Los autos indios son un transporte muy misterioso para todo el mundo. La mayoría de nosotros nunca hemos visto estos coches en directo, por lo que no podemos hablar de ninguna relación con este transporte. Pero todos saben muy bien que la producción india difícilmente es capaz de dar sorpresas agradables. Si compra un automóvil solo en función del costo, entonces la corporación india TATA está lista para sorprenderlo con su automóvil más barato del mundo: TATA Nano.

El modelo fue desarrollado originalmente para mercado indio permitir que aquellas personas que reciben salarios mínimos exiguos puedan comprar un automóvil. Por lo tanto, el objetivo principal de la producción de la máquina fue el máximo ahorro. ¿Qué salió de eso? Hablemos más sobre el auto más barato del mundo.

Aparición del automóvil indio TATA Nano

El diseño del automóvil fue desarrollado por varios eminentes en el mundo. transporte de pasajeros taller, pero es imposible llamarlo exitoso. La tarea de ahorrar en todo lo que se podía ahorrar hacía que la apariencia del automóvil fuera repugnante y poco práctica. Pero en la etiqueta del precio se reflejaba muy bien. Quizás esto es exactamente lo que necesitaban los compradores indios.

Los ingresos increíblemente bajos de un ciudadano indio común simplemente no pueden ser la base para comprar coche extranjero, A propuestas nacionales en lo bajo clase de precio Nunca sucedió en el país. Pero TATA Nano se ha convertido en una opción bastante específica, porque su apariencia tiene muchos momentos dudosos:

• no hay tapa del maletero: se instala un motor en la parte trasera del automóvil;
• las ruedas en miniatura se crean solo para las carreteras europeas ideales;
• la forma excéntrica del cuerpo no encaja con extrañas ruedas pequeñas;
• el diseño interior se reduce a que cuenta con volante, asientos de dudoso confort y palanca de cambios;
• en la configuración básica, el paragolpes es negro, lo que estropea aún más el ya desagradable aspecto del coche.

A pesar de todas las desventajas del diseño TATA Nano, los primeros años de ventas fueron increíblemente exitosos. Ya en 2008, cuando la empresa acababa de presentar el lanzamiento de nuevos artículos, encargaron carro nuevo más de doscientas mil familias indias. Entonces equipamiento básico El auto costó solo $2,500.

El diseño dudoso y las soluciones técnicas bastante extrañas han hecho su trabajo: hoy Nano se compra solo cuando es absolutamente necesario comprar un automóvil. Las ventas en toda la India no superan las 2000 copias al mes.

Características técnicas de un pequeño automóvil indio.

En tecnología, tampoco hay especiales. sorpresas agradables, que podrían considerarse las ventajas del pequeño TATA Nano. El coche tiene un motor de dos cilindros con una capacidad de 33 caballos de fuerza s. El volumen de la unidad de potencia es de 0,6 litros, pero consume alrededor de 5 litros de combustible por cada 100 kilómetros de viaje. Con tales características, el consumo debería rondar los 2,5-3 litros por cien.

Se trata de esa notoria economía. Los materiales deficientes para la fabricación de la unidad, la tecnología simple y obsoleta hacen que los automóviles sean representantes del siglo pasado. EN Buenos tiempos empresa india desarrolló un plan para captar el mercado mundial, asumiendo el desarrollo de las siguientes versiones:

• TATA Nano para mercado doméstico planearon equipar el motor de dos cilindros con esto durante los próximos diez años;
• Se suponía que el Nano Europa sería una unidad de tres cilindros y 0,6 litros con un ahorro de combustible mejorado y emisiones reducidas;
• la versión diésel del automóvil indio en miniatura asumía el uso de un motor que consumiría 2,5 litros de combustible;
• también se suponía versión especial para EE. UU. con especificaciones ligeramente mejoradas.

Pero todos estos planes aún no están destinados a convertirse en realidad, porque la empresa ni siquiera pudo cumplir con las ventas previstas en India. De vez en cuando hay información en la prensa de que los autos TATA Nano pasaron la prueba de choque NCAP con un puntaje de 0, mostrando los peores resultados, o que los autos comenzaron a encenderse sin una buena razón.

Tales características se convierten en un factor de ventas negativas y, por el momento, los fabricantes indios deberán olvidarse de conquistar los mercados de Europa, EE. UU. o la CEI. En 2013, la corporación decidió rediseñar el modelo, durante el cual se pueden cambiar algunas características técnicas.

Así es como los conductores de TATA Nano iluminan las carreteras indias:

Resumiendo

El coche, que cuesta 2.500 dólares, es de hecho el vehículo a gran escala más barato del mundo. Sin embargo, el bajo precio es la única ventaja del TATA Nano. Si este automóvil aparece en los mercados civilizados, sus únicos compradores serán amantes de los experimentos. Considerando el alto costo de transporte y organización de los salones oficiales en todos los países desarrollados, el costo de un automóvil en los países europeos se proyecta en 5.000 euros. Por este dinero, es mejor comprar un automóvil normal completo en el mercado secundario.

¿Te gustaría tener un taburete con ruedas como el de India más barato del mundo? coche tata Nano?

La empresa india Bajaj Auto presentará en mercado ruso el coche más barato del mundo - "Qute". El precio de un automóvil nuevo comienza desde 250 mil rublos. De lejos el más barato nueva máquina en Rusia, estos son representantes de la industria automotriz china.
Las ventas de Qute en Rusia comenzarán en marzo-abril de 2016. En invierno, el coche se someterá a una serie de pruebas en carreteras rusas. En 2016, el distribuidor planea vender 200-300 Indian Qutes, informa RBC.
Qute entró en producción en septiembre de 2015. Este es un automóvil de cuatro asientos con un solo cilindro. motor de gasolina de una moto de 13,5 hp. Con tal unidad de poder Un automóvil de 400 kilogramos puede acelerar a 70 km/h. El consumo de combustible declarado es inferior a 2,8 litros cada 100 km. Están previstas versiones para metano y propano. En India, el modelo cuesta 2.000 dólares, lo que lo convierte en el más barato del mundo. Hasta ahora, este título pertenecía a otro indio” El carro de la gente» - Tata Nano, cuyo costo comienza en $ 3 mil.
La máquina puede ser de interés como transporte comercial debido al bajo costo de operación, por ejemplo para entrega de mensajería o para agentes y representantes de ventas.

Vídeo resumen:

Con los productos de la industria automotriz india consumidor ruso casi desconocido. Y en casos raros, cuando en la comunidad automovilística rusa se trata de automóviles que salieron de las cintas transportadoras de la India, esta noticia se percibe con mayor frecuencia con una dosis palpable de escepticismo e ironía. Pero en realidad no es tan malo. Sin embargo, sobre todo, en orden.

Características del mercado de automóviles indio

Dio la casualidad de que los modelos producidos en un determinado país se perciben a priori en la misma línea que una infinidad de personajes sin rostro. sellos chinos, diseñado y ensamblado a toda prisa. Pero hoy India es la concentración de enormes capacidades industriales. Su industria demuestra una de las tasas de crecimiento más altas del mundo, al igual que China.

Sin embargo, a diferencia de la industria automovilística del Celeste Imperio, una dinámica tan elevada de crecimiento del sector industrial no propició la aparición en la India mercado automotriz muchas marcas similares.

Aunque en su mayor parte los autos están diseñados con un espíritu general. Las principales diferencias entre los automóviles indios son la alta eficiencia, la compacidad cómica, característica incluso modelos de carga y, en la mayoría de los casos, productos de baja calidad.

Los diseñadores locales no rehúyen los métodos de plagio en el desarrollo de sus máquinas, lo que fue especialmente pronunciado en el período de la década de 1980 a la de 2000.

Todos los autos indios de tamaño pequeño hasta principios de la década de 2000 se diseñaron con un espíritu conservador. Con contornos de carrocería y techos de tela, recordaban mucho a los rickshaws.

A partir de 2003, la industria automotriz en este país comienza a reconstruirse de acuerdo con las pautas para el consumidor europeo. Fue a partir de este momento que las características de los modelos europeos modernos comenzaron a rastrearse en los automóviles indios. Básicamente, por supuesto, es el brillo y la suavidad de las líneas.

Marcas líderes

La industria automotriz india forma una serie de máquinas de las gigantescas empresas manufactureras regionales, las principales de las cuales son Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto y Tata Motors, con sede en Mumbai.

La gama de modelos de automóviles de la mayoría de estos fabricantes, en comparación con los chinos o sellos coreanos, es bastante estrecho, excepto por el último de la lista.

Sin embargo, entre 2003 y 2012 todos ellos han ocupado su nicho en el mercado mundial del automóvil y han establecido la producción de productos suficientemente diversificados. En cuanto al tipo, también por el precio y la calidad.

Por lo tanto, los automóviles indios deben considerarse en función de varios características clave. Estos incluyen precio, dimensiones, indicadores técnicos, demanda, diversidad gama de modelos. En base a estos criterios se construirán las calificaciones correspondientes.

Los modelos más baratos y pequeños.

Vale la pena comenzar con ellos. El coche indio más barato es el Tata Nano de Tata Motors.

Esta máquina se distingue tanto por un precio bajo (dentro de $ 2500) como por sus dimensiones en miniatura. Entre las principales ventajas del automóvil, vale la pena señalar solo el diseño brillante, que fue desarrollado con la ayuda de diseñadores italianos. De lo contrario, incluso un pequeño precio por un automóvil se compensa con los derechos de aduana, que aumentan 2 veces.

En India, el modelo tiene una gran demanda por la economía y la maniobrabilidad, tan valoradas en el tráfico urbano.

La fuerza de la máquina es mínima, al igual que su peso (600 kg), pero la velocidad máxima no supera los 100 km/h. Longitud del vehículo - 3,1 m, ancho -1,6 m. Precio bajo La máquina está provista de minimización de piezas: pernos, sellos, partición de equipaje, espejos y dirección asistida.

Mahindra Gio es a menudo el más vehículo preferido de los taxistas indios campo. Un mínimo de adornos y campanas y silbatos, un máximo de espacio abierto.

No hay puertas ni aire acondicionado en el coche, se utiliza principalmente para transporte privado o excursiones turísticas como alternativa al elefante indio. El costo es de 2800 mil dólares. La altura del automóvil es de 1,6 m, la longitud es de 2,4 m, el ancho es de 1,5 m, y esto con un peso de 700 kg.

Cuatriciclo y "Hormiga" de tres ruedas

Otro automóvil indio que se puede comprar no solo en su tierra natal, sino también en los países de la CEI es Bajaj Cute de Bajaj Auto.

Vale la pena decir que este fabricante inicialmente se especializó solo en la producción de motocicletas, y esto se reflejó en el lanzamiento de su primer auto economico Bajaj Cute, con un peso de solo 400 kg, velocidades de hasta 70 km / h y es un ATV en un ligero cuerpo del auto.

El precio rara vez supera los 320 mil rublos. Como corresponde a un ATV en una carrocería de automóvil, el producto no tiene mucho espacio interior, pero es bastante adecuado para viajes por las tierras de cultivo. En general, el automóvil indio Bajaj se parece más a un carrito de golf.

Otro automóvil barato es el Force Minidor de tres ruedas, que cesó su producción en 2009. Desde 1996 hasta 2009, se lanzó una gran cantidad de esta versión india de Ant. Su precio oscila entre los 950-1300 dólares dependiendo del año de emisión. el modelo es diferente gran capacidad de carga y poca estabilidad en las curvas. El peso del Minidor es tan pequeño que 2 adultos pueden levantarlo fácilmente.

Los mejores vehículos grandes

Ahora vale la pena prestarles atención. Proveedor líder de vehículos indios clase grande Actuación de Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

Los motores de fuerza son mayor fabricante camiones Y minibuses de pasajeros. Dos de sus productos más populares: Tempo Excel Commuter: potentes autobuses de siete metros con asientos de 18 a 30. Se utilizan en empresas y para el transporte regular de pasajeros. El segundo es el autobús escolar Citiline. es uno grande autobús escolar con capacidad para 24 personas del mismo fabricante.

Mahindra Maxximo es un vehículo pequeño pero pesado muy solicitado por las empresas de construcción indias. La estructura robusta del compartimiento de carga y la configuración de las ruedas, combinadas con un carro inferior confiable, lo hacen indispensable para los agricultores y constructores indios.

Tata Magic es una pequeña furgoneta con un diseño peculiar que sorprende gratamente por su funcionalidad. Tiene solo tres puertas, pero la calidad de construcción del automóvil es bastante alta para la industria automotriz india. Por su forma de cuerpo inusual, este automóvil indio, cuya foto se presenta arriba, se llamó "Jabalí indio salvaje". El principal porcentaje de compradores del modelo son panaderos y dueños de pequeñas tiendas de abarrotes, ya que compartimento de carga las máquinas pueden equiparse rápida y fácilmente con estantes para productos.

cruces

En India, los SUV y SUV son muy populares. Mahindra Bolero, por ejemplo, se ha ganado la reputación de ser el "Jeep" indio. Además, tanto debido a la buena capacidad de campo a través como sobre la base de similitudes externas. Crossover con tracción total equipado con asientos para 7 personas, ensamblado utilizando la tecnología de ensamblaje completamente automático de acuerdo con los estándares europeos, y es un automóvil bastante decente y cómodo, diseñado para algunos mercados extranjeros.

En el exterior del Tata Safari, la imagen del Land Rover inglés es claramente visible, llama especialmente la atención la parrilla del radiador de malla, que los desarrolladores dan a la suya.Este SUV se distingue de otros crossovers por la presencia de un tres- litro motor turbodiésel a 150 caballos de fuerza, sistema ABS y transmisión mecánica de alta calidad. En Rusia, se puede comprar un automóvil indio por 950 mil rublos (equipamiento básico).

El Escorpio es otra creación de Mahindra. El coche es similar en características al modelo Safari. Tiene un motor diesel, está representado por versiones de cajas de cambios automáticas y manuales. Scorpio tiene la más amplia variedad de modificaciones de motor entre todos los crossover indios. Este modelo también es popular en el mercado ruso. El precio de un automóvil en Rusia es de 850 a 950 mil rublos.

Tata Sumo Grande - siguiente cruce de siete plazas de Tata. Lo primero que llama la atención cuando se familiariza con el automóvil es el interior, que es atípicamente lujoso para los automóviles indios. Impresionante tapicería realizada en piel de primera calidad, paneles y torpedos cuidadosamente recortados, uniformidad total de texturas. Un acondicionador de aire que funcione correctamente, ventanas eléctricas y ajustes de espejos son pequeñas cosas agradables que hacen que el automóvil se destaque de otros crossovers indios.

Modelos más vendidos

El líder en ventas entre los automóviles indios en 2016 es Tata Indica, uno de los hatchbacks más interesantes (foto de arriba). Pequeño coche indio funcional. En 2016, el automóvil se vendió en la cantidad de 48 mil unidades en todo el mundo.

Mahindra Bolero vendió 100.214 copias en 2016.

Tata Vista quedó ligeramente por detrás de Indica y registró una cifra de ventas de 42.163 unidades.

Otro líder de ventas de India es Mahindra Scorpio, que se ha convertido en un fuerte competidor incluso para los SUV chinos masivos. El indicador para 2016 es de 160 mil autos vendidos.

Los modelos más caros

A pesar de que India en la industria automotriz se basa principalmente en desarrollos presupuestarios, tienen algunos autos que van más allá de los precios habituales.

Tata Aria es uno de los crossover indios más lujosos equipado con sistema de control de clima, bolsas de aire, sistema de navegación, ABS, motor diesel turbocargado y tapicería de cuero. Precio - 970 mil rublos.

Mahindra Verito es otro coche cuyas características lo acercan más o menos a estándares internacionales producción de automóviles 5 bolsas de aire, electrónica relativamente decente y salón agradable. Precio: de 870 a 920 mil rublos.

Las posiciones restantes se asignan a Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (en el rango de 800-950 mil).

Sobre la competencia

En conclusión, me gustaría señalar que los mayores fabricantes de automóviles indios están adquiriendo activamente acciones de fabricantes coreanos y chinos que operan en India.

Como resultado, los modelos SsangYoung y Daewoo producidos en India se posicionan como productos de fabricantes locales. Mahindra, por ejemplo, tiene una participación del 80 % en SsangYoung y una participación del 73 % en Daewoo, lo que les permite construir políticas comerciales convenientes y controlar la competencia extranjera.

Hay más de 40 plantas de fabricación o ensamblaje de automóviles en India, por lo que aparentemente esta revisión no será la única. De una forma u otra, tienes un serio "diez" frente a ti: las fábricas de automóviles más grandes y famosas, más algunas compañías poco conocidas como una bonificación como condimento.

Mahindra Group es un conglomerado gigante con más de 200.000 empleados y fabrica absolutamente de todo: automóviles, motocicletas y naves espaciales y barcos, y equipo agrícola. Fundada en 1945, hoy es uno de los líderes tecnológicos del mercado indio. La imagen muestra un nuevo modelo Mahindra KUV100 de 2016.

Tata Group es el conglomerado tecnológico más grande del país, fundado en 1945, con 600.000 (!) empleados. Minerales, acero, automoción, alimentación: todo es Tata. Por cierto, Jaguar, Land Rover y Daewoo son propiedad de Tata. La ilustración muestra uno de los últimos modelos, Tata Bolt.

Premier es una empresa fundada en 1941, que ahora se especializa en el montaje de Dodge, Fiat, Peugeot y produce una serie de modelos bajo su propia marca. En la imagen, un clásico atemporal, el Premier Padmini, con licencia de Fiat de 1964 a 2000.

Hindustan es probablemente la marca india más legendaria. Fundada en 1942, la compañía se hizo famosa por el modelo “eterno” Hindustan Ambassador (en la foto), basado en el clásico Morris Oxford serie III y producido desde 1958 hasta 2014 (!), Sin embargo, con ligeros lavados de cara cada 10 años. Hoy el Indostán es esencialmente planta de ensamblaje Mitsubishi.

Rajah es una empresa ahora olvidada que produjo camiones y furgonetas exclusivamente para el mercado nacional desde 1981 hasta mediados de la década de 2000. En la foto, un modelo Rajah Kazwa de 1981.

Eicher es una planta completamente desconocida para nosotros, desde 1948 ha estado produciendo con éxito camiones. La ilustración muestra uno de los nuevos modelos, el Eicher Pro 6031. Además de los camiones, Eicher fabrica el Eicher Polaris Multix, un vehículo utilitario agrícola liviano.

Fuerza - otra no demasiado conocido fabricante coches y vehículos especiales. Fundado en 1958, hasta 2005 se llamaba Bajaj (y bajo este nombre se encontraba un poco más a menudo en la prensa). En la foto, el SUV Force Gurkha.

Sé que fue muy audaz de mi parte pensar en un título así para el artículo, pero realmente lo creo. Haré una reserva de inmediato de que "interesante" no significa "mejor". Los coches en India no son los más rápidos, ni los más avanzados, ni los más cómodos, en general, se puede poner cualquier otra palabra, excepto, quizás, “barato”. India en realidad tiene algunos de los autos más baratos. Sin embargo, algunas de las máquinas que la gente local crea en la India son un ejemplo de curiosas soluciones automotrices problemas que son exclusivos de la India.

Si invierte suficiente dinero en el automóvil, entonces, por supuesto, será muy rápido, hermoso y cómodo. Empresas de automóviles haciendo esto todos los días. Sin embargo, se necesita talento para construir un automóvil que pueda manejar caminos horribles, use poco combustible, lleve a miembros de la familia más carga adicional y no cueste más de $ 5,000. De hecho, hoy tales análogos de la posguerra. autos legendarios, como el Citroën 2CV, Volkswagen Beetle y (anteriormente) Ford Model T, se fabrican en India.

La semana pasada visité el Auto Show de Los Ángeles y vi una gran cantidad de autos avanzados elegantes, rápidos e increíblemente cómodos y pensé que comenzaba a dar demasiado por sentado. Ni siquiera puedo imaginar un auto nuevo sin una pantalla LCD a color y un interior que sea agradable al tacto.

Cuanto más pensaba en este tema, más loco me parecía. Bueno, ¿quién soy yo para usar todas estas delicias? Jefe mentor padre del Señor Dios mismo? No, soy un idiota que puede pasar días sin ducharse. Yo, como muchos otros, como poderoso, rápido, carros de lujo. Pero honestamente, hace poco dos autos me llamaron la atención y me interesaron más que cualquier otra cosa. Estos son Tata Magic Iris y Mahindra Maxximo.

Ambos autos están disponibles en versiones van (y camioneta), y he confesado abiertamente mi amor por estos dos estilos de carrocería muchas veces. Según los estándares estadounidenses, estas máquinas son muy baratas y tienen problemas de energía. Muchos estadounidenses ni siquiera los consideran máquinas. Y los propios fabricantes no saben cómo llamar a este "automóvil", a menudo llamándolo "vehículo de cuatro ruedas". Así que están tratando de oponer el automóvil a los peligrosos rickshaws automáticos de tres ruedas que vino a reemplazar.

No sería tan modesto, porque este es realmente un automóvil en sentido completo esta palabra.

Primero hablemos sobre el automóvil con el nombre inusual Tata Magic Iris. Esta pequeña furgoneta se presentó el año pasado. Está basado en Tata Nano con motor. instalación trasera y plataforma de tracción trasera. Si Nano puede llamarse aproximadamente un análogo del original, entonces este automóvil es un análogo del microbús VW Tipo 2.

Como dije, el automóvil fue creado para reemplazar los auto rickshaws abiertos, peligrosos e incómodos de tres ruedas. Es por eso que los especialistas en marketing ponen tanto énfasis en cosas como "cuerpo cerrado", "techo de acero" y "cuatro ruedas". Sin todo esto, para nosotros, un coche no es un coche. Sí, olvidé mencionar Freno, pedal de gas y mecanismo de embrague. Comparado con un autorickshaw, ¡es solo una especie de Maybach! Pero en comparación con todo lo demás, no todo es tan color de rosa.

El coche hace un gran uso del espacio. en un chasis corto. El diseño es casi como un microbús antiguo, con el asiento del conductor justo encima de la rueda delantera y el motor en la parte trasera. Para que el automóvil sea cómodo, pero económico, las ventanas laterales están hechas de lona y película transparente y se cierran con una cremallera. En general, el diseño del auto es bastante moderno y atractivo, pero sin pretensiones.

El motor monocilíndrico de 661 cc y cuatro tiempos le da a la máquina la asombrosa potencia de 11 caballos de fuerza y ​​23 libras-pie de torque. No es mucho, pero es suficiente para propulsar una camioneta de 680 kg a 35 mph más o menos. Y en realidad no es una mala velocidad cuando necesitas avanzar por caminos rurales o moverte entre el tráfico urbano. Por el carro suspensión independiente, consumo de combustible de 2-3 litros cada 100 kilómetros.

Este automóvil me interesó en términos de su practicidad en situaciones reales que encontramos en el camino y en la vida. Representa el mínimo absoluto que un automóvil necesita para poder usarlo. Me recuerda mucho a los primeros Citroën2CV: un paraguas sobre cuatro ruedas. Si lo piensa, la situación en la Francia de la posguerra y la India moderna y en desarrollo no es tan diferente en términos de qué tipo de automóvil se necesita en esta situación. Muy económico, duradero, fácil de reparar, bajo consumo de combustible, capaz de circular malos caminos. Estas características son comunes a ambas máquinas.

La mayoría de la gente está segura de que este milagro de la tecnología nunca aparecerá en las carreteras de los Estados Unidos. Probablemente tengan razón. Probablemente, en una máquina de este tipo no podrá ir a la pista. Pero digámoslo de esta manera: el costo de Magic Iris es de aproximadamente $4,024, y patinete nuevo La Vespa cuesta alrededor de $ 5999. Ahora esa idea no parece tan loca, ¿verdad? Si buscas un transporte súper básico, entonces la pequeña furgoneta Tata es mucho más práctica que la Vespa. Y estoy seguro de que no es menos seguro. Es poco probable que lo convenza de que compre una máquina de este tipo, pero al menos puede mirar dentro.

Mahindra Maxximo (creo que la x extra es del Xtreme que enviamos a la India a finales de los 90) es muy similar al Tata, pero más grande y más potente. Este automóvil ya no puede llamarse un proyecto puramente indio, algunos elementos del automóvil pueden atraer a automovilistas en diferentes países.

Esta también es una minivan con ventanas de lona. Por cierto, este elemento puede arraigarse en los EE. UU. en viejos crossovers y SUV. Imagínese las ventanas de lona en una camioneta Subaru, creo que se vería bien.

El Maxximo también tiene un diseño ligeramente diferente: el motor está en el medio, como el Toyota Previa, y asiento del conductor- en el motor. Maxximo cuenta con un motor diesel bicilíndrico de 909 cc con 25 caballos de fuerza. CON punto técnico vista, el motor se puede llamar bastante avanzado con dos superiores arboles de levas, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y un "sistema de corte de combustible accionado con el pie". , pero gran parte de esto se aplicó por primera vez en un motor de dos cilindros motor diesel. Además, todas estas características son bastante impresionantes teniendo en cuenta que el auto cuesta menos de $ 6500. También está disponible una versión de GNC y un auto eléctrico está en el horizonte.

En el interior del coche, una cuidada distribución: tres filas de asientos, asientos traseros vueltos el uno hacia el otro. Este es un uso conveniente y sorprendentemente nuevo del espacio dentro del automóvil.

Me gustaría probar ambas máquinas. Hay algo puro y honesto en su diseño. No puedo describirlos como hermosos, elegantes o atractivos, pero la solución en sí es tan buena, tan adaptada a la situación en la India, que no puedo evitar admirar este producto.