Mercado de ventas: Rusia.

El estreno de la quinta generación del Volkswagen Golf tuvo lugar en el salón del automóvil de Frankfurt, que tuvo lugar en el otoño de 2003. Los cambios externos son de naturaleza evolutiva, conservando el perfil reconocible de su predecesor, pero en general el exterior resultó ser más expresivo y dinámico. En la nueva generación, el modelo ha aumentado de tamaño: 50 mm de largo, 25 y 30 mm de ancho y alto. La distancia entre ejes muestra un buen aumento: en 67 mm en comparación con la versión anterior, la fila trasera se ha vuelto más espaciosa, y para el hatchback de tres puertas, del que estamos hablando en este caso, esta es una ventaja significativa. Al mismo tiempo, la rigidez de la carrocería del nuevo automóvil ha aumentado, a pesar de que el tres puertas en esta calidad siempre es más alto que el modelo de cinco puertas. Vale la pena señalar que la nueva generación del Volkswagen Golf está construida sobre la misma plataforma que el Audi A3, con el que este modelo comparte la mayoría de los motores. En Rusia, la presentación oficial del Golf V tuvo lugar en abril de 2004.

El Golf de tres puertas de la generación Mk5 se ve dinámico y agresivo. Estas cualidades se las otorga un nuevo paragolpes delantero con grandes tomas de aire, grandes faros ligeramente elevados por encima de la línea del capó y una parrilla del radiador más expresiva con un nuevo diseño. Una de las innovaciones fue el diseño modular de las puertas: el panel exterior se fija al marco con pegamento y tornillos y se puede reemplazar fácilmente durante las reparaciones. La versión básica de Trendline tiene llantas de acero, con espejos eléctricos con calefacción, parachoques con almohadillas protectoras negras. En la nueva generación, el automóvil recibió espejos con repetidores incorporados. El volante es ajustable en dos planos, hay una llave remota, ventanas eléctricas. Por un cargo extra, un reproductor de CD y cambiador de CD, un monitor LCD con navegación estaban disponibles. Con la versión Comfortline, se ofrecieron llantas de aleación, carcasas de espejos del color de la carrocería, tapicería de terciopelo (o cuero con cargo adicional), asientos delanteros con ajuste de altura y soporte lumbar. La versión superior del Sportline se distinguió por un volante de cuero, un sensor de temperatura exterior, asientos deportivos, decoración Titan Metallic y control de clima de dos zonas. El Golf GTI se distingue tradicionalmente por su deportivo exterior, interior y tren de rodaje.

La gama de modificaciones de Volkswagen Golf V para el mercado ruso incluye motores de gasolina y diesel que van desde 1.6 a 2.0 litros con una capacidad de 102-140 hp. Los modelos con el ya conocido 1.6 litros "ocho válvulas" con un volumen de 1.6 litros y dos variantes de unidades turbodiesel con un volumen de trabajo de 1.9 litros y 2 litros fueron los primeros en ser propuestos. Al mismo tiempo, para ambas modificaciones con combustible pesado, estaba disponible una caja de cambios de cambio directo (DSG) robótica de Volkswagen. Más tarde, aparecieron otras modificaciones, incluidas nuevas versiones de motores de gasolina con tecnología de inyección directa: 1.6 FSI (115 hp) y un 2.0 FSI más potente (150 hp). Estas opciones de tren motriz tienen la ventaja de un consumo de combustible más eficiente, mayor potencia y mejor elasticidad, pero han demostrado ser bastante caprichosas y exigentes de mantener. El nuevo Golf GTI se ofreció a compradores rusos en 2006. Bajo su capó se encuentra un 2.0 FSI turboalimentado de dos litros con una capacidad de 200 hp.

Volkswagen Golf tiene puntales MacPherson en la parte delantera, multibrazo en la parte trasera. En general, la suspensión del Golf es moderadamente rígida, mantiene el auto perfectamente en las curvas y hace de este auto uno de los estándares en términos de desempeño y confiabilidad en la conducción. El sistema de frenos está equipado con mecanismos de disco de todas las ruedas (frente ventilado). La nueva generación continúa produciendo vehículos con tracción total, con el innovador sistema de tracción total 4MOTION de segunda generación con embrague electrónico Haldex. Esta tecnología, utilizada por primera vez en el Golf de 1998, ha sido mejorada. En el modo estándar, el par se distribuye en una proporción de 50:50 entre los ejes, pero si es necesario, se puede transferir hasta el 100 % del par al eje delantero o trasero. Las dimensiones de la carrocería del hatchback de tres puertas Golf V son las siguientes: largo 4204 mm, ancho 1759 mm, alto 1485 mm. La distancia entre ejes ahora es de 2578 mm, pero el radio de giro mínimo sigue siendo el mismo: 5,45 m El volumen del maletero ha aumentado de 330 a 350 litros. Con el asiento trasero abatido - 1305 litros.

La quinta generación del Volkswagen Golf se ha vuelto aún más segura. El equipo estándar incluye airbags frontales y laterales para el conductor y el pasajero delantero, así como airbags de cortina de longitud completa. El automóvil ofrecerá anclajes para asientos de niños, sistema antibloqueo de frenos con distribución de la fuerza de frenado y un sistema de frenado auxiliar. Los niveles de equipamiento más caros incluyen control de tracción, control electrónico de estabilidad, asistencia en pendientes y sensores de estacionamiento. Golf V recibió una calificación Euro NCAP de cinco estrellas (2004) por la seguridad de los pasajeros adultos. Un buen resultado para el coche y para la seguridad de los niños. Los indicadores de seguridad para peatones también han mejorado (tres estrellas de cuatro posibles en lugar de las dos anteriores del predecesor).

El Volkswagen Golf de quinta generación es un modelo muy exitoso que se ha ganado muchas críticas positivas. El automóvil se caracteriza por un equilibrio óptimo entre el comportamiento deportivo y un alto nivel de comodidad para los pasajeros. El golf es tradicionalmente uno de los estandartes de la seguridad. Al mismo tiempo, el costo de la máquina ha aumentado y los motores modernos de gasolina y diésel presentan nuevos requisitos de mantenimiento. Entre las deficiencias del modelo, los propietarios suelen mencionar la dificultad de encontrar un servicio calificado, repuestos costosos, poca distancia al suelo. La carrocería de tres puertas tiene ventajas (mayor rigidez) y desventajas (puertas grandes, inconvenientes para aterrizar hacia atrás).

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El nombre del Volkswagen Golf ha sido durante mucho tiempo un nombre familiar. Y VW Golf 5 puede considerarse uno de los estándares de la clase C europea. El Quinto Golf no pierde relevancia con el paso de los años, numerosos testigos de ello que quieren comprar un coche de ocasión. Volkswagen Golf 5 con kilometraje sigue siendo uno de los autos más buscados en el mercado de autos usados. Para ayudar a nuestros lectores a tomar la decisión correcta, hemos recopilado, analizado y estructurado información sobre las deficiencias, el mal funcionamiento y las debilidades de un automóvil: qué buscar al comprar un Volz Golf 5 usado. Esto fue ayudado por los comentarios de los propietarios del VW Golf 5 en los foros de automóviles.

Carrocería e interior Golf 5 con kilometraje

En términos generales, este punto de nuestro análisis se puede escribir con seguridad en los aspectos positivos del Golf V:

• El cuerpo resiste adecuadamente la corrosión. Encontrar algún tipo de óxido en este automóvil es bastante difícil, incluso en lugares donde la pintura está desconchada.
• El fondo está diseñado teniendo en cuenta los efectos desagradables de la sal y la suciedad: los elementos más importantes están cubiertos con placas de plástico.
• Tampoco hay quejas sobre el salón FV Golf 5 b. Durante la operación, las piezas no se aflojan, el equipo casi nunca falla, no hay chirridos desagradables.

En las desventajas, solo puede anotar la falla del compresor de aire acondicionado, que es característico del automóvil. A veces se nota el funcionamiento incorrecto de los elevalunas eléctricos.

Motores MPI, FSI, TDI de segunda mano para Golf 5

Dada la popularidad del Golf en todo momento, se lanzó para él una línea bastante extensa de motores de gasolina con una cilindrada de 1,4 litros a 3,2 litros (80ls-250ls) y diésel turbodiésel de 1,9 y 2,0 litros (75ls-170ls). Casi cualquier opción se puede encontrar en la inmensidad de nuestro país.
La mayor parte del Golf V estaba equipada con un motor de gasolina 1.6 MPI (102 hp), que, por cierto, se considera el más confiable y, según la mecánica, carece de "llagas" características. Un 1.6 FSI más moderno (115 CV) prácticamente nunca se encuentra en el mercado nacional. Pero los motores de 1.4 litros más jóvenes, y especialmente el Golf V con 1.4 FSI, pueden presentar “sorpresas”.
El Golf 5 con motor 1.4 FSI puede presentar los siguientes problemas y averías:

• El motor tiene dificultad para arrancar en la estación fría a temperaturas inferiores a 20 grados centígrados.
• Demasiado desgaste en la cadena de distribución.
• El tensor hidráulico también necesita ser reemplazado.
• Muy a menudo, la línea FSI también falla en las bobinas de encendido.

Todo lo anterior (excepto el párrafo 1) también es característico de la planta de energía 1.6 FSI.
El 2.0 FSI más potente del Golf 5 también tiene desventajas:

• Las ondulaciones regulares del sistema de escape a menudo fallan.
• El kilometraje especificado para reemplazar la correa de distribución es de 180 mil km. Sin embargo, en realidad, solo la mitad de esta cifra es la vida útil real.

Entre las variantes diésel, la más fiable es el Golf 5 1.9 TDI diésel. Pero el 2.0 TDI turbodiésel tiene un inconveniente: los inyectores de combustible a menudo fallan.
Vale la pena señalar que el fabricante cambia estas piezas bajo garantía.
En general, el motor es bueno y soporta tolerablemente el combustible diesel doméstico. La vida útil de la turbina también es satisfactoria.
Otra gran ventaja de un motor diesel es un consumo de combustible bastante modesto, con un viaje silencioso de 6 litros cada 100 km.

Caja de cambios y accionamiento para Golf 5 con kilometraje

La mayoría del Golf5, como sus predecesores, recibió tracción delantera. Sin embargo, también hay modelos con 4Motion, conectando el eje trasero cuando patinan las ruedas delanteras. No hay quejas especiales sobre ellos, todo funciona bastante "según el pasaporte".
Entre las variaciones de las cajas de cambios en el Volkswagen Golf 5 se encontraban 2 mecánicas (mecánica transmisión manual de 5 y 6 pasos), automática (transmisión automática automática tiptronic de 6 velocidades), así como DSG robótica (6 y 7 pasos), que pueden adaptarse por sí mismas. al estilo de conducción del conductor, cambiando la sincronización de la transmisión. Además, hay un modo deportivo.
Al comprar un Golf 5 usado con un robot DSG, debe estar preparado para enfrentar:

• Mal funcionamiento de la ECU: aparecen tirones al cambiar. En una de seis velocidades, es de 1 a 2, y en una de siete, hacia atrás. Ayuda a flashear la ECU en el servicio de fábrica.
• Es posible que el problema anterior no se resuelva con un cambio de software banal, por lo que tendrá que reemplazar la unidad completa, lo cual es bastante costoso.

La mecánica también tiene sus inconvenientes:

• Después de una carrera de aproximadamente 90-100 mil km, el rodamiento doble se tambalea demasiado (la caja se vuelve ruidosa).
• Si los automóviles diésel tienen un golpe al cambiar de marcha, en la mayoría de los casos el volante se ha desgastado.

La transmisión automática 6 tiptronic es altamente confiable y, con una conducción cuidadosa, se volverá caprichosa (golpes al cambiar de marcha, deslizamiento) en un automóvil con un kilometraje de 120 o más mil km.

Suspensión y mecanismo de dirección para Golf 5

La suspensión del quinto Golf es la habitual: puntal MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. En general, es bueno y tiene una larga vida útil.
En la suspensión delantera, las piezas fallan aproximadamente en este orden:

• Kilometraje 80 mil km. – Silentblocks traseros en los brazos de suspensión delanteros.
• Kilometraje 100 mil km. - los puntales estabilizadores se vuelven inutilizables.
• Kilometraje 150 mil km. - el resto de silentblocks se desgastan.
• Más allá de este período, los casquillos estabilizadores, así como los rodamientos de bolas, suelen vivir (hasta 200 mil km).

En cuanto al eje trasero, ya a los 100 mil se recomienda cambiar la bola, casquillos de puntal, así como los parachoques. El resto de detalles, salvo, quizás, silent blocks, son capaces de dar servicio hasta la cifra mágica de 200 mil km.

Los problemas de dirección dependen del año del Golf V:

• 2004-2006, desgaste severo del enganche de la cremallera, así como del accionamiento eléctrico. Hay un golpe en el trabajo.
• Después de 2008, todo el conjunto fue rediseñado y mejorado significativamente. La vida útil de las piezas (varillas y sus puntas) también ha aumentado. Se pueden reemplazar después de 150 mil km, pero esto es con una conducción perfecta.

No hay quejas sobre el sistema de frenado. Las averías solo pueden ser para modelos muy antiguos lanzados más cerca de 2004.

En 2003, la quinta generación del Volkswagen Golf debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt. En el momento del lanzamiento del modelo, el Golf 5 recibió cinco estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP. El marco de poder del cuerpo se ha vuelto más fuerte, en comparación con los "cuatro" en un 15%. Paneles traseros: los guardabarros, el capó y la tapa del maletero están bien protegidos contra la corrosión mediante un recubrimiento de zinc. La parte inferior está cubierta con protección de plástico. Por cierto, cuando compre un Volkswagen Golf 5 usado, preste atención al estado de este artículo. Si no está dañado, lo más probable es que el funcionamiento de este automóvil haya sido correcto. El equipamiento de la cabina tradicionalmente resiste bien los tiempos. Solo hay que prestar atención al ventilador de la estufa (ruidos y crujidos) y los botones de control de las ventanas eléctricas, a menudo fallan debido a la entrada de agua.

Motores y cajas de cambios para todos los gustos

Había muchos motores, quememos sobre los que nos encontramos con más frecuencia. El Golf 5 estaba equipado con motores de gasolina y diésel. De la gasolina, los 1.6MPI más simples (BSE, BSF, BGU y CCSA) son los más populares. Una bobina de encendido y la inyección más común son suaves con nuestro combustible. El tiempo tampoco arruina al propietario durante el próximo reemplazo: una correa y un rodillo. Además, el motor, si bien no impresiona con la cifra de potencia, al mismo tiempo, es muy de tracción desde abajo, por lo que no tiene sentido girarlo. Esto tendrá un buen efecto en el recurso; por lo general, este motor requiere intervenciones serias después de 300 a 350 mil kilómetros.

El resto de motores son más modernos, con sistema de inyección FSI (inyección directa), donde el foco principal de las averías se desplaza sólo hacia la calidad del combustible. Las boquillas de alta precisión se ven especialmente afectadas. En las boquillas se depositan resinas y todo tipo de lodos, que milagrosamente acaban convirtiéndose en gasolina, impidiendo que funcionen a pleno rendimiento. Esto se manifiesta por una caída en la tracción, un mayor consumo y una luz de "verificación" encendida que no le permite relajarse. En tales casos, se muestra la limpieza regular (cada 30 mil km) y el control del estado de las bujías, de lo contrario, las bobinas individuales también generarán problemas.

Los motores diesel rugientes en los autos Volkswagen son la norma. En Golf 5, el motor de dos litros (BKD) más libre de problemas. Prácticamente no hay preguntas al respecto. No olvide cambiar el kit de sincronización, y aquí es bastante costoso, ya que se requieren tres rodillos para reemplazarlo.

Las cajas de cambios, en mayor medida, eran mecánicas, lo que satisfizo con la precisión de conmutación de referencia y el funcionamiento sin problemas. El embrague funciona hasta 150 mil km. Se conocieron máquinas, tanto robots tradicionales como DSG. Los "seis pasos" del convertidor de par son buenos, hay muchas preguntas sobre DSG. En aquellos días, cuando los ingenieros de Volkswagen recién se estaban entrenando para hacer estas cajas, se notaron una gran cantidad de fallas. Todos los componentes eléctricos están conectados debajo del bus CAN y no causan ningún problema especial.

Correr moderadamente rígido pero fuerte

Suspensión delantera: puntales MacPherson, brazos múltiples traseros. No hay mucho que criticar. Incluso los puntales estabilizadores resisten bien durante aproximadamente 80 - 100 mil Bloques silenciosos de la palanca transversal 100 -150 mil km. Casquillos estabilizadores y rótulas 150 mil km. La suspensión trasera tiene un diseño complejo, pero el mantenimiento no es caprichoso.

Incluso las barras estabilizadoras traseras pueden durar hasta 150 mil km. Pero no olvide que el Golf 5 no se produce desde 2009, por lo que la probabilidad de que pueda encontrar algo nativo en el automóvil es mínima. Por lo tanto, cuando compre un Volkswagen Golf 5 usado, mire bien el chasis y pregunte al propietario anterior qué piezas de repuesto y consumibles que usó en la reparación. El volante ayuda a girar la dirección asistida. Este nudo es confiable, conveniente y ayuda a sentir bien el automóvil a gran velocidad, así como también es fácil de estacionar en la ciudad.

Nada a lo que aferrarse

En general, el auto es muy bueno. Fiabilidad Volkswagen Golf 5 a un alto nivel. No es de extrañar que la próxima generación, el Golf 6, se construyera sobre la base del quinto golf, solo renovaron ligeramente la apariencia. No hay carencias en esta generación del modelo legendario.

El "Volkswagen Golf 5" se presentó en el otoño de 2003. El automóvil se creó sobre la última plataforma universal, que también se convirtió en la base de la segunda generación del Audi A3. Además de la plataforma básica, el nuevo "Golf 5" ha recibido algunas adiciones. Este es un diseño multibrazo eficiente y un cuerpo reforzado con un aumento en el coeficiente de rigidez de casi el 80%.

Nuevas dimensiones del modelo Golf de quinta generación. Características

El "Golf 5" no es muy diferente de los modelos anteriores de Golf, sin embargo, cuando se desarrolló el automóvil de quinta generación, se aumentaron sus dimensiones: la carrocería se alargó en 57 milímetros, su longitud estimada ahora era de 4204 mm. En ancho, el automóvil agregó 24 milímetros, hasta un valor de 1759 mm, y el techo se elevó 39 milímetros; la altura del automóvil, por lo tanto, fue de 1483 mm. Debido al aumento de las dimensiones externas, el coche también se ha ampliado. Los pasajeros sentados en la parte trasera se han vuelto más espaciosos debido a la transformación de la cabina: el espacio para los pies se ha alargado 65 milímetros y el techo se ha elevado 24 mm. Entre otras cosas, el volumen del maletero ha crecido hasta los 347 litros.

Las características exteriores del automóvil Golf 5, cuya foto se presenta en el artículo, se componen de varios criterios dominantes: el principal, que determina el estilo de diseño general del automóvil, es la línea de la cintura que recorre la parte inferior borde de las ventanillas laterales y sube hasta los montantes traseros de la carrocería. El ángulo de inclinación de la línea de cintura coincide con el ángulo de inclinación de la línea del techo, en una imagen especular. Hay un efecto de convergencia uniforme de dos líneas horizontales del cuerpo, superior e inferior, que dan la impresión de rapidez.

Diseño frontal actualizado

El frente del automóvil ha adquirido contornos que cumplen con un alto rendimiento aerodinámico y, junto con esto, el diseño del frente del automóvil se ha actualizado significativamente. El modelo recibió una óptica moderna, los faros están compuestos por dos halógenos ubicados sobre las señales de giro horizontales, y la forma del faro de bloque está ligeramente biselada hacia el centro, lo que le da un poco de agresividad a la apariencia del automóvil. Los guardabarros delanteros rodean el borde superior del faro con una ligera superposición y, por lo tanto, hay una especie de "cuenca del ojo", que está formada por el guardabarros delantero y el borde del capó.

Salón que utiliza tecnologías de alta tecnología.

El interior del automóvil está amueblado con el espíritu de las tradiciones alemanas: nada superfluo, solo dispositivos funcionales. Pero la ergonomía se presenta en la cabina al más alto nivel, desde los cojines de los asientos hasta los cómodos reposacabezas. La configuración de los asientos delanteros se ha actualizado por completo, todos los asientos se han convertido en dispositivos semiautomáticos de alta tecnología, enfocados a lograr el máximo confort para el conductor y los pasajeros. Se convirtió en "Volkswagen Golf 5" en el que se instalaron los asientos delanteros con módulos de soporte de columna lumbar variable, y el soporte se ajusta mediante un accionamiento eléctrico de cuatro posiciones controlado por dos botones. Tanto el conductor como el pasajero sentado a su lado pueden sentirse cómodos girando el respaldo blando.

Opciones de descarga avanzadas

Los desarrollos ergonómicos en la cabina del modelo Golf 5 no terminan ahí, también se crean comodidades de última generación para los pasajeros sentados en el asiento trasero. La parte inferior del sofá se puede transformar, y los respaldos de los asientos traseros tienen la capacidad de inclinarse en un rango de aproximadamente 120 grados, y se pueden inclinar todos al mismo tiempo o cada uno por separado. La cabina también ofrece la opción de cargar equipaje largo y artículos individuales, como equipos de esquí. Para apilar cargas particularmente largas, basta con inclinar el respaldo del asiento del pasajero delantero hacia adelante, creando así un área perfectamente plana, y luego desplegar parte del asiento trasero y su respaldo. El resultado es una superficie cómoda en la que puedes poner esquís u otras cosas de hasta tres metros de largo.

Dispositivos y nuevas tecnologías de control

La consola central con instrumentos y controles se eleva ocho centímetros para facilitar la lectura de las lecturas de los instrumentos y la realización de ajustes. Todos los botones para operar el sistema de audio, los sensores de navegación y el control remoto sin contacto de la ventilación y el aire acondicionado también se encuentran aquí. La localización de botones, teclas e interruptores de palanca está sujeta a un diseño racional único, en total conformidad con las tradiciones tecnológicas alemanas.

Central eléctrica y sus variantes.

La planta de energía del automóvil "Golf 5" es multivariante. El automóvil está equipado con dos motores diesel para elegir: un motor de dos litros con una capacidad de 140 litros. Con. o una unidad diésel con un volumen de 1,9 litros y una capacidad de 105 litros. Con.

La línea de motores a gasolina cuenta con ocho motores de diferente volumen y potencia. El más común es un cuatro cilindros en línea, con un volumen de 1,4 litros, con una capacidad de 75 hp. Con.

Luego sigue:

• Volumen 1,6 litros / potencia 102 litros. Con.
• Volumen 1,6 litros / potencia 115 litros. Con.
• Unidad TSI, volumen 1,4 litros / potencia 122 litros. Con.
• TSI, volumen 1,4 litros / potencia 140 litros. Con.
• TSI, volumen 1,4 litros / potencia 170 litros. Con.
• Unidad FSI, volumen 2.0 / potencia 150 l. Con.
• FSI, volumen 2.0 / potencia 200 l. Con.

Equipamiento del vehículo, opciones

El "Golf 5" se ofrece en tres configuraciones: Trendline, Sportline y Comfortline. La diferencia está solo en el nivel estético de acabado, no hay ninguna ventaja técnica en ninguna de las dos opciones. Los tres kits incluyen 6 bolsas de aire, asistencia de frenado ABS y ESP. El fabricante mantiene el nivel de seguridad pasiva de la máquina en un nivel bastante alto. Algunos autos que salen de la línea de montaje se someten a pruebas de choque. Esto se hace de forma selectiva. Según los resultados de las pruebas, el número aumentó de cuatro a seis.

El automóvil "Golf 5", cuyo precio varía de 450 a 700 mil rublos (según el kilometraje y el año de fabricación) se puede comprar en los concesionarios de automóviles en casi cualquier ciudad de Rusia. Los compradores que ya han comprado este automóvil notan la confiabilidad del diseño y un buen nivel de comodidad. Las opiniones positivas de los clientes son la mejor prueba de la gran reputación del coche.

El popular Volkswagen Golf apareció en 1974. Era un pequeño hatchback de tracción delantera, la unidad de potencia base era un motor de 1.1 litros con 50 hp. Con. Más tarde apareció una versión diésel (1.5 litros, 50 CV) y el más potente fue el Golf GTI con motor 1.6 litros de 110 CV. Con. Desde el principio, a los clientes de Golf se les ofrecieron automóviles no solo con transmisión manual, sino también con una "automática".

Con el tiempo, la alineación se repuso con un descapotable y un sedán, que recibió su propio nombre. La producción de hatchbacks terminó en 1983, el convertible continuó fabricándose hasta 1993. Y en Sudáfrica, este automóvil en una forma modernizada llamada Citi se produjo hasta 2009. La tirada total del primer "Golf" fue de 6,7 millones de ejemplares.

2da generación (A2), 1983–1992

En 1983 debutó la segunda generación del Golf. El automóvil se hizo más grande, adquirió equipos modernos: ABS, dirección asistida, computadora de a bordo, en 1986 apareció una versión Syncro con tracción total. El Volkswagen Golf G60 "cargado" estaba equipado con un motor de 1.8 litros y 160 caballos de fuerza. Se produjeron un total de 6,4 millones de coches.

En 1990-1991, se produjo el Volkswagen Golf Country "todoterreno", desarrollado conjuntamente con Steyr-Daimler-Puch. Del Golf habitual con tracción total, dicho automóvil se diferenciaba por una mayor distancia al suelo de 63 mm (hasta 180 mm) y los accesorios correspondientes. La demanda de esta versión resultó ser mucho menor de lo planeado: se fabricaron un total de 7735 automóviles.

3ra generación (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III muestra 1991 con un diseño completamente nuevo fue producido con portón trasero, descapotable y familiar. El automóvil estaba equipado con motores de 1,4 a 2,9 litros con una capacidad de 60 a 190 litros. Con. La versión sedán comenzó a llamarse (en el mercado estadounidense, el nombre siguió siendo el mismo: Jetta). Se fabricaron hatchbacks y camionetas hasta 1997, convertibles, hasta 2001. En total, casi cinco millones de automóviles salieron de la línea de montaje.

4.ª generación (A4), 1997–2010

El "cuarto" Golf, cuya producción comenzó en 1997, ha crecido en longitud, se ha vuelto más sólido y cómodo con un interior de estilo "" y una amplia selección de equipamiento adicional. La elección de los motores era amplia, entre ellos: turbodiésel, motores turbo de gasolina, motores de gasolina con inyección directa de combustible. La versión más potente fue el Golf R32 (3,2 litros, 238 CV) con tracción total y preselección DSG. La versión europea del sedán volvió a cambiar de nombre -. En Europa, el automóvil se produjo hasta 2006, en Brasil todavía se está fabricando.

5.ª generación (A5), 2003–2009

En 2003 salió a la venta la quinta generación del modelo. El automóvil se produjo con carrocería hatchback y familiar, y se volvió a llamar la versión sedán. A finales de 2004, se introdujo un hatchback monovolumen con un diseño diferente. En total, hasta 2009, se produjeron 3,3 millones de automóviles.

6.ª generación (A6), 2009–2012

Debutado en 2008, el “sexto” Golf era, de hecho, un automóvil profundamente modernizado de la generación anterior con un nuevo diseño, escrito por Walter da Silva.

La gama de unidades de potencia consistía en 1.4 y 1.6 "aspirados" (80 y 102 hp, respectivamente), motores turbo de la serie TSI con un volumen de 1.2, 1.4 y 1.8 litros (105–160 fuerzas), así como 1.6 TDI turbodiésel y 2.0 TDI, desarrollando 105-170 "caballos". Los autos estaban equipados con "mecánica" o una caja de cambios robótica DSG preselectiva. Especialmente para el mercado estadounidense, se ofreció un Volkswagen Golf con un motor de gasolina 2.5 de cinco cilindros (172 CV), que podría equiparse con una transmisión automática de seis velocidades.

También en la alineación estaba un Volkswagen Golf GTI con puerta trasera "caliente", equipado con un motor de gasolina turboalimentado de dos litros con una capacidad de 210-235 hp. Con. Y a fines de 2009, apareció el Golf R con un motor de dos litros impulsado a 270 fuerzas y tracción total.

Además de los hatchbacks de tres y cinco puertas, en 2010 comenzaron a producir una camioneta (en el mercado estadounidense, el Jetta Sportwagen). Era una copia del automóvil de la generación anterior, pero con una parte delantera del nuevo Golf. En 2011, se introdujo una versión descapotable, tenía una capota plegable de tela.

La producción del Golf de sexta generación continuó hasta 2013, en total se produjeron alrededor de 2,9 millones de estos automóviles.