Nuevo govnoblog en mi actuación, sobre el próximo modelo. marca bmw, enzhoy;)

El BMW E46 es la cuarta generación de la 3. serie bmw. Fue lanzado en 1998 y descontinuado después de 7 años, en 2005. Será reemplazado por el nuevo E90 ...
En 1998 E46 apareció en todos mercados automotrices mundo a excepción de los EE.UU. Inicialmente, el automóvil se produjo solo en el sedán. La gama de motores al comienzo de la producción era bastante extensa. En 1999, el cupé y el touring se pusieron en marcha. Y en 2000, la gama de carrocerías se equipó por completo con otras nuevas: un descapotable y un hatchback. E46 fue muy coche popular en todos los mercados. El año más exitoso fue 2002, este año pudieron conducir 561,000 E46. El automóvil todavía se considera el estándar de la clase D. Y así fuimos ...

En 1998, debutó el E46, que reemplazó al antiguo E36. El énfasis principal de los ingenieros se centró en reducir el peso del automóvil y aumentar la rigidez de la carrocería en relación con su predecesor. El E46 resultó ser un 70 % más rígido que el E36. Además, el automóvil resultó ser mucho más liviano que su progenitor, esto fue facilitado por aplicación amplia aluminio en la construcción de la máquina. El E46 tenía una distribución ideal del peso por eje: 50/50, lo que contribuía a una excelente maniobrabilidad. Inicialmente, el E46 solo estaba disponible como sedán. La gama de motores se veía así: 318i (1.9 - 118 hp), 320d (2.0 - 136 hp), 320i (2.0 - 150 hp), 323i (2.5 - 170 hp), 328i (2.8 - 193 hp). Todas las modificaciones podían equiparse tanto con automática como con mecánica, excepto la 320d, que estaba equipada con solo 5MKPP.

En 1999, se añadieron dos carrocerías a la gama: coupé y touring. La línea de motores de la camioneta era idéntica a la del sedán, pero no la del cupé. Los motores diesel no se pusieron en principio ( Motores diesel apareció en el cupé solo después del rediseño en 2003) y tampoco el cupé recibió un nuevo motor de 1.9 litros, que comenzaron a poner en el sedán y la camioneta a partir de este año. Este motor era de 8 válvulas y desarrollaba una potencia de 105hp, designada por el índice 316i. Y otra novedad en la gama de motores fue un motor diésel de 2.9 litros con una capacidad de 184 hp, una modificación con este motor recibió el índice 330d y se agregó solo con una transmisión manual de 5 velocidades. Se podían pedir todas las modificaciones, excepto los diésel 320d y 330d, tanto con cambio automático como con cambio manual. Pero Estados Unidos, por decirlo suavemente, no es una perla, acaban de empezar a vender 323i y 328i. Ni sedanes económicos, ni el cupé ni el wagon estaban disponibles para el mercado estadounidense.

En 2000 apareció otra variante de la carrocería: un descapotable. En Estados Unidos, comenzaron las ventas de cupés y camionetas. La gama de motores se complementó con motores de 3 litros y transmisión de tracción total. Pero hubo confusión, algunos motores se instalaron solo en el sedán / camioneta, mientras que otros no se instalaron en el cupé y convertible, y algo se descontinuó, confusión. Y así, en orden, todas las opciones de modificación a finales de 2000.

Modificaciones de sedán / camioneta:
316i (1.6 - 105 hp) 5MT/4AT
318i (1.9 - 118hp) 5MT/4AT
320i (2.0 - 150HP) 5M/5A
320d (1,9 - 136 CV) 5MKPP/5AKPP
325i (2,5 - 192 CV) 5MKPP/5AKPP
325xi (2.5 - 192hp) 5MT/5AT
330i (3.0 - 231hp) 5MT / 5AT
330xd (2.9 - 184hp) 5MT/5AT
330xi (3.0 - 231hp) 5MT/5AT

Modificaciones cupé:
318Ci (1.9 - 118hp) 5М/4А
320Ci (2.0 - 150HP) 5M/5A

Modificaciones descapotables:
323Ci (2.5 - 170HP) 5М/5А
325Ci (2.5 - 192HP) 5М/5А
328Ci (2,8 - 193 CV) 5MKPP/5AKPP
330Ci (3.0 - 231hp) 5MK/5AKPP

Y este año, M Power GmbH presentó el BMW M3 Coupe. El Cabrio se presentó un año después. El coche estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros. Para diferentes mercados M3 fueron poder diferente. Entonces, para Europa, la potencia del automóvil era de 343 hp, y para América ya era de 333 hp. respectivamente. El M3 estándar estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades, por una tarifa adicional era posible instalar un robot de 6 velocidades (SMG II). A diferencia de su predecesor, el M3 E46 tiene muy poco piezas comunes con el BMW Serie 3 estándar. Desde el exterior, 2 autos tienen solo puertas, un techo y una cajuela en común. El M3 tiene guardabarros más anchos, defensas deportivas, faldones laterales, espejos, un cofre que sobresale, alerón, guardabarros adornados con una orgullosa M y cuatro tubos de escape.

En 2001, el treshka recibió un lavado de cara. La innovación más notable fue el lavado de cara. El sedán/camioneta recibió nuevos motores: 316i (1.9 - 116 hp), 318d (2.0 - 115 hp), 320i (2.2 - 170 hp), 320d (2.0 - 150 hp), 325i (2.5 - 192 hp), 325Xi (2.5 - 192 hp) , y de la línea anterior solo se mantuvo sin cambios una modificación 318i (1.9 - 118hp), que por cierto se mantuvo solo en el sedán. Coupe y convertible se las arreglaron opción de presupuesto modificaciones El modelo se llamó 318Ci (2.0 - 143 hp). Además, el coupé recibió 2 motores diesel adicionales: 320Cd (2.0 - 150hp) y 330Cd (3.0 - 204hp).

lo mismo en esto BMW lanzó un paquete deportivo que enfatizaba la deportividad del automóvil.

Este año, BMW lanzó dos nuevos modelos: el BMW E46 Compact, que tenía un exterior ligeramente diferente al de los otros modelos de la tercera familia. Inicialmente, el modelo estaba equipado con 4 motores: 316ti (1,8 - 116 CV), 318ti (2,0 - 143 CV), 320td (2,0 - 150) y 325ti (2,5 - 192 CV). En 2004 se les añadió un modesto diésel: 318td (2.0 - 115cv). Por cierto, no se refería en absoluto a que los motores fueran turbo, como muchos pensaban (incluyéndome a mí, por cierto, lo confieso :D). Era un mensaje al pasado, un homenaje a su antiguo progenitor que llevaba el nombre de BMW Serie 02.

Y el segundo modelo se convirtió BMW nuevo M3 GTR. Este coche fue creado especialmente para las carreras americanas ALMS, donde se le opuso el Porsche 911 GT3. seis en línea fue reemplazado por un ocho en forma de V, que producía 380 hp. En la versión de carreras, el motor producía 450 hp. De acuerdo con las reglas de homologación, es necesario producir 10 autos, lo que BMW hizo con éxito. En su primer año en ALMS, BMW Motorsport ganó el campeonato. pero en el próximo año los organizadores cambiaron reglamento tecnico, lo que hizo que las carreras de M3 GTR fueran ineficaces, y aunque esto puso fin a la participación en ALMS del M3 de ocho cilindros, este hecho realmente no afectó su carrera en las carreras. En 2003, bajo la bandera del equipo Schnitzer Motorsport, dos M3 GTR regresaron a las carreras de resistencia. Dominaron las 24 horas de 2004 y 2005 en Nürburgring. Ocuparon las dos primeras líneas. Ese fue el final de la carrera del M3 GTR en el automovilismo, pero desde entonces, muchos equipos privados han estado involucrados en la serie VLN, metiendo este motor bajo el capó de los M3 normales.

En 2002, se presentó al público el BMW M3 CLS Concept (18 prototipos), que era una versión ligera del M3. Y nueva versión kit de carrocería, llamado M-Sport Limited. En general, el año de alguna manera resultó ser malo para el E46.

Este modelo se fabricó desde marzo de 1998 hasta febrero de 2007 y se produjo en la planta principal de Munich-Schwabing, Regensburg y Roslin en Sudáfrica.

La producción de automóviles también se estableció en China - Brilliance Motors en Shenyang, Egipto - Bavarian Auto Group en la ciudad de Stadt des 6. Oktober y en Rusia - Avtotor en Kaliningrado.

El BMW E46 se ha convertido en uno de los coches más vendidos en comparación con su antecesor, el E36. La cabina era mucho más rígida y, por lo tanto, más segura. Los estilos de carrocería disponibles para el E46 Serie 3 son Sedan, Wagon, Coupe, Convertible y Hatchback.

Especificaciones BMW E46

Motores bmw e46

Estiramiento facial BMW E46

En septiembre de 2001, el sedán y la camioneta recibieron un lavado de cara (lavado de cara), se cambiaron las ópticas. Además, la nueva generación motores de cuatro cilindros apareció con sincronización variable de válvulas Valvetronic.

Actualización BMW Serie 3 E46 Touring - Vista lateral

Actualización BMW Serie 3 E46 Touring - Vista frontal

BMW Serie 3 E46 Touring actualizado - vista trasera

En marzo de 2003, se revisaron el cupé y el convertible, y difieren un poco del sedán en términos de óptica y aletas laterales.

Facelift BMW Serie 3 E46 Coupe - vista lateral

Lavado de cara BMW Serie 3 E46 Coupe - vista frontal

Facelift BMW Serie 3 E46 Coupe - vista trasera

Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista lateral

Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista frontal

Los propietarios a menudo llaman a nuestra oficina coches diferentes BMW para que publiquemos las reseñas de sus coches. Decidimos abrir una rúbrica Reseñas de BMW”, en el que publicaremos sus reseñas. Hoy en una fiesta - BMW serie 3 en la parte trasera del E46.

Calificación promedio del automóvil según el sitio web

9 de 10

¿Por qué un nueve sólido y no un 10? No es lo suficientemente confiable y seguro. De todos modos, pasa el tiempo y este automóvil ya está obsoleto. Encuentra un vivo, en buenas capaz de bmw La serie 3 en la parte trasera del E46 es casi imposible. Y si hay dinero para E46 en buen estado, entonces tal vez vale la pena mirar el E92? En principio, no puedes dominar tu corazón, y si eres fanático de este automóvil en particular, lee las reseñas al respecto a continuación.

• Apariencia: ★★★★☆
  
• Comodidad: ★★★★★
• Seguridad: ★★★★☆
• Confiabilidad: ★★★★☆
• Rendimiento de conducción: ★★★★★

Puede ver un video de cómo se mueve este billete de tres rublos y su posible afinación en la página "".

Puntos débiles:

1. La transmisión automática a menudo se descompone y cuesta un centavo;
2. Abajo. De nuestros inviernos, durante los cuales la nieve se rocía con un reactivo, el fondo literalmente se corroe, por lo que es mejor inventar algo para el invierno.

Reseña de Artyom, propietario de BMW Coupe E46 325 2002

“Honestamente, no esperaba nada sobrenatural al comprar este auto. El Mercedes C500 anterior se descompuso y arreglarlo agregaría tanto como cuesta. Por lo tanto, decidí no molestarme, venderlo a mitad de precio y comprar un segundo. coche alemán. La elección recayó en la tercera serie, y fue el E46. Me gusta mucho su apariencia, y hay muchos en San Petersburgo ... Si hay muchos, entonces los autos no están mal.

Fui a Avito y comencé a elegir opciones normales. A menudo me preguntan por qué un 325 con tracción total y no un 318 barato o un 330 diésel, bueno, tuve suerte de toparme con un 325 en buenas condiciones.

Miré 15 opciones, no todas eran iguales. O la dirección asistida está rota, luego la puerta no abre bien, luego está pintada con un montón de pequeños problemas. Ya un poco molesto y quería dejar de pensar en BMW y volver al Mercedes de siempre, pero de repente se topó con un anuncio en las afueras, de una pareja casada. Fui a Len. región.

Me recibió un hombre de aspecto agradable de unos 40 años, me dio las llaves y me permitió conducir por su sitio. ¿Disfruté conduciendo? ¡Oh sí! Este coche está hecho para el conductor.

Es un placer manejarlo: suave, pero al mismo tiempo, un derrape brusco no es problema. Se siente que este treshka tiene alma. Sientes su poder.

Tomó sin dudarlo por 300 mil rublos, se fue feliz a casa. Intenté ir a la deriva, escapé milagrosamente 🙂 Lleva tiempo acostumbrarse.»

Mi calificación: 10 de 10

Comentarios de Roma, propietario de un BMW 3 330D diésel de 2003

“En resumen: después de este auto, no quiero subirme a otros. En absoluto. No, tal vez me compre uno nuevo en un par de años, pero definitivamente será un BMW. Por supuesto, hay pequeños kosyachki que debes soportar, pero este automóvil ya tiene 10 años, por lo que todo está bien.

No soy del tipo que compra un auto para derrapar o conducir en la ciudad. Ya me estaba poniendo al día con mi anterior E36 en mi juventud.

¿Por qué cambiaste? Sí, se cansó y el fondo se pudrió, casi se cae. Y no quería comprar autos de “abuelo”, como Toyota Priosa. Necesitaba un coche que no me avergonzara mostrar y en el que sea agradable entrar. La elección recayó en el E46.

Tengo una familia: dos hijas y una esposa, así que compré un sedán. Originalmente quería tomar variante diésel, es más económico y todo salió bien: el vendedor literalmente me encontró él mismo. Lancé un anuncio en foros de automóviles que, dicen, quiero comprar un sedán diesel en Moscú dentro de 400,000 rublos. Inmediatamente me ofrecieron un juego completo de 330 por 380.000 y fui a mirar.

Cuando te sientas en un BMW (excepto en la serie 7), entiendes que este auto está hecho para ti. Me conviene llegar a todo lo que hay aquí. Me resulta cómodo sentarme, nada interfiere y estoy relajado.

Tan pronto como encendimos, literalmente pude sentir el motor. Conducíamos por la carretera de circunvalación de Moscú y presioné ligeramente el acelerador; me presionaron agradablemente en una silla. Llamé a mi esposa y le dije que lo tomaría. Tomó por 350 - regateó. Estoy bien. Sin embargo, el aceite gotea un poco, por lo que a menudo paso por la estación de servicio”.

Mi calificación: 9 de 10

Comentarios de Slava, el propietario del sedán BMW 3 318 de 1999

“Compré mi golondrina en 1999, apenas cumplí 20 años. Lo que no vimos con ella: óxido, problemas de aceite y averías en la máquina. En general para su edad estaba normalmente conservada, y creo que no hubo muchos problemas. Comparado, por ejemplo, con los autos de mis amigos que no vivieron ni 5 años.

Cuando la gente me pregunta por qué compré un BMW 3 E46 y no un Mercedes W 140, que era popular en esos días, digo que revisé el Boomer.

En su juventud estaba muy cabreado. Nada que lamentar.
Ahora se ha estrenado la cuarta serie, en carrocería cupé. Lo llevaré aquí".

Mi calificación: 10 de 10

Comentarios de Dimon, propietario del cupé BMW 328 de 2003

“Este BMW es mi primer coche. Tengo 18 años, apenas persuadí a mis padres para que me compraran un modelo en el cuerpo E46, porque el E36 parece demasiado viejo y no hay dinero para el E92 ... Y las chicas no lo aprobarán 😉

Yo, en principio, no tengo nada con lo que comparar (excepto quizás el Chevrolet Niva de mi padre), pero me gusta el auto. Nunca se arrepintió de haberlo comprado.

Ya un par de veces di un paseo a chicas desconocidas, el final era predecible (si sabes a lo que me refiero).

EN asientos de piel buenas prensas, aunque un poco para presionar el pedal del acelerador.

Sin embargo, hay un "pero": los policías de tránsito no me detuvieron en el automóvil de mi padre en absoluto, y ahora literalmente cada dos veces. ¿Tal vez tienen tal reacción a todos los BMW?

Mi calificación: 8 de 10

Comentarios de Ilya, propietario de un BMW M3 330 de 2005

“Personalmente, no tuve mucha suerte con este auto. Lo compré de mano, el dueño juró que no había ningún problema y había servido sin averías durante unos 5 años (según el Título 3 de los propietarios). Dijo que viajó solo en Alemania en la autopista, y E46 no vio carreteras rusas.

Por supuesto, se creía vagamente, pero el sentido común no funciona aquí: tan pronto como te involucras, inmediatamente te olvidas de todos los problemas y tu rostro esboza una sonrisa.

Lo tomé, llegué a casa e inmediatamente se escuchó un ruido desagradable. Fui a un amigo en el garaje, dijo que mi caja de cambios automática necesita ser cambiada. Y cuesta, junto con la reparación, unos 100.000 rublos. Molesto, sí. Pero ahora parece ir normalmente, pero la primera impresión es difícil de olvidar. BMW 3 E46 - mi coche de todos los días"

Mi calificación: 6.5 de 10

A juzgar por las revisiones, el BMW Serie 3 en la parte trasera del E46 es un automóvil ideal para todos los días, con repuestos relativamente baratos y buen manejo mientras maneja.

Los BMW son automóviles alemanes y confiables que pueden durar mucho tiempo si el propietario trata el automóvil con cuidado y lo mantiene adecuadamente. Pero básicamente, muy a menudo en el mercado puedes encontrar un BMW Serie 3 en la parte trasera de un E46 con problemas asociados con la suspensión, el motor y la carrocería.

Cuánto costarán estos problemas a los propietarios de estos automóviles, ahora lo descubriremos.

Cuando compras BMW Serie 3 en mercado secundario , entonces puede estar seguro de que el kilometraje de este automóvil es real, porque no será posible torcer el odómetro, ya que los kilómetros recorridos se escriben simultáneamente en varias unidades electrónicas, incluso hay datos sobre el kilometraje en la unidad flash de la llave de encendido. Por lo tanto, no será posible cambiar simultáneamente todos los datos de kilometraje en todos los lugares.

La llave tiene una batería incorporada y se recarga solo cuando está en el encendido. Por lo que es recomendable utilizar las dos llaves que vienen con el kit para que se recarguen. De la llave, puede eliminar datos como el año de fabricación del automóvil, el código VIN, el equipo, el número de motor, el kilometraje, etc.

Los faros tienen vidrios de plástico que se empañan con el tiempo, pero son económicos (15 euros cada uno) y se pueden cambiar fácilmente porque están montados en pestillos. CON faros de xenón no hay tal problema. En cuanto a las boquillas de los lavafaros, pueden atascarse con el frío.

Comprar Este modelo es necesario comprobar el estado del cuerpo con mucho cuidado. Aunque la protección contra la corrosión es la mejor, después de unos 9 años puede aparecer óxido en pasos de rueda, cerca de las luces de la matrícula. Si hay pintura hinchada en la carrocería, significa que no se hizo muy bien. reparación de calidad cuerpo, en el futuro puede haber más serios problemas con suspensión o dirección. Por lo tanto, antes de comprar, asegúrese comprobar la alineación de las ruedas si la suspensión aún no se ha eliminado y, al mismo tiempo, no es posible ajustar las ruedas correctamente, significa que es mejor no comprar esta copia.

Si el automóvil tuvo un accidente, esto se puede detectar utilizando la batería, que se encuentra en el maletero. Hay una llamada caja negra en el cable positivo, con un cartucho especial que se rompe durante un golpe fuerte para desconectar el circuito de alimentación, esto se hace por seguridad. Para cambiar este cartucho, debe gastar 150 euros. Por cierto, si decides desconecte los terminales de la batería en el maletero, entonces debes empezar con el cable negativo para que no funcione el cebo.

En las versiones prediseñadas, puede salirse de las copas donde se unen los amortiguadores delanteros, y la carrocería también puede agrietarse en los lugares donde se une el bastidor auxiliar trasero debido a la conducción en condiciones duras. carreteras rusas. Después del restyling, estos lugares se fortalecieron, pero para los amantes inicios rápidos en un semáforo, debe estar listo para cocinar el cuerpo incluso en autos posteriores al diseño.

Rust no perdona al electricista, el primero las lámparas de techo que iluminan el número fallan, así como el botón de accionamiento eléctrico en la cerradura del maletero. Para remediar la situación, debe cambiar toda la barra de la tapa del maletero. Además, no es barato: si lo toma sin pintar, costará 100 euros, y pintado en el color deseado cuesta 300 euros. Y si aparece una señal de que la bombilla se ha quemado, primero debe verificar los contactos en los conectores del cableado, que pueden volverse verdes con el tiempo.

La misma situación puede entregar problemas con el climatizador y el sistema de refrigeración del motor. Puede reanimar los terminales, pero esto no es por mucho tiempo, aún necesita instalar nuevos arneses.

Y también sucede que las cerraduras de las puertas no responden a los comandos del llavero. La llave solo puede abrir la puerta del conductor. En esta situación, debe instalar un nuevo la unidad electronica, quien será el responsable de los elevalunas y espejos laterales eléctricos.

Además, el mecanismo de cable que levanta las ventanas cruje, y el lubricante se seca con el tiempo, y si las ventanas se bajan por completo, traquetearán dentro de las puertas cuando el automóvil se mete en los agujeros.

También puede Apague las pantallas de control de clima, y si la cascada de resistencias de control o la unidad de control climático se queman, el ventilador de la estufa funcionará espontáneamente, cambiará de velocidad por sí solo o incluso se apagará por completo. Y si uno de los 2 sensores falla, el indicador de combustible en el panel de instrumentos fallará. Uno de estos sensores es parte de la bomba de combustible, uno nuevo costará 420 euros.

En la cabina, las inserciones de "madera" se consideran un punto débil, que puede agrietarse después de varios años de funcionamiento. En cuanto a la piel de los asientos, es muy duradera, no se rasga ni roza, incluso después de 220 000 km, el color puede cambiar ligeramente en los lugares donde se sienta con mayor frecuencia.

En general, la calidad de los materiales de acabado interior es la mejor, e incluso después de un período de funcionamiento bastante largo, el interior sigue siendo bastante bonito. Y en algunas copias incluso hay vidrio de 2 capas en las ventanas traseras y laterales. Estas gafas se pueden pedir como opción.

En cuanto a la capacidad de asientos traseros, entonces la parte trasera de la cabina es un poco estrecha en comparación con otros autos de esta clase.

motores bmw

Sí, son confiables, pero requieren cuidado. Es necesario verter solo baja viscosidad. aceite sintético 0W30 o 5W40 con aprobaciones de fábrica LL-98, LL-01 y LL-04. Además, a los motores no les gusta enjuagar el sistema de lubricación, sintiendo la química en el aceite nuevo. Los piñones, las cadenas y sus tensores pueden incluso fallar, todo esto costará 1000 euros junto con el trabajo. Por lo tanto, es mejor no enjuagar el sistema de lubricación, de lo contrario, el motor no durará ni 250,000 km.

Si apareció un golpe especifico tapa de la válvula , entonces esto significa que el mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula ha llegado a su fin, en este caso, este es Doble Vanos, que cuesta 800 euros. Y en los motores de 4 cilindros y sistema Valvetronic, no hay que ahorrar aceite, añadirlo siempre si es necesario, porque en el futuro puede haber problemas de encendido o fallos de encendido.

Siempre debe controlar el nivel de aceite, debería ser suficiente, el automóvil consume aceite normalmente, un litro de aceite puede desaparecer después de 2 mil kilómetros. Y es mejor no confiar en los sensores de nivel de aceite, porque pueden fallar. Por lo tanto, el aceite debe revisarse con una varilla medidora. El consumo de aceite aumenta especialmente si válvula de ventilación del cárter atascada. El aceite se escapa por todas partes. Una nueva válvula de este tipo cuesta 50 euros.

Y en los motores de 6 cilindros, el aceite comienza a fluir a través de los sellos si el motor se sobrecalienta. Estos motores de 6 cilindros no se sobrecalientan con más frecuencia que otros motores BMW, aunque las consecuencias del sobrecalentamiento son muy graves: la forma de la culata de aluminio está deformada, incluso pulirla no ayudará, y si la cambia por completo, entonces tal El trámite costará 3000 euros.

las principales razones temperatura elevada V sistema de refrigeración Los impulsores de plástico en la bomba de agua que giran sobre el eje pueden convertirse. Después del rediseño, estos impulsores se convirtieron en metal y hubo una razón menos para el sobrecalentamiento. Además, los embragues de ventilador viscosos que se instalan en motores de 4 cilindros y motores eléctricos en motores de 6 cilindros no difieren en particular confiabilidad.

Para que el radiador enfríe mejor hay que limpiarlo una vez al año, limpiar el radiador te costará unos 70 euros. Y razón principal temperatura elevada en el motor por lo general se vuelve Tanque de expansión si una válvula está atascada en su tapa o si se rompen los sujetadores de plástico que sujetan los elementos del termostato dentro de la caja.

Sucede que los motores de 6 cilindros no desarrollan su poder completo después de 4000 rpm, y durante movimiento inactivo aletas chirriantes del sistema de ajuste de longitud tracto de admisión DISA. Eso significa que es hora de cambiar. mecanismo de accionamiento accionamiento de este sistema. Cuesta 220 euros. En cuanto a las bujías, no sirven más de 40.000 km. Deben cambiarse porque bujías defectuosas llevar al hecho de que tienes que cambiar más y bobinas personalizadas encendido, cada uno de los cuales cuesta 40 euros.

En cuanto al BMW Serie 3 en la parte trasera del E46 con motor diesel, luego en mercado ruso hay pocas modificaciones de este tipo, básicamente, estos son automóviles traídos de Europa, y la mitad de todos los europeos son camionetas. Las modificaciones diésel son bastante problemáticas. Por ejemplo, en 3 litros. modificaciones diesel bombas de combustible Reemplazo requerido de alta presión. y por 2 diesel de litro Los sensores de presión de combustible y los medidores de flujo de aire a menudo fallaban.

Incluso los inyectores sirven para no más de 150.000 km, la sustitución de cada inyector costará unos 300 euros.

Transmisión

5 velocidades cajas automáticas Steptronic de ZF- son fiables, tienen la capacidad conmutación manual engranajes Estas transmisiones automáticas no son inferiores a las transmisiones mecánicas en términos de confiabilidad. Hasta 2001, las cajas de Motores generales, pero es imposible decir sobre ellos que son confiables, sin siquiera dejar 200 mil km. estas transmisiones automáticas estadounidenses pueden requerir reparaciones serias con el reemplazo de convertidores de par, cojinetes y sus sellos. El costo de dicha reparación puede ser de 2000 euros. Hay paquetes con cajas robóticas Subfusil. Como regla general, se instalaron en modelos 325i y 330i rediseñados. Hay levas de cambio de marchas en el volante. En estas cajas, la electrónica de control a veces tiene errores, y hay casos que después de 100 000 km. corre hay que cambiar el embrague, que tirará sobre 350 euros.

Sobre cajas mecanicas engranajes, entonces el buje del backstage puede aflojarse en su transmisión, después de lo cual será difícil engranar la marcha atrás y la primera. Y hay casos que después de 120 mil km. Los sellos de la caja de cambios están empezando a tener fugas. Aproximadamente 200.000 km. podrá servir el embrague con un accionamiento hidráulico, que tiene un ajuste automático rueda libre. Pero si conduce agresivamente, la vida útil del embrague se reducirá aproximadamente 2 veces. Si nota problemas con el embrague, no dude en reemplazarlo. Debido a que un disco impulsado desgastado ayudará a que el volante bimasa falle, habrá golpes en el momento del cierre. Reemplazar el volante costará 850 euros.

Si después de 150.000 km. durante el arranque, un zumbido o vibración aparecerá en brazo de control, entonces debe tomar medidas de inmediato y no dejar las cosas al azar. Basta con sustituir el soporte intermedio, que cuesta 80 euros, así como el acople elástico por 90 euros. Si te demoras, tendrás que comprar eje nuevo en la colección por 700 euros.

En eje posterior la caja de cambios no requiere atención, a veces puede verificar el nivel de aceite en ella. Pero los bloques silenciosos para unir la caja de cambios al bastidor auxiliar a veces se rompen.

Por cierto, hay hatchbacks, tienen menos voladizo trasero, por lo que es 280 mm más corto que el sedán, pero el chasis y la distancia entre ejes son exactamente iguales. La apariencia del hatchback E46 Compact se distingue por los faros: hay 4 faros separados. También luces traseras equipado con vidrio transparente.

Pero si comparamos cupé y sedán, entonces aquí el diseño ya es completamente diferente: ni siquiera tienen el mismo partes del cuerpo. Los Kupeshki son un poco más largos que los sedán y el espacio libre es 5 cm más bajo para 2 puertas de autos. Porque el cupé viene originalmente con una suspensión deportiva.

Comer sedanes con el paquete "para Rusia", que incluye programas de control de motores diseñados para operación de invierno, se utilizan fluidos de menor temperatura en la dirección asistida y los amortiguadores, la suspensión también está más reforzada y hay una protección del motor de acero. Incluso el espacio libre es más de 22 mm. debido al hecho de que se utilizan resortes más largos y hay espaciadores de metal. Amortiguadores y estabilizadores estabilidad antivuelco mas rígido.

Suspensión

El colgante tiene puntos débiles- Brazos delanteros de aluminio, a estos brazos se unen dos rótulas fijas y puntales estabilizadores. En vehículos fabricados hasta 2001 estas palancas no sirvieron para más de 50.000 km. Después del rediseño, comenzaron a usarse nuevas palancas, se hicieron más anchas, pero al mismo tiempo son intercambiables con las palancas de las versiones anteriores al diseño. Los nuevos pueden durar más de 80.000 km, y el precio de ellos sigue siendo el mismo que el de los antiguos: 250 euros.

Unos 100.000 km. Sirve como silent block trasero de goma, que se puede cambiar por separado de la maneta, por 90 euros. Los puntales estabilizadores duran más o menos lo mismo, pero cuestan menos: los delanteros por 40 euros y los traseros por 20 euros.

En versiones con tracción total La suspensión de la serie 3 es más fuerte, los brazos están hechos de acero en lugar de aluminio y el interior rótula Se puede cambiar por separado por 120 euros. Los amortiguadores sirven al menos 100.000 km. Los amortiguadores delanteros nuevos costarán 560 euros y los amortiguadores traseros 300 euros el juego. La suspensión trasera utiliza un enlace de tres, sus juntas deberán cambiarse después de aproximadamente 160,000 km. En general, para ordenar suspensión trasera tienes que gastar unos 800 euros.

Pero el problema más molesto en la serie 3 de BMW Se considera un mecanismo de dirección en el que el juego aparece a los 80.000 km, y después a los 130.000 km. se convierte en un golpe. Esta situación solo se puede corregir reemplazando el mecanismo por completo. Te costará 1000 euros. Incluso la barra de acoplamiento termina en versiones europeas durar más que el propio mecanismo de dirección, pero en las versiones orientales, las puntas durarán unos 50.000 km.

El sistema de frenos es lo suficientemente fuerte, solo necesita cambiar los consumibles. A veces, los sensores ABS pueden fallar debido al aguanieve invernal. Pero la sustitución de cada sensor costará unos 20 euros. Pero si estos sensores no se cambian, el sistema de estabilización tampoco funcionará. estabilidad del tipo de cambio. Y si está fuera de servicio sensor ABS en la rueda derecha, el odómetro y la calculadora de consumo de combustible no funcionarán.

Pero todos los problemas anteriores no deberían asustar, BMW E46 es técnicamente bastante complicado, pero la calidad de conducción de estos autos está en la cima. Si no ahorra y no llega tarde con el servicio, dichos autos durarán mucho tiempo.

Los precios del mercado de accesorios BMW Serie 3 no están cayendo tan rápido como lo están haciendo bmw quinto o séptima serie. Por ejemplo, para un 5-ku o 7-ku con un motor grande, el precio baja un 16% anual y para un 3-ku alrededor de un 12% anual del costo original del automóvil. Por lo tanto, la serie 3 de BMW tiene una gran demanda en el mercado ruso de automóviles usados. Hoy, para las versiones con motor de 2,2 y 2,5 litros, piden unos 700.000 rublos. Las versiones con motor de 4 cilindros cuestan 100.000 rublos más baratas. Pero los 3-ki en la parte trasera de un coupé o descapotable, que son muy pocos, cuestan 120.000 rublos más.

Generalmente, 3ro serie bmw en la parte trasera de E46 considerado uno de los modelos más fiables Marcas bmw, lo más importante, al comprar, preste atención al propietario, porque la condición del automóvil depende del propietario anterior.