Llamado Hyundai Santa Fe Sport en Europa, y simplemente Hyundai Santa Fe III (tercera generación) en nuestro país, este crossover es uno de los autos más populares de su clase.

Exterior

La apariencia del automóvil se crea en el concepto de líneas fluidas. De hecho, resultó bastante efectivo. El diseño es a la vez atractivo y fluido, pero no tiene nada de llamativo ni excéntrico. El frente se encuentra con una gran parrilla cromada, un parachoques delantero de 2 colores, ópticas afiladas y faros antiniebla, así como un capó inclinado. De frente, no será difícil reconocer al nuevo Hyundai Santa Fe.

El perfil del automóvil tampoco nos defraudó: todo es proporcional y armonioso. Puertas masivas con estampados en la parte inferior y superior, que capturan todo el alerón trasero y un poco, el delantero. Escotilla redonda del tanque de gasolina, pequeñas ventanas de las puertas traseras y un techo ligeramente ensuciado.

La popa salía muy pura sangre, con doble escape, un ala espectacular y pies alargados. La reconocibilidad de todo el automóvil también está dada por un kit de carrocería de plástico en un círculo, que armoniza con éxito con grandes llantas de aleación.

Interior

La generación del Salón Hyundai Santa Fe III está hecha de manera sólida, eficiente y con el estilo corporativo de Hyundai. Un salpicadero con forma de ola, decorado con deflectores de flujo de aire originales, así como un salpicadero agradable e informativo con retroiluminación azul suave y pozos profundos, en los que el velocímetro y el tacómetro están "ocultos". La consola central está coronada por una gran pantalla bajo una visera especial que mejora la visibilidad y evita el deslumbramiento.

Debajo de la pantalla hay una base para administrar las opciones. Visualmente, este sector se distingue por 2 "giros", sembrados de llaves por todos lados. Sin embargo, la ergonomía está en la cima: nada se interpone en el camino, todo está en su lugar. La palanca de cambios es muy cómoda, y los botones que la rodean completan lo que no cabía en el salpicadero. Los materiales de acabado son de alta calidad, hay suficiente espacio en la cabina para todos: incluso los pasajeros altos y altos se sentarán fácilmente en la parte trasera y no sentirán molestias en un viaje largo.

Los asientos son cómodos, equipados con excelente soporte lateral, moderadamente ajustados y tienen muchos ajustes. El sofá trasero está claramente diseñado para dos, tiene un reposabrazos y otras cositas bonitas. El volumen del maletero es bastante decente: 585 (1680) litros. Además, en todas las pruebas de manejo, se nota el excelente aislamiento acústico de Santa Fe. En este sentido, los coreanos hicieron un buen trabajo: instalaron vidrios más gruesos y tapetes aislantes adicionales; todo esto protege de manera confiable a los ciclistas del ruido del fondo, el silbido del viento y el gruñido del motor, aunque el motor diesel se traiciona a sí mismo.

Motores

La lista de unidades de potencia cruzadas incluye 2 motores (gasolina y diesel). Estas son unidades de 4 cilindros en línea.

• El primero es un motor de inyección de 2.4 litros que funciona con gasolina. Su retorno alcanza los 175 caballos, y el empuje es igual a 227 Nm de par motor. Pero para obtener el máximo de potencia, debe hacer girar el motor hasta 6000 rpm, lo cual es problemático en la ciudad. La aceleración a cientos varía, según la transmisión y la caja de cambios. Como resultado, difiere por un segundo: de 10,6 seg. hasta 11,6 seg. En cuanto al consumo de combustible, las cifras anunciadas son relativamente modestas: 7,1 litros de gasolina en la carretera, 8,7 litros en el modo "ciudad-carretera", así como 11,5 litros en las condiciones de la jungla de piedra.

Estos datos son típicos para Santa Fe con tracción delantera y MT. Sin embargo, si hay a bordo un esquema "automático" y 4x4, entonces el consumo aumenta en aproximadamente un litro en todos los aspectos. Sin embargo, todo apunta a que en la vida real las cifras serán algo superiores, sin embargo, mucho dependerá del estilo de conducción y del terreno.

• El segundo era una unidad turbocargada de 2.2 litros de combustible pesado, con inyección directa. Decir que es mucho más poderoso es quedarse corto. 22 caballos (la potencia es de 197 caballos), no Dios sabe qué ventaja. Pero lo importante es el par, que es casi el doble: 436 Nm. No menos importante es el hecho de que el motor produce una potencia máxima ya a 3.800 rpm y empuja desde abajo, desde 1.800 rpm.

Las características dinámicas de un motor diesel también son mejores: se necesitan 10 segundos para acelerar a cien. Otra ventaja del motor de "alimentación solar" es un consumo de combustible significativamente menor. Entonces, bebe unos 5 litros fuera de la ciudad, bueno, un poco más. El modo mixto vacía el depósito cada 100 km en 6,4 litros, y en ciudad el dato sube hasta los 8,7 litros. Naturalmente, en la vida real, el consumo siempre es más alto que según el pasaporte, pero incluso en este caso, el ahorro de combustible es muy significativo. Y la reserva de marcha, dado el depósito de 64 litros, es bastante decente.

control

El nuevo año modelo 2014 de Hyundai Santa Fe está equipado con diferentes cajas de cambios. Para los amantes del control total sobre la carretera y el automóvil, se ofrece un "mango" de 6 velocidades. Sin embargo, tenga en cuenta que se combina solo con un motor de 2.4 litros y también se combina con ambos tipos de propulsión.

Se recomienda a quienes abogan por soluciones tecnológicas que compren un automóvil con transmisión automática de 6 velocidades. Ambas versiones están equipadas con esta caja, tanto gasolina como diésel, independientemente de la unidad. En principio, para un automóvil de este tipo, un mortero de 6 es suficiente.

Suspensión y conducción

La suspensión en el Santa Fe es completamente independiente. El frente es un McPherson simple y la parte trasera tiene un diseño de enlaces múltiples. Esto sugiere inmediatamente que el crossover no está diseñado para superar condiciones todoterreno graves. Su elemento nativo - carreteras asfaltadas (idealmente - bueno).

En cuanto a los frenos, los juegos de discos ventilados se instalan en la parte delantera, mientras que el eje trasero tiene que contentarse con juegos de discos convencionales. Aparentemente, las pruebas han demostrado que este enfoque es suficiente.

Sensaciones de conducción

Una revisión del Hyundai Santa Fe 3 mostró inconsistencia en las impresiones. No funcionará puntear todas las "e" de inmediato, ya que el automóvil se comporta de manera diferente, lo que depende directamente de las características de las condiciones de funcionamiento.

queda claro de inmediato que un crossover de este tipo es el más adecuado para conducir en el tráfico de la ciudad. Los motores tiran bien desde abajo, por lo que en los semáforos no solo puede rodar entre la multitud, sino también estar constantemente por delante del flujo. Es solo que necesita acostumbrarse un poco a la versión diesel: la aceleración resulta ser incompleta. Cuando presiona el pedal, el automóvil reacciona débilmente durante el primer segundo, como si se preparara para un tirón, y luego acelera bruscamente. Pero si te acostumbras, y también al pedal del acelerador muy amortiguado, conducir la versión diésel será un verdadero placer.

La modificación de gasolina del Hyundai es más relajada. La razón principal es el par mucho más bajo, que también se encuentra más alto. Aunque muchos argumentan que es más fácil dosificar tracción solo en un auto con motor de gasolina. En general, ninguna versión es adecuada para la conducción dinámica: las unidades no son las más potentes y el peso es considerable (a plena carga, es de 2.510 kg).

Cuando se trata de viajes por carretera, la situación es diferente. No será difícil mantenerse en la corriente con confianza, pero debe tener mucho cuidado al salir para adelantamientos prolongados. Idealmente, debe predecir correctamente la situación y realizar tales maniobras en movimiento, habiendo dispersado previamente a Santa Fe a la velocidad requerida. Después de todo, si tiene que reducir la velocidad, no podrá restaurarlo rápidamente. En áreas montañosas, es un desastre en absoluto, especialmente en una modificación de gasolina. Claramente, el motor no tiene suficiente aire, por lo que hay muy poco empuje: el motor ni siquiera puede girar hasta la zona roja, por no hablar de descansar en el corte. Hyundai Santa Fe 3 diesel, gracias a la turboalimentación, conquista picos mucho más fácilmente, por lo que es mejor viajar en áreas montañosas en él.

En cuanto al "automático", claramente le falta resolutividad. Los cambios ascendentes son suaves, pero lo hace con pereza y los cambios descendentes aún más de mala gana. El modo manual no ayuda. El “taxiing” no está mal - las reacciones son comprensibles, transparentes y predecibles, pero no hay entusiasmo, y los reglajes del volante que permiten elegir uno de los 3 modos de conducción no son más que un homenaje a la moda, ya que no casi no hay sentido práctico de ellos.

La suspensión es ambigua. Su ventaja indudable es la comodidad del movimiento. Santa Fe no es rígido como muchos otros modelos. Pero quiero alabar el auto solo mientras conduce sobre buen asfalto. En cobertura pobre (especialmente con flacidez), aparece el carácter del tren de rodaje. Por un lado, es de carrera bastante larga, pero el principal problema es que la amplitud de la acumulación de onda persiste durante un tiempo excesivamente largo, lo que dificulta el control del cruce. La suspensión de Hyundai resuelve perfectamente los pequeños baches en el camino, pero en los grandes capitula casi de inmediato. A la agitación despiadada (afecta la falta de consumo de energía) y la acumulación de olas, se suman las frecuentes averías de los bastidores, que se cierran en los amortiguadores de compresión. Por lo tanto, no se recomienda conducir a alta velocidad en una carretera en mal estado: la comodidad desaparecerá y la suspensión morirá durante mucho tiempo.

A muchos les preocupa el tema del off-road. En este camino Santa Fe no brilla. Pero para comprender esto, no es necesario ser clarividente o conducir un automóvil en tierra cultivable. Solo mire la distancia al suelo, que ha disminuido en 15 mm (en comparación con la generación anterior, se agachó a 185 mm), los voladizos largos de la carrocería y el esquema de suspensión. Inmediatamente queda claro: en un todoterreno serio, el héroe de nuestra historia prácticamente no tiene posibilidades. Por supuesto, antes de la primera imprimación que se aproxima, el automóvil no se guarda, pero debe conducir con mucho cuidado, porque dada la característica "en cuclillas" sobre las olas, el riesgo de aplastar los umbrales, o algo más importante, es constante.

Otra sorpresa desagradable en el camino puede ser un neumático de repuesto. Lo es, pero los coreanos la colocaron debajo del fondo, por lo que es posible que el cabeza de familia tenga que meterse en el lodo para sacar una llanta de repuesto de allí, al mismo tiempo que recuerda a los asiáticos descuidados.

Equipos y precios

Los colores del Hyundai Santa Fe de tercera generación pueden ser diferentes: del negro al blanco. Así que hay libertad de elección en este sentido. En cuanto al equipamiento del coche, existen 6 configuraciones fijas.

• La más económica es la versión "Base". Está disponible solo para un automóvil de gasolina con tracción delantera y "mecánica". En principio, para pasajeros no demasiado exigentes, servirá: bolsas de aire frontales, el. (EBA, EBD y ABS), llantas de 17 pulgadas, interior de tela con asientos delanteros calefactables, control de crucero, aire acondicionado, música y acústica de fábrica (6 parlantes), volante multifunción, computadora de a bordo. No mucho, pero lo esencial está ahí. El costo de esta versión es de 1.199.000 rublos.
• Luego viene el paquete “Confort”, disponible para cualquier modificación. Además cuenta con airbags laterales y de cortina, así como con los sistemas HHC, HDC, ESP y ASR. En la cabina, se agregan una palanca de cambios y volante de cuero, "clima" de 2 zonas y parabrisas calefaccionado. El precio de esta versión varía según la combinación de motor y caja de cambios. 2.4 MT 4WD - 1 339 000 rublos, 2.4 AT 4WD - 1 399 000 rublos, 2.2 CRDi 2WD - 1 469 000 rublos, 2.2 CRDi 4WD - 1 539 000 rublos.
• La siguiente versión es "Dinámica". Se distingue por: interior de cuero, rieles en el techo, sensores de luz y lluvia, xenón, cámara de visión trasera, LED en los pies y pantalla multifunción. Precio - 1.535.000 rublos. (2.4 AT 4WD) o 1.675.000 rublos. (2.2 CRDi EN 4WD).

• El paquete “Family” solo está disponible para la versión 2.4 AT 4WD. Cuenta con un sistema de ajuste automático de la posición del nivel de la carrocería, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, iluminación al aterrizar en la cabina, sofá trasero calefaccionado, 8 parlantes, Bluetooth, navegación y control por voz. Etiqueta de precio - 1,629,000 rublos.
• La modificación Sport cuenta con una bolsa de aire para las rodillas del conductor, frenado automático de emergencia, ruedas de 18 pulgadas, lavafaros, un botón de arranque con acceso sin llave y un volante con calefacción. El precio de un Hyundai Santa Fe 2014 con dicho equipamiento es de 1.629.000 rublos. (2.4 AT 4WD) o 1.769.000 rublos. (2.2 CRDi EN 4WD).
• La versión superior de la línea "High-Tech" cuenta con un sistema de control de la presión de los neumáticos, titanes de 19 pulgadas, un techo solar panorámico, un sistema de estacionamiento automático y configuraciones de memoria en el asiento del conductor. El costo es de 1.749.000 rublos. (2.4 AT 4WD), o 1.889.000 rublos. (2.2 CRDi EN 4WD).

Salir

Hyundai Santa Fe es un crossover sólido y atractivo para la ciudad. Es bajo estas condiciones que se manifiestan sus méritos. Pero conducir por una autopista con poca cobertura o fuera de la carretera no dejará una impresión agradable. El precio de Hyundai Santa Fe fluctúa en un amplio rango y se explica por una gran cantidad de niveles de equipamiento.

Un Hyundai Santa Fe de segunda mano de tercera generación casi no tiene problemas, pero los que los hay pueden ser muy molestos para el propietario. El secreto de un funcionamiento sin problemas - en un mantenimiento oportuno

En 2002 De camino al Salón del Automóvil de Moscú, entablé una conversación con un hombre que vino especialmente para Hyundai Santa Fe desde Ufa. Francamente, me sorprendió su elección. Comprar un crossover para los Urales cuando el mercado está lleno de SUV reales, cuando el LR Defender aún cuesta 29 000 USD y el Niva, ¿4000? ¿Quién necesita un Hyundai Santa Fe por el precio de un Mitsubishi Pajero? La respuesta fue asombrosamente simple: es confiable, lo necesitamos todos los días, y nuestras condiciones todoterreno aún son tales que no todos los ZIL con los Urales tienen tiempo de regresar a casa antes del anochecer ... Este triunfo visual del sentido común ligeramente Sacudió mi fe incondicional en el marco, los puentes y el diesel atmosférico, forzando un ángulo diferente para mirar las proliferantes filas de crossovers. Desde ese momento, ya han cambiado tres generaciones de Santa Fe (la actual se produce desde 2012). El próximo cambio tendrá lugar este año y las ventas de Santa Fe New comenzarán en la primavera de 2018. ¿Ha conservado su calidad original? De esto es de lo que hablaremos, tomando como ejemplo la última, tercera generación del crossover.

ALIMENTAR BIEN

En el mercado ruso, el Hyundai Santa Fe se vendió con dos motores: un gasolina de 2,4 litros y un diésel de 2,2 litros. Ambos motores son muy confiables y su popularidad es casi la misma, pero depende en gran medida de la región. Tanto en las capitales como en el occidente del país se prefiere un diésel económico y de alto torque, pero cuanto más al norte y al este, más popular es un motor de gasolina cómodo y “calentito”. La potencia diésel es de 197 hp, su índice es D4HP, es de cadena, de dieciséis válvulas, equipado con turbina y sistema de inyección directa de combustible.

Santa Fe 3 es una nueva generación de Hyundai: cómodo, elegante y caro

El diesel tiene dos problemas principales, y ambos están relacionados con el sistema de suministro de combustible. Alrededor de 150 a 200 mil millas, las partes de una bomba de émbolos múltiples de alta presión comienzan a desgastarse. Su peculiaridad es que las partes giratorias están hechas de una aleación más dura que el cuerpo y, con el tiempo, las partes fijas comienzan a desgastarse intensamente. Es difícil decir inequívocamente de qué depende ... Si es el aumento del contenido de cenizas del combustible de baja calidad o los aditivos incorrectos, pero el hecho es que aproximadamente cada quinto automóvil que llega al servicio con un "cheque" en llamas motor” llega a reemplazar la bomba de combustible de alta presión. Este placer es costoso: junto con el trabajo, un mal funcionamiento costará al menos 50,000 rublos y, de hecho, las boquillas también sufren porque las virutas también las obstruyen. Además, no tiene sentido cambiar el par de émbolos, no se trata solo de ella. Los inyectores ‑  son el siguiente problema más caro pero no el más común. Son piezoeléctricos, muy rápidos y precisos, pero no tolerarán el combustible sucio. Incluso si todo está en orden con la bomba de combustible de alta presión, puede reemplazar los inyectores utilizando los servicios de camiones cisterna sin escrúpulos. Cada uno cuesta alrededor de 30 000 para los OEM y alrededor de 15 000 para los "empacadores". Dichos inyectores no están sujetos a reparación. El accionamiento de distribución es muy fiable y, en la mayoría de los coches diésel vendidos en el mercado secundario, está a punto de ser sustituido. Y el aumento del ruido indica desgaste mecánico elemental de amortiguadores y rodillos. El kit es económico, puedes encontrarlo por 12,000 rublos. En raras ocasiones, pero sucede que perfora la junta de la cabeza. El costo de las reparaciones es extremadamente individual, pero no debe contar con menos de 30,000 rublos. Si tiene que cambiar la cabeza, se le pedirán 130,000 rublos por el ensamblaje original. La turbina cuida regularmente su recurso de 250.000 km solo para aquellos propietarios que no tenían prisa por apagar el motor después de altas velocidades y no pisaron el pedal a fondo con el motor frío. Si ahorra en aceite, debe preparar al menos 25,000 rublos para un turbocompresor reconstruido. Más a menudo, la varilla se agria, girando las palas del estator de la turbina. Una señal es un ramal que sale volando durante la regasificación. Dicen que en ocho de cada diez casos, el "Vedashka" habitual ayuda ...

Hay versiones de cinco y siete plazas del crossover. Tercera fila para adolescentes

El motor de gasolina casi no causa problemas al propietario, cuidando tranquilamente 300-350 mil sin intervenciones serias, y con mantenimiento regular y buen aceite, nada le impide seguir trabajando. Tira bien desde abajo, a pesar de la tecnología de dieciséis válvulas. Este motor se colocó en muchos autos Hyundai y KIA, incluido el principal donante de la plataforma, el sedán Sonata. Algunos dolores de cabeza pueden ser causados ​​por fallas en la bobina de encendido. Está claro que esto sucede en el momento más inoportuno y más a menudo con piezas compradas en cualquier lugar. Los originales van para mucho tiempo, pero no les gusta el agua, por lo que en los charcos hay que conducirlos con cuidado. Afortunadamente, son relativamente económicos: 800-1000 rublos cada uno. El resto de los problemas son estándar para cualquier motor moderno: los inyectores temen la suciedad y el agua en el combustible, el conjunto del acelerador es escoria del sistema de ventilación, los accesorios son correas estiradas y el tanque de combustible es una falla de la bomba de transferencia. En resumen, un motor bueno y fiable.

SIGUE EL CAMINO

El estado del chasis y la suspensión de cualquier crossover depende en tres cuartas partes del estilo de conducción y en una cuarta parte de la calidad del servicio y las características de diseño. Un problema frecuente de todos los autos modernos en nuestras carreteras es el rápido desgaste de los bujes y los puntales estabilizadores, típicos también de Santa Fe. El costo de las piezas y su reemplazo es bajo. La suspensión delantera es MacPherson, puede tener golpes de cojinetes de apoyo por 3000 rublos y cojinetes de bolas, que se pueden sacar a presión en servicios especializados y cambiar por separado de las palancas por seis mil. Los bloques de palanca de caucho y metal son muy masivos (especialmente en el frente) y duran mucho tiempo. Se corrigió el problema característico de la Santa Fe de segunda generación: una cremallera de dirección que golpea y la falla frecuente de la punta derecha en la tercera generación, y si ocurre un problema, significa que la bota está rota o hay una fuga de líquido de dirección asistida. Ambos son fáciles de evitar si no se salta el mantenimiento programado. El problema más costoso de la suspensión delantera es el desgaste prematuro del cojinete de la rueda, que cambia con el conjunto del cubo, por cierto, al igual que el trasero, pero esto ocurre muy raramente allí. El cubo es costoso, debe cambiar dos a la vez y, para reemplazarlo, deberá desmontar toda la suspensión. Como resultado, su presupuesto perderá veinte mil. Y la razón puede ser una conducción descuidada en carreteras en mal estado, charcos demasiado profundos y descuido del lavado después de rutas embarradas.

En la suspensión trasera, los estabilizadores de 600 rublos cada uno también son los primeros en "morir", luego los amortiguadores de 3500 cada uno y, lo más importante, los pernos que regulan la inclinación y con los que se sujetan firmemente las palancas inferiores se agrian. En los automóviles con transmisión automática, y en la mayoría de ellos, el freno de estacionamiento, que funciona por separado del sistema de frenos principal, se corroe y pierde su movilidad. Sin duda, deben usarse, no limitarse al modo "Estacionamiento". Ambas suspensiones están montadas sobre un bastidor auxiliar, lo que aumenta la resistencia de estas unidades y reduce el ruido de vibración transmitido a la carrocería desde la superficie de la carretera.

Las especificaciones típicas de Hyundai Santa Fe se deben al uso de una suspensión totalmente independiente y una transmisión de tracción total sin un rango de reducción. Delante del Santa Fe hay una suspensión McPherson independiente con barras estabilizadoras y amortiguadores llenos de gas. En la parte trasera, suspensión independiente multibrazo con amortiguadores HPD (con rigidez variable), resortes helicoidales y barra estabilizadora. La suspensión trasera es capaz de mantener un nivel constante de distancia al suelo, independientemente de la carga del crossover.

En el tercer Santa Fe actualizado, la resistencia aerodinámica de la carrocería es cx = 0,34, que es la mejor de su clase. Una característica del crossover de Corea del Sur es que el Hyundai Santa Fe tiene tracción en las cuatro ruedas todo el tiempo. El diferencial central es asimétrico, dividiendo el par entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 60/40. El embrague en la caja de transferencia controla el diferencial y tiene la capacidad de distribuir el par entre los ejes de las ruedas en proporciones iguales 50/50. Las características técnicas inherentes al Hyundai Santa Fe brindan la función de desembrague forzado del embrague multidisco con un botón especial ubicado a la izquierda del volante.

La distancia entre ejes del Hyundai Santa Fe de tercera generación se mantuvo igual que su predecesor: 2700 mm (2800 en la versión de carrocería de 7 plazas). Ancho de cruce 1880 mm. La longitud de la versión de 5 plazas es de 4689 mm, la versión de 7 plazas es de 4905 mm. Altura 1679 mm (1690 mm en versión de 7 plazas). La distancia al suelo es de 185 mm. El volumen del maletero ha aumentado a 585 litros, y en la versión de siete plazas, hasta 693 litros.

El motor base en el mercado interno del Hyundai Santa Fe es un gasolina, 4 cilindros, 16 válvulas, con una cilindrada de 2,4 litros (2359 cm3), 175 hp. a 6000 rpm, par máximo 227 Nm. Equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades, el Hyundai Santa Fe acelera de cero a 100 km/h en 11,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 190 km/h. El consumo medio de combustible en ciclo combinado es de 8,9 litros, en carretera 7,3 litros, en ciudad 11,7 litros a los 100 kilómetros. El motor de gasolina se puede combinar con transmisiones manuales y automáticas.

La caja de cambios automática adaptativa de 6 velocidades Hyundai Santa Fe sugiere la posibilidad de cambio manual. El sistema de frenado del SUV está representado por frenos de disco con ABS, un sistema de estabilización y un mecanismo de distribución de la fuerza de frenado. Dirección asistida eléctrica Hyundai Flex Steer con tres modos de funcionamiento (Confort, Normal, Sport).

El segundo en la línea de trenes motrices de Hyundai Santa Fe es un motor diesel. Se instala solo en tándem con una transmisión automática. Volumen 2,2 litros (2199 cm3), potencia 197 hp par máximo 436 Nm. De cero a cientos de km/h el Hyundai Santa Fe diésel acelera en 10,1 segundos. La velocidad máxima es de 190 km/h. El consumo de gasóleo cada 100 km de vía es de 6,8 litros en ciclo combinado, 8,9 litros en ciclo urbano, 5,5 litros en carretera.

Hyundai ha elegido el Salón del Automóvil de Nueva York de abril como sede para el estreno del nuevo crossover Hyundai Santa Fe de tercera generación, que llegó al salón en dos versiones a la vez: un Sport de cinco plazas y un siete plazas con una mayor distancia entre ejes. . La presentación rusa tuvo lugar en el marco del Salón del Automóvil de Moscú.

Comparado con su antecesor, el Hyundai Santa Fe Premium 2018 (fotos, equipamiento y precios) se ha vuelto mucho más elegante. El diseño del modelo está realizado en el estilo corporativo actual "Escultura fluida" con rejilla hexagonal, iluminación estrecha y numerosos estampados.

Opciones y precios Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - automático de 6 velocidades. AWD - tracción en las cuatro ruedas, D - diésel

En el mercado estadounidense, el Santa Fe base de cinco plazas se vende con el prefijo Sport. Su longitud total es de 4.690 mm, ancho - 1.880, altura - 1.680 y el tamaño de la distancia entre ejes - 2.700 milímetros.

La versión de siete plazas es 215 mm más larga, 5 más ancha, 10 más alta y la distancia entre ejes se alarga a 2.800 mm, 10 cm más larga que la versión Sport. Pero el diseño interior de ambas modificaciones es el mismo, con un nuevo panel frontal y materiales de acabado mejorados.

Para el Hyundai Santa Fe Premium SUV 2017-2018, se ofrecen dos motores de gasolina de cuatro cilindros: un motor de aspiración GDI de 2.4 litros (190 hp, 245 Nm) y un motor turbo de 2.0 litros (264 hp, 365 Nm).

La versión de batalla larga se ofrece exclusivamente con un “seis” de gasolina GDI de 3.3 litros, tomado del sedán Azera, que produce 290 hp. Todos los motores se agregan en tándem con una transmisión automática de 6 velocidades, la tracción total está disponible como opción.

Las ventas rusas de Santa Fe 3 comenzaron a fines de septiembre de dos mil doce. Los crossovers se nos entregan en versiones de cinco y siete plazas con dos motores para elegir: un motor de gasolina de 2.4 litros (174 hp) y un motor diesel de 2.2 litros (197 hp).

Para el primero en la configuración básica, se deberán pagar 1,964,000 rublos, y este será un crossover con tracción total y una pistola. Pero los automóviles con motor diesel también pueden ser con tracción delantera, pero en la actualidad no se nos suministran tales versiones. El precio de un automóvil diésel es de al menos 2 209 000 rublos, y la opción de gama alta se estima en 2 459 000 rublos.

Hyundai Santa Fe Prime actualizado

A principios de junio del año quince, tuvo lugar en Corea del Sur la presentación de un vehículo todo terreno actualizado, que recibió el prefijo "Premium" en el nombre. La versión europea, que se estrenó en el salón del automóvil de Frankfurt, ha recibido cambios similares.

Entre estos últimos se encuentran nuevos parachoques, iluminación modificada, así como una parrilla y faros antiniebla rediseñados, que han adquirido molduras cromadas y luces de marcha LED encima de ellos. Además, hay varias opciones adicionales para llantas y colores de carrocería.

En el interior del Hyundai Santa Fe Premium 2018 todo se ha mantenido prácticamente igual, a excepción de los materiales de acabado mejorados y una pantalla del sistema multimedia que ha aumentado ligeramente en diagonal. Además, a partir de ahora, el modelo puede equiparse con control de crucero adaptativo con función para evitar colisiones frontales, un sistema de cambio de haz automático de lejos a cerca, un sistema de visión envolvente, monitoreo de zonas “ciegas” y un sistema de audio premium JBL. .

En cuanto a la tecnología en el auto, se incrementó el uso de aceros de alta resistencia en la estructura, lo que, según el fabricante, permitió hacer más seguro el auto. El precio de un automóvil ruso oscilaba entre 1.956.000 y 2.449.000 rublos.

La 3ra generación del crossover coreano Hyundai Santa Fe combina calidad, alta tecnología y al mismo tiempo un precio bastante razonable.

Exteriormente, se nota un gran parecido con otra creación de la compañía, a saber, el modelo ix35. Podemos decir que Santa Fe 3 es una versión mejorada del ix35.

Panorámica del exterior y del interior.

La apariencia del cuerpo se hace de una manera bastante interesante. Su principal característica es una sutil fusión de elementos agresivos con otros más suaves y elegantes. Debido a esto, el círculo de compradores potenciales es prácticamente ilimitado. El automóvil es adecuado para adultos y hombres y mujeres adinerados, así como para la generación más joven o viceversa. En su categoría de precio, entre los autos de clase J, es uno de los más versátiles. Se puede llamar con seguridad una opción de ganar-ganar, porque además de un exterior elegante, tiene un interior de alta tecnología y buenos indicadores de rendimiento.

Mirando más de cerca la apariencia, lo primero a lo que presta atención son los faros claramente maquinados y los faros de luz alta que los complementan, ubicados debajo. Destaca especialmente la elegante parrilla del radiador, presentada en forma de 3 placas transversales cromadas con un interesante relieve y geometría de 6 esquinas, enfatizando el refinamiento de las líneas.

La superficie lateral está hecha con líneas y transiciones suaves, sin la participación de elementos agresivos. Los pasos de rueda tienen un borde de plástico que, a su vez, encuentra su continuación en forma de umbrales y parachoques.

La parte trasera de la carrocería es una especie de seña de identidad de todos los coches Hyundai. Ni siquiera un Solaris grande, que por cierto no es un crossover, tiene una clara similitud en la geometría de los faros.

El interior se ajusta al máximo a las "normas" de los autos premium. Por supuesto, el interior está hecho exclusivamente de tipos costosos de plástico, usando aluminio y cuero genuino (en niveles de acabado más caros). Incluso si lo desea, es casi imposible encontrar una sección de acabado hecha con errores: sin holguras, costuras torcidas y problemas con inconsistencias en el panel frontal, que, por cierto, está hecho de una manera bastante interesante. Solo el embellecedor del volante merece un comentario, por un lado es un poco fino, y por otro, los botones de control del ordenador de a bordo (en la base del radio inferior) no están muy bien situados. Los asientos delanteros están equipados con un buen soporte lateral y un sistema de ajuste no demasiado “flexible”.

El tablero de instrumentos está representado tradicionalmente por dos grandes diales y una pequeña pantalla de información. El panel central está ocupado por el complejo sistema multimedia, así como por los botones de control de algunas opciones. Por cierto, está enmarcado de forma bastante atrevida, con abundancia de líneas quebradas.

Especificaciones.

Las dimensiones del coche son 4,69 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,67 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,7 my la distancia al suelo se eleva a 0,185 m.El volumen del maletero es de 585 litros en estado estándar y de 1680 litros con los asientos traseros abatidos. El peso total declarado del vehículo en orden de marcha es de 1 t 737 kg.

El coche se ha vuelto mucho más cómodo en movimiento. Al conducir por carreteras bien pavimentadas, la calidad de la dirección mejoró notablemente. Además, la maniobrabilidad se ha mejorado significativamente, ahora se ha vuelto un poco más fácil tomar giros bruscos. El espacio libre se redujo, a modo de comparación, la segunda generación del Santa Fe se elevó 0,203 m sobre la carretera.

Sin embargo, al circular por tramos de carretera irregulares, así como por caminos de tierra o pedregosos, puedes olvidarte en mayor medida de la comodidad. La manipulación se reduce significativamente y el aislamiento comienza a fallar, además, hay una sacudida notable. Quizás este sea el eterno problema de todos los autos de esta clase.

Hay 3 opciones de dirección: confort, sport, normal. Para Rusia, hay 2 opciones para centrales eléctricas, gasolina y diésel.

Motor diésel de 2,2 litros, 197 CV El par máximo es de 436 Nm, que se alcanza a 1800-2500 rpm. El consumo del DT es de 8,9 litros en ciudad, 5,5 en carretera y 6,8 en ciclo combinado. La aguja del velocímetro supera la marca de 0 a 100 en 10,1 segundos, y el límite de velocidad es de 190 km/h. Como caja de cambios se utiliza una automática de 6 velocidades.

Otra opción es el motor de gasolina 2.4L Theta II. Sus indicadores de potencia son más bajos que los de un motor diesel: 175 hp. La velocidad máxima se mantuvo en torno a los 190 km/h, pero la dinámica de aceleración se deterioró notablemente y ahora, de 0 a 100 tanto como 11,6 segundos en conjunto con transmisión automática y 11,4 segundos con manual. El par es de 227 Nm, a 3750 rpm. El consumo, por su parte, es de 12,3 litros en ciudad, 6,9 litros en carretera y 8,9 en modo mixto. La gasolina con un octanaje de al menos 95 es adecuada como combustible.

El sistema de frenado incluye frenos de disco ventilados en la parte delantera y frenos de disco no ventilados en la parte trasera, así como un freno de estacionamiento especial controlado eléctricamente. La suspensión es de puntales Mcpherson en la parte delantera y puntales multibrazo en la parte trasera.

Una de las ventajas clave de la tercera generación de Hyundai Santa Fe es, por supuesto, un alto nivel de seguridad. Según las pruebas realizadas por el comité independiente Euro NCAP, este modelo proporciona casi el 100 % de seguridad para los pasajeros, mientras que la tasa de seguridad para los peatones en caso de colisión es de aproximadamente el 70 %. Finalmente, el automóvil obtuvo 5 estrellas (de 5 posibles) y recibió el título de crossover más seguro.

Configuraciones disponibles y precios en Rusia.

El precio de una variación diesel de la central eléctrica comienza en 1 millón 874 mil rublos, esta es la versión básica de confort. Los fabricantes ofrecen la opción de 2 configuraciones más, a saber: dinámica por valor de 2 millones 10 mil rublos y dinámica + alta tecnología por 2 millones 65 mil rublos. La base viene con las siguientes opciones:

• control climatico;
• sistemas ABS y EBD;
• ordenador de a bordo;
• control de crucero;
• sistema de audio regular;
• sensores de lluvia y luz;
• algunos artículos de cuero.

Por su parte, la versión dinámica se complementa con cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento traseros, faros de xenón y alguna que otra opción no demasiado significativa.

Y finalmente, la alta tecnología prevé la presencia de asientos ajustables eléctricamente, un sistema de navegación, Bluetooth y un sistema de audio Hi-Fi.

La modificación de gasolina en la configuración básica está equipada con los mismos chips que el diésel, pero el precio se reduce ligeramente: 1 millón 674 mil (transmisión manual) y 1 millón 734 mil (automático). Las versiones top y near-top costarán al comprador 1 millón 994 mil y 1 millón 870 mil, respectivamente.

Al comparar las configuraciones superiores del año modelo Hyundai Santa Fe 2015 con diesel y gasolina, vale la pena señalar que el equipo opcional del segundo es aún más rico, es decir, agregó:

• sistema de arranque del motor con botón pulsador;
• control de voz;
• ventilación de los asientos delanteros;
• llantas de 18 pulgadas.

En general, el automóvil está hecho a la manera tradicional de Hyundai y definitivamente merece atención.