A la pregunta "¿Qué tipo de aceite llenar en la caja de cambios KamAZ?" puede responder simplemente: la elección del aceite, según la preferencia de un mecánico de automóviles o conductor y el tamaño de su billetera.

Aceite de engranajes 75W-90 o 80w-90 de cualquier conocido fabricante mayoría elección óptima. ¡Lo principal es no encontrarse con una falsificación! La cuestión del precio aceites importados caro, pero recomendamos:

1) Castrol Sintrax larga vida 75W-90 - totalmente sintético aceites universales para caja de cambios camiones. Especialmente recomendado para transmisiones finales pesadas vehículos comerciales. Tiene excelente propiedades operativas e intervalos de drenaje prolongados.

2) Shell Spirax S6 AXME 75W-90: aceites sintéticos exclusivos para el ahorro de combustible para ejes motrices y cajas de cambios con a largo plazo servicios- protección máxima para los ejes pesados ​​más modernos. Tiene características especiales antifricción y alta fluidez, lo que reduce la pérdida de potencia, reduce temperatura de trabajo y se incrementa la eficiencia mecánica.

3) MOTUL Motylgear 75W-90 - Aceites de transmisión para cajas de cambios muy cargadas (cajas de cambios) y puentes hipoides sin autobloqueo y sistemas de deslizamiento limitado. Estándares: API GL4 y GL5; MIL-L-2105D.

4) Mobilube HD 80W-90 son aceites para engranajes de servicio pesado de alto rendimiento hechos de calidad aceites base y un paquete de aditivos mejorado. este aceite diseñado para aplicación automotriz incluyendo ejes muy cargados y mandos finales (cajas de cambios) donde se encuentran altas presiones y cargas de choque. Ofrece un rendimiento superior donde se requiere nivel. propiedades de la API GL-5.

5) Aceite de transmisión TAD-17i (similar a ТМ-5-18): aceites minerales universales para todo clima para transmisiones de camiones, así como otros equipos móviles que operan en condiciones de temperatura difíciles con altas cargas específicas y velocidades de deslizamiento. Posee un paquete de aditivos altamente efectivo (aditivo multifuncional azufrado-fósforo, aditivos depresores y antiespumantes). El aceite TAD-17i (similar al TM-5-18) es ideal para lubricar todo tipo de engranajes, incluidos los hipoides. La composición del aceite incluye, además de los aceites residuales y destilados obtenidos por destilación fraccionada de fuel oil. Tiene una película de aceite particularmente fuerte. desempeño confiable transmisiones bajo modos de fricción intensos en las zonas de contacto. El aceite TAD-17i (TM-5-18) es eficiente en el rango de temperatura de -25°C a 130-140°C, grados.

6) Esso Gear Oil GX 75W-90 son aceites para engranajes multigrado semisintéticos para usar en transmisiones finales (cajas de cambios) modernas muy cargadas, especialmente para transmisiones finales hipoidales y transmisiones especiales. cajas de paso engranajes

Muchos kamazistas están vertiendo aceite de la transmisión TAD-17, porque es más barato y bastante utilizable. Lo único es que en la estación fría a una temperatura de -30 ..-35 grados, el aceite se espesa mucho, porque. aceite 80W-90.

Campos de aplicación de los aceites para engranajes
Temperatura mínima para garantizar la lubricación de las unidades, °С	clase SAE	Temperatura máxima ambiente, °C
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Aceite para engranajes recomendado marcas famosas Shell, Esso, Mobilube, Mobil, Motul, Castrol con clase SAE 75W-90 (rango de aplicación -40...+35С) o 80W-90 (rango de aplicación -25...+35С). Si la temperatura promedio en el área donde opera su automóvil es -15C, entonces el aceite para engranajes TAD-17i (similar a TM-5-18), que es eficiente en el rango de temperatura de -25°C a +35°C, es bastante adecuado.

Se vierten 7,75 litros de aceite de transmisión en la caja de cambios del eje central KamAZ 5320-2502010-10. Es recomendable rellenar a través del MOD ( diferencial central). Se vierten 0,75 litros en el MOD.

Se vierten 7 litros de aceite de transmisión en la caja de cambios del eje trasero KAMAZ 5320-2402010-10.

Controle periódicamente el nivel y la calidad del aceite. Un nivel de aceite insuficiente en la caja del eje provoca un silbido continuo cuando el camión está en movimiento.

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El aceite en el eje KamAZ es una de las condiciones más importantes para el funcionamiento a largo plazo.
Para el funcionamiento correcto y duradero de los mecanismos, el volumen de aceite en el puente KamAZ debe corresponder al nivel establecido. Crucial además cuenta con la marca de aceite usada, así como su oportuna reposición.

Cuánto aceite llenar el puente KAMAZ

¿Cuántos litros de aceite se vierten en los ejes KamAZ? Caracteristicas de diseño establecer diferentes volúmenes de lubricación en los cárteres de los engranajes principales. Automóviles: los vehículos todo terreno de la planta de automóviles Kama están equipados con un eje motriz delantero, que también requiere lubricación. Su cavidad contiene 5,3 litros de aceite. Además, los conjuntos de muñones de dirección necesitan lubricación.

La presencia de un mecanismo de diferencial central determina la cantidad de aceite que se debe llenar en el eje central del KamAZ. Se deben colocar siete litros de grasa en la caja de cambios. El diferencial central adjunto también necesita 750 gramos adicionales de aceite.

La planta cuenta con alrededor de 80 tipos de puentes, todos ellos tienen una estructura similar, pero hay excepciones. Por lo tanto, en cualquier caso, guíese por el nivel de los orificios de control.

En la parte media del cárter hay un orificio de control, que determina cuánto aceite llenar eje posterior KAMAZ. Se desenrosca el tapón del orificio de control y se agrega aceite al orificio de llenado hasta que aparece en el orificio de control. La verificación debe realizarse en una plataforma horizontal, debe asegurarse de que las ruedas estén al mismo nivel: de lo contrario, es imposible determinar correctamente el nivel deseado.

¿Necesita un puente KAMAZ?

¿Qué aceite elegir?

Los conductores no siempre son responsables de qué tipo de aceite se debe verter en el puente KamAZ. Sin embargo, la elección incorrecta del lubricante conducirá a desgaste prematuro partes móviles y falla del tren de rodaje de la máquina.

Mayoría aceite preferido para puentes KamAZ - grados 75W-90 o 80W-90. Se puede cargar correctamente y aceite domestico en el eje trasero marca KamAZ TAD-17i. Proporciona buena propiedades lubricantes, pero inestable a baja temperatura y tiende a espesarse a heladas severas, dificultando el funcionamiento de los mecanismos. Sin embargo, la mayoría de los conductores lo utilizan debido a su bajo costo.

Es mejor usar aceite en el puente KamAZ de marcas extranjeras conocidas. Shell Spirax S6 AXME y Castrol Syntrax Long Life 75W-90 Synthetic Motor Oils brindan una larga vida útil y una excelente protección para engranajes, cojinetes y ejes. También funcionan excelentemente en heladas a -40 grados sin perder su fluidez. La temperatura ambiente máxima para su uso es de 35 grados.

El aceite de transmisión también se usa en el eje medio marca KamAZ 80W-90. Se utilizan en climas templados, ya que su rango de temperatura de funcionamiento es de +35 a -25 grados centígrados. Uno de los mejores en esta categoría es Mobilube HD. Lubrica perfectamente los nodos sometidos a cargas pesadas. Para adherentes aceites semisintéticos Esso Gear Oil GX, también 80W-90, servirá.

En las zonas climáticas dominadas por alta temperatura, La mejor decision– tipo de aceite 85W-90. Retiene la densidad en calor de 45 grados. El termómetro mínimo para esta categoría es de -12 °C.

cambio de aceite

La primera comprobación del nivel de aceite se realiza después de 1000 km. correr, el segundo - después de otros 4000 kilómetros. El control posterior y el rellenado se deben realizar cada 8000 kilómetros.
Y después de 50.000 km. Debe ser hecho reemplazo completo aceites en puentes KamAZ. Para hacer esto, la caja de cambios se calienta, lo que permite que el automóvil funcione. Luego se desenroscan los tapones de los tres orificios: llenado, control y drenaje. Una vez que se ha drenado toda la grasa usada, se lava la cavidad de la caja de engranajes y se atornilla el tapón inferior. Luego se vierte aceite en el eje delantero de KamAZ a través del orificio superior hasta que aparece en el de control. Luego se tuercen el resto de los enchufes.

Mantenimiento de KAMAZ 141, 142, 152, 154, 161 puntos de control necesariamente, ya que durante la operación es necesario realizar trabajos de inspección, control, lubricación, ajuste y reparación.

El trabajo más realizado mantenimiento de cajas de cambios KamAZ:

• verificar la capacidad de servicio del cable de la grúa de control divisor, eliminando los fallos de funcionamiento detectados;
• comprobar mediante inspección externa que no haya fugas de aceite por el manguito del eje conducido y las juntas;
• ajuste del espacio entre el tope y el limitador de carrera del vástago de la válvula para encender el divisor de engranajes;
• lubricación de los cojinetes de biela delantero e intermedio unidad remota control de caja de cambios;
• limpiar el respiradero de la suciedad;
• Comprobación del nivel de aceite en la carcasa de la caja de cambios.
• instalación de la palanca de varillas del mando a distancia del mando de la caja de cambios;
• instalación de la brida del eje conducido de la caja de cambios;
• cambio de aceite en la caja de cambios;
• lubricación del cable de la válvula de control del divisor.

Puesto de control de mantenimiento KamAZ y algunos trabajos sobre su implementación se dan a continuación.

Caja de cambios de control remoto

Al reparar una unidad de control remoto caja de cambios KAMAZ para reducir el esfuerzo al cambiar de marcha, reemplace la grasa en los tres cojinetes de transmisión y las cabezas esféricas de las juntas de pivote de las palancas. Bombee grasa nueva en los cojinetes a través de las graseras, atornillándolas en lugar de los tapones en las carcasas de los cojinetes.

Si después de lubricar los cojinetes, la fuerza sobre la palanca al cambiar de marcha no ha cambiado o no ha disminuido lo suficiente, desmonte los cojinetes en el siguiente orden:

• desatornillar los tornillos 19 ( Arroz. 75- fijar la brida de ajuste;
• desenrosque los tornillos de fijación del soporte en la carcasa del embrague;
• despegar botas de caucho giratorio, prestando atención a la seguridad de la bola restrictiva y el resorte;
• desenrosque la brida de ajuste 18 de la varilla intermedia y extraiga la varilla intermedia del soporte;
• desconecte la cabeza 6 del eslabón delantero, prestando atención a la seguridad de la bola y el resorte;
• desconectar las tapas 15 del soporte ubicado en la carcasa del volante;
• retire el enlace delantero ubicado en el colapso del bloque de cilindros;
• retire el soporte de la palanca de cambios ubicado en el extremo delantero del bloque como se describe a continuación.

Quite las galletas 11, los bujes 13, el resorte 14 de las carcasas de los soportes, enjuague las partes y las cavidades de los soportes con queroseno o combustible diesel, reemplace desgastado juntas tóricas. Al ensamblar, lubrique las superficies de fricción con grasa 158; ponga grasa nueva en la cavidad de los cojinetes. Después del montaje, ajuste el mando a distancia.

Para ajustar el control remoto del cambio de marchas de las cajas de cambios del modelo 142:

• coloque la palanca de cambios en la posición neutral; dar rienda suelta pernos de unión 24 (Arroz. 75- apretando la brida de ajuste 18, desenroscar cuatro pernos de conexión 19 y atornillar la brida de ajuste en la varilla intermedia 17 con una o dos vueltas;
• desenrosque las contratuercas 8 y 22 de los tornillos de fijación 9 y 21. Bloquee la palanca 7 de la pieza de mano y la palanca del vástago 23 atornillando los tornillos de fijación en los orificios de las palancas;
• desenroscando la brida de ajuste hasta que su extremo toque el extremo de la brida del vástago en todo el plano, conéctelos con cuatro pernos 19. Fije la brida en la varilla intermedia apretando los pernos 24;
• destornillar 31 mm el tornillo de fijación 9 situado en el soporte delantero de la palanca de cambios y 16 mm el tornillo de fijación 21 situado en el soporte trasero de la palanca de cambios. Después de eso, bloquéelos con contratuercas.

Ajuste de la distancia entre la cara frontal de la tapa y el limitador de carrera del vástago de la válvula para encender el divisor

Para ajustar la distancia entre la cara frontal de la tapa y el limitador de carrera de la válvula divisora ​​de apertura, proceda en el siguiente orden:

• verifique el ajuste del impulsor de liberación del embrague y ajústelo si es necesario;
• Desbloquee y desenrosque las tuercas de tope del vástago de la válvula ubicadas en el empujador del pistón del reforzador neumático. Conecte un manómetro al terminal de control del circuito IV del actuador freno auxiliar frenos neumáticos. Lleve la presión en el circuito especificado a 7.. .7.5 kgf/cm;
• presione suavemente el pedal del embrague hasta el tope;
• lleve el tope del vástago de la válvula del interruptor en el divisor en contacto con el limitador del vástago de la válvula y muévalo adicionalmente hacia el vástago de la válvula, proporcionando un espacio entre la cara frontal de la tapa de la válvula y el limitador del vástago de 0,2 ... 0,3 milímetro Fijar el tope del vástago de la válvula en la posición indicada con tuercas y bloquearlas con arandelas plegables. Con una caída de presión en el circuito IV del accionamiento auxiliar. sistema de frenos hasta 6,2 kgf / cm, se permite un aumento en el espacio de hasta 0,6 mm;
• instale un protector de polvo de goma en el vástago y la tapa de la válvula

Comprobación del nivel y cambio de aceite.

Para comprobar el nivel de aceite en el cárter Cajas de cambios KamAZ quite el enchufe de cuello de llenado de aceite, seque la aguja e insértela en el orificio de llenado hasta que el tope se detenga en la rosca ( Arroz. sesenta y cinco) sin envolver.

Arroz. 65 La posición del indicador de nivel de aceite al medir: 1 - indicador de nivel de aceite con un tapón; 2 - caja de cambios

Para cambiar el aceite de la caja de cambios, drene el aceite mientras está caliente después de tres agujeros de drenaje desenroscando los tapones ubicados en la parte inferior de las cajas de cambios y en la parte inferior de la caja del divisor de engranajes. Limpie los imanes del tapón de drenaje de suciedad y partículas de metal. Enjuague los cárteres de la caja y el divisor con aceite de motor. Para hacer esto, vierta aceite en la caja de cambios (12 l), desplácelo con el motor en posición neutral palanca de cambios durante 10 minutos, vaciar aceite de motor de la caja de cambios y el divisor, tornillo tapones de drenaje y llene el lubricante principal TSp-15K hasta la marca superior del indicador de nivel.

Arranque la caja de cambios con el motor en la posición neutral de la palanca de cambios durante 3... .5 min. Mida el nivel de aceite y rellénelo si es necesario.

Comprobación de la válvula reductora de presión del divisor

para cheque válvula de reducción de presión divisor para quitarlo de Cajas de cambios KamAZ e instalar en el soporte, que debe estar equipado con un sistema neumático con una presión de aire de 6 ... 7 kgf / cm2 suministrada a la entrada de la válvula. A la salida de la válvula se debe instalar un manómetro para controlar la presión, proporcionando una precisión de medida de al menos 0,05 kgf/cm.

Comprobar la presión del aire de salida, que debe ser de 3,95... 4,45 kgf/cm2. Si la presión no corresponde al valor especificado, retire el sello, desenrosque el tapón 12 ( Arroz. 51) y, seleccionando el número necesario de arandelas 13, ajuste la válvula y séllela.

Extracción y desmontaje de la válvula de control del divisor

Para desmontar y desmontar la válvula de mando divisor durante la reparación, desenroscar los tornillos que fijan los tres conductos de aire, desconectar la válvula de mando divisor del soporte, desatornillar los tornillos que fijan el prensacable a la palanca de cambios, quitar casquillo de goma de la carcasa de soporte del sello de la escotilla, desenrosque los tornillos que sujetan la tapa del interruptor de la válvula de control, retire con cuidado la tapa con pestillos y resorte, prestando atención a la seguridad de las bolas, y desconecte el cable de la palanca del interruptor.

En caso de desmontaje parcial, desenrosque los pernos 2 (Fig. 49) que sujetan la tapa 3 con el cable al cuerpo de la válvula 5, lave las partes de la válvula y lubrique las superficies de trabajo de las partes con grasa 158. Monte la válvula de control . Tirar del cable hasta el tope y medir la parte que sobresale de la trenza. En este caso, el cable debe estar en posición recta. El valor de la parte sobresaliente del cable (antes de doblarse) es de 24,5 ... 26,5 mm. Lubrique el cable 1, vierta 10 ... 15 g de aceite TSp-15k en la funda del cable con un engrasador. Si el cable se rompe o el tamaño de la parte sobresaliente del cable no corresponde al nominal (24,5 ... 26,5 mm), se debe desmontar completamente la grúa y reemplazar el cable. Para ello, desconecte el cable de la válvula con la tapa 3 en el conjunto, como se indica arriba, enderece el extremo doblado del cable 1, desenrosque la tuerca de unión 6 y saque el cable con el conjunto del carrete de la funda. A continuación, desenrosque la contratuerca 1 (Fig. 50), desenrosque la punta 3 del cable de la bobina 6. Introduzca un cable nuevo en la bobina. Atornille la punta del cable, asegurando el movimiento axial del cable, debe girar libremente con la mano. Montar la válvula de control.

Comprobación del sistema neumático en busca de fugas.

Al comprobar el sistema neumático en busca de fugas:

• Localice la fuga de aire de oído. Alternando el interruptor de control a la posición HIGH GEAR y, enroscando el tornillo de ajuste trasero 5 (hasta que toque la palanca, apretarlo 1/4 de vuelta más y bloquearlo con la contratuerca 4. En esta posición, el eje de transmisión (cuando caja eliminada engranajes) deben girar a mano con facilidad, sin atascarse; mueva el carrete de la válvula de control del divisor a la posición HIGH GEAR y ajuste el acoplamiento con el tornillo de fijación delantero 1 como se indica arriba;
• a través de la escotilla de inspección en la carcasa del mecanismo de cambio de marchas del divisor, verifique la carrera de trabajo de la palanca hasta que se detenga contra los tornillos de fijación (16,5 ... 19 mm en el centro del orificio de la palanca);
• tornillos de ajuste 1.5 cierre y sello.

Regulación del accionamiento por control remoto del mecanismo de cambio de marchas.

Para regular el control remoto del mecanismo de cambio de marchas:

• ajuste del accionamiento para controlar el mecanismo de cambio de marchas a realizar durante el proceso de montaje; fije el vástago 14, atornille el tornillo 15 (Fig. 74);
• fije la varilla 2 con la varilla tecnológica 16; coloque la palanca 5 en un ángulo D con la vertical;
• atornille la bisagra 13 en la rótula 2 alinee el eje del pasador cónico con el eje de los agujeros. en la palanca 5;
• artículo giratorio 18 propulsión a chorro 3 instale la palanca 17 y la varilla 2 en un plano vertical;
• apretar las tuercas 10 y 18;
• desenrosque el tornillo 15 a la longitud especificada y bloquéelo con una tuerca;
• Retire la varilla 16.

Ajuste de los espacios entre el carro del sincronizador del divisor y los crackers de la horquilla de cambio del divisor

Para ajustar los espacios entre el carro del sincronizador del partidor y las grietas de la horquilla de cambio del partidor, retire la tapa 6 (Fig. 45) de la trampilla de inspección del cárter del partidor. Desbloquee y desatornille los dos pernos de la horquilla de cambio de marchas en el divisor para que el eje 13 con la palanca 16 montada en él se mueva libremente en la dirección axial, retire el mecanismo de cambio del divisor.

Alinee el eje de transmisión 2 del divisor con un dispositivo especial, que consta de una carcasa con dispositivos de centrado y dos palancas de sujeción. Para ello, inserte el cono de centrado 9 (Fig. 66) en el cono interior del eje de transmisión del divisor, fijando el dispositivo en la carcasa del divisor girando las palancas de sujeción 11. En este caso, los pasadores 3 centran el dispositivo con respecto a a la superficie B, asegurándose de que el eje del eje no se desplace más de 0,2 mm.

Mueva la horquilla 14 (Fig. 45) hacia la derecha hasta que el cracker 15 se detenga en el carro sincronizador 7. Al mover el rodillo 18 con la palanca 16 fijada hacia la derecha, proporcione un espacio de 0,3 ... 0,6 mm, para lo cual, entre el plano de acoplamiento de la carcasa del divisor debajo de la carcasa del mecanismo de cambio y la cabeza de la palanca 16, coloque la placa de montaje 2 ( Arroz. 66) con un espesor de 0,3.. .0,5 mm. Mueva el rodillo hasta que la cabeza de la palanca se detenga contra la placa. Atornille y bloquee los pernos de montaje de la horquilla con arandelas plegables. Vuelva a instalar el mecanismo de cambio de marchas y la tapa de inspección 6 (Fig. 45).

Arroz. 66 Dispositivo para centrar el eje de transmisión del divisor de engranajes: 1 - cuerpo del dispositivo; 2 - placa de montaje; 3 - pasador de montaje; 4 - tornillo de fijación; 5 - perno; 6 - buje; 7.13 - resortes; 8 - vidrio; 9 - cono de centrado; 10 - eje divisor de accionamiento: 11 palanca de sujeción; 12 - arandela de empuje; 14 - pasador; 15 - arandela de sujeción; B - superficie de centrado

Desmontaje y desmontaje de un soporte de la palanca de un cambio de marchas

Para desmontar y desmontar el soporte de la palanca de cambios, bascular la cabina, quitar la tapa antirruido de la palanca de cambios, partes de la junta del soporte, desconectar los conductos de aire del sistema neumático del divisor, el soporte de montaje del generador, las varillas y los cables de control bomba de combustible, quitar la cabeza del brazo delantero, destornillar los tornillos que fijan el soporte al motor y quitar el soporte, desconectar la válvula de mando del divisor y la palanca de cambios.

Desmonte el soporte, lave las piezas, lubrique las superficies de fricción con grasa 158. Llene la cavidad del soporte con grasa 158. Después del montaje, la punta de la palanca debe girar en direcciones mutuamente perpendiculares con una fuerza de 24,5 ... 34,3 N (2,5 ... 3,5 kgf ) aplicado a la superficie cónica de la punta de la palanca.

El equipo especial de KamAZ incluye una amplia la alineación vehículos pesados ​​equipados con potentes plantas de energía, tren de aterrizaje, transmisión. Detrás del volante de un auto así uno se siente mayor comodidad movimienot.

La caja ZF se encuentra en camiones fabricado por KAMAZ. Una transmisión de 9 velocidades proporciona una potencia decente con menos consumo de combustible. transmisión automática Engranajes ZF. Por regla general, se instala en máquinas que tienen tracción delantera. La presencia de esta caja garantiza al propietario del automóvil obtener un excelente rendimiento dinámico.

Cabe señalar que en KamAZ se usa un divisor adicional en las cajas de cambios. El cambio de marcha en el divisor se produce moviendo el interruptor de la válvula de control. Gracias al divisor, se nota un aumento en la tracción del automóvil y también es más fácil de controlar.

Para garantizar la confiabilidad del sistema de transmisión, se deben seguir las instrucciones de mantenimiento.

Control de nivel de aceite

El peligro es tanto una cantidad excesiva de aceite en la caja de cambios como su cantidad insuficiente. Esta es a menudo la razón por la que el ZF falla prematuramente. La verificación del nivel de aceite en la caja de cambios se puede realizar utilizando los orificios de control que están presentes en el cuerpo de la caja. El cambio de aceite debe realizarse con el motor caliente. Como el aceite está tibio, tiene grado óptimo viscosidad, por lo tanto, el combustible se derramará más rápido.

La elección del aceite de la caja de cambios.

¿Qué tipo de aceite se vierte en la caja de cambios ZF KamAZ? El aceite se puede utilizar como lubricante. fabricante nacional y conocidas marcas extranjeras. Las opciones de aceite de marcas como Castrol, Mobil son adecuadas para KamAZ.

¿Qué tipo de aceite verter? Preste atención a los fluidos que tienen una alta concentración de aditivos de extrema presión, como la clase de combustible GL-4. Con el uso frecuente del automóvil a una temperatura negativa, debe elegir 75 W-80 o 75 W-90.

Móvil 75 W-90 Castrol 75 W-80

¿Cuánto aceite se debe agregar a la caja de cambios KamAZ con un divisor? El volumen requerido es de unos 9 litros. Generalmente, este procedimiento debe realizarse cada 100.000 km.

En algunos casos, el reemplazo debe realizarse antes. La necesidad de esto surge si los vehículos pesados ​​se utilizan a menudo en las obras de construcción.

De este modo, tecnología automotriz KamAZ tiene alta fiabilidad, Buen rendimiento. El cuidado de este sistema automotriz consiste en un diagnóstico oportuno vehículo. Ayuda a prolongar la vida útil de la caja de cambios, la selección de aceite para engranajes de alta calidad.

Cajas de cambios (cajas de cambios) empresa alemana ZF Friedrichshafen AG, el mayor fabricante transmisión sistema automotriz, dirección y suspensión, fueron utilizados por empresas europeas de construcción de automóviles para completar automóviles extranjeros. Después de la creación en 2005 en Naberezhnye Chelny de una empresa conjunta ruso-alemana LLC "CF KAMA", las unidades comenzaron a instalarse en el equipo de producción de Kama.

la planta produce diferentes modelos Punto de control ZF en KamAZ:

1. Serie ZF 6S700. Cajas de cambios simples de 6 velocidades con poco peso, pequeñas dimensiones y diseño simple.
2. ZF9 - Ecomid 9S1310 TO de 9 pasos. Ampliamente utilizado por camiones de servicio mediano: camiones volquete KamAZ-65115 y camiones tractores 65116, diferente cambio descendente, le permiten moverse con grandes cargas a una velocidad óptima.
3. ZF Ecosplit 16S1820 TO - ZF 16 velocidades. Instalado en vehículos pesados ​​con motores 740.51-320, 740.50-360 con una capacidad de 160-500 hp. Con.
4. ZF AS Tronic 12S1930 TO - 12 velocidades. Rara vez se usa en pesos pesados.

Dispositivo y principio de funcionamiento.

Cada tipo de caja de cambios ZF en KamAZ tiene su propio dispositivo. Entonces, los modelos ZF 6S de 6 velocidades son mecánicos, tienen sincronizadores en 1, 2, 3, 4, 5 y 6 marchas.

La caja de cambios ZF 9S1310 incluye:

• Engranaje reductor de 4 velocidades con marcha atrás con embragues de garras;
• demultiplicador planetario, duplicando el número de engranajes.

Como resultado, se forman 9 velocidades para avanzar y 1 para retroceder. La parte de 4 velocidades se caracteriza conmutación mecánica y tiene un servo El esquema de cambio de marchas es “doble H” o “cascada H”.

El demultiplicador tiene una válvula y un cilindro neumático de doble efecto y proporciona:

• con "doble H" - cambio automático al pasar de la fila 3/4 a la 5/6 y viceversa;
• con "cascada H" - interruptor de preselector en la palanca de cambios.

En las cajas de cambios ZF Ecomid, los engranajes son accionados por sincronizadores, el proceso se lleva a cabo de la siguiente manera:

• sin desacoplamiento del doble embrague al pasar de bajas a altas velocidades;
• sin la participación del acelerador y desembragando al cambiar de marchas más altas a más bajas.

La caja de cambios de 16 velocidades modelo ZF 16S151 consta de:

• reductor;
• demultiplicador;
• divisor frontal.

La caja de cambios es un conjunto sincronizado de 4 velocidades con ejes de cambio para la parte trasera o Eje frontal, servodispositivo Servoshift. Inclusión velocidad inversa es proporcionado por un embrague de engranajes, el ajuste de engranajes es de acuerdo con el esquema de "doble H" o "H superpuesta".

El demultiplicador cambia de velocidad en 2 modos:

• al cambiar entre 3/4 y 5/6 y viceversa, realizado de acuerdo con el esquema de "doble H";
• utilizando un preselector según el esquema de "H superpuesta".

Servoshift es un control neumomecánico con un cilindro maestro.

Para realizar la maniobra se requiere refuerzo neumático. La caja de cambios puede equiparse con una toma de fuerza y ​​un retardador hidrodinámico. Con más velocidades, la carga disminuye, el movimiento de los vehículos en la carretera se vuelve más suave y el consumo de combustible se reduce en un 15%.

Especificaciones

Las unidades KAMAZ ZF 9S1310 TO tienen las siguientes características:

1. El par de entrada máximo es de 1300 Nm.
2. Relaciones de transmisión:
   • para avanzar - 9.48-0.75;
   • reversa - 8.97.
3. Tipo tacómetro - electrónico, z=8.
4. Peso - 190 kg.
5. Ángulo de inclinación de la caja de cambios: hasta 3 °.
6. La presión de aire máxima es de 10 bar.

Parámetros operativos de la caja de cambios en KamAZ ZF 16:

1. Par de entrada - 1850 N * m.
2. Relaciones de transmisión:
   • para avanzar - 16.41-1.00;
   • movimientos hacia atrás - 15.36-12.92.
3. Tipo velocímetro - electrónico, z=6.
4. Peso estructural - 289 kg.
5. Inclinación de la caja de cambios - 0-3 °.
6. normalizado presión del aire- 6,2-10 bares.

Mantenimiento y reparación

Camiones KamAZ con transmisión automática y cajas mecanicas ZF debe pasar Mantenimiento(TO) en un servicio de coche, de lo contrario puede haber problemas con la garantía. El mantenimiento es para cambiar el aceite. La frecuencia depende del tipo de caja de cambios y de las condiciones de funcionamiento de la máquina. Muy a menudo, el combustible y los lubricantes se reemplazan después de 45-90 mil kilómetros, con especial condiciones difíciles operación - al menos 1 mil horas de trabajo.

Control de nivel

Los volúmenes de llenado se indican en la placa de características situada en el lateral de la caja de cambios. Antes de llenar el contenedor, los residuos se drenan, se vierten fluido de transmisión a través del agujero. La verificación del nivel de aceite se realiza de la siguiente manera: el nivel se considera correcto cuando alcanza el borde inferior del orificio de control o cuando sale material por él.

Qué aceite elegir

El aceite correspondiente a la lista es adecuado para las cajas ZF 9S1310 TO y ZF 16S151 lubricantes TE-ML 02. Se encuentra en todos los puntos de mantenimiento de la empresa. El fabricante recomienda utilizar aceite de transmisión ZF-Ecofluid M.

El volumen de aceite en la caja ZF 9 es de 9 litros, en KamAZ ZF 16 para instalación estándar - 11 litros, al reemplazar - 8 litros.

Averías y su eliminación.

Si es difícil engranar las marchas, la causa es un desembrague incompleto. EN este caso se regula y se comprueba la válvula a la que está conectado el divisor. La válvula de conexión debe estar siempre limpia y no cerrada. Si el dispositivo está configurado incorrectamente, el sincronizador puede destruirse.

Si el óxido, la condensación y otros contaminantes del sistema receptor entran en las válvulas y cilindros, la caja de cambios se apaga sola. Establezca de antemano el drenaje de condensado del filtro de aire con un separador de agua, si no está disponible. El drenaje se realiza una vez por semana, en invierno todos los días.