Junta homocinética, junta igual velocidades angulares o junta homocinética: un dispositivo que reemplazó a la junta universal y está diseñado para transmitir el par en grandes ángulos de rotación de las ruedas, hasta 70°. Entre los automovilistas, el mecanismo se llamaba "granada". La razón de esto es el parecido externo con la munición.

Hoy en día, las juntas homocinéticas se utilizan en vehículos equipados con tracción delantera, así como en vehículos con tracción total. El uso del dispositivo en automóviles con ruedas motrices traseras es raro. Sin embargo, existen ejemplos similares. También se venden kits que permiten sustituir el travesaño por una junta homocinética. brazo de control sobre los “clásicos” nacionales.

La tracción en una rueda tiene dos bisagras: externa e interna. La junta homocinética externa del variador no difiere significativamente de la interna. Este diseño permite una buena alineación de las ruedas sin pérdida de potencia ni desgaste de la articulación.

Hoy en día, la junta homocinética es el método principal y bien estudiado para transmitir el par cuando se giran las ruedas.

El diagnóstico de este elemento lo realiza cualquier centro de servicio de automóviles. Sin embargo, la unidad no se puede reparar. Si no funciona correctamente, es necesario reemplazo completo bisagra

Tipos de juntas homocinéticas

Durante su existencia, el diseño de la junta homocinética interna y su versión externa se ha modificado varias veces. Modelos anteriores la bisagra se mantuvo en uso junto con los nuevos desarrollos. Hoy en día se conocen 4 diseños principales de bisagras.

1. Leva (galleta). Consta de 2 discos perfilados y un número similar de horquillas. Gracias a su gran superficie de adherencia, pueden soportar cargas intensas, pero no sin importantes defectos de diseño.
   Los vehículos equipados con juntas de leva sólo pueden circular a bajas velocidades. De lo contrario, la unidad se calienta y falla. El dispositivo tipo cracker es común en el transporte de mercancías.
2. Trípode. Este tipo de bisagra consta de 3 rodillos que se colocan en un recipiente especial. La transferencia de momento angular se produce debido al desplazamiento de los rodillos.
   Este tipo de juntas homocinéticas se utilizan para coches pequeños. Algunas personas viajan en trípodes. carros pasajeros y vehículos no diseñados para transportar cargas pesadas.
3. Los ejes cardán están emparejados. De hecho, son un par de juntas cardán que, debido a la rotación mutua, igualan la velocidad de funcionamiento de cada uno. Estos diseños se utilizaron activamente en la industria automotriz estadounidense en los años 20 del siglo pasado. Hoy en día, algunos modelos están equipados con bisagras gemelas. equipos de construcción y tractores.
4. Pelota. Este modelo de nodo es el más común. La bisagra consta de un cuerpo, un separador, una jaula y 6 bolas. Estos últimos se mueven a lo largo de surcos oblicuos en superficie interior pista exterior, que asegura la transmisión del par.
   

También hay modelos intermedios de la unidad: trípodes rígidos de cuatro bolas. Sin embargo, no se utilizan mucho porque no son muy fiables ni perfectos.

¿Por qué cruje la junta homocinética?

Mientras conduce el vehículo, el conductor a veces escucha un leve crujido: el crujido de una granada. Esto suele notarse cuando las ruedas se giran al ángulo máximo.

¿Por qué cruje la junta homocinética? ¿Qué hacer en tal situación?

Un crujido es evidencia de una unidad defectuosa. Inicialmente aparece solo cuando se giran las ruedas, luego comienza a aparecer durante el movimiento en línea recta. Los sonidos extraños que produce la bisagra requieren su reemplazo.

Es fácil saber qué junta homocinética está crujiendo. Todo lo que tienes que hacer es dejar a un asistente afuera, desenroscar las ruedas y arrancar lentamente. La persona que permanezca en la calle escuchará claramente de dónde provienen los sonidos.

Si realiza el diagnóstico usted mismo, debe colgar las ruedas delanteras del automóvil e inspeccionar el maletero. Las granadas crujientes se pueden identificar por su daño.

El caso es que la causa del crujido suele ser el polvo y los granos de arena que entran en la bisagra a través de roturas de la tapa de goma. Además, se puede sospechar un mal funcionamiento de una unidad en la que se detectó un juego mayor que en todas las demás bisagras.

Cómo manejar un coche con una “granada” crujiente

A muchos automovilistas les preocupa cuánto tiempo pueden conducir con una junta homocinética defectuosa. Si la avería se produce sólo al girar, la unidad se puede utilizar durante bastante tiempo. Una condición importante para su “reanimación” es la sustitución del lubricante y la funda.

Al girar, debes mantener una velocidad baja. Si la junta homocinética interior está rota, tardará más en fallar finalmente que en el caso de la exterior.

Cuando sonidos extraños ocurren al conducir en línea recta o no desaparecen en absoluto, no se puede retrasar el reemplazo de la unidad. Una bisagra de este tipo puede romperse por completo en cualquier momento. lo hará mayor movimiento imposible.

La junta homocinética (el nombre completo es junta homocinética), a menudo llamada "granada" por los entusiastas de los automóviles, es una estructura que asegura la transmisión de par desde la caja de cambios a una de las ruedas motrices cuando el ángulo de rotación con respecto al eje Cambia hasta 70 grados.

Tipos de juntas homocinéticas.

Existen varios diseños de juntas homocinéticas:

• junta cracker, que se utiliza en camiones;
• tripoide, que a menudo se utiliza como junta homocinética interna debido al gran movimiento axial;
• cardán gemelo junta de esquina, que no es muy utilizado debido a la complejidad de su diseño;
• La junta homocinética de rótula, que ha ganado la mayor popularidad, consta de 6 bolas ubicadas entre los anillos interior y exterior con ranuras especiales para ellas, y un separador con el que se mantienen estas bolas en su lugar. En este caso, el anillo interior está conectado a Eje de accionamiento utilizando una conexión spline.

Podemos decir que este invento supuso una especie de revolución en el diseño de los coches de tracción delantera. Muchos ingenieros han intentado hacer que las ruedas giratorias se hagan cargo.

¿Razones de la avería?

Aunque la junta homocinética está hecha de un material duradero y de alta calidad, muchos automovilistas se quejan de la fragilidad y la baja fiabilidad de la pieza. Básicamente, el período de garantía de una pieza de fábrica de un coche nuevo es de 100.000 kilómetros, pero en realidad la vida útil de la junta homocinética depende de muchos factores, como por ejemplo: la calidad de las carreteras, la carga y el estilo de conducción del vehículo. el dueño del auto. Pero más causa común La avería es el último factor, junto con las fugas en el maletero.

El maletero falla cuando se han formado grietas en su base, la goma, debido al uso prolongado o a la mala calidad de la carretera, por las que el polvo y la suciedad empiezan a llegar a las piezas. Por ello, es muy importante controlar periódicamente el estado y el desgaste de la bota.

En cuanto a la primera razón, los retrocesos con las ruedas hacia afuera y los "arranques" repentinos tienen el impacto más negativo en el funcionamiento del elemento del automóvil que estamos considerando. Como resultado de estos factores, desgaste rápido no sólo el desgaste de la junta homocinética, sino también de muchas otras piezas de la máquina.

Sin embargo, a veces sucede que el maletero permanece intacto y ileso, y la junta homocinética cruje bastante. Para todo propietario de un automóvil, esto debería ser una señal de problemas obvios causados ​​por el envejecimiento del lubricante dentro del propio mecanismo. Si ignora esto, con el tiempo puede notar un aumento de este crujido, lo que significa un mayor desgaste. EN en este caso La junta homocinética debe reemplazarse por una nueva.

¿Cómo elegir una junta homocinética nueva?

Al elegir una nueva junta homocinética, es necesario prestar atención a varios parámetros importantes:

• alto par de torsión,
• ¿Se proporciona un gran recorrido longitudinal?
• así como durabilidad.

No olvide prestar atención a la calidad del material con el que está fabricado; son especialmente importantes los parámetros de resistencia del material a los cambios de temperatura y a los ambientes agresivos.

Para llegar a la junta homocinética, deberá desmontar el semieje y bajar ligeramente las abrazaderas del maletero. Luego, tire inmediatamente de este último hacia el semieje. Para realizar las reparaciones correctamente es necesario saber que la junta homocinética consta de cuatro elementos:

• separador,
• pelotas,
• puño,
• viviendas.

Pasemos ahora directamente al procedimiento de sustitución de la junta homocinética.

Instrucciones para reemplazar la junta homocinética con sus propias manos.

1. Primero debes sujetar la bisagra en un tornillo de banco y girarla. parte interna clips hasta el tope, retirar las bolas de dos en dos. En este caso, deberás ayudarte de un destornillador y golpear con un martillo.
2. Luego de retirar todas las bolas, se procede a instalar el separador, el cual se coloca en posición vertical, y sus ventanas deben cruzarse con el final del cuerpo.
3. A continuación, retiramos el puño con el separador, girándolo y al mismo tiempo empotrando uno de los salientes que se encuentran en la ventana del separador. Después este trabajo Hecho, necesita separar las partes especificadas.
4. Ahora debe revisar todas las piezas y asegurarse de lavarlas y secarlas. Si no hay astillas, desgaste o deslustre en los lugares, entonces el dispositivo aún puede funcionar por algún tiempo. Pero aún así se descubrió uno de los defectos en las piezas, lo que significa que deberían ser reemplazadas por otras nuevas.

El mecanismo se debe volver a montar solo en orden inverso, pero antes de esto es necesario lubricar todas las piezas. Este montaje comienza insertando la pista interior con el separador en la exterior (aquí no debes olvidarte de las marcas que se colocaron al principio). Las bolas se colocan por parejas. La bisagra debe llenarse con lubricante, por ejemplo, “CV joint-4”, aproximadamente 80 - 100 gramos del producto por bisagra. También puedes utilizar “litol” y otras consistencias similares.

Recuerda, no debes escatimar en ellos, ya que el rendimiento de la junta homocinética depende en gran medida de la cantidad de lubricante que le apliques. Por cierto, todavía hay que ponerlo en un estuche, de 40 a 50 gramos. A continuación, sacamos la bisagra a lo largo de las estrías, colocamos la bota y apretamos la abrazadera. Sólo así la funda garantizará un buen sellado de la junta. Además, al lubricar, intente girar la junta homocinética para que el lubricante se distribuya uniformemente. Bueno, al final del montaje, los expertos recomiendan comprobar si habrá una fuerte resistencia durante la rotación. Si todo está en orden, entonces el procedimiento de reemplazo de articulación homocinética fue exitoso.

Video.

Una junta homocinética, o popularmente una “granada”, es parte integral transmisión de un vehículo con tracción delantera. Su función principal es la transmisión continua de rotación desde la caja de cambios a las ruedas en diferentes ángulos. A pesar del mismo principio de funcionamiento de todas las juntas homocinéticas, tienen varios modelos los autos son diferentes caracteristicas de diseño. Además diferentes condiciones La operación causa diferencias en el diseño de las juntas homocinéticas externas e internas.

Dispositivo de junta homocinética interna

La junta homocinética interna está diseñada para transmitir torque desde la transmisión a la junta homocinética externa. Se diferencia del externo en tamaño (cada vez más) y coste, aunque consta de las mismas partes:

1. Carcasas en forma de cuenco con eje accionado.
2. La pista interior es un puño esférico con un eje motor.
3. Un separador en forma de aro con agujeros para sujetar las bolas.
4. Bolas de metal.

El tipo de bisagra de rodillos se caracteriza por la presencia de un soporte que, mediante tres rodillos, se mueve a lo largo de pistas cortadas en el interior de la carrocería. Las bolas o rodillos están ubicados en las ranuras de la carcasa y están sostenidos por una jaula, que está conectada al eje de transmisión mediante una junta estriada. Cuando cambia el ángulo de los ejes motriz y conducido, las bolas se mueven a lo largo de las ranuras, transmitiendo fuerza continuamente.

Síntomas de un problema

El funcionamiento de la junta homocinética siempre está asociado al impacto. enormes cargas. A pesar del uso de materiales de alta resistencia en el diseño de la unidad, a veces puede fallar. Las siguientes razones contribuyen a esto:

1. Aplicación en la fabricación de piezas de montaje de materiales. Baja calidad, uso de repuestos falsificados o defectuosos.
2. Ausencia dentro del mecanismo. lubricante o su mala calidad.
3. Entrada de agua o residuos abrasivos al interior del mecanismo debido a daños en la bota.
4. Carga excesiva en el mecanismo debido a mal estado. superficie de la carretera o estilo de conducción agresivo.
5. Operación a largo plazo, durante la cual se agota la vida útil de las piezas.

Un mal funcionamiento de la junta homocinética interna se manifiesta por los siguientes síntomas:

1. Un sonido crujiente característico al chocar con obstáculos, al arrancar o al acelerar bruscamente.
2. Sacudidas y vibraciones durante la aceleración.
3. Juego en las articulaciones de la bisagra cuando la rueda está suspendida.

Cómo comprobar la junta homocinética interior

La avería de cualquier pieza de un automóvil está asociada a un cambio en su tamaño, propiedades físicas o la aparición de desgaste en las piezas en fricción. Una junta homocinética es una junta articulada en la que los elementos del mecanismo están en estrecho contacto y están bajo carga constante. Con el tiempo, se desarrolla desgaste en los lugares de interacción de las piezas y aumenta la holgura, lo que se manifiesta en un aumento del característico "crujido" durante una aceleración brusca o al superar obstáculos.

A diferencia de junta homocinética externa a, que es fácil de comprobar al conducir con ángulo máximo rotación, el interior rara vez se encuentra en un estado de máxima curvatura. Puede verificar si la unidad está en buenas condiciones o rota al colgar la rueda. Para ello, ponga la primera marcha en el elevador con el motor en marcha para que las ruedas giren lentamente. Si al mismo tiempo se escucha un crujido en la pieza defectuosa y se siente juego al actuar sobre el eje, entonces la junta homocinética está defectuosa.

¿Qué lubricante usar para juntas homocinéticas?

Las principales funciones de los lubricantes utilizados en juntas homocinéticas son la protección contra la fricción y la prevención de la corrosión. Además, el lubricante debe ser inerte con respecto a las botas de polímero, que evitan que entre humedad y suciedad al mecanismo. La mayoría de los requisitos anteriores los cumplen los siguientes tipos de lubricantes:

1. Litio. Son compuestos viscosos de color amarillento que, cuando temperaturas bajas adquieren una consistencia aún más espesa, dificultando su distribución en partes. Son capaces de reducir significativamente la fricción y las cargas que actúan sobre los elementos de las bisagras, protegerlos de la humedad y neutralizar la suciedad atrapada accidentalmente. Su único inconveniente es la capacidad de disolver algunos tipos de anteras formadas a partir de polímeros orgánicos. Uno de los representantes de este tipo de lubricante es el Litol-24 doméstico, que se reemplaza después de una carrera de 100 mil km.

2. A base de disulfuro de molibdeno. Más lubricantes universales, que se caracterizan por una mayor resistencia a la corrosión. Su composición tiene un contenido reducido de ácidos orgánicos, lo que reduce la agresividad hacia los productos poliméricos. Estos lubricantes se recomiendan para su uso en juntas homocinéticas de automóviles de cualquier fabricante. Su principal inconveniente es la sensibilidad a la entrada de humedad cuando se rompe el precinto de la bota, por lo que el lubricante pierde sus propiedades. Fabricantes nacionales Producen lubricantes con disulfuro de molibdeno con el nombre general SHRUS-4.

3. Grasa de bario. Es resistente a la entrada de humedad en el mecanismo, resiste con éxito la corrosión y también es neutral a los polímeros a partir de los cuales están hechas las anteras. Su principal inconveniente es la escasa resistencia a las bajas temperaturas. Lubricación en este momento en virtud de Alto costo no demasiado común. Todos los compuestos domésticos fabricados con esta tecnología están etiquetados con el nombre ShRB-4.

1. Lubricantes de grafito, ya que están diseñados para trabajar en rodamientos, y cuando se utilizan en juntas homocinéticas, su vida útil no superará los 25 mil km.
2. Los lubricantes de hidrocarburos, incluida la vaselina técnica, se destruyen a temperaturas superiores a 45 o C y provocan el fallo de las bisagras en poco tiempo.
3. Las composiciones consistentes hechas a base de calcio y sodio, ya que no pueden funcionar en unidades con cargas mecánicas elevadas, provocarán la falla de la bisagra después de una carrera de 15 a 30 mil km.
4. Composiciones elaboradas a base de zinc o hierro.

Al cambiar el lubricante para juntas, siga las instrucciones de funcionamiento del vehículo y del propio lubricante. Su reemplazo planificado debe realizarse cada 100 mil km, así como al instalar una nueva junta homocinética o maletero.

Reemplazo de la junta homocinética interna

Una junta homocinética interna defectuosa puede romperse durante la conducción, privando al coche de movilidad. Para evitar averías y costes inesperados, la unidad debe sustituirse a la primera señal de mal funcionamiento. Es recomendable realizar todos los trabajos en una estación de servicio especializada, ya que la operación requiere ciertos conocimientos y habilidades por parte del maestro. Pero si está disponible la herramienta necesaria Con la experiencia adecuada y la confianza en sí mismo, el entusiasta del automóvil es capaz de hacerlo todo de forma independiente en un garaje.

Antes del reemplazo, prepare las siguientes piezas de repuesto:

1. La propia bisagra.
2. Bota con abrazaderas nuevas.
3. Grasa.
4. Tuerca de cubo.

El procedimiento de sustitución se realiza en el siguiente orden:

1. El automóvil se levanta con un gato por el lado de la junta homocinética que se reemplaza o se coloca en un elevador, después de lo cual se drena el aceite de la caja de cambios.

2. Se desenrosca la tuerca del cubo y se retira la rueda.

3. Desconectar el puntal de la punta de dirección y el soporte de la rótula.

4. Tirando disco del freno con un soporte estriado y desplazando la estructura hacia un lado.

5. Quitar la junta homocinética interior de las estrías utilizando una guía de metal y un martillo.

6. Extracción de toda la unidad.

7. Quitar las abrazaderas del maletero, el propio maletero y junta homocinética defectuosa después de sujetar el accionamiento en un tornillo de banco.

8. Agregar lubricante a la nueva junta homocinética.

9. Instalación de la bota e instalación de la junta homocinética en las estrías.

10. Instalación de abrazaderas en el maletero.

11. Instalación del variador ensamblado en la caja de cambios. Cuando golpea las estrías, se escucha un clic característico, después del cual la unidad se coloca en su lugar.

12. El montaje posterior se realiza en orden inverso.

El método descrito le permite reemplazar la junta homocinética interna de todos los modelos VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora. , Kalina, Granta, Vesta y la mayoría de los coches extranjeros.

La junta homocinética (junta homocinética) se considera una unidad de suspensión integral con eje delantero direccional. Su función es asegurar un ángulo de giro (hasta 70°) de la máquina a lo largo del eje de movimiento, con estabilización del par de las ruedas en los lados derecho e izquierdo. Como articulación de componentes de transmisión, la junta homocinética interna conecta la caja de cambios y Eje de accionamiento, y el exterior, a su vez, es el eje y el cubo de la rueda.

Caracteristicas de diseño

La parte es un elemento. Eje de accionamiento y está diseñado para transmitir la rotación desde unidad de poder(motor) a las ruedas motrices del vehículo. El diseño garantiza los ángulos de giro de las ruedas motrices delanteras, estabiliza sus vibraciones y minimiza los efectos de ruido derivados de las vibraciones. Básicamente, estas son dos mitades del semieje, que conectan de manera pivotante el diferencial a los cubos de las ruedas derecha e izquierda. La bisagra del lado del diferencial se llama interna y la del lado de la rueda, externa. El primero de ellos es móvil y asume un ángulo de giro menor. Esta pieza puede cambiar su longitud física debido a una conexión spline extendida. El segundo tipo de bola le permite obtener un radio de giro mayor. Su diseño varía y depende del tipo de coche y del eje de transmisión. El semieje interno es más grande que el externo en tamaño, peso y precio. El ángulo de trabajo de la junta homocinética es mucho más amplio y puede variar dentro de los 50°, mientras que bisagra interna no excede un ángulo de 20°.

Variedades, diferencias.

Sin entrar en la historia de los inventos, podemos señalar el diseño más común y popular de rótula. Pero la transcripción los divide formulando:

Principio de funcionamiento

Consiste en transmitir la rotación desde el eje interno del eje a su parte externa. En este caso, se debe cumplir con el requisito de que los semiejes estén ubicados en un ángulo máximo de 70° entre sí.

Comprender qué es una junta homocinética le ayudará a tener una idea de un bloque único de semiejes, que incluye:

1. Un eje impulsado que emana de una carcasa esférica.
2. El eje de transmisión se extiende desde un muñón de forma esférica.
3. Un separador que sujeta las bolas en sus agujeros.
4. Bolas de acero (6 piezas).

Una vez ensamblado, el dispositivo se ve así:

Bolas de acero sujetas por una jaula en ranuras esféricas entre el cuerpo y el nudillo. El eje de transmisión, al girar, mueve las bolas a través de las ranuras de la carcasa y el puño. En el momento de la rotación, la fuerza del eje motriz se transmite al soporte y luego al semieje motriz a través de un puño y 6 bolas (claramente visibles en la foto).

Detección de fallas

La junta homocinética está hecha de acero de alta resistencia. Sin embargo, las averías se producen debido a:

• Sustitución por productos de baja calidad, de los que abundan en el mercado.
• Utilizar lubricante de baja calidad.
• El polvo abrasivo ingresa al mecanismo a través de una funda rota.
• Cobertura insatisfactoria de la superficie de la carretera.
• Girar frecuentemente el volante hasta el fondo.

Las juntas homocinéticas son casi rodamientos cuya jaula tiene ranuras transversales.

Este diseño brinda la capacidad de cambiar los ángulos del semieje motriz en relación con el conducido. Al estar bajo carga dinámica constante, las articulaciones cuerpo-bolas y puño-bolas están sujetas a desgaste. Como resultado, aparecen brechas entre ellos. Y provocan la aparición de un ruido específico proveniente de una rama rota, es decir, un crujido. Estos provienen de bolas que hacen rodar a lo largo de ranuras desgastadas o ásperas.

Pero hay que recordar que el eslabón interior de la bisagra emite señal de sonido sobre la presencia de un mal funcionamiento, especialmente al conducir un automóvil en carreteras con baches. A menudo se oye ruido en una carretera recta.

Puede verificar que el kit de articulación se reemplaza girando la rueda en un vehículo suspendido. En este caso, la bisagra interna está fuertemente doblada y el sonido específico del mal funcionamiento es más pronunciado.

Lubricación

En servicio oportuno Tenga cuidado, la vida útil de una junta homocinética en un automóvil es bastante larga y, a veces, iguala la vida útil del automóvil. Para que la unidad funcione durante mucho tiempo, debe lubricarse durante el funcionamiento. Es muy fácil si sabes qué marca usar para cada pieza del ensamblaje. Esto es necesario para:

• Reducir el factor de fricción en las articulaciones.
• Prevenir el desgaste de las piezas.
• Limite las cargas dinámicas y estáticas.
• Proteger las juntas de la corrosión.

Entonces, para nuestras juntas de bisagra es mejor. el lubricante servirá junta homocinética de marca 4. Diferente alta viscosidad retención de piezas que rozan y giran en la superficie. La consistencia permite que no se derrita en ninguna temporada de uso. Y es necesario cambiar el lubricante al reemplazar la funda e instalar una nueva unidad.

Reemplazo del maletero

Se trata de una funda ondulada de goma con fijación por abrazadera en ambos extremos. Se comprueba visualmente el estado del maletero girando completamente las ruedas delanteras hasta el tope. No deben presentar roturas, grietas ni restos de grasa. ¿Cuáles son los riesgos de conducir sin él? Se trata de que entre suciedad y polvo abrasivo en las articulaciones, que corroen lenta pero persistentemente las superficies giratorias. La situación lleva a gran brecha, por ejemplo, entre el puño y las pelotas. Un desgaste excesivo provoca inevitablemente que la junta homocinética se desprenda del casquillo del cubo.

Es recomendable sustituir las anteras de un coche al mismo tiempo, sin esperar a que falle la segunda. La foto muestra abrazaderas cuyo diseño no implica el uso. engranaje de tornillo. Este tipo de ejecución es uno de los más exitosos.

ABS y junta homocinética

Al elegir una junta homocinética, preste atención al equipamiento de su automóvil. Las juntas homocinéticas para automóviles con ABS serán diferentes a las que se instalaron de fábrica en automóviles sin sistemas auxiliares frenado.

¿Cómo asegurar la transmisión del par en un coche con tracción delantera? ruedas orientables que cambian constantemente de posición? Este problema se resuelve con la ayuda de una junta homocinética, una junta homocinética, que los propietarios de automóviles conocen mejor como "granada". En este artículo aprenderá sobre el propósito de la junta homocinética, su estructura y características operativas.

¿Cómo transmitir par sin pérdida?

Ud. coches con tracción delantera Las ventajas son muchas, pero estos coches plantean a los diseñadores una tarea difícil: ¿cómo transmitir el par a las ruedas, que también sirven para la dirección? De hecho, las ruedas delanteras se desvían del eje longitudinal en un ángulo de hasta 35-37°, y formas habituales La transmisión de par es simplemente inaceptable aquí.

La primera solución que les vino a la mente a los diseñadores fue una articulación cardán normal. Sin embargo, resultó que puede funcionar normalmente con ángulos de desviación de no más de 12°; en ángulos grandes, se pierde potencia en la transmisión cardán, la rotación se vuelve desigual, aparecen vibraciones y otros problemas. Entonces tuve que inventar dispositivo especial, que carece de las desventajas de un cardán, y en los años 20 del siglo pasado apareció una junta homocinética, una junta de velocidades angulares iguales.

Comenzó a utilizarse para transmitir par a los volantes en coches con tracción delantera. Las juntas homocinéticas también se utilizan en automóviles con tracción trasera, en los que el eje está rígidamente fijado, pero la suspensión de las ruedas es independiente.

Tipos de juntas homocinéticas

Durante el siglo pasado, se crearon muchos diseños de juntas homocinéticas, pero no todos se generalizaron. Hoy en día, se utilizan más o menos los siguientes tipos de bisagras:

Rótulas (también conocidas como bisagras “Rzepp”, que llevan el nombre de su creador Alfred Rzepp);
- Bisagras tipo trípode;
- Juntas universales gemelas;
- Juntas de leva (cracker).

en moderno carros pasajeros Las juntas homocinéticas de rótula funcionan y las juntas tipo “trípode” se han generalizado un poco. Las juntas universales acopladas y de leva se utilizan en camiones, tractores y equipos especiales.

dispositivo de junta homocinética

Las juntas homocinéticas de bola y trípode más comunes tienen diferencias de diseño fundamentales.

Junta homocinética esférica. Consta de un cuerpo, en cuyo interior hay ranuras (el cuerpo forma la pista exterior), una pista interior con ranuras, un separador y seis bolas. Las bolas se sujetan en las ranuras entre las jaulas y el separador evita que “se escapen”. El cuerpo tiene un eje corto con estrías, la pista interior también tiene conexión estriada para instalar el eje de transmisión. Cabe señalar que la junta homocinética exterior tiene ranuras radiales, mientras que la junta homocinética interior tiene ranuras rectas. Por qué esto es así se discutirá a continuación.

Junta homocinética tipo trípode. Hay dos tipos de juntas de trípode: universales y rígidas. Una junta homocinética universal consta de una carcasa con tres ranuras, un soporte de tres vigas presionado sobre el eje y tres rodillos con superficie de bola, montados con cojinetes en los pasadores de soporte. En la carcasa se inserta un eje con un soporte de tres vigas y rodillos para que los rodillos puedan moverse a lo largo de las ranuras. En las bisagras rígidas, un soporte de tres vigas con rodillos se fija dentro del cuerpo; en contacto con el soporte hay una horquilla, en la que se hacen tres ranuras: los rodillos se mueven en ellas. Las juntas homocinéticas de trípode universal se utilizan solo como internas, las rígidas, como externas.

Las juntas homocinéticas de cualquier tipo requieren una lubricación constante. Para ello se utilizan lubricantes plásticos especiales que llenan espacio interior bisagra Para evitar que el lubricante se salga, así como para brindar protección contra el polvo y la suciedad, la junta homocinética está sellada herméticamente con una funda de goma corrugada, que permite que la funda se doble con la bisagra y aún mantenga la estanqueidad.

Uso de juntas homocinéticas en automóviles.

Como se mencionó, se utiliza para transmitir par a las ruedas direccionales de los automóviles con tracción delantera. Sin embargo, no hay una junta homocinética por rueda, como podría pensarse, sino dos a la vez: la exterior y la interior. ¿Por qué esto es tan? Todo es muy sencillo.

La junta homocinética interior se instala entre la caja de cambios (o caja de cambios) y el semieje, y la junta homocinética exterior se instala entre el semieje y el cubo de la rueda. Así, dos bisagras permiten que la rueda gire normalmente independientemente de las desviaciones verticales del semieje, los giros y la alineación de las ruedas.

Aquí queda claro por qué las ranuras de las rótulas homocinéticas internas son rectas, mientras que las externas son radiales. Las ranuras rectas aseguran el movimiento de las piezas de las bisagras a lo largo del eje; esto compensa las vibraciones del motor y las vibraciones de la suspensión delantera. Y las ranuras radiales aumentan el ángulo de rotación de la junta homocinética y, en consecuencia, de la rueda.

Los problemas más comunes de las juntas homocinéticas

Normalmente, la junta homocinética causa un mínimo de problemas a los propietarios de automóviles, ya que la bisagra tiene alta fiabilidad y puede durar casi tanto como el propio coche: ¡simplemente no hay nada que romper en esta parte! Sin embargo, las juntas homocinéticas tienen un problema específico: daños. botas de caucho, pérdida de lubricante y entrada de polvo y suciedad en el interior de la bisagra. Esto se manifiesta inmediatamente en forma de un crujido característico, que se produce debido al "pulido" de partículas extrañas entre las bolas y los clips.

Si la funda está dañada, se debe reemplazar la junta homocinética, ya que el efecto de simplemente reemplazar la funda y el lubricante no durará mucho; después de unas semanas, la junta aún deberá desecharse.

De lo contrario, la junta homocinética es una unidad muy confiable, lo que rara vez provoca un viaje a un centro de servicio de automóviles. Y, al mismo tiempo, las bisagras tienen un coste bastante reducido, por lo que adquirirlas y sustituirlas no supone ningún problema.