos técnicos, escarcha por practicidad. El criterio principal para elegir un automóvil de este tipo es el diseño. Hasta hoy, los autos producidos antes del rediseño se ven geniales. Su apariencia se destaca por una forma visualmente alargada que crea una sensación de dinámica incluso en ausencia de movimiento físico. El salón corresponde a tales estados de ánimo y no decepciona al comprador en términos de belleza y conveniencia de todos los controles.

Entre las ventajas de la máquina nombra las siguientes características:

• el estilo es un automóvil realmente genial que puede admirar durante mucho tiempo, incluso si el automóvil no es el más moderno, pero en su apariencia conserva muchas características y características únicas;
• confianza en la carretera: este es un automóvil deportivo que ha recibido desarrollos únicos en términos de suspensión, de modo que el modelo se agarra a la carretera con un bravo deportivo y asertivo;
• comodidad: a pesar de los hábitos deportivos, el automóvil permanece suave y el cuerpo pesado complementa el comportamiento agradable del transporte en la carretera, el conductor estará encantado con la primera prueba de manejo;
• potencia y dinámica: los motores vegetales no se instalaron en el CC, solo se entregaron inmediatamente unidades potentes y voluminosas a la máquina, lo que permitió operar el automóvil en cualquier condición;
• El acristalamiento sin marco es una solución que Subaru utilizó mucho en el pasado y también es el primer modelo de Volkswagen de la gama moderna con una característica tan inusual.

El hermoso interior resulta ser incluso mejor de lo que esperas ver. La primera generación se produjo entre 2008 y 2012, y en estos años de desarrollo no hubo muchos interiores realmente hermosos. Asegúrate de comprar un auto en buenas condiciones. De lo contrario, tendrá que gastar mucho dinero en actualizar el interior. El costo de las piezas para la restauración es cósmico. De hecho, a pesar del carácter masivo del automóvil, la propia empresa lo considera exclusivo y no duda en subir el precio de los repuestos.

Las principales desventajas de comprar un VW Passat con prefijo CC

Auto difícilmente puede llamarse práctico. Fue creado para complacer la vista, y no para llevar al dueño al campo y transportar sacos de papas. No hay suficiente espacio en el maletero, por el bien del diseño, se redujo su volumen. Tampoco hay mucho espacio por encima de la cabeza. Estas deficiencias se compensan con un excelente diseño, pero para muchos compradores esta puede no ser la sorpresa más agradable. La segunda fila de asientos es mucho menos cómoda aquí que en un Passat normal.

También entre las deficiencias, tenga en cuenta las siguientes características:

• dirección: no espera una dirección tan lenta de un automóvil semideportivo, esta situación se corrigió en 2012, pero antes de eso, el automóvil difícilmente puede considerarse exitoso en este sentido;
• sensores y electrónica: en el Passat CC de primera generación había sensores de lluvia, un sistema de arranque y parada y otra electrónica, que con el tiempo comienza a funcionar como le plazca;
• los motores se pueden escribir no solo en ventajas, sino también en desventajas, los populares motores 1.8 TSI difícilmente pueden llamarse exitosos, comen aceite y su turbina se destruye activamente, la cadena no dura demasiado;
• el espacio libre bajo también se convirtió en víctima del diseño, pero para las condiciones rusas esto no siempre es aceptable, el voladizo delantero bajo es especialmente problemático, el parachoques debe repararse con frecuencia;
• costos de mantenimiento: el automóvil es muy costoso, las piezas para restaurar e incluso el mantenimiento regular cuestan mucho dinero, por lo que este es un automóvil para aquellos que tienen los medios.

Por supuesto, es difícil imaginar a una persona que compre un Passat CC por el último dinero. Pero aún así, esperas más practicidad de un auto con la marca VW. El coche puede ser realmente agradable de llevar y ser un verdadero amigo del propietario, pero nunca será práctico ni agradable de mantener. Cualquier detalle durante la restauración hará que te arrepientas de haber comprado un coche así. Así que tendrás que pensar en el precio del contenido enseguida para no llevarte una sorpresa desagradable en el futuro. Para ser justos, notamos que la máquina no se descompone con demasiada frecuencia.

Parámetros técnicos: ¿qué versión elegir?

Entre los motores, los más populares en Rusia son las unidades de gasolina 1.8 TSI y 2.0 TSI. El primero emite 152 fuerzas, el segundo, 211 o 200 según la versión. También se encuentra a veces con un motor 3.6 FSI V6 con un sistema de tracción total 4Motion. En la generación posterior al restyling empezaron a aparecer coches diésel con 2.0 TDI, pero la practicidad y calidad de este motor diésel está en entredicho. En el mercado secundario, es mejor mirar los motores de gasolina, dando preferencia al 2.0 TSI. Este es un motor más avanzado.

Las características más importantes de la máquina son las siguientes:

• los motores con un volumen de 2 litros muestran menos averías, pero son más caros en el mercado, también son más potentes que su hermano menor en la preocupación, tienen muchas menos enfermedades infantiles;
• el motor 1.8 TSI también es bueno en funcionamiento, hace un excelente trabajo con una conducción activa y rápida, pero el motor requiere una calidad de servicio ideal y un control constante de la condición, de lo contrario, los problemas no se pueden evitar;
• en esa época todavía se producían autos de este tipo con mecánica, y aunque no hay tantos en el mercado secundario, vale la pena optar por esa opción, la transmisión manual nunca falla en el CC Passat;
• entre las máquinas, la versión más popular fue el robot DSG, que en ese momento aún no se había trabajado demasiado en la empresa VW, por lo que hay bastantes problemas con la caja de cambios robótica;
• la tracción delantera es suficiente, en un automóvil tan bajo, la tracción total en el motor más antiguo era más un tributo al estilo y al estatus, por lo que no tiene sentido perseguir esta versión.

Si el stock de dinero le permite comprar una versión de tracción total con un motor 3.6 de 6 cilindros de aspiración natural, puede buscar esa opción. El automóvil lo complacerá con confiabilidad, una larga fuente de unidades y un excelente rendimiento de conducción. Pero no tienes que pagar por ello. El motor es bastante lento en la ciudad, y la máquina mata por completo todas sus ventajas de gran volumen. Por lo que el 2.0 TSI puede ser una alternativa aún más aceptable para el comprador. En cada caso, debe buscar el tipo de motor que sea óptimo para usted.

¿Qué competidores se deben considerar al comprar?

Entre los elegantes sedanes con un interesante diseño de automóviles, no hay tantos. Passat CC 2010 con motor 1.8 TSI se puede comprar por 550-600 mil rublos en bastante buenas condiciones. Auto ofrece tecnología decente, aunque no del todo sin problemas. Además, un buen estilo será una característica única, y difícilmente encontrará tantas adiciones interesantes al diseño de los rivales. Pero si te gusta elegir entre varias alternativas, hay algunas máquinas más que vale la pena considerar.

Aquí hay algunos representantes de la clase de competidores:

1. Opel Insignia 2012. Un hermoso auto con buen diseño, excelente tecnología y agradables características en movimiento. El motor 2.0 produce 160 caballos de fuerza y ​​es buena suerte, con él prácticamente no hay esos problemas que a veces surgen con los motores VW.
2. Subaru Impreza 2012. Otro sedán bastante fresco e interesante con un diseño inusual y gran estilo. Se trata de un encendedor en el mundo de los coches deportivos, que te ayudará a conducir de forma activa y disfrutar de tu tiempo al volante sin ninguna dificultad.
3. Mazda 6. Los motores más habituales, las soluciones técnicas más habituales y un resultado muy fiable. El lanzamiento del sedán japonés 2010 por el mismo dinero lo deleitará con sus capacidades. Y en reparación, el automóvil costará lo mismo que el Passat CC alemán.
4. Hyundai Sonata 2011. Un estilo interesante del automóvil llama la atención, sus capacidades técnicas no son inferiores a las de los competidores. Puede encontrar un automóvil con poco kilometraje y en bastante buenas condiciones, esto es importante para un comprador en esta clase.
5. volvo s60 Para los fanáticos de un automóvil inusual, el S60 2011 es adecuado. La máquina es excelente en sus características y se adapta bien a las condiciones de funcionamiento rusas. Vale la pena considerar que debajo del capó hay motores que no necesitan reparación durante mucho tiempo.

Como puedes ver, hay muchas opciones. Por supuesto, no todos tienen un diseño tan brillante e interesante como las impresionantes primeras impresiones del viaje. Pero, en general, muchos autos en el mismo rango de precios pueden competir con el elegante Volkswagen. Sin embargo, muchos admiradores de la tecnología alemana aún elegirán este modelo en particular, ya que entre los alemanes solo compiten los elegantes sedanes deportivos Audi y BMW, y son mucho más caros y demuestran menos practicidad en la operación.

Le ofrecemos ver la revisión del Passat CC en el video:

Resumiendo

Elegir un buen auto deportivo en el mercado secundario en Rusia es bastante difícil. Los automóviles tienen un alto kilometraje, que a menudo están torcidos. Así que encontrar una opción decente puede ser muy difícil. Entre los representantes de la clase de sedanes deportivos, el Volkswagen Passat CC ocupa un lugar muy digno. El auto tiene excelentes parámetros, buena apariencia y un interior agradable. Incluso en desarrollo en 2008, esta máquina todavía se ve muy moderna hasta el día de hoy. Puedes comprarlo por poco dinero, lo que aumenta aún más la popularidad de este modelo.

Por supuesto, el coche tiene ciertas desventajas. Pero cada modelo en el mercado secundario puede encontrar sus inconvenientes. Si examina con más detalle a todos los competidores, puede hacer una lista bastante larga de problemas potenciales que pueden ocurrirles a los automóviles durante el viaje. Pero el Passat tiene ventajas más que suficientes en la versión CC. De hecho, la máquina puede sorprender gratamente a su comprador con características importantes, propiedades de rendimiento y un diseño pensado hasta el más mínimo detalle. Entonces, el automóvil puede ser considerado para la compra. ¿Qué opinas del Passat CC en el mercado secundario?

Casi todos los Passat CC son de tracción delantera, a excepción de la versión de gama alta con motor 3.6 VR6. En realidad, esto es un poco extraño dado el posicionamiento del modelo, pero en la práctica, la tracción delantera es suficiente. Al menos hasta que no haya nieve ni barro, y el asfalto esté seco.

No hay problemas serios en la parte mecánica de las transmisiones de los automóviles con tracción delantera en absoluto. Si las cubiertas de la junta homocinética están intactas, entonces todo funciona bien hasta que supera los doscientos mil kilómetros.

Por supuesto, con los coches de tracción total hay más problemas. Después de cien o mil quinientas vueltas, el eje cardán necesita reparación o mantenimiento, y el aceite en el engranaje angular, así como en el eje trasero, debe cambiarse cada 50 mil.En el acoplamiento Haldex, es mejor hacer esto cada 30 mil, especialmente si el automóvil conduce en invierno.

La caja manual de seis velocidades es familiar para todos los propietarios de automóviles Volkswagen. Con motores de hasta 1,8 litros, se instaló el MQ250, con motores de dos litros y motores diésel, el MQ350. El MCP tiene debilidades, pero aparecen durante la puesta a punto o con un alto kilometraje.

Volkswagen CC"2012-17

La serie más joven de cajas se caracteriza por un agarre débil. Incluso con un par estándar de 250 Nm, sirve para menos de cien mil y no difiere en la facilidad de uso. Además, un volante de inercia de dos masas con un recurso de 120-150 mil no es barato.

En la caja más antigua, el embrague es notablemente más serio, pero el volante no dura mucho más. Aquí puede pedir kits de volante para embrague de VR6. Sin embargo, esto solo es necesario para aquellos que sintonizan motores.

El punto débil de cualquier caja son los diferenciales. Las cargas de choque y el deslizamiento prolongado matan fácilmente el eje de los satélites. Los cambios de aceite frecuentes pueden ayudar aquí, y si le gusta conducir, al menos tendrá que cambiar el eje a uno de ajuste con un canal de aceite. Bueno, o cambiar el diferencial a reforzado.

Las transmisiones automáticas del SS vienen en tres series. Básicamente, el conocido DSG DQ200 con embrague en seco y DSG DQ250 con embrague en baño de aceite. Y la transmisión automática clásica Aisin TF60SC / TF61SC, también conocida como 09G, también conocida como AQ250 o AQ450, es mucho menos común, según la versión y la notación.

La máquina automática Aisin se puede encontrar con motores 1.8 TSI en coches del primer año de producción o en coches americanos (principalmente con motor VR6 3.6). Publicamos sobre esta transmisión automática, pero repetiremos brevemente lo dicho: la parte mecánica de la caja es bastante confiable, pero el cuerpo de válvulas se desgasta mucho con el aceite sucio y es difícil de reparar. Las superposiciones GDT de un diseño clásico se borran rápidamente durante el movimiento activo: no están diseñadas para el bloqueo "flotante" regular.

Con cambios de aceite oportunos, un estilo de movimiento tranquilo, reducción de los intervalos de cambio de aceite a 40 mil y refinamiento con la instalación de un filtro de aceite fino externo, la caja se muestra muy confiable. Pero pocas personas se preocupan por esto, por lo que, en promedio, después de 100-120 mil kilómetros sin cambiar el aceite, comienzan los primeros problemas: sacudidas, golpes al cambiar, trabajo duro y pérdida de dinámica.

Las pequeñas reparaciones generalmente no ayudan mucho. Simplemente reemplazar los solenoides no funcionará, y no hay originales a la venta. Reemplazar un conjunto de cuerpo de válvula es un placer costoso, y reparar con kits Sonnax con la instalación de nuevos émbolos y carcasas de solenoides y los propios solenoides requiere una buena cultura de trabajo y comprensión de los procesos. A menudo, bajo la apariencia de una reparación costosa, se sirve un lavado banal del cuerpo de la válvula con el reemplazo de los solenoides y la adaptación más desgastados, que no es suficiente durante mucho tiempo. Bueno, una señal típica de un "cableado" de un servicio es un intento de persuadir a "todo" para que sea reemplazado. Por lo general, ni siquiera todos los componentes rechazados se cambian realmente, y una diferencia muy significativa va al bolsillo del "servicio".

Sensor de presión de combustible

precio original

2 660 rublos

El escáner diagnostica bastante bien la caja, y al comprar, definitivamente debe verificar el funcionamiento de la caja después del calentamiento completo.

Con motores 1.4 TSI y 1.8 TSI, se instaló un "robot" DQ200 de siete velocidades. Su fama es de lo más oscura, pero los ejemplares que han llegado hasta nuestros días hace tiempo que han sido reparados, modernizados o sustituidos por completo. Así que todo está lejos de ser tan aterrador, solo evita los autos de los primeros años con muy poco kilometraje. Existe la posibilidad de comprar un automóvil con una versión problemática tanto de la caja como del motor.

Hasta 2012, los coches DQ200 antes del restyling tenían problemas tanto con la mecatrónica como con la mecánica de la propia caja de cambios. Los cojinetes de la horquilla de cambios a menudo se desmoronaban, las propias horquillas se rompían y el embrague se sobrecalentaba. Después de cambiar la generación de la caja, la cantidad de problemas comenzó a disminuir: la nueva generación actualizó la parte mecánica, las horquillas, cambió los embragues, cambió la mecatrónica y el software de control. Como resultado, la caja se ha vuelto un poco menos dinámica, pero mucho más confiable. De la generación anterior solo quedaba un diferencial débil y un recurso poco predecible de embragues y volante bimasa, muy dependiente del factor humano, la contaminación y la carga.

Y aún así, incluso en una caja tardía, los cojinetes y las horquillas pueden fallar ocasionalmente. Sin embargo, puedes aprender más sobre esto. Creo que no debe tener miedo de una caja de este tipo con un control exhaustivo. En reparación están lejos de ser tan caros como hace cinco o siete años, se han identificado los principales problemas y hay repuestos.

Las cajas DSG de seis velocidades de la serie DQ250, que se instalaron en motores diésel y motores de gasolina más antiguos, son algo más confiables inicialmente. Los embragues aquí están en baño de aceite y están hechos en forma de paquete de embragues grandes, la bomba de aceite de la caja de cambios es mecánica, por lo que no hay ningún problema. La vida del embrague es más estable, debido a fugas de presión y cuñas de bomba, el cableado de la mecatrónica no se quema. Bueno, ahora sobre lo triste.

Durante el funcionamiento del embrague, el aceite de la DQ250 está muy contaminado. Tiene muchos productos de desgaste magnético, lo que perjudica no solo la mecánica de la caja, sino también los solenoides. Y el filtro externo regular de la transmisión automática resuelve el problema solo parcialmente.

Cuando el par motor es superior a 350 Nm, los cojinetes de la caja y el diferencial caen en la zona de riesgo. Los volantes de inercia bimasa “matados” dañan gravemente la parte mecánica de la caja y provocan fugas de aceite y daños graves.

El precio relativamente bajo de esta transmisión automática lleva al hecho de que se utiliza para reemplazar a la DQ200 de siete velocidades algo más caprichosa en caso de una avería global de esta última. Pero la propia DQ250 con motores bien afinados está siendo reemplazada por la versión anterior de la DQ500, una caja de siete velocidades con embragues húmedos, aún más fuerte y con más recursos.

Volkswagen CC"2012-17

motores

Todos los motores de gasolina SS se basan en sistemas de control y enfriamiento bastante confiables y sin problemas. Incluso en máquinas de diez años, todos los componentes pueden ser "nativos". Por supuesto, al sintonizar, algunas personas intentan reemplazar las bobinas de encendido con rojas "reforzadas" del Audi R / RS, y la contaminación de los radiadores y la capacidad de servicio de todas las bombas eléctricas adicionales deben controlarse en ambos sentidos. Pero con motores de serie o casi de serie, todo esto funciona de forma bastante fiable.

Los motores Passat SS más populares son los motores de 1.8 y 2.0 litros de la serie EA888. Por lo general, la primera y la segunda generación de la serie en versiones relativamente simples.

Hasta las últimas actualizaciones del grupo de pistones en 2013, todos los motores EA888 son propensos a un alto apetito por el aceite, y el momento sigue siendo bastante problemático en las versiones más "nuevas".

El sistema de inyección directa tampoco puede llamarse libre de problemas, y el costo de las reparaciones de esta inyección es mucho más alto que el de uno distribuido convencional.

Desafortunadamente, existe la opinión entre los propietarios de que un motor sobrealimentado debe comer aceite. Muchos están tardando en corregir problemas con un apetito de hasta un litro por cada mil kilómetros, aunque los indicios de descarbonización o mamparas son un apetito de un litro por cada diez mil kilómetros. La descarbonización con dimexide ahora de moda es complicada por el hecho de que el cárter de aceite está pintado aquí y obstruye el receptor de aceite con pintura, y el plástico en el tiempo y el sensor de presión no toleran el dimexide.

Una reparación estándar con el reemplazo de un grupo de pistones por uno modernizado y el reemplazo de una correa de distribución generalmente cuesta hasta 150 mil rublos.

Por lo general, comprar un coche con estos motores sigue siendo una lotería. Se debe revisar todo: lubricación del motor, sistema de ventilación del cárter, estado de la turbina, presencia de depósitos de aceite en los pistones, presencia de un "abrigo de piel" en las válvulas de admisión y apetito de aceite en general. En general, se requiere una persona que conozca bien los motores específicos. También es conveniente saber exactamente qué versión de motor es, con qué grupo de pistones, con qué bomba de aceite, qué soporte de distribución y cadenas.

Los motores 1.4 TSI del Passat CC están representados por una última versión de los motores EA111, y no vendimos autos con el EA211. Y es una pena, porque potencialmente la segunda generación de motores 1.4 TSI es la más fiable. Pero el primero resultó.

El Volkswagen Passat SS está basado en el VW Passat B6 y se ensambla en la ciudad alemana de Emden desde 2008. Hasta agosto de 2010, parte del Passat CC para el mercado ruso se ensamblaba en Kaluga. El prefijo SS significa Comfort Coupe. Es poco probable que la apariencia del Passat CC deje indiferente a nadie, ya que es armonioso y no se puede repetir. SS parece mucho más caro de lo que realmente cuesta. En 2011, se lanzó una nueva versión del Passat SS que, de hecho, fue un restyling para llevar la apariencia a un estilo corporativo común.

¿Cómo es con la confiabilidad? Habiendo recibido una plataforma común y relleno técnico del Passat B6, el SS adquirió los mismos problemas. Pero primero lo primero.

Motores

Volkswagen Passat SS recibió una amplia gama de unidades de potencia: motores turbo de gasolina de 4 cilindros 1.8 TSI (152 hp) y 2.0 TSI (200 hp y 210 hp después del rediseño), gasolina en forma de V atmosférica "seis" con un volumen de trabajo de 3.6 litros (300 CV) y un 2.0 TDI turbodiésel de 4 cilindros (140 CV y ​​170 CV tras restyling).

El motor 1.8 TSI más común es generalmente confiable. El turbocompresor es resistente y tiene una buena reserva de recursos. Pero el aumento del consumo de aceite (hasta 1 litro cada 2-3 mil km) es una "enfermedad" común que afecta hasta el 60% de los automóviles después de 50-80 mil km. "Quemador de aceite" afecta a todos los modelos de la preocupación con este motor, incl. y Skoda. Volkswagen lanzó recientemente un kit de reparación que incluye pistones y anillos mejorados. En el caso de que los propietarios se quejen del aumento del consumo de aceite, los distribuidores realizan una medición de control del consumo de aceite. Cuando se confirma la "enfermedad", los servicios oficiales reemplazan el pistón: durante el período de garantía, sin cargo, si la garantía finaliza, solo a cargo del propietario. En los automóviles que salieron de la línea de montaje después de un rediseño y se sometieron a una "revisión", el problema del "quemador de aceite" ocurre con menos frecuencia.

Otra molestia que puede tomarte por sorpresa y hacerte sufrir seriamente es el salto de la cadena de distribución con una carrera de más de 70-100 mil km. El culpable es el rompecadenas. Después de abril de 2011, se mejoró el amortiguador y el problema no volvió a ocurrir.

VW Passat CC EE. UU. (2008 - 2011)

El 2.0 TSI es estructuralmente similar al 1.8 TSI más joven, pero se considera más confiable. Está desprovisto de las llagas descritas anteriormente. 3.6 FSI tampoco se vio en la lista de posibles problemas.

En diésel 2.0 TDI de 140 CV con una carrera de más de 50-100 mil km, el volante puede traquetear. En un servicio no oficial, deberá pagar unos 25 mil rublos por un volante nuevo y unos 8 mil rublos más por el trabajo. En los concesionarios, reemplazar el volante costará mucho más.

Muchos propietarios notan el funcionamiento relativamente ruidoso de la bomba de combustible. Algunos logran obtener el reemplazo de la bomba "zumbido" en garantía, después de lo cual se establece el silencio tan esperado. Además, en ocasiones existen problemas en el sistema de refrigeración asociados a fugas de la bomba, tuberías o radiador.

Transmisión

Todas las unidades de potencia, a excepción del V6 3.6, se pueden combinar con una transmisión manual de 6 velocidades. La "mecánica" es generalmente confiable. Algunos propietarios notan la falta de claridad en el cambio de marchas debido al recorrido excesivamente largo del pedal del embrague, que se agarra en la parte inferior. Hay casos de ruido del cojinete del eje de entrada de la caja.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

El más utilizado y más denunciado es el cambio automático preselectivo DSG 7 de embrague seco, que se combina exclusivamente con el motor 1.8 TSI. Las reclamaciones, por regla general, aparecían en una carrera de más de 20-40 mil km debido a sacudidas en los atascos al cambiar de primera a segunda y viceversa, vibraciones en el momento del arranque y durante la aceleración en la segunda marcha. Los distribuidores reemplazaron el embrague, pero esto no garantizó una solución completa al problema. Pronto las vibraciones podrían reaparecer. Luego fue el turno de reemplazar la mecatrónica con un recorrido de más de 50-90 mil km. En casos raros, los servicios recurrieron a reemplazar la caja. A modo de comparación: el costo de una caja nueva es de aproximadamente 300 mil rublos, mecatrónica, aproximadamente 90 mil rublos, embrague, aproximadamente 20 mil rublos y trabajo de reemplazo, 10-15 mil rublos. Más a menudo, los problemas se manifestaron en el Volkswagen Passat SS, operado principalmente en atascos de tráfico urbano. Generalmente se acepta que la transferencia de la caja al modo "manual" o "deportivo" cuando se encuentra en un enchufe prolongado evita posibles fallas. Es gratificante que el problema no sea universal y no afecte a más de un tercio de los autos. Mientras tanto, Volkswagen continuó buscando formas de tratar la enfermedad: lanzó una nueva versión del firmware de la ECU de la caja y actualizó el embrague y la caja misma. Pero aún no se ha encontrado el "antídoto". Habiendo hecho concesiones, ante la presión de numerosas quejas, el fabricante extendió el período de garantía del DSG de 7 a 5 años o 150 mil km.

Robotic DSG 6 con embrague húmedo se instaló junto con diesel, V6 3.6 l, y después de mediados de 2010 y 2.0 TSI. Esta transmisión se considera más confiable, pero aquí también se han registrado casos de la necesidad de reemplazar el embrague.

La clásica transmisión automática Aisin de 6 velocidades hasta mediados de 2010 se usaba solo con gasolina TSI de 2 litros. El punto débil de la caja es el bloque de válvulas hidráulicas, que causó golpes al cambiar de marcha con una carrera de más de 70-120 mil km. El costo de un bloque nuevo es de aproximadamente 50-60 mil rublos, reparaciones, aproximadamente 20-25 mil rublos.

Las versiones con tracción total del Volkswagen Passat CC están equipadas con un embrague Haldex. No se observaron problemas con ella.

VW Passat CC (2011 - presente)

Chasis

La suspensión del Passat SS es relativamente fuerte. Con la llegada de las heladas, muchos notan la aparición de chirridos y golpes en la suspensión cuando se conduce a través de baches. En los automóviles ensamblados en 2011, los cojinetes de apoyo de los puntales delanteros a menudo comienzan a crujir con una carrera de más de 10-20 mil km. La fuente de los golpes por detrás suelen ser las pinzas de freno.

cuerpo e interior

Las reclamaciones sobre la calidad de la pintura, por regla general, no surgen. En casos raros, con el tiempo, pueden aparecer rozaduras dentro de las puertas en el punto de contacto con los sellos. El revestimiento de plástico en la parte inferior de la ventana trasera sobre la tapa del maletero a veces estalla. Gradualmente se convierte en cromo nublado en las inserciones decorativas exteriores. Si los distribuidores anteriores, al recibir las quejas, reemplazaron el elemento oscurecido, ahora estos casos no están cubiertos por la garantía hasta que el cromo comience a hincharse (muy raro). A menudo se encuentra una pérdida de un tapón de parachoques trasero (400-800 rublos de los distribuidores). Muchos notan el empañamiento de los faros y la aparición de insectos en las ópticas delantera y trasera (casos sin garantía).

En invierno, la escotilla del tanque de gasolina a menudo se congela. Puede abrirlo después de calentar el automóvil en un estacionamiento con calefacción. Y como prevención de la congelación, es necesario tratar la cerradura con un lubricante especial repelente al agua. Otro problema invernal es la congelación de las ventanas, por lo que no se bajan y las puertas no se abren. Algunos propietarios, sin darse cuenta, tiran de la puerta y abren el sello. Para eliminar problemas después del lavado en clima frío, es necesario soplar bien los sellos con aire comprimido y tratarlos con un compuesto especial. El fabricante no recomienda el uso de lubricantes a base de silicona para esto. Con la llegada del invierno, aparecen retrasos en el accionamiento eléctrico para plegar / desplegar los espejos: ¡el tiempo de respuesta alcanza los 10-20 segundos! Hay casos de desgaste del elemento calefactor para calentar el parabrisas (caso de garantía).

El plástico del interior con la llegada del clima frío puede crujir hasta que el interior se calienta. El panorama crujiente también contribuye a la escarcha. Los golpes y crujidos cuando se conduce a través de baches pueden ser causados ​​por cerraduras de puertas sueltas, generalmente las delanteras. Para solucionarlo, debe ajustar la cerradura. También existe un método de "granja colectiva" menos costoso: envolver los soportes de bloqueo con cinta aislante. Los chirridos o chasquidos metálicos por el calor en la zona del portaequipajes trasero son provocados por el movimiento de los paneles metálicos de la carrocería en las soldaduras. La solución del problema por parte del fabricante se reduce a la acción mecánica sobre los paneles libres para descargar. En pocas palabras, con un destornillador, aumente el espacio entre los elementos del cuerpo en el área del estante trasero y lubrique los lugares donde entran en contacto entre sí.

Volkswagen Passat CC (2008 - 2011)

No es raro que se acumule condensación en la tapa del maletero y en el espacio entre el techo y el revestimiento del techo. Hay fugas a través del sello del parabrisas.

Algunos propietarios se quejan de la aparición de desgastes en el soporte lateral del asiento del conductor con tapicería de cuero con una carrera de más de 20-40 mil km. También hay quejas de propietarios con asientos de tela.

Otros problemas y mal funcionamiento

El crujido invernal "Volkswagen" del ventilador del calentador también se encuentra en el Volkswagen Passat SS.

Los eléctricos de Volkswagen tradicionalmente pueden "hacerse sentir". Por ejemplo, la apertura espontánea de puertas, la apertura de una de las ventanillas laterales, el movimiento de un asiento eléctrico durante un viaje. En invierno, la cámara de visión trasera distorsiona la imagen. Es tranquilizador que tales casos no sean permanentes y sean de naturaleza "puntual". Aquellos. habiendo aparecido una vez, es poco probable que se repita pronto.

Si el emblema que cierra la cámara de visión trasera no se abre, no hay imagen de la cámara, la tapa del baúl se abre o cierra espontáneamente, las luces de marcha atrás o la iluminación del baúl no encienden, entonces el arnés que conecta los consumidores de energía del baúl la tapa del cuerpo se ha deshilachado. El costo de un arnés nuevo es de aproximadamente 1,5 a 2 mil rublos. También hay problemas con la unidad de control del cierre de vidrio.

Conclusión

Las estadísticas muestran que, en realidad, no más del 30-40% de los propietarios enfrentan problemas graves, como una caja DSG. La cifra es ciertamente alta, pero está lejos de ser altísima. El "quemador de aceite" en la mayoría de los casos "no es fatal", y los casos de salto de cadena son raros. Otras fallas son aún menos comunes. No tengas miedo del Volkswagen Passat CC. El automóvil le dará muchas impresiones agradables. Además, Volkswagen está tratando de eliminar todos los defectos de diseño de manera oportuna. Pero los concesionarios sin escrúpulos a menudo frustran las buenas intenciones al rechazar las reparaciones en garantía, lo que daña aún más la reputación del fabricante de automóviles.

Passat CC fue lanzado en 2008, hecho completamente en la plataforma B6 de Passat. Prácticamente no hay diferencia técnica entre estos autos, solo diferencias externas. Hoy trataré de decirte cómo elegir un Passat CC bueno y confiable.

4 motores y cajas de cambios que se pueden llevar en este coche.

1. Puedes llevar la versión diesel, el motor CBAB practicamente no tiene problemas, muy buen motor si le pones el diesel adecuado, también hay que darle un buen mantenimiento, es decir, cambiarle el aceite en el momento. Lo principal es tener la menor cantidad de azufre posible en el gasóleo, repostar en las mejores gasolineras y no habrá problemas. Se puede llevar tanto en la mecánica como en el DSG dq250.

2. La opción que puede tomar es la versión VR 3.6 y este es un automóvil muy raro, pero puede tomarlo con seguridad, tampoco hay problemas allí.

3. Motor cczb de dos litros en DSG dq 250. Hay otro Passat CC que pocas personas conocen. La versión Passat CC es automática, el mismo motor de dos litros, pero con transmisión automática, que se instaló en el Passat B6, pero nunca he visto estos autos en mi vida. Lo más probable es que inicialmente no fueran a Estados Unidos y, por lo tanto, en Rusia simplemente no los encontré. En mi opinión, es una tontería llevar Passat CC desde Estados Unidos, aunque mucha gente lo hace.

BZB es probablemente el motor más confiable que se instaló en un automóvil, realmente tiene un recurso bastante grande y no saca el cerebro de los propietarios. Existe un motor de este tipo llamado CGYA, este es un motor que recibió todas las ventajas y todas las ventajas del motor CDAB, además del grupo de pistones, también tiene un regulador de presión del sistema de aceite electrónico, y este es exactamente el motor que recibió bollos nuevos, pero al mismo tiempo, la confiabilidad del grupo cilindro-pistón permaneció vieja, por lo tanto, si compra un Passat CC con un motor 1.8, primero tomamos la mecánica para no entrar en el q200, y en segundo lugar , busca que el motor sea CJYA, no tendrás problemas con el.

Bajo ninguna circunstancia debe tomar:

El motor CDAB, conocido nada menos que el DSG dq200 por su falta de fiabilidad, es decir, el quemador de gasóleo.

En general, al Passat CC no le gusta mucho el invierno, y esto se debe no solo a las ventanas sin marco, sino también al mecanismo de apertura del tanque de gasolina. Hay un accionamiento eléctrico para la escotilla del tanque de gasolina, hay un botón en la puerta para abrir el tanque de gasolina.Aquí hay un servoaccionamiento ordinario y tracción ordinaria.En invierno, cuando la escotilla se congela, la tracción simplemente vuela, puede escuche cómo funciona el servo. es mejor hacer una regla de plástico común. Presiónelo con una abrazadera y dejará de volar.