Great Wall Hover 5 cuándo cambiar el tiempo. Cambiamos la correa de distribución para Hover H3 y H5 con nuestras propias manos. Empresas que producen análogos de alta calidad.

Cambie la correa de distribución a Flotar H3 y H5 hazlo tu mismo

Auto Hover H3, H5 son uno de los autos chinos más confiables y tienen las propiedades de rendimiento más altas. Esto les permite operar en condiciones extremas, lo que suele aumentar los requisitos de consumibles. Por lo tanto, reemplazar la correa de distribución con un Hover H5 ( gasolina) son esenciales para el funcionamiento seguro de la máquina. Se lleva a cabo sin la ayuda de otros, aquí ayudará un artículo con una anotación detallada y un video.

¿En qué casos es necesario reemplazo?

La correa de distribución forma parte del mecanismo de distribución de gas y sirve para sincronizar el funcionamiento de 2 ejes: cigüeñal y distribución. La tarea principal de la correa es suavizar la pulsación del motor, sincronizar los ejes, garantizar el funcionamiento de los accionamientos de las bombas de agua y aceite. Esta es una carga pesada, lo que conduce a un desgaste juguetón.

La pieza es una llanta de goma, en cuyo interior hay dientes especiales que son necesarios para un buen agarre con las poleas dentadas. En el Hover H3, H5, la correa de distribución de un motor de gasolina es diferente de la correa de los motores diésel. Se instala un producto de caucho con dientes redondeados en un motor diesel y un producto con dientes rectangulares se instala en motores de gasolina.

Una correa rota tiene graves consecuencias tanto para un motor de gasolina como para un motor diésel. Cuando esta parte se rompe, la sincronización de los ejes desaparece, las válvulas comienzan a despegarse de los pistones. Por lo tanto, los pistones se vuelven inutilizables, la superficie de los cilindros se raya, las válvulas se doblan. Esto conduce a una costosa reparación del motor por otra sustitución. El desgaste de la correa de distribución en sí también es inseguro, después de un tiempo se estira, los dientes se desgastan, lo que provoca un deterioro en el funcionamiento del motor, pérdida de potencia y un aumento en el consumo de gasolina.

Sustitución de la sincronización hover n5 gasolina 2 4.

Grietas en una correa dentada antigua

Leer también

El desglose será:

reemplazo inoportuno de consumibles;
reparación no calificada;
reparar sin el uso de las piezas y accesorios necesarios;
introducción de consumibles de baja calidad.

Signos de rotura del producto:

sonidos extraños durante el funcionamiento del motor;
cambio de color de los gases de escape;
el motor no arranca inmediatamente con dificultades;
durante el funcionamiento del motor, se producen vibraciones extrañas.

La correa de distribución se reemplaza de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Para Hover H3, H5 al menos 60 mil kilómetros en carreteras rusas. La frecuencia de reemplazo depende de las siguientes razones:

El criterio en el que se opera el coche. Por ejemplo, en condiciones urbanas hay una carga desigual en el motor debido a paradas y aceleraciones repentinas. En pista, condiciones más adecuadas para el rendimiento del motor.
Los consumibles de alta calidad duran más, por lo que es necesario cambiarlos con menos frecuencia.
Es importante que el trabajo de sustitución sea realizado por un gran especialista. Porque el funcionamiento futuro del automóvil depende de la calidad del trabajo realizado.

Requisitos previos para la sustitución de consumibles:

reemplazo de rutina de consumibles;
detección de aceite en una de las superficies de la correa;
la aparición de grietas;
dientes gastados;
exfoliación de telas de caucho;
estratificación del material, superficies laterales esponjosas.

Sustitución de la correa de distribución hover 2 4 gasolina.

Instrucciones de reemplazo paso a paso

La correa de distribución se reemplaza sin la ayuda de otros, si tiene una idea sobre la estructura del motor y experiencia en trabajos de reparación. Con todo ello, nuestro cliente debe seguir estrictamente los consejos del fabricante sobre sustitución. El procedimiento dura aproximadamente 3-4 horas.

Instrumentos

Para realizar el trabajo, es necesario preparar las herramientas que siempre se necesitan cerca:

juego de llaves;
un par de cabezas, mejor que las "largas";
llave de torsión;
destornilladores;
rodillo tensor;
correa de distribución nueva.

Un conjunto de herramientas para hacer el trabajo

Reemplazo cinturón Sello de aceite del cigüeñal delantero y distribución Great Wall Hover motor 4G64

Reemplazo de la correa de distribución y sello de aceite del cigüeñal delantero Great Wall Flotar.

Etapas

En primer lugar, desconecte la alimentación del automóvil quitando el terminal negativo de la batería. Apagamos todos los aparatos eléctricos que interfieran con el reemplazo.

Hover compartimiento del motor del coche

Antes de comenzar a trabajar, el pistón del primer cilindro debe colocarse en la posición de punto muerto superior.

Antes de continuar, marque las correas para facilitar el montaje.

Aflojamos el tornillo de fijación que fija el rodillo tensor de la correa del aire acondicionado. Después de aflojar la tensión con el perno, retire la correa del aire acondicionado.

Luego, secuencialmente, aflojando los pernos de fijación, retire las correas de la dirección asistida y el generador.

A continuación, debe quitar el ventilador de refrigeración.

Después de desatornillar los pernos de montaje, retire las dos poleas de la bomba de agua.

Después de destornillar los dos tornillos, retire la protección superior de plástico de la correa de distribución.

Leer también

Retire la cubierta protectora superior

Después de desatornillar los cuatro pernos de fijación, debe quitar la polea. cigüeñal. El amortiguador de la polea debe estar intacto.

A continuación, desatornille los nueve tornillos que sujetan la cubierta protectora de plástico.

Luego, para quitar completamente la cubierta, debe quitar el tensor de la correa del aire acondicionado.

Después de eso, desenrosque los pernos y retire la cubierta protectora de aluminio, que está unida a la culata.

El siguiente paso es hacer coincidir todas las marcas. Para hacer esto, desplace el cigüeñal. Primero debe alinear las marcas en la carcasa de la tapa de la válvula y el árbol de levas.

Marcas de alineación en la parte superior del árbol de levas
A continuación, combinamos la marca de la arandela del engranaje del cigüeñal con la marca del eje del equilibrador.

Alineación de las marcas en la correa del eje de equilibrio

Habiendo arreglado el cigüeñal para que no gire con la ayuda del dispositivo, debe quitar la polea dentada cigüeñal utilizando destornilladores o una herramienta especial.

Antes de quitar la correa de transmisión eje de equilibrio, debe marcar la dirección de su movimiento para instalarlo correctamente durante la instalación. Después de quitar el cinturón, debe verificar su estado. Si se encuentran defectos, debe ser reemplazado.

Habiendo arreglado la polea del árbol de levas para que no gire, apretamos su perno de fijación.

Bloqueo de la polea eje de equilibrio, debe desenroscar la tuerca y quitarla.

A continuación, retire la polea del cigüeñal.

Ahora comenzamos el montaje instalando la polea balanceadora.

A continuación, debe lubricar los pernos del soporte del motor con sellador.

Luego, después de verificar la coincidencia de las marcas en las poleas del cigüeñal y el balanceador con las marcas en la tapa de la correa de distribución delantera, debe colocar la correa de transmisión del balanceador en las ruedas dentadas del balanceador y el cigüeñal.

Utilizando el rodillo tensor, ajuste la tensión de la correa. Al presionar el dedo sobre el cinturón, puede verificar la tensión, la desviación no debe ser más de 5-7 mm.

Cuando se alcanza la tensión requerida, se debe apretar el perno de montaje del tensor. En este caso, el eje no debe girar.

Habiendo arreglado el volante para que no gire, instale la polea del cigüeñal.

A continuación, debe instalar un tensor automático. Si se quita la varilla tensora, se debe insertar. Para ello, sujetamos el tensor con un tornillo de banco e introducimos la varilla de forma que coincidan los agujeros del tensor y la varilla.

Alineación de los agujeros en el tensor automático

Inserte un retenedor, como un alambre o un clip, en los orificios alineados.

Después de soltar el tensor del tornillo de banco, colóquelo en la carcasa delantera y apriete los pernos de montaje.

Al instalar el rodillo de tensión, asegúrese de que ambos orificios estén verticales.

Combinamos las marcas en la culata con la marca en el árbol de levas. Las marcas en el cigüeñal deben coincidir con las marcas en la cubierta delantera.

A continuación, alinee la marca de la bomba con la marca de instalación.

Después de desenroscar el tapón del bloque de cilindros, debe insertar un destornillador con un diámetro de 8 mm en el orificio. Si las marcas están bien colocadas, debe entrar por 6 cm, de lo contrario, si entró solo por 2-2,5 cm, debe girar la polea de la bomba una vuelta y verificar que las marcas coincidan. Luego inserte el destornillador nuevamente. Debe permanecer insertado hasta que la correa de distribución esté completamente instalada.

Comenzando la instalación cinturón mecanismo de sincronización tirando del bucle en la polea del cigüeñal, luego en el rodillo de derivación, la polea del árbol de levas y, por último, en el rodillo tensor. Después de girar el tensor, debe apretar el perno central.

Verifique todas las etiquetas nuevamente. Si todo está en orden, saque el destornillador e inserte el corcho en su lugar.

Desplazamos el cigüeñal hasta que las marcas queden alineadas, primero en contra, y luego en el sentido de las agujas del reloj.

Habiendo instalado un dispositivo especial en el tensor con una llave dinamométrica, aflojamos el perno central del tensor.

Habiendo creado un momento de 3,5 Nm, debe sujetar el tensor y apretar el perno central.

Sacamos la cerradura del tensor automático.

A continuación, fije las cubiertas protectoras de plástico superior e inferior.

En la siguiente etapa, instalamos todas las poleas extraídas en sus lugares originales.

Tensamos todas las correas de transmisión de los mecanismos de bouffant y conectamos el cableado eléctrico.

Los coches son de China. De ahí algunas características de operación y mantenimiento.

Cabe decir que de toda la gama de motores instalados en nuestros great wall hover cars, solo hay uno original, este es un motor diesel de dos litros con el código GW4D20. Los motores restantes son motores Mitsubishi, respectivamente, 2,4 litros 4G64S4M y 2 litros 4G63S4M. Desde el punto de vista de la operación que nos interesa, podemos decir lo siguiente. La transmisión de sincronización en todos estos motores es accionada por correa, hay una diferencia en el diseño, pero hablaremos de eso más adelante.

Cabe decir que el fabricante fijó el mismo plazo para el cambio de correas de todos estos motores 60.000 km o 36 meses (3 años), lo que suceda primero.

Comencemos con el motor 2.4 4G64S4M, este es un motor de cuatro cilindros con un árbol de levas. La transmisión de tiempo es una correa, pero no una, como en la mayoría de los casos, ¡sino dos! ¿Cuál es el secreto? Todo es bastante simple. El motor 4G64S4M tiene ejes de equilibrado y uno de ellos es accionado por una pequeña correa dentada, separada de la correa de distribución principal.

En general, el procedimiento para reemplazar las correas en este motor no es muy difícil. Para empezar desmontamos la parte delantera, no entraremos en detalles, ya que es bastante obvio lo que hay que desmontar para acceder a las tapas de las correas de distribución. Cuando llegamos a las tapas, retiramos la polea del cigüeñal. Luego retire la tapa superior, la cubierta de aluminio y el plástico inferior. A continuación, combinamos las marcas en el engranaje del árbol de levas y la carcasa de la tapa de la válvula.
Las marcas en el cigüeñal y en el engranaje de la bomba de aceite también deben coincidir.

Después de inspeccionar nuestros cinturones, comenzaremos a reemplazar. Desatornillamos el rodillo tensor, retiramos la correa, desatornillamos los restantes rodillos, retiramos la correa del eje de equilibrio y el tensor. Vamos a la instalación. Primero, instale el rodillo y la correa del eje equilibrador. Las marcas de las poleas dentadas del cigüeñal y del eje de compensación deben coincidir con las marcas de las tapas.

La tensión de la correa del eje de equilibrio se ajusta mediante la excéntrica del rodillo y se considera correcta si la desviación de la correa desde arriba, a mano, es de 5-7 mm, el par de apriete del perno del rodillo es de 18 Nm.

Al instalar la correa, las marcas en los engranajes de los ejes deben coincidir con las marcas en las cubiertas. Hay una advertencia. El engranaje de la bomba de aceite es también el impulsor del segundo eje de equilibrio. Para verificar la correcta instalación del engranaje de la bomba de aceite: Desenrosque el tapón del bloque de cilindros. Inserte un destornillador Phillips de 8 mm en el orificio. Asegúrese de que el destornillador esté insertado a una profundidad de 60 mm. Si el destornillador solo se puede insertar 25 mm: Gire la rueda dentada de la bomba de aceite 360° y vuelva a insertar el destornillador. Por lo tanto, puede asegurarse de que el segundo eje de equilibrio esté instalado correctamente.

Ahora es el momento de abordar el tensor de correa automático. Vale la pena asegurarse de que el tensor camine en su alojamiento sin tareas. Antes de instalar el tensor en su lugar, debe ser "amartillado", comprimido hasta que los orificios estén alineados y se inserte una chaveta adecuada. Luego instalamos el tensor en su lugar, apretamos los pernos del tensor con un par de 23 Nm.
Instale el cinturón. Verificamos la alineación de marcas en todos los engranajes. Gire suavemente el motor un cuarto de vuelta hacia atrás y luego hacia atrás hasta que las marcas estén alineadas. Verifique todas las etiquetas nuevamente. A continuación, debe tensar el cinturón, para esto hay una herramienta especial, con la que debe tensar el cinturón con una fuerza de 3,5 Nm y apretar el perno del rodillo con una fuerza de 48 Nm.

A continuación, retire la chaveta del tensor automático. Damos 2 vueltas al motor, comprobamos las marcas, ya los 15 minutos medimos la distancia que ha recorrido el empujador del tensor. Debe estar dentro de 3.8-4.5 mm. A continuación, montamos el motor en orden inverso, la polea del cigüeñal se tira con un par de 88 Nm.
Bueno, descubrimos el motor 2.4, es hora de hablar sobre reemplazar la sincronización en un motor 2.0 marcado como 4G63S4M. Echemos un vistazo a la parte delantera de este motor.

Lo que vemos, todo es casi igual excepto por la falta de una correa de eje de equilibrio. Pero la conclusión es que los ejes de equilibrio no están instalados en los motores 4G63S4M, de lo contrario, el mecanismo de transmisión de sincronización es completamente idéntico. De aquí se deduce que todo lo anterior para el motor anterior también es válido para nuestro dos litros, a excepción de los momentos asociados a los ejes de equilibrio.

Y así, el tercer motor que consideraremos es el diesel GW4D20. El mecanismo de sincronización es accionado aquí por la misma correa. Desmontamos todo lo que te impida desmontar las tapas de las correas de distribución. Retire las cubiertas de la correa, desatornille los 4 tornillos de la polea del cigüeñal y retírela. Ahora vemos todo el mecanismo y podemos colocar las etiquetas, como se muestra en la figura.

Luego de eso, damos 2 vueltas al cigüeñal en el sentido de las manecillas del reloj y verificamos la coincidencia de todas las marcas de instalación. También controlamos la posición del indicador del rodillo tensor, si algo no coincide, repetimos los procedimientos descritos anteriormente. Si todo está "bien", ensamblamos todo en orden inverso, tiramos de los pernos de la polea del cigüeñal con un par de 20-26 Nm.
En general, todo, como puede ver para un mecánico semicualificado, el procedimiento en sí no será un gran problema, y si tiene las habilidades y las herramientas, el propietario del automóvil puede hacer este trabajo por su cuenta. A continuación, quiero hablar de las trampas. Como regla general, al reemplazar la transmisión por correa, el mecánico recomendará reemplazar la bomba de agua (bomba). ¿Con qué está conectado? El hecho es que la vida útil de la bomba no es mucho más larga que la vida útil de la correa con rodillos. En el caso de los motores de gasolina, al reemplazar la correa, el acceso a la bomba de agua está completamente abierto y no es difícil reemplazarla, lo que finalmente reduce la cantidad total de mantenimiento. Si la bomba falla, la cantidad de trabajo para reemplazarla será grande y el costo de estos trabajos será significativo. En el caso de un motor diesel, la bomba es accionada directamente por la correa de distribución, lo que aumenta el riesgo de daños en el motor cuando la bomba de agua se atasca, aquí el costo de reparación puede ser cósmico… También, algunas piezas que el mecánico quita al reemplazar la correa puede ser necesario reemplazarla. Por ejemplo, la polea del cigüeñal tiene un amortiguador de goma y, si está desgastada, la polea debe reemplazarse. También me gustaría prestar atención a las piezas de repuesto ... Los elementos que se cambian durante nuestro procedimiento deben ser de alta calidad; de lo contrario, es posible que se requiera una intervención repetida y, en algunos casos, reparaciones costosas debido a la destrucción de la transmisión de sincronización.

Entonces, en base a la experiencia recibida por el Servicio RSV, resumamos algunos resultados. El procedimiento para reemplazar la correa de distribución en estos motores no requiere herramientas especiales especiales, pero como cualquier intervención en sistemas críticos del motor, requiere experiencia, atención y comprensión del funcionamiento de los sistemas del vehículo. Le recomendamos que confíe este trabajo a mecánicos experimentados. El centro técnico RSV Service tiene una amplia experiencia con automóviles de esta serie, estos motores los conocemos bien. Venga y realizaremos de manera cualitativa y rápida todo el trabajo relacionado con el reemplazo de la transmisión de tiempo en su automóvil.
Especifique el costo del trabajo y repuestos por teléfono, el artículo no puede reflejar los precios reales en este momento.

Atentamente, Servicio RSV!
¡Buena suerte en los caminos! ¡Nos vemos en la ITV programada (Mantenimiento)!

Los automóviles Hover H3, H5, a diferencia de la mayoría de los automóviles chinos, pueden presumir de un funcionamiento confiable y características técnicas envidiables. Para una operación suficientemente confiable de un automóvil de este tipo, el reemplazo correcto y oportuno de la correa de distribución para el Hover H5 (gasolina) es de suma importancia. Tal reemplazo se puede hacer con sus propias manos sin habilidades y experiencia especiales, los detalles se pueden encontrar en las instrucciones a continuación.

La necesidad de un nuevo cinturón.

La correa de distribución, como saben, es parte del mecanismo de distribución de gas y está diseñada para garantizar el proceso de funcionamiento sincrónico del cigüeñal y el árbol de levas. La tarea principal del funcionamiento de este dispositivo es garantizar un funcionamiento confiable y bien coordinado del motor del automóvil. Una tarea tan seria desgasta la correa de distribución con el tiempo.

El diseño de la correa está representado por una llanta de goma equipada con dientes especiales desde el interior, que se utilizan para un acoplamiento confiable con poleas dentadas. En el caso de Hover H3, H5, la correa de distribución de un motor de gasolina y diesel es muy diferente. Los productos para motores diesel están equipados con dientes redondeados, mientras que los ICE de gasolina están equipados con un diseño con dientes rectangulares.

Cualquier parte del automóvil, de una forma u otra, está sujeta a desgaste. Este hecho es causado por la vida útil banal de un mecanismo en particular, el uso de consumibles de baja calidad, la violación de las recomendaciones para el funcionamiento de un modelo de vehículo en particular, así como la influencia de las condiciones de uso del automóvil. Es de destacar que no todos los automóviles de hoy están equipados con un mecanismo de distribución de gas o sincronización.

En el caso de una correa de distribución rota, surgen problemas bastante importantes en el funcionamiento de un motor de gasolina y diésel. Por lo tanto, una correa de distribución rota puede contribuir a la necesidad forzosa de reparar o reemplazar el motor de combustión interna. Una interrupción aguda en el funcionamiento normal del motor se ve facilitada no solo por la rotura de la correa de distribución, sino también por su desgaste banal, por lo que esta pieza debe reemplazarse regularmente.

Se conocen las siguientes causas de desgaste o rotura de la correa de distribución:

Actualización irregular de piezas de automóviles consumibles, o el uso de análogos de baja calidad de dichos materiales.
Reparación de automóviles sin las piezas, herramientas y calificaciones necesarias.

Se pueden distinguir los siguientes signos de una correa rota del mecanismo de distribución de gas:

Durante el funcionamiento del automóvil, se producen ruidos y vibraciones extraños.
El color de los gases de escape ha cambiado drásticamente.
Arranque difícil y largo del motor del automóvil.

El proceso de reemplazo de la correa de distribución se lleva a cabo en estricta conformidad con las recomendaciones del fabricante del automóvil. En el caso de Hover H3, H5 y carreteras nacionales, se recomienda cambiar la correa de distribución cada 60.000 km. Además, la frecuencia de reemplazo de la correa se ve directamente afectada por lo siguiente:

condiciones de operación del vehículo. Se sabe que las mejores condiciones de funcionamiento para los motores de combustión interna es el movimiento del automóvil a lo largo de la carretera, en lugar de en las zonas urbanas.
Reparación y reemplazo precisos y de alta calidad de la correa de distribución para evitar las consecuencias adversas de un mantenimiento y servicio de mala calidad.
Uso de repuestos de calidad.

Existen los siguientes signos que indican la necesidad de reemplazar la correa de distribución:

Mantenimiento periódico en función del kilometraje y condiciones de funcionamiento del vehículo.
La formación de marcas de erosión, delaminación de tela y caucho, la aparición de defectos materiales.
Rastros de aceite en la correa de distribución, dientes desgastados del diseño de la correa.

Instrucciones detalladas para el autoensamblaje del producto.

En la gran mayoría de los casos, cualquier trabajo de reparación serio en los mecanismos de un automóvil debe confiarse a profesionales, especialmente cuando se trata de interferir con el funcionamiento del motor de un vehículo, sin embargo, un trabajo tan regular como reemplazar una correa de distribución puede ser hecho por ti mismo.

Por supuesto, se necesitarán conocimientos básicos de la estructura y el funcionamiento del motor para que el proceso de reparación y sustitución de la correa de distribución sea eficaz. A continuación se muestra una instrucción detallada y paso a paso para el proceso de reemplazo de la correa de distribución con sus propias manos. El proceso de desmontar una correa de distribución vieja e instalar una nueva, por regla general, no causa dificultades, sin embargo, requiere un enfoque cuidadoso y preciso, un estricto cumplimiento de la guía paso a paso y las recomendaciones del fabricante, así como atención a los detalles.

Herramientas necesarias

Para este tipo de trabajo, es necesario tener una herramienta como un juego de cabezas largas, un juego de llaves y destornilladores, así como un rodillo tensor, una llave de dinamo y, de hecho, un nuevo modelo de correa de distribución.

Pasos en el proceso de reemplazo

En primer lugar, la máquina se desactiva desconectando el terminal negativo de la batería. Es necesario apagar todos los componentes eléctricos, ya que su trabajo puede afectar negativamente el proceso de reemplazo de la correa.
A continuación, debe fijar el pistón del primer cilindro en una posición muerta y hacer marcas obligatorias en las correas, lo que facilita enormemente el proceso de montaje de la estructura.
El siguiente paso es aflojar los pernos de montaje, así como desmontar las correas de la dirección asistida y el generador.
El siguiente paso es desmontar el ventilador de refrigeración del motor y dos poleas de la bomba del coche, así como la protección superior de la antigua correa de distribución.
Luego, después de deshacerse de los siguientes pernos de montaje, desmonte con cuidado la polea del cigüeñal y la cubierta de plástico. La protección se elimina para poder acceder sin obstáculos a la estructura misma.
Para deshacerse por completo de la protección especial, primero debe desmontar el tensor de la correa del aire acondicionado.
El siguiente paso es el desmontaje del techo protector de aluminio, fijado a la culata.
Después de eso, asegúrese de combinar todas las etiquetas disponibles. Para este propósito, es necesario desplazar el cigüeñal, así como combinar todas las marcas disponibles.
El siguiente paso es arreglar el cigüeñal y desmontar la polea dentada, lo cual se facilita con el uso de destornilladores.
Antes de desmontar la correa de transmisión del eje de equilibrio, es necesario establecer una marca para la dirección de movimiento de esta transmisión, lo que garantizará el correcto proceso de instalación posterior.
El siguiente paso es arreglar la polea del árbol de levas y desmontar el eje del equilibrador, así como deshacerse de la polea del cigüeñal.
El primer paso de ensamblaje es instalar la polea del balanceador y tratarla con compuestos especiales para pernos.
Exactamente de acuerdo con las marcas, debe montar la correa de transmisión del eje de equilibrio y ajustar el grado de su tensión.
Luego, debe fijar el tensor con un perno de montaje especial, así como fijar el volante y montar la polea del cigüeñal.
El siguiente paso es montar el tensor automático mediante un tornillo de banco, bloquear e instalar el tensor en la carcasa delantera.
Después de apretar los pernos de montaje del tensor automático, debe instalar el rodillo tensor y alinear exactamente todas las marcas en el árbol de levas y la culata.
El siguiente paso es instalar la correa de distribución directamente y fijarla con un perno central.
Luego, debe asegurarse de que todas las marcas de diseño instaladas coincidan exactamente e instalar el enchufe.
A continuación, el cigüeñal se desplaza hasta que todas las marcas estén completamente alineadas en todas las direcciones.
El siguiente paso es crear un par de 3,5 Nm y mantener el tensor en el proceso de apretar el perno central.
Luego, debe sacar el pestillo del tensor automático, atornillar ambas cubiertas protectoras de plástico e instalar a su vez todas las poleas previamente desmontadas.
Las etapas finales del proceso de reemplazo de la correa de distribución son el tensado de las correas de transmisión de los mecanismos y la conexión inversa del cableado eléctrico, así como el arranque del motor y la prueba de funcionamiento del motor del vehículo.

Los autos Hover H3, H5 son uno de los autos chinos más confiables y tienen un alto rendimiento. Esto hace posible operarlos en condiciones extremas, lo que a su vez aumenta los requisitos de consumibles. Por lo tanto, la sustitución de la correa de distribución por una Hover H5 (gasolina) es de gran importancia para el funcionamiento fiable de la máquina. Puede hacerlo usted mismo, este artículo lo ayudará con instrucciones detalladas y videos.

[ Esconder ]

¿En qué casos es necesario un reemplazo?

La correa de distribución forma parte del mecanismo de distribución de gas y sirve para sincronizar el funcionamiento de dos ejes: cigüeñal y distribución. La tarea principal de la correa es suavizar las pulsaciones del motor, sincronizar los ejes y garantizar el funcionamiento de los accionamientos de las bombas de agua y aceite. Esta es una carga grande, lo que conduce a un desgaste rápido.

La pieza es una llanta de goma, en cuyo interior hay dientes especiales necesarios para una buena adherencia a las poleas dentadas. En el Hover H3, H5, la correa de distribución de un motor de gasolina es diferente de la correa de los motores diésel. Se instala un producto de caucho con dientes redondeados en un motor diesel y un producto con dientes rectangulares se instala en motores de gasolina.

Una correa rota puede tener graves consecuencias tanto para los motores de gasolina como para los diésel. Cuando esta parte se rompe, la sincronización de los ejes desaparece, las válvulas comienzan a golpear a los pistones. Por lo tanto, los pistones se vuelven inutilizables, la superficie de los cilindros se raya, las válvulas se doblan. Esto puede conducir a costosas reparaciones o reemplazos del motor. El desgaste de la correa de distribución en sí también es peligroso, con el tiempo se estira, los dientes se desgastan, lo que provoca un deterioro en el funcionamiento del motor, pérdida de potencia y un aumento en el consumo de gasolina.

Grietas en la vieja correa de distribución

La causa de la avería puede ser:

reemplazo inoportuno de consumibles;
trabajo de reparación no calificado;
reparar sin el uso de las piezas y accesorios necesarios;
Uso de consumibles de mala calidad.

Signos de rotura del producto:

sonidos extraños durante el funcionamiento del motor;
cambio de color de los gases de escape;
el motor no arranca inmediatamente con dificultades;
cuando el motor está en marcha, aparecen vibraciones extrañas.

Las condiciones bajo las cuales se opera el vehículo. Por ejemplo, en condiciones urbanas hay una carga desigual en el motor debido a paradas y aceleraciones repentinas. En pista, condiciones más favorables para el funcionamiento del motor.
Los consumibles de alta calidad duran más, por lo que es necesario cambiarlos con menos frecuencia.
Es importante que el trabajo de sustitución sea realizado por un buen especialista. Dado que el funcionamiento posterior del automóvil depende de la calidad del trabajo realizado.

Razones para reemplazar los consumibles:

reemplazo de rutina de consumibles;
detección de aceite en una de las superficies de la correa;
la aparición de grietas en la superficie;
dientes gastados;
exfoliación de telas de caucho;
estratificación del material, superficies laterales peludas.

Instrucciones de reemplazo paso a paso

Puede reemplazar la correa de distribución usted mismo si tiene una idea sobre la estructura del motor y experiencia en trabajos de reparación. En este caso, se deben observar estrictamente todas las recomendaciones del fabricante para el reemplazo. El procedimiento dura aproximadamente 3-4 horas.

Instrumentos

Para realizar el trabajo, debe preparar las herramientas que siempre deben estar a mano:

Etapas

En primer lugar, desconecte la alimentación del automóvil quitando el terminal negativo de la batería. Apagamos todos los aparatos eléctricos que interfieran con el reemplazo.
Antes de comenzar a trabajar, el pistón del primer cilindro debe colocarse en la posición de punto muerto superior.
Antes de continuar, marque las correas para facilitar el montaje.
Aflojamos el tornillo de fijación que fija el rodillo tensor de la correa del aire acondicionado. Después de aflojar la tensión con el perno, retire la correa del aire acondicionado.
Luego, secuencialmente, aflojando los pernos de fijación, retire las correas de la dirección asistida y el generador.
A continuación, debe quitar el ventilador de refrigeración.
Después de desatornillar los pernos de montaje, retire las dos poleas de la bomba de agua.
Después de destornillar los dos tornillos, retire la protección superior de plástico de la correa de distribución.
Después de desatornillar los cuatro pernos de fijación, debe quitar la polea del cigüeñal. El amortiguador de la polea debe estar intacto.
A continuación, desatornille los nueve tornillos que sujetan la cubierta protectora de plástico.
Luego, para quitar completamente la cubierta, debe quitar el tensor de la correa del aire acondicionado.
Después de eso, desenrosque los pernos y retire la cubierta protectora de aluminio, que está unida a la culata.
El siguiente paso es hacer coincidir todas las marcas. Para hacer esto, desplace el cigüeñal. Primero debe alinear las marcas en la carcasa de la tapa de la válvula y el árbol de levas.
A continuación, combinamos la marca de la arandela del engranaje del cigüeñal con la marca del eje del equilibrador.
Habiendo arreglado el giro del cigüeñal con la ayuda del dispositivo, es necesario quitar la polea dentada del cigüeñal con destornilladores o una herramienta especial.
Antes de quitar la correa de transmisión del eje de equilibrio, debe marcar la dirección de su movimiento para instalarla correctamente durante la instalación. Después de quitar el cinturón, debe verificar su estado. Si se encuentran defectos, debe ser reemplazado.
Habiendo arreglado la polea del árbol de levas para que no gire, apretamos su perno de fijación.
Habiendo bloqueado la polea del eje del equilibrador, debe desenroscar la tuerca y quitarla.
A continuación, retire la polea del cigüeñal.
Ahora comenzamos el montaje instalando la polea balanceadora.
A continuación, debe lubricar los pernos del soporte del motor con sellador.
Luego, después de verificar la coincidencia de las marcas en las poleas del cigüeñal y el balanceador con las marcas en la tapa de la correa de distribución delantera, debe colocar el balanceador en las ruedas dentadas del balanceador y el cigüeñal.
Utilizando el rodillo tensor, ajuste la tensión de la correa. Al presionar el dedo sobre el cinturón, puede verificar la tensión, la desviación no debe ser más de 5-7 mm.
Cuando se alcanza la tensión requerida, se debe apretar el perno de montaje del tensor. En este caso, el eje no debe girar.
Habiendo arreglado el volante para que no gire, instale la polea del cigüeñal.
A continuación, debe instalar un tensor automático. Si se quita la varilla tensora, se debe insertar. Para ello, sujetamos el tensor con un tornillo de banco e introducimos la varilla de forma que coincidan los agujeros del tensor y la varilla.
Inserte un retenedor, como un alambre o un clip, en los orificios alineados.
Después de soltar el tensor del tornillo de banco, colóquelo en la carcasa delantera y apriete los pernos de montaje.
Al instalar el rodillo de tensión, asegúrese de que ambos orificios estén verticales.
Combinamos las marcas en la culata con la marca en el árbol de levas. Las marcas en el cigüeñal deben coincidir con las marcas en la cubierta delantera.
A continuación, alinee la marca de la bomba con la marca de instalación.
Después de desenroscar el tapón del bloque de cilindros, debe insertar un destornillador con un diámetro de 8 mm en el orificio. Si las marcas están bien colocadas, debe entrar por 6 cm, de lo contrario, si entró solo por 2-2,5 cm, debe girar la polea de la bomba una vuelta y verificar que las marcas coincidan. Luego inserte el destornillador nuevamente. Debe permanecer insertado hasta que la correa de distribución esté completamente instalada.
Comenzamos la instalación de la correa de distribución tirando del bucle en la polea del cigüeñal, luego en la polea de derivación, la polea del árbol de levas y, por último, en la polea tensora. Después de girar el tensor, debe apretar el perno central.
Verifique todas las etiquetas nuevamente. Si todo está en orden, saque el destornillador e inserte el corcho en su lugar.
Desplazamos el cigüeñal hasta que las marcas queden alineadas, primero en contra, y luego en el sentido de las agujas del reloj.
Habiendo instalado un dispositivo especial en el tensor con una llave dinamométrica, aflojamos el perno central del tensor.
Habiendo creado un momento de 3,5 Nm, debe sujetar el tensor y apretar el perno central.
Sacamos la cerradura del tensor automático.
A continuación, fije las cubiertas protectoras de plástico superior e inferior.
En la siguiente etapa, instalamos todas las poleas extraídas en sus lugares originales.
Tensamos todas las correas de transmisión de los mecanismos de bouffant y conectamos el cableado eléctrico.
Una vez finalizado el montaje, arrancamos el motor y comprobamos su funcionamiento.

Esto completa el trabajo de reemplazo de la correa de distribución en el Hover H3, H5.

galería de fotos

Video "Cuando necesitas cambiar la correa de distribución"

Este video detalla por qué y cuándo se reemplaza la correa de distribución.

Los coches son de China. De ahí algunas características de operación y mantenimiento.

Cabe decir que el fabricante fijó el mismo plazo para el cambio de correas de todos estos motores 60.000 km o 36 meses (3 años), lo que suceda primero.

Atentamente, Servicio RSV!
¡Buena suerte en los caminos! ¡Nos vemos en la ITV programada (Mantenimiento)!