Todo el mundo ha olvidado durante mucho tiempo lo que realmente significaba el término cupé. Y este no es solo un sedán acortado de dos puertas, sino también un cupé de champán: un cuenco para champán dulce, cuya forma supuestamente se copió en el siglo XVII de un molde del pecho del favorito del rey francés Luis. XIV. Sin embargo, ahora bebemos espumosos de vasos completamente diferentes, altos y estrechos. Y si el BMW X4 se parece más a ellos, ¡entonces el Mercedes GLC Coupé es un cuenco de agua pura! Más bien, champán puro.

METRO ercedes GLC Coupe secundario? Conceptualmente, por supuesto, porque el X4 fue lo primero. Pero estéticamente ... Elegantes líneas fluidas de la carrocería, luces traseras de formas elegantes, sutiles pasos de rueda de plástico. El interior es una obra de arte. Tomemos, por ejemplo, la tapicería de las puertas delanteras: si todo es tradicional en BMW, entonces en Mercedes algunas llaves de ajuste de asientos valen algo. ¡Y qué elegantes son las rejillas de los altavoces Burmester!

La mano no se levanta para cerrar una puerta de este tipo: todos los que conducían la cubrían suavemente, contando con cierres eléctricos. No existía tal cosa: ni el BMW X4 ni el Mercedes GLC Coupé los tienen, la clase no es la misma.

Pero en el X4, incluso los asientos básicos son más densos y más atléticos, e incluso si estás en nuestro paquete M Performance, querrás comprar de inmediato una suscripción anual al circuito norte de Nurburgring. El volante, cubierto de Alcantara, se adapta perfectamente a las palmas de los hombres. Y si en Mercedes los paneles decorativos de fibra de carbono están “cuidados” con una gruesa capa de barniz, entonces en BMW es un “producto natural” en bruto, un entretejido descubierto de fibras de fibra de carbono.

... Los asientos ligeros no aportan comodidad de "sofá", pero distribuyen bien la carga: no te cansas de ellos en viajes largos ">

Bueno, un interior muy elegante. ¡Y conveniente al mismo tiempo!
... Los asientos livianos no brindan comodidad de "sofá", pero distribuyen bien la carga: no te cansas de ellos en viajes largos

Está claro que al crear el GLC Coupé en Stuttgart, más de un BMW X4 fue desmantelado por tornillos. Esto se ve claramente en el ejemplo de los asientos traseros: en el BMW no hay tiradores en el techo, en el Mercedes sí. El X4 tiene un cojín bajo, ¿y tienes que sentarte con las rodillas en alto? Luego en el GLC Coupé lo haremos más alto, y el ajuste será más cómodo. Y Mercedes puede actualizarse con persianas y control de clima de tres zonas, que no están disponibles para los propietarios de BMW.

En la parte superior de la consola central hay una "tableta" rígidamente fija con una pantalla convencional, debajo está la arandela de control principal del control multimedia Comand Online, y a la izquierda está la tecla preestablecida del chasis y el botón de cambio de espacio libre.

Pero el X4 es más práctico: si pudiéramos cargar 12 buzones de correo estándar en su maletero, solo nueve cabrían en el Mercedes. Esto a pesar de que la capacidad de pasaporte del maletero es cercana: 491 y 500 litros "debajo de la estantería". Pero no se apresure a acusar a los Mercedes de falsificar los hechos: solo indican el volumen del pasaporte, teniendo en cuenta el amplio subterráneo. Por cierto, en ambos coches no encontrarás stock: en Mercedes hay un compresor con sellador, y BMW está tradicionalmente equipado con neumáticos run-flat que permiten conducir sin "presión".

Además de la configuración por lotes, puede crear su propia configuración individual apagando, por ejemplo, el sistema de arranque y parada.

No funcionó para la prueba con modificaciones de potencia similares: solo pudimos obtener un BMW X4 xDrive35i para el GLC 250 Coupé básico. Casi una vez y media más potente: ¡306 contra 211 caballos de fuerza! En los modos normales, ambos son geniales: te permiten arrastrarte cómodamente en los atascos y estar a la vanguardia del ataque durante los adelantamientos en la pista. Pero incluso en el límite, el retraso de Mercedes es mínimo: la diferencia de aceleración a "cientos" es de 1.8 segundos, y se siente aún menos. Las marchas de la "automática" de nueve velocidades están bien adaptadas: un conjunto intensivo de velocidad después del inicio está asegurado por etapas cercanas, desde la primera hasta la tercera, el GLC 250 Coupé alcanza la velocidad máxima en quinta, y si lentamente mantener una velocidad de crucero de 110 km / h, luego la caja "pega" la novena transmisión y mantiene 1500 rpm. A modo de comparación: la aguja del tacómetro de BMW a la misma velocidad se congela a alrededor de 1800 rpm. Está claro que el consumo de gasolina del bávaro es mayor.

Los botones de ajuste del asiento se encuentran en las puertas en la tradición de Mercedes. También hay un botón de calefacción, y junto a él puede haber un botón para ventilar el asiento del conductor.

Por cierto, realizamos todos los arranques de prueba al medir la dinámica "con dos pedales": no hay un modo de control de lanzamiento especial en los autos, sin embargo, ambos autos hacen girar sus motores hasta 2800 rpm y se recuperan muy rápidamente desde un lugar. Pero el primer impulso de BMW es aún más agudo. Y también puede permanecer parado sobre él durante mucho tiempo con un arranque bajo, mientras que Mercedes mantiene 2800 rpm durante literalmente un segundo o un segundo y medio, y si el conductor no suelta el pedal del freno, la velocidad del motor cae a 2000 por minuto. .

La compañía Mercedes finalmente decidió intentar exprimir a la compañía BMW en el segmento de crossover, que una vez fue creado por la compañía bávara. Después de un controvertido lanzamiento al mercado, Mercedes competirá por la cuota de mercado con el BMW X4. Comparemos estos dos increíbles autos.

Para el modelo X4, este es el primer competidor real en el mercado mundial. La apariencia del nuevo modelo de Mercedes es uno a uno correspondiente al modelo anterior GLE Coupé. La novedad se basa en la nueva generación de crossovers GLK, que recibió la nueva designación GLC.

De acuerdo con la nueva designación de toda la gama de Mercedes. GLC Coupé, respectivamente, un crossover de clase C con el desempeño de una carrocería cupé de cuatro puertas.

El inicio de las ventas del competidor BMW X4 está previsto para septiembre de 2016. También estará disponible una versión más potente del crossover coupé compacto: el modelo Mercedes Coupe GLC AMG 43, que se centra en competir. Estos dos modelos están orientados tanto visual como técnicamente al mismo público en el mercado.

Te ofrecemos una comparativa visual de dos SUV coupés alemanes con unas prestaciones deportivas.

El Mercedes GLC Coupé mide 4,73 metros, que son 6 centímetros. En comparación con el modelo GLC normal, el nuevo modelo es 8 centímetros más largo y 4 centímetros más bajo. Como resultado del aumento de la longitud de la carrocería, el interior del GLC Coupé parece ser mucho más espacioso visualmente.

Después de ingresar al mercado en otoño de 2016, el nuevo crossover se ofrecerá con 8 motores y con varias opciones de conducción. En otoño también estará disponible una versión híbrida, el GLC Coupé 350. Además, como ya hemos dicho, el modelo Mercedes Coupé GLC AMG 43 ha sido preparado para los fanáticos de los poderosos.

En Europa, tradicionalmente, la principal demanda se dirigirá a los modelos crossover diésel. Por eso Mercedes venderá versiones diésel del GLC Coupé en Europa: el GLC Coupé 220 con 170 CV, el GLC Coupé 250 D con 204 CV.

Todos los modelos, a excepción de la versión híbrida, estarán equipados con una transmisión automática 9G-Tronic de 9 velocidades.

Gorden Wagener, jefe de diseño de Daimler AG, dijo:

"El GLC Coupé es un coupé icónico de Mercedes que tiene un estilo deportivo que simboliza la bipolaridad de nuestra marca: poder y conservadurismo clásico. Su diseño sensual y claro encarna a la perfección la filosofía de diseño de Mercedes y encarna a la perfección el concepto moderno de lujo automotriz".

Fotos BMW X4

¡No, definitivamente conspiraron! Tales coincidencias no ocurren tan fácilmente: las marcas premium, como si estuvieran al mando, lanzaron una andanada de debuts en el segmento de crossover de tamaño mediano. Primero, luego se presentó Land Rover, y luego Mercedes-Benz dio a luz al crossover GLC: sus ventas apenas han comenzado. Además, a esta cohorte se le unirán el recién estrenado Jaguar F - Pace y la nueva generación del Audi Q5, que se estrenará a principios del próximo año. Pero no los esperamos y, sumando a la trinidad listada la modernizada hace un año, fuimos a identificar al ganador.

Los cuatro coches están equipados con motores turbo de gasolina de dos litros de potencia similar. Una excepción es el "bávaro", cuyo motor es más débil: 184 CV. contra 238–245 fuerzas de los oponentes. Pero por el precio, simplemente encaja en nuestra empresa, además, en las pruebas anteriores, el X3 ha resultado invariablemente entre los mejores. Me pregunto cómo se verá en el contexto de los novatos.

ASCENSOR SOCIAL

Los japoneses lo niegan de todas las formas posibles, pero todavía no es ningún secreto que el Lexus NX se creó sobre la base del enorme y relativamente asequible crossover Toyota RAV4. Una especie de ascensor social a modo de coche. Y la transición a una nueva dimensión fue un éxito: el exterior del modelo premium no se parece en nada a su progenitor. Curiosamente, NX se ha convertido en el más popular de la gama Lexus: representa aproximadamente la mitad de las ventas rusas. Según los especialistas en marketing japoneses, este cruce actúa en dos segmentos a la vez. Las versiones iniciales tienen que competir con el BMW X1 y el Audi Q3. Las ricas modificaciones compiten con los héroes de la prueba de hoy. Bueno, Lexus no parece un chivo expiatorio en su contexto. El diseño depredador, la mirada puntiaguda de los faros en ángulo agudo ... El salón es un placer para la vista. Me gustó especialmente la consola central de dos niveles, en la parte superior de la cual había un lugar para un reloj analógico, lo que aporta un poco de comodidad. Y los sillones mullidos, enfundados con el cuero perforado más delicado, también se pueden registrar con seguridad como un activo. Además, están equipados no solo con calefacción, sino también con ventilación; esta opción solo puede ser ofrecida por Land Rover. Pero nadie más puede encontrar plataformas para la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes. Pero el estado de ánimo alegre no fue suficiente durante mucho tiempo. Al principio me decepcionó el pequeño rango de movimiento longitudinal de la columna de dirección ajustable eléctricamente, que quería acercar un par de centímetros a mí. Entonces, el panel de control de pantalla táctil inconveniente del sistema de infoentretenimiento se trastornó - era demasiado exigente para "hacer gestos". La pantalla a color de la consola también se iluminó: descolorida, con gráficos anticuados. En este contexto, la modesta capacidad de los bolsillos de las puertas y la falta de brillo en los botones de alternancia parecen una insignificancia. El NX fue el primer modelo de la marca en probarse un motor turboalimentado. El motor es interesante porque a cargas bajas, para reducir el consumo de combustible, cambia del ciclo Otto habitual al ciclo Atkinson, en el que las válvulas de admisión se cierran más tarde de lo habitual. Pero esto es, como dicen, material, de hecho, el NX 200t no mostró mucha eficiencia: bebió 11 litros de gasolina por cada cien millas en promedio, al nivel de sus competidores. Power Lexus no es un récord en la prueba (238 CV), pero es más ligero que sus competidores en 65-144 kg. Parecería un líder potencial en términos de dinámica. Pero no: en arranques paralelos, el NX acelera cara a cara con el Discovery Sport de 240 caballos de fuerza y ​​se queda notablemente por detrás del GLC 300 de 245 caballos de fuerza. . ¡Ajuste perfecto de la máquina! Por lo tanto, no hay necesidad de lamentarse por la ausencia de paletas de cambio (otros autos las tienen).

La principal razón de las críticas es la mala calidad de marcha. El NX 200t convulsiona incluso en baches de apariencia modesta, y conducir por una carretera adoquinada es como un rodeo. El temblor también va acompañado de una desagradable caída de la suspensión y una molesta vibración en el portaequipajes. Los golpes se transmiten al volante: en las ondulaciones del asfalto, el volante supera el código Morse y cualquier deseo de tomar turnos activamente. Lexus carece de pura sangre en respuesta a los giros del "volante": el esfuerzo es demasiado sintético. Además, el "japonés" es el menos estable en la trayectoria y entra en deslizamiento antes que los oponentes, saliéndose de la curva con su hocico. Pero si planea conducir exclusivamente en buenas carreteras y no requiere una agilidad especial del automóvil en las curvas, entonces el NX 200t es digno de atención, aunque solo sea porque es mucho más barato que sus competidores. En nuestros tiempos, esta es una ventaja importante.

DISCO ¿DÓNDE ESTÁ EL DEPORTE?

No puedo acostumbrarme al nuevo diseño de Land Rover. En términos de estilo, la carrocería del Discovery Sport está infinitamente lejos de la angularidad del habitual Discovery y Freelander, que fue reemplazado por el "atleta". Pero el reconocimiento es al cien por cien: faros con semicírculos, una inscripción en el capó. Un vistazo rápido es suficiente para comprender: esto es Land Rover. En el salón, la marca también se adivina “a partir de tres notas”. Aquí tiene un asiento de capitán alto y una lavadora selectora de transmisión automática, y alféizares de ventanas anchos, en los que se colocan las teclas de control de las ventanas. El interior del Discovery Sport es sólido pero no llamativo. ¡Los competidores son más elegantes! El diseño sobrio y la combinación de colores austera lo preparan para un estado de ánimo serio. El Land Rover de prueba tampoco impresiona con la riqueza del equipamiento, pero nos complació con seis puertos USB. Plataforma mucho más estrecha en U-U para el resto de la pierna izquierda: el pie se desliza de vez en cuando. Los asientos delanteros también son imperfectos: tienen un cojín poplíteo demasiado regordete, y la modestia del apoyo lateral se ve agravada por una piel muy resbaladiza. En general, no cuente con abrazos tenaces en curvas rápidas. Pero me gustó incondicionalmente la visibilidad. Los espejos grandes "veraces" son especialmente buenos. Y el borde del capó es visible: es una virtud tradicional de Land Rover. Es una lástima que la imagen de la cámara de visión trasera carezca de claridad; la pantalla aquí es claramente más simple que la de los "alemanes". Sí, y una respuesta de medio segundo al tacto no agrega alegría. El Discovery Sport tiene un solo motor de gasolina en su gama de motores. ¡Pero qué! 240 "caballos": los británicos decidieron no perder el tiempo en nimiedades. El coche tiene suficiente potencia y tracción para los ojos, acelera enérgicamente, con un agradable apresuramiento. Pero la automática de nueve velocidades es un tipo inquieto. Parece que a veces se confunde con las marchas, cambiando repentinamente en algún lugar en medio de un giro. Esta característica se trata transfiriendo la caja al modo deportivo: el "inglés" se enoja más, pero menos ambiguo. Discovery Sport vuela en línea recta con la estabilidad de un proyectil de artillería. Parece que nada puede sacarlo de la trayectoria balística. A su vez, se sumerge a regañadientes, es necesario "repostar". Uno puede sentir inercia en las reacciones y pesadez, y los bancos son demasiado grandes en el contexto de los competidores. En general, a pesar del nombre, falta la deportividad del carácter disco. Pero el viaje es bueno. Si en costuras simples, Discovery Sport se inclina, entonces en una carretera que consta de parches torcidos se conduce con una pérdida mínima de comodidad. Y no se rinde con los baches: la suspensión no se abrió ni siquiera en barrancos serios.

FORA de Baviera

En nuestro cuarteto, el "bávaro" es el coche más antiguo, ya que han pasado cuatro años desde su estreno. Sin embargo, BMW ocultó con éxito la edad del modelo con el rediseño del año pasado, durante el cual el X3 adquirió un parecido con el X5 más moderno y caro. El salón no se ha actualizado. ¡Y no es necesario! El interior del "X-third" parece fresco hasta el día de hoy. La curva en forma de L sobre la pantalla de la consola central es especialmente buena. El calce es impecable. El vínculo entre el volante, el asiento y el pedal es extremadamente bueno: en el asiento del conductor, cualquiera de nuestro grupo de prueba fue ubicado con total comodidad en cuestión de segundos. Como todos los "bávaros", aquí hay dispositivos claros y extremadamente lacónicos. Algunos indicadores se proyectan en el parabrisas, lo que permite que el conductor se distraiga menos de la carretera. Y BMW también tiene los controles del sistema de información y entretenimiento más convenientes. La lavadora iDrive y el arbusto de botones que crecen a su alrededor son tan fáciles de usar que en solo un minuto podrá operar todo sin errores. BMW, al igual que sus rivales, tiene a su disposición un turbo de gasolina de dos litros "cuatro". Pero en lugar de potencia por debajo de doscientos quinientos "caballos", el motor del "bávaro" desarrolla sólo 184 CV. - tenemos una versión básica de la prueba. ¿Forastero? ¡Para nada! X3 acelera de forma muy inteligente. Tanto es así que los más potentes NX 200t y Discovery Sport no pueden separarse: en un kilómetro recto, han pasado por alto a BMW por solo un par de carrocerías. No hay duda de que si hubiéramos tomado el "X-tercio" en la versión de 245 fuertes, ¡no habría dejado una piedra sin remover! Y entonces, asumiremos que la dinámica de X3 no es inferior a la de sus rivales. La suspensión de BMW resuelve las irregularidades de la carretera con más confianza que el Lexus, pero está lejos de ser omnívora de Land Rover. Pero en términos de manejo, el X3 está a la cabeza. ¡Qué agradable es apresurarlo por el camino sinuoso! BMW se lanza voluntariamente a las curvas, se adhiere firmemente a la trayectoria y casi no se inclina. El volante está generosamente saturado de comentarios. Pero en los surcos, el volante se esfuerza por escapar de las manos; no funcionará si se relaja. Aquí está, la recompensa por el sabroso manejo.

MERCEDES SE FUE

¡Increíble negocio! El nuevo GLC ha superado el tamaño del GLK, pero no se puede saber cuando se mira el automóvil. Aparentemente, el predecesor parecía más grande debido al cuerpo angular. El recién llegado tiene una imagen radicalmente diferente: ¡es elegante, como un testículo de Fabergé! El salón GLC es el más lujoso del cuarteto. Te sientas en un Mercedes y entiendes por qué están pidiendo un dinero increíble. Terminando al nivel de los sedanes ejecutivos. Cuero bicolor chocolate crema, superposiciones de madera, aluminio real: todo es caro y rico. Y el diseño es exquisito: puedes admirar la curvatura caprichosa de la consola central durante horas. ¡Y qué pantalla tan brillante aquí, qué magníficos gráficos tiene! Igualmente impresionante es la calidad de sonido del sistema de música Burmester opcional. Los duros asientos delanteros se complacieron con la abundancia de ajustes y rango: retrocediendo hasta el final, el conductor de dos metros corre el riesgo de no alcanzar los pedales. Naturalmente, todos los ajustes están electrificados, incluso la rodillera y el reposacabezas están equipados con servos. Solo en Mercedes, los bolsillos de las puertas están cubiertos con un material suave, de modo que las cosas que están dentro no traqueteen. Solo aquí me abrocho, y el cinturón de seguridad se afloja automáticamente, presionando el cuerpo contra la silla. ¡Buen cuidado! En movimiento, el GLC impresiona por su insonorización, y en esta disciplina ha superado claramente a sus competidores. Ningún rugido de la carretera, ningún ruido de motor, ningún silbido del viento que se aproxima. Y los guijarros de los arcos son los que menos tamborilean.

Junto con una excelente suavidad, esto lo convierte en el más cómodo del cuarteto. Mercedes se lleva el premio a la mejor dinámica: el crossover de 245 potentes despega abruptamente, deja a los rivales bajo el fuerte rugido del motor, ¡casi como si estuvieran de pie! ¡La relación potencia / peso del GLC 300 me pareció incluso excesiva! Si hubiera comprado este modelo, habría elegido el GLC 250 de 211 caballos de fuerza. Por cierto, Mercedes tiene una automática de nueve velocidades, que es nueva para los crossovers de esta marca. Funciona de forma mucho más precisa e inteligente que el Discovery Sport de nueve velocidades. Sí, y controlado por el GLC es más limpio y nítido que el "inglés" y el "japonés". Chasis denso, vueltas bajas: Mercedes se puede conducir de manera agresiva, cerca de bordillos y parachoques: se conduce de manera confiable, sin trucos ni reservas. El GLC demostró un excelente agarre en la carretera de montaña. Caza, sin la menor vacilación se dirige al arco de un radio menor e incluso permite un fácil deslizamiento. ¡Mercedes, no te reconozco! Lo único que no me gustó de la dirección fue un esfuerzo excesivo en el pedal del freno, lo que al principio hizo que fuera difícil dosificar con precisión la desaceleración. Sin embargo, se adapta rápidamente a esto y ya no presta atención a este matiz. *** Según los resultados de la prueba, el NX 200t se encontraba en la retaguardia, pero su puntuación media resultó ser muy alta. Lexus es bueno, ¡pero los rivales son aún más fuertes! El tercer lugar lo ocupó el Discovery Sport, que es recordado por su espacioso interior y su gran comodidad de conducción. Y fuera del asfalto, el "inglés" cabalga con más confianza que nadie: pescadores / cazadores / recolectores de setas, ¡tomen nota! El BMW X3 conquistó con un excelente manejo. Es una lástima que solo se pueda apreciar plenamente en un asfalto perfecto. Bueno, el primer lugar en la prueba ingresa al GLC 300. Rápido, cómodo, con un interior lujoso y un excelente equipamiento. Como dicen en el mundo del deporte, la victoria es una clara ventaja.

Mercedes-Benz ganó esta prueba por un buen margen sobre la competencia. Sin embargo, todavía tengo una sensación de subestimación. ¿Cómo funcionaría una versión con una innovadora suspensión neumática multicámara? Para la próxima prueba con los crossovers Audi Q5 y ​​Jaguar F - Pace, ciertamente obtendremos el GLC con aire. Yuri Timkin

Medios de comunicación en masa

Konstantin Vasiliev

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En los "tres grandes" alemanes están seguros de que no se puede encontrar nada más conveniente para controlar los sistemas de a bordo con un lavador-joystick. Quizás, estoy de acuerdo, porque en un camino lleno de baches, presionar un botón (no importa si es mecánico o sensible al tacto), es fácil pasar por alto, y el touchpad requiere un manejo aún más delicado. Por tanto, Land Rover y Lexus son inferiores a Mercedes y BMW en términos de comodidad de conducción. La estructura del menú del sistema Mercedes Comand Online está lejos de ser ideal. Los submenús emergentes de 8.4 pulgadas en la parte superior e inferior de la pantalla son fáciles de aprender e igualmente fáciles de olvidar: tendrá que volver a aprender la interfaz en un mes. Pero la animación es la más espectacular, y un garabato con el mismo panel táctil se eleva por encima del disco. Le permite ingresar caracteres escritos a mano, por ejemplo, en la barra de direcciones de su navegador. Y sí, al conectar un teléfono inteligente a través de Bluetooth, no solo puede escuchar la radio por Internet o ver Google Street View usando las aplicaciones adecuadas, sino también navegar por Internet (1).

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BMW multimedia no es inferior en funcionalidad (2). Sin embargo, la animación no es tan colorida, pero la estructura del menú es más clara. La pantalla alargada horizontalmente de 8.8 pulgadas solo está disponible aquí. Por cierto, la parte superior de la lavadora iDrive también es sensible al tacto. Con su ayuda, como en Mercedes, puede ingresar caracteres escritos a mano. No sé por qué, pero "dibujar" la letra latina Z de esta manera no funcionó ni en X3 ni en GLC. Por tanto, la dirección del sitio web "Za Rulem" tuvo que introducirse de forma alternativa. Además, con los servicios BMW ConnectedDrive, puede abrir o cerrar el automóvil con un teléfono inteligente o determinar su ubicación exacta en un radio de un kilómetro y medio.

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Lexus es un verdadero dinosaurio en este contexto: la animación de la pantalla de 7 pulgadas (3) con baja resolución no tiene pretensiones, el rendimiento deja mucho que desear. Y, por supuesto, el Remote Touch está ahí. Puede usarlo sin desperdiciar células nerviosas solo durante las paradas o en atascos de tráfico. Sin embargo, Lexus todavía es compatible con los protocolos Bluetooth y Wi-Fi. Además, el arsenal de NX incluye un espejo extraíble y un cargador de teléfono inalámbrico en el reposabrazos, un claro guiño a un público objetivo joven y progresista.

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Durante mucho tiempo Land Rover nos hizo esperar un nuevo sistema multimedia. ¡Y finalmente! Responde al presionar un poco más rápido, pero aún no es suficiente. Los gráficos no han cambiado fundamentalmente, aunque se perciben con mayor facilidad gracias a las coloridas fotografías en los botones del menú. El "truco" es diferente. Con la aplicación inControl instalada en su teléfono inteligente, puede interactuar con su teléfono inteligente a través de la pantalla táctil de ocho pulgadas del Discovery Sport. Este es el primer automóvil que logré hacer amigos sin ningún problema con teléfonos inteligentes de varias marcas que se ejecutan en diferentes sistemas operativos (4). Y el "inglés" no solo mostrará el SMS entrante, sino que también le permitirá escribir el saliente directamente en la pantalla normal. La única lástima es que la pantalla está abrumada en un ángulo demasiado grande y brilla mucho.

De pequeño a grande

El maletero más pequeño está en el Lexus (1). Experimentalmente, descubrimos: su volumen es de 336 litros, comparable al de los hatchbacks del segmento C. Además, el "japonés" tiene la mayor altura de carga. No menos molesto por las paredes laterales en relieve, que complican la distribución del equipaje. Y no hay redes, ni correas, ni bolsillos ... La situación se alegra un poco con una caja instalada en el subcampo para pequeñas cosas (2).

El maletero del BMW (3) también es pequeño (376 litros, según nuestras medidas), pero no está mucho mejor organizado. Hay paredes uniformes, en el lado de estribor hay un cinturón con resorte y un hueco para una botella con arandela de vidrio, a la izquierda hay un bolsillo sacado por una red, en el piso hay rieles. Y el bávaro también tiene la altura de carga mínima en el cuarteto.

Land Rover (4) registró un volumen sólido (420 litros). Las paredes no son muy uniformes, no hay dispositivos para asegurar la carga. Hay un pequeño nicho a la derecha, pero poco sentido. Pero bajo tierra: una rueda de repuesto de tamaño completo.

En términos de capacidad, Mercedes-Benz (5) superó a sus competidores. Y en cuanto a la comodidad de su maletero de 424 litros, está a la altura. Aquí tienes lados planos, y lazos de sujeción, y ganchos para bolsos, y un bolsillo en la pared izquierda. Puede tirar de la red en el suelo - se almacena en el "sótano", en un organizador especial (6). Y solo en el GLC, la quinta puerta está iluminada. En general, el maletero de un Mercedes se puede utilizar como ejemplo para el resto.

Fila de atrás: ¿feliz o no feliz?

La segunda fila menos hospitalaria se encontró en NX (1). Su techo es demasiado bajo, te sientas espalda con espalda. Hay suficiente espacio para las rodillas y los pies están apretados. Y no hay calefacción, ni toma de corriente, ni iluminación individual: la lámpara de techo es una para todos. Además, las ventanas de Lexus no bajan hasta el final. Un consuelo ... o mejor dicho, dos. En primer lugar, el túnel del suelo es el más pequeño aquí. En segundo lugar, los respaldos del sofá están equipados con ajuste eléctrico del ángulo de inclinación.

El pequeño ángulo de apertura de la puerta dificulta el aterrizaje en los asientos de la segunda fila X3 (2). Pero, al entrar, te olvidas de inmediato: aquí es acogedor y espacioso. E incluso los respaldos duros de los respaldos de los asientos delanteros no molestan, están muy lejos. BMW ofrece un sofá con calefacción, un enchufe de 12 voltios, cortinas en las ventanas (las ventanas, por cierto, están completamente bajas), deflectores con la capacidad de ajustar la temperatura y el flujo.

El Discovery Sport tiene la fila trasera más espaciosa (3). Y lo más importante, puede mover el sofá en dirección longitudinal y cambiar el ángulo de inclinación de los respaldos. Los pasajeros cuentan con una toma de 12 voltios, dos conectores USB y rejillas de ventilación en los pilares centrales. Pero el vidrio no baja por completo, no hay cortinas ni calefacción.

La única queja sobre el GLC es que es inconveniente sentarse en él: el umbral alto interfiere. El sofá aquí es inimitable: suave, acogedor, con un perfil perfecto (4). Ya solo por esto quiero otorgarle una victoria a Mercedes. Pero todavía tiene muchas cartas de triunfo. En particular, los pasajeros ajustan el clima a su propia discreción: hay un control de clima de tres zonas (5). El sofá se calienta y sus respaldos se pliegan con solo presionar un botón ubicado en el arco. Además, solo el GLC tiene una toma de 230 V en la parte posterior y, además de un par de portavasos, se proporciona una pequeña caja en el reposabrazos. Las gafas están completamente bajas, puede cercar la realidad circundante con cortinas.

Fiel al curso

Al cambiar de un crossover a otro, dejé deliberadamente BMW para el final, de modo que cuando regresara a Moscú, cuando ya se me estaban acabando las fuerzas, estaría al volante del X-third. Quería disfrutar del manejo de referencias. No funcionó. ¿Sabías que hay un surco en las filas de la izquierda de la carretera de circunvalación de Moscú? Anteriormente, simplemente no lo noté, pero el X3 cambió mi comprensión de la calidad de las carreteras metropolitanas. Buscó una rutina en los lugares más inesperados e inmediatamente comenzó a salir de ella. Está claro que tal comportamiento es una recompensa por los neumáticos anchos y duros y un esfuerzo reactivo verificado en el volante, incluso en la zona cercana a cero. Pero, ¿por qué tanta deportividad en la versión menos potente del xDrive20i? Pero en la carretera de montaña del vertedero "X-tercio" brilló. Juegos de azar, ¡pero tan predecibles! El hecho es que inicialmente BMW es de tracción trasera, y las ruedas delanteras se conectan bajo demanda a través de un embrague multidisco. Con el Performance Control opcional, la electrónica en la esquina también aplica los frenos a la rueda interior para una mejor implementación del momento en la exterior. En el límite, cuando la parte delantera ya comienza a deslizarse, vale la pena soltar el pedal del acelerador, ya que el "bávaro" se zambulle obedientemente en la curva. El sistema de estabilización interviene solo en los negocios, cuando el conductor comienza a hooligan abiertamente, provocando un patinazo.

Lexus sorprendido. De un automóvil con una apariencia tan desafiante, una suspensión relativamente rígida y de recorrido corto, esperas un mar de conducción, cuyas olas te azotarán en cada curva. Si te relajas, no hay problemas. Pero si se excede con la velocidad, el NX comienza a pasar la esquina, y un intento de compensar este desarrollo de eventos con una deriva dinámica del eje trasero despierta el ESP, que instantáneamente "golpea sus manos". Presiono el botón para apagar el sistema de estabilización, y no solo permanece en alerta, sino que continúa interviniendo incluso antes que en un BMW con ESP activado. ¿Quizás no llevarlo al límite? Entonces Lexus incluso recuerda algo a BMW. Los rollos no son grandes, y los frenos, aunque requieren un poco más de esfuerzo y son algo inferiores en contenido informativo, siguen siendo buenos ... ¡Bah-ah! La suspensión delantera está bloqueada en la carrocería. Parece que la rueda cargada cayó en un enorme agujero en la curva. Aquí simplemente no hay agujeros, pero hay un parche de calvicie en la capa superior de asfalto de un par de centímetros de profundidad.

Específicamente cambio a otros crossovers y apunto a un bache invisible, además cargo la rueda deseada con los frenos. Land Rover no parece percatarse del pit, Mercedes-Benz lo informa con un ligero empujón, pero no cambia de rumbo, y BMW, estremeciéndose, lo obliga a ajustar ligeramente la trayectoria. Pero ni una pizca de avería en la suspensión. Discovery Sport es difícil de entender. Con una suspensión que consume mucha energía y un volante relativamente ligero, parece que no está conduciendo un automóvil, sino un yate. El pedal del freno es ligero y sensible. Exagere un poco, y Land Rover asiente. Puede acostumbrarse, pero los aterradores rollos ciertamente no contribuyen a la conducción activa, solo desea derrapar.

El Mercedes de prueba no tenía una suspensión neumática con supresión de balanceo, por lo que se inclinó en las curvas, aunque menos que el Discovery Sport, pero aún notable. En general, el GLC 300 demostró ser confiable para conducir un automóvil que puede hacer todo, pero con moderación: si quieres conducir, por favor. En la curva, los neumáticos ya chirrían, advirtiendo del límite de agarre, pero esto no revuelve la sangre. La cómoda configuración de la suspensión y la suave respuesta de la dirección ocultan gran parte de la sensación. Sin embargo, el deseo de sumergirse rápidamente en la siguiente curva eventualmente frenó. El pedal está demasiado amortiguado y es difícil entender cuánta fuerza se debe aplicar en una situación determinada. Y, sin embargo, escribiría el GLC 300 como el líder en términos de manejo. No podrá iluminarse, pero Mercedes-Benz se comporta de manera estable en la ciudad, y en la montaña serpentina y fuera de la carretera. Se espera que BMW sea el que más conduzca, pero en la ciudad a veces es incómodo conducirlo. Lexus satisfará las ambiciones de carreras moderadas, pero solo en asfalto perfecto. Y Land Rover adopta un enfoque fundamentalmente diferente: la facilidad de control es una prioridad y otras cualidades son secundarias.

¡La belleza!

Durante la prueba, organizamos una pequeña carrera: visitamos el antiguo pueblo de Vyatskoye, ubicado a 38 km de Yaroslavl. Esta es una verdadera joya del centro de Rusia. Hasta hace poco, pocas personas sabían sobre Vyatskoye, pero todo ha cambiado en los últimos cinco o seis años. Se encontró un inversor que compra una a una las antiguas mansiones de comerciantes, las restaura y las adapta a las necesidades turísticas. Así aparecieron en un pequeño pueblo tres hoteles, una docena de museos, un restaurante decente, un cine y una sala de conciertos, monumentos y esculturas en las calles, asfalto fresco y fe en un futuro mejor. Y el 15 de octubre, justo el día de nuestra visita, Vyatskoye se convirtió en el primer miembro de la Asociación de los Pueblos Más Bellos de Rusia.

Sin suciedad

No es apropiado que los crossovers de lujo amasen tierra, un alarde de espectáculos con toda su apariencia. Lexus NX 200t... Y esto se aplica a él en su totalidad. La conducción del NX es con un embrague en la tracción trasera, pero se afina exclusivamente para condiciones difíciles de la carretera, no para condiciones todoterreno. No se proporciona ningún bloqueo. Lo máximo que el propietario de un Lexus puede atreverse a hacer con sus modestos indicadores de habilidad geométrica de campo a través (medimos solo 160 mm debajo del eje delantero) es acercarse a la cabaña de verano sobre una cartilla enrollada. La falta de protección para el cárter del motor no le hace honor: solo se instala un guardabarros de plástico debajo del compartimiento del motor, que ni siquiera cubre el palet. La caja de cambios tampoco está protegida, incluso si cuelga alto. El más vulnerable fue el sistema de escape. Lo usamos un par de veces en el pavimento de adoquines.

Fuera del asfalto BMW x3 parece preferible. Aunque xDrive tampoco ofrece cerraduras forzadas, su imitación electrónica funciona bien. Además, la suspensión resiste mejor los barrancos y, según nuestras medidas, la distancia al suelo es la más alta del cuarteto: 215 mm te permite sentirte seguro incluso en terrenos difíciles. Pero no recomendamos abusar de él: solo los protectores de plástico van a lo largo de todo el fondo. Gracias, el tracto de escape está enterrado profundamente en el túnel del piso.

Quien es todoterreno en su elemento es Deporte de descubrimiento! ¡Solo vale la pena un vado de 600 mm de profundidad! Y un espacio libre decente - 205 mm. El sistema de escape está fuera de alcance, incluso la caja de cambios trasera tiene su propia protección. Pero el conector desnudo con cables fue una sorpresa desagradable. La suspensión me complació con golpes largos y la capacidad de absorber los golpes de irregularidades impresionantes. En el sistema de tracción total Efficient Driveline, el embrague Haldex gestiona la conexión de las ruedas traseras y se proporciona el sistema Terrain Response para adaptar la máquina a diferentes condiciones de conducción. Por ejemplo, seleccionar el modo hierba / grava / nieve da como resultado un embrague bloqueado, empuje limitado y respuestas de aceleración sordas. Para una superficie dura pero resbaladiza, justo lo que necesita. Para superficies blandas y flexibles, son adecuados los modos barro / surco o arena. En ellos, la electrónica permite que las ruedas patinen.

Prueba GLC 300 equipado con un paquete todoterreno opcional, que implica una mayor distancia al suelo de 205 mm (más 20 mm hasta la línea de base) y una protección metálica duradera para el compartimento del motor. La transmisión 4Matic con diferencial central asimétrico divide el par en 45:55 a favor del eje trasero. Los algoritmos todoterreno del motor, la transmisión y los sistemas de estabilización para diferentes tipos de superficies, la conducción cuesta arriba y el remolque de un remolque también inspiran confianza. Y con la suspensión neumática, se agregará otro modo, que le permitirá salir de una situación difícil saltando. Pero la suspensión básica tampoco defraudó. En carreteras adoquinadas, Mercedes no se queda atrás del Discovery Sport: supera incluso las piedras de gran calibre con una mínima pérdida de comodidad.

El nuevo Audi Q5 quiere enviar a los competidores a la tienda de repuestos. Estos son rivales muy fuertes y el choque debería ser emocional: Mercedes con un excelente motor diésel, el experimentado BMW X3 y el Land Rover Discovery SUV son los mejores crossovers presentados no por el único y primer modelo, sino por generaciones enteras ...

Solo autos fabulosos y lujosos: dinámicos, cómodos, prácticos, espaciosos y pocas personas a las que no les gustaría tener ninguno de estos modelos. Todos son hermosos, se ven impresionantes y, si alguien puede pagarlos, sería difícil encontrar un argumento en contra de comprar un crossover tan lujoso. ¿Cuál de estos autos es el mejor?

Afortunadamente, cada uno de los autos comparados fue probado a fondo: medimos la aceleración, la elasticidad, el nivel de ruido, el tamaño de la cabina, el consumo de combustible y probamos lo que estos autos son capaces de hacer en la carretera. Y dentro de un minuto después de leer esta comparación, le quedará claro cuál de estos crossovers del año modelo 2017 puede ocupar el lugar de su automóvil favorito en su garaje.

Una mosca en el ungüento y un mar de beneficios. Hechos específicos? En la muestra de prueba, el panel de plástico del interruptor del faro estaba suelto y suelto. Pero lo más molesto para mí fue el chirrido proveniente del pilar A y el parabrisas. Esto es completamente inusual para un Audi. Independientemente, el Q5 gana la comparación ya que es hermoso y el mejor en muchas categorías. La suspensión neumática opcional proporciona comodidad aquí. Sólo Mercedes ofrece una solución similar en esta "empresa". Audi filtra suavemente tanto los baches pequeños como los más graves del camino.

A velocidades más altas, el Q5 no se vuelve demasiado rígido como el GLC y aún puede correr en su posición más cómoda. Vale la pena pedir una suspensión neumática también cuando desee salir del asfalto, porque le permite aumentar la distancia al suelo en 45 mm a una velocidad de 40 km / h. Un interior con hermosos acabados, excelentes asientos deportivos y un control de crucero adaptativo que funciona de manera inteligente contribuyen a la aclamada comodidad de conducción. Al mismo tiempo, Audi demuestra ser tan bueno en manejo como BMW. La carrocería de la Q5 es pesada y rígida, pero el sistema de dirección preciso permite tomar curvas con mucha precisión. El Q5 es muy divertido de conducir.

- ventajas: excelente sonido, excelente confort de suspensión, dirección comunicativa, bajo consumo de combustible.

- contras: la caja de cambios con doble embrague está acoplada rígidamente y hay un tirón al arrancar, desventajas de instalación.

Durante siete años, el X3 ha estado luchando contra rivales de crossover premium. Atrae a los clientes con sus propiedades dinámicas. El BMW X3 está equipado con dirección deportiva variable y amortiguadores adaptativos (ambos están disponibles en el menú), el auto de prueba siempre nos dio la impresión de ser muy afilado y fácil de manejar. La dirección responde rápida y directamente, lo que permite un gran disfrute en carreteras rurales sinuosas. Sin embargo, en la carretera, esta característica resulta demasiado nerviosa.

Mercedes y Audi permiten una mayor relajación mientras se conduce en línea recta. ¿Estamos sesgados? Depende de la longitud de las rutas que cubra el conductor. Hay que tener cuidado constante de no estremecerse, porque en BMW esto provoca un cambio instantáneo en la dirección del movimiento, puede ser realmente agotador a altas velocidades en el contexto de los competidores. La suspensión adaptativa proporciona una buena comodidad de amortiguación en los baches, pero no suaviza los agujeros con tanta suavidad como los neumáticos del Q5 y ​​GLC. La “automática” de 8 velocidades sigue siendo imbatible, que ajusta instantáneamente la actitud correcta a la situación cuando se selecciona el modo deportivo. Sin embargo, en cuanto a la calidad de los materiales y la atención al detalle, el X3 tiene que admitir la superioridad de los rivales: el Audi Q5 y ​​el Mercedes GLC.

- ventajas: como un crossover, pero muy buen comportamiento en las curvas, motor de alto par y ama las revoluciones, excelente transmisión automática.

- Contras: parte trasera estrecha de la cabina, asientos estándar no tan cómodos como los de los rivales, comodidad de absorción de impactos limitada.

El prefijo "Sport" no debe tomarse demasiado literalmente en este caso. Introducido en 2015, el Discovery Sport es más del espíritu Defendera. Durante la creación, se puso un gran énfasis en las capacidades todoterreno típicas de esta marca. En el panel encima de la perilla de control del ZF "automático" de 9 velocidades, puede seleccionar los modos de funcionamiento del sistema Terrain Response. Le permite ajustar la configuración de los componentes para el tipo de terreno por el que estamos conduciendo actualmente. El primer movimiento tiene una relación de transmisión muy corta, básicamente comienza desde la segunda marcha. Tal solución no interfiere con la conducción de todos los días, y en la "unidad" el automóvil tendrá una gran tracción.

La pregunta es si este automóvil tiene otras características y si interfieren cuando se viaja sobre asfalto liso. En comparación con la competencia, el manejo en superficies firmes y niveladas es un poco más complicado: la dirección es menos receptiva y transparente, el ESP se activa temprano, la transmisión automática a menudo solo responde después de una reflexión y el motor tiene el sonido más áspero. El Discovery es también el coche más lento de la clasificación: 10,5 segundos (Land Rover) y 7,7 segundos (Mercedes) hasta los "cien" dividen el abismo.

- ventajas: buenas propiedades todoterreno, como para esta clase de automóvil, ajuste cómodo, mucho espacio trasero, estilo original.

- Contras: sistema ESP de activación temprana, fuerte balanceo de la carrocería en las curvas, "automático" incierto.

Lo mejor o nada: este es el eslogan actual de Mercedes. Se produce en algunas categorías desde 2015. En realidad, el GLC es mejor que el Q5 en algunas categorías. La calidad es uno de ellos. Mercedes está cuidadosamente terminado, todos los materiales utilizados son nobles y crean una buena impresión. En la parte trasera, el GLC ofrece más espacio que el Q5 y ​​puede transportar 73 kg más a bordo que el Audi, con hasta 545 kg. Así, Mercedes gana la categoría "carrocería", y hace una excelente declaración en el apartado "drive".

El GLC tiene el empuje más alto de sus rivales con 500 Nm: 70 Nm más que el Land Rover y 100 Nm más que el Audi y BMW. Esto es especialmente cierto en la pista, donde el GLC acelera más fácilmente. Es muy silencioso a altas velocidades y la suspensión neumática muestra lo que puede hacer. Balanceo largo y suave sobre el asfalto, la “automática” de 9 velocidades mantiene bajas las revoluciones y la dirección responde con calma. El Mercedes vuela muy bien. Pero no entendemos por qué, por encima de los 100 km / h, la suspensión se congela de repente. Es cierto que todavía filtra el asfalto de manera bastante decente, pero el Q5 lo hace aún mejor.

- ventajas: mucho espacio, muy buena calidad, suspensión neumática confortable, motor potente.

- Contras: Mercedes básicamente no tiene fallas, pero Audi parece un poco más activo mientras conduce.

Nuevo Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport y Mercedes GLC - medidas en carretera (por calificación)

	Audi	Mercedes	BMW	Land rover
Aceleración 0-50 km / h	2,7 segundos	2,5 segundos	2,7 segundos	3.4 segundos
Aceleración 0-100 km / h	8.4 segundos	7.7 segundos	8.4 segundos	10,5 segundos
Aceleración 0-130 km / h	14,4 segundos	12,8 segundos	14,5 s	18,2 segundos
Tiempo de aceleración 60-100 km / h	4.8 segundos	4,4 s	4.9 segundos	6,0 segundos
Tiempo de aceleración 80-120 km / h	6,6 segundos	5,6 segundos	6,6 segundos	8.2 segundos
Masa real / Capacidad de levantamiento	1968/472 kg	1955/545 kg	1871/494 kg	2001/504 kg
Distribución del peso (delantero trasero)	53/47 %	55/45%	50/50%	58/42%
Diámetro de giro (izquierda derecha)	11,6 / 11,8 m	11,8 / 11,6 m	12,0 / 11,9 m	11,9 / 11,6 m
Frenado a partir de 100 km / h (frío)	36,8 metros	37,0 m	38,3 m	36,4 metros
Frenado a partir de 100 km / h (caliente)	35,6 metros	36,1 metros	37,7 metros	35,8 m
Ruido interior a 50 km / h	55 dB (A)	55 dB (A)	55 dB (A)	56 dB (A)
Ruido interior a 100 km / h	62 dB (A)	62 dB (A)	63 dB (A)	65 dB (A)
Ruido interior a 130 km / h	66 dB (A)	67 dB (A)	67 dB (A)	69 dB (A)
El consumo de combustible	7,2 l / 100 km.	7,4 l / 100 km	7,6 l / 100 km	8,0 l / 100 km
Distancia	900 kilometros	890 kilometros	880 kilometros	870 kilometros

Nuevo Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport y Mercedes GLC - datos del catálogo (no estimados excepto por la capacidad del maletero)

	Q5	GLC	X3	Descubrimiento
Motor: tipo / cilindros / válvulas	diesel turbo / R4 / 16	diesel biturbo / R4 / 16	diesel turbo / R4 / 16	diesel turbo / R4 / 16
Instalando el motor	longitudinalmente Al frente	longitudinalmente Al frente	longitudinalmente Al frente	transversalmente Al frente
Accionamiento de potencia / sincronización	Carril común /cinturón	Carril común /cadena	Carril común /cadena	Carril común /cadena
Desplazamiento (cm3)	1968	2143	1995	1999
Poder maximo (CV / rev. / min)	190/3800	204/3800	190/4000	180/4000
Max. esfuerzo de torsión (Nm / rev. / min)	400/1750	500/1600	400/1750	430/1750
Velocidad máxima (km / h)	218	222	210	200
Transmisión	ed. 7	ed. nueve	ed. ocho	ed. nueve
Unidad de manejo	4x4	4x4	4x4	4x4
Frenos (delantero / trasero)	tw / t	tw / t	tw / tw	tw / t
Volumen del maletero (l)	550-1550	550-1600	550-1600	541-1698
Capacidad del tanque de combustible y AdBlue (l)	65/24	66/27,5	65/-	70/13,7
Marca y modelo de neumático	Latitud Michelin Deporte 3	Latitud Michelin Deporte 3	Michelin Primacy 3 ZP	Continental SportContact 5
Tamaño de llanta	255/45 R 20	235/55 R 19	245/45 R 19 y 275/40 R 19	235/55 R 19
Emisiones de CO2 (g / km)	132	129	136	139
Peso del remolque remolcado con / sin frenos (kg)	2400/750	2500/750	2400/750	2500/750

Nuevo Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport y Mercedes GLC - dimensiones de la cabina (por clasificación)

		Audi Q5	Mercedes GLC	BMW x3	Land rover Deporte de descubrimiento
Espacio para las piernas delantero max.	(mm)	1145	1170	1130	1120
Ancho interior Al frente	(mm)	1540	1510	1490	1525
Altura de la cabina delantero max.	(mm)	1050	1050	1015	1000
Distancia ajuste de la silla	(mm)	235	215	210	200
Indicador de lugar para patas traseras *	(mm)	725	745	755	790
Ancho interior detrás	(mm)	1520	1490	1460	1510
Altura arriba cabeza por detrás	(mm)	980	985	975	965
Altura asiento trasero	(mm)	360	380	335	370

* Indicador de espacio para las piernas trasero al respaldo del sofá trasero desde el asiento del conductor después de mover la espalda un metro del pedal del freno.

Nuevo Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport y Mercedes GLC - pérdida de valor (por calificación)

Nuevo Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport y Mercedes GLC - cristales y clasificación

Cuerpo	Max. párrafo.	Audi	Mercedes	BMW	Land rover
Espacio frontal	40	36	36	31	30
Espacio trasero	30	23	24	23	26
Volumen del maletero	25	22	22	22	22
Capacidad de carga	15	11	13	12	12
Visibilidad	20	17	17	17	16
Sillas, posición conductor	30	28	27	25	25
Ergonómico	20	18	18	18	17
Calidad de acabado	20	18	19	17	16
Total de puntos	200	173	176	165	164
Accionamiento y suspensión	Max. párrafo.	Audi	Mercedes	BMW	Land rover
Aceleración	25	20	21	20	17
Flexibilidad	25	22	23	22	21
Nivel de ruido	15	14	14	13	12
Transmisión	15	14	14	15	13
Comportamiento en la carretera	30	27	26	27	24
Comodidad de conducción	30	28	27	24	23
Direccion	15	14	14	15	13
Diámetro de giro	5	4	4	3	4
Rendimiento del freno	40	35	34	32	35
Total de puntos	200	178	177	171	162
Gastos	Max. párrafo.	Audi	Mercedes	BMW	Land rover
Costo después modernización	50	18	14	20	14
Pérdida de valor	15	15	14	14	13
El consumo de combustible	30	22	21	20	18
Equipo - comodidad	30	25	25	25	25
Salir. - seguridad	30	26	26	26	26
Seguro	10	5	4	5	4
Garantía	15	10	9	8	10
Inspecciones tecnicas	20	12	15	12	20
Total de puntos	200	133	128	130	130
Resultado final	600	484	481	466	456
Lugar en la prueba		1.	2.	3.	4.

Nuevo Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport y Mercedes GLC: prueba el consumo medio de combustible vs.

¿Está esperando motores diesel súper eficientes en combustible? Nada como esto. Se trata de vehículos pesados ​​con tracción en las cuatro ruedas 4x4 y las carrocerías tienen una resistencia al aire significativa, lo que por supuesto no mejora el ahorro de combustible.

Nuevo Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport y Mercedes GLC - resumen

Cuando se trata de la capacidad todoterreno, Land Rover Discovery tiene que ganar en otra liga. Sin embargo, hoy en día los crossovers circulan sobre asfalto y, en tales condiciones, Audi gana. Mercedes también salió genial, y BMW todavía tiene sus ventajas.

Si tiene su opinión sobre los autos presentados, entonces está en el lugar correcto para expresarla públicamente. ¡Bienvenidos a comentar!

➖ Transmisión automática desigual
➖ Calidad de los materiales de acabado.
➖ Inseguridad
➖ No hay rueda de repuesto / polizón

pros

➕ Dinámica
➕ Salón confortable
➕ Manejabilidad
➕ Visibilidad

Las ventajas y desventajas de los Mercedes GLT 2017-2018 en una nueva carrocería se revelan en base a los comentarios de los propietarios reales. Los pros y contras más detallados del Mercedes GLC con 4Matic automático y tracción total se pueden encontrar en las historias a continuación:

Reseñas de propietarios

Las impresiones son bastante positivas, si no se mira la relación calidad-precio. MB tiene un problema con esto ...

Lo primero que me llamó la atención, pero más bien en las manos, es un forro de madera apretado en el borde de la puerta, que es caminar en un auto nuevo. Aquellos. de alguna manera no está rígidamente unido. Al girar el volante en marcha atrás, se escuchó un traqueteo desagradable en algún lugar de abajo.

Estándares de desempeño de conducción, 211 hp tiene suficiente, no una carrera, por supuesto, pero cabalga. El desnivel de la carretera, por supuesto, se siente, después de todo, no en la suspensión neumática, aunque hay bastantes ajustes para esta misma suspensión, dirección y motor. Los frenos son geniales.

Revisión del Mercedes GLC 2.1d con automático y tracción total 2016

Revisión de video

Asientos de cuero ecológico. La calidad es buena, mejor que el cuero de los japoneses. El GLC anda bien, pero la caja está nerviosa, es decir, desde el principio, si no se pisa el pedal hasta el suelo, conseguimos una patada en el trasero. Entonces es a velocidades más altas. A menudo falta el recorrido de suspensión. En los boxes hay un poco más pequeños, golpea, aunque puede ser porque los discos son de 19 ″.

1. A los 3000 km, el amortiguador comenzó a crujir. Resultó una bota para metal: 2 días de servicio + 2 semanas de espera para la lubricación. Lubricado, como pedido.

2. A los 3500 km, el plástico comenzó a crujir en la pared del maletero de la derecha. 2 días en servicio. Fabricado bajo garantía.

3. A los 6.000 km, el plástico empezó a traquetear en las rejillas, como si le hubieran vertido tornillos. 4 días en servicio. Hecho bajo garantía, mientras está silencioso.

4. A los 8.000 km de recorrido, el plástico rebota en las rejillas o en la zona del deflector de la derecha. Lo hicieron bajo garantía, de todos modos golpea periódicamente.

5. Entra agua en la trampilla de llenado de combustible. Es decir, generalmente no hay protección contra la entrada de agua. ¿Sentir? en invierno todo se congelará ... El comerciante se niega a hacerlo. Veamos como termina.

6. Cuando se enciende la señal de giro y se gira el volante, se escucha un clic del corte (de modo que cuando se gira el volante hacia atrás, vuelve a la posición inicial). El clic es lo suficientemente fuerte, pequeñas cosas, no agradables. El comerciante se niega a hacerlo. Dice que en todas las máquinas de clase C esa basura.

Es decir, estás conduciendo un Mercedes, escuchando jazz, quieres girar a la derecha y luego una vez, como si algo se hubiera caído - calidad alemana ...

Revisión del cambio automático Mercedes GLC 2.0 (245 CV) 2015

El maletero es una decepción. Aquí, si no ahorraste dinero, obviamente eran demasiado vagos para inventar algo nuevo. La contraventana es la más simple, se cierra solo horizontalmente y se fija apuntando a las ranuras. Sin pliegues automáticos, sin trayectorias complicadas y menos aún sin servos, ¡lástima! El piso del maletero, es la cubierta que cubre el subsuelo, simplemente yace y, aparte de la gravedad, nada lo sostiene.

¡El interior es muy hermoso! ¡Si solo lo miras y no tocas nada! Constantemente se dejan huellas en superficies brillantes, que aquí abundan. Los pictogramas de los botones de colores claros son absolutamente invisibles e ilegibles. La parte superior de las puertas y el tablero están hechos de algo que parece un vinilo muy barato que se destaca contra las incrustaciones decorativas de muy alta calidad.

¡Aquí están los deflectores de aire frío! Están regulados muy premium, se ven bien y recuerdan al viejo Mercedes. Satisfecho con el cenicero. En tamaño, casi la segunda guantera. Aquí caben fácilmente una billetera, guantes y un par de teléfonos.

Incluso las costuras contrastantes no pintan sillas básicas con forma de huevo. No querrás llevarte ese asiento a casa, pero cúbrelo lo antes posible. Sin embargo, en términos de conveniencia, es bastante alemán y no molesta de ninguna manera.

¡Los espejos laterales son lujosos! En el GLK, solo se veía una fila adyacente en ellos, por lo que al cambiar de carril era necesario confiar en el asistente de ángulo muerto o en la arrogancia. ¡Todo es visible en los espejos del GLC!

El GLC se pone en marcha rápidamente, casi sin demora, con una facilidad, algo inusual en Mercedes. ¿En qué modo está el coche ahora? Oh, hay una pequeña S en un cuadrado naranja. Probaré Comfort. Muevo el interruptor de palanca y, en respuesta a cada clic, ¡recibo una patada de la caja! Cambié de Sport a Sport +: ¡tienes una marcha más baja y una patada! Del deporte al confort, ¡a una marcha más alta y una patada! Eco: ¡marcha aún más alta y otra patada! ¡Y este es un auto nuevo! Cuando me quejé de esto con Mercedes, dijeron que solo ayer cargaron un nuevo software para la caja, que llegó desde Stuttgart hace una semana. Un coche nuevo ... Sólo para restyling "terminar".

El coche está en silencio, pero aquí tampoco todo es inequívoco. Mientras estás parado, puedes escuchar todo lo que pasa en la calle (estaba más tranquilo en el GLK). ¡Pero cuanto mayor sea la velocidad, menos ruido! Después de 60 km / h, el GLC ya es más silencioso que su predecesor, después de 100 km / h, ¡generalmente es más silencioso que todos los demás! No puedes oír el viento. Ruedas como también.

Revisión del nuevo Mercedes-Benz GLC 2.1d diésel (170 CV) AT 4Matic 2015

Kilometraje 500 km - la columna de la puerta del conductor no funciona, el pedal del acelerador cruje, kilometraje 900 km - el motor de control se incendió. Fui al servicio en garantía, conecté la columna, reemplacé el sensor defectuoso, ni siquiera entendieron qué hacer con el pedal. Fue muy desagradable que esto sucediera en un auto completamente nuevo, pero pensé que no tenía suerte y que no había nada más que romper. Me equivoqué…

Después de 2 meses de operación, comencé a notar crujidos en los puntales de los amortiguadores (crujían como en un carro). Llamando al servicio nuevamente. Diagnóstico: resortes más grandes de lo necesario. Reemplazado bajo garantía, y fui, pero no muy lejos.

Kilometraje 7.500 km, nuevamente un problema: los faros no funcionan, o mejor dicho, no funcionan, se encienden cuando el motor está apagado y no se apagan, el control de alcance de los faros no funciona. Servicio de nuevo, sustitución de la unidad de control de los faros. Luego MOT 10,000 km por valor de 30,832 rublos.

Vayamos más lejos. Junio ​​de 2017, ¿qué es? No hay salpicaduras de líquido en el parabrisas y la ventana trasera, los amortiguadores crujen de nuevo y el pedal del acelerador cruje. Yo, como para trabajar, voy al servicio. Reemplazamos el motor del limpiaparabrisas, lubricamos los resortes, ¿resulta que esto es un mantenimiento de rutina?

Recién salí del servicio, tengo entendido que el pedal crujió y crujió. Tuve que regresar al servicio, y en el estacionamiento frente al concesionario, el maestro lubricó el pedal con silicona durante 5 minutos. Podría haberlo hecho yo mismo, con mucha más precisión.

¡Y esto es un Mercedes! Cuánto tiempo se pierde, estas no son horas, son semanas ... Finaliza la garantía de 2 años. Espero con horror una nueva avería ...

Olga conduce un Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 hp) con una automática de 2016

El kilometraje de 5 mil km no es un problema, espero que no lo sea. La primera vez que me senté en un alemán, antes de eso, siempre fui a Toyota. Me gusta todo en el auto, pero en mi opinión el recorte del maletero (plástico, puerta trasera) podría ser mejor, para 3 llamas podrían pegar el plástico con Shumkoy, ¿o nuestros concesionarios están ahorrando dinero al pedir un auto?!

En cuanto a la suspensión, en mi opinión es, por el contrario, blanda, si conduces en modo económico, y en sport + se vuelve más dura, ¡pero no mucho!

Revisión del Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 fuerzas) automático 2016

Aspecto: decepcionado un poco, ya que se volvió similar a muchos crossovers de otros fabricantes, habiendo perdido su aspecto Mercedes específico y reconocible de la familia G.

Interior: beige claro, símil piel. En esta ocasión, al principio me preocupaba que me ensuciara, pero no todo es tan aterrador y muy bonito. En comparación con el GLK, el interior se ha vuelto más grande, como el propio automóvil. Teniendo en cuenta que generalmente no llevo más de 1-2 pasajeros, hay espacio más que suficiente. Es cierto que me parece que las rodillas todavía están apretadas en el asiento trasero.

El maletero, por extraño que parezca, no es mucho más que en el GLK, pero es suficiente para mis necesidades. La puerta del maletero se puede abrir y cerrar de tres formas: directamente desde la propia puerta, desde el botón interior y desde el botón de la llave de encendido.

Daré mi opinión sobre las muchas opciones. De toda su variedad, dejaría la transmisión automática, el control de crucero, el control de clima y una grabadora de radio. Todos los demás timbres y silbidos automáticos y semiautomáticos (aumento del precio del automóvil y tributo a la época) el automóvil se convierte en un dispositivo con funciones a menudo innecesarias, pero prestigiosas.

Aunque, hay que rendirle homenaje, todo funciona de forma clara y adecuada. Sin embargo, hay un dolor de cabeza: los sensores de estacionamiento. Estos muchachos viven su propia vida compleja y, a veces, no dócil a la lógica, y no es por nada que se les brinda la posibilidad de apagarlos.

La iluminación exterior, los faros delanteros, las luces de marcha, las dimensiones están más allá del elogio, mejor que el GLK. Ruedas de repuesto, polizones, lo que significa que no hay gato. En una ciudad donde hay un servicio de llantas en cada esquina, está donde sea que vaya, pero en las carreteras, e incluso en áreas escasamente pobladas, empiezo a sentirme incómodo.