Al mismo tiempo, durante el funcionamiento del vehículo, los problemas de arranque son bastante comunes. planta de energía surgen precisamente debido a la falla del motor de arranque del automóvil. En este artículo veremos las principales fallas del motor de arranque, así como por qué el motor de arranque no se apaga después de arrancar el motor.

Leer en este artículo

El diseño de un arrancador de motor de automóvil y su principio de funcionamiento.

Los principales componentes del motor de arranque:

• motor eléctrico;
• relé de solenoide;
• engranaje con bendix;

En pocas palabras, en cigüeñal motor instalado. Cuando se activa el motor de arranque, el engranaje de arranque engrana con la corona del volante y el motor eléctrico hace girar el cigüeñal. Después de que arranca el motor, el embrague de sobremarcha del motor de arranque desengrana el engranaje del eje cuando la velocidad del motor excede la velocidad del motor de arranque.

• Si miramos más de cerca el motor de arranque, su motor eléctrico consta de una carcasa, dentro de la cual se encuentran un estator y un rotor que gira en dos casquillos.
• El conjunto de escobillas consta de tres o cuatro escobillas, que se alimentan de tensión desde la batería. Las escobillas, a su vez, se conectan a una parte del rotor y le suministran voltaje, lo que hace que el motor de arranque gire.
• El engranaje y el bendix, ubicados en el eje del rotor, moviéndose hacia adelante y hacia atrás a lo largo de él, engranan con el volante. El relé solenoide pone en funcionamiento el arrancador eléctrico.

El principio de funcionamiento del motor de arranque es el siguiente. El interior del vehículo tiene un interruptor de encendido que tiene varias posiciones, incluida la posición "Encendido" y la posición "Inicio". Cuando se gira la llave en el interruptor de encendido en la posición "Arranque", la corriente transmitida a través del circuito desde la batería se suministra al relé del solenoide de arranque.

El relé solenoide es un electroimán con una bobina y un núcleo. Núcleo en acción campo electromagnetico comienza a moverse hacia un lado, mientras que la horquilla que conecta el núcleo y el bendix empuja el bendix y el engranaje a lo largo del eje hacia adelante para engancharlo con el volante.

El relé tiene dos contactos, uno de los cuales recibe voltaje de la batería y el otro está conectado a las escobillas del motor eléctrico. Cuando el núcleo llega al final del relé, con los engranajes ya engranados con el volante, la placa de cobre ubicada al final del núcleo cierra estos dos contactos y fluye voltaje hacia el motor eléctrico.

En cuanto a los tipos de entrantes, existen:

• Un motor de arranque con caja de cambios, que consta de varios engranajes y está montado directamente en su carcasa. El motor eléctrico de tales arrancadores tiene alta eficiencia y consume mucha menos corriente al arrancar el motor. Se instala en automóviles con y en carros de gasolina con motores más potentes.
• Un motor de arranque sin caja de cambios, que tiene una alta resistencia a las cargas, garantiza un arranque rápido del motor debido a la conexión instantánea con la corona del volante después de aplicar corriente.

En este caso, los entrantes pueden diferir entre sí, pero no significativamente. En la mayoría de los casos, su diferencia radica en la mecánica de desconexión automática de las marchas.

Por lo general, el motor tarda unos segundos en arrancar. Pero en la práctica, pueden producirse averías cuando, después de arrancar el motor, el motor de arranque gira junto con el motor, etc.

Mal funcionamiento del motor de arranque

En primer lugar, es importante recordar que con numerosos intentos y mucho tiempo para arrancar el motor, el motor de arranque y la batería sufren. Además, una rotación prolongada del motor de arranque puede dañar el dispositivo.

Además, no se debe descartar la avería del propio motor de arranque. El motor de arranque puede sobrecalentarse cuando se gira durante bastante tiempo, lo que provoca daños en la armadura o el rotor. Con repetidos intentos de arrancar el motor del automóvil, existe el riesgo de dañar las estrías del acoplamiento, que protegen el motor de arranque de los impactos de los dientes del volante que gira.

De una forma u otra, la avería del motor de arranque requerirá su reparación o sustitución. Entre las principales averías del arranque eléctrico cabe destacar las siguientes:

En este último caso, es necesario verificar los contactos en el circuito del relé del solenoide, el grupo de contactos del interruptor de encendido y verificar el bendix del motor de arranque. Si se identifican problemas, deben corregirse.

También puedes consultar relé adicional(instalado por separado), que sirve para proteger el motor de arranque de la combustión accidental de los contactos en el interruptor de encendido, que se produce durante el desgaste o el arranque prolongado.

Comprobando el motor de arranque

En primer lugar, sin tener ciertas habilidades y habilidades, es mejor comunicarse con una estación de servicio, donde especialistas experimentados determinarán exactamente qué causó la falla del motor de arranque.

La verificación inicial del motor de arranque se realiza midiendo el voltaje en el cable que va al contacto de control del relé del solenoide al girar la llave de encendido del automóvil. En condiciones de funcionamiento, el voltaje debe ser de 12 a 24 voltios (dependiendo del tipo). vehículo al probar el motor de arranque de un automóvil o camión). Posición neutral La llave de encendido en la cerradura significa que el voltaje en el cable de control del relé del solenoide debería desaparecer.

De manera similar, el rendimiento se determina mediante una lámpara de prueba. Cuando gira la llave de encendido, la lámpara debe encenderse, respectivamente, cuando gira la llave a posición inicial la lámpara se apaga. Si los contactos en el circuito del relé del solenoide están en orden, entonces el problema debe buscarse en el bendix del embrague de adelantamiento, que se mencionó anteriormente. Si el embrague de marcha libre continúa girando después de arrancar el motor, está atascado en el eje de arranque.

Esto sucede cuando los engranajes Bendix se desgastan o los dientes del volante se desgastan. Este problema sólo se puede resolver reemplazando el bendix o el conjunto del volante. Si el relé del solenoide, el engranaje y el embrague de sobremarcha (Bendix), así como el volante y el bloqueo de combustión están bien, pero el problema persiste, entonces se debe retirar el motor de arranque para repararlo o reemplazarlo.

¿Cuál es el resultado?

Como puede ver, cualquier problema al arrancar el motor es motivo de diagnóstico. Además, si el culpable es el motor de arranque, el problema tiende a progresar.

En la práctica, los problemas se indican por el hecho de que el motor de arranque gira con fuerza o hace clic, pero no hace girar el motor, se escuchan golpes, el motor de arranque no se apaga después de arrancar el motor, etc.

Estos síntomas indican que en el futuro existe una alta probabilidad de que sea necesario reparar/reemplazar no solo el motor de arranque, sino también el volante (y el volante en sí es una pieza costosa). Por esta razón, lo óptimo es realizar el diagnóstico del motor de arranque inmediatamente después de que aparezcan los primeros signos de mal funcionamiento.

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Por qué es posible que el motor de arranque no funcione después de girar la llave en el encendido. Las principales causas del mal funcionamiento del motor de arranque: bendix, relé de tracción, escobillas, devanado.

La falla de un automóvil para arrancar después de girar la llave en el interruptor de encendido a menudo se debe a un relé de solenoide defectuoso. En tales casos, es importante que el conductor sepa cómo comprobarlo y, si el retractor se avería, arrancar el motor. El diseño del relé es bastante simple, por lo que incluso un entusiasta de los automóviles sin experiencia podrá identificar el mal funcionamiento y solucionarlo por su cuenta.

Propósito y principio de funcionamiento del relé solenoide.

En la mayoría de los vehículos, el retractor está montado en la misma unidad que el motor de arranque y está diseñado para controlar la rueda libre. Al final del embrague hay un engranaje que gira en el momento del arranque, pero durante su funcionamiento dicha rotación no está permitida, ya que daña el motor de arranque o la red eléctrica de a bordo si el motor de arranque comienza a funcionar en modo generador. .

Para ello, el retractor extiende el embrague solo cuando es necesario arrancar el motor, tras lo cual vuelve a su posición original, quitando el engranaje del engrane con el volante. La peculiaridad del relé solenoide es que el motor de arranque solo puede funcionar cuando está activado. Esto se hace para evitar fracturas de dientes cuando se encuentran los engranajes giratorios del embrague y el volante.

Dentro del relé hay una bobina con una armadura, sobre la que actúa la corriente después de cerrar el circuito. El campo magnético que surge alrededor de la bobina mueve la armadura hacia ella, comprimiendo el resorte de retorno y empujando la palanca que mueve la rueda libre. Al arrancar el motor circuito eléctrico la bobina se abre, la fuerza del campo magnético desaparece y el resorte de retorno empuja la armadura con el embrague a su posición original.

Signos de un retractor que funciona mal

Los siguientes signos pueden indicar una falla del retractor:

1. Después de arrancar el motor, el motor de arranque no se apaga; alta velocidad y un zumbido característico.
2. Después de girar la llave en el interruptor de encendido, se produce un clic que indica que el dispositivo está activado, pero no se observa ninguna rotación del motor de arranque. A veces, si hay una rotura en la bobina, la armadura está atascada en una posición determinada o no hay energía, es posible que no se escuche ningún clic.
3. Después de girar la llave en la cerradura, el motor de arranque comienza a funcionar en ralentí sin afectar el volante del motor.

Posibles causas de mal funcionamiento.

El relé del solenoide puede fallar por las siguientes razones:

1. Si el caso está dañado.
2. Si el imán con devanados está dañado.
3. En caso de fallo de contacto.
4. Cuando el resorte de retorno se debilita.
5. Si surgen problemas con el ancla.

Todo falla del rele ocurren debido al desgaste físico, quema de placas de contacto, destrucción de componentes, quemado de devanados.

Comprobación del relé del solenoide

Es posible determinar la funcionalidad del retractor sin sacarlo del arrancador del vehículo de la siguiente manera:

1. Verifique que el cableado que va al relé no esté roto.
2. Si el cableado es correcto se comprueba el funcionamiento relé de tracción. Para hacer esto, gire la llave de encendido y escuche el clic; su ausencia indica un mal funcionamiento del relé;
3. Si se escucha el clic de activación, pero el motor de arranque no gira, razón posible El mal funcionamiento es la quema de las placas de contacto. Para comprobar el funcionamiento del relé, desconecte el terminal que viene de la cerradura y luego, con un destornillador, conecte el terminal que viene de la batería con el terminal que va al motor de arranque. El resultado será el suministro de electricidad a su motor, sin pasar por el relé. Si comienza la rotación, el retractor está defectuoso.
4. Verificar el voltaje que llega al motor de arranque le permitirá determinar cuál es el problema: en el cableado, la batería o el motor de arranque. El multímetro está conectado al terminal positivo del relé, donde el voltaje de la batería es adecuado, y el terminal negativo del dispositivo está conectado a tierra. Cuando se enciende el encendido en este momento, el voltaje debe ser de 12 V. Si el valor es menor, es suficiente para arrancar el motor, pero es suficiente para que funcione el relé.

Comprobación del relé del retractor con el motor de arranque quitado

Es más conveniente comprobar el funcionamiento del relé en motor de arranque eliminado. Pero antes del desmontaje se realizan varias operaciones para identificar el problema:

1. Verifique la confiabilidad de los terminales, el estado de la batería, elimine los óxidos de los contactos y terminales de la batería.
2. Asegúrese de que el cableado esté bien sujeto al motor de arranque con tuercas. Si se nota corrosión, limpie los contactos con papel de lija fino.
3. Verifique el estado del relé de habilitación del motor de arranque.

El motor de arranque se retira después de desconectar los cables que lo conectan y desatornillar los pernos de montaje. En algunos automóviles, esta operación requerirá mucho esfuerzo, ya que la unidad puede estar ubicada en un compartimiento del motor de difícil acceso.

Después de retirar el motor de arranque, se limpia de suciedad, los contactos oxidados se tratan con papel de lija y la prueba comienza en el siguiente orden:

1. La unidad se coloca al lado de la batería, de cuyos terminales salen cables con "cocodrilos".
2. Los terminales positivo y negativo están conectados a los contactos correspondientes en el retractor.
3. El extremo libre del cable negativo se toca con la carcasa del motor de arranque y se observa el resultado:

• Si se oye un clic distintivo en el relé, entonces está funcionando;
• Si el retractor no muestra “signos de vida”, es necesario reemplazarlo o repararlo.

Reparación de un relé solenoide plegable.

El fabricante equipa los arrancadores con un dispositivo retractor no separable o plegable. Si un relé no separable se estropea, se debe reemplazar, pero un relé desmontable se puede reparar. El método descrito le permite verificar el relé retráctil de todos los modelos VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada. Priora, Kalina, Grant, Grant, Grant Vesta y la mayoría de los coches extranjeros.
El desmontaje y reparación del relé se realiza en el siguiente orden:

1. Desenrosque las tuercas que sujetan la tapa de la carcasa.
2. Si es necesario, se sueldan adicionalmente los extremos de los devanados.
3. Después de quitar la cubierta, inspeccione los contactos de alimentación:

• Si se queman, se limpia la parte dañada con papel de lija;
• Cuando esté desgastado, reemplácelo.

1. El dispositivo se ensambla en orden inverso y se prueba su funcionalidad.
2. El relé reparado se vuelve a instalar en el motor de arranque.

(nombre real - embrague de rueda libre) es una pieza diseñada para transmitir el par desde el motor de arranque al motor del automóvil, así como para protegerlo de las altas velocidades de funcionamiento a las que opera el motor. - Esta es una pieza confiable y rara vez se rompe. Como regla general, la causa del fallo es el desgaste natural. partes internas o resortes. Para identificar fallas de funcionamiento, primero comprendamos el dispositivo y el principio de funcionamiento de Bendix.

Diseño y principio de funcionamiento.

La mayoría de los embragues de rueda libre (los llamaremos, la palabra más popular entre los automovilistas: bendix) constan de clip principal(o anillo exterior) que contiene rodillos y resortes de presión, así como soporte impulsado. El soporte principal tiene canales de cuña que tienen un ancho considerable por un lado. Es en ellos donde giran los rodillos accionados por resorte. En la parte estrecha del canal, los rodillos están bloqueados entre los clips impulsores y conducidos. Como se desprende claramente de lo anterior, la función de los resortes es impulsar los rodillos hacia la parte estrecha de los canales.

El principio de funcionamiento de Bendix es el efecto inercial sobre el acoplamiento de engranajes que forma parte del mismo hasta que engrana con el volante del motor. Mientras el motor de arranque no funciona (el motor está apagado o funcionando en modo constante) el embrague bendix no está engranado con la corona del volante.

Bendix funciona según el siguiente algoritmo:

interior bendix

1. Se gira la llave de encendido y fluye corriente desde batería se suministra al motor de arranque, impulsando su armadura.
2. Gracias a los disponibles adentro Acoplamiento con ranuras para tornillos y movimiento de rotación, el acoplamiento, por su propio peso, se desliza a lo largo de las estrías hasta engancharse con el volante.
3. Bajo la acción del engranaje impulsor, la jaula impulsada con el engranaje comienza a girar.
4. Si los dientes del embrague y el volante no coinciden, este gira ligeramente hasta que quedan firmemente enganchados entre sí.
5. El resorte amortiguador incluido en el diseño sirve para suavizar el momento de arranque del motor. Además, es necesario para evitar la rotura de los dientes por impacto cuando se engranan los engranajes.
6. Cuando el motor arranca, comienza a girar el volante con mayor velocidad. velocidad angular, que antes de que girara el motor de arranque. Por lo tanto, el acoplamiento se atornilla direccion contraria y se desliza a lo largo de las estrías de la armadura o caja de cambios (en el caso de utilizar un Bendix engranado) y se desengrana con el volante. Esto salva el motor de arranque, que no está diseñado para funcionar a altas velocidades.

Cómo comprobar el arranque bendix

Si el bendix de arranque no gira, puede comprobar su funcionamiento de dos formas: visualmente sacándolo del coche, y "auditivamente". Empecemos la descripción por este último, por ser más sencillo.

Como se indicó anteriormente, la función principal del Bendix es activar el volante y hacer girar el motor. Por tanto, si en el momento de arrancar el motor se escucha que el motor de arranque gira, se escuchan sonidos característicos del lugar donde se encuentra. sonidos metálicos metálicos- Este Primera señal de mal funcionamiento de Bendix..

Y así se eliminó el bendix, es necesario inspeccionarlo. En particular, compruebe si gira solo en una dirección (si gira en ambas, significa que necesita ser reemplazado) y si los dientes están comidos. También verifique si el resorte está flojo. También debes quitar la horquilla del Bendix, verificar su integridad, signos de desgaste y, si es necesario, reemplazarla. Además, asegúrese de comprobar si hay juego en el eje del inducido. Si esto ocurre, entonces se debe reemplazar el Bendix.

Posibles causas del fallo.

Como se mencionó anteriormente, la rotación del engranaje sólo es posible en el sentido de rotación del inducido del motor de arranque. Si es posible girar en la dirección opuesta, se trata de un mal funcionamiento obvio, es decir, el Bendix debe repararse o reemplazarse. Puede haber varias razones para esto:

• Reducir el diámetro de los rodillos de trabajo. en la jaula debido a uso y desgaste normal. La salida es seleccionar y comprar bolas de diámetro similar. Algunos entusiastas de los automóviles utilizan otros objetos metálicos, como trozos de taladro, en lugar de bolas. Sin embargo, todavía no recomendamos hacerlo usted mismo, sino comprar bolas del diámetro requerido.
• La presencia de superficies planas en un lado del rodillo. formado debido al desgaste natural. Las recomendaciones de reparación son similares al párrafo anterior.
• Pulir superficies de trabajo conducción o carreras conducidas en aquellos lugares donde entren en contacto con los rodillos. En este caso, la reparación es casi imposible, ya que dicha excavación no se puede eliminar. Es decir, es necesario sustituir el Bendix.

¡Nota! A menudo es mejor producir reemplazo completo Bendix que repararlo. Esto se debe al hecho de que sus piezas individuales se desgastan aproximadamente por igual. Por lo tanto, si una parte falla, las demás pronto fallarán. En consecuencia, la unidad deberá repararse nuevamente.

Otro motivo de avería es el desgaste de los dientes del engranaje. Dado que esto ocurre por razones naturales, las reparaciones en en este caso imposible. Es necesario reemplazar el engranaje mencionado o todo el Bendix.

Dado que el motor de arranque no sólo soporta cargas pesadas, sino que también entra en contacto con el entorno externo, es susceptible a irritantes como: humedad, polvo, suciedad y aceite, y luego resbala. de funcionamiento libre También puede ocurrir por depósitos en sus ranuras y rodillos. Un signo de tal mal funcionamiento es el ruido del inducido cuando se arranca el motor de arranque y la inmovilidad del cigüeñal.

Cómo cambiar bendix en el motor de arranque

Como regla general, para cambiar el Bendix, es necesario quitar el motor de arranque y desmontarlo. Dependiendo del modelo de máquina, el procedimiento puede tener sus propias características. Describiremos el algoritmo a partir del momento en que ya se ha retirado el motor de arranque y para sustituir el Bendix es necesario desmontar su carcasa:

reparación bendix

• Desenrosque los tornillos de apriete y abra la carcasa.
• Desatornille los tornillos que sujetan el relé del solenoide y luego retire este último. A la hora de realizar reparaciones es recomendable limpiar y lavar todo el interior.
• Retire el bendix directamente del eje. Para hacer esto, debe derribar la arandela y sacar el anillo restrictivo.
• Antes de instalar un Bendix nuevo, es imprescindible un eje (pero sin lujos).
• Normalmente, el procedimiento más difícil consiste en instalar el anillo de retención y la arandela. Para resolver este problema, los artesanos utilizan diferentes métodos: abren el anillo con llaves de boca, utilizan abrazaderas especiales, alicates deslizantes, etc.
• Una vez instalado el bendix, lubrique todas las partes que se frotan del motor de arranque. grasa para altas temperaturas. Sin embargo, no exageres con la cantidad, porque el exceso solo interferirá con el funcionamiento del mecanismo.
• Complete antes de la instalación. Para hacer esto, use los cables para "encender" el automóvil en periodo de invierno. Con su ayuda, suministre voltaje directamente desde la batería. Conecte el "menos" a la carcasa del motor de arranque y el "más" al contacto de control del relé del solenoide. Si el sistema funciona correctamente, se debería escuchar un clic y el bendix debería avanzar. Si esto no sucede, es necesario sustituir el retractor.

reparación bendix

Reemplazo del Bendix en el motor de arranque.

A continuación se ofrecen algunos consejos de conductores experimentados que le ayudarán a evitar Posibles problemas e inconvenientes al reparar o reemplazar un Bendix:

• Antes de instalar un bendix nuevo o reparado, siempre verifique su funcionamiento y el accionamiento de la unidad.
• Todas las arandelas de plástico deben estar intactas.
• Al comprar un Bendix nuevo, es recomendable tener consigo el antiguo para verificar su identidad. A menudo, partes similares tienen diferencias menores que no son visualmente memorables.
• Si estás desmontando un Bendix por primera vez, es recomendable anotar el proceso en un papel o poner las piezas individuales en el orden en que se desmontaron. O utilice el manual con fotografías, instrucciones en vídeo arriba, etc.

Problema de precio

Por último, cabe añadir que Bendix es un repuesto económico. Por ejemplo, un Bendix VAZ 2101 (así como otros VAZ “clásicos”) cuesta alrededor de $5...6, Número de catalogo-DR001C3. Y el precio de Bendix (nº 1006209923) para los coches VAZ 2108-2110 es de 12...15 dólares. Costo de Bendix para automóviles marcas FORD Focus, Fiesta y Fusion: alrededor de $10...11. (nº de catálogo 1006209804). Para carros TOYOTA Avensis y Corolla Bendix 1006209695 - $9...12.

Por lo tanto, la reparación suele ser poco práctica para Bendix. Es más fácil comprar uno nuevo y simplemente reemplazarlo. Además, al reparar piezas individuales, existe una alta probabilidad de que otras fallen rápidamente.

Uno de los problemas más comunes en los automóviles es la imposibilidad de arrancar el motor. Puede haber varias señales que lo acompañan: al encender, se escuchan clics en el motor de arranque o un silencio total, rotación lenta motor de arranque y, en consecuencia, el cigüeñal. Las razones pueden ser bastantes y no siempre están directamente relacionadas con ello. Para comprender mejor por qué el motor de arranque no responde al girar la llave de contacto, es necesario estudiar con más detalle el circuito de arranque del motor.

que es un entrante

El motor de arranque es un motor eléctrico. corriente continua, combinado con un relé retractor, que asegura su arranque y rotación del cigüeñal. Para hacer girar el cigüeñal a una velocidad de rotación que asegure el inicio del ciclo de trabajo, éste está equipado con un motor suficientemente Alto Voltaje, se mide en kilovatios, y la corriente necesaria para su funcionamiento puede alcanzar los cientos de amperios. Por tanto, como cualquier dispositivo electromecánico, el motor de arranque está sujeto a fallos tanto eléctricos como mecánicos.

¿Cómo arranca el motor?

Cuando el conductor gira la llave de encendido, electricidad suministrado al relé del solenoide. Mueve el bendix hasta enganchar con los dientes del volante del motor y al mismo tiempo cierra los contactos del propio motor de arranque, haciendo girar el cigüeñal.

Tan pronto como comienza el ciclo del motor, la llave de encendido se devuelve a la posición de “encendido”, se retrae el bendix y se desengranan las marchas. diagrama mecanico Es bastante sencillo, pero todos sus componentes deben funcionar a la perfección, de lo contrario el motor no arrancará.

Razones por las que el motor de arranque no funciona

Es posible que el motor de arranque no funcione por las siguientes razones:

1. Mal funcionamiento del interruptor de encendido
2. Batería baja
3. Contacto deficiente o faltante en el cableado
4. Bujes desgastados
5. Mal funcionamiento del motor de arranque o sus partes.
6. Otras fallas

Mal funcionamiento del grupo de contactos del interruptor de encendido.

Se suministra energía al motor de arranque después de un cortocircuito. grupo de contacto en el interruptor de encendido. Para comprobarlo, simplemente encienda el encendido. si se encienden Lamparas de advertencia en el panel cuando gira la llave, está en buen estado de funcionamiento. De lo contrario, entonces el interruptor de encendido está defectuoso. Además, la llave de la posición de “arranque” debe volver por sí sola a la posición de “encendido”. Si esto no sucede, será necesario reemplazar el interruptor de encendido.

Estado de la batería

Cuando la batería está baja característica distintiva Se escuchará un chasquido debajo del capó cuando intente arrancar el motor, producido por el relé retractor, así como una rotación lenta del cigüeñal.

Esto ocurre porque con el bajo voltaje suministrado por una batería agotada, el relé no puede retraerse completamente y su núcleo es expulsado hacia atrás por el resorte de retorno y el motor de arranque hace clic. Además, la batería baja se indicará mediante luces tenues de las luces de posición y los faros, y después de girar la llave, la iluminación de los instrumentos se apagará casi por completo.

En carga normal El voltaje de la batería en sus terminales debe ser de 12 a 12,4 voltios. El voltaje se mide con un multímetro. Si está por debajo de 11 voltios, el arranque será difícil y, además, el estado de carga no será suficiente para proporcionar una gran corriente de arranque.

Sin contacto

Un mal contacto en cualquier parte del circuito puede provocar que haya corriente, pero el motor de arranque no haga girar el cigüeñal. Atención especial Se debe tener cuidado para garantizar un contacto confiable con el "suelo", que es la carrocería del automóvil. El cable negativo de la batería al cuerpo debe estar conectado de forma segura en ambos puntos de fijación, los terminales de contacto deben limpiarse y fijarse de forma segura. También debe prestar atención al cable "negativo" que conecta la carrocería y el motor del automóvil; después de todo, el motor de arranque está conectado directamente al bloque de cilindros del motor y las caídas de voltaje cuando se enciende el encendido son inaceptables aquí.

Otra razón podría ser el desgaste de los casquillos de cobre y grafito sobre los que descansa el rotor. Uno de ellos se presiona en la tapa de la carcasa trasera, donde se ubican las escobillas del propio motor eléctrico, y el extremo delantero del rotor descansa sobre un casquillo, que se presiona en un orificio en la carcasa del embrague o en la propia carcasa del motor de arranque. , si la estructura está cerrada.

La primera opción casi ha dejado de usarse, porque el casquillo ubicado en la carcasa del embrague se rompe rápidamente, el rotor comienza a girar desalineado y rápidamente queda inutilizable. La segunda opción está muy extendida en casi todas partes y los casquillos de esta versión son mucho más duraderos.

Sin embargo, también se desgastan con el tiempo y aparece juego, lo que eventualmente provoca atascos.

Problemas relacionados con el motor de arranque

Las principales razones están relacionadas específicamente con el motor de arranque. Hay bastantes elementos susceptibles de funcionar mal:

• Mal funcionamiento del relé de solenoide
• Contactos quemados
• Mal funcionamiento de Bendix
• Desgaste del engranaje
• Cortocircuito del devanado

El relé retractor mueve el bendix hasta que se acopla con el volante. Cuando el relé se atasca, deja de moverse y esto es suficiente para que el motor de arranque no responda. Para comprobarlo, es necesario aplicar voltaje directamente a los contactos de alimentación. Si funciona, entonces esa es la razón.

El mal funcionamiento del relé del solenoide, que hace que haga clic, a menudo se debe a que los contactos se queman. muchas cosas pasan por ellos alta corriente Por tanto, en caso de quemado, es necesario desmontar el relé y limpiar los contactos. Sin embargo, esta medida es sólo temporal ya que estos contactos de fábrica se procesan revestimiento especial, que se desgasta con el tiempo, y al limpiar los contactos, el proceso de desgaste solo se acelerará.

Bendix también puede ser la causa del problema. Para comprobarlo, también es necesario cerrar los contactos del relé de potencia. Si el bendix funciona correctamente, el rotor girará junto con el bendix, pero aquí será necesario comprobar el acoplamiento del engranaje con el volante. Además, es necesario prestar atención al estado de los dientes del engranaje y la corona del volante.

Si están desgastados o parcialmente lamidos, es posible que se resbalen y no se enganchen bien entre sí. Este mal funcionamiento se manifestará en forma de un crujido al arrancar el motor o su rotación libre sin engranar con el volante. Para asegurarse de que Bendix esté funcionando, se debe quitar el motor de arranque y verificar manualmente la facilidad de movimiento del engranaje.

Otra razón puede ser un cortocircuito en el devanado. En este caso, incluso cuando se aplica voltaje directamente a los contactos del arrancador, permanecerá en silencio. La extracción y el desmontaje pueden confirmar un cortocircuito.

Otras razones

Otra razón mal trabajo El relé puede estar defectuoso. Casi siempre se encuentra en bloque de montaje y conmuta el suministro de tensión al relé del solenoide. Si no funciona correctamente, el motor de arranque no dará signos de vida si todos los demás componentes están en pleno funcionamiento. Para comprobarlo, basta con escuchar su trabajo. Cuando se activa, siempre hace clic claramente (los contactos en su interior se cierran). Si está en silencio, significa que es necesario reemplazarlo.

El inmovilizador o alarma de seguridad instalado en el coche. Se pueden conectar a los circuitos de encendido o de arranque y, al armar, simplemente abra el circuito de arranque para que el motor de arranque no responda al girar la llave. Para comprobarlo, debes intentar evitarlo conectándolo directamente a la batería. Si funciona, entonces el motivo puede estar precisamente en estos sistemas de seguridad.

Por lo tanto, existen bastantes razones por las que el motor de arranque no responde a la llave de encendido o a los clics, pero todas ellas pueden diagnosticarse e identificarse mediante un enfoque integral y coherente.