Los neumáticos son uno de los consumibles de automóviles más caros. Si hablamos de automóviles, entonces su costo no es demasiado alto, lo que no se puede decir de los camiones. Por lo tanto, la pregunta de cómo hacer neumáticos a partir de neumáticos viejos se vuelve relevante. En otras palabras, ¿cómo restaurar neumáticos para reutilizarlos? Esto es especialmente cierto para los dueños de negocios Flete de transporte, porque que mas autos, más gasto en cada uno de ellos. ¿Cómo no solo ahorrar su propio dinero, sino también poder ganarlo?

Donde empezar

El equipo de recauchutado de llantas en frío es bastante costoso para comprar solo para uso personal, por lo que se debe implementar un buen plan de negocios desde el principio. Cada una de sus etapas es muy importante, pero el éxito de toda la empresa, por regla general, determina un buen comienzo. El negocio de cómo hacer llantas con llantas viejas funcionará incluso en tiempos de crisis, porque ahorra dinero, por lo que la idea en sí es bastante tentadora y prometedora.

Plan de negocios

Primero, un empresario necesita entender si su ubicación es adecuada para tal negocio. Como regla general, tales ofertas tienen demanda en ciudades con una población de cincuenta mil o más. La abundancia de transporte de mercancías también es importante, por ejemplo, la presencia de empresas de logística. También vale la pena asegurarse de que no haya ofertas similares en esta área.

Incluso en la crisis más severa, la gente no deja de consumir Medios de automóvil. Y requieren gastos constantes, incluso simplemente para cambiar los neumáticos de verano.

Elementos de neumáticos

Para comprender mejor las especificaciones del proceso, es necesario conocer los elementos estructurales de los neumáticos. La principal base de poder de la que depende la resistencia del neumático es la carcasa. Se compone de varias capas de cordón: estos son hilos textiles unidos a los anillos de cuentas. Estos últimos se presentan en forma de varias capas de alambre o cables metálicos y dan rigidez y forma al talón del neumático. El tablero se llama la parte de aterrizaje. Está hecho de goma dura y fija el neumático en

El cordón de la carcasa se envuelve alrededor de un cordón de relleno de caucho sólido y un anillo de talón. La pared lateral se llama capa elástica de caucho, tiene un espesor de uno y medio a tres milímetros y protege el marco, o más bien sus paredes laterales, de la penetración del agua y del daño mecánico.

La banda de rodadura es la parte exterior del neumático donde se encuentra el dibujo en relieve. Consiste en una cinta de correr en contacto con la carretera y un área de arcén, una gruesa capa de goma resistente al desgaste. Es la cinta de correr la que proporciona el agarre del neumático con acera, y también protege el marco de potencia de daños.

Entre la banda de rodadura y el marco hay un interruptor: varias capas de cordón en forma de anillo, puede estar hecho tanto de metal como de tela.

Desgaste del neumático

Si hablamos de la pared lateral, entonces los hilos del cordón son portadores autónomos de la rigidez y la forma del neumático, ya que no hay intersección con otros hilos en toda su longitud.
Todos los cordones son paralelos, y este es uno de los principales problemas de un neumático de este tipo, porque si hay daños en el cordón en la superficie lateral, la rigidez en este lugar no se puede restaurar por completo. Por lo tanto, incluso reparación de calidad en el neumático no podrá devolver el rendimiento completo del neumático. Vale la pena recordar que en todos los demás lugares las características serán diferentes a las que muestra el sitio de punción reparado. Neumáticos radiales tienen menor resistencia a la rodadura y alta resistencia al desgaste.

Por supuesto, cuando se conduce sobre una buena superficie en coche de pasajeros es posible que la diferencia no se note, y un neumático recauchutado, incluso con cortes laterales, funcionará bien en la carretera. Sin embargo, vale la pena entrar en cualquier condiciones extremas, ya sea un giro en alta velocidad o frenazo brusco, puede presentar una sorpresa desagradable. Vale la pena considerar esto si un empresario decide entrar en un negocio de recauchutado de neumáticos.

Con neumáticos diagonales en este sentido es mucho más fácil. Aquí, los hilos del cordón en diferentes capas de la carcasa se superponen en ángulo, por lo que incluso el daño de algunos hilos en un lugar prácticamente no tiene ningún efecto sobre la retención de la forma y la distribución de la carga. Neumáticos diagonales puede repararse después de cortes laterales.

Dos tecnologías

Los neumáticos de automóviles viejos se restauran de dos maneras: en frío y en caliente. La recuperación en frío es rentable y sencilla, pero vale la pena conocer las ventajas y desventajas de ambas tecnologías.

La restauración del caucho (verano e invierno) en caliente requiere la presencia de moldes y un vulcanizador. Es caro al principio, pero el material para la reparación de neumáticos -neumáticos viejos- cuesta un centavo.

manera fría

La tecnología de reparación de neumáticos en frío muestra los resultados opuestos. No se requieren mecanismos costosos, y esto inmediatamente hace que la opción sea atractiva para las pequeñas empresas, ya que la inversión es realmente mínima. Sin embargo materiales fungibles, es decir, los protectores en forma de cinta o anillo que se colocan en un neumático, son mucho más caros que el caucho en bruto.

Sin embargo, si surge la pregunta: "¿Cómo hacer un neumático a partir de neumático viejo? ¿Vía fría o caliente?" - Entonces podemos decir inmediatamente que la fría es realmente más rentable, incluso a pesar de la relativa Alto costo consumibles.

Otro matiz respecto a la diferencia entre los dos métodos: el frío es más lento. De hecho, si fluyen los mismos neumáticos, entonces es mucho más fácil restaurarlos usando el método en caliente. Es de la manera más caliente que los neumáticos para automóviles se ordenan con mayor frecuencia.

Dado que es una gran inversión instalar equipos de proceso en caliente, generalmente es más fácil para las pequeñas empresas comenzar con el proceso en frío, más rápido y rentable. El equipo para la restauración en caliente se puede comprar con el tiempo y combinar tipos de trabajo en una sola instalación de neumáticos.

camiones y autos

La ventaja del método en frío es que el empresario no necesita moldes, lo que significa que podrá servir diferentes tipos transporte: y camiones y coches. El círculo de clientes se está expandiendo instantáneamente.

¿Por qué es mejor servir? Flete de transporte? El caso es que los dueños de las empresas de logística también ganan dinero. Los automóviles son una fuente de ingresos para ellos, por lo que la pregunta es especialmente relevante para ellos en una crisis: ¿cómo hacer una llanta con una llanta vieja?

Capacitación

El hecho mismo de la recuperación de neumáticos puede llamarse revisión. La banda de rodadura está completamente restaurada, también se está reparando la parte lateral. Esto no es peligroso, ya que inicialmente el fabricante se centra en la reutilización de neumáticos viejos durante la fabricación. Dichos productos, revividos por métodos modernos, prácticamente no difieren de los nuevos. Aquí puede expresar otra ventaja del método en frío: con un recauchutado en caliente, ya no es posible realizar reparaciones repetidas, será necesario desechar el neumático, y con un recauchutado en frío, puede haber muchos más recauchutados.

Examen

La soldadura en frío de los neumáticos debe comenzar con cheque completo. Para ello, se utiliza un escáner ultrasónico para saber si la goma se ha despegado del rompedor. También se pueden utilizar máquinas shearográficas que, con la ayuda de la tecnología láser, realizan el mismo trabajo de forma más moderna y precisa. Sin embargo, ellos principal desventaja- precio alto. Las pequeñas empresas no se lo pueden permitir.

El siguiente paso es inspeccionar el neumático. Esto es ayudado por un stand especial equipado con lámparas de luz de fondo. En él, el maestro empuja las paredes laterales del neumático y lo gira. Los neumáticos de automóviles viejos deben revisarse cuidadosamente en busca de áreas que no sean adecuadas para la restauración. Si los hay, el maestro los marca en el neumático y los procesa manualmente con una herramienta neumática. Tal daño puede ser, por ejemplo, grietas en la pared lateral del neumático.

Recuperación

Una vez finalizada la verificación, llega el momento del proceso más importante, que se denomina rugosidad. El maestro instala el neumático en una máquina de desbaste, con la ayuda de la cual se eliminan los restos del antiguo "marco" y se le da al neumático la forma correcta. Después de completar esta etapa, puede proceder a la vulcanización. El daño se elimina con un adhesivo reparador de neumáticos adecuado para la vulcanización en frío.

Economía

¿Qué se puede decir del dinero? El costo de la restauración no excede el veinte por ciento del costo neumático nuevo. La venta de un neumático recauchutado al mercado se realiza a un precio reducido en un treinta por ciento con respecto a un producto nuevo. Los minoristas dicen que con un buen enfoque y Buena elección El equipo se amortiza en unos pocos meses. Hay unas veinte empresas de este tipo en Rusia, y son físicamente incapaces de abastecer todo el mercado del país ni siquiera por una décima parte del volumen posible.

Todo aspirante a emprendedor que planee utilizar el recauchutado de neumáticos como una idea de negocio primero debe desarrollar un plan que deje en claro cuánto capital inicial necesita. Con una estrategia competente, un empresario podrá evitar la mayoría de los errores que pueden ocurrir en las diferentes etapas del trabajo.

Breve análisis comercial:
Costos de establecimiento de negocios: de 3,3 millones de rublos
Relevante para ciudades con una población:de 50 mil personas
Situación en la industria:alta competencia
La complejidad de organizar un negocio: 3/5
Reembolso: de 10 a 12 meses

¿Qué se entiende por recauchutado de neumáticos?

Hoy en día, los neumáticos se restauran de dos maneras:

1. Crean un patrón aumentando las ranuras en la banda de rodadura. El neumático usado se limpia cuidadosamente, después de lo cual se profundiza su patrón original.
2. ellos estan construyendo nuevo protector método frío o caliente. Una nueva capa de goma con un patrón se pega en frío a la superficie del neumático usado (no se puede reanimar más de 2 veces). Con el método en caliente, la extensión se realiza por vulcanización.

Descripción general del negocio, principales riesgos

Inicialmente, se debe realizar una investigación de mercado para determinar cuánto flete y transporte de pasajeros presentes en la región seleccionada. Vale la pena prestar atención a la presencia de empresas industriales que tienen sus propias flotas. También debe averiguar cuántos Mercado local los competidores están presentes.


Un emprendedor novato debe considerar posibles riesgos relacionado con el juicio erróneo de uno mismo oportunidades financieras y perspectivas. Puedes minimizarlos así:

• compre equipos de alta calidad y siga estrictamente la tecnología;
• invitar a especialistas calificados a cooperar.

Documentando

Al abrir un negocio de recauchutado de llantas, un empresario debe elegir la forma jurídica en la que trabajará: en este caso IP es mejor. Después de eso, tienes que ir registro estatal y obtener el estado del asunto actividad empresarial. Lea más sobre esto.

A sin fallar los empresarios también tendrán que emitir:

• una licencia para realizar este tipo de actividad;
• certificados de calidad que se emiten después de probar neumáticos recauchutados;
• permiso de trabajo, así como para la disposición de llantas;
• TU (el desarrollo debe confiarse a los profesionales).

Breve descripción de la tecnología.

La tecnología de recuperación de caucho en frío implica los siguientes pasos:

1. El neumático es inspeccionado por medio de potentes lámparas y escáner de ultrasonido, que revela todos los defectos.
2. Se realiza el desbaste (le permite eliminar los residuos de la banda de rodadura desgastada).
3. El neumático se repara en una máquina especial (primero el lado exterior, luego el interior). Si hay pinchazos, están sujetos a refuerzo, durante el cual se aplican parches especiales.
4. Se aplica nueva banda de rodadura.
5. La vulcanización se realiza en autoclave.
6. Se controla la calidad del trabajo.

El proceso de recuperación completo se muestra en el siguiente video:

El método caliente implica los siguientes pasos:

1. Diagnóstico en curso.
2. Se realiza el desbaste.
3. Reparación básica de neumáticos en curso. Se aplica una capa de goma a su superficie.
4. Durante el proceso de vulcanización, se aplica un dibujo de la banda de rodadura (a una temperatura de 140 grados).
5. Se comprueba la calidad del trabajo.

Para participar en este negocio, los empresarios deben comprar equipos especiales.


Hoy puede comprar líneas prefabricadas que reaniman neumáticos en frío (cuesta hasta 2,000,000 de rublos) y consisten en las siguientes máquinas:

• para desbaste;
• para aplicar una nueva banda de rodadura de caucho;
• para el montaje y posterior acabado de la llanta y envolvente;
• autoclave para vulcanización;
• soportes de neumáticos (utilizados al realizar trabajo de reparación a mano);
• un recipiente en el que se mantiene el caucho bruto en el estado deseado;
• potentes lámparas;
• escáner (ultrasónico);
• extrusoras

Visualmente, el proceso de trabajar en una línea similar es el siguiente:

Encontrar una habitación adecuada

Al elegir un local, un empresario debe considerar las siguientes recomendaciones:

• El lugar donde se ubicará la línea debe tener un buen intercambiador de transportes y estar cerca de los clientes potenciales.
• El área del local debe corresponder a los parámetros del equipo adquirido. Sin falta, debe tener una casa de cambio, un baño, un almacén y otros cuartos de servicio. La opción ideal sería un edificio aislado, que tenga su propia área cercada.
• Todas las comunicaciones de ingeniería deben llevarse a cabo en la sala. Es importante que cumpla con todos los requisitos de la SES, la inspección de incendios y otras autoridades reguladoras.

Encontrar clientes

Para atraer la atención de los clientes, un empresario debe realizar una campaña publicitaria a gran escala:

• En primer lugar, debe colocar un letrero grande cerca de sus instalaciones.
• En lugares concurridos y en carreteras cerca localidad Se pueden instalar anuncios publicitarios.
• Asegúrese de conectarse con los medios de comunicación locales, que discretamente ofrecerán servicios de recauchutado de neumáticos.
• La publicidad en Internet le permite atraer la atención de una amplia audiencia: enviar cartas, publicar mensajes de texto en sitios temáticos, etc.
• También vale la pena organizar la entrega de publicidad dirigida, por ejemplo, se distribuirán folletos y folletos a las empresas, se arrojarán a los buzones de correo, etc.

Gastos financieros

Al organizar un negocio de este tipo, un empresario deberá incurrir en los siguientes gastos:

• Actividades de registro, incluida la obtención de licencias, certificados y otros permisos. Si confía estos eventos a profesionales, tendrá que pagar hasta 75,000 rublos por sus servicios.
• Alquiler de habitaciones: desde 100,000 rublos por mes.
• Compra de equipos: hasta 2.000.000 de rublos, según la capacidad de la línea.
• Salarios a los empleados: alrededor de 20,000 rublos por empleado. Para una pequeña empresa, basta con inscribir a tres personas que conozcan a fondo la tecnología de recauchutado de neumáticos.
• Compra de consumibles y herramientas - dentro de 1.000.000 de rublos.
• Servicios públicos, impuestos, otros gastos: al menos 50,000 rublos.

Total: al menos 3,3 millones de rublos.

Cálculo de beneficios y payback.

Para determinar la rentabilidad del proyecto, es necesario realizar cálculos de acuerdo con el siguiente esquema:

• El costo de un neumático recauchutado en frío debe ser de hasta el 25% de su costo.
• Para el cliente, el costo del servicio no debe exceder el 70% del precio de un neumático nuevo.

Ejemplo (se utiliza un camión estándar para el cálculo):

• Precio por neumático buena calidad para un camión se establece en 15,000 rublos.
• Para la instalación en un eje, se requieren 22 neumáticos.
• El costo de restaurar neumáticos para un camión será de 78 000 rublos, pero para el cliente el precio será de 200 000 rublos.
• Si compra neumáticos nuevos, tendrá que gastar 330.000 rublos.
• Usando el servicio, ahorrará 130,000 rublos.
• La empresa que cumpla con el pedido podrá ganar 122,000 rublos.

Si el emprendedor consigue captar clientela, podrá recuperar la inversión inicial al cabo de 10-12 meses trabajo activo. A pesar de los costos significativos en los que deberá incurrir al organizar un negocio, esta dirección es muy rentable y prometedora. Otro gran opción es una combinación de varias direcciones, por ejemplo, en la misma habitación para organizar un servicio

Nos llegó desde Europa. Inicialmente, las restauraciones fueron neumáticos para camiones, posteriormente comenzó a restaurar y llantas de auto. Por apariencia la rueda reparada prácticamente no se diferencia de la muestra de fábrica. Esto se debe al hecho de que el marco de la rueda no se desgasta durante la operación, solo se debe actualizar la banda de rodadura.

Cómo se recauchutan los neumáticos

Hoy por reparaciones llantas de auto Se utilizan dos tecnologías.

1. El recargue en frío ocurre en la siguiente secuencia. Primero, se inspecciona el caucho, luego el maestro elimina los restos de la vieja banda de rodadura. Después de reparaciones menores en el marco, la superficie se lija para obtener una textura rugosa. Luego se trata la superficie caucho liquido, que proporciona agarre confiable carcasa con banda de rodadura nueva. El caucho natural se utiliza como imprimación. A continuación, se aplica una cinta de rodadura al marco preparado. El conjunto rueda con llanta y cámara se coloca en un autoclave donde se lleva a cabo el proceso de vulcanización. Cuando se completa la polimerización, se retiran la llanta y la cámara, y se revisa el neumático en un soporte especial.
2. La tecnología de recuperación en caliente implica el uso de caucho crudo, similar a la producción en fábrica. La carcasa también se prepara para la soldadura, como en el caso de la recuperación en frío. Después de enrollar un trozo de cinta de caucho en bruto, el neumático se coloca en un molde. El proceso de unión se lleva a cabo alta presión y temperatura En la misma cámara también se realiza el vulcanizado y el pisado del caucho. El resultado es una rueda con propiedades comparables a las de los neumáticos de fábrica.

Ventajas y desventajas de cada método.

Cada tecnología de recuperación llantas de auto tiene sus pros y sus contras.

• La soldadura en frío es más común, que muchos servicios de automóviles han dominado. Este método se caracteriza por altos costos de mano de obra, lo que afecta negativamente el costo del servicio. En cuanto a la calidad, la goma después revestimiento duro en frío algo inferior a los neumáticos nuevos. A menudo, la banda de rodadura se desprende de la carcasa y el kilometraje de la rueda reparada será ligeramente menor.
• Con el método caliente, es posible reanimar rápidamente el neumático. Esta tecnología garantiza alta calidad reparaciones a bajo costo. La calidad del caucho soldado es comparable a la de un neumático nuevo de fábrica. La soldadura en caliente se caracteriza por el respeto al medio ambiente y el uso económico de los recursos naturales. De las desventajas, vale la pena señalar la necesidad de comprar equipos costosos de gran tamaño. Tal proceso solo puede ser dominado por empresas especializadas.

Características del funcionamiento del caucho soldado.

La principal ventaja del caucho soldado para muchos propietarios de automóviles es su bajo costo. Los ahorros pueden ser aproximadamente del 30 al 60 por ciento del costo de una rueda nueva. Al mismo tiempo, el neumático se compara favorablemente con el caucho usado en términos de altura de la banda de rodadura. Los neumáticos soldados son populares entre los propietarios de camiones que viajan a baja velocidad en la carretera. Pero para los turismos, los neumáticos recauchutados no siempre son adecuados. Ningún especialista garantizará que el neumático no se deshaga a alta velocidad. A la hora de comprar goma soldada, debes tener en cuenta que su vida útil será menor que la de una nueva. En promedio, una llanta reencauchada dura el 70% de una llanta nueva de fábrica. El desgaste de la banda de rodadura y la estabilidad del vehículo se ven afectados negativamente por el mayor peso de los neumáticos soldados. El caucho recauchutado tiene una estructura flexible y paredes más anchas. Lo mejor es comprar todas las ruedas hechas en un solo servicio de automóvil.

¿Vale la pena cortar la banda tú mismo?

No hace mucho tiempo, los artesanos aprendieron a aumentar la profundidad de la banda de rodadura cortando ranuras en neumático desgastado. Esto se hace con una herramienta especial llamada regenerador. Un ligero refinamiento de un soldador doméstico le permite obtener un dispositivo casero para cortar la banda de rodadura. Sin embargo, tal profundización está asociada con un alto riesgo para el propietario del automóvil. El ranurado adelgaza la pared del neumático, lo que resulta en una pérdida de resistencia. Después de la reparación de esta manera, no se permite estrictamente conducir a alta velocidad. Las serias desventajas de los neumáticos recauchutados son una disminución en el índice de carga, una limitación en la velocidad de los vehículos y el riesgo de destrucción durante la conducción. Pero para los propietarios de camiones y vehículos comerciales, los neumáticos soldados son ideales para ahorrar en el mantenimiento de la flota. Ver también vídeo Restauración de neumáticos de automóviles mediante soldadura en frío:

El caucho es considerado uno de los materiales más comunes en la actualidad. Con el tiempo, las características principales pueden reducirse significativamente. Una pregunta bastante común es cómo ablandar la goma. Un procedimiento similar se puede realizar de forma independiente en el hogar, es importante seguir todas las recomendaciones.

Restauración de caucho de bricolaje.

Todos los materiales pierden sus propiedades con el tiempo. propiedades operativas. A menudo, puede encontrar una situación en la que el caucho se vuelve demasiado duro y pierde su elasticidad. Si lo desea, puede restaurar las propiedades básicas del material, no es necesario tirarlo. Puedes suavizar la goma más varios métodos. Entre las características de este número, destacamos los siguientes puntos:

1. Los puños y sellos de goma de algunos dispositivos pierden sus propiedades básicas con el tiempo. En este caso, puede comprar nuevos consumibles, ya que su costo es relativamente bajo.
2. Algunos elementos son difíciles de encontrar a la venta, debido a su forma y propiedades inusuales. En este caso, el ablandamiento se puede llevar a cabo utilizando varias tecnologías comunes.

Hay un número bastante grande varias maneras ablandamiento del caucho, lo más habitual es utilizar queroseno.

¿Qué se necesita para restaurar la elasticidad del caucho?

El caucho es considerado uno de los materiales más resistentes. Es por esta razón que se utiliza en la fabricación de varios sellos. Una vez que el sello deja de verse afectado por la carga, puede volver a sus dimensiones. Este momento determina la difusión de la cuestión de cómo restaurar la elasticidad del caucho. Con el tiempo, esta propiedad también se pierde. Si la superficie se desgasta demasiado, aparecen grietas, por lo que las cualidades aislantes se reducen significativamente.

Puede ablandar el caucho en casa usando sustancias comunes. Las sustancias más utilizadas son:

1. El queroseno puede restaurar fácilmente el índice de elasticidad. Esta sustancia es ideal para procesar productos pequeños, puede suavizarlos remojándolos.
2. Se puede utilizar amoníaco para suavizar la estructura. Para ello, basta con crear un pequeño baño en el que se sumerge el producto durante varias horas.

Al sumergir el caucho en un líquido de recuperación, debe tenerse en cuenta que el material puede aumentar significativamente de tamaño. Para eliminar la sustancia de la superficie, el producto se lava a fondo con agua y jabón.

En algunos casos, puede utilizar agua caliente para ablandar la goma. Este método se utiliza para restaurar el aislamiento de la puerta del refrigerador. Puedes potenciar el efecto conseguido humedeciendo la superficie con silicona.

Los sellos del material en cuestión también se utilizan en la fabricación de ventanas. Para mejorar las cualidades aislantes de las bandas de goma, se limpian con silicona y glicerina de vez en cuando. Tales sustancias se pueden comprar sin ningún problema.

¿Cómo dar elasticidad al caucho?

1. La rigidez aumenta si la goma se mantiene seca durante mucho tiempo. La elasticidad se restaura humedeciendo la superficie con aceite. Se recomienda suavizar periódicamente para lograr el resultado deseado.
2. Los limpiaparabrisas se pueden lubricar grasa de silicona que suaviza la superficie. Por supuesto, es posible restaurar la estructura anterior solo si no hay defectos mecánicos.

Además, a la venta puede encontrar compuestos especiales que pueden suavizar la estructura después de la aplicación.

¿Cómo ablandar la goma en casa?

En casa, puedes ablandar el caucho usando varios materiales. Más extendida obtuvo:

1. Queroseno.
2. Aceite de ricino y silicona.

Las altas temperaturas también hacen que la goma se vuelva más blanda, pero la resistencia al desgaste disminuye.

Queroseno

A la hora de plantearse cómo ablandar la goma, muchos dan la posibilidad de utilizar queroseno. Tal sustancia es capaz de restaurar el índice de elasticidad.

Las características de la aplicación son que el producto se sumerge en un baño especial, después de lo cual la superficie se lava y se seca a fondo. Si la longitud del producto es grande, entonces se puede enrollar. Envejecido en queroseno para que se ablande durante varias horas, ya que el queroseno no actúa inmediatamente.

Esta sustancia es ampliamente utilizada, también puede suavizar el producto. El procedimiento es el siguiente:

1. Se selecciona un recipiente de un volumen adecuado.
2. El amoníaco se diluye en agua para obtener la solución requerida.
3. El producto se coloca en la solución durante una hora para que se ablande.
4. Después de eso, el elemento ablandado se saca y se lava con agua limpia.

El secado se lleva a cabo a temperatura ambiente. Hay que tener en cuenta que la alta baja temperatura siempre afectan negativamente el estado de la goma.

Silicona y aceite de ricino

Se puede lograr un efecto a corto plazo si se usan silicona y aceite de ricino. Entre las características de la aplicación, destacamos los siguientes puntos:

1. La silicona solo tiene un efecto temporal. Se puede comprar en tiendas especializadas.
2. Después de la lubricación, debe esperar un tiempo. La silicona se puede absorber en la estructura, haciéndola más elástica.

Después de media hora, la goma estará lista para usar. Debe tenerse en cuenta que el efecto logrado será temporal. Al considerar cómo suavizar dicho material, puede prestar atención al aceite de ricino.

El calentamiento

En algunos casos, solo se requiere un ablandamiento temporal, por ejemplo, al colocar una manguera en una boquilla. En este caso, puede resolver el problema sumergiendo temporalmente el producto en un baño caliente. Después de un tiempo de exposición alta temperatura aumenta la elasticidad.

A operación a largo plazo el caucho puede hundirse. Los problemas solo se pueden resolver si el producto se hierve. Aumente significativamente la efectividad del procedimiento agregando sal a la composición. La ebullición se lleva a cabo hasta el momento en que la superficie se vuelve elástica.

Si hay dificultades para quitar los tubos y las mangueras, el calentamiento se realiza mediante la exposición a una corriente de aire caliente. Para esto, se puede usar un secador de cabello común o de construcción. Cuando el flujo de aire a alta temperatura se concentra en un solo lugar, la plasticidad aumenta significativamente.

En conclusión, observamos que solo en ausencia de defectos se puede llevar a cabo la restauración del material. Algunos de los métodos recomendados pueden conducir al deterioro de algunos características de presentación. Por eso es necesario seguir todas las recomendaciones.

El costo de fabricar llantas nuevas, así como la necesidad de eliminar las muestras desgastadas, hace que el recauchutado de llantas sea un negocio bastante rentable. Considere cómo funciona la restauración para distinguir los neumáticos recauchutados de los nuevos.

Metodología

A escala industrial, se hace una distinción entre caliente y formas frías construyendo una nueva capa de caucho. En ambos casos, el recauchutado profesional de neumáticos comienza con los siguientes pasos:

• evaluación de la idoneidad. El capataz evalúa visualmente el estado de la cuerda (la estructura metálica del neumático), la presencia de daños profundos en el rompedor (la capa entre la banda de rodadura y la cuerda), el talón y la parte lateral. Para diagnosticar la integridad de la estructura, se realiza shearografía. Este tipo de interferometría láser permite diagnosticar violaciones internas de unidades y elementos estructurales hechos de metal y materiales compuestos. Los productos no aptos para la restauración se envían al reciclaje o al vertedero;
• rectificado de la vieja banda de rodadura. Un cortador especial muele una capa de caucho. La parte lateral se presta a un procesamiento menos intensivo. Posteriormente, también se construye una nueva capa sobre él. Las superficies se vuelven uniformes en todo el perímetro del área de reparación;
• eliminación de defectos. Con la ayuda de un taladro industrial, se lijan los lugares dañados. Los defectos se rellenan con un compuesto polimerizante especial. La reparación de daños profundos que violan la integridad del cordón se complementa con un parche en el interior;
• Se aplica a la superficie una composición especial de componentes adhesivos y migas de caucho. Por lo tanto, mejora la adherencia, se llenan los pequeños poros. Las abolladuras más grandes se reparan con caucho crudo.

Vulcanización en caliente

Después del trabajo de reparación, la parte exterior del neumático se envuelve con una banda elástica. El blanco se alimenta a la extrusora, que, al ablandar el material, alimenta la cinta a una velocidad fija. El número de capas depende del tipo de neumático, así como de las condiciones de funcionamiento. Más amplio banda elástica aplicado al costado del neumático. Después de la aplicación, el material se enrolla con rodillos especiales. No debe haber aire entre las capas. Para que el neumático no se adhiera a la matriz, la superficie se rocía con caucho triturado que queda después de la molienda.

El neumático está sumergido en una matriz especial. Es en él donde se produce la vulcanización a una temperatura de 140-160ºС. Para crear una contrarrestación durante el moldeo, la cavidad interna se llena con un material denso, que posteriormente se bombea con aire. Las paredes de la matriz representan la futura banda de rodadura del neumático, en las partes laterales se forman las marcas del fabricante, tamaño, índice de carga y velocidad, así como la fecha de restauración. La restauración del neumático finaliza con el corte de la goma restante tras la formación de la banda de rodadura.

Método de trabajo en frío

La capa de recuperación ya está pisada. Tipos de espacios en blanco:

• anillo de una pieza, usado en un neumático viejo;
• cinta protectora Muchos se quejan de que este método es inferior al uso de una pieza de trabajo sólida, ya que la costura puede dispersarse. Tecnologías modernas le permiten hacer la conexión tan fuerte como para garantizar la confiabilidad. Hasta el momento, no se ha registrado ningún precedente de este tipo.

Antes de aplicar la capa de la banda de rodadura, la superficie se cubre con caucho crudo, que actúa como enlace. Las juntas se preparan cuidadosamente, se procesan con una composición adhesiva. Después de aplicar la banda de rodadura, el material se enrolla hacia abajo. Luego, el producto se coloca en un "sobre" especial, ajustando bien el neumático por todos lados. En el interior se colocan plantillas que forman todas las marcas necesarias. El aire se bombea fuera de las cavidades. El empalme final de las capas de caucho se produce a una temperatura de unos 105-120ºС.

Cual es mejor

En los viejos tiempos, los defensores de la vulcanización en frío se quejaban del "envejecimiento" del caucho que ocurre con el tratamiento a alta temperatura. Los equipos tecnológicos modernos reducen las consecuencias negativas para la estructura del material. A través de la vulcanización en frío y en caliente, se forma una estructura monolítica. Por tanto, las disputas sobre la fiabilidad de un método u otro ya son irrelevantes. Todo depende de la observancia de la tecnología y la calidad del equipo. El costo de los dos tipos de producción también es aproximadamente el mismo. La diferencia depende de los impuestos sobre los materiales.

Cómo distinguir y si comprar

Los neumáticos recuperados tienen la inscripción:

• Recauchutado (designación universal en inglés)
• Remoldear (EE. UU.)
• Regummarad (Alemania)
• Reformado (RF)

El método de restauración de neumáticos ha ganado popularidad en todo el mundo durante mucho tiempo. Michelin, Bridgestone ofrecen restaurar sus neumáticos, buen año(Next Tread), Continental, etc. Dado que la tecnología ha ganado gran popularidad, existen opciones mal renovadas en el mercado. Puede identificar un neumático de este tipo por las delaminaciones y los límites curvos de la capa de restauración, los contornos asimétricos de la banda de rodadura. Tenga en cuenta que no todos los modelos de neumáticos pueden recauchutarse. Si se usaron materiales de baja calidad durante el proceso de restauración, dicha goma se desgastará más rápido.

Corte de banda de rodadura

Inmediatamente debe decirse que restauración de fábrica los neumáticos no tiene nada que ver con volver a ranurar la banda de rodadura. Profundizar la banda de rodadura solo por un tiempo prolonga la vida útil. Además, este método sólo es aplicable a neumáticos que tengan un estampado REGROOVABLE. La gran mayoría de la inscripción se encuentra en neumáticos para camiones Vaya.

El servicio de corte está disponible en muchas desmontadoras de neumáticos. Si un conductor que quiere ahorrar dinero encuentra un montador de neumáticos que quiere ganar dinero, nadie piensa en la idoneidad de los neumáticos para tal operación. Baste decir que después de cortar la banda de rodadura con un regenerador, hubo casos de rotura de neumáticos sobre la marcha.

¿Vale la pena el juego?

La conveniencia de tales manipulaciones es dudosa por varias razones:

Sin embargo, un recauchutado de neumáticos correctamente realizado, en el que el espesor residual de la capa inferior de la banda de rodadura es de al menos 2-3 mm, tiene derecho a la vida.

En la Federación de Rusia, las reglas para el uso de caucho con banda de rodadura cortada están reguladas por " Reglamento técnico sobre la seguridad de las ruedas Vehículo". El numeral 5.3.5 del Anexo N° 7 establece: Se permite la operación de camiones tractores con llantas cortadas en los ejes motrices y suspendidos (medio y trasero), en todos los ejes de remolques o semirremolques; para autobuses y trolebuses, solo en el eje delantero trasero.