Cuando los compradores actuales de XC90 y Touareg estaban en la escuela, estos modelos ya luchaban furiosamente en el mercado.
El tiempo ha demostrado que ganó, aunque finalmente vendió su honor a los chinos. El concepto de crossover elegido por los suecos para un SUV de tamaño medio resultó ser correcto. Y todo el blindaje todoterreno del primer Touareg, como vemos, es cosa del pasado. Ahora también es un “SUV”, aunque con suspensión neumática opcional, como el XC90, cuyo aspecto les hace lamentarse de sus propias imperfecciones. Los diésel (235 y 249 CV para Volvo y VW, respectivamente) son despiadados y económicos hasta el extremo. Pero las dos letras R en las placas de identificación traseras (el XC90 tiene el paquete R-Design y el Touareg tiene el paquete R-Line) también agregan ambición a estas bellezas con precios exorbitantes. El “alemán” parece más enojado, pero el “sueco” parece más refinado. Ambos “disparan” con luz de diodo despiadada. Sin embargo, la parrilla del Touareg está tan repleta de radares, cámaras y otros dispositivos de aviónica automotrices que mirarla te hace sentir incómodo.
Entonces, apariencia impresionante, motores casi equivalentes y transmisiones automáticas similares, embragues multidisco en sistemas de tracción total, una amplia gama de modos de conducción y condiciones de suspensión neumática... ¿Qué más tienen en común? Cientos de metros de cableado eléctrico y abundantes aparatos electrónicos, cuyos controles están metidos en enormes tabletas, como esos mismos mapas espaciales de la popular canción soviética. ¿Y las diferencias? ¿Quizás la cantidad de botones en la cabina? Solía ser que cuanto más hay, más geniales y prestigiosos. Ahora es exactamente lo contrario. Había nueve en el agradable y acogedor salón Volvo. Para los estándares actuales esto es demasiado: los tuareg parecen tener sólo seis.
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Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
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Mantenimiento en distribuidor oficial* |
28 900 | 16 040 |
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Combustible (20.000 kilómetros) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
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Impuesto de transporte |
17 625 | 18 675 |
| 441 408 | 521 584 | |
*Los precios varían según el concesionario. Las cifras se calculan sobre la base de un kilometraje de 100.000 km utilizando una calculadora para calcular el coste del mantenimiento programado de las empresas fabricantes.** Para Moscú, con factores crecientes mínimos.***Cobertura total, sin deducible, basada en el ejemplo de una compañía de seguros con la edad máxima y experiencia en seguridad del conductor. |
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me quiero casar
El XC90 es cómodo al volante, aunque la posición en los asientos bien perfilados, incluso teniendo en cuenta la abundancia de ajustes eléctricos, no es lo mío. Me encanta cuando los asientos de un coche grande son suaves y un poco elásticos. Aquí la dieta de peso los secó por completo. Todos los reposabrazos, contenedores, guanteras y bolsillos necesarios están en su lugar. Bueno, no es casualidad que los suecos hayan tardado suficiente tiempo en crear esta máquina, suficiente para equiparla y enviarla a una misión a Marte y, tal vez, esperar su regreso.Sin embargo, lo principal aquí sigue siendo una tableta vertical. Si lo desea, puede usarlo no solo para configurar el modo deportivo ESC, sino también, digamos, casarse creando una cuenta en un sitio de citas. ¡Eh, con un coche así la reciprocidad está garantizada! Sin embargo, tuvimos que luchar mucho con el sistema climático antes de que se convirtiera en un buen chico. Por lo demás... Asistente de aparcamiento automático, protección automática ante posibles colisiones, control de carril y distancia, crucero activo y Drive Assist, que actúa sin las manos en el volante... Regalos, no conducir.
Comparación de los modelos VW Touareg y Volvo XC90: características, apariencia, interior, características de conducción, precios. Vídeo de prueba de manejo.
El contenido del artículo:
El segmento de los crossover premium de tamaño mediano está representado por una gran cantidad de vehículos de primera clase. Pero si antes contaba principalmente con modelos de BMW, Mercedes, Porsche y Audi, hoy también se les ha sumado la marca sueca Volvo, que está experimentando un renacimiento.
Uno de los modelos Volvo más llamativos de los últimos años puede considerarse el crossover XC90, que experimentó un cambio generacional en 2014. En febrero de 2019, el coche pasó por un rediseño planificado, mientras que las ventas de la novedad en Rusia comenzarán a finales de este año.
Para identificar todas las ventajas y desventajas del Volvo XC90, decidimos compararlo (versión 2014) con un verdadero éxito de ventas en el mercado: el VW Touareg de última generación, que está intentando con todas sus fuerzas ingresar al segmento premium. Y tenemos que admitir que lo hace bien.
Pero sea como fuere, hoy el Touareg tiene una de las mejores relaciones entre precio, calidad y capacidades técnicas.
Aspecto exterior de VW Touareg y Volvo XC90
La tercera generación del VW Touareg se mostró al mundo en marzo de 2018. El automóvil incorpora las mejores prácticas de la compañía en el campo del diseño, lo que se confirma con su “cara” poderosa y extremadamente elegante. Aquí el fabricante ha colocado unas ópticas de cabeza espectaculares y una enorme parrilla falsa, así como un parachoques delantero lacónico.
El perfil dinámico del crossover muestra un capó largo, grandes pasos de rueda, una línea de techo inclinada y elegantes “ondas” en las paredes laterales.
La imagen se completa con una zaga esbelta con sofisticadas luces laterales, un potente parachoques y dos salidas de escape. Las dimensiones exteriores del coche son las siguientes:
| Longitud, mm | 4878 |
| Ancho, mm | 1984 |
| Altura, mm | 1702 |
| Distancia entre ejes, mm | 2895 |
La altura de manejo estándar es de unos impresionantes 220 mm, pero con la suspensión neumática opcional se puede ajustar entre 195 y 290 mm.
A pesar de que la segunda generación del Volvo XC90 se presentó en 2014, su diseño no es en absoluto inferior al del alemán recientemente actualizado. Y si lo comparas con la versión rediseñada del "sueco", pierde por completo.
Pero dado que el XC90 modernizado llegará a Rusia no antes del primer trimestre de 2020, compararemos VW con su versión anterior al rediseño.
Así, la parte delantera de la carrocería Volvo luce ópticas de cabeza de marca con elementos LED en forma de "martillo de Thor", una estricta parrilla del radiador falsa y un elegante parachoques delantero con geniales luces antiniebla.
El impresionante perfil muestra grandes pasos de rueda, elegantes paredes laterales, una gran superficie acristalada y un techo casi plano.
La parte trasera lacónica está representada por las luces laterales verticales que se han convertido en el sello distintivo del modelo, así como por un gran portón trasero y un elegante parachoques con un par de “baúles” del sistema de escape.
Las dimensiones del XC90 son las siguientes:
| Longitud, mm | 4950 |
| Ancho, mm | 2140 |
| Altura, mm | 1775 |
| Distancia entre ejes, mm | 2984 |
La distancia al suelo estándar supera la del Touareg en 18 mm y, con la suspensión neumática preinstalada, se puede ajustar entre 227 y 267 mm.
No nos comprometemos a juzgar cuál de los coches tiene una apariencia más atractiva, pero de forma puramente subjetiva, Volvo se percibe como más respetable.
Diseño interior del VW Touareg frente al Volvo XC90
El interior del VW Touareg está realizado según los patrones clásicos de la marca: brevedad, máxima ergonomía y funcionalidad.
Por supuesto, aquí hay algunos dispositivos modernos, incluida una pantalla de panel de instrumentos LCD de 12 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 15 pulgadas. Este último también controla el sistema climático. Sin embargo, esto se aplica a los equipos de gama alta, mientras que las versiones básicas están representadas por instrumentos analógicos y un sistema multimedia más modesto.
La calidad de los materiales y el montaje no es en absoluto inferior a la de los coches de un segmento de precios más elevado. El interior del crossover tiene una distribución de cinco plazas.
A los pasajeros delanteros se les ofrecen asientos cómodos con muchos ajustes y todo tipo de comodidades de la civilización, y a los pasajeros traseros se les ofrece un sofá espacioso en el que se pueden acomodar fácilmente tres pasajeros adultos. El volumen del maletero es de 810 litros.
El diseño interior del Volvo XC90 también tiene un estilo lacónico, pero aquí todo es de alguna manera "hogareño".
Delante del conductor hay un fantástico volante con un panel de instrumentos digital de 8 pulgadas (opcional con uno de 12,3 pulgadas).
La parte central del salpicadero está reservada para una pantalla vertical de 9,5 pulgadas del complejo informativo y multimedia, que también controla el climatizador interior. La calidad de construcción y los materiales de acabado pueden satisfacer incluso a los críticos más exigentes.
De serie, el coche está equipado con una cabina de cinco plazas, aunque opcionalmente se puede instalar una tercera fila de asientos.
En la primera y segunda fila de asientos hay espacio libre más que suficiente, pero en la "galería" será cómodo sólo para personas cuya altura no supere los 170 cm. El volumen del maletero es estándar de 613 litros, y en la tercera fila de plazas disminuye hasta los 368 litros.
Especificaciones técnicas VW Touareg vs Volvo XC90
Debajo del capó del VW Touareg se puede instalar uno de tres motores:
- Motor de gasolina de la serie TSI de 2 litros con una potencia de 249 CV. Con. y 370 Nm de par.
- Motor diésel TDI de 3 litros y 249 caballos que genera 600 Nm de par máximo
- Motor turbo de gasolina TSI “top” de 3 litros que produce 340 “caballos” y un empuje máximo de 440 Nm.
El VW Touareg se basa en la plataforma modular MLB Evo y su suspensión está representada por una doble horquilla en la parte delantera y una multibrazo en la parte trasera. La dirección se complementa con una dirección asistida eléctrica de características variables, y el sistema de frenado está representado por frenos de disco en ambos ejes (ventilados en la parte delantera).
La gama de motores del Volvo XC90 está representada por 2 unidades de potencia:
- Turbodiésel de 2 litros, disponible en dos potencias: 190 CV. Con. y 400 Nm de par máximo, además de 235 “caballos” y 480 Nm de empuje máximo.
- Un motor turbogasolina de 2 litros, también disponible en dos versiones: 249 CV. Con. y un empuje máximo de 350 Nm, así como 320 “caballos” y 400 Nm de empuje.
El crossover sueco se basa en el nuevo carro SPA, que cuenta con una suspensión delantera de doble horquilla y multibrazo. Los mecanismos de disco reforzados se encargan del frenado y la dirección luce una dirección asistida eléctrica con características variables.
Características dinámicas de Volkswagen Touareg y Volvo XC90
En la foto: Volvo XC90, elementos del panel de control.
El VW Touareg más débil acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, mientras que el más potente lo hace en 5,9 segundos. La velocidad máxima oscila entre 225 y 250 km/h, y el consumo combinado de combustible se sitúa entre 7,1 y 9,1 l/100 km.
En términos de dinámica, el Volvo XC90 es algo inferior a su rival, alcanzando una velocidad de 100 km/h en 6,5-9,2 segundos. y desarrollando la máxima 205-230 km/h. Sin embargo, el coche gana en eficiencia, consumiendo una media de entre 5,2 y 8 l/100 km.
Costo y equipamiento de VW Touareg y Volvo XC90.
En la foto: sistema multimedia Volvo XC90.
El precio base de un VW Touareg en Rusia comienza en 3.499 millones de rublos, mientras que por la versión superior tendrás que pagar al menos 4.809 millones de rublos.
A modo de comparación: el Volvo XC90 básico costará al menos 3,38 millones de rublos, y el coste de la versión superior comienza en 3,833 millones de rublos.
Ambos coches ofrecen un rico nivel de equipamiento, donde el siguiente equipamiento ya está presente en la base:
- llantas de aleación;
- espejos exteriores con calefacción y ajuste eléctrico;
- sensores de aparcamiento delanteros y traseros;
- control climatico;
- crucero adaptativo;
- sistema de navegación;
- volante multifunción;
- Faros delanteros y luces traseras LED;
- luces de marcha LED;
- sistema de arranque/parada;
- sistema de calefacción para el volante y los asientos delanteros;
- airbags frontales y laterales;
- sistema de audio con 6-8 parlantes;
- sensores de lluvia y luz;
- cinturones de seguridad y mucho más.
Conclusión
Ambos coches merecen mucha atención si necesita un crossover dinámico, espacioso y de alta calidad con las características de un SUV en toda regla.
Sin embargo, nuestro favorito es el Volvo XC90, que puede complacer a su conductor con un precio más atractivo, un rico conjunto de sistemas de seguridad pasivos y activos, así como una tercera fila de asientos opcional.
Prueba de manejo del Volvo XC90 frente al VW Touareg:
Para ser conocido como fotógrafo, ya no es necesario comprar una cámara DSLR con lente larga. Un líder de opinión ya no necesita una plataforma: un blog personal es suficiente. Y la placa de identificación “malvada” en un automóvil ya no siempre alude a la cantidad de caballos de fuerza bajo el capó, que matan los impuestos al transporte. R-Design para Volvo y R-Line para Volkswagen son paquetes de estilo que decoran crossovers estándar que son ricos en contenido. O, si se prefiere, SUV, ya que ambos modelos están dotados de las cualidades necesarias para una salida sin problemas del asfalto. Tanto el XC90 como el Touareg ofrecen tracción total, un turbodiésel de alto par, suspensión neumática con la capacidad de aumentar la distancia al suelo y electrónica todoterreno especial. Los cambios descendentes y los bloqueos bruscos simplemente no son suficientes.
VW Touareg
Volvo XC90
La base Tuareg es más barata: desde 3.399.000 rublos, el XC90 cuesta al menos 3.820.000. Las versiones diésel R son notablemente más caras: para un Volkswagen piden desde 4.539.000 y para un Volvo de siete plazas, desde 4.816.000. Y este no es el límite - Los coches de prueba, gracias a numerosas opciones, superaron la marca de los cinco millones.Pero es una pena sumergir coches elegantes en un gran barro. Y caro: existe el riesgo de acabar con las llantas caladas de 20 pulgadas y esa decoración tan elegante a la sport. Además, el Volvo anguloso, en nuestra opinión, parece más interesante y más malo que el Volkswagen aerodinámico. Las llantas del XC90, con el mismo tamaño, parecen más grandes; el parachoques delantero con un doble “labio” de pseudo-spoiler es más elegante que una parrilla hecha de varillas cromadas con agujeros descuidados para montar tornillos en el morro del oponente; Destacan más detalles como las cubiertas mate de los espejos laterales, un difusor de imitación de color y luces verticales inteligentes en la parte trasera. Y el buque insignia Touareg es como... simplemente un “Tuareg”, insinuando modestamente su estatus especial con logotipos R-Line apenas perceptibles.
Salones: sorpréndeme con mamparas
Por dentro es exactamente lo contrario. En 2014, el XC90 de segunda generación dejó boquiabierto al público con su cabina virtual tipo Tesla, completa con instrumentación digital y una tableta vertical de nueve pulgadas en el centro del tablero. Sólo mejor en ejecución. El interior, con detalles conmovedores como “joyas”, como una lente giratoria para arrancar el motor o un tambor para seleccionar modos de conducción con una muesca texturizada, todavía luce bonito hoy en día. Pero... sólo si no nos fijamos en los tuareg de tercera generación: ahora incluso aquellos que se contuvieron en la presentación sueca se quedaron sin aliento. ¡Ahí es donde está la alta tecnología! El conductor está rodeado por un "centro de situación" de enormes pantallas de colores visualmente entrelazadas llamado Innovision Cockpit. Delante del pasajero hay un deflector de ventilación extendido hasta cubrir todo el espacio disponible (aunque, como es habitual, sólo sopla por los laterales). Y esta economía cibernética se acentúa en el estilo discoteca mediante una iluminación de contorno integrada en la decoración interior. Además, produce colores para todos los gustos: desde cálidos hasta ácidos venenosos, simplemente mueva el control deslizante de ajuste.
VW Touareg
Volvo XC90
La ergonomía en los pequeños detalles es mejor en Volvo. Y comparar el equipamiento es una tarea ingrata: estos coches se equipan según las necesidades individuales. El XC90, por ejemplo, nos complació con su pantalla frontal, cámaras nítidas de 360 grados y música elegante de Bowers & Wilkins. El Touareg respondió con un parabrisas de película con calefacción, carga inalámbrica (aunque no sostiene bien el teléfono), cierrapuertas y un sistema de control de clima inteligente que distribuye el tráfico en función del número real de pasajeros.En general, el Touareg impresiona por la cantidad de ajustes precisos: literalmente todo es configurable, hay siete modos de conducción (Volvo tiene tres) además de varias posiciones de suspensión neumática. Al principio uno se pierde: ¿dónde está qué en los rincones de la red de menús y submenús? La interfaz de Volkswagen requiere aprender y acostumbrarse. Volvo es más fácil de usar y de entender: más rápido te conquistará. Cualquiera que haya tenido alguna vez un teléfono inteligente en sus manos entenderá instantáneamente los controles. La pantalla de inicio está dividida en secciones funcionales populares: teléfono, navegación, música... Al tocar la silueta de un hombre en la parte inferior se activa la zona de control de clima, al deslizar el dedo hacia un lado se accede al menú de sistemas del automóvil y al presionar el botón central se regresa al menú. principal. Y el XC90 es mejor: premium sin lugar a dudas. El Touareg arroja polvo multimedia a los ojos, pero en realidad los alemanes ahorraron dinero en secreto. Tomaron la moda de Kia con costuras de imitación. La parte inferior del panel frontal es de roble, como pasta seca; los paneles de las puertas no tienen un acabado mucho más rico. Y la llave brillante perdió tan rápidamente su apariencia cuidada, cubriéndose de microarañazos, que la llave Volvo en su contexto parece un accesorio sólido que no le daría vergüenza poner sobre la mesa durante las negociaciones.
VW Touareg
Volvo XC90
Los asientos especiales R profundos de Volvo se ven geniales y se ajustan bien, pero los asientos ergoComfort de aspecto modesto de Volkswagen son igual de cómodos y ventilados. En ambos coches está disponible un asiento trasero sobre patines con respaldo regulable, así como persianas y cristales laminados acústicos.Pero los pasajeros traseros del Tuareg son más cómodos: es más corto que el XC90, más estrecho y tiene una distancia entre ejes más modesta (2904 mm frente a 2984), pero por dentro el Volkswagen está distribuido de forma más inteligente: es mucho más ancho en los hombros. y proporciona más espacio para las rodillas. Además del control de clima independiente y una toma de corriente completa de 220/230 voltios, que también tiene Volvo, el crossover alemán proporcionó a la segunda fila de asientos un par de puertos USB adicionales. El XC90 sólo tiene dos, ambos bajo la cubierta del reposabrazos central. El coche sueco con contadores de siete asientos: los asientos en el maletero son bastante funcionales, pero en principio no están incluidos en el Touareg.
VW Touareg
Volvo XC90
El XC90 R-Design viene de serie con Pilot Assist. Esto es casi un piloto automático en toda regla: el crossover acelera y frena, toma giros suaves, simplemente sostenga ligeramente el volante. Aunque no hay que dejarse llevar, la electrónica pierde de repente el control. Y, sin embargo, la inteligencia artificial en Volvo está más desarrollada: el automóvil permite el control remoto desde un teléfono inteligente (cerraduras, arranque del motor, etc.), entiende el lenguaje hablado e incluso la temperatura en la cabina se puede cambiar con un comando de voz.En movimiento: aprenda material
Rara vez un comprador se molesta en estudiar ingeniería automovilística: como muestran las investigaciones, muchos ni siquiera son conscientes del tipo de conducción de su propio coche. Pero en nuestro caso tendremos que aprender el hardware, ya que esta es la clave para entender la diferencia en el comportamiento de los crossovers. El Tuareg se basa en una plataforma modular MLB Evo con colocación longitudinal del motor y distribución de potencia a lo largo de los ejes mediante un autobloqueo mecánico Torsen (40/60 a favor de las ruedas traseras). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Parientes aristocráticos, el andar de Volkswagen también es de pura raza: se mueve por la carretera de manera tranquila, firme, disolviendo con éxito baches y olas en algún lugar de las profundidades de la suspensión neumática de aluminio. Sólo que se estremece al pisar los badenes y, en los grandes baches, las pesadas ruedas con neumáticos 285/45 R20 recorren la carrocería con fuertes vibraciones. En general, la configuración es razonable: los pasajeros aún no tiemblan, pero tampoco se marean. Y si desea cambiar el equilibrio mientras viaja, gire el disco preestablecido del chasis en el túnel central. El Touareg no se conducirá de forma mucho más suave, pero sí más deportiva, por favor. Aunque incluso en el modo básico, Volkswagen agrada con su capacidad de respuesta. Las maniobras se aceptan con la disposición de un perro adiestrado: el dueño aún no ha lanzado el palo, el animal ya está despegando. Pero probamos el auto incluso sin los estabilizadores activos opcionales de 48 voltios y la dirección en las ruedas traseras...
VW Touareg
Volvo XC90
El compartimento del motor de ambos coches está cubierto de endebles anteras, pero las unidades están dispuestas correctamente: nada sobresale debajo de la carrocería. En la posición normal de la suspensión neumática, los umbrales y parachoques de Volvo están ubicados más arriba, la distancia máxima al suelo (según nuestras mediciones) también es mayor en el XC90: casi 26 cm frente a 25 en el Touareg.El Volvo también conduce de forma fiable y, en algunos aspectos, es aún más académico: por ejemplo, no reacciona ante los surcos. Y en el modo deportivo, el sistema de estabilización te permite deslizarte lateralmente por la nieve de forma divertida (y no menos segura). Pero después del Volkswagen, parece que el XC90 no se ha despertado por completo: el volante es notablemente más ligero y relajado, hay un poco más de retraso en las reacciones y, a veces, las irregularidades en el arco sacan al Volvo de la trayectoria. Y aquí yo diría que el crossover sueco es más adecuado para viajes, donde no es necesaria una precisión excesiva. Dos matices lo impiden: el XC90 con ruedas de tamaño 275/45 R20 filtra mal las costuras, juntas y otros orificios con bordes afilados; las suspensiones los manejan de forma flácida y ruidosa. Además, a velocidades de autopista, los neumáticos son claramente audibles en la cabina. En los tuareg también predomina el ruido de la carretera, pero no es tan pronunciado.
VW Touareg
Volvo XC90
Con los asientos de la tercera fila plegados, el maletero del Volvo es más espacioso. También tiene un práctico divisor de carga y pliega el sofá del medio para crear un piso plano. Ambos crossovers están equipados con enchufes, pestillos, redes, ganchos y la capacidad de bajar la carrocería a la posición de carga.Dinámica: V6 versus impulso complicado
El carácter del Volvo se vio claramente influenciado por los neumáticos de invierno sin clavos, inicialmente ruidosos y suaves, del SUV Nokian Hakkapeliitta R2 (el Volkswagen calzó el SUV Goodyear Eagle F1 de verano). Pero la diferencia de sensaciones con respecto a las centrales eléctricas no se puede atribuir a los diferentes neumáticos. El hecho es que la plataforma SPA modular de Volvo está diseñada de manera más simple, con tracción delantera: un embrague multidisco BorgWarner de quinta generación (anteriormente Haldex) suministra par a las ruedas traseras si es necesario, el motor debajo del capó es transversal Y, lo más importante, solo puede ser de cuatro cilindros. Los suecos, sin embargo, se las ingeniaron con la doble sobrealimentación, gracias al acumulador neumático de las turbinas, extrayendo 235 CV del motor diésel de dos litros. - nada menos que los 249 caballos del V6 de tres litros de Volkswagen. Pero, como dicen en Estados Unidos, "No hay reemplazo para el desplazamiento": el desplazamiento decide. Con un peso equivalente de aproximadamente dos toneladas, el Tuareg es muy superior al XC90 en términos de elasticidad (600 N∙m frente a 480), suena más agradable y se conduce notablemente más alegremente: sigue mejor el pedal del acelerador, el de ocho velocidades La automática se queja menos y no tropieza con tanta frecuencia al cambiar a una marcha más baja. No se puede decir que, según el pasaporte, el "alemán" esté por delante en aceleración a "cientos" por sólo un segundo (6,8 frente a 7,8). Volvo conserva el modo dinámico, pero Volkswagen también tiene dopaje electrónico a bordo, por lo que la impresión general de la dinámica aquí es más brillante. Además, el V6, incluso sin el sistema start-stop, resultó no ser mucho más voraz que el "cuatro" sueco, también combinado con una transmisión automática de ocho velocidades: en promedio consumía 10,4 litros de combustible diesel cada 100 km. frente al 9.5 de Volvo. El motor alemán sólo se sorprendió desagradablemente con las vibraciones cuando no estaba calentado; el XC90 funciona más silencioso y suave después de un arranque en frío.
El segmento de los SUV potentes crece cada año. Alemanes y suecos han probado este sabroso trozo de tarta desde hace mucho tiempo. La primera generación del Volvo XC90 debutó en 2002 e inmediatamente atrajo a muchos, especialmente a los clientes estadounidenses. En total, el crossover sueco ha encontrado más de 635.000 compradores en todo el mundo. El coche se hizo famoso por su seguridad, confort y su interior versátil, con capacidad para hasta 7 personas. Las esperanzas para la segunda generación del modelo son aún mayores, sobre todo porque la empresa gastó alrededor de 11 mil millones de dólares en el desarrollo del nuevo Volvo XC90.
Volvo, queriendo cambiar ligeramente la imagen de su producto estrella, decidió modernizar una serie de sistemas electrónicos de a bordo, cambiar el estilo y ofrecer sistemas de propulsión dinámicos y al mismo tiempo económicos. El resultado fue brillante. El Volvo XC90 luce muy moderno y representa el comienzo de una nueva era de diseño para la marca.
El XC90 es significativamente más grande que el Volkswagen Touareg. El SUV sueco es 15 cm más largo, 10 cm más ancho y 4 cm más alto.
Ambos SUV tienen diseños frontales diferentes. Los escandinavos han apostado por líneas futuristas con una enorme parrilla y rejillas cromadas verticales, además de iluminación full LED. El competidor alemán tiene formas más conservadoras, un guiño a quienes valoran la elegancia y la modestia.
La diferencia de 5 años en el desarrollo se nota, en primer lugar, en el interior. A pesar de la altísima calidad de los materiales de acabado utilizados en el Touareg, el XC90 es sin duda mejor. Ofrece muchas más combinaciones de colores y detalles de diseño de interiores. Además de elementos decorativos fabricados en cristal natural, puedes encontrar aluminio, madera y otros materiales de alta calidad.
Los asientos tapizados en cuero con calefacción, ventilación y una variedad de ajustes facilitan lograr una posición de conducción cómoda en ambos SUV. El sistema de audio Bowers&Wilkins del XC90 de gama alta es una ventaja importante. La pureza y calidad del sonido proveniente de 10 parlantes transportará a los pasajeros directamente a la sala Filarmónica. Definitivamente es dinero bien gastado.
Una solución interesante es un panel de control en forma de tableta en la parte central del panel frontal. Su interfaz reproduce el funcionamiento de los teléfonos inteligentes modernos y no es particularmente difícil de manejar. Sin embargo, conocer todas las funciones requerirá dedicación, mucho tiempo y un seguimiento periódico de la limpieza de la pantalla para garantizar que los sensores funcionen correctamente. Otro producto nuevo son las cámaras todoterreno. La vista de 360 grados es invaluable al maniobrar por la ciudad y en estacionamientos.
En las dos filas hay mucho espacio, comparable al de un VW. En la tercera fila pueden alojarse cómodamente personas de hasta 170 cm de altura.
Volkswagen, como corresponde a un vehículo insignia, demuestra un nivel de calidad muy alto. Sí, no hay inserciones de madera natural ni de aluminio pulido, pero todo el plástico es agradable y suave al tacto. La gama de dispositivos adicionales no es tan amplia como la de su competidor sueco, pero es suficiente para moverse cómodamente.
Para los amantes de los motores diésel, Volvo ha preparado dos unidades turboalimentadas de 2 litros. El primero genera 190 CV. y 450 Nm de par, el segundo, 225 CV. y 470 nm. El cuatro cilindros biturbo de la versión más potente acelera este vehículo de casi dos toneladas hasta los 100 km/h en 7,8 segundos y garantiza una elasticidad muy decente. El motor es bastante económico, consume una media de 10-11 litros en ciudad y poco más de 7 litros en carretera.
A pesar de sus impresionantes dimensiones, el Volvo XC90 se comporta como un crossover compacto. Todo gracias a un centro de gravedad bajo, una buena distribución del peso y una suspensión neumática de 4 modos. La diferencia en la distancia al suelo entre los modos deportivo y todoterreno es de unos 8 cm. En el primer modo, el coche obedece obedientemente las órdenes del conductor, se mantiene neutral en las curvas y la carrocería no muestra tendencia a balancearse.
Sin embargo, el más divertido es el modo Confort. Aunque la dirección pierde un poco de precisión, a pesar de las llantas de perfil bajo de 20 pulgadas, la suspensión suprime eficazmente baches de todo tipo. Al conducir a altas velocidades por carretera, se puede apreciar el excelente aislamiento acústico.
Los ingenieros alemanes, entre otros, propusieron un turbodiésel en forma de V de 6 cilindros y 3 litros. El motor desarrolla 245 CV. y 550 Nm de par, disponibles en el rango de 1.750-2.750 rpm. El motor de 3 litros acelera este SUV de más de 2 toneladas hasta los 100 km/h en 7,6 segundos.
En comparación con Volvo, el SUV alemán tiene una mejor dinámica, lo que se debe a su unidad de potencia de mayor capacidad. Volkswagen Touareg, si se desea, puede equiparse con suspensión neumática. En línea recta, el Touareg demuestra una buena estabilidad, pero en las curvas hay que admitir la superioridad del Volvo XC90. El VW de prueba estaba equipado con llantas de aleación de 19 pulgadas y ocultó valientemente cualquier desnivel, tanto agujeros en el asfalto como raíces que sobresalían en los caminos forestales.
En ciudad, todo el mundo disfrutará de la buena visibilidad del Touareg desde el asiento del conductor. La clásica cámara de visión trasera le ayudará a maniobrar en el aparcamiento y la neumática le ayudará a luchar contra los bordillos, permitiéndole aumentar la distancia al suelo hasta 300 mm. El consumo de combustible en el ciclo urbano está en el rango de 10 a 12 litros, y en la carretera el ordenador de a bordo no muestra más de 9 litros.
En definitiva, Volvo parece más “maduro”. La suspensión neumática maneja mejor las curvas dinámicas, el interior ofrece un mayor nivel de acabado y variedad de materiales, y la cabina en sí es un poco más grande. El Tuareg merece ser reconocido por su conducción suave en caminos pavimentados y su mayor capacidad para superar obstáculos (debido a su mayor distancia al suelo).
Un Volvo XC90 con un turbodiésel de 225 caballos de fuerza y una transmisión automática de 8 velocidades tiene un precio de 3.300.000 rublos, y el R-Design de gama alta tiene un precio de 3.800.000 rublos. Por un Volkswagen Touareg diésel piden un poco menos: de 2.900.000 rublos a 3.100.000 rublos.
Datos técnicos básicos
XC90 D5 Volvo AWD
Motor: 1969 cm3
Número, disposición de cilindros: 4, en línea
Potencia: 225 CV a 4250 rpm
Par: 470 Nm entre 1750-2500 rpm
Dimensiones (Largo / Ancho / Alto): 4950/1931/1775 mm
Distancia entre ejes: 2984 mm
Peso en vacío: 1868 kg
Emisiones medias de CO2: 152 g/km
Características dinámicas.
0-100 kilómetros por hora: 7,8 segundos
Velocidad máxima: 220 km/h
El consumo de combustible:
Ciudad: 7,8 (prueba 10,9)
Ruta: 4,7 (7,2 en prueba)
Combinado: 5,8 (8,4 en la prueba)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Motor: 2967 cm3
Número y disposición de los cilindros: 6, en forma de V
Potencia: 245 CV a 3800 rpm
Par: 580 Nm entre 1750-2750 rpm
Transmisión: automática de 8 velocidades
Dimensiones (Largo / Ancho / Alto): 4800/1940/1730 mm
Distancia entre ejes: 2.893 mm
Peso en vacío: 2185 kg
Emisiones medias de CO2: 174 g/km
Características dinámicas.
0-100 km/h: 7,3 segundos
Velocidad máxima: 225 km/h
El consumo de combustible:
Ciudad: 7,7 (prueba 11,3)
Ruta: 6,0 (7,9 en análisis)
Combinado: 6,6 (8,9 en prueba)
