En 2012, el fabricante de automóviles japonés Subaru presentó la cuarta generación de su popular crossover Subaru Forester, que recibió un motor de gasolina de aspiración natural actualizado con mayor potencia. El más popular fue el motor Subaru con un volumen de dos litros y una potencia de 253 caballos de fuerza. Este motor recibió el índice FA20 y ha demostrado su valía exclusivamente en el lado positivo.

Especificaciones

El motor Subaru Forester FA20 tiene las siguientes características:

OPCIONES	VALORES
Años de lanzamiento	2012 -
El peso	n.d.
material de bloque	aluminio
Sistema de potencia del motor	inyector
Tipo de disposición del cilindro	Boxer
Desplazamiento del motor	2,0 litros
Potencia del motor	253 l. Con.
Número de cilindros	cuatro
Número de válvulas	cuatro
golpe del pistón	86 milímetros
Diámetro del cilindro	86 milímetros
Índice de compresión	10.6
Par Nm/rpm	350 Nm/3000
Regulaciones ambientales	EURO 5
Combustible	gasolina
El consumo de combustible	7,8/100 kilómetros
Aceite	0W-20
Volumen de aceite en el cárter	6,3 litros
Al reemplazar verter	6 litros
Se realiza cambio de aceite	cada 8 mil km
recurso motor
- según la planta	norte. d.
- en la práctica	200

El motor está instalado en Subaru Forester, Legecy, WRX.

Peculiaridades

Un rasgo característico de los motores Subaru es su tipo bóxer, en el que los cilindros están dispuestos con un ángulo de inclinación de 180 grados. Este arreglo le permite quitar la potencia de 253 caballos de fuerza de un motor de cuatro cilindros y dos litros de aspiración natural.

Con un diseño de motor convencional en forma de V o en línea, sería imposible obtener tal potencia sin un turbocompresor. Mientras que en esta unidad de potencia no hay compresor ni turbina, lo que tiene un efecto positivo en los indicadores de confiabilidad.

Tenga en cuenta que en 2014, sobre la base de esta modificación de la unidad de potencia, se produjo un motor con turbocompresor, que recibió el índice FA20 DIT. Este motor Subaru desarrollaba 272 caballos de fuerza, pero no era popular entre los compradores, ya que el FA20 DIT con la turbina instalada tenía caídas pronunciadas a bajas revoluciones.

El FA20 es un motor de dos litros completamente nuevo con un bloque de cilindros de aluminio. Es compacto y ocupa un espacio mínimo en el compartimiento del motor. Con sus índices de potencia, este motor consume un mínimo de combustible, con indicadores combinados de eficiencia de combustible de 7,8 litros cada 100 kilómetros. Para un crossover de tamaño mediano, estas cifras de consumo de combustible son casi un récord.

Este motor utiliza un inyector confiable con un sistema de inyección directa de combustible, que garantiza la combustión más completa y de alta calidad de la mezcla de combustible en los cilindros.

Al desarrollar su nuevo motor, Subaru colaboró ​​activamente con especialistas de Toyota, por lo que se instalaron sistemas separados en este motor bajo licencia de Toyota. Por ejemplo, se instala un sistema de inyección directa en los motores Subaru, que también se instala en las nuevas modificaciones de las unidades de potencia de Toyota.

Tenga en cuenta la presencia de un sistema especial para cambiar la distribución de gas en los árboles de levas de escape y admisión. Esto asegura la máxima elasticidad de la unidad de potencia y también mejora su desempeño ambiental.

Cabe señalar que el motor Subaru fue diseñado originalmente para usar combustible de alto octanaje. Por lo tanto, es imperativo usar gasolina 98 de alta calidad, que será la clave para el funcionamiento sin problemas de esta unidad de potencia. Pero los intentos de ahorrar dinero y llenar el tanque de gasolina con gasolina 92 ​​o 95 conducen a un rápido desgaste de los anillos y problemas con el sistema de válvulas.

También notamos la criticidad de este motor para la calidad y regularidad del servicio. Es por eso que los cambios de aceite y otros trabajos de servicio en el motor deben realizarse de acuerdo con los requisitos del fabricante. De lo contrario, el propietario del automóvil enfrentará la necesidad de costosas reparaciones complejas.

Esta modificación del motor utiliza una transmisión por cadena de distribución, lo que simplifica el funcionamiento del automóvil. Sin embargo, incluso un sistema de cadena tan confiable requerirá un mantenimiento adecuado. Se recomienda reemplazar la cadena después de 250-300 mil kilómetros, que en este momento puede estirarse, lo que se acompaña de golpes característicos al acelerar.

Los nuevos motores cuentan con un sistema de control totalmente automático que gestiona todos los modos de funcionamiento del motor, mejorando su comportamiento a bajas velocidades. Esto permitió resolver el problema, característico de todos los motores bóxer, cuando se notaba falla de tracción a bajas revoluciones. El uso de este sistema de control totalmente automático garantiza el cumplimiento de las normas medioambientales Euro 5 y mejora la eficiencia del combustible.

En general, este motor Subaru resultó ser bastante confiable y, con el mantenimiento adecuado, no causa ningún problema a sus propietarios. Solo es necesario recordar la condición obligatoria para usar gasolina 98 y aceite original de alta calidad. Además, se recomienda cambiar el lubricante con el doble de frecuencia que en la documentación técnica de este automóvil. Es decir, dicho trabajo de servicio debe realizarse cada ocho mil kilómetros.

fallas

FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO	CAUSAS Y REMEDIOS
Vibración en ralentí bajo.	El problema radica en el firmware de la unidad de control, que debe actualizarse con un nuevo software.
El coche se para a menudo.	Una posible causa es la falla del engranaje del árbol de levas, lo que conduce a una presión de aceite insuficiente.
La aparición de sonidos metálicos pronunciados y susurros en el motor Subaru.	La cadena de distribución se ha estirado y necesita ser reemplazada.
Hay sonidos característicos de válvulas golpeando.	El uso de gasolina de baja calidad genera problemas con el sistema de válvulas y el inyector. Es necesario abrir el motor y, después de determinar averías específicas, reemplazar las piezas averiadas.

Afinación

1. La forma más fácil de aumentar la potencia de esta unidad de potencia es flashear la unidad de control o el llamado chip tuning cuando se instala una nueva unidad de control de motor deportivo. Tal trabajo le permite obtener entre 15 y 20 caballos de fuerza adicionales. Tenga en cuenta que dicho ajuste de chip, si se lleva a cabo correctamente, no afecta de ninguna manera el recurso del motor.
2. Instalar un intercooler, una turbina o un compresor te permitirá elevar la potencia por encima de los 400 caballos de fuerza. Tal ajuste es popular entre los entusiastas de las carreras callejeras, quienes tuvieron la oportunidad de extraer la máxima potencia posible de un motor pequeño. Al mismo tiempo, se debe tener en cuenta el hecho de que la instalación de un turbocompresor en un motor bóxer tan forzado conducirá a una disminución significativa en la confiabilidad de la unidad de potencia. Incluso con el uso de kits Turbo de calidad, la revisión o el reemplazo del motor Subaru deberán realizarse con una regularidad envidiable.

Descripción Guardabosques

El Subaru Forester es un SUV pequeño que ha estado en producción desde 1997. En la gama de la compañía de Tokio, el Forester está por encima del Outback y por debajo del Tribeca (en el momento de su producción). Principales competidores de Forester: Honda CR-V, Toyota RAV 4, Nissan X-Trail, Ford Kuga, VW Tiguan, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander y otros SUV similares.

Veamos qué motores tiene Subaru Forester. Como en la mayoría de los autos de esta marca, estos son boxer fours, lo cual es suficiente para un pequeño crossover. En el primer Forester hay EJ20 y EJ25 de 2 y 2.5 litros, el primero es tanto atmosférico como turboalimentado. En la segunda versión de Forester, se agregaron EJ25 turboalimentados de 2.5 litros. La tercera generación se distinguió por la presencia de un nuevo FB20 de 2 litros. Los motores de la Forester de 4ª generación se han actualizado por completo, ahora son FB20 y FA20 de 2 litros turboalimentados, así como FB25 de 2,5 litros.

Encuentre su SUV en la lista a continuación y aprenda algo nuevo sobre su motor: especificaciones técnicas, qué tipo de aceite verter en el motor Subaru Forester, problemas comunes y su reparación. También descubrirá cuál es el ajuste del motor, el recurso y más efectivos.

16.01.2017

silvicultor de subaru- uno de los modelos más populares de la marca japonesa, producido desde 1997. El Forester de tercera generación ha superado a sus predecesores y pasó a la categoría de crossovers completos. La mayoría de los fanáticos de este modelo se mostraron escépticos sobre los cambios que ocurrieron como resultado de la búsqueda de tendencias de moda por parte de los fabricantes, pero a pesar de esto, el automóvil tuvo una buena demanda y se agotó en grandes cantidades. Pero cómo están las cosas con la confiabilidad de un Subaru Forester 3 usado, y qué buscar al comprar este auto en el mercado secundario, ahora hablemos de eso.

Un poco de historia:

Subaru Forester (silvicultor)- un coche con una historia relativamente pequeña. El debut de la primera generación tuvo lugar en 1995 en el Auto Show de Tokio. Este auto reemplazó al Impreza Gravel Express, más conocido en América y Europa como Subaru interior deporte. La segunda generación debutó en el mercado en 2002 y es considerada una de las versiones más exitosas de esta marca. La tercera generación de Subaru Forester se introdujo por primera vez en 2007 en Japón. El debut internacional de la novedad tuvo lugar en el Auto Show de Detroit en 2008.

A partir de la tercera generación, el fabricante abandonó las ventanillas laterales sin marco que se han utilizado en Subaru desde principios de los 70. En comparación con sus predecesores, la distancia entre ejes se ha incrementado en 89 mm, mientras que la longitud total se ha incrementado en solo 76 mm. Se producen diferentes versiones del automóvil para los mercados europeo y americano. En 2010 se realizó un restyling, esta actualización prácticamente no afectó el diseño, la única excepción fue el paragolpes y la parrilla. Los principales cambios se han producido con el equipamiento técnico y el equipamiento. La producción del Forester de cuarta generación se lanzó a fines de 2012 y en 2015 se presentó una versión actualizada del automóvil en el Auto Show de Tokio.

Ventajas y desventajas de Subaru Forester 3 con kilometraje

La carrocería de hierro del Subaru Forester de tercera generación no es propensa a la corrosión, pero solo si el automóvil no se ha restaurado después de un accidente grave. Pero, la calidad de la pintura no es del más alto nivel, como resultado, las astillas y los rasguños aparecen con bastante rapidez ( Para ser justos, debe tenerse en cuenta que este problema es relevante para todos los automóviles modernos.). Además, el parabrisas no es famoso por su fuerza. Debido a su ubicación no del todo acertada, el grupo de contacto del corrector de faros puede pudrirse.

Motores

El Subaru Forester de tercera generación estaba equipado con motores bóxer: gasolina H4 - 2.0 (150 hp), 2.5 (170 hp) y motor turbo 2.5 (230 hp); diésel H4 2.0 (147 cv). Los motores Boxer, en comparación con los convencionales, se consideran más difíciles de mantener y reparar. Entonces, por ejemplo, para reemplazar las bujías, tendrá que pasar más de una hora de tiempo y muchos nervios, por lo tanto, se recomienda revisar el automóvil en las estaciones de servicio de marca. La más confiable entre las unidades de potencia de gasolina., aspirado 2.0 y 2.5 litros han demostrado su eficacia. Ambos motores están equipados con una transmisión por cadena de distribución, la cadena y el tensor tienen un recurso bastante bueno: alrededor de 200 000 km, pero, sin embargo, después de 100 000 km, debe controlar constantemente su estado. Los propietarios amantes de la conducción dinámica notan que después de 50.000 km de recorrido, aparecen quemaduras de aceite en los motores. De las principales desventajas de estos motores, se pueden destacar: potencia insuficiente para este automóvil, un pequeño recurso de bobinas de encendido y fugas de aceite.

Al comprar un automóvil equipado con GLP, debe estar listo para ajustar los espacios térmicos cada 40-50 mil km, la complejidad de este procedimiento radica en el hecho de que para esto debe quitar el motor ( en la estación de servicio por este trabajo te pedirán unos 250 USD.). Comprar Forester de segunda mano con motor turboalimentado es bastante arriesgado, sobre todo si solo se realiza una inspección visual. El hecho es que, a menudo, un automóvil con una unidad de potencia de este tipo se compra para una conducción activa, como resultado, el turbocompresor se desgasta rápidamente y los pistones también pueden comenzar a colapsar. Uno de los problemas más comunes de este motor es que durante la conducción dinámica rompe la junta de la culata, para evitarlo es necesario sustituir los tornillos de fijación originales por unos reforzados.

Los motores diesel no solo tienen una buena dinámica y eficiencia, sino también una serie de inconvenientes graves. Entonces, en particular, en los automóviles que se produjeron en el período de 2008 a 2010, el problema con la falla del cigüeñal (estallido) es bastante común. Además, las boquillas y el volante de inercia de dos masas no son famosos por su confiabilidad. A menudo, los propietarios culpan a la baja calidad del filtro de partículas.

Transmisión

Tres transmisiones están disponibles para el Subaru Forester 3– Mecánica de cinco y seis velocidades, automática de cuatro velocidades. La transmisión automática de cuatro velocidades probada con el tiempo demostró ser la más confiable, su mayor inconveniente es la lentitud y las sacudidas al arrancar y cambiar de marcha. No causa muchos problemas y mecánica, solo en automóviles con motor diesel de los primeros años de producción, después de 50,000 km, pueden ocurrir problemas con el embrague. En otras versiones, el embrague sirve 100-120 mil km. Vale la pena señalar que los automóviles con transmisión automática no tienen tracción total permanente, ya que aquí, en lugar de un diferencial central, se utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente.

Fiabilidad de la suspensión Subaru Forester 3 con kilometraje

Equipado con suspensión totalmente independiente: delantera - McPherson, detrás - enlace múltiple. El coche utiliza una suspensión autonivelante. SLS que es bastante caro de reparar. Los propietarios que no quieren gastar mucho dinero en reparaciones de suspensión instalan amortiguadores convencionales. La suspensión de un automóvil no es famosa por su resistencia y, cuando se usa el automóvil para el propósito previsto, puede sorprenderlo desagradablemente. Bujes y puntales estabilizadores, así como bloques silenciosos en los brazos en A traseros superiores ( conjunto de cambio con palanca) y rodamientos de bolas, su recurso en casos raros supera los 60,000 km. Amortiguadores, cojinetes de empuje y de rueda, con un funcionamiento cuidadoso, pueden durar hasta 80.000 km. No es famoso por su fiabilidad y sus anteras de juntas homocinéticas y, si no controla su estado, entonces la junta homocinética no funcionará ni la mitad de su recurso. Las pastillas de freno, en promedio, sirven 40-50 mil km, discos, hasta 100,000 km.

Salón

El interior del Subaru Forester es bastante simple, y los materiales de acabado utilizados no son de la mejor calidad, debido a esto, con el tiempo, aparecen grillos en la cabina, pero sobre todo, los chirridos y los golpes molestan a los propietarios en la estación fría. . Las principales fuentes de ruido son: Pilares A, salpicadero, revestimiento de puertas y elementos plásticos del maletero. Forester no es famoso, pero la mayoría de los propietarios resuelven este problema por su cuenta. También hay quejas sobre la fiabilidad de los equipos eléctricos. Se considera que uno de los principales inconvenientes es el mal funcionamiento del aire acondicionado, que puede funcionar cuando el automóvil está en movimiento y, cuando se detiene, se apagará, por ejemplo, en un atasco. En la mayoría de los casos, el fusible del ventilador debe reemplazarse para solucionar el problema. A menudo, el encendedor falla, parece que el problema no es grande, pero para solucionarlo, tendrá que desmontar casi toda la consola. Además, es posible notar fallas en el funcionamiento de los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado y la calefacción de los asientos delanteros.

Salir:

Se refiere a una serie de coches que se denominan " sonido”, pero tiene una serie de desventajas. A muchos entusiastas de los automóviles no les gusta su diseño, nivel de comodidad y manejo, pero si elige un automóvil para una tarea específica, entonces vale la pena mirar más de cerca este automóvil.

ventajas:

• Interior espacioso.
• Gran distancia al suelo.
• Resistencia a la corrosión del cuerpo.
• permeabilidad

Defectos:

• Altos costos de mantenimiento y reparación.
• Acabado de pintura débil.
• Pequeño recurso de suspensión.

Subaru Forester es uno de los modelos icónicos de la marca "pléyades de estrellas". Al fin y al cabo, los crossovers son un nicho muy importante para un fabricante que promueve y promociona las bondades de la tracción total permanente. Debutando en 1997, el modelo rápidamente ganó popularidad no solo por su versatilidad y utilidad, sino también en gran parte por su desempeño de conducción con un toque de deportividad. La ayudó en todo esto e instaló unidades de potencia.

Para las primeras generaciones, estos fueron los motores de la serie EJ. En la gente común también se les llama "erizos". Hace poco menos de quince años, varias modificaciones de la serie siguieron siendo el corazón del Subaru Forester, hasta que fueron reemplazadas por los motores FB de próxima generación. "Hedgehogs" no solo ganó popularidad y reverencia entre los fanáticos de la marca, sino que también recibió premios tan prestigiosos como "mejor motor del año".

Línea de unidades de potencia

A pesar de que solo había dos bloques base, el modelo cuenta con muchas modificaciones en el motor. Cada generación proporciona una amplia gama de motores de diferente potencia.

1ra generación, SF (1997 - 2002)

• EJ20J (125 CV) - 2,0 l;
• EJ20E (137 CV) - 2,0 l;
• EJ205 (170 CV) - 2,0 l;
• EJ205 (177 CV) - 2,0 l;
• EJ25D (167 CV) - 2,5 l;
• EJ205 STI (240 CV) - 2,0 l;
• EJ255 STI (250 CV) - 2,5 CV

2ª generación, SG (2002 - 2007)

• EJ202 (125 CV) - 2,0 l;
• EJ203 (140 CV) - 2,0 l;
• EJ204 (158 CV) - 2,0 l;
• EJ205 (177 CV) - 2,0 l;
• EJ251 (167 CV) - 2,5 l;
• EJ253 (173 CV) - 2,5 l;
• EJ255 (210 CV) - 2,5 l;
• EJ255 (230 CV) - 2,5 l;
• EJ255 STI (265 CV) - 2,5 CV

3ra generación, SH (2007 - 2013)

• EJ204 (148 CV) - 2,0 l;
• FB20 (150 CV) - 2,0 l;
• EJ205 (230 CV) - 2,0 l;
• FB25 (173 CV) - 2,5 l;
• EJ255 (210 CV) - 2,5 l;
• EJ255 (230 CV) - 2,5 l;
• Edición EJ 255S (263 CV) - 2,5 CV

4ta generación, SJ (2012)

• FB20 (150 CV) - 2,0 l;
• FB25 (170 CV) - 2,5 l;
• FA20 (240 CV) - 2,0 l.

Problemas y confiabilidad de los motores Subaru Forester

La marca es famosa por sus soluciones individuales a diversos problemas técnicos. Uno de los principales "chips" del fabricante es equipar los automóviles con motores bóxer. Tienen sus propias ventajas sobre otros tipos de motores, pero también tienen sus propias características que no siempre se pueden atribuir a ventajas. Por lo tanto, aquellos que estén mirando o posean un automóvil de este tipo no serán superfluos para navegar por las características de las unidades de potencia que se encuentran en este modelo.

EJ20

El primer motor de la serie apareció en 1989. El motor de dos litros reemplazó a la unidad de potencia de 1.8 litros en el transportador y se convirtió en uno de los principales motores de muchos modelos de Subaru. Estructuralmente, es un bloque bóxer de aluminio de cuatro cilindros. Hay muchas modificaciones diferentes de los motores de esta serie. Se diferencian en la presencia o ausencia de una turbina, diseños de culatas, varios tipos de mecanismos de distribución de gas, así como varios otros accesorios.

El recurso del motor depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento, así como del tipo y la complejidad del diseño de una modificación particular. Con un buen mantenimiento oportuno, las versiones atmosféricas son capaces de amamantar hasta 250 mil km o más. Los turboalimentados tradicionalmente tienen un recurso más pequeño. A juzgar por las reseñas de los propietarios, tiene un promedio de 100-150 mil km. Y esto está sujeto a un servicio de calidad y una operación suave. Para los conductores activos, las versiones turbo pueden no vivir hasta los 100 mil km.

Uno de los problemas más notorios de la serie EJ20 son los golpes. A saber, el golpe del cuarto cilindro. Este cilindro es el más caliente, pero no enfría tan eficientemente como los demás. Como resultado, comienza a golpear primero en un motor sin calefacción y luego constantemente. Muchos propietarios continúan conduciendo con ese problema durante bastante tiempo. Tal problema se soluciona por completo con una revisión importante.

A menudo hay varias fugas de aceite. Las fugas más comunes son los sellos del árbol de levas y las juntas de la tapa de válvulas.

El motor puede consumir aceite. Esto es especialmente cierto para las opciones turboalimentadas. La razón principal es la aparición de anillos de pistón. La elección del aceite es muy importante para estos motores. Mucho depende de su calidad. Además, se recomienda cambiarlo cada 7-8 mil km y también controlar regularmente el nivel.

EJ25

El motor más grande de la familia EJ. La primera modificación apareció en 1995. El diseño es idéntico al del bloque EJ20, pero se han aumentado el diámetro y la carrera. Esto hizo posible aumentar el volumen de trabajo a 2,5 litros.

Al igual que su hermano menor de serie, se ha generalizado en muchos modelos de la marca, teniendo muchas modificaciones. También hubo versiones turboalimentadas y de aspiración natural.

Dado que el diseño de los motores y su equipamiento son muy similares, los problemas de la serie EJ25 tienen algo en común con el hermano menor. De las características individuales, vale la pena señalar la tendencia al sobrecalentamiento. Esto se debe al aumento del diámetro de los cilindros, por lo que las paredes del bloque entre ellos se han vuelto más delgadas. Bajo cargas prolongadas en forma de altas velocidades, incluso en muestras con un sistema de enfriamiento completamente funcional, las juntas de culata pueden quemarse. Hay casos y deformaciones del plano de contacto entre la cabeza y el bloque. El sobrecalentamiento particularmente severo conduce a la aparición de anillos de pistón, lo que conduce a un mayor consumo de aceite. A veces, después de esto, incluso aparecen rudos en los cilindros.

Los requisitos de mantenimiento y los recursos son similares a los de la serie junior. Y también dependen en gran medida del diseño de una modificación particular y las condiciones de funcionamiento.

FB20

El motor de esta serie apareció en 2010, y se empezó a instalar en el modelo Forester en 2011 tras el restyling de la tercera generación (SH). El bloque de cilindros mantuvo el mismo diseño, pero el aumento en la carrera del pistón hizo que el motor tuviera una carrera larga. Entre las mejoras de diseño se encuentran la mejora del sistema de refrigeración, el uso de pistones ligeros, así como bielas asimétricas ligeras.

El accionamiento de sincronización se ha convertido en una cadena. Según el fabricante, la cadena no requiere mantenimiento, es decir, su recurso debería ser suficiente para toda la vida útil del motor.

A pesar de todas las mejoras, el motor seguía teniendo problemas con el consumo de aceite. La mayoría de las veces, el problema está en los anillos raspadores de aceite, es decir, su alto nivel de coquización. Esto se soluciona con operaciones de descarbonización, pero esto no siempre ayuda. Además, había motores con defectos en forma de bloques curvos. En este caso, deberá comprar un bloque nuevo o buscar un motor de contrato en buenas condiciones técnicas.

El cuarto cilindro también puede molestar al propietario con su golpe. En esta serie, esto se debe al arranque de los cojinetes de biela. La razón de esto puede ser tanto el sobrecalentamiento como el combustible y el aceite de mala calidad. No aumenta la confiabilidad del diseño y la ausencia de bloqueos en los revestimientos.

Una característica desagradable para el propietario pueden ser los ruidos metálicos que son difíciles de diagnosticar. Los expertos coinciden en que esto es consecuencia de la baja calidad de las piezas y del montaje.

Tradicionalmente para Subaru, los motores requieren atención constante y un servicio de calidad. Según el fabricante, el recurso debería ser de unos 200 mil km, pero en la práctica esta serie corre alrededor de 100 mil. Hay momentos en que aún menos.

FB25

Al rediseñar la tercera generación (SH) en 2011, se comenzó a instalar el motor de esta serie. Su camino de desarrollo es idéntico al de su predecesor EJ25, es decir, aumenta el volumen de trabajo en el bloque existente. Sin embargo, en comparación con su predecesor, hubo algunos cambios de diseño. El sistema de refrigeración de la culata ha recibido cambios significativos. Los inyectores de combustible ahora no están ubicados en el colector, sino directamente en el bloque de cilindros. Por lo tanto, el sistema de inyección se ha mejorado significativamente, sin embargo, también se ha vuelto mucho más complejo estructuralmente. Un rediseño completo del sistema de escape ha aumentado su eficiencia.

Con respecto al recurso y cuánto tiempo funciona el motor de dicha serie, entonces la situación es similar a la del FB20. Los problemas característicos también se superponen en muchos aspectos. Sin embargo, en los motores de 2.5 litros, prácticamente no hay problemas con el consumo de aceite y la aparición de anillos.

FA20

Esta serie fue desarrollada en cooperación con Toyota para el modelo general BRZ/GT86. En el futuro, sus modificaciones también se instalaron en el Subaru Forester de cuarta generación. El motor fue diseñado sobre la base del bloque FB20, pero rediseñado para geometría cuadrada. Se diferencia del donante en otros pistones, cigüeñal y relación de compresión.

El motor se caracteriza por un ralentí desigual, así como por sacudidas "en la parte inferior". Este problema se resuelve actualizando el firmware de la ECU.

Un engranaje del árbol de levas defectuoso puede provocar una pérdida de presión de aceite, lo que hace que el motor se pare.

En general, el motor es estructuralmente bastante complejo y, por lo tanto, requerimos una mayor atención a su estado técnico. Además, tradicionalmente para Subaru, es muy sensible a la calidad del combustible y el aceite. El uso de productos de calidad aumentará significativamente su recurso.

Reseñas de propietarios

Nos guste o no, Subaru suele elegirse con el corazón. Son las emociones recibidas de los autos de esta marca las que hacen que los fanáticos elijan Subaru una y otra vez, a pesar de todas las dificultades y deficiencias. No es raro en tales casos cuando un conocido casual con un automóvil de una "galaxia de estrellas" termina con una compra.

Andrés. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 km

Tengo un Forester atmosférico de dos litros en la máquina. Este coche me queda bien en todo. Por supuesto, ya es una gran edad y kilometraje, pero hasta ahora funciona correctamente. El motor, a pesar de que ya es viejo, tira decentemente. Lo principal es monitorearlo cuidadosamente y seguir las reglas. Cambia todo a tiempo y no te demores. También vale la pena recordar que la máquina no es estructuralmente la más simple, por lo tanto, los costos de mantenimiento son apropiados. Pero la experiencia de conducción vale la pena.

En la pista, el camino se mantiene bien y no le teme al todoterreno. La capacidad geométrica de cross-country es muy decente, así que fuera de la carretera me siento confiado. La suspensión es lo suficientemente confiable, lo único que tiene que cambiar a menudo son los puntales estabilizadores. Trato de verter solo gasolina de alta calidad, por lo que aún no ha habido problemas con el motor. ¿Quién necesita un automóvil universal? Le aconsejo que lo mire más de cerca. Una muy buena opción. Lo principal es estar en buenas condiciones.

Maksim. Subaru Forester 2.5 turbo 2006, 230 000 km

Compré este coche nuevo. Es difícil transmitir las emociones de propiedad. El coche es genial y para todas las ocasiones. A juzgar por muchas revisiones, las versiones turboalimentadas no se consideran confiables, pero ya superé las doscientas mil y todo está bien. Quizás el punto es que sigo el automóvil con mucho cuidado y lo reparo en un servicio de la empresa. Ciertamente no es barato, pero el coche nunca ha fallado y hay una sensación de confianza en el estado técnico. Por el hecho de que solo los casquillos estabilizadores fallan regularmente. Sobre la suspensión, todavía hay dudas sobre los amortiguadores hidráulicos traseros. Ya las he cambiado dos veces, y en la tercera decidí ponerle gas-oil y muelles reforzados.

Y todo lo que hago es disfrutar del coche. Características de velocidad, capacidad de campo traviesa, confianza en el movimiento. No sé qué otro coche puede dar todo esto.

Yuri. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 km

Lo compré a la edad de un año y medio y con una autonomía de 55 mil km. Ocurrió por accidente. Simplemente se sentó a probar un paseo y decidió comprar. Nunca me arrepentí, especialmente en los inviernos nevados.

De los problemas estaban muertos en 120.000 bastidores traseros. Que son muy caros. Lo cambiaron en garantía, pero literalmente después de un par de miles volvió a salir el problema. Luché con esto durante mucho tiempo.

El resto solo consumibles, no hubo problemas. El kilometraje ya es bueno. Así que estoy pensando en un reemplazo. Al principio quería un tercer Forik, pero ya salió el cuarto. Si tengo suficiente dinero, planeo transferirlo a él.

Dmitri. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 km

Lo tomé nuevo. Hasta la fecha, se disparó más de 170 mil. El coche funcionó bien en general. Por supuesto, Subaru tiene sus propias características. Debe controlar cuidadosamente una variedad de puntos, como el aceite, la temperatura, etc. No hay nada que puedas hacer, características de diseño. Pero el coche lo paga con un excelente rendimiento de conducción. Incluso en carreteras rotas puedo conducir con seguridad a altas velocidades. Al mismo tiempo, es fácil salir de la carretera. La suspensión demostró ser confiable. Cambio los casquillos de los estabilizadores a menudo.

Según los estándares modernos, por supuesto, el gasto es demasiado grande, pero repito, para un buen desempeño, debe sacrificar algo.

No hubo problemas particulares con el coche. Trato de recibir servicio a tiempo y verter combustible de alta calidad. Creo que tal carrera para un motor bóxer complejo ya es un buen indicador. En resumen, este es un coche para todas las ocasiones. El nivel de versatilidad es muy alto. Es difícil encontrar un competidor que se sienta tan seguro en diversas situaciones.

Alexei. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 km

Antes de eso, nunca había tenido crossovers o solo autos con tracción en las cuatro ruedas. Pero había pensamientos al respecto. Eligió entre una variedad de modelos, pero le gustó de inmediato. Y cuando monté, la impresión solo se intensificó. Durante los primeros seis meses, puedes decir que estaba buscando una razón para ir a alguna parte. Empecé a salir a la naturaleza con más frecuencia, para probarla en diferentes modos. Mientras todos sean felices. Es cómodo en la ciudad, se encuentra con confianza en la carretera en la carretera y todoterreno es muy digno. Tuve que conducir a través de cebadores de bosques fangosos, romper una rodera de nieve. Con todo esto, el automóvil se las arregló fácilmente.

El motor funciona bien hasta ahora. No causa problemas. El consumo es moderado. Escuché que muchos motores nuevos de Subaru ya no son tan confiables, así que trato de cambiar el aceite con más frecuencia y vierto solo los de alta calidad. Gasolina también, trato de no llenar de todos modos. El contenido es ciertamente costoso, pero estoy dispuesto a perdonar al automóvil por tales emociones.

El más común y popular entre la población de Rusia y la CEI de automóviles Subaru es el SUV Forester. Su motor tiene un “entusiasmo” constructivo, tiene una disposición opuesta de los cilindros, es decir, los cilindros, como el propio bloque de cilindros, están hechos en un plano horizontal (ángulo de 180), lo que lo hacía único a su manera.

Características de la unidad de potencia Forester.

Una innovación en el diseño del motor y en la articulación con la caja de cambios - la central eléctrica, esta es la innovación de las ideas de los diseñadores y el desarrollo de la producción en masa con la esperanza de tener demanda en el mercado. El cálculo fue correcto, el auto Forester se convirtió en el más comprado de todos los modelos de Subaru, la mitad de este éxito se lo merece motor. Las cualidades positivas de este diseño están en asegurar la posición en cuclillas de la central eléctrica en su conjunto debido al desplazamiento hacia abajo del centro de gravedad. Como resultado, el automóvil es más fácil de manejar y más estable dinámicamente. Además, el diseño del bóxer permitía más torque. Verá la diferencia cuando compare un ICE de una sola fila de igual volumen, y es significativa. Además, como todos los motores bóxer, está perfectamente equilibrado, tiene un alto índice de fuerza y ​​rigidez, lo que demuestra el nivel mínimo de vibración durante el funcionamiento. Para referencia. En 1963, Subaru lanzó la producción de los primeros modelos de motores bóxer de cuatro y seis cilindros (Boxer). Además, el número de generaciones de la primera, durante todo el tiempo de producción ha llegado a cuatro. Puede ver más detalles sobre la pertenencia de los motores a las generaciones correspondientes en la tabla a continuación.

Modelos de motores bóxer Subaru Forester de cuatro cilindros de todas las generaciones.

marca de motor	Volumen (l) / potencia (hp)	Tipo de caja de cambios (transmisión)		Recurso, km

Aplicabilidad de los motores Subaru a los automóviles.

modelo forestal	modelo de motor		Poder, L. Con.	Peculiaridad	Años de lanzamiento
Primera generación
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (EE. UU.)			atmosférico
				turboalimentado
	EJ205 (en Japón)
Segunda generación
				atmosférico
				turboalimentado
				atmosférico
				turboalimentado
				atmosférico
tercera generación
				atmosférico
2.0 (Japón) SH5
2.0 bóxer diésel SH				diésel turboalimentado
				atmosférico
2.5 Turbo (Europa) SH9L				turboalimentado
2,5 Turbo S SH9LV
cuarta generación
				atmosférico
				turboalimentado
				diésel turboalimentado

Especificaciones

Actualmente a la venta en Rusia, SubaruCorporation equipa a los Foresters con los siguientes cuatro modelos de motores bóxer de cuarta generación:

atmosférico

2 litros 150 l. Con. Combinado con transmisión manual en 10,6 s. pone la aguja del velocímetro en 100 km. en hora Proporciona velocidad máxima - 192 km. en hora

La segunda versión de la central eléctrica hace frente al variador en 11,8 s.

2,5 l. 171 litros Con. con aceleración a “centenas” en 9,9 s. El límite de velocidad para un coche con CVT no es superior a 196 km. en hora El apetito por el combustible difiere poco del modelo descrito anteriormente. Las centrales eléctricas se ensamblan con dos opciones de caja de cambios: CVT y transmisión manual. Datos de consumo de combustible en la siguiente tabla.

turboalimentado

2 l. 241 litros Con. Hasta cien acelera en 7,5 segundos, y la velocidad máxima es de 221 km. en hora Con un aumento significativo de la potencia, el caudal no aumenta mucho (ver tab.).

Turbodiésel

2 l. 147 l. Con. Con el desarrollo de máx. velocidad de 190 km/h, la aguja del velocímetro alcanza la marca de 100 km en 10,4 s.

Cuadro comparativo de características de motores Forester

Nombre del parámetro		2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (126 kW)	2.5 CVT (177 kW)
Número de válvulas
Número de cilindros
Volumen de trabajo
Potencia (máx.)	hp/rpm
Par (máx.)	hm/rpm		350/2 400 – 3600
Tipo de sistema de potencia		inyección distribuida		Inyección en la cámara de combustión.
Índice de compresión
Carrera
Diámetro del cilindro

Desventajas de los motores Subaru Forester

Con todas las ventajas mencionadas anteriormente, no fue posible deshacerse de las debilidades y deficiencias. Veamos cuáles son en términos de criticidad:

La inaccesibilidad de los nodos dificulta la realización del mantenimiento;

Generador, radiador, accesorios en la parte superior ubicados de manera inconveniente;

Mayor consumo de aceite;

Los costos de mano de obra (tiempo) y las normas de los materiales necesarios para el mantenimiento y la reparación son más altos que los análogos de los motores de combustión interna de igual volumen de otros diseños.

El costo de las reparaciones.

Debilidades de los motores Subaru Forester

"SubaruCorporation" es muy reverente y autocrítica sobre la calidad de sus productos, y el sistema de control cubre todo el ciclo tecnológico y reduce la tasa de defectos a cero. El uso de materiales de alta calidad, el cumplimiento estricto de las operaciones tecnológicas con los requisitos de los procesos y dibujos tecnológicos, la evitación de desviaciones de la documentación de diseño, el mantenimiento de equipos y herramientas de producción en buenas condiciones y alta capacitación del personal, así como altos requisitos para la cultura de producción en Subaru Corporation, estos son los principales criterios de calidad y confiabilidad de sus vehículos. A pesar de un importante recurso de oposición motores tipo "Boxer", desventajas y puntos débiles ellos tienen. Además, cuanto mayor sea el tiempo de funcionamiento y menor el recurso restante, mayor será la probabilidad de defectos y fallas. A menudo, un mal funcionamiento se debe al incumplimiento de las normas de funcionamiento, incluidos los requisitos de mantenimiento. Las siguientes debilidades y problemas son en su mayoría comunes:

Todo el caucho tiene su propia vida útil y operación, por lo tanto, con el tiempo, se producen deformaciones, grietas y ráfagas, como resultado de lo cual expulsa aceite a través de las juntas de la cabeza del BC;

El filtro de partículas se obstruye rápidamente;

Los inyectores y el cigüeñal se desgastan antes de tiempo a un estado defectuoso, discos de embrague (diesel 2008 - 2010) - indica un recurso insuficiente de estas unidades de montaje;

El turbocompresor es propenso a averías (para los turboalimentados);

Las válvulas de escape se queman (Generación I y II);

Sensor de entrada "revestido con un recipiente de cobre" para cambiar las fases del sistema de distribución de gas;

La válvula de recirculación está obstruida (generación IV).