Los desarrolladores de automóviles modernos mejoran constantemente los motores para mejorar su componente ambiental. El sistema USR es uno de los mecanismos que permite minimizar las emisiones tóxicas a la atmósfera al devolver parte de los gases de escape a la cámara de combustión, mientras que el funcionamiento del motor diésel se vuelve “más suave”. Al operar una unidad de potencia con EGR, muchos propietarios de automóviles experimentan averías o mal funcionamiento en el sistema de recirculación. Una nueva pieza de repuesto es bastante costosa, pero se puede limpiar, reparar o el sistema simplemente se apaga.

¿Cómo funciona la EGR en un turbodiésel?

La función principal del sistema EGR es un retorno parcial de los gases de escape al colector de admisión con el propósito de postcombustión. En un motor diésel, esta solución permite lograr un funcionamiento más suave y uniforme del motor, lo que mejora su rendimiento y reduce el consumo de combustible, y el escape reduce su toxicidad. La aparición de gases de escape en la admisión no cambia la proporción de los componentes principales de la mezcla combustible, no se pierde potencia en diferentes modos de funcionamiento y se ahorra combustible.

El principio de funcionamiento de la válvula EGR en los motores diésel es la conexión de parte de los gases de escape con el aire que entra por el colector de admisión. El escape del motor contiene óxidos de nitrógeno debido al aumento del calentamiento de los gases en la cámara de combustión. Cuando se activa el sistema EGR, la combustión se produce a una temperatura más baja y el nivel de sustancias nocivas en el escape se reduce. En los motores diésel, la válvula se abre automáticamente en ralentí y se cierra en carga y potencia máxima.

¿Por qué cerrar la válvula EGR?

Con el uso prolongado de un motor diésel equipado con un sistema EGR, los propietarios de automóviles a menudo experimentan una disminución de la potencia y la aparición de humo de escape. Los fanáticos de la puesta a punto del motor afirman que la recirculación de gases "estrangula" la unidad de potencia, impidiendo que muestre todo su potencial de potencia. Con base en tales argumentos, muchos conductores deciden apagar el sistema USR. Tal procedimiento es un apagado del sistema de recirculación, que teóricamente debería agregar energía.

Existe la opinión de que la rápida formación de depósitos de carbón en la válvula USR y la entrada de gases de escape en el colector de admisión provocan una mayor formación de carbón y coquización de la cámara de combustión. Un mal funcionamiento del sistema USR asociado con la falla de la válvula provoca un consumo excesivo de combustible y un funcionamiento inestable del motor. Las resinas y el hollín ingresan a la cámara de combustión, por lo que el aceite diesel se oxida rápidamente y se reduce la vida útil general del motor de la unidad de potencia.

La necesidad de apagar el USR aparece con un kilometraje de 80-120 mil km, porque la presencia de dicho kilometraje provoca un cierto desgaste del motor. Los gases de escape redirigidos hacia el interior están muy contaminados. Después de seguir mezclándose con los gases de escape, aparece una gruesa capa de depósitos alquitranados en el colector de admisión, la válvula EGR y las válvulas de la culata del motor. Un sistema obstruido provoca errores y puede hacer que el automóvil entre en modo de emergencia abruptamente.

Mal funcionamiento de EGR en un diesel

La válvula EGR es una pieza que realiza una función de derivación, que o bien hace pasar parte de los gases de escape desde el colector hasta la línea de alimentación, donde se mezclan con el aire (si está en buen estado), o no. En caso de mal funcionamiento de la válvula, la ECU mostrará el error correspondiente en el indicador del tablero. Las fallas de EGR en un motor diesel pueden incluir lo siguiente:

1. Depósitos de carbonilla en el sistema que afectan a la válvula y placa EGR. La formación excesiva de hollín ocurre cuando el motor funciona con combustible de baja calidad, con una combustión incompleta de la mezcla de combustible y una violación del sistema de escape del cárter.
2. Obstrucción de válvulas, en las que se atasca al abrir o cerrar, o funcionamiento incorrecto en forma de funcionamiento intempestivo, que se nota cuando el motor está al ralentí.

Las fallas de EGR se manifiestan en paradas frecuentes del motor, velocidades de ralentí flotantes, triplicación, sacudidas durante la conducción y una caída en la potencia durante la aceleración.

Es posible identificar una avería en el sistema de recirculación inspeccionando visualmente el estado de las tuberías y los conectores de los sensores. Los diagnósticos precisos incluyen escaneo electrónico y otros procedimientos que verifican el funcionamiento de los actuadores y la válvula EGR.

Reparación de EGR diésel

La reparación del sistema EGR consiste en su limpieza mecánica de depósitos de carbón y depósitos con un pequeño cepillo de metal y lavado con un limpiador WD, que está diseñado para eliminar depósitos y óxido del metal. Al final del procedimiento, la válvula se limpia desde el interior con un trapo empapado en solvente. La reparación de EGR en un motor diesel también incluye la limpieza del solenoide (si lo hay), que actúa como un elemento de filtro que evita que entren desechos en el sistema de vacío.

La válvula USR se enjuaga para que no se queme después de retirarla, se procesa a través de los orificios con un aerosol especial que se usa para limpiar carburadores, luego la pieza se coloca en un recipiente lleno de queroseno para iluminación. Después de desmontar, desenroscar 4 tornillos y limpiar desde el interior. Este servicio eliminará los síntomas de falla de la válvula EGR y la restaurará para que funcione correctamente. El procedimiento debe llevarse a cabo regularmente después de 60-100 mil kilómetros.

Cómo cerrar la válvula EGR en un diesel

El apagado adecuado de EGR en un motor diesel implica:

1. Método mecánico de amortiguación de la válvula.
2. Apagado mediante la unidad de control.

En la primera etapa, se instala un tapón de válvula mecánica, luego de lo cual el sistema se apaga en el equipo electrónico. Debe saber que solo cerrar físicamente la válvula es suficiente solo en algunos automóviles. Después del bloqueo mecánico de la válvula, se requiere el apagado del software de la misma en la ECU, de lo contrario, se encenderá la lámpara de "verificación" en el tablero de instrumentos debido a un error en el sistema de recirculación, y el motor activará un modo de emergencia, en el que la salida el poder es limitado

La versión más simple del tapón de la válvula es la siguiente:

1. La válvula, que generalmente se encuentra cerca del colector de admisión, se quita desatornillando algunos pernos.
2. Si es necesario, desmonte el colector de admisión y limpie sus canales de contaminación.
3. Retire la junta ubicada en el sitio de montaje de la válvula.
4. La junta extraída se usa como plantilla, según la cual se corta una junta en blanco de una lámina de acero y se hacen agujeros para los pernos. A menudo, se puede encontrar a la venta un enchufe para algunos modelos de automóviles.
5. Invierta la instalación de la válvula utilizando juntas y tapones. Los tornillos deben apretarse con sumo cuidado debido a su fragilidad.
6. Desconecte las mangueras de vacío, ya que ya no están involucradas en el sistema de apertura de la válvula.
7. Realización de cambios en el firmware de la ECU para eliminar el error de EGR.

Para reducir la cantidad de emisiones de óxido de nitrógeno y reducir ligeramente el consumo de combustible, muchos modelos de los últimos años han sido equipados con un sistema EGR. Devuelve una cierta cantidad de gases de escape a la cámara de combustión y hace que el diésel funcione de forma más "suave". En la práctica, muchos automovilistas se enfrentan a violaciones del sistema de recirculación de gases de escape. Dado que las reparaciones son bastante costosas, muchos simplemente hacen un tapón de válvula y prescinden del USR.

¿Cuál es la función de la válvula EGR en un motor diesel?

La parte principal de todo el sistema es la válvula. Regula la cantidad de gases de escape que se reutilizan durante la combustión del combustible. La válvula puede ser controlada por:

1. Electrónica: el sensor de posición transmite una señal al controlador.
2. Electroneumática: el control se realiza midiendo la presión en el colector y la temperatura del aire en la entrada.

Mientras el motor está al ralentí, la válvula se abre al 50%. Cuando la carga aumenta, comienza a cerrarse gradualmente. Esto proporciona la potencia necesaria del motor. La válvula también se cierra durante el calentamiento del diésel, hasta que la temperatura de la unidad de potencia sube al valor requerido.

Las válvulas EGR pueden ser de vacío y digitales, su función es regular la cantidad de gases que se alimentan a la cámara de combustión.

El sistema EGR está diseñado para combustible de alta calidad. Al repostar en nuestras gasolineras, no debe contar con el funcionamiento estable de la válvula y los sensores.

¿Por qué apagar y vale la pena?

Al preguntarse por qué hacer un trozo y si tendrá consecuencias desastrosas, vale la pena considerar un poco de teoría. Si el sistema de recirculación no funciona correctamente, es necesario reemplazar no solo la válvula, sino también limpiar otras partes. Dichas reparaciones son costosas y se requerirán nuevamente después de cierto tiempo. Del mal combustible, se forma placa a partir de los restos de productos de combustión. Si el automóvil se opera con bastante intensidad, luego de unos meses después de la reparación, se notarán los fallos de funcionamiento. Además del combustible de baja calidad, la funcionalidad puede verse afectada por:

Como podemos ver, el sistema USR es muy caprichoso y suele fallar en los motores diésel. En la mayoría de los modelos, solo es responsable de la cantidad de emisiones nocivas y no afecta los parámetros técnicos del automóvil. Un enchufe competente le permitirá olvidarse de los problemas con la válvula USR e incluso mejorar ligeramente la eficiencia de la unidad de potencia. Pero antes de comenzar dicho trabajo, aún debe consultar un servicio de automóviles y averiguar las características del enchufe específicamente para su modelo de automóvil.

Cómo silenciar con tus propias manos.

Dependiendo del diseño del sistema EGR, la válvula se puede silenciar de varias maneras diferentes. De las herramientas que necesitamos:

• destornilladores Phillips y planos;
• un juego de llaves;
• chapa de acero inoxidable para amortiguadores;
• solvente;
• cinta insultiva;
• trapo.

Dependiendo del método de interferencia, el trabajo puede llevarte una cantidad de tiempo diferente, desde 20 minutos hasta 2 o 3 horas. Esto también se ve afectado por los controles electrónicos y de software que se utilizan en el vehículo.

Deshabilitar el sistema quitando el chip de la válvula EGR

En algunos modelos, el sistema de recirculación se apaga después de quitar el chip de la válvula. Se encuentra cerca del filtro de combustible, que se encuentra en el lado derecho del motor.

La válvula EGR está ubicada en el lado derecho del motor.

Para quitar el chip, simplemente abra el pestillo que fija la pieza.

Para quitar los chips de la válvula, simplemente abra el pestillo

Después de apagar, la válvula debe estar en la posición cerrada.

A veces, después de quitar el chip, puede aparecer en el panel de control el error 481. En este caso, debe elegir un método de conexión diferente.

Instalación de juntas y tapones de acero inoxidable

Para evitar que los gases de escape regresen a la cámara de combustión, se pueden usar amortiguadores especiales. Están fabricados en chapa de acero inoxidable de 1 mm de espesor.

Así, las placas de metal bloquearán por completo el movimiento de gases dentro de la tubería.

Bloqueo de la válvula EGR

Aquí necesitamos una resistencia de 1 kOhm 2 W, bloqueará el conector de la válvula.

Estas son las formas más fáciles de tapar la válvula EGR. En algunos casos, puede ser necesario un desmontaje más serio, el reposicionamiento de los tubos de vacío o su extracción. Hay muchos matices en dicho trabajo, y si se conecta incorrectamente, pueden ocurrir problemas graves con un motor diesel.

Video jamming USR en 1.5 dci

Lados positivos y negativos

Las principales desventajas del sistema USR, los expertos llaman:

1. Pérdida de eficiencia del motor.
2. Un aumento en la cantidad de partes sólidas debido a la reutilización de los gases de escape.
3. La entrada de resinas y abrasivos en la cámara de combustión, que con el tiempo tiene un efecto negativo en el funcionamiento de un motor diesel.

Al mismo tiempo, la función principal de la RSU es reducir la cantidad total de emisiones nocivas a la atmósfera. Desafortunadamente, debido a la falla rápida del sistema debido a la contaminación de la válvula y los sensores, no puede funcionar de manera efectiva durante mucho tiempo. La mayoría de los mecánicos recomiendan dejar en blanco la EGR. Pero debe asegurarse de que esté en la posición cerrada. De lo contrario, cuando se apague el USR, la mayoría de los gases volverán a la entrada, lo que provocará un funcionamiento diésel inestable.

Para mejorar el funcionamiento del motor diesel y no gastar dinero en reparar el sistema USR cada vez que se estropea, recomendamos hacer un tapón de válvula. En la mayoría de los modelos, esto se puede implementar de forma independiente, ahorrando en los servicios de un centro de servicio. Antes de comenzar a trabajar, debe asegurarse de que el atasco no provoque un mal funcionamiento del motor.

Muchos automovilistas creen que la válvula USR debe cerrarse. Pero otros están seguros de que no debes hacer esto. Echemos un vistazo a lo que es este sistema.

El sistema de recirculación (EGR) a menudo falla y provoca inestabilidad en el motor al ralentí. En algunos casos, debido a tal mal funcionamiento, el automóvil simplemente puede "levantarse" en el semáforo. Naturalmente, tales problemas no brindan ninguna alegría. Y no todos los maestros pueden hacer frente a este desastre. Muchos están acostumbrados a "tratar" las fallas estándar cuando se contrae o no arranca. La falla de EGR es un problema muy difícil de resolver, que puede disfrazarse como un fallo de encendido o "pretender" aspirar aire anormal. El motor puede arrancar y funcionar normalmente al principio, pero pronto dará interrupciones extrañas. Por lo tanto, diagnosticar una falla en el sistema no es fácil. Y no todos los talleres tienen equipos para verificar el USR.

¿Para qué sirve la EGR?

Su misión principal es proteger el medio ambiente. Parte de los gases de escape se dirige a los cilindros a través de las toberas del sistema, reduciendo así la temperatura de combustión y, en consecuencia, la cantidad de CO2. Pero no todo es tan perfecto, este magnífico sistema es la válvula EGR. Mucha gente piensa que esta parte no es necesaria en absoluto, pero los "cerebros" del automóvil la interrogan constantemente y afecta el sistema de inyección. Por lo tanto, si simplemente desconecta el terminal de esta parte, la computadora de a bordo lo atormentará con quejas sobre un error de control del motor. Además, el funcionamiento del motor se ajustará teniendo en cuenta el "mal funcionamiento", lo que conducirá a un aumento en el consumo de combustible diesel, pérdida de potencia y otros "encantos". Pero hay opciones aquí. En algunos automóviles, el control se produce a través de la válvula solenoide EGR y el vacío, y en otros, en función de los datos y otros sensores.

Síntomas de falla de válvula

Esto suele expresarse en forma de tirones cuando se conduce a baja velocidad. Puede perder energía y aumentar el consumo. Pero el indicador más confiable es el error correspondiente.

¿Cómo y por qué puedo cerrar la válvula EGR?

Primero, sobre el objetivo. Cierre la válvula para que el hollín no regrese al colector. Como resultado, ingresa más oxígeno puro a los cilindros y el combustible se quema mejor. Muchos llegan a la decisión de que vale la pena cerrar la válvula USR después de varias limpiezas. Por lo general, los ecologistas solo necesitan mirar la sustancia no muy agradable que se adhiere a la válvula un par de veces para comprender que no quieren que regrese al colector de admisión.

Para cerrar la válvula EGR, cuya foto ya no es agradable a la vista, debe desenroscar los pernos y quitar la junta. Luego, corte una nueva junta en blanco de la lámina de acero de acuerdo con su forma, en la que solo debe haber 2 orificios para los pernos. Ahora coloque ambas juntas en su lugar. También puede desconectar la manguera de vacío.

Muchos propietarios de automóviles notan que después de tales acciones, el retraso del turbo desaparece, el humo desaparece durante la aceleración brusca, subiendo cuestas y a altas velocidades, la dinámica y la cantidad de emociones positivas mejoran.

La recirculación de gases de escape (EGR - Exhaust Gas Recirculation) mejora la eficiencia del motor, reduce el consumo de combustible, reduce el motor diésel radbot "duro" y la detonación en el motor de gasolina. El sistema se conoce desde hace mucho tiempo. En particular, se usó en automóviles domésticos, por ejemplo, en el Niva VAZ-21213. Desafortunadamente, pocas personas entendieron su dispositivo. La recirculación se “neutralizaba” a la primera oportunidad, empeorando el rendimiento del coche.

¿Por qué es necesario reciclar?

Cuando la temperatura en la cámara de combustión llega a ser muy alta, el oxígeno y el nitrógeno del aire suministrado a los cilindros comienzan a interactuar entre sí y forman óxidos de nitrógeno. En un motor de gasolina, se necesita oxígeno para quemar combustible, y ahora no hay suficiente, porque el nitrógeno lo "robó". Como resultado, debido a la combustión incompleta del combustible, el motor pierde parte de su potencia, emitiendo NOx y CO y HC en exceso a la atmósfera. No hay necesidad de hablar de economía de combustible.

¿Qué hace la válvula EGR?

La válvula EGR, que es la base de todo el sistema, permite que parte de los gases de escape quemados regresen al colector de admisión y se mezclen con aire fresco. El oxígeno eleva la temperatura de combustión (recuerde, por ejemplo, el equipo de soldadura de oxiacetileno), por lo tanto, debido a la introducción de gases de escape (es decir, reduciendo artificialmente el contenido de oxígeno en la mezcla combustible), la temperatura de combustión disminuye. Esto conduce a una disminución en la cantidad de oxígeno que interactúa con el nitrógeno, lo que reduce la cantidad de NOx.

La recirculación de gases de escape tiene otras ventajas. En los motores de gasolina, reduce las pérdidas por bombeo al reducir la presión diferencial del acelerador. Las temperaturas de combustión más bajas evitan la detonación, por lo que el tiempo de encendido se puede configurar antes para proporcionar más torque. En los motores diésel, reduce el ralentí "fuerte" ya que el contenido reducido de oxígeno reduce la presión de combustión.

Estrategia de la válvula EGR

Varía según el tipo de motor. En los motores diésel, la válvula EGR se abre al ralentí y proporciona hasta el 50 % de la entrada de aire. A medida que aumenta la carga del motor, la cantidad de EGR se reduce hasta el punto en que la válvula EGR se cierra a plena carga. También se cierra durante el calentamiento y en altitudes elevadas.

En los motores de gasolina, la válvula EGR se cierra al ralentí y con el par máximo, lo que permite una admisión de aire de entre un 5 y un 10 % con carga baja o media.

La mayoría de los sistemas son de circuito cerrado, y esto requiere cierta retroalimentación. Algunas válvulas EGR se controlan eléctricamente y están equipadas con un sensor de posición que envía una señal al módulo de control electrónico (ECM). Otros sistemas se controlan electroneumáticamente y la retroalimentación se proporciona mediante la regulación del sensor de flujo de masa de aire, el sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP) o el sensor de temperatura del aire de admisión.

¿Qué está yendo mal?

El problema más común son los depósitos de carbón en la placa o el asiento de la válvula. Por regla general, esto se debe a la entrada de una mezcla contaminada, lo que indica un bloqueo en el sistema de ventilación del cárter; desgaste de cilindros de motor o anillos de pistón; mal funcionamiento de la unidad de turbina de carga (pala de giro de la turbina); alto nivel de aceite del motor; combustión ineficiente, en la que los depósitos de carbón circulan a través de la válvula EGR; desgaste de los inyectores, lo que reduce la precisión de la inyección de combustible; otros problemas asociados con el mal funcionamiento del medidor de masa de aire, bomba de vacío, tuberías y conexiones. Las fallas pueden ocurrir individualmente o en cualquier combinación entre sí.

Síntomas

Si la válvula EGR está obstruida, se atascará al abrir y cerrar, o responderá lentamente.

Si la válvula se atasca cuando se abre, dará como resultado un ralentí ineficiente del motor de gasolina, una reducción de la potencia del motor diésel y humo negro en los sistemas más antiguos sin un medidor de masa de aire.

Si la válvula se atasca cuando está cerrada, esto dará como resultado un motor diésel muy "áspero" y un consumo de combustible ineficiente en los motores de gasolina. Si la válvula tarda en responder, los problemas se vuelven menos obvios, lo que genera problemas con el funcionamiento en vacío del motor y el manejo general del vehículo.

En algunos casos, la luz de falla (MIL) se encenderá, lo que indica una falla en el convertidor catalítico.

Diagnóstico

Inspeccione siempre visualmente el estado de las tuberías, los conectores eléctricos y los componentes. La bomba de vacío lo ayudará a accionar las válvulas EGR, que se ajustan neumáticamente.

Su equipo de escaneo le brindará todos los datos que necesita, le permitirá probar la unidad y mostrar datos en vivo (en funcionamiento).

Las desviaciones en la presión del colector de admisión y el flujo de aire indican una respuesta lenta, así como el hecho de que las válvulas EGR están atascadas al abrir y cerrar. Sin embargo, se debe realizar una prueba en carretera para obtener conclusiones finales.

Verifique la resistencia del voltaje y las señales de control con un multímetro y un osciloscopio.

Reemplazo

Al reemplazar la válvula EGR, asegúrese de limpiar todas las tuberías adyacentes. Si la válvula está cubierta con depósitos de carbón, estos obstruirán todas las tuberías y conectores. De lo contrario, es posible que se le niegue el reemplazo de garantía de la válvula.

El sistema EGR se ha instalado en automóviles desde mediados de los años 70 del lanzamiento. Fue en este momento que los fabricantes comenzaron a prestar especial atención a los requisitos de respeto al medio ambiente de los automóviles.

El funcionamiento del sistema EGR es similar al hecho de que una persona vuelve a inhalar parte del aire exhalado. La contaminación del aire disminuye naturalmente. Pero también dificulta la respiración. Foto: auto-volgograd.com

¿Por qué se necesita un sistema EGR?

El principio de funcionamiento del sistema USR se basa en un esquema cuando parte de los gases de escape vuelven a entrar en el colector de admisión. Esto permite:

• reducir el nivel de óxido de nitrógeno en el escape;
• introducir un nivel adicional de control de la toxicidad de los productos de combustión gastados;
• reducir la detonación del motor;
• aumentar la integridad de la combustión de combustible;
• acelerar el calentamiento del camino de entrada.

Las modernas unidades de control de los motores de combustión interna monitorean atentamente el desempeño del USR, como uno de los sistemas que aseguran las propiedades ambientales de un automóvil. Con un apagado del usuario o la inoperancia de la EGR, la unidad de control puede "estrangular" el motor a altas velocidades, velocidades y carga aumentada. Para solucionar este problema, los especialistas en chips utilizan un software especial al actualizar el microprocesador de la unidad de control.

Caracteristicas de diseño

El primer sistema EGR, entregado a Chrysler en 1971, no tenía válvula. Trabajó constantemente, incluso a bajas velocidades y arrancando el motor, lo que empeoró significativamente los parámetros del motor. Por primera vez, los fabricantes de Buick incluyeron una válvula neumática en el sistema, que permitía controlar el momento en que se encendía el sistema de recirculación de acuerdo con la presión de vacío del múltiple. Este diseño demostró ser exitoso; las válvulas neumáticas todavía se instalan en algunos automóviles hasta el día de hoy.

Así es como se ven los principales tipos de válvulas EGR. Foto: etlib.ru

La válvula solenoide (también conocida como digital), utilizada en la mayoría de los automóviles modernos, tiene ventajas significativas sobre la neumática:

• El proceso de control de activación de la válvula se puede organizar en función de las lecturas de una gran cantidad de sensores (velocidad del vehículo, cigüeñal, acelerador, presión diferencial en la salida/entrada de USR, sonda lambda, medidor de flujo y otros), lo que aumenta la precisión de los parámetros. control;
• la válvula electroeléctrica es más confiable que el sistema neumático;
• la regulación del canal de derivación de gas se puede realizar sin problemas en modo pulso o analógico;
• no requiere tubo de aire.

Se puede instalar un sistema de válvula EGR electroneumática en motores que están regulados por dos o más canales de recirculación.

Estructuralmente, las piezas de válvula y venteo de gas están hechas de acero de alta aleación, capaz de soportar cargas de alta temperatura de los gases de escape. Con un grupo de pistones desgastado, la válvula se contamina con los productos derivados del petróleo de la combustión con el tiempo, comienza a funcionar incorrectamente y puede fallar.

El principio de funcionamiento del sistema USR.

La tarea principal de EGR es reducir el porcentaje de óxido de nitrógeno en los gases de escape. La formación de óxido nítrico ocurre a temperaturas de combustión elevadas. La temperatura puede reducirse disminuyendo la concentración de oxígeno en la mezcla entrante. Al abrir el canal de recirculación, la válvula USR deja pasar los gases de escape, en los que prácticamente no hay oxígeno. La temperatura de ignición disminuye, la concentración de óxido tóxico disminuye.

Una disminución de la temperatura conduce a una disminución de la eficiencia del motor de combustión interna, su potencia. Esto se trae en homenaje a los requisitos de la ecología.

En los motores diesel, la cantidad de gases recirculados alcanza el 30 - 50%, la válvula se abre al ralentí y se cierra cuando el motor de combustión interna se calienta. En los modelos de gasolina, la válvula EGR se cierra al aumentar la carga. La cantidad de gases recirculantes no suele superar el 10 por ciento de la composición principal.

Apagado automático de la válvula EGR

El apagado independiente de EGR se lleva a cabo en los siguientes casos:

• desgaste severo del grupo de pistones ICE en vehículos con alto kilometraje para evitar que el aceite de combustión ingrese al múltiple de admisión, ensucie las bujías y aumente el humo;
• astillado en el proceso de forzar el motor de combustión interna;
• repostaje con combustible malo, contaminación de canales;
• Algoritmo EGR incorrecto.

En los automóviles posteriores al lanzamiento de 2010, el bloqueo del sistema USR por parte del usuario conduce al hecho de que el sistema de control comienza a "estrangular" el motor a la fuerza para reducir la concentración de emisiones tóxicas. Esto lo siente el conductor a altas velocidades y la carga, a altas velocidades. Los fabricantes de chips experimentados, al apagar por la fuerza el sistema USR, reprograman el algoritmo de operación de la unidad de control, la tarjeta de combustible.

¿Debo desactivar la válvula EGR? Las reflexiones sobre este tema se pueden encontrar en el video:

Causas de una válvula EGR que no funciona correctamente

Las causas del mal funcionamiento pueden ser:

• combustible de baja calidad;
• mal funcionamiento del inyector;
• ajuste incorrecto del ángulo de encendido;
• Desgaste ICE, baja compresión;
• nivel de aceite excesivo;
• problemas con equipos eléctricos;
• operación incorrecta de los dispositivos de control del motor de combustión interna;
• desgaste mecánico de la válvula EGR.

Por lo general, los problemas con la válvula USR comienzan después de 100,000 kilómetros, cuando se usa gasolina de baja calidad, después de 30-40 mil km.

Síntomas

Los principales signos de funcionamiento incorrecto del sistema USR.:

• La válvula obstruida aumenta su tiempo de respuesta, puede provocar atascos, lo que a su vez conduce a un aumento en el consumo de combustible.
• Una válvula permanentemente abierta reduce la potencia nominal del motor, provocando problemas de arranque.

La falla de la válvula se acompaña de los siguientes síntomas:

• velocidad de ralentí inestable;
• detonación al parar el motor de combustión interna;
• cambio en las características dinámicas del automóvil;
• aumento de humo;
• aumento del ruido del motor en marcha.

Control de la válvula EGR

En automóviles anteriores a 2005, el mal funcionamiento de una válvula puede no manifestarse de ninguna manera, incluso con la indicación de la luz de señal "CHECK ENGINE". Por ello, periódicamente (mejor antes del inicio de la próxima temporada de funcionamiento) se recomienda:

• verifique visualmente la integridad del cableado eléctrico a la válvula, tubos, sujetadores, conectores eléctricos;
• medir la resistencia del devanado de la electroválvula (debe estar entre 15 y 200 ohmios);
• hacer diagnósticos informáticos de motores de combustión interna.

Reparación y cambio de válvula EGR

La válvula de recirculación de gases de escape suele estar ubicada en la parte del compartimiento del motor de fácil acceso más alejada del parachoques. Su desmontaje e instalación no suele dar problemas.

En el caso de que el devanado de la electroválvula haya fallado, debe ser reemplazado. Si el devanado está intacto, el problema es una contaminación severa de los canales, puede limpiar la válvula USR. En la estación de servicio, este procedimiento cuesta desde 1000 rublos. Puede ahorrar tiempo y dinero limpiando la válvula EGR usted mismo.

La primera etapa de la limpieza de válvulas es la inmersión de los canales de recirculación y válvulas en una composición de lavado especial (tiempo de 1 hora a un día, dependiendo del grado de contaminación). Como tal composición, puede usar un solvente no agresivo, en casos extremos, acetona.

La opción más adecuada es un agente de lavado del carburador. Es mejor proteger la parte electromagnética (devanado) de la válvula de la entrada de líquido de limpieza: esto puede provocar su destrucción.

La segunda etapa consiste en purgar y enjuagar más los canales de recirculación con una jeringa o enema médico. Es mejor abrir la válvula solenoide aplicándole tensión desde la batería a la fuerza. La válvula neumática se puede abrir aplicando vacío a la entrada neumática.

Al instalar una válvula nueva o reparada, debe:

• use sellador de alta temperatura;
• instale solo una junta nueva;
• observe las fuerzas de apriete roscadas;
• controlar la estanqueidad de las tuberías.

La opción de reemplazo de la válvula EGR se presenta aquí:

Resultado

Algunos propietarios de automóviles no prestan la debida atención al rendimiento del sistema USR, considerándolo insignificante. Sin embargo, con el correcto funcionamiento de la válvula EGR, el motor funciona más suave y se desgasta menos. El desempeño ambiental está mejorando notablemente, es tan importante en nuestro tiempo.