camiones americanos. Camiones americanos legendarios: fotos y vídeos Las furgonetas más legendarias

Kenworth (Kirkland, Washington, 1923-…). uno de los mas marcas famosas camiones ahora propiedad de Paccar. La propia empresa apareció en 1912, pero al principio no se dedicaba a la producción, sino que solo era un distribuidor de ventas. tecnología automotriz. Se llamó Gerlinger Motor Car Works y en 1915 produjo su primer camión bajo la marca Gersix. En 1917, la empresa fue comprada por los socios Edgar Worthington y Frederick Kent, quienes en 1923 cambiaron el nombre de la producción, tomando el nombre de las letras iniciales de sus apellidos (Ken + Worth). La imagen muestra un modelo Kenworth W900 clásico.

Freightliner (Portland, Oregón, 1942-…). Consolidated Freightways fue fundada por Leland James en 1929, y desde 1942 comenzó a construir autos propios bajo la marca Freightliner (literalmente - "cargo liner"). Los problemas financieros de finales de los años setenta y ochenta obligaron a la empresa a ser vendida a Daimler AG, de la que sigue siendo propietaria hasta el día de hoy. En la foto, un Freightliner CL Columbia 2010.

Internacional (Lisle, Illinois, 1902-…). En 1902, McCormick Harvesting Machine Company y Deering Harvester Company se fusionaron para formar International Harvester Company. Tenía su sede en Chicago y producía una amplia gama de productos: maquinaria agrícola, camiones y automóviles (!) Automóviles. La marca internacional se utilizó principalmente para camiones. En 1985, se vendió la división agrícola de la empresa, la producción de automóviles cesó incluso antes y la empresa, rebautizada como Navistar International, se concentró exclusivamente en camiones y equipo del ejercito- lo que todavía hace hoy. En la imagen, un camión tractor International Lonestar 2015.

Oruga (Deerfield, Illinois, 1925-…). famoso Oruga nos asociamos con Camion de basura, competidores de BelAZ, así como con tractores, grúas y otros equipos de construcción o minería. Tanto más sorprendente que Cat tiene línea completa tractores de carretera. ¿Por qué no sabemos nada de ella? Entonces, los estadounidenses no saben casi nada al respecto: ¡la compañía de Illinois fabrica camiones tractores solo para Australia! Debo decir que la empresa comenzó a fabricar camiones para la vía pública hace bastante tiempo: en 2011, el primer modelo fue el camión volquete Cat CT660. La imagen muestra la última innovación, el camión tractor súper pesado Caterpillar CT630LS (2017) especialmente para el mercado australiano.

Western Star (Portland, Oregón, 1967-…). En 1967, el gigante industrial White empresa de motores creó la división White Western Star con sede en Cleveland, Ohio. La unidad cambió de manos muchas veces: después de la ruina de White, se convirtió en parte de volvo, luego comprada por el empresario australiano Terrence Peabody, y desde 2000 es propiedad de DaimlerChrysler y forma parte de Freightliner. La imagen muestra el clásico Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, Carolina del Norte, 1900-…). Una de las empresas estadounidenses más antiguas fue fundada por John Mack y comenzó con la producción de autobuses. Para mi larga historia la compañía ha producido docenas camiones así como autobuses y trolebuses de la clase diferente y citas. En la década de 1980, las cosas le salieron mal a Mack y la corporación francesa Renault comenzó a comprar gradualmente sus participaciones. El acuerdo final tuvo lugar en 1990: Mack pasó a ser propiedad exclusiva de los franceses. En 2001, Renault revendió marca volvo— pero Mack todavía fabrica camiones y es una de las principales empresas de ingeniería de Estados Unidos. En la foto, un Mack Anthem 2017.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). La compañía, fundada por Louis Clark en Pittsburgh, fabricó automóviles desde 1899 hasta 1911, siendo los camiones una "línea adicional". Pero en 1911, Autocar decidió alejarse de los automóviles y los camiones (particularmente el Tipo XVII) se convirtieron en el único producto de la empresa. Poco después de la guerra, en 1953, Autocar pasó a formar parte del imperio blanco, y tras la caída de este último, en 1980, pasó a manos de Volvo. Los suecos decidieron quedarse con la marca. Y entonces sucedió algo extraño. En 2001, Volvo compró los activos de camiones de América del Norte. Corporación Renault, por lo que resultó que, de hecho, alrededor del 80% de los fabricantes de camiones en los Estados Unidos pasaron a ser propiedad de Volvo. A esto se opuso el servicio antimonopolio, lo que obligó a Volvo a vender algunas de las marcas a terceros. Autocar fue comprada por la empresa recién creada Grand Vehicle Works Holdings, LLC, y nuevamente, después de casi medio siglo, ¡se independizó! La imagen muestra un tractor Autocar S64F clásico de 1972.

Brockway (Cortland, Nueva York, 1875-1977). Brockway se fundó mucho antes era automotriz como fabricante de carruajes. En 1909, construyó su primer camión y durante la Segunda Guerra Mundial demostró ser confiable y exitosa. chasis de camión B666. En 1956, Mack compró la marca y en 1977 los propietarios de Mack decidieron cerrar la división por razones financieras. La imagen muestra una de las últimas Brockway, modelo 360 (1977).

Sterling (Redford, Míchigan, 1907-1953, 1997-2009). La empresa Steling original, fundada en 1907, tenía su sede en Wisconsin y producía una amplia gama de camiones y equipamiento especial. En 1951, la empresa fue "tragada" por White, y dos años más tarde se abolió la marca. En 1997, Freightliner compró una licencia de Ford para fabricar camionetas y camiones y comenzó a construirlos bajo la marca Sterling revivida, junto con tractores y otros equipos agrícolas. En 2009, la reencarnación de la antigua marca también fue liquidada por motivos económicos. La imagen muestra a Sterling durante la "reencarnación".

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-…). En 1931 el propietario compañía de coches Marmon Walter Marmon decidió empezar nuevo negocio. Se asoció con Arthur Herrington y fundó Marmon-Herrington Company, que rápidamente se hizo un nombre en la fabricación de aviones cisterna y otros equipos militares y paramilitares. En plena Gran Depresión, en 1933, Mermon cerró la producción. coches Marmon, centrándose en maquinaria comercial e industrial. Posteriormente, agregó autobuses y trolebuses a las líneas. A principios de la década de 1960, la empresa fue vendida a la familia Pritzker, después de lo cual cambió de manos muchas veces y cambió el alcance de la actividad: MH construyó aviones, cohetes tierra-tierra y componentes de tecnología espacial. Hoy en día, la marca es propiedad del conglomerado Berkshire Hathaway y produce componentes: ejes, ejes, motores y también "convierte" camiones de tracción convencional a tracción total. El último camión Marmon se fabricó en 1997. En la foto, un Marmon Conventional de 1986, el Rolls-Royce de los camiones.

Temas:

Cuando escuchamos la frase “coche clásico”, suelen venir imágenes a la mente. cupé deportivo viene de los años 60, 70 y 80 del siglo pasado, y esto no es de extrañar, porque rápido y coches potentes siempre llamó mucho la atención. Sin embargo, la lista autos clásicos incluye otras clases especiales. Una de estas clases se generalizó en los Estados Unidos a fines de los años sesenta y principios de los setenta: las camionetas o furgonetas. Serán discutidos en el artículo de hoy.

Historial de ocurrencia

Existe la opinión entre los amantes de las furgonetas de que si le preguntas a uno de ellos cómo comenzó el llamado vanning, todos encontrarán algo que responder, pero no escucharás una sola historia idéntica. Tratemos de ver este tema desde el punto de vista de la historia de la industria automotriz. Se considera que la primera furgoneta es volkswagen legendario Tipo 2 (posteriormente el modelo pasó a ser conocido como T1), lanzado en 1950. El automóvil se difundió activamente en Europa y llegó al continente norteamericano. Por su bajo precio, facilidad de mantenimiento y amplitud, se ha hecho popular tanto entre la población, como el coche perfecto para viajes y en el campo de los negocios - ligero y compacto transporte comercial. Pronto, las empresas estadounidenses, manteniéndose al día con la tendencia en desarrollo, produjeron una serie de modelos de la competencia: primero el Ford Econoline y el Chevrolet Corvan 95 en 1961, y luego, en 1964 y 1965, el Chevrolet Van y el Dodge A-100.

Cultura y Características

El comienzo del apogeo de la era de las furgonetas se puede llamar el final de los años 60. Fue entonces cuando empezó a tomar forma la cultura en torno a este tipo de coches. En muchos sentidos, debo decir, esto fue facilitado por los “niños de las flores”, quienes recorrieron las ciudades en la T1 pintados con todos los colores del arcoíris y sorprendieron a la población local con sus payasadas. La popularidad de las furgonetas creció a un ritmo tremendo, por ejemplo, en el festival de Woodstock en 1969, las furgonetas representaron casi la mitad de todos los vehículos.

La locura de las furgonetas barrió los Estados Unidos a principios de la década de 1970. Los jóvenes estadounidenses apreciaron la versatilidad de la furgoneta, porque proporcionaba principio básico libertad de ese tiempo: la capacidad de ir a cualquier parte en cualquier momento. Era posible ir a la playa con amigos, llevar tablas de surf, transportar una motocicleta o salir de gira con un grupo musical, y si era necesario, incluso vivir en una camioneta.

Las camionetas se hicieron cada vez más en las carreteras de los Estados Unidos, y la necesidad de sus dueños de expresarse en una ola golpeó a estos autos. Comenzaron a "personalizar" activamente, es decir, rehacer y modificar según sus propias preferencias. La aparición de un nuevo "lienzo" para la creatividad marcó el final de la era de los hot rods. Para cuando tengas en tus manos un roadster de los años 30 buen estado se hizo cada vez más difícil. Culto Modelos Ford T, A y B habían subido de precio y ya no eran tan accesibles para los jóvenes estadounidenses como lo eran a principios de los años 50. Y dado que en las furgonetas se colocaron poderosos "ochos" en forma de V, bien podrían llamarse también "calientes". En todo el país comenzaron a aparecer clubes de propietarios de furgonetas, que querían comunicarse entre sí y conducir juntos, mostrando sus coches. Esta oportunidad no se hizo esperar.

El vínculo entre las furgonetas y los hot rods era el editor de la revista Hot Rod, Terry Cook (por cierto, a muchos rodders todavía les desagradan los artículos sobre furgonetas que se publicaron con envidiable popularidad en medio del desvanecimiento del interés por los hot rods tradicionales). En 1973, no solo unió el movimiento al organizar la primera convención masiva de propietarios de furgonetas de la historia, el National Truck-in, sino que también influyó mayor desarrollo esta cultura La sede de la primera reunión de los Vanner fue un pueblo llamado Tiger Run en Colorado, que recibió más de 1.000 autos.

La segunda reunión tuvo lugar en el mismo año, y acudieron 1,5 veces más furgonetas. Tal interés no podía pasar desapercibido y pronto hubo quienes quisieron ganar dinero con ello. Entonces, en 1974, una organización llamada National Street Van Association (NSVA) se convirtió en la organizadora del tercer National Truck-in. Muchos no estaban satisfechos con el evento, ya que el lugar elegido simplemente no podía acomodar a todos. A el próximo año, el lugar no ha cambiado, el evento se parecía más a un entretenimiento comercial que a una reunión de amigos. Además, en el festival se vieron policías vestidos de civil, lo que aumentó significativamente el número de personas insatisfechas.

En 1976, el enfrentamiento entre los organizadores originales en la persona de Terry Cook y la recién creada NSVA resultó en una escisión en el movimiento y el surgimiento de los llamados 2% vanners. Cook contó con el apoyo de dos grandes clubes: Rocky Mountain Vans y Midwest Vans, juntos intentaron demostrar su derecho a la marca "National Truck-in", a lo que el jefe de la NSVA afirmó que tenía todo el derecho de organizar un evento bajo este nombre, ya que representaba el 98% de los aficionados a las furgonetas. Ese mismo 2% de los insatisfechos emitió un comunicado, instando a los propietarios de camionetas a permanecer unidos, apoyar a los clubes locales y no a las asociaciones "nacionales" imaginarias con nuevas reglas.

La cultura de las furgonetas siguió desarrollándose activamente, en 1977 se estrenaron las pantallas. pelicula la Van (Van), protagonizada por una Dodge Street Van amarilla.

National Truck-in recogió todo mas autos cada uno era único a su manera. Además de los motores mejorados y las ruedas anchas, los propietarios de las camionetas estaban orgullosos, por supuesto, decoración de interiores sus autos, porque las dimensiones permitieron realizar incluso las ideas más atrevidas.

En la década de 1980, había más y más camionetas y los propietarios de camionetas ya no eran una comunidad unida. Ahora era más como un pequeño grupo de fanáticos entre los cientos de miles de personas comunes que compraron camionetas por su practicidad. A mediados de la década de 1980, las primeras minivans comenzaron a aparecer como una clase separada, la Dodge Caravan les abrió el camino en 1984. Estos autos han ocupado firmemente un nicho coches familiares, y las camionetas grandes tradicionales migraron al transporte comercial. Poco a poco, el movimiento "vanning" fue perdiendo adeptos.

Las furgonetas más legendarias

volkswagen t1

El mismo coche que generó la furgoneta. La idea de crear un minibús perteneció a Ben Pon, uno de los diseñadores de Volkswagen. A la gerencia de la empresa le gustó y en 1950 el mundo vio el VW T1, originalmente llamado Tipo 2 (bajo el nombre Tipo 1 conocemos el VW Beetle). El motor y la transmisión se tomaron del Beetle y se ubicaron en la parte trasera del automóvil. La carrocería se produjo en varias modificaciones: además del minibús que ya conocemos, también había camiones de plataforma, modelos alargados y de camping, incluso versiones para vehículos especiales.

Camioneta Dodge Street

Street Van de Dodge, producido en 1976 es un excelente ejemplo la influencia de "vanning", como movimiento, en industria automotriz. Street Van apareció como una modificación de fábrica de Ram Tradesman y se distinguió por una gran cantidad de cromo en la carrocería, ruedas anchas y varias variaciones de espacio interior. El automóvil se posicionó en la publicidad como un "Juguete para adultos" y podía presumir no solo de belleza y comodidad externas, sino también de motores V8 productivos de 5,9 a 7,2 litros.

Chevrolet Van (tercera generación)

Tercero generacion chevrolet Van fue producido por General Motors desde 1971 hasta 1996 con una gran cantidad de modificaciones diferentes. Una de las Chevy Vans más famosas es la GMC Vandura, que mucha gente recuerda de la serie A-Team. A diferentes años el coche estaba equipado con motores de seis en línea, con un volumen de 4,1 litros hasta el V8 más potente con un volumen de 7,2 litros.

Ford Econoline serie E

El Ford Econoline ha estado en producción desde 1961 hasta el día de hoy, pero la segunda y la tercera generación, que se produjeron entre 1968 y 1991, son populares en la cultura de las camionetas. Fue la Econoline de segunda generación la que abrió nueva pagina en la vida de las furgonetas estadounidenses, alejándose del diseño cabover y avanzando el motor. En los próximos 6 años, los otros dos representantes de los Tres Grandes, GMC y Chrysler, reharán sus camionetas por analogía con Ford.

Ahora estas furgonetas, una vez olvidadas, pero que no han perdido su encanto, están experimentando un renacimiento. Realmente espero que el movimiento crezca y se desarrolle aún más, porque siempre es agradable ver cuando un automóvil que se descontinuó hace 30 o 40 años, en las manos cariñosas de su dueño, toma la forma en que una vez salió del ensamblaje. línea y comienza de nuevo, deleitar a los demás con un carisma especial.

Texto: Stepan Gordienko

Cómo funciona el camión de un camionero americano aslán escribió el 1 de octubre de 2016

Hoy revisé algo nuevo de mi amigo que trabaja como camionero. Llegó a Nueva York por una vez y finalmente mostró su nueva camioneta de trabajo: una Freighliner Cascadia 2012. Dio la casualidad de que me encantan los camiones, pero nunca manejé uno y ni siquiera me senté adentro. Así que no tuve que preguntar. Nos subimos al auto y fuimos a estudiar lo nuevo.

2. Condición: la mosca no se sentó. Adentro, el olor a auto nuevo, plástico aún no usado y calcomanías de servicio de la tienda.

3. Solo 32,237 millas recorridas. Conduces tanto en un automóvil en un año y medio o dos. Lo hizo en menos de dos meses.

4. La posición del asiento es cómoda y la visibilidad hacia adelante es fantástica. Después de subir a un automóvil de pasajeros, tiene la sensación de que, como si estuviera sentado en el culo de la acera.

5. Es cierto, cuando te miras en el espejo, ya da miedo. Está claro que todo se puede aprender, pero de momento, para mí, conducir coches de este tipo es como volar al espacio. Probablemente no sea tan difícil conducir en línea recta, pero un intento de retroceder, y también con un giro, me causará parálisis cerebral e histeria. No siempre encajo en mi Volvo la primera vez, pero no puedo imaginar cómo estacionar algo así.

6. Asiento del conductor.

8. Transpondedores para pago de caminos y puentes. Resulta que hay estados donde este tipo de sistemas no funcionan y hay que pagar en efectivo.

9. Pero lo más emocionante está aquí.

10. Máquina en la máquina.

11. El inspector más importante subió a estudiar el saco de dormir. Hay dos estantes y varios armarios espaciosos para utensilios y ropa. Este es el de arriba.

12. Un montón de bombillas, ventanas, cortinas y otras cosas. No hay televisión. Refrigerador puso el pequeño habitual. Los lugares son tan dofigos que apetece hacer un viaje así con toda la familia.

13. Este es el estante inferior. Es un desastre en el trabajo. No usa el de arriba, porque. uno trabaja

14. El inspector jefe verifica el funcionamiento de la dirección.

15. Camarote con saco de dormir alto.

16. El automóvil es nuevo y aún tiene números de tránsito.

17. En el remolque tiene un refrigerador, que tiene su propio motor para enfriar/calentar la carga. En el parking hay que desenganchar el remolque y avanzar unos metros para poder dormir con normalidad. De lo contrario, el ruido interfiere.

18. El automóvil en el colorido de la empresa Penske, que alquila camiones y vende en arrendamiento. Este está alquilado.

19. Faros delanteros totalmente de diodo.

20. Bajo el capó de un Detroit Disel DD15, 505 hp.

21.

22. Filtro de combustible aproximadamente del tamaño de una jarra de 3 litros.

23. El frigorífico también es nuevo.

24. Hay mucho espacio adentro y un olor, como refrigeradores que están apagados. Desde arriba hay una manguera de suministro de aire.

Me contó mucho más sobre el auto y su trabajo, y acordamos que de alguna manera me llevaría de viaje. Entonces será posible mirar todo esto en vivo y describir pensamientos, emociones e impresiones de manera más sistemática. Y así, las sensaciones de hoy fueron como las de un niño cuyos padres lo trajeron al carrusel por primera vez. Ahora mis manos pican en tal paseo. Aunque después de escuchar las historias, entiendo que la vida de un camionero está lejos del azúcar. Especialmente cuando trabaja aquí para propietarios de habla rusa. Pero esa es otra historia.

¿Te gustaría ir a trabajar como camionero en Estados Unidos? ¿Conducir un camión así, sin dormir y por todo el país?

descripción general Camiones pesados americanos de la serie Freightliner Argosy. Estos son tractores de cabover modernos (cabover - cabina sobre el motor) Freightliner. Características y ventajas, opciones. Opciones de cabina, fotos del interior y exterior.

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Los camiones pesados Classic y Classic XL combinan el estilo occidental tradicional americano en el exterior y tecnologías modernas en el interior. El acabado interior está hecho con un estilo lujoso. Además: una descripción general, fotos, opciones de cabina, interior.

Estos camiones pesados de Freightliner, que combinan bajo mantenimiento, economía de combustible y diseño moderno Siglo XXI, disfruta de gran popularidad entre las empresas de camiones. América del norte.

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Descripción general de una serie de tractores americanos pesados International 9000i. Esta serie incluye los modelos 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Características inherentes a todos los camiones de esta serie, equipamiento interior, opciones para sacos de dormir, fotografías del interior.

Volvo VT880 es el buque insignia entre camiones principales Volvo hecho para el mercado americano. Potencia, seguridad y comodidad. Aerodinámica y eficiencia combinadas con un estilo clásico y una cabina grande. Nuevo poderoso motor volvo,

EE. UU. es uno de los mayores fabricantes de camiones tractores del mundo. Debido a que en América no existen restricciones tan estrictas sobre la longitud del tren de carretera como en Europa, tractores americanos caracterizado por un gran compartimento para dormir y un gran Compartimiento del motor. Sin embargo, hay muchos modelos con sacos de dormir "acortados" y cabinas sin saco de dormir (la llamada cabina "diurna": cabina diurna). La mayoría de los modelos de tractores estadounidenses tienen un diseño de capó, pero hay opciones cabover (cabovers), como el Freightliner Argosy. Todos camiones americanos se pueden dividir en dos grupos: automóviles fabricados en el estilo tradicional de la costa oeste estadounidense ("occidental") con formas rectas y una gran cantidad de piezas cromadas, y tractores, cuya cabina tiene una forma aerodinámica moderna. Sin embargo, algunos camiones estadounidenses modernos no se pueden asignar inequívocamente a ningún grupo, combinan elementos de estilo estadounidense y buena aerodinámica. Los "verdaderamente tradicionales" incluyen, por ejemplo, tractores internacionales de la serie 9900.

Estas poderosas máquinas se convierten en objetos de adoración y culto.

Enormes tractores y remolques de aspecto agresivo con piezas cromadas brillantes pintadas en colores brillantes, con un montón de faros, luces y todo tipo de decoraciones que conocemos bien de las películas americanas. Se ha desarrollado una especie de subcultura alrededor de los grandes camiones en Estados Unidos: estos poderosos autos se convierten en objetos de adoración y casi adoración.

Esto es especialmente notable en la parte occidental del país. Aquí, a lo largo de los interminables caminos entre las praderas del desierto, miles de camiones se precipitan a lo lejos, cortando el aire caliente. Los remolques grandes crean un sabor local único junto con cañones, rocas solitarias y coyotes salvajes.

Los remolques grandes crean un sabor local único

Un camionero es una profesión popular y bien pagada en los Estados Unidos, porque allí las mercancías se transportan principalmente por carretera. Los conductores aman sus autos, los afinan, a veces giran vagón de carga en una verdadera obra de arte.

Tuning a veces convierte un camión americano en una verdadera obra de arte.

Los camiones grandes se exhiben en varias exhibiciones de automóviles, de las cuales hay muchas en Estados Unidos.

Salón del automóvil: en la alfombra roja: la estrella de las carreteras estadounidenses

Roger Snyder, un fotógrafo de Los Ángeles, asistió a un espectáculo de este tipo en Las Vegas en 2006 y quedó tan cautivado por la vista. camiones poderosos que decidió dedicar los siguientes años exclusivamente a fotografiarlos. Snyder filmó camiones en los EE. UU., Canadá, Japón y compiló un álbum completo de fotografías de estos vehículos, que a veces no se parecen a un vehículo de ruedas banal para el transporte de mercancías, sino astronave desde el futuro.

La vista de los poderosos camiones estadounidenses se asemeja a una nave espacial del futuro.

Especialmente los camiones estadounidenses "elegantes" estaban en los años 80. Desde entonces algo ha cambiado, se han añadido más piezas de plástico al diseño de coches de todo tipo, que aunque más baratos, son más caros. apariencia muy inferior al cromo.

Ahora el cromo está dando paso al plástico.

La cabina de un camión es el lugar donde un camionero pasa gran parte de su vida. Aquí, muchos de ellos encuentran espacio para la autoexpresión.

Cabina de camión: un lugar para la creatividad y la autoexpresión

años 70 en América. El petróleo ya está caro, pero ahorrar aún no se ha puesto de moda. Y dentro de la cabina también.

en los años 70 no escatimó en el acabado interior de la cabina

¿Es un camión o carro de lujo clase ejecutiva? Obviamente, ambos.

El camión americano claramente no es solo un medio de transporte

El espectáculo de camiones más grande del Medio Oeste es el Big Iron Classic. Aquí puede ver la competencia de tractores diesel, que intentan arrastrar trineos pesados por el suelo, excavando en el suelo: