En 1992, la empresa General Motors presentó un nuevo SUV de tamaño completo con dos marcas a la vez: una se llamó y la versión con la marca Chevrolet recibió el nombre ya conocido.
Sin embargo, en 1995 el modelo pasó a llamarse chevrolet tahoe, al mismo tiempo, además de las tres puertas, apareció una versión del automóvil de cinco puertas. Se llamó una versión extendida del SUV.
Era un SUV tradicional con un marco de mástil y una suspensión trasera dependiente sobre resortes. El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina V8 5.7 que desarrollaba 200 o 255 hp. con., así como un motor diésel Detroit Diesel V8 6.5 con una capacidad de 180 fuerzas. La unidad puede ser trasera o completa.
"Tahoe" se vendió no sólo en mercado americano, pero también se vende oficialmente en algunos mercados europeos.
2da generación (GMT800), 2000–2006
Segunda generación camioneta chevrolet Tahoe debutó en 2000. Como antes, tenía un hermano gemelo -y una versión alargada- modelo.
El automóvil retuvo la estructura del marco y continuo eje trasero, pero la suspensión trasera ahora es de resorte en lugar de ballesta. Con el cambio de generaciones, el SUV perdió su versión de tres puertas, así como modificaciones con caja mecánica engranajes El Chevrolet Tahoe estaba equipado con motores de gasolina de ocho cilindros de 4,8 litros (275 a 295 hp) y 5,3 litros (280 a 295 hp) combinados con una transmisión automática de cuatro velocidades.
3ra generación (GMT900), 2005–2014
A fines de 2005, comenzó la producción de SUV de tercera generación en los EE. UU., creados en la plataforma GMT900, común con los modelos y. Montaje de máquinas para mercado ruso se organizó posteriormente en Kaliningrado, en la empresa Avtotor.
Chevrolet Tahoe equipado motores de gasolina Volumen V8 de 4,8 litros (295 hp) y 5,3 litros (320 hp) en combinación con una "automática" de cuatro velocidades. La unidad puede ser trasera o completa. Unos años más tarde, una versión con motor de 5.3 litros comenzó a equiparse con un nuevo caja de cambios de seis velocidades, y la modificación de 4.8 litros desapareció de la alineación en 2009.
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Kilometraje: 163 000 km; Estado: no roto; Titulares: 3; Marca:Chevrolet; Modelo: Tahoe Año de emisión: 2011; VIN o número de cuerpo: XWFSK6E0*B0****44; Tipo de carrocería: SUV; Número de puertas: 5; Color blanco; Tipo de motor: gasolina; Volumen del motor: 5,3 l; Potencia del motor: 324 caballos de fuerza; Transmisión: máquina; Unidad: completa; Volante: izquierdochevrolet tahoe ltz 2012 año modelo. Operación desde 2012. Dos juegos de llaves y llaveros originales.
Transmisión automática 6 pasos, paquete LTZ.
Interior de cuero-Transformador 7 asientos, Ventilación y calefacción de asientos, Memoria de asientos, Climatizador separado para 4 zonas, Techo solar eléctrico, Monitor de techo para pasajeros traseros, Pedales eléctricos, Volante multifunción con ajuste de alcance e inclinación, Control de crucero, Sensores de lluvia y luz, Xenon, ruedas R20 y un montón de opciones más.
Amortiguadores y compresor nuevos, completamente revisados. cremallera de dirección, revisión transmisión automática.
TODOS han sido reemplazados fluidos tecnicos, incluyendo razdatka, puentes, sistema de frenos y anticongelante.
bujías nuevas y pastillas de freno ronda.
Todo el trabajo se completó a finales de 2018.
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La elección entre un Ford Expedition en mal estado y un maltratado tipos de chevrolet El Tahoe de primera generación es uno de los temas más comentados en el círculo de amantes de segunda mano estadounidenses. Los partidarios de Chevy hacen argumentos férreos: mayor confiabilidad, buena mantenibilidad, resistencia a la corrosión…
Los fanáticos de Ford cantan las mismas canciones, pero también ensalzan el manejo, el comportamiento en la carretera, la comodidad y la conveniencia. Feliz Ford Expedition feliz con todo. Uno viajó por su mitad del país, desde la frontera del Báltico hasta los Urales. Otro arrastró una grúa averiada y cargada por una carretera invernal durante unos buenos cien kilómetros. Rara vez alguno de ellos cambió algún conjunto a gran escala, como la transmisión automática, la caja de transferencia o el eje. Algunas cositas. Un par de rótulas para 80 mil km. Péndulo. Poste estabilizador. Oirás lo suficiente y te apresurarás a buscar a Expedition. Pero no tendría prisa.
acariciado SUV de tamaño completo Propietarios de Ford- estos son en su mayoría los que compraron poco usados, autos bien mantenidos, con un precio de al menos $25,000, nunca escatimó en repuestos y servicio. El resto del entusiasmo se abstiene. No es de extrañar, porque en los propios Estados Unidos, la fiabilidad de los productos bajo por Ford tratado con una ironía no disimulada. Inventaron chistes, madre no te preocupes.
La comunidad de fanáticos de Chevrolet Tahoe parece subjetivamente más extensa: muchos están satisfechos incluso con autos muy antiguos. Los maestros de servicio de alto tráfico confirman que Tahoe tiene una mayor capacidad de supervivencia que Expedition. Está dentro en términos generales, y tenemos que profundizar en los detalles y descubrir qué les espera exactamente a los futuros propietarios de las "maletas" estadounidenses.
FUERA DE LOS ESTÁNDARES DE EE. UU.
Por diseño, Tahoe es más fuerte que su contraparte. Chevrolet va genial malos caminos y sus semejanzas. No es de extrañar que el Ministerio de emergencias seleccionó GMC Yukon (variante Tahoe) para su flota. El hecho de que este modelo sea operado por "cascos azules" también dice mucho. Especialmente para tales organizaciones. Motores generales produce opciones utilitarias, desprovistas de cuero, aire acondicionado y elevalunas eléctricos, pero equipadas con un motor diésel y una transmisión automática reforzada, originalmente diseñados para trabajar en conjunto con un motor de 7.4 litros.
Ford Expedition es un automóvil bastante impredecible. La mayoría de los defectos pueden clasificarse más bien como fallas. Cuándo y cuál de ellos saldrá, a veces es imposible entender
Suspensión trasera ballesta Tahoe (en coches anteriores al 2000), aunque quita los restos de control en altas velocidades pero soporta gran abuso. Simplemente no olvide que los manantiales de roble Tahoe son solo para los estándares estadounidenses, y en Rusia estallan rápidamente. Inmediatamente después de comprar un Chevrolet usado, es mejor fortalecerlos con una hoja adicional. Los mecánicos avalan que ayuda de una vez por todas. ¡La hoja debe ser original! Los maestros de servicio no mencionan otros defectos operativos en serie en la suspensión Tahoe.
La suspensión de la Ford Expedition es conocida por la debilidad de la bola, el brazo oscilante y las puntas de dirección. En particular, la palanca del péndulo tiene que cambiarse dos o tres veces al año. A menudo se arruina por la codicia elemental del propietario. Es una pena dar $ 150 por un péndulo nativo, en cambio, toman un péndulo taiwanés y no puede instalarlo en absoluto, porque en la primera alineación de las ruedas, una persona con un mono recomendará un reemplazo.
DEJANDO LOS MITOS
La mampara de suspensión, como sabéis, no está tan mal. La reparación del motor y la transmisión puede costar un orden de magnitud más caro. Las cajas de ambos autos funcionan siempre que el propietario recuerde que está conduciendo un auto pesado y sólido. Olvidándose de conducir con dignidad y tratando de comenzar a competir con autos "cargados", puede recordar rápidamente la lista de precios correspondiente. Es imposible decir inequívocamente qué caja es más confiable: Expedition o Tahoe. Pero con cierta precisión, puedes declarar: transmision automatica ford en lista negra para servicios especializados. No les gusta arreglarlo. El número de devoluciones tras la reparación es altísimo. Pasemos a los motores. ¿Quién es más fácil de llenar: el Chevrolet Vortec o el Ford Triton? Ambos motores arrastran una estela de mitos e historias heroicas. Los miembros de la expedición a Chukotka, por ejemplo, repostaron su Expedición con gasolina 76 (cuando no había otra) y llegaron tranquilamente a su destino. Conozco a un hombre que no ha cambiado el aceite de la Expedition durante 40 mil km, y conozco los problemas. Las historias de Tahoe son igual de sabrosas.
Consumo de gasolina de más de 20 litros cada 100 km: este es el principal problema del propietario
utilizó Chevrolet Tahoe o su versión GMC Yukon. Cuantos sean
estamos seguros de que este es un precio razonable por el placer de conducir un "americano" de tamaño completo
Naturalmente, después de tales hazañas, los motores no fueron diagnosticados y, tal vez, se puso en marcha el mecanismo de muerte lenta. Así que dejemos los mitos. Estructuralmente, Vortec es más ingenioso y menos caprichoso que Triton. Vortec - eje mediano con una cadena. La leva Vortec está bañada en aceite y pocas veces pasa hambre. El Triton está montado en la parte superior y está relleno con cuatro cadenas con un montón de compensadores. Los compensadores tienden a pegarse mal aceite y las cadenas se vuelven locas. ¿Siempre llena buenos combustibles y lubricantes? Pero, ¿quién garantiza que algún día no te encontrarás con aceite falso?
El mantenimiento de ambos "americanos" debe realizarse cada 5 mil km cuando se usa aceite mineral y cada 10 mil km, si se vierten sintéticos. ¿Con qué frecuencia cambia las bujías? Los platino sirven 160 mil km cada uno, como está escrito en el paquete. Sin embargo, todavía nadie ha cancelado nuestra gasolina, por lo que a veces es necesario reducir el período en 10 veces. Por cierto, los propietarios de Expedition pagan $ 150-250 por su reemplazo, una operación demasiado complicada.
GOMA MEJOR
En los eléctricos de Ford, hay una opinión amistosa de los militares: tiene errores. Además, en una variedad de lugares y completamente impredecible: ya sea la ventana eléctrica o la "máquina" de encender todas las ruedas motrices, luego asientos con calefacción ... Chevy tiene muchas menos quejas a este respecto.
General debilidad Expedition y Tahoe tienen tuberías traseras de aire acondicionado. Se pudren hasta convertirse en polvo y no tiene sentido comprarlos. Durante mucho tiempo se ha encontrado una manera de deshacerse del problema. Reemplace los tubos con mangueras de goma. Sin embargo, el condominio trasero se puede apagar por completo, a menos que, por supuesto, el automóvil se use con fines representativos.
Finalmente, unas pocas palabras sobre la corrosión. Ninguno coche americano Todavía no ha sido un modelo en este sentido, y los dos viejos gordos que hemos elegido, también. Solo la carrocería del Tahoe es aún más resistente a la descomposición que el hierro de Ford. Si examina un par de docenas de copias de ambas marcas, esto se volverá obvio.
En general, cuando compre un viejo Chevrolet Tahoe o un Ford Expedition usado, recuerde que ahorrar en repuestos definitivamente está arruinando ambos autos; es mejor olvidarse de los no originales de inmediato. Para uso todoterreno, el Tahoe es más adecuado: definitivamente es más tenaz y predecible en términos de averías. En cuanto a la Expedición, se recomienda no forzarla y tratar las fallas filosóficamente; entonces es muy posible disfrutar del funcionamiento de este modelo ...
HISTORIA DEL MODELO: FORD EXPEDITION
Primero generación ford Expedition apareció en 1996 y se creó sobre la plataforma de la camioneta F-150. Gama motores de gasolina consistía en dos unidades V8: 4,6 l y 5,4 l (218 hp y 233 hp, respectivamente). En 1998, se actualizaron los motores: el primero comenzó a producir 243 hp. s., el segundo - 264 litros. con. En 2002 presentó vado nuevo Expedition con suspensión trasera independiente y dirección de piñón y cremallera. La longitud total del SUV ha aumentado en 2,5 centímetros (mientras que el espacio para las piernas de los pasajeros de la tercera fila se ha vuelto más espacioso en 22,5 centímetros). El marco del automóvil se hizo más rígido en un 70% y se bajó al mismo tiempo. Modos de transmisión controlados electrónicamente - 2WD, 4WD, A4WD ( encendido automático tracción total cuando patinan las ruedas motrices) y 4WDL ( cambio descendente). En 2006 se produjo el estreno de la tercera generación.
HISTORIA DEL MODELO: CHEVROLET TAHOE
El Chevrolet Tahoe ha estado en producción desde 1992 y se basa en la camioneta pickup Chevrolet Silverado. Hasta 1995, el modelo solo tenía carrocería de 3 puertas. Gama unidades de potencia Incluía dos motores: gasolina 5,7 l V8 (258 CV) y diésel 6,5 l V8 (182 CV) turboalimentado. Este último está instalado desde 1994. Cajas - 5MKPP y 4AKPP. La suspensión delantera es barra de torsión independiente, en la parte trasera - un eje continuo sobre ballestas. En 2000, apareció una nueva generación de Tahoe. coche recibido nuevo cuerpo, motor 5,3 l, resorte suspensión trasera e inteligente" transferir caso Autotrac 4x4 con modos Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI y Neutral. motor nuevo Vortec en comparación con el anterior se ha vuelto más potente (273 hp), económico y flexible. En 2006, tuvo lugar el estreno de la tercera generación de Tahoe.
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- Inicialmente, me atormentaba la pregunta: ¿qué comprar? ¿Tahoe o Expedition? Exteriormente, me gustaba más Tahoe, pero por dentro ... Por alguna razón, me encontré con Chevy en configuraciones de granjas colectivas, en un trapo. Estoy convencido de que el "americano" debe estar en la piel. Resultó ser más fácil encontrar Expedition en la versión superior. El paquete de Eddie Bauer incluye todo lo que necesitas. Cuero, climatizador, retrovisores calefactables, cambiador de CD, asientos calefactables y memoria... Quizá lo más importante, Ford sigue siendo más "carretera". El Tahoe de muelles se comporta más como uno de carga. La expedición es más cómoda y más estable: el placer de conducir en la pista es mucho mayor. Encontré mi coche en un concesionario de coches entre los de segunda mano vendidos en 
- Este auto, hasta que me llegó, resistió 11 años en el parque del Ministerio de Emergencias. El hecho en sí es notable. Pagué $8000 y obtuve Modificaciones Chevrolet Tahoe I
Chevrolet Tahoe I 5.7AT
Chevrolet Tahoe I 6.5dAT
Compañeros de clase Chevrolet Tahoe I por el precio
Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase...
Reseñas de propietarios de Chevrolet Tahoe I
Chevrolet Tahoe I, 1998
motivo principal compras chevrolet Tahoe I sirvió como un diseño puramente estadounidense, musculoso, brutal, clásico y llamativo y motor potente V8. Entonces, con respecto a la comodidad, señalaría nivel bajo ruido en la cabina, todo lo que necesitas está a la mano. Lo único, por supuesto, no entiendo por qué en el Chevrolet Tahoe I, que parece ser un auto de culto de tamaño completo, el interior está hecho de plástico barato. Y así, en general, obtiene placer no por la cantidad de posiciones y ajustes que tiene su silla, sino por la sensación de elevación sobre la carretera. La visibilidad del capó realza estas sensaciones por momentos, quiero conducir este coche y no parar, pero el mal consumo de combustible de la Chevrolet Tahoe I, que es de 85 l/400 km en ciudad, que es de 80 l/400 km en la carretera, eclipsa estos sentimientos, pero no mucho. Por supuesto, manejo y frenos al principio después sedán ejecutivo, no parecía muy bueno, pero me acostumbré en un par de días y ahora da miedo imaginar y recordar cómo la gente puede montar carros, incluso clase ejecutiva. Este enorme americano navega con confianza y suavidad, incluso flota, uno tiene la sensación de estar en un barco sobre las olas. Primero, el automóvil levanta la "nariz", luego espalda, no como en los autos: todo saltará y todo aterrizará. Para viajes largos y viajes de picnic mejor auto no se puede encontrar. En el Chevrolet Tahoe I si ampliado asiento trasero, resulta, sin exagerar, una cama plana de 2 metros y 3 camas. Por lo tanto, puede ser en cualquier lugar y con cualquier persona. Todo el día se puede montar y balancearse sobre las olas. Con toda esta suavidad, el auto no se inclina en absoluto, no puedes doblarlo en un giro. En cuanto a la capacidad de campo traviesa, diré esto, puedes plantar cualquier cosa, pero conduce con confianza a través de nieve profunda y ligeramente asentada (estoy justo por encima de la rodilla con mi altura de 187 cm), pero en general es una pena para conducirlo por el barro, es viejo y, en principio, no fue creado para esto, para superar vados y baches irreales.
Ventajas : enorme. Poderoso. Único. Reconocible.
Defectos : berlina barata.
Stanislav, Moscú
Chevrolet Tahoe I, 1997
Que se puede decir de este coche. Este gran todoterreno, es solo un amigo. Cuando conduces Chevrolet Tahoe I en la corriente, no tienes igual, "Tahoe" no es un automóvil, es una forma de vida. Sí, no es especialmente manejable, y su volante no es informativo, pero conducirlo es un placer. "Tahoe" y "Gelik" son casi lo mismo, incluso el sonido del motor es similar. Debo decir de inmediato que debe amar este automóvil para que le responda con un servicio prolongado y fiel. El servicio no es caro. lo compre en 2003 excelente condición. Viajé y disfruté. En 2009 comenzaron los problemas, cambié los sellos de la transmisión, bola, bomba de combustible y, por supuesto, todos los "consumibles". Hablando brevemente problemas especiales No lo tengo con el. Él simplemente no mata. Suciedad para él: las tonterías se arrastran en casi todas partes. El automático es excelente. Aconsejo a todos. Pero necesitas tomar Chevrolet Tahoe I en buen estado de lo contrario, te “desvestirá”. El consumo de combustible es de 23 litros, esto es en la ciudad y en modo silencioso, "kickdown": 35 litros, pero no le gusta, la pista es de 12 litros. A "Tahoe" le gusta un viaje tranquilo y medido. Sí, respetan específicamente en el camino, nadie se quedará debajo, todos cederán. El mérito de la apariencia y la popularidad en los años 90. La pregunta es ¿lo cambiaré? Para ser honesto, sí, pero solo cuando hacen exactamente el mismo Chevrolet Tahoe, solo uno nuevo. Por cierto nuevo modelo no es eso. Tahoe 1995-1999 es un clásico y el resto (modelos nuevos) es solo una parodia de un auto realmente real.
Ventajas : Tantos.
Defectos : No veo.
Serguéi, Ufá
Chevrolet Tahoe I, 1997
Compré un Chevrolet Tahoe I en el invierno de 2007, justo a tiempo para Año nuevo me hice un regalo. La carrera fue de 135 mil km, la tomé por 499 mil rublos. El primer problema surgió inmediatamente después de recibir los números, durante mucho tiempo traté de alejarme del MREO, porque No sentí las dimensiones, pero el movimiento fue denso, al final, pase lo que pase, y todos se separaron. En general, los primeros 1,5 años fui sin problemas, me arrastré a las playas, conduje por el bosque, estaba satisfecho. A los 140 mil km me quedé sin tracción total y fui a reparar. Los costos fueron sorprendentes, el mamparo de la “razdatka” con el reemplazo de la cadena y todos los cojinetes, el mamparo de la caja de cambios delantera con el reemplazo de casi todo, el reemplazo de todos los amortiguadores, nuevos tambores de freno, todas las almohadillas, los cables de las bujías y la tapa del distribuidor, y algunas otras tonterías: todo con trabajo cuesta 100 mil rublos. Después de eso, me di cuenta de que el Tahoe no es un SUV. Y allá vamos - "liftovka", 33rd rubber. En general, cuanto más invierto, más me atasco en la carretera (más voy detrás del tractor). En general, estoy satisfecho con la máquina, no tengo problemas con las piezas de repuesto. Por supuesto, la fiabilidad deja mucho que desear, pero esto no afecta a aspectos vitales. nodos importantes, entonces, las bombillas se queman, los botones funcionan por segunda vez, pero lo aguanto. Me alegro de que el automóvil se encontrara con una "razdatka" de nueva generación como en 840, con modo automático 4WD, algo indispensable en invierno. Para los que van a tomar algo similar, les diré: como van a llevar un carro grande, prepárense que la gasolina se va a volar muy rápido, sobre todo los primeros seis meses (emoción), también va a bajar la velocidad, como coche grande, e influencia, nadie canceló las leyes de la física, incluso para prestigiosos vehículos con tracción en las cuatro ruedas. En cuanto al salón, como a menudo salgo de la ciudad a los bosques, el salón agrada, con la fila de atrás- Cama de 1,7 por 2,2, estando perfectamente plana.
Ventajas : dimensiones. Empuje. visibilidad. Comodidad.
Defectos : permeabilidad.
Alejandro, San Petersburgo
Chevrolet Tahoe I, 1997
Nunca quise ni un "japonés" ni un "coreano", no pensé en los "europeos" para nada. Hace un año compré un Chevrolet Tahoe I clásico. Lo que quería es potente, cómodo, sin lujos en la cabina, todo está frente a ti. Flota por las carreteras como un barco (incluso da miedo por costumbre), puedes hablar en voz baja en la cabina, silencio y solo el rugido del motor a veces (cuando le das a la “zapatilla” y empujas el “ lavabos” con “taburetes”). Todo se hace por una persona (se siente). EN reparacion de chevrolet Tahoe I es simple y conveniente, te arrastras por todas partes, la suspensión está completamente inyectada y si no "haces clic con el pico", entonces es suficiente para un siglo. ¿Qué más? El termostato se cambió en 15 minutos, el cinturón (tengo uno) - en cinco, bomba de agua ajustó los puños del GAZ-53. Sube por todas partes, pero no está diseñado para el Camel Trophy, y no tiene por qué serlo. Por seguridad, no aconsejaría a nadie caer debajo de este aparato, dos metros de protección frente a ti y el marco es más ancho que el de algunos autobuses. El motor 5.7 come cualquier gasolina. Habiendo recorrido 900 km. Con dos paradas "para comer" y un baño, te sientes como si nunca hubieras ido a ninguna parte. En definitiva, para mí personalmente, no es necesario otro coche.
Ventajas : trazo suave. Seguridad. Fiabilidad. Construcción sencilla.
Defectos : No veo.
Timofey, Irkutsk
Chevrolet Tahoe I, 1998
Entonces, Chevrolet Tahoe I 1998 en adelante. volumen 5.7, 254 CV Compré este "bebé" en 2008 con un kilometraje de 240 mil. este momento 3 años, 275 000. Me llegó de forma normal. condición técnica. Durante la operación, el amor por él creció con la cantidad de fondos invertidos (350 mil rublos). Efecto de la doble penetración. Primero: inviertes y entiendes que el auto realmente no tiene precio. En segundo lugar, cuanto más invierte, mejores son sus características (las inversiones se basan en parte tecnica). Cambiado: muelles, estabilizadores (traseros, delanteros), amortiguadores (traseros, delanteros), bola, buje delantero izquierdo, puntas, dirección, etc. Pasó por el distribuidor Eje frontal. Todos los consumibles: aceites, filtros, sellos y muchas cosas más. Recientemente pintado completamente vnutryankoy, debido a astillas, arañazos, óxido y guardabarros delanteros podridos. Con el tiempo, comenzó a convertirse en un pasatiempo. Si no tienes la idea de que todavía necesitas cambiar algo en tu cabeza, entonces la vida se vuelve aburrida. No iba a detener mi auto, ahora mis pensamientos han cambiado dramáticamente. El coche se convierte en un puro placer, incluso a pesar de las inversiones de capital y el consumo impresionante (18-20 litros de pista, el modo "zapatilla de deporte" 30 y más allá). Auto categóricamente (en Configuracion basica) no apto para todoterreno: muy pesado (se entierra rápidamente), no tengo un bloqueo de diferencial (tal vez una rueda está girando y el resto se parará y observará), si los rodillos no son "malvados", pero los de carretera , entonces es mejor olvidarlo por completo. Por supuesto, puedes subir al Chevrolet Tahoe I, pero con prudencia, de lo contrario, puedes ir muy por detrás del tractor (se sacaron del barro, la nieve 4 veces y una del río). Pero todos los contras desaparecen cuando pisas el acelerador, y 8 calderas hacen un sonido verdaderamente americano, la atención de los demás es 100% tuya.
Ventajas : un clásico de la industria automovilística americana.
Defectos : muy poco.
Serguéi, Voskresensk
