Mercado de ventas: Rusia.

Estreno mundial de la cuarta Generaciones BMW M3 - deportes Versiones BMW Serie 3 - celebrada en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2007. El modelo M3 se distingue de la Serie 3 "estándar" por motores más potentes y eficientes, suspensión más avanzada y sistema de frenos, elementos aerodinámicos carrocería, así como molduras exteriores e interiores especiales utilizando un emblema tricolor "M" (Motorsport). El frente del compartimiento tiene tres tomas de aire que sirven para suministrar aire al sistema de admisión y enfriamiento del motor, talla grande agujeros habla indirectamente del impresionante poder oculto bajo el capó. Al igual que con las generaciones anteriores del M3, con la llegada de cuarta generación Se introdujo un nuevo motor V8, el BMW S65, junto con un nuevo chasis que proporciona un equilibrio perfecto entre los ejes.

Estándar Equipamiento bmw El M3 Coupé incluye llantas de 18 pulgadas, diferencial trasero autoblocante, faros de xenón automáticos y adaptativos, limpiaparabrisas automáticos, espejo retrovisor con atenuación automática, asientos deportivos con soporte lateral y lumbar ajustable, interfaces Bluetooth/USB. Paquete de invierno Incluye asientos delanteros con calefacción. Paquete premium - espejos plegables, acceso sin llave y arranque del motor, tapicería de cuero, sensores de estacionamiento traseros y un sistema de navegación con visualización de tráfico en tiempo real y comandos de voz. También en opciones adicionales incluye asientos delanteros eléctricos, cortina trasera, rines de 19 pulgadas, sistema Premium Sound. El cupé M3 recibió un techo de carbono similar al del E46 CSL. Al mismo tiempo, el techo podría reemplazarse por uno estándar y complementarse con una escotilla. Además, el vehículo puede equiparse amortiguadores adaptativos, suspensión deportiva rebajada. También se produjo una versión ligera del M3 GTS, donde gran parte del habitual equipamiento estandar simplemente ausente para minimizar el peso del deportivo.

El motor V8 de aspiración natural tiene una cilindrada de 4 litros y desarrolla 420 CV. a 8300 rpm, y el par máximo es de 400 Nm a 3900 rpm. El aumento de potencia respecto a su antecesor fue del 22%. Inicialmente, solo se ofrecía una de 6 velocidades para el nuevo M3 caja mecánica marchas, sin embargo, desde abril de 2008, una nueva transmisión está disponible: una automática de doble embrague Getrag de 7 velocidades. El último ofrece control manual usando paletas de cambio o modo completamente automático.

El chasis de la serie BMW M3 E92 es completamente nuevo desarrollo diseñado para adaptarse a un aumento significativo de la potencia motriz y al mismo tiempo ahorrar peso. Es por eso que casi todos los componentes del eje delantero están hechos de aluminio, incluidos los pilares A, los cojinetes giratorios, el bastidor auxiliar central, la mayoría de las piezas. suspensión trasera. Para mejorar el manejo, el BMW M3 está equipado con Active diferencial trasero, que distribuye el par a las ruedas y proporciona una acción de bloqueo de hasta el 100%, garantizando así un agarre óptimo en todas las superficies. El chasis adaptativo proporciona tres modos de funcionamiento: Confort, Sport y Sport+, en función de los cuales se ajusten las características dinámicas.

Características estándar seguridad bmw Cupé M3 incluyen Sistema de freno antibloqueo y frenos de disco, sistemas de control de tracción y control de estabilidad; airbags frontales y laterales, airbags de cortina. Estos últimos están ausentes en el convertible, pero las bolsas de aire laterales delanteras cubren el espacio hasta la cabeza, y también hay arcos de seguridad que se activan automáticamente en caso de vuelco. En el marco de las pruebas pertinentes, el coche se distinguió por su excelente dinámica de frenado y Buenos resultados pruebas de choque

El BMW M3 Coupé no solo ofrece un rendimiento deportivo excepcional, sino también la practicidad que necesita para el uso diario, sin mencionar nivel alto fiabilidad inherente a los coches de esta marca.

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Fue presentado el 6 de marzo de 2007 en Salón del Automóvil de Ginebra(Suiza) en forma de prototipo M3 Concept.

Al igual que con el M3 E46 Concept y el M5 E60 Concept, el concepto bmw m3 e92 casi no difería en apariencia de la versión en serie, cuyo estreno mundial tuvo lugar el 13 de septiembre de 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt en Alemania.

Originalmente fue nombrado como el proyecto "", pero debido al interés de mantener la línea M3, estos cambios fueron cancelados.

El techo del coche heredado de - plástico reforzado con fibra de carbono.

Motor

El motor desarrolla 420 CV. potencia y par máximo de 400 Nm, lo que representa un aumento del 22% en la potencia y una reducción de peso de 15 kg en comparación con el M3 E46.

Transmisión

La transmisión estándar para el cupé M3 E92 es una manual de 6 velocidades. A partir de abril de 2008, se ofreció una transmisión Getrag de 7 velocidades para el automóvil con embrague doble M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) o M-DCT. Esta caja tiene tanto automática como modo manual cambio similar al E46 de SMG y M3, pero con más velocidad y eficiencia.

Dinámica

	bmw m3 e92	Audi S5 Coupé	Mercedes C63 AMG C204	Porsche 997 Carrera
Velocidad máxima, km/h	250	250	250	310
Aceleración de 0 a 100 km/h, segundos	4,8	5,1	4,4	3,9
Consumo de combustible, litros a los 100 km:
En la ciudad	17,7	17,8	18,2	19,4
En el país	9,3	9,2	8,4	9,6
Promedio	12,4	12,4	12,0	13,2
Capacidad depósito de combustible, litros	63	63	66	67
Kilometraje con tanque lleno, km	508	508	550	508

Dimensiones

remodelación

En marzo de 2010, se actualizó el cupé. Versión rediseñada del M3 LCI 2011 año modelo recibió una nueva óptica delantera y trasera.

Versiones especiales

Basado en el M3 E92, se produjeron cupés deportivos de edición limitada para diferentes mercados y versiones especiales de carrera: , , ,

El M3 E92 Coupe de dos puertas debutó en el otoño de 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. En comparación con el cupé habitual de "tres rublos", el automóvil recibió equipo aerodinámico, un potente motor de ocho cilindros y equipamiento reconfigurado, incluyendo suspensión, frenos y dirección.

Diferencias externas versión poderosa BMW M3 cupé en la parte trasera de E92 de máquina básica no demasiado serio: los principales cambios se encuentran en los detalles. Se llama la atención sobre las tomas de aire agrandadas en el parachoques delantero, el capó con una joroba que apareció en él, las rejillas de ventilación en los guardabarros delanteros y los umbrales de las puertas.

Opciones y precios BMW M3 Coupé (E92)

Además, puede distinguir el automóvil por un parachoques trasero diferente, un pequeño alerón en la tapa del maletero, dos tubos gemelos Sistema de escape, ubicado más cerca del centro, y no en los bordes, así como una aleación patentada de 18 pulgadas llantas(llantas de 19" opcionales disponibles).

A Sala de exposición de BMW Asientos deportivos M3 (E92) Coupe con soporte lateral avanzado, así como otros rueda y palanca de cambios. Debajo del capó hay un motor de 4.0 litros. motor de gasolina V8 que produce 420 hp y un par máximo de 400 Nm transmitido a las ruedas del eje trasero.

La transmisión base del cupé M3 es una manual de 6 velocidades, con la que el coche acelera los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos (0,1 segundo más rápido que un sedán M3 E90). Por un recargo, puede instalar un "robot" de 7 velocidades para cambiar la mecánica, lo que le permite acelerar a cientos incluso más rápido, en 4,6 segundos.

La velocidad máxima del dos puertas está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero, si se desea, se puede aflojar el “collarín”, lo que permite que el M3 E92 acelere a 280 km/h. Es cierto que para tal placer tienes que pagar 137,716 rublos.

Para el automóvil en sí, los concesionarios rusos piden al menos 3.259.000 rublos, 196.000 rublos más que para el sedán M3 E90. recargo por caja robótica es 213,614 rublos - con ella precio bmw M3 coupe 2012 ya alcanza los 3.472.614 rublos.

Al mismo tiempo, todavía hay muchas opciones, cuya instalación puede aumentar el costo del modelo a casi cuatro millones de rublos.

A la aparición del "billete de tres rublos" de cuatro puertas E90, que debutó en 2004, así como a todas las creaciones de Chris Bangle a principios de la década de 2000, los fanáticos de BMW tenían preguntas. Con la llegada del cupé, las pretensiones desaparecieron: no en vano, las berlinas rediseñadas recibieron otras similares a las de dos puertas. luces traseras. El buque insignia M3, nacido en 2007, se convirtió simultáneamente en el líder técnico de todo el clan de los nuevos "billetes de tres rublos" y en el principal apuesto de la familia.

Según una larga tradición, el parecido del emka con el coupé habitual es engañoso. No es solo el kit de carrocería; después de todo, había piezas similares disponibles en el paquete M. Las máquinas tienen un mínimo de paneles de carrocería comunes. Un intento de colocar un capó jorobado de un monstruo de ocho cilindros en su 320 está condenado al fracaso. El M3 es apenas 8 mm más largo que el estándar de 2 puertas y 39 mm más ancho gracias a los guardabarros ensanchados.

El techo de carbono es un fetiche que no estaba disponible para los propietarios de la generación anterior, con la excepción de la versión especial CSL, que aquí es una opción gratuita. O ella, o un techo de acero con una escotilla. Un ejemplo de discriminación inversa es el color icónico Titansilber ("plata titanio"). Para el E46, se incluyó en la paleta estándar y para el E92 se movió a la sección de opciones individuales. Como resultado, solo vieron la luz tres de dos puertas en este esquema de color.

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Los conocedores notarán inmediatamente la originalidad de la elección de los discos. Las ruedas estilo 220 de serie han dado paso a los recién llegados del mundo JDM. El choque de culturas ha creado armonía: un patrón estricto de 19 de cinco radios. Yokohama Advan Racing GT acentúa las líneas musculosas del M3.

En el interior

Era ingenuo creer que después de la aparición del "siete" E65 y el "cinco" E60, el "tres rublos" tiene al menos una oportunidad de mantener el enfoque nutrido de la cabina en el conductor durante años. El milagro no sucedió, pero el público ya estaba listo y la revolución transcurrió casi en paz. Si juzgamos los cambios con la cabeza fría, las acusaciones estéticas de los viejos creyentes son lo único que el "billete de tres rublos" no tiene nada que responder.

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El estado de ánimo de conducción de la leyenda de los años 90 no ha desaparecido, sino que se ha repensado seriamente. Destruyendo la tradición, el panel frontal se enderezó, sustituyendo un cofre brillante con cuero bajo fibra de carbono hacia un minimalismo severo. Ascético, pero el "ordenado" más informativo, óptimo en sección transversal, volante M con agarre, acolchado con hilos ásperos rojos y azules, la palanca del robot M-DCT que pide una mano: todo va estrictamente al grano.

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Precio

1.480.000 rublos

Las pérdidas ergonómicas no son una pena: en lugar del interruptor de encendido en la columna de dirección, hay un botón de "Inicio" en el panel frontal, y las llaves de las ventanas eléctricas finalmente se movieron del túnel central al panel de la puerta. La presencia en un deportivo de pura sangre del gran y terrible iDrive con un monitor joroba en medio del panel frontal ya no provoca una sensación de rechazo. La tapicería extendida de cuero plateado paladio en la parte inferior del tablero, los asientos, las puertas y el túnel central agrega un toque de brillo sin lastimar la vista. Nada debería distraer a la persona principal en este auto de lo que realmente hizo aquí.

en movimiento

La revolución del compartimiento del motor del M3 E92 es aún más impresionante que los cambios exteriores e interiores comunes a todos los “treshki” de quinta generación. La era de 14 años de seis cilindros en línea atmosféricos fue destruida por el rugido amortiguado del primer V8 de producción en la historia del M3. Limpiando el polvo de las páginas de la historia de la marca, es fácil descubrir que la implantación de "ochos" bajo el capó del "treshka" no es nueva para los bávaros. En 2001, el M3 GTR E46 se lanzó en una tirada muy pequeña (se conocen con certeza dos copias, aunque se planearon 10 autos): versión de carretera conquistador del campeonato American Le Mans Series con un V8 de cuatro litros, reducido de 460 a 350 hp. Con.

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Viviendo bajo un capó jorobado, el motor S65 se basa en el monstruoso V10 del M5 E60 y, con un volumen de cuatro litros, desarrolla 420 caballos de fuerza y 400 Nm. Colector de admisión tamaño impresionante, cambiadores de fase de admisión y escape finalmente perfeccionados, aceleradores individuales, un sistema de lubricación con dos bombas de aceite: a eso se ha llegado el progreso. Lleno de tecnología bávara, el V8 pesa 15 kg menos que su galardonado predecesor de seis cilindros, el S54B32.

En nuestro caso particular, todo se "agravó" gracias a la intervención de ajuste: el lanzamiento de Akrapovic Evolution Titanium, que agregó un 10% de potencia y par, nos permitió arrojar 24 kg (en comparación, la pista original pesaba 45 kg). Pero dejemos que los propietarios del M3 GTS consideren los kilogramos.

¡Sonido! Los graves ásperos y jugosos, que atraviesan el aislamiento acústico dos órdenes de magnitud mejor que la banda sonora insípida, te hacen olvidar la presencia del sistema de audio BMW Professional. No es de extrañar que los propietarios de V8 de aspiración natural a menudo conduzcan en silencio.

¡El credo del motor solo está arriba y ni un paso atrás! La aceleración frenética, independientemente de la velocidad actual, continúa deteniéndose a unas increíbles 8400 rpm. Cuanto más vuela la aguja del tacómetro, más lento avanza el segundero del reloj. El V10 del M5, que compartía pistones, bielas y válvulas con resortes, con sus sólo 8.250 rpm, se encuentra solitario al margen.

El segundo culpable de los golpes en la parte posterior de mi cabeza es el robot M-DCT Drivelogic. No en vano, los alemanes lo sacaron a relucir durante varios años, configurando cada uno de los seis modos de funcionamiento, mientras que los clientes más impacientes compraban las primeras copias de "emok" con mecánica. La ya encomiable velocidad de disparo caja confiable mejorado con el firmware de la versión de pista del M3 GTS.

Difusor

réplica Vorsteiner GTS-V

El buen manejo no es una sorpresa, nadie más lo esperaba. Me sorprendió la sencillez con la que la bestia entrenada en el bucle norte de Nürburgring responde a las órdenes. El automóvil es inusualmente simple y predecible de conducir, aunque en comparación con el habitual "billete de tres rublos", el M3 tiene un recorrido muy corto. cremallera de dirección- sólo 2 vueltas de volante de tope a tope. La excelente estabilidad del curso en línea recta en el espíritu del Gran Turismo de pura sangre se combina con las reacciones ultrarrápidas de un kart ágil. La confianza no te abandona ni un segundo, dando pie a la sospecha de que el "alemán" está leyendo tus pensamientos.

En cualquier giro, el M3 se sumerge con el entusiasmo de un cachorro y la precisión de un cirujano en la operación más difícil. La emoción se transmite al piloto a través de los esfuerzos verificados en el volante y los pedales, como si fuera un USB.

El derrape que ha comenzado es instantáneamente alterado por el sistema de estabilización. Si lo desea, el yugo electrónico se puede debilitar significativamente o restablecer por completo, y el modo M Dynamic Mode le permite llevar el automóvil al límite, por ejemplo, establecer ángulos de derrape serios o comenzar con un deslizamiento. Para los temerarios, el diferencial de bloqueo total Viscodrive de GKN viene al rescate. Sin embargo, en caso de un error grave, el DSC inactivo seguirá interviniendo.

Habiendo eliminado el escalofrío de la adrenalina, puede avanzar lentamente en el negocio familiar, llevando a tres pasajeros con usted. En la segunda fila, hay suficiente espacio para la cabeza y las rodillas: un cuatro plazas completo. Suspensión con amortiguadores controlados electrónicamente Sachs le permite elegir uno de los tres modos de operación. Voto por Comfort, que combina hábilmente una compostura anular con un nivel de comodidad más que aceptable.

bmw m3 e92
Consumo por 100 km

¿Quieres seguir siendo el mejor? Sal en tu apogeo. otro interior, motor nuevo, una filosofía diferente, insinuando claramente la posibilidad de uso diario - última generación el M3 de dos puertas, como un luchador competente, se fue en la flor de la vida, cerrando efectivamente la puerta.

Historial de compras

M3 E92 Eugene soñó hace cinco años. Pero luego no fue posible llegar al ansiado “emka” y hubo que pasar la espera en compañía del E46 330i coupé. A principios de 2016, el sueño comenzó a hacerse realidad. Eugene comenzó a monitorear los precios en el mercado usado, comunicarse con los propietarios, estudiar información sobre el motor y el historial de sus revisiones.

En el proceso de inmersión en el tema, se formaron los siguientes requisitos para el futuro automóvil: un cupé no alternativo en configuración máxima con monitor y robot M-DCT. El año de fabricación no es anterior a 2009 y la presencia obligatoria de un historial de servicio que confirme los cojinetes de biela reemplazados como parte de la campaña de retiro.

Eugene comenzó a comunicarse con los vendedores de Emok pidiéndoles el número VIN del automóvil. El propietario de un Emka plateado de 95 000 km vendido en Krasnodar fue una de las primeras personas con las que se puso en contacto. El propietario prometió restablecer el VIN, pero desapareció. Tres meses después, al revisar la correspondencia, Eugene decidió repetir la solicitud. La respuesta recibida en un par de días inspiró esperanza: la fecha de lanzamiento fue el 07/2010 y casi la configuración máxima.

La suerte continuó cuando resultó que a finales de mes el precio se había reducido de bastante adecuado para el año y el kilometraje de 1.850.000 a un descuento total de 1.480.0000 rublos. El motivo de la venta es válido: la compra urgente de un Porsche 911. Un amigo de Krasnodar, que revisó el automóvil en el lugar, confirmó la excelente condición técnica. Unos días más tarde, cansado después del vuelo y una noche de espera sin dormir, Eugene condujo su sueño de ocho cilindros a San Petersburgo.

Reparar

piloto michelin Súper Deporte 245/35, Copa Michelin Pilot Sport 2 295/30

Un par de meses después de su llegada, se realizó el mantenimiento programado: se cambiaron velas y frenos delanteros, se vertió aceite nuevo en la caja de cambios y, además, se reparó el motor de arranque.

El propietario anterior no ocultó el hecho de que no tuvo tiempo de llevar a cabo el reemplazo, que es obligatorio para una vida útil sin problemas del V8. cojinetes de biela. Más bien, retrasó radical y audazmente este momento hasta una carrera de 100.000 km. Como resultado, Evgeny suministró cojinetes BE especiales, desarrollados como resultado de la investigación del problema de los cojinetes por parte de los ventiladores American S65 y encargados para la producción a Mahle-Clevite, así como pernos de biela ARP2000 más resistentes. Además, un clásico varilla de aceite, que inicialmente este motor deportivo fue privado injustamente.

Afinación

Existe la opinión de que el refinamiento de dicho M3 debería comenzar con el lanzamiento. Siguiendo esta declaración juego completo"de Akrapovich" cuesta 5.500 euros nuevo, Evgeny encontró con éxito uno poco usado en San Petersburgo por la mitad del precio. Un poco más tarde, la imagen se completó con puntas de silenciador de titanio en lugar de las de titanio y carbono que estaban originalmente de pie, y los estadounidenses BPM Sport realizaron un ajuste de chip competente del motor. La potencia estimada es ahora de unos 460 CV. Con. La caja también se ha mejorado: el robot M-DCT recibió el firmware del M3 GTS.

Al finalizar la apariencia, Eugene primero pintó sobre el M-tricolor de marca que, por capricho del propietario anterior, adornaba los umbrales y parachoques trasero. Los cambios adicionales son solo puntuales en la naturaleza. En las puertas aparecieron cierrapuertas de la serie BMW 6 E63, que están ausentes en los "tres rublos". Delante, las fosas nasales negras que ya se han vuelto clásicas (originales, 2500 rublos cada una), detrás, una copia del difusor Vorsteiner GTS-V (30 000 rublos). A pasos de rueda en vez de discos regulares los discos japoneses ya mencionados con parámetros 9 han encontrado su lugar 19 ET20 delantero y 10 19 ET22 trasero. Frente neumáticos michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30 están temporalmente en la parte trasera. Para la próxima temporada, los neumáticos están previstos en la dimensión M3 GTS - 255/35 y 285/30. Por cierto, se gastaron alrededor de 150 000 rublos en un juego de ruedas.

Explotación

Ahora el cuentakilómetros M3 marca 112 000 km. El coche se usa a diario.

Breves especificaciones:

Kilometraje (por este momento): 112 000 km Motor: 4,0 l, V8 Potencia: 460 CV Con. Transmisión: M-DCT Robot Drivelogic (firmware de M3 GTS) Combustible: gasolina AI-98 Lanzamiento: Akrapovic Evolution Titanium

planes

Los planes incluyen la instalación de una tapa de baúl estilo CSL de Duke Dynamics, accesorios externos de carbono BMW Performance (divisores parachoques delantero, carcasas de los retrovisores) y reequipamiento con el paquete Competición (amortiguadores, muelles y centralita motor).

Historia del modelo

El prototipo de la cuarta generación del M3 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. Como en el caso de otros "emki", la versión en serie, que celebró el estreno en el mismo año en Frankfurt, no era muy diferente del concepto. La alineación se volvió más ancho que el anterior M3 E46. A los habituales cupé y descapotable les acompañó un sedán, que estuvo ausente en la generación anterior.

Con un V8 y un robot, los sedanes y cupés mostraron 4,6 segundos de aceleración a “cientos”. Un convertible más pesado pasó 5,1 segundos en un arranque.

Entre la masa de versiones especiales, se destacó el cupé M3 GTS liviano de 450 caballos de fuerza con un motor de 4.4 litros, frenos más potentes, cubos y una jaula antivuelco integrada. Se lanzaron 138 copias.

En la foto: BMW M3 Coupé (E92) "2007–2013

El sedán recibió una versión aún más limitada del M3 CRT con un motor similar, mostrando principalmente modernos Avances tecnológicos BMW en la producción de fibra de carbono partes del cuerpo. Se produjeron 67 unidades antes de que se descontinuaran las cuatro puertas en 2011.

Ambas versiones especiales se ensamblaron manualmente fuera del transportador en los "garajes" de BMW M GmbH. 2013 fue el último M3 de dos puertas de la historia. En la quinta generación, que entró en la serie desde 2014, el cupé y el convertible recibieron un nuevo índice M4, dejando el nombre histórico para el sedán.

En la foto: BMW M3 Coupé (E92) "2007–2013

Continúa la cuarta generación de "M-modificaciones de tres" gloriosas tradiciones"M" y todos ellos son excelentes autos deportivos. Pero este M3 es algo especial, la variante cupé está equipada con un motor V8 completamente nuevo y nueva transmision, tiene una carrocería liviana con mayor rigidez, un centro de gravedad más bajo y un techo de carbono (el peso se reduce sin perder fuerza). Este automóvil ha sido probado en el sitio de pruebas más difícil del mundo: la pista de Nürburgring.

En un coche tan potente y dinámico, el estilo nunca es el elemento principal y la forma siempre está determinada por la función. El frente del E92 está diseñado para caber debajo del capó. motor de alta velocidad V8. La parte trasera masiva proporciona una pista más ancha y tiene capacidad para cuatro tubos de escape. Incluso la forma de los retrovisores exteriores mejora el rendimiento aerodinámico del vehículo. La combinación de estos elementos le permite crear no solo una imagen, sino un verdadero automóvil deportivo que, sin embargo, es excelente para la conducción diaria.

El interior de este BMW M3 está construido completamente alrededor del conductor. Instrumentos redondos de automóviles tradicionales de la serie "M", controlador iDrive y asiento deportivo"Tipo M" con función de memoria, combinación innovadora de cuero y molduras de carbono en el interior: todo esto en conjunto crea un ambiente y un estado de ánimo cómodos para la carrera.

Las exclusivas llantas de 18" con radios dobles subrayan el dinamismo del cupé deportivo BMW M3 E92, mientras que las llantas forjadas de 19" 220M (opcional) maximizan el desempeño deportivo del vehículo.

Para cupé bmw El M3 E92 está disponible en las siguientes opciones de color: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite y Space Grey.

Los asientos aquí combinan comodidad y caracteristicas deportivas. Esto se logró mediante el uso de: cuero suave, ergonomía optimizada. El apoyo lateral también contribuye a una conducción cómoda. La posición del asiento se memoriza.
Salón cupé refleja personaje deportivo coche, pero no exento de comodidad. Los diseñadores de BMW han logrado un gran avance al cambiar las ideas habituales sobre el diseño de interiores. coche deportivo. Materiales de acabado únicos, fabricados en piel con fibra de carbono.

Para garantizar la seguridad, el E92 tiene bolsas de aire para el conductor, el pasajero delantero, bolsas de aire laterales y de cabeza. Todos los airbags están controlados por un sistema perfectamente calibrado sistema inteligente seguridad. Garantiza que cada airbag se despliegue en el ángulo correcto para minimizar al máximo los efectos de todo tipo de impactos. Este sistema también puede activar los pretensores de los cinturones de seguridad, desactivar cierre centralizado y detenga la bomba de combustible.
Para mejorar la seguridad, se pueden instalar faros adaptativos. Los sensores monitorean continuamente la velocidad y el ángulo de dirección, los datos se procesan y los actuadores electromecánicos giran los reflectores de los faros de xenón en la dirección del giro para iluminar mejor la carretera.
La aerodinámica optimizada del automóvil le permite estabilizar y aumentar la carga aerodinámica. Una entrada de aire adicional en el capó reduce la resistencia. El faldón trasero con difusor proporciona un flujo controlado debajo del piso del vehículo. El alerón delantero con tomas de aire integradas contribuye a una mejor refrigeración del motor.

motor nuevo El V8 corresponde completamente al carácter del M3 E92: la velocidad máxima es de 8400 rpm, la potencia es de 420 hp. s., par máximo de 400 Nm a 3900 rpm. También hay individuales válvulas de mariposa, que generalmente se usan solo en modelos de carreras coches. Esto ha dado como resultado una excelente capacidad de respuesta del conductor, lo que hace que conducir el M3 sea emocionante.

Nuevo 6 velocidades caja manual La transmisión proporciona una transmisión óptima de la potencia del motor en todos los rangos de velocidad, lo que le permite aumentar considerablemente la velocidad si es necesario. Incluso cambiando a más marcha baja solo brinda sensaciones agradables, especialmente cuando se conduce en una curva. Embrague ventilado rediseñado y más ligero para proporcionar una mejor disipación del calor.

El diseño ligero del vehículo garantiza una dinámica longitudinal y lateral óptima. Incluye paragolpes de alta resistencia, una parte delantera del automóvil de una sola pieza, un techo de fibra de carbono y todo un tren de aterrizaje. El nuevo motor V8 pesa 15 kg menos que la unidad de seis cilindros que se encontraba en el automóvil de la generación anterior. Todas las masas están lo más cerca posible del centro de gravedad, manteniendo una distribución de peso ideal a lo largo de los ejes: 50:50. También se ha aumentado la rigidez del chasis para mejorar la facilidad de movimiento y conseguir una mayor estabilidad.

Incluso un pequeño aumento en la tracción a menudo juega un papel decisivo. El bloqueo de diferencial variable determina con precisión el agarre requerido en función del par. Incluso cuando la tracción de las ruedas cambia significativamente, como al tomar una curva alta velocidad, el BMW M3 Coupé se mantiene firme en la carretera gracias a la redistribución de hasta el 100 % de la potencia a cualquiera de ruedas traseras. Los conductores que están acostumbrados a tomar todo de sus autos saben bien lo que hace este sistema: mejora el manejo, mejora la seguridad y optimiza la tracción de un cupé de tracción trasera.

El sistema DSC ayuda a mantener las ruedas en la carretera en situaciones extremas. Cuando está activado, evita que el vehículo derrape aplicando los frenos solo en aquellas ruedas que tienen tracción. En el modo M Dynamic, el sistema DSC ayudará a hacer realidad las ambiciones deportivas: su uso conduce a una mayor deriva en las direcciones longitudinal y transversal a todas las velocidades. PERO ajuste electronico Amortiguadores EDC (opcional) con tres diferentes modos ofrecen una gran libertad de conducción. Sin embargo, esto no reduce la seguridad, sino que solo aumenta el placer de conducir.

Los poderosos frenos compuestos de este vehículo cumplen con las más altas exigencias de desaceleración de frenado, desempeño en mojado, resistencia al desgaste y altas temperaturas, requisitos que normalmente solo se aplican a los coches deportivos. Estos frenos de disco perforados responden con rapidez y precisión a la acción del pedal y, gracias al uso de aluminio, el sistema es increíblemente ligero.

El sistema M Drive permite a los conductores programar muchas de las funciones del automóvil para adaptarlas a sus preferencias. Entre las funciones que se pueden programar se encuentran la centralita electrónica DME, el sistema de control dinámico estabilidad del tipo de cambio DSC, control electrónico del amortiguador EDC, sistema de dirección Servotronic y motor. Para seleccionar configuraciones personalizadas - para muy cómodo o conducción deportiva, - será suficiente presionar el botón "M Drive" en el volante.

Especificaciones del BMW M3 E92 (cupé)

• Motor:
  • potencia, k.t/hp/rev. por minuto - 309/420/8300
  • volumen, pies cúbicos cm - 3999
  • número de cilindros/válvulas - 8/4
  • par máximo/velocidad, Nm/rev. por minuto - 400/3900
• máxima velocidad, km/h - 250
• overclocking hasta 100 km / h, seg - 4.8
• El consumo de combustible, l/100 km:
  • en la ciudad - 17.9
  • fuera de la ciudad - 9.2
  • mixto - 12.4
• Dimensiones, mm:
  • longitud - 4615
  • ancho - 1804
  • altura - 1424

Precio cupéBMW M3 E92, de serie desde 3 millones 260 mil rublos (a finales de 2007).