Este dispositivo crea una fuerza que se transmite directamente al sistema de control de la máquina. Gracias a esto, el conductor no necesita esforzarse demasiado para mantener el automóvil en la carretera y moverse en la dirección correcta.

Anteriormente, se instaló un análogo hidráulico de la unidad en consideración en todos los productos de la planta de automóviles Volga, sin embargo, se decidió abandonarlo de Kalina. En cambio, las máquinas se suministraron con un amplificador eléctrico. Por lo general, es inferior en potencia al anterior, pero eso, sin embargo, tiene varios inconvenientes importantes. Éstos incluyen:

• la necesidad de verificar constantemente el nivel de líquido;
• pérdida de energía de la planta de energía;
• inspecciones periódicas del sistema de suministro de aceite.

El EUR no se caracteriza por ninguno de los defectos indicados.

Además, es mucho más fácil reparar un amplificador eléctrico, pero tiene muchas deficiencias.

Dispositivo

Los principales componentes del EUR son los siguientes:

• parte eléctrica;
• mecánico;
• controlador y periféricos.

El primero incluye, en particular, el motor eléctrico.

La parte mecánica consta de:

• piezas de volante;
• conexiones;
• ejes de entrada y salida;
• soporte;
• palanca de ajuste de inclinación;
• espárragos, pernos, tuercas, etc.

Esto también incluye la cremallera de dirección.

Como ha demostrado la práctica, la mayoría de las veces son los dispositivos electrónicos los que fallan, es decir, la ECU, los sensores y los terminales de distribución que los conectan.

Diagnósticos

Sin embargo, en la actualidad, hay dispositivos individuales a la venta para probar el rendimiento de ciertos componentes electrónicos. Son fáciles de operar y bastante económicos: hasta 1.3 mil rublos.

Por lo tanto, un escáner individual le permite averiguar qué le sucedió al automóvil. Debe estar conectado a la ECU; esta última dará códigos de error. Todas las descargas electrostáticas relacionadas con el mal funcionamiento comienzan con "C". En particular, C1013 indica un voltaje demasiado bajo en el sistema de a bordo; esto significa que no es suficiente para el funcionamiento normal del amplificador.

Según los expertos, los problemas más habituales son los siguientes:

• rotura, quemado o cortocircuito de los cables que alimentan el EUR (son rojos y negros, tienen una sección transversal más grande que los demás y también entran en un conector separado);
• fusible quemado;
• baja tensión.

En este último caso, es necesario verificar tanto la batería como el generador.

Cómo encontrar una avería sin un escáner

En el caso de que la luz de error no se encienda, pero aún existan sospechas de una avería del EUR, o cuando sea necesario asegurarse de que el sistema de control está funcionando después de su reparación, debe proceder de la siguiente manera:

• con el motor apagado, gire el volante hacia los lados;
• recuerde qué fuerza se tuvo que aplicar;
• encienda el encendido y repita el procedimiento.

Si no se observan diferencias notables, definitivamente algo sucedió con el EUR.

Averías

En el aspecto mecánico, los ejes, los accesorios o las piezas de conexión suelen fallar. En esta situación, cuando el volante gira, las ruedas permanecen estacionarias. En general, aquí todo se repara de manera bastante simple: reemplazando las piezas desgastadas.

Una avería de un motor eléctrico suele requerir la compra de uno nuevo, ya que no se puede restaurar. Una unidad nueva se vende en cualquier tienda grande y no es difícil instalarla por su cuenta.

Cuando resulta que ha habido una interrupción en la comunicación entre el controlador y el EUR, es necesario inspeccionar los conectores. En este caso, se presta atención al segundo de ellos (el primero, como se señaló anteriormente, es el poder). También debe escalar allí si no se reciben señales de los sensores del árbol de levas y del cigüeñal. Si el cableado está deshilachado o su aislamiento está roto, será necesario reemplazar todo el arnés. Se vende por separado y es económico. De lo contrario, deberá verificar todos los contactos y "llamarlos" con un multímetro.

Los sensores se comprueban reemplazándolos por otros que funcionen. Un controlador defectuoso no se puede reparar, por lo que deberá comprar uno nuevo.

Desmontaje de la columna de dirección

Para este procedimiento, debe preparar:

• tecla para 8 (anillo);
• 13 (final);
• Destornillador Phillips.

Antes de comenzar a trabajar, es importante desconectar la batería. Es suficiente para esto quitar el cable del terminal negativo.

• quitar el volante;
• los protectores de plástico se retiran de la columna (se sujetan con dos tornillos y abrazaderas cada uno);
• desmonte la parte inferior del revestimiento desenroscando 4 tornillos;
• desconecte los cables de la cerradura y el interruptor de la señal de giro, etc .;
• con una llave de 8, afloje parcialmente la abrazadera que sujeta los dispositivos anteriores y retírelos por completo;
• saque los terminales desmontables del controlador EUR;
• Retire la cubierta de plástico.

Hoy, cada Priora está equipado con una dirección asistida eléctrica (EUR), esto también se aplica a las configuraciones básicas. Al comienzo del lanzamiento del automóvil, la unidad vino como una opción de comodidad adicional. Los propietarios de este modelo saben que la unidad a menudo se atasca y se avería. La dirección asistida se ha convertido en un punto débil del Priora, pero si es necesario, las reparaciones se pueden hacer a mano. En este material, consideraremos en detalle qué es el EUR, qué averías se producen en esta unidad y cómo solucionarlas por nuestra cuenta. Vale la pena asumir el trabajo solo si tiene experiencia en el servicio del automóvil, ya que al reemplazarlo tendremos que desmontar la mitad del tablero.

Propósito de la unidad

Debido al trabajo del EUR, la carga y el esfuerzo en el volante se reducen al realizar un giro. La unidad facilita enormemente la conducción y a alta velocidad no permite maniobras peligrosas.

La unidad incluye los siguientes componentes:

1. Rueda;
2. Vocero;
3. Motor eléctrico;
4. Mecanismo del volante;
5. Unidad de control electrónico (ECU);
6. Sensor de torque.

Al girar, el amplificador eléctrico se enciende. El momento lo proporciona un motor eléctrico, que está presente en el diseño del EUR. El sensor de par mide el indicador y lo envía a la ECU. Dependiendo del ángulo de rotación, la unidad calcula cuánta potencia se debe suministrar al motor. En el interruptor ubicado debajo del volante, hay un dispositivo que determina el ángulo de rotación. El sensor de par y rotación transmite datos a la ECU, que "determina" si el motor eléctrico está funcionando a la velocidad correcta.

En las generaciones anteriores de automóviles VAZ, se instaló un refuerzo hidráulico, que dio casi la misma fuerza en todos los rangos de rotación. En cuanto al EUR, el grado de esfuerzo depende de muchos factores: la velocidad de rotación del "volante" y su ángulo, la velocidad de la central eléctrica, la velocidad de movimiento.

Mal funcionamiento y sus síntomas.

Sin lugar a dudas, un amplificador eléctrico es una unidad más confiable que un dispositivo que funciona con sistemas hidráulicos, pero también aparecen fallas en el EUR. Si se encuentran, es necesario realizar reparaciones de inmediato, ya que la seguridad del conductor, sus compañeros y otros usuarios de la carretera depende del funcionamiento del amplificador.

Fracaso total del EUR

Como muestra la práctica, no hay tantas fallas en esta unidad; las fallas ocurren en las mismas partes. Lo primero que vale la pena analizar es el fracaso total del EUR. Cuando apaga el amplificador, debe verificar la pantalla de la computadora a bordo, lo más probable es que vea un código allí, informando fallas en la unidad. Pero a veces solo es posible determinar la desconexión del amplificador en la práctica.

Realizamos las siguientes acciones:

1. Apague el motor y gire el volante varias veces en diferentes direcciones;
2. Repetimos estos pasos, pero con el motor en marcha;
3. ¿No ha cambiado el esfuerzo de dirección? Esto significa que el nodo se ha apagado por completo.

Incluso con el EUR inactivo, puede seguir conduciendo, pero no se recomienda. El conductor necesita tiempo para salir del hábito de conducir con la ayuda del amplificador. Es mejor realizar diagnósticos de inmediato y determinar qué componente necesita reparación o reemplazo.

A veces, el amplificador y el velocímetro dejan de funcionar al mismo tiempo. El motivo de este defecto es el sensor de velocidad, que está averiado. Tomando un diagrama eléctrico, comprenderá que estos tres elementos están conectados. El sensor de par envía datos a la centralita, los compara con la velocidad y determina la fuerza. Si el sensor de velocidad fue la causa, entonces la reparación consiste en revisar el cableado que conduce a este elemento. También vale la pena revisar los cables que conectan el sensor al velocímetro y la dirección asistida. Si no hay interrupciones en la conmutación, entonces se debe cambiar el sensor.

El bajo voltaje en la red de automóviles también puede provocar el cierre del EUR. Se deben buscar fallas en el aislamiento del cableado. Si está dañado, aparecerán cortocircuitos en la red. Además, las fallas de aislamiento provocan un mal funcionamiento del generador. Para eliminar el problema, verifique el cableado y el generador. Hay muchos contactos en el sensor de par que, cuando están muy sucios, contribuyen al apagado del EUR. En este caso, la reparación es el desmontaje de la unidad y la limpieza de los contactos del sensor de par.

Dirección impredecible

El conductor conduce por una carretera plana, la posición del volante no cambia y, de repente, el automóvil gira hacia un lado. Un comportamiento tan impredecible de la dirección asistida requiere diagnósticos urgentes, ya que en el momento más inoportuno, la dirección asistida eléctrica del Lada Priora puede enviar el automóvil a un lado de la carretera o al carril contrario. En tal situación, deje de conducir y apague el amplificador. Para hacer esto, necesitamos quitar el fusible, que es responsable de suministrar voltaje al amplificador.

Para obtener este fusible, debe hacer lo siguiente:

1. La tapa del bloque de montaje se encuentra en el pie izquierdo del conductor;
2. Giramos los pestillos y rompemos los sujetadores;
3. El bloque donde se encuentra el fusible requerido se puede encontrar cerca del tanque de expansión;
4. No dude en sacar el fusible F5 (50 A): es responsable de proporcionar el circuito de alimentación al EUR.

La razón de este comportamiento es un mal funcionamiento del dispositivo amplificador eléctrico. Puede ser un sensor de par, una unidad de control, contactos obstruidos o daños mecánicos. Se recomienda realizar diagnósticos por profesionales, ya que no podrá verificar la unidad de control en un garaje, el reemplazo se puede hacer a mano.

Reemplazo del EUR

Por lo tanto, debe reemplazar el amplificador eléctrico con Priora o simplemente verificar el estado de sus contactos. En cualquier caso, la reparación implica la eliminación completa del conjunto. Prepare las herramientas necesarias:

• Cincel y martillo.
• Cabeza profunda para 8 y 13.
• Barra de extensión y trinquete, alternativamente se puede utilizar una llave.

Es bastante fácil quitar el amplificador con sus propias manos, pero para llegar a sus soportes y a la unidad de control, deberá quitar muchas partes del tablero: el volante junto con el airbag, la carcasa y el switch de ignición. Una vez que se hayan eliminado estos componentes, pueden comenzar las reparaciones del amplificador.

Instrucción paso a paso

1. Tomamos la "octava" cabeza, colocamos el trinquete y retiramos el grupo de contacto, como se muestra en la foto de abajo;
2. Desmontamos completamente el grupo de contacto del eje, ya que interferirá durante el análisis del ensamblaje;
3. Inmediatamente notará el bloque gris que controla la dirección asistida eléctrica. Desconecte todo el cableado del mismo;
4. Cada enchufe tiene una cerradura separada. Estudie su diseño con cuidado, ya que puede dañarse fácilmente cuando se quita. Entonces se requerirán reparaciones adicionales. El cableado no interfiere, encontramos la fijación de la cremallera de dirección y la junta universal; los desconectamos, para esto debe desenroscar el perno;
5. El cardán debe aflojarse; un martillo y un cincel ayudarán en este asunto. Ahora tenemos acceso a los soportes del amplificador del cuerpo del Priora. Desenroscamos cuatro tuercas, dos en la parte inferior y dos en la parte delantera;
6. Apoye la unidad para que no se caiga. El conjunto debe sacarse del riel y desmontarse por completo.

Ahora puede estudiar los contactos en detalle y, si es necesario, hacer reparaciones. Si sabe que los componentes principales (unidad de control, motor) no funcionan, debe reemplazarlos. La instalación de un nuevo dispositivo se realiza en orden inverso. Reparación de bricolaje completada.

Uno de los lugares más problemáticos para Lada Priora es la dirección asistida eléctrica. Es por eso que la reparación de la dirección asistida eléctrica es un problema frecuente al que se enfrentan los propietarios de Priora. Si descubre que el EUR no funciona en el Priora, póngase en contacto inmediatamente con un especialista o ocúpese de la reparación usted mismo. Muy a menudo, la dirección asistida eléctrica de Priora tiene dos causas de mal funcionamiento.

¡Dato interesante! La dirección asistida eléctrica se inventó e introdujo en el automóvil en 1990 en Japón en las fábricas de la empresa automotriz Toyota.

Cómo determinar que el EUR necesita reparación

El amplificador eléctrico no funciona con mucha frecuencia en el Priora. Se niega a trabajar tanto en autos nuevos como en autos usados.

Si hay un problema con el amplificador eléctrico en el tablero, se enciende un botón amarillo, en el que está pintado un volante con un signo de exclamación. Este botón notifica el mal funcionamiento o la negativa a trabajar con la dirección asistida eléctrica.

Puede conducir un automóvil sin la ayuda de un refuerzo eléctrico. Para hacer esto, solo necesita sacar el fusible EUR, que se encuentra a la izquierda del volante. Las fallas del EUR en el Priora no deberían asustarlo, ya que este mal funcionamiento se elimina incluso por sí solo.

Las principales averías de la dirección asistida eléctrica y sus causas.

La dirección asistida eléctrica en el Priora se niega por las siguientes razones:

1.Cuando se enciende el encendido, el EUR no pasa el autocontrol y se apaga solo para no interferir con el conductor y no crear una situación de emergencia en la carretera. En este caso, las reparaciones serán caras.

2. La dirección asistida eléctrica en Priora tampoco funciona debido a un mal funcionamiento del sensor de velocidad. El EUR escanea la velocidad del vehículo desde el velocímetro, que recibe datos del sensor de velocidad. Cuando el sensor se avería, comienza a dar información incorrecta. Luego, el EUR se apaga espontáneamente, ya que no conoce la velocidad exacta del automóvil. En este caso, la reparación del amplificador eléctrico se realiza reemplazando el sensor.

Si la dirección asistida eléctrica no funciona en el Priora, un error intermitente en el tablero se lo informará inmediatamente.

Cómo reparar un EUR con tus propias manos

La dirección asistida eléctrica Priora tiene varias causas de mal funcionamiento y una forma de solucionarlas. Para renovación necesitará:

1. Cabezal de 8 y 13 mm
2. Trinquete o manivela
3. Extensión
4. Martillo
5. Cincel

EUR en Lada Priora: averías y soluciones

Primero debe quitar la cubierta de la columna de dirección, luego quitar el interruptor de encendido y el volante. En el caso del EUR en el Priora, las averías deben eliminarse paso a paso.
Uso adicional Cabezas y trinquetes de 8 mm desenroscar y quitar el grupo de contactos. Debe retirarse completamente del eje para que no interfiera. Lo siguiente que necesitas desconecte los cables de alimentación de la unidad de control EUR. Cada enchufe tiene su propio bloqueo, por lo que debe trabajar con cuidado para no dañarlos.

Entonces tú puedes desatornille las tuercas que sujetan el EUR al cuerpo. Hay dos tuercas en la parte delantera y dos en la parte inferior. Cuando se desenroscan todas las tuercas, se debe quitar el EUR del eje de la cremallera de dirección. Lo cambiamos por uno nuevo y montamos el mecanismo en orden inverso.

La reparación de la dirección asistida eléctrica Priora de bricolaje ahorrará significativamente su presupuesto.

Reglas para el funcionamiento de la dirección asistida eléctrica, ampliamos la vida útil del EUR

EUR Priora a menudo no funciona debido a su uso inadecuado. Para que el amplificador eléctrico no falle en el Priora, se deben evitar reglas simples:

• No deje el volante en posiciones extremas durante mucho tiempo. Cuando el volante está en la posición extrema, es imposible moverse bruscamente desde el lugar.

• Al estacionar o girar un automóvil, no es necesario que mantenga el volante en la posición extrema durante más de 4-5 segundos.

• La inspección técnica periódica del mecanismo EUR Priora revelará averías y ayudará a eliminarlas de inmediato.

• Debes prestar atención a los sonidos incomprensibles que emite el amplificador eléctrico.

Teniendo en cuenta que cada vez son más las mujeres que conducen Lada Priora, la dirección asistida electromecánica (EMUR) se está convirtiendo en uno de los dispositivos necesarios para una conducción segura. De hecho, en los automóviles sin dirección asistida, no todos los conductores logran girar las ruedas guía al ángulo máximo, lo que a menudo es necesario cuando se estaciona un automóvil en condiciones de hacinamiento.

La falla de la dirección asistida electromecánica no es tan difícil de identificar. En primer lugar, la computadora de a bordo del Lada Priora mostrará los códigos de error correspondientes en la pantalla ubicada en el panel de instrumentos y, en segundo lugar, para asegurarse de que la dirección asistida no funcione, debe comparar el esfuerzo en el volante al girar. las ruedas delanteras con un motor inoperativo y luego con el motor en marcha. Si resulta que girar las ruedas en el primer caso será más difícil que en el segundo, entonces podemos concluir que la dirección asistida electromecánica está defectuosa.

Existen alrededor de setenta códigos de error que indican la aparición de un mal funcionamiento en los circuitos eléctricos responsables del correcto funcionamiento de la dirección asistida electromecánica, comenzando por C1011 y terminando por C1080. La decodificación del código de error para el automóvil Lada Priora se puede encontrar fácilmente en Internet.

Si alguno de los primeros 4 códigos de error (C1011-C1014) aparece en la pantalla, entonces es necesario verificar el circuito eléctrico correspondiente, y luego de identificar un mal funcionamiento, eliminarlo y luego encender y apagar el encendido para que el encendido -La computadora de a bordo restablecerá el error. Y cuando aparecen los códigos de error C1015-C1080, el conductor puede intentar hacer una prueba de manejo en su automóvil a una velocidad que no exceda los 40 km / hy, encendiendo y apagando el encendido, intentar restablecer este error. Si el error no se restablece, deberá buscar ayuda de los electricistas de automóviles.

Cuando falla la dirección asistida electromecánica, aumenta el esfuerzo en el volante, pero el mecanismo de dirección a través del varillaje de dirección hará girar las ruedas delanteras al ángulo requerido, para que pueda continuar conduciendo el automóvil Lada Priora. Pero es necesario observar precauciones, ya que ocasionalmente, pero aún hay casos en que EMUR, al conducir, se enciende directamente de forma independiente al trabajo e intenta girar el automóvil hacia la derecha o hacia la izquierda, lo que está plagado de consecuencias peligrosas. Tales casos ocurren debido a la fabricación de mala calidad de un módulo de control de producción nacional.

En los automóviles VAZ Priora, la dirección asistida eléctrica realiza la función de proporcionar un control más fácil del vehículo. Con la ayuda del EUR, el conductor puede girar el volante con una mano sin problemas. Qué mal funcionamiento son características del amplificador y cómo reemplazar el EUR en condiciones de garaje; hablaremos de esto a continuación.

¿En qué casos se desmontan y reparan la cremallera de dirección, EUR y el servomotor hidráulico, cuál es el diagrama de conexión del amplificador, qué funciones realiza el sensor de par?

Primero, veamos las fallas del sistema principal, por qué no funciona y cómo solucionarlas:

1. El funcionamiento incorrecto o avería de la unidad de control es una de las razones más difíciles de la inoperancia de la dirección asistida y la dirección asistida en Lada Priora. En caso de tal mal funcionamiento, se mostrará el mensaje de error correspondiente en la pantalla del ordenador de a bordo. Si lo descifra, sabrá que la computadora ha detectado la inoperabilidad del módulo de control. Estos problemas suelen estar relacionados con problemas de soldadura.

Lo más probable es que la razón sea la falta de conexión o el mal contacto del circuito amplificador con el controlador. Tal mal funcionamiento se resuelve mediante el método de reparación, es decir, soldadura o reemplazo, si estamos hablando de un automóvil en garantía. Puede averiguar con mayor precisión los problemas mediante la realización de diagnósticos informáticos.

Fallo del controlador de velocidad. Si el sensor de velocidad se avería, el amplificador eléctrico se apaga espontáneamente o no funciona en absoluto, mientras que se mostrará un error de inoperabilidad en la pantalla de la computadora. En este caso, puede intentar reconfigurar el dispositivo o cambiar las secciones dañadas del circuito eléctrico en la unión del sensor con la unidad de control. A veces, la razón radica en el mal contacto del sensor con la red de a bordo, entonces solo será necesario corregir el conector. Si el mal funcionamiento está asociado con un sensor que no funciona, entonces el dispositivo debe ser removido y reemplazado.

El volante gira con gran dificultad. En primer lugar, la razón debe buscarse en la falta de lubricación. Si hay poco aceite en el sistema, el volante girará con fuerza y, durante las rotaciones, es posible que se escuche un ruido o chirrido inusual. Verifique el nivel de lubricante y agregue aceite si es necesario.

El funcionamiento prolongado del amplificador eléctrico sin lubricación puede dañar la bomba. El mal funcionamiento se acompaña de sonidos poco característicos del funcionamiento del EUR, así como de una rotación difícil del volante. Si se va a reparar la bomba, podemos asumir que tiene suerte; de ​​lo contrario, habrá que cambiar el dispositivo.

Las fallas en el funcionamiento del amplificador eléctrico también pueden ser causadas por una tensión reducida en la red eléctrica de la máquina. Si el voltaje en la red de a bordo realmente salta, inicialmente debe verificar el generador y su circuito eléctrico. Para el diagnóstico, se recomienda utilizar un multímetro o voltímetro (video de Alexander Loginov).

Métodos para determinar daños mecánicos en EUR y mecanismos de dirección

Los daños mecánicos se verifican solo cuando el EUR en su conjunto no funciona correctamente, pero no hay errores en la pantalla del ordenador de a bordo. Para diagnosticar fallas mecánicas, gire el volante en diferentes direcciones hasta que se detenga cuando el motor esté funcionando. Por supuesto, en este caso, el automóvil debe estar en un solo lugar. Si tiene que aplicar una fuerza significativamente mayor de lo habitual al girar el volante, esto indica un mal funcionamiento en el sistema y una avería de uno de los componentes. El mismo problema puede indicar la falla de otros componentes del sistema de dirección.

Para una determinación más precisa de los problemas, se debe realizar una verificación funcional completa. Deberá conducir su Lada Priora a un paso elevado, foso o ascensor, y luego diagnosticar cuidadosamente todos los componentes del chasis. Es necesario verificar los racks, tirantes y otros componentes, ya que existe la posibilidad de que el amplificador en sí esté funcionando y los signos de mal funcionamiento estén asociados con otros problemas. Para reparar un amplificador eléctrico en casa, tendrá que desmontar completamente el sistema, limpiar sus componentes y volver a montarlo.

Diagrama de distribución de pines y designaciones de contactos EUR

El procedimiento para desmontar e instalar un nuevo amplificador eléctrico se puede realizar a mano, pero para ello deberá preparar todas las herramientas. Para completar el trabajo, necesita dos destornilladores, uno con punta plana y el otro con un destornillador Phillips. También necesitará un juego de llaves de tubo.

Cómo completar la tarea de desinstalación e instalación de bricolaje:

1. Antes de realizar el trabajo, deberá desactivar la red de a bordo de su Priora. Para hacer esto, apague el encendido y luego abra el capó y desconecte la batería de la fuente de alimentación. Después de eso, deberá quitar el volante, pero antes de eso, desmonte la moldura de plástico ubicada debajo del volante y debajo del tablero. La carcasa se sujeta con varios pernos, se deben desenroscar y dejar a un lado. La extracción del volante se realiza teniendo en cuenta las recomendaciones descritas en el manual de servicio.
2. Cuando se quita la moldura junto con el volante, verá los conectores para los interruptores de la columna de dirección, a los que se alimentan los cables. Estos enchufes deberán desconectarse. El anillo colector también está sujeto a desmontaje.
3. Con una llave 8, deberá desatornillar el perno que asegura el conector con los cables del interruptor de encendido. Deje el perno a un lado para que no se pierda.
4. Cuando termine, presione hacia abajo los soportes de plástico y desconecte los conectores de cableado en la parte superior e inferior de la columna de dirección.
5. Una vez hecho esto, en el lugar de fijar el amplificador eléctrico directamente al altavoz, verá un obturador de plástico. Deberá quitarlo, esto también requerirá quitar los soportes.
6. Con una llave de tubo, deberá aflojar ligeramente las tuercas que aseguran el amplificador a la parte inferior del altavoz. Es precisamente para aflojar, no para torcer. Cuando se aflojan las tuercas, es necesario desmontar el amplificador eléctrico del asiento, se retira con el eje intermedio. Pero aún así recomendamos desconectar el amplificador del eje, esto le permitirá limpiar rápidamente el ESD y simplificar el procedimiento de instalación.

Para desconectar el eje, deberá desenroscar el tornillo que fija la junta universal al eje con una llave 13. Una vez hecho esto, también deberá desatornillar las dos tuercas ubicadas en las partes finales, después de lo cual toda la columna de dirección debe ser removido.

Luego, deberá desmontar el perno y el cardán de la polea estriada del mecanismo. Al mismo tiempo, preste atención a las etiquetas; durante la instalación posterior, en cualquier caso, deben coincidir. Las etiquetas se encuentran en la cubierta protectora, la polea y la cubierta del motor de arranque. Ahora puede limpiar el amplificador eléctrico y otros componentes del sistema, o reemplazar el EUR fallado por uno nuevo. El procedimiento de montaje se realiza en orden inverso.

Video "Tutorial de reparación de amplificadores de bricolaje"

Si se enfrenta a la necesidad de reparar un amplificador eléctrico por su cuenta, el video a continuación le permitirá completar esta tarea sin errores (video publicado por el canal CompsMaster).