El descubrimiento de la tercera generación, a pesar de su apariencia inusual, conservó las cualidades de "lucha" de sus legendarios predecesores, participantes en muchos rally raids y expediciones.

Descubrimiento de Land Rover

Información general sobre el coche.

Land Rover Discovery es un SUV de tamaño medio con un diseño de motor delantero y tracción total. La tercera generación se produjo en la planta de la empresa en el Reino Unido entre 2004 y 2009.

En los Estados Unidos de América, el automóvil se vendió con el nombre de Land Rover LR3.

historia de la creacion

En 2004, el automóvil apareció en América del Norte bajo el índice LR3, seis meses después, el Land Rover Discovery de tercera generación salió a la venta en Europa, y solo en 2005 el SUV llegó a Rusia.

Al crear la tercera generación del Land Rover Discovery, se planeó que el SUV ocuparía un nicho entre el utilitario Land Rover Defender y el Range Rover premium, pero al mismo tiempo se acercaría a este último en cuanto a equipamiento y comodidad. .

El automóvil está basado en el Range Rover y tiene un marco resistente integrado en el marco de potencia de la carrocería. Esta tecnología se llama Body-Frame. Gracias a ella, fue posible aumentar la rigidez torsional de la carrocería y mejorar significativamente el manejo. . El coche se fabricó hasta 2009, hasta que fue sustituido por la cuarta generación del Land Rover Discovery.

Características técnicas

La transmisión de tracción total de tercera generación del Land Rover Discovery está equipada con un embrague central bloqueable y un diferencial trasero bloqueable. En la versión básica "S", el automóvil está equipado con un motor diesel, que se combina con una transmisión manual y una suspensión de resorte. En la configuración superior, el embrague y el diferencial están bloqueados por el sistema electrónico Terrain Response con 5 modos programados. Según el modo seleccionado (superficie normal, hierba/gravilla/nieve, barro/baches, arena, piedras), el sistema cambia la altura de la suspensión neumática, cambia el algoritmo y la frecuencia de los bloqueos del diferencial, advierte al conductor sobre la necesidad de engrane una marcha más baja, y también cambia la configuración de la transmisión del acelerador, los sistemas antibloqueo y antideslizante. El cambio descendente en un SUV se puede activar a velocidades de hasta 40 km / h, mientras que aparece una imagen en la pantalla que informa en qué dirección se giran las ruedas delanteras. Además, esta pantalla muestra toda la información sobre el funcionamiento de la transmisión y el modo seleccionado.

La distancia máxima al suelo del Land Rover Discovery es de 25 centímetros (en la posición Off Road), mientras que si el sistema electrónico decide que esto no es suficiente, el coche se “elevará” otros 7 centímetros.

El Discovery de tercera generación puede equiparse con un motor diésel de 2,7 litros; en comparación con la generación anterior, un SUV con este motor consume un 10% menos de combustible. Para lograr la mayor economía, se utilizó una innovadora tecnología de inyección directa de combustible, en lugar del inyector-bomba controlado electrónicamente que se instaló en el Land Rover Discovery II.

En comparación con los compañeros de clase

Una de las principales bazas del Discovery III es un motor diésel, que es más popular que la gasolina y, en consecuencia, domina el mercado secundario. Fue desarrollado conjuntamente con la empresa PSA Peugeot Citroen, y su recurso es de unos 500 mil kilómetros.

Además, el SUV se distingue por un chasis confiable, en cuyo diseño hay una suspensión totalmente independiente en la parte delantera y trasera de doble horquilla.

Lo que distingue al Land Rover Discovery de muchos competidores es que el sofá trasero está dividido en tres asientos separados, mientras que el asiento central está bastante lleno y no "a medias", como en muchos otros SUV. En la versión de 7 plazas, la tercera fila de asientos también es cómoda, de ninguna manera "infantil". Tampoco hay problemas para aterrizar en la tercera fila: los respaldos de los asientos de la segunda fila se reclinan de tal manera que no impiden el paso.

Durante el desarrollo del Discovery 3, se probaron setenta y cinco prototipos en todos los rincones del mundo en diferentes condiciones de temperatura: de -30C a +50C.

En 2008, Land Rover celebró su 60 aniversario. En este sentido, 60 vehículos todoterreno de esta marca fueron transferidos a la Sociedad de la Cruz Roja Británica y sus sociedades nacionales colaboradoras en todo el mundo. Entre estos autos había varias instancias del Discovery III.

automovilismo

El SUV de tercera generación no participó en eventos de automovilismo profesional, aunque fue ampliamente utilizado para actuaciones en rally raids y carreras de aficionados. Sin embargo, este modelo tiene una historia de automovilismo: el primer Land Rover Discovery participó en el famoso rally Camel Trophy en los años 90.

números y premios

En cinco años se produjeron más de 220.000 ejemplares del Discovery de tercera generación.

Land Rover Defender ("defensor"): uno de los SUV más antiguos del mundo, se remonta al modelo del mismo nombre en 1948. La generación actual de estos "SUV profesionales" del modelo 2002, suministrados a más de 100 países del mundo, se modernizó nuevamente en 2007, aunque solo se cambió el perfil del capó externamente. Las carrocerías de los defensores se fabrican tradicionalmente en aluminio y se montan en un potente chasis de estructura de acero con suspensión de resorte dependiente de gran consumo de energía de todas las ruedas (la barra Panhard está instalada en la parte delantera). Defender'2007 está equipado con un nuevo turbodiésel de 2.4 litros y 122 caballos con bloque de hierro fundido, culata de 16 válvulas e inyección directa con inyectores controlados electrónicamente, con un par aumentado ya en 2000. Además, el 90% del valor de potencia máxima se desarrolla en el rango de 1500-2700, y torque - en el rango de 2200-4350. Junto con él, se encuentra una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades GFT MT 82, diseñada para conducir en primera marcha en modo lento, lo que es beneficioso cuando se remolcan remolques pesados ​​u otros vehículos, y la sexta marcha con sobremarcha más alta cuando se conduce a velocidad de crucero reduce la velocidad del motor. en un 20 %. El trabajo del conductor se vio facilitado por una nueva caja de transferencia y un pedal de embrague liviano. Se ofrecen los siguientes tipos de transmisiones para el Defender: para clientes privados: de tiempo completo con un diferencial central de bloqueo forzado y un sistema de control de tracción electrónico 4ETC que reemplaza los bloqueos de las ruedas, así como ABS hechos a medida y un sistema de descenso de pendientes HDC; en versiones comerciales a tiempo parcial con un eje delantero conectado y bloqueos rígidos de diferencial entre ruedas.

Interior de espíritu espartano El Defender'2007 recibió un panel de instrumentos moldeado de una pieza más duradero y funcional que cubre las tuberías de los sistemas de calefacción y ventilación. En el panel (en los bordes) aparecieron estantes convenientes para las cosas, así como una caja de 14 litros, en lugar de la cual puede pedir un nicho abierto tradicional. El sistema de audio recibió tweeters montados en la parte superior y un conector para conectar un reproductor de MP3. El nuevo sistema de calefacción es 1,5 veces más eficiente y calienta el interior casi el doble de rápido, y el nuevo aire acondicionado enfría el interior el doble de rápido y proporciona 7 °C menos de temperatura. Ergonomía mejorada de los asientos delanteros y traseros. En el 110 Station Wagon, el plegado de la segunda fila de asientos (dividida en secciones 60:40) es facilitado por un mecanismo de resorte. En las camionetas 90SW (segunda fila estándar) y 110SW (tercera fila personalizada) había asientos separados de tamaño completo ubicados en la dirección del viaje y reclinados hacia las paredes laterales de la carrocería. En lugar de tela, puede pedir tapicería de asiento de medio cuero. La lista de accesorios exclusivos de marca para Defender ocupa un catálogo muy amplio, por no hablar de los muchos accesorios que ofrecen terceras empresas. Para el 60 aniversario de Land Rover, se ofrece una versión exclusiva del Defender SVX con navegación por satélite (según el mercado), asientos Recaro y conexión para iPod.

Land Rover Discovery III debutó en 2004. Aunque estilísticamente el SUV se parece a su antecesor, las diferencias son visibles a simple vista. En la primera generación del Discovery se utilizaron elementos como una luneta trasera asimétrica y un techo sobresaliente. Sin embargo, en la tercera encarnación, todo esto parece más serio.

En el corazón del Discovery III se encuentra una carrocería portante con un bastidor integrado y una suspensión totalmente independiente. Este diseño fue designado IBF (Integrated Body Frame, un marco integrado en el cuerpo). En 2008, los británicos decidieron cambiar el estilo. Los cambios fueron mínimos. Los intermitentes naranjas se han sustituido por unos transparentes, mientras que el plástico negro mate del exterior ha dado paso a elementos del color de la carrocería. Un sistema de audio Harman/Kardon es equipo estándar.

Después de la actualización, el SUV duró en el mercado solo un año. Land Rover Discovery IV se introdujo en 2009. Pero, de hecho, esto es solo un restyling avanzado de la tercera generación.

Motores

Gasolina:

4.0 V6 (218 CV);

4.4 V8 (295 CV).

Diesel:

TDV6 2.7 V6 (190 CV).

La gama de motores ofrecidos es muy estrecha. El turbodiésel de 2.7 litros fue desarrollado por Ford en conjunto con PSA y se usó en el Jaguar S-Type y el Peugeot 607. Cierto, con doble turbocompresor y 220 hp. 190 "caballos" es muy poco para un SUV grande. El consumo medio de 9-12 l/100 km es un muy buen resultado para tal tamaño y peso. Sin embargo, el motor es muy caprichoso.

La mayoría de los problemas son creados por el sistema de inyección y el turbocompresor (alrededor de $ 800 por uno nuevo). Cabe destacar que el volante bimasa no falla con tanta frecuencia como en otros modelos con este motor. Las desventajas incluyen la presencia de un filtro de partículas FAP. Si el SUV se opera principalmente en la ciudad, es difícil evitar los problemas con él. A veces hay casos de daños en el cigüeñal. Además, la válvula del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) está obstruida con hollín. El costo de uno nuevo es de unos 150-250 dólares.

Uno de los principales problemas son las bujías incandescentes, que son difíciles de desenroscar. El otro es el tiempo. Una correa está ubicada en la parte delantera del motor y la otra para la bomba de inyección en la parte trasera, desde el costado de la caja. El reemplazo costará alrededor de $ 500-700.

Los motores de gasolina son mucho más estables. Ambos fueron desarrollados por Ford. Los motores son muy codiciosos. El V8 de 4,4 litros consumirá al menos 20 l/100 km en ciudad.

Características técnicas

Como corresponde a un auténtico Land Rover, el Discovery está equipado con un sistema patentado de tracción total con diferencial central. También se instala un bloqueo de diferencial trasero y, en condiciones difíciles, los asistentes electrónicos (ETC, ESP y HDC) acudirán al rescate. El sistema Terrain Response te permite elegir uno de los modos que te permitirán superar arena, nieve, hierba resbaladiza y piedras sin ningún problema. El único problema es la poca distancia al suelo y las ruedas grandes (17-20 pulgadas) con neumáticos de perfil bajo.

El Discovery III estaba equipado con una de dos cajas de cambios: manual de 6 velocidades y automática de 6 velocidades. Tanto la parte delantera como la trasera están equipadas con suspensión independiente. Para los más exigentes, se ofreció suspensión neumática. Le permite aumentar la distancia al suelo hasta 24 cm En las pruebas de choque de EuroNCAP, el SUV británico se desempeñó más o menos, pero obtuvo 4 estrellas.

fallas

Los vehículos Land Rover nunca han sido fiables. Afortunadamente, Discovery 3 es mejor que su predecesor en este sentido. Pero todavía está lejos de la perfección. Muy rápidamente, los elementos de suspensión de los bloques silenciosos y las palancas de bola se desgastan. Un reemplazo integral requerirá una inversión de alrededor de $ 1,000. En niveles de equipamiento ricos, las bolsas de aire se desgastan entre 150 y 200 mil km. El reemplazo cuesta mucho. Además, el compresor de aire puede fallar y aparecer fugas en el sistema. También hay problemas con el cableado: aparece una cascada de errores en la pantalla.

Los fuelles de aire no suelen tener buena reputación, pero en este modelo son bastante fiables. El reemplazo no es muy difícil. El costo es de $300 cada uno. El compresor fallará mucho más rápido, alrededor de $ 800.

Antes de comprar un Land Rover Discovery III, es imprescindible revisar la cremallera de dirección. Es propenso a fugas y reacciones violentas. Los tirantes son otro punto débil de este coche. Con el tiempo, el activador del freno puede "gruñir" con fuerza.

Los propietarios del vehículo todoterreno británico se quejan de fugas en la caja de cambios. Muy raramente, pero hay casos de daños en el eje de transmisión, su soporte y el diferencial delantero.

El mantenimiento brusco (tipo de aceite incorrecto o ajuste excesivo con un cambio de aceite) puede desgastar los cojinetes de la caja de transferencia. El costo de un folleto usado es de aproximadamente $ 300, un reemplazo es la misma cantidad.

Otro problema desagradable es un techo corredizo agrietado. Comprar una versión usada es casi imposible.

Discovery 3 car no solo es muy complejo, sino que también está lleno de soluciones inusuales, lo que lo obliga a comunicarse solo con centros de servicio especializados. Un ejemplo sencillo. En las versiones con suspensión neumática, después de reemplazar las barras de dirección, es imposible ajustar los ángulos de alineación de las ruedas sin una computadora especializada.

A veces se encuentra corrosión en el marco, lo que no ocurre en la carrocería. Antes de comprar, verifique cuidadosamente el estado del marco.

La suspensión de resorte es mucho más duradera.

Conclusión

Land Rover Discovery III es un SUV con un confiable sistema de tracción total. El automóvil es relativamente duradero, práctico y muy espacioso. Sin duda, una de sus principales ventajas es el original diseño. Este coche no se puede confundir con ningún otro.

Al enumerar las ventajas, no debemos olvidarnos del rico equipamiento y el alto nivel de confort. Desafortunadamente, no todo el mundo puede permitirse el lujo de mantener un Land Rover Discovery. Los precios de algunas piezas de repuesto son muy altos y las reparaciones son difíciles y caras. Además, debe esforzarse por encontrar un especialista competente que entienda Land Rover.

Si cambia el aceite en una transmisión automática más de una vez cada 240,000 km (según lo recomendado por el fabricante), existe la posibilidad de que la máquina funcione durante mucho tiempo y de manera adecuada. El costo del procedimiento con aceite y un filtro de aceite es de aproximadamente $ 500.

Especificaciones Land Rover Discoverytercero (2004-2009)

Versión	4,0 V6	4.4 V8	2.7TDV6
Motor	gasolina	gasolina	turbodiésel
Volumen de trabajo	4015 cm3	4394 cm3	2720 ​​cm3
Número de cil. / válvulas	v6/12	V8/32	V6/24
Máximo poder	219 CV	300 CV	190 CV
máx. esfuerzo de torsión.	360 nm	425 nm	440 nm
Dinámica (datos del fabricante)
Máxima velocidad	180 km/h	195 km/h	180 km/h
Aceleración 0-100 km/h	11,0 seg	9.3 seg	11,6 seg
Consumo medio de combustible, l/100 km	15,0	15,8

Automóvil	Descubrimiento de Land Rover
Nombre de modificación	Si6	TDV6
tipo de cuerpo	camioneta 5 puertas
Número de plazas	5 / 7
Longitud, mm	4970
Ancho, mm	2002
Altura, mm	1846
Distancia entre ejes, mm	2922
Distancia al suelo (distancia libre), mm	172-248
Peso en vacío, kg	2217	2292
tipo de motor	gasolina, inyección directa y sobrealimentador	diésel, turboalimentado
Ubicación	adelante, a lo largo	adelante, a lo largo
Número y disposición de cilindros.	6, forma de V	6, forma de V
Volumen de trabajo, cu. cm.	2995	2993
Número de válvulas	24	24
Potencia máxima, l. Con. (kW) / rpm	340 (250) / 6500	249 (183) / 3750
Par máximo, Nm/rpm	450 / 3500-5000	600 / 1750-2250
Transmisión	automático, 8 velocidades
Unidad de manejo	completo permanente
Neumáticos	235/65 R19
Velocidad máxima, km/h	215	209
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s	7,1	8,1
Consumo de combustible en el ciclo combinado, l/100 km	11,5	7,5
Capacidad del depósito de combustible, l	89	85
Tipo de combustible	gasolina AI-95-98	combustible diesel

Las características técnicas del Land Rover Discovery se indican según el fabricante. La tabla muestra los principales parámetros: dimensiones, motores, cajas de cambios, tipo de tracción, consumo de combustible, características dinámicas, etc. Consulte con los concesionarios oficiales para obtener información técnica adicional.

La distancia al suelo (despeje) de un Land Rover Discovery es la distancia mínima entre el suelo y el punto más bajo del vehículo, como el protector del motor. La distancia al suelo puede variar según la modificación y el equipamiento del vehículo.

Véase también Land Rover Discovery.

Land Rover Descubrimiento III, 2006

Coche fiable y bueno. Estoy muy contento de que sea tan dinámico, tampoco hay problemas con la suspensión y la insonorización. Y limpiar en el auto es muy conveniente. En general estoy encantado con el Land Rover Discovery III y en cuanto a recorrer largas distancias, porque recorrí mil kilómetros, me bajé del auto y no hubo fatiga para nada. Desde la visibilidad simplemente encantado. Tengo un Land Rover Discovery III desde hace aproximadamente un año y he recorrido 36 000 kilómetros con él. Durante este período, se cambiaron varias palancas, pero todo se hizo bajo garantía. En general, ninguna queja sobre el coche. Conduje Discovery III "hacia el sur", deambulé por Europa. No lo cambiaría por nada más, porque el coche está muy bien. Solía ​​conducir un Volvo, Volkswagen, Honda, pero puedo decir con plena confianza que este auto es más genial.

En la ciudad, Land Rover Discovery III se muestra notablemente, el dinamismo está al más alto nivel, todo es simplemente perfecto con una revisión, aunque tiene un motor diesel, pero siempre soy el primero en salir de un semáforo. En promedio, un automóvil consume 13 litros, esto es cuando el ciclo combinado y una distancia de 15 mil kilómetros. En términos de amplitud, aquí es solo "espacio", porque aquí pueden incluso dormir juntos y nadie empujará a nadie, es muy espacioso. La longitud de las camas es de 190 centímetros.

Ventajas : dinámica, suspensión, aislamiento acústico, capacidad.

Defectos : costo de mantenimiento.

Vladímir, San Petersburgo

Land Rover Descubrimiento III, 2007

Compré el coche en un distribuidor autorizado en Ekaterimburgo. Pedido, prepago, recibir coche todo sin problemas. Pero solo vi el Land Rover Discovery III y no lo conduje, es decir, ni siquiera lo tomé para una prueba de manejo, sino que compré lo que me gustaba en apariencia. Y por primera vez decidí conducir, por así decirlo, un "tractor". Sobornó su economía. Tuve mis primeras emociones cuando fui, para ser más precisos, apreté el gatillo. Y hasta el día de hoy existe este sentimiento de que no puedes parar, pero tienes que seguir y seguir. Y que termine el camino, él realmente no los necesita, él realmente va. Por supuesto, no soy cazador ni pescador, pero hubo casos de conducción todoterreno. Probé el Land Rover Discovery III en arena húmeda y suelta en un pantano y en verano en la arena de la playa a lo largo de las dunas. Pero aún debe comprender qué tipo de superficie está conduciendo y buscar una forma de transporte adecuada, ya que el Land Rover Discovery III le permite pensar. Frost, por supuesto, no es su "tema", pero si cubre su "cara" y comienza en el garaje, si está por debajo de -25 afuera, puede moverse.

El automóvil es bastante fuerte para nuestras condiciones, por segunda vez lo conduje hasta el Mar Negro. Tengo una familia de cinco (mi esposa, yo y tres hijos) y para nuestra familia este auto es lo que necesitamos. Veo Land Rover Discovery III claramente, paso la ITV a tiempo, sigo todas las recomendaciones de los oficiales y el auto funciona como debe.

Ventajas : confort de marcha, tracción del motor, aislamiento térmico y acústico.

Defectos : aumento del ruido del motor en frío, vibración del motor.

Iván, Ekaterimburgo

Land Rover Discovery III, 2008

Tuve un Land Rover Discovery III durante más de 4 años, viajé un poco más de 180,000 km en diferentes condiciones, incluido todoterreno bastante grave y heladas superiores a 40, el automóvil siempre está en el patio. Leí muchas historias "verdaderas" sobre la falta de fiabilidad de Land Rover, y soy alérgico a las tonterías. Nunca he tenido una sensación de “falta de preparación” del coche para un viaje a cualquier lugar y en cualquier momento, y nunca he tenido motivos para dudar de mi confianza. De la experiencia personal de operar diferentes marcas de automóviles, incl. BMW, Toyota y llegaron a una conclusión por sí mismos: Land Rover Discovery III combina las mejores cualidades de estos autos, pero no de manera impersonal, como los "japoneses", sino muy individuales y, a veces, únicos. Vendí el coche por razones puramente pragmáticas: el tiempo pasa, el kilometraje aumenta, pero técnicamente en el momento de la venta, el estado del chasis y del motor no difería mucho del nuevo. Consumo de combustible en la carretera - 9l, en la ciudad: 11-12 al conducir, no sin correr. El consumo de aceite en el motor es cero, de turno a turno. El primer reemplazo de las pastillas por 80 000. El reemplazo de un cubo por 160 000, un USR por 150 000. De lo serio, todo, el resto de las pequeñas cosas en la suspensión, bastante y no sistemáticamente. Con un peso de casi 2,5 toneladas en nuestras carreteras, ni siquiera lo tengo en cuenta. La fiabilidad y la resistencia de la suspensión del Land Rover Discovery III se encuentran en un nivel muy alto.

Ventajas : un coche muy decente.

Defectos : servicio caro.

Vasili, Moscú