1. Propósito y descripción de la batería

1.1. La batería de arranque de plomo-ácido (en lo sucesivo denominada batería), con una tensión nominal de 12 V, llena de electrolito y cargada, de acuerdo con los requisitos de GOST R 53165-2008 y TU 3481-001-57586209-2010, está destinada para arrancar motores de combustión interna y alimentar equipos eléctricos de equipos automotrices.

1.2. Las baterías se producen en la versión climática del tipo UHL de categoría de colocación 2 (GOST 15150), mientras que la temperatura del aire ambiente durante el funcionamiento debe ser de menos 50ºС a más 60ºС.

1.3. Las baterías se fabrican en dos versiones: polaridad directa e inversa, dependiendo de la ubicación de los terminales de los polos y de la capacidad de la batería (ver Figura 1 y Figura 2). La polaridad de la batería está indicada en el manual del vehículo.

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Foto 1 110Ah o menos

Figura 2– Arreglo de conclusiones polares de sociedad anónima con capacidad más de 110 Ah

1.4. Las baterías con una capacidad nominal de 110 Ah o menos pertenecen a la categoría VL - con muy bajo consumo de agua, ya que cumple con los requisitos de la cláusula 9.7 de GOST R 53165-2008
Las baterías con una capacidad nominal de más de 110 Ah, pertenecen a la categoría L - con bajo consumo de agua, ya que cumple con los requisitos de la cláusula 9.7 de GOST R 53165-2008

1.5. Para la producción de baterías, se utiliza un electrolito preparado a partir de agua purificada (correspondiente a los requisitos técnicos aprobados por AKOM JSC) y acumulador de ácido sulfúrico según GOST 667 (grado más alto).

2. Preparación de la batería para el funcionamiento (realizado por la organización comercial)

2.1. Verifique la batería mediante inspección externa en busca de daños mecánicos, grietas, astillas, fugas en la caja y en los terminales de los polos.

2.2. Compruebe el voltaje en los terminales. Si el voltaje es inferior a 12,6 V, la batería debe cargarse. La carga de la batería debe realizarse a una temperatura del electrolito superior a 0ºС. Antes de iniciar la carga, es necesario desenroscar los tapones de llenado (si los hay) y dejarlos en las ranuras de asiento de la tapa. Al final de la carga, antes de envolver los tapones, es necesario retirarlos de los orificios de llenado para liberar los gases acumulados y mantener la batería en este estado durante al menos 20 minutos. Durante la carga, verifique periódicamente la temperatura del electrolito y asegúrese de que no supere los 45 ° C. La batería VRLA (con válvula de control) no está diseñada para agregar agua adicional. Se recomienda comenzar a cargar con una corriente de no más del 5 % de la capacidad nominal durante dos horas, seguido de un aumento de la corriente de carga al 10 % de la capacidad nominal (por ejemplo, para una batería con una capacidad nominal de 55 Ah, la corriente de carga es de 5,5 A). Para una carga eficiente y completa de las baterías fabricadas con tecnología Ca/Ca, el cargador debe proporcionar una tensión de carga de 16,0 V, para baterías de bajo antimonio e híbridas - 15,2 V. El criterio para el final de la carga es el logro de una densidad de 1,27 g / cm3, si es imposible controlar la densidad, el final de la carga se puede considerar una caída en la corriente de carga a 0,5-1A y su estabilización. por 2 horas.

¡Atención! ¡Se libera gas explosivo durante la carga! La habitación donde se realiza la carga debe estar equipada con suministro y ventilación de escape o ventilada, ¡está prohibido fumar y usar una llama abierta en ella!

Para verificar el voltaje del circuito abierto de la batería después de la carga, apague el cargador, desconecte las puntas de los cables del cargador de los terminales de la batería, mantenga la batería a temperatura ambiente durante al menos 8 horas y luego mídala. Aproximadamente, el grado de carga de la batería se puede determinar por el voltaje medido en los terminales polares de la batería (a 25 ° C) (ver Figura 3)

figura 3– La relación entre el voltaje en los polos terminales de la batería (a 25°C) y el grado de su carga

2.3. Compruebe el nivel de electrolito (si hay agujeros de llenado). El nivel de electrolito se mide a través de los orificios de llenado de las baterías utilizando un tubo de vidrio con un diámetro interno de 3 ÷ 5 mm. La columna de electrolito en el tubo indica la altura de su nivel sobre el borde superior de las placas, que debe estar dentro de (18÷45) mm. El nivel de electrolito lo establece el fabricante en función del tipo de batería. Para una batería VRLA, el nivel de electrolito no se verifica.

2.4. Compruebe la densidad del electrolito (si hay agujeros de llenado). La densidad del electrolito se mide usando un hidrómetro con medición simultánea de la temperatura del electrolito. El electrolito se toma a través de los orificios de llenado de las baterías. El resultado de la medición de la densidad condujo a una temperatura de 25°C. Para ello, es necesario sumar o restar la corrección indicada en la Tabla 1 a las lecturas del hidrómetro (según el signo del valor de corrección indicado).
La densidad del electrolito debe estar dentro de (1.27÷1.30) g/cm3 a 25˚C (ver Figura 4). Si la densidad del electrolito es inferior a 1,26 g/cm3 a 25 °C, la batería debe cargarse según 2.2. Para una batería VRLA, no se verifica la densidad del electrolito.

tabla 1- Enmiendas a las lecturas del hidrómetro al llevar la densidad del electrolito a 25ºС

La temperatura electrolito, ºС	Enmienda g/cm 3	La temperatura electrolito, ºС	Enmienda g/cm 3
de + 47 a + 50	+0,02	de + 3 a - 10	-0,02
de + 33 a + 46	+0,01	del - 11 al - 25	-0,03
de + 18 a + 32	0	del - 26 al - 39	-0,04
de + 4 a + 17	-0,01	de - 40 a - 50	-0,05

Figura 4- La relación entre la densidad del electrolito de la batería (a 25ºС) y el grado de su carga

2.5. Si la batería está equipada con un indicador de densidad y nivel de electrolito, es necesario guiarse por las indicaciones, cuyos valores se dan a continuación:

	Color verde El nivel y la densidad del electrolito son normales (la batería está cargada)
	De color negro Baja densidad de electrolitos (la batería debe cargarse)
	color blanco Bajo nivel de electrolitos (debe rellenarse con agua destilada)

3. Fijación y conexión de la batería
3.1. Conecte la batería de la polaridad correcta al vehículo de acuerdo con su manual del propietario. La conexión y desconexión de la batería debe realizarse con los consumidores apagados. El interruptor de encendido debe estar en la posición "Off", "0" (o "Lock" en los vehículos de fabricación extranjera). Antes de instalar la batería en el automóvil, debe quitar completamente el embalaje de envío (película) de la batería (si corresponde).

3.2. Antes de realizar la conexión, se recomienda limpiar las superficies oxidadas de las áreas de contacto de los terminales de la batería y los terminales de los cables colectores de corriente. Sujete firmemente las puntas de los cables en los terminales polares de la batería, luego aplique una capa delgada de vaselina técnica (TU 5531-006-54051488-02) para proteger contra la oxidación y mantener el contacto. Primero se conecta el terminal “+”, luego el terminal “-”. Apague en orden inverso. ¡Tenga cuidado al conectar los terminales de los cables a los terminales!¡Conectar el cable "+" al terminal "-" de la batería y viceversa provocará la falla de la unidad de control electrónico y otros equipos eléctricos costosos del automóvil!

4. Funcionamiento y cuidado de la batería
4.1. Antes de arrancar el motor, todos los consumidores deben estar apagados. Al arrancar el motor, no cargue la batería por más de 5÷10 segundos en un intento, el intervalo entre intentos debe ser de al menos un minuto. Si, después de tres intentos, el motor no arranca, verifique el funcionamiento del sistema de suministro de combustible y de encendido. Una batería descargada durante un arranque fallido del motor debe cargarse lo antes posible en condiciones estacionarias (según 2.2). El almacenamiento de baterías profundamente descargadas durante más de 2 o 3 días es inaceptable, ya que esto conduce a una disminución significativa en la eficiencia de su funcionamiento y vida útil.

4.2. Revisa el cableado eléctrico del auto. Las fugas en los circuitos debido a un cableado defectuoso, así como los consumidores encendidos (alarma, reloj, etc.) con el motor apagado, provocan la descarga de la batería. La corriente de fuga debe medirse en un taller. Cuando el automóvil está estacionado durante mucho tiempo, se recomienda desconectar los terminales de la red de a bordo de los terminales de los polos de la batería, si el fabricante del automóvil no lo prohíbe.

4.3. El funcionamiento de una batería descargada a temperatura negativa provoca la congelación del electrolito y la destrucción de la batería (consulte la tabla 2).

Tabla 2– Dependencia del punto de congelación del electrolito de su densidad

g/cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
ºC	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

No hay tarjeta de garantía;
el consumidor ha retirado los componentes utilizados para este tipo de batería;
la tarjeta de garantía no está completa y falta el sello de la organización comercial;
tarjeta de garantía con correcciones;
se ha cambiado la fecha de fabricación (si está disponible en la tapa de la batería);
hay daños mecánicos o de otro tipo en la caja de la batería (que afectaron la falla);
hay daños mecánicos o de otro tipo en los terminales polares de la batería (que afectaron la falla);
el nivel de electrolito por encima del borde superior de las placas está por debajo de 10 mm en todos los bancos de baterías al mismo tiempo;
nivel de electrolitos por encima de lo normal >35 mm;
cuando la batería está invertida;
densidad del electrolito por debajo de 1,2 g/cm3 en todos los bancos de baterías al mismo tiempo;
congelación de electrolitos en todos los bancos de baterías al mismo tiempo;
el electrolito es oscuro, opaco o coloreado.

6.4. Las obligaciones de garantía (servicio de garantía) se extinguen en caso de:

Funcionamiento de la batería en vehículos con equipo eléctrico defectuoso o incumplimiento de los parámetros técnicos del vehículo con la batería instalada;
violado los requisitos de este manual.

6.5. La carga de la batería para la experiencia técnica se puede realizar en una organización comercial o en un centro de garantía y servicio:

Gratis - en caso de detección de un defecto de fábrica basado en los resultados de un examen técnico;
a expensas del propietario de la batería, en caso de violación de las condiciones de funcionamiento.

¡ATENCIÓN! Compruebe la presencia de la etiqueta superior que indica la planta de fabricación. En caso de detección del hecho de la ausencia de la etiqueta superior en esta batería, informe esta violación a la dirección de correo electrónico de la empresa AKOM.

La frecuencia con la que es necesario recurrir a esta operación depende de la relación entre la potencia del generador del automóvil y la potencia de los consumidores, así como de las condiciones de conducción. En el verano, para casi cualquier automóvil, puede prescindir de la recarga adicional de la batería. El motor arranca fácilmente, desde los consumidores el encendido, la bomba eléctrica de combustible (aproximadamente 8-10A), la grabadora de radio (3-4 A), los faros con dimensiones (13 A) están constantemente encendidos. Incluso en reposo, un generador en funcionamiento produce 40-45 A, que es casi suficiente para alimentar a un número mínimo de consumidores. Y a velocidades de operación, cuando viaja por la carretera, por ejemplo, 60-70A emitidos por el generador son suficientes para alimentar a los consumidores y cargar la batería.

Mucho más difícil en invierno. La temperatura negativa reduce la capacidad de la batería, afecta la capacidad de aceptar una carga, arrancar un motor frío requiere mucha energía. A bordo, se encienden nuevos consumidores potentes: un calentador (5-7 A en la primera velocidad y 10-11 A en la segunda), calefacción de vidrios y espejos (16-20A), asientos con calefacción 5A. La corriente total consumida es más de 50 A. El generador en ralentí ya no puede hacer frente al suministro de energía a los consumidores, la mayor parte de la energía se toma de la batería. Sí, y en los modos de funcionamiento, la capacidad del generador para recargar la batería del automóvil resulta ser muy modesta, además, a temperaturas negativas del electrolito, la batería no acepta carga. Todo esto conduce al hecho de que la batería comienza a descargarse crónicamente. El usuario puede no darse cuenta de esto, porque incluso una carga parcial suele ser suficiente para arrancar el motor. Pero la carga insuficiente crónica conduce a la sulfatación de las placas, lo que reduce la capacitancia y aumenta la resistencia interna. Esto, a su vez, acorta la vida útil de la batería y degrada el rendimiento de arranque. Por lo tanto, en invierno, debe recargar sistemáticamente la batería.

¿Con qué frecuencia debe cargar la batería de su automóvil?

La frecuencia de recarga depende del automóvil, el clima y las condiciones de viaje. Para automóviles con un sistema de arranque bien ajustado, en condiciones invernales suaves con viajes diarios en distancias cortas, acompañados de paradas sistemáticas en atascos de tráfico, es suficiente cargar aproximadamente una vez al mes o dos. Por supuesto, si las heladas se acercan a -30 ° y cada arranque va acompañado de encendidos repetidos del motor de arranque, entonces tiene sentido verificar el nivel de carga de la batería con más frecuencia.

Y, por supuesto, la batería debe cargarse inmediatamente si la ha descargado "a cero" por intentos fallidos de arrancar el motor. Precisamente "inmediatamente", ya que la densidad del electrolito en estado descargado es baja y existe la posibilidad de que se congele dañando la batería. Por otro lado, la presencia de una batería de plomo en estado descargado provoca la sulfatación de las placas.

Densidad del electrolito, reducida a 25°C, g/cm3	Punto de congelación, °С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Hay varios modos de carga de la batería: corriente constante, voltaje constante, combinado.

Los principales estados de una batería profundamente descargada

1. La batería estuvo descargada durante no más de 2 semanas a temperatura ambiente y no se usó en el automóvil. Como regla general, se recomienda cargar una batería de este tipo con una corriente igual a 0,1 de la capacidad nominal (6 A para una batería de 60 Ah) hasta alcanzar ρ = 1,27-1,28 g/cm³. El proceso de carga puede tardar hasta 24 horas. Si no es posible controlar la densidad del electrolito con un hidrómetro, entonces puede enfocarse en el indicador del grado de carga, si está disponible en la tapa de la batería. El color verde del indicador indica el grado de carga ≈ 50% (ρ=1,23 g/cm y superior). Uno de los signos del final de la carga de la batería es la “ebullición” del electrolito y la temperatura de la carcasa de la batería alcanzando ≈ 40 °C.

2. La batería estuvo descargada durante mucho tiempo (se produjo una sulfatación profunda de las placas).

¿Qué es la "sulfatación de placas".

Pequeños cristales de sulfato de plomo, durante la carga de una batería normalmente descargada, se vuelven a convertir fácilmente en plomo metálico (placa negativa) y PbO2 (placa positiva), que constituyen la masa activa de las placas. Sin embargo, si la batería se deja descargada, el sulfato de plomo comienza a disolverse en el electrolito hasta saturarse por completo, y luego vuelve a caer sobre la superficie de las placas, pero ya en forma de cristales grandes y prácticamente insolubles. Se depositan en la superficie de las placas y en los poros de la masa activa, formando una capa continua que aísla las placas del electrolito, impidiendo su penetración profunda en la masa activa. Como resultado, grandes volúmenes de masa activa están "apagados" y la capacidad total de la batería se reduce significativamente.

La recuperación de dicha batería, por regla general, se lleva a cabo utilizando el llamado "modo escalonado":

• comience a cargar con una corriente de 0.1C20 ≈ 16 horas;
• descargue, por ejemplo, con un juego de lámparas de automóvil durante 2-3 horas;
• cargue la corriente 0.1C20 hasta que esté completamente cargada;

El estado de la batería se comprueba midiendo el voltaje de circuito abierto (OCV). El voltaje en los terminales de la batería se mide de 6 a 8 horas después de parar el motor.Si el NRC de la batería está por debajo de 12,5 V, la batería debe cargarse. Es recomendable realizar dicho control una vez cada 3-4 meses.

La eficiencia de carga depende principalmente del tipo y la calidad del cargador. Más de la mitad de los cargadores a la venta no pueden cargar completamente una batería moderna. Los cargadores diseñados para funcionar en modo automático a menudo se ajustan a un voltaje de 14,4 - 14,5 V. Cuando se alcanza este voltaje, se enciende un indicador verde que indica el final de la carga y la corriente de carga se reduce automáticamente a casi 0. Al comprar un cargador, preste atención a sus características. El cargador debe proporcionar un voltaje de carga de salida de 16,2 V. Antes de comenzar a cargar la batería, estudie detenidamente las instrucciones del cargador; debe describir en detalle las características técnicas, todas las reglas y el procedimiento para realizar el trabajo.La batería se considera cargada cuando la densidad del electrolito en todos los bancos alcanza 1,27-1,28 g/cm³, el electrolito "hierve" al final de la carga y la temperatura de la carcasa de la batería alcanza ≈ 40 °C

La tecnología se está desarrollando muy rápidamente. Antes de que los propietarios de automóviles tuvieran tiempo de descubrir las diferencias entre AGM y GEL, apareció un recién llegado en el mercado: las baterías EFB. Qué es, cuáles son sus características y diferencias, cuánto cuestan y muchas otras preguntas, esperamos, se disiparán después de leer este material.

¿Qué es EBF? Aplicaciones, características de diseño y características de rendimiento de las baterías EFB

Batería inundada mejorada traducida del inglés significa "batería llena de líquido mejorada". Las placas de plomo, a diferencia de las baterías tradicionales, tienen casi la mitad de espesor en las EFB, lo que aumenta su capacidad y velocidad de carga. Cada placa está encerrada en un sobre separado hecho de microfibra especial, lleno de electrolito de ácido sulfúrico líquido. Tal medida ayuda a proteger la superficie de las placas de la sulfatación y, en caso de desprendimiento de la masa activa, de un cortocircuito y una falla prematura de la batería. En resumen, las baterías EFB tienen las siguientes características interesantes:

• resistencia a descargas profundas, después de lo cual los EFB pueden restaurar la capacidad a casi el 100%, a diferencia de las baterías convencionales, que pierden parte de su recurso;
• puede operar en un amplio rango de temperatura de -50 a +60 °C;
• más de un tercio mejoró el rendimiento actual inicial;
• la evaporación del electrolito líquido se reduce a casi cero;
• duplicando el número de ciclos de carga-descarga sin pérdida de funcionalidad.

¿Dónde se utilizan las baterías EFB?

Inicialmente, el impulso para la creación de una tecnología cualitativamente nueva para la fabricación de baterías fue la difusión en Europa de automóviles equipados con el sistema "start-stop". Cuando el automóvil se detiene en el modo "Stop", el motor se apaga automáticamente y cuando se presiona el embrague y se suelta el freno, arranca rápidamente. En esos momentos, la carga de todos los aparatos eléctricos recae sobre la batería y, sin un aumento en la aceptación de la carga, una batería convencional simplemente no tiene tiempo para cargarse por completo en el modo "Inicio". Basta con descargar una batería de antimonio ordinaria varias veces "a cero" para convertirla en la principal materia prima para la fundición de carga para la pesca. Otra situación en la que se necesitarán baterías EFB es el uso de potentes sistemas de audio para automóviles en el automóvil. El principal problema es que los amplificadores no pueden funcionar bien con voltajes inferiores a 12 V y en momentos de picos de carga (bajos o una señal de banda ancha fuerte) emiten sibilancias desagradables. La tecnología EFB en baterías está diseñada para resolver estos problemas. Gracias a las características de diseño, se adapta perfectamente a las tareas.

Por lo tanto, el objetivo principal de las baterías EFB es el uso frecuente en entornos urbanos, así como el uso de sistemas de audio para automóviles de alta calidad. Y una de las industrias donde serán indispensables es un taxi y otro transporte de pasajeros, cuyos conductores adoran la música alta :-).

Resumen de modelos nacionales y extranjeros de baterías EFB

Casi todas las tiendas que distribuyen piezas de automóviles ofrecen comprar baterías EFB de fabricación rusa o las fabricadas por grandes empresas europeas. El costo del producto dependerá de la capacidad, potencia y propósito de la batería.

• TAB Magia. Fabricante esloveno, en cuya gama de modelos existe una línea de baterías fabricadas con tecnología EFB. Al mismo tiempo, no solo se ofrecen a la venta baterías para automóviles, sino también para "camiones". El costo parte de 3000, pero la principal dificultad de la compra es la ausencia en tiendas;
• Varta. La empresa presenta una serie denominada Blue Dynamic Start-Stop, que incluye baterías con tecnología EFB, que se diferencian en su capacidad y precio. El costo mínimo de tales modelos comienza desde 3500 mil para el estándar de 60 Ah;
• salida. Una empresa estadounidense que ha estado en el mercado desde el siglo XIX y se especializa en la producción de baterías de alta calidad. La línea EFB está representada por la serie Start & Stop, cuyo costo comienza en 6000 rublos. para la muestra de menor capacidad.

Baterías rusas EFB

• EFB AKOM. Productos de la fábrica rusa del mismo nombre. El fabricante garantiza un excelente rendimiento y ofrece siete tipos de baterías con capacidades de 55 a 100 Ah. El costo de los productos, dados los parámetros declarados, es muy competitivo. Por ejemplo, el precio de una batería AKOM EFB 60 es de unos 4000 rublos;

• Ultimátum. La línea de baterías del mismo fabricante con tecnología de producción mejorada. Gracias a los aditivos especiales en el electrolito, estas baterías EFB domésticas han mejorado la aceptación de carga y la vida útil. El costo de tales modelos comienza desde 6000 rublos, según la capacidad y el tamaño;

Dado que EFB está ganando cada vez más popularidad y demanda cada año, deberíamos esperar que esta tecnología aparezca en la gama de productos de fabricantes nacionales y extranjeros.

Características de la carga de baterías EFB

La carga de una batería EFB no difiere fundamentalmente de este proceso para una batería AMG tradicional, ya que su diseño es muy similar. La regla principal que debe observarse en su implementación es el uso de memoria de alta calidad (mejor que inteligente) y el estricto cumplimiento de las instrucciones de la batería. El cargador para la batería EFB debe proporcionar una tensión de carga que no supere los 14,4 V. El dispositivo también debe tener una indicación de corriente, ya que se recomienda monitorearla durante la carga de este tipo de batería.

¡Atención! Todo el proceso debe realizarse a una temperatura del electrolito no superior a +45 °C, superando este umbral se produce un aumento de los procesos de corrosión.

¿Cómo cargar correctamente una batería EFB?

En las instrucciones de funcionamiento de una batería de este tipo de Varta, se dan solo dos frases. Conecte el cargador a los terminales apropiados, respetando la polaridad. El proceso de carga se puede considerar completado cuando las lecturas de carga caen por debajo de 2,5 A. Si el cargador está equipado con dispositivos de indicación de corriente y voltaje, se considerará el final del proceso cuando ambos indicadores dejen de cambiar.

Al cargar baterías fabricadas con tecnología EFB, no se recomienda utilizar el modo de refuerzo, ya que el resultado puede dañar la batería debido a la formación excesiva de gas. Tampoco está permitido abrir los tapones, ya que en este caso se alterará el equilibrio químico, lo que provocará un cambio en las cualidades funcionales de la batería.

La diferencia entre las baterías EFB y AGM

Un automovilista moderno tiene la oportunidad de elegir entre una variedad de baterías. En este sentido, surge la duda de qué batería es mejor que EFB o AGM. Cada variedad tiene sus propias ventajas y desventajas, y la palabra final la debe decir el propietario del vehículo después de sopesar todos los aspectos positivos y negativos. Si comparamos EFB y , como los más parecidos en diseño, entonces los primeros tienen las siguientes diferencias:

• mayor espesor de cada placa individual, asegurando la duración del trabajo;
• el uso de una cantidad menor de electrolito y el uso de plomo especialmente purificado conduce a una aceleración de la acumulación de carga en un 45%;
• mayor confiabilidad en los modos de operación del motor en condiciones de paradas frecuentes;
• son más baratos.

Las desventajas de EFB de este tipo de batería incluyen:

• menos potencia en comparación con, lo que puede afectar a un gran número de consumidores de energía;
• no es compatible con la tecnología de regeneración de energía de frenado.

Ahora, muchos automóviles modernos usan las llamadas "baterías de calcio", las designaciones "Ca / Ca" o simplemente "Ca". Estas son baterías modernas con un rendimiento mejorado, pero difieren de sus contrapartes más antiguas (baterías de antimonio e híbridas). Además, la carga de estas baterías es especialmente diferente, es decir, deben cargarse de manera diferente, ¡el ciclo habitual utilizado para baterías de automóviles "viejas" NO SE ADAPTARÁ! Y los viejos cargadores tampoco son buenos...

Desde la introducción, se dio cuenta de que ahora solo hay tres tecnologías principales para la producción de baterías (si no tiene en cuenta el gel, AGM y otros, todavía no son tan comunes):

• antimonio
• calcio
• híbrido

Examiné la tecnología en detalle en el artículo, lo leí interesante. En resumen, cada una de las tecnologías difiere de la otra en las impurezas en las placas de plomo (menos) y positivas (hechas de dióxido). La tecnología de antimonio agrega metal antimonio en porcentajes muy pequeños, la tecnología de calcio (calcio y un poco de plata), pero la batería híbrida combina tanto antimonio como calcio, a veces plata.

¿Cuándo deberías recargar tu batería?

Lo ideal es recargar la batería varias veces al mes, ya sea invierno o verano, ambos periodos son difíciles para la batería.

Pero antes de cargar sin pensar, debe comprender: ¿vale la pena? Y hay varias formas de comprobarlo:

• El primero y esto no depende de la tecnología de la batería es medir el voltaje en los terminales de la batería. es igual a - 12.7V., este es un tipo de carga del 100%. Si tu voltaje es de 11,6 - 11,7V., esta ya es una batería descargada, casi a cero. ¡Un voltaje de 12.2 indica una descarga del 50%! Necesita recargar urgentemente, de lo contrario, el proceso se enciende.

• Si la batería es reparable, el proceso es mucho más fácil. Sin embargo, debe tener un llamado "hidrómetro". Este es un dispositivo especial para medir la densidad del electrolito. La densidad debe estar dentro de 1,27 g/cm3. Si el valor es más bajo, también se debe recargar la batería.
• Bueno, y lo más, quizás, lo más simple: si la batería "no enciende" el motor, primero intentamos cargarlo.

En cualquier caso, por muy perfecta que esté tu batería, es recomendable hacer un seguimiento al menos una vez al mes. Vivir más tiempo.

Carga normal

Si tomamos baterías de "antimonio" e "híbridas", entonces su carga es de la naturaleza regular habitual. Es decir, simplemente cargamos la batería con una corriente del 10% de su capacidad (si la batería es de 60 Amp * h, entonces se necesitan 6A) y un voltaje de 13,8 - 14,5 Voltios. Después de que cae la corriente de carga, significa que la batería está cargada, si la ha reparado, puede desenroscar los tapones y ver si deben salir burbujas desde arriba.

En general la carga puede ser diferente, una cosa es cuando recargas la batería, te bastan unas horas, y muchos se la ponen por la noche con poca corriente, digamos 2 Amperios. Otra cosa es cuando necesita cargar completamente la batería, aquí puede significar "días" a baja corriente.

Características de la batería de calcio

Esta tecnología tiene muchas ventajas, como altas corrientes de arranque, alta capacidad, bajo mantenimiento (prácticamente sin evaporación de electrolitos), baja autodescarga, etc. Pero se pueden llamar las desventajas de esta batería: inestabilidad a descargas profundas (literalmente tres o cuatro veces y la capacidad cae a veces), la capacidad de cargarlas, son bastante costosas en comparación con la competencia.

Para ser honesto, una batería de calcio está hecha para tontos, es decir, para personas que no entienden en absoluto cómo y qué hacer con el compartimiento del motor de un automóvil y no buscan allí durante semanas, o tal vez meses. Está cerrado en una caja impenetrable, prácticamente no hay evaporación de electrolitos, lo que significa que puede funcionar durante años.

Pero el hecho es que el automóvil en nuestras condiciones se usa en diferentes rangos de temperatura, por ejemplo, temperaturas extremadamente bajas en invierno, lo que puede provocar una carga insuficiente de la batería (después de todo, una batería fría no se carga bien), especialmente en corto excursiones. Y en verano, el electrolito aún puede escapar de las altas temperaturas a través de la válvula de alta presión (está en todas las opciones libres de mantenimiento).

Por lo tanto, la simple verdad es que la batería, ya sea de calcio o cualquier otra, necesita ser monitoreada, y recalco una vez más, PREFERENTE UNA VEZ AL MES O MÁS.

Pero a menudo, en la práctica, todo resulta todo lo contrario, prestamos atención solo cuando aparecen problemas, por ejemplo, el voltaje en los terminales cae a 11.8 - 12V. Y esto, como dije anteriormente, es casi "cero" una batería descargada. Es decir, nuestro "calcio" necesita recargarse para llegar a los 12,7V, pero con un simple "cargador" ¡esto no funciona! ¿Pero por qué?

Carga de la batería de calcio

¡La tecnología de fabricación de esta batería implica otra carga! El caso es que para una batería de calcio se necesita un cargador especial, VIMPEL - 55 es ideal, con ciclo programable (no es publicidad, pero está muy bien). Además, este "cargador" debe dar un voltaje de carga de 16.1 - 16.5V de esta manera, Y SÓLO DE ESTA manera, puede recargar la batería de calcio hasta el 100%. Si su cargador entrega un máximo de 14,8 V, y luego la electrónica se corta, entonces la batería se "llenará" solo en un 45 - 50 %, si el límite es de 15,5 V, luego en un 70 - 80 %, con tales indicadores nunca alcanzará una densidad de electrolitos de 1,27 g/cm3

Por lo tanto, antes de intentar restaurar la batería "CA" "CA / CA", debe encontrar un cargador que sea capaz de entregar un voltaje de 16.1 - 16.5 voltios. No lograrás nada con los dispositivos convencionales.

Ahora puede tener una pregunta justa, si se necesita un voltaje tan grande para una carga, ¿cómo es en un automóvil? Después de todo, ¿el generador a menudo no produce tal voltaje?

¡Es verdad, los generadores, incluso los autos modernos, no dan más de 15 voltios! Consulté con electricistas de automóviles, y esto es lo que me dijeron: el generador muchas veces mantiene el nivel de carga de la batería de calcio, es decir, el generador simplemente no permite que se descargue. ¡PERO las heladas y otros "encantos" de nuestras carreteras rusas todavía agotan la batería! ¡Y por eso hay que comprobarlo y controlarlo! RECARGAR CORRECTAMENTE CUANDO SEA NECESARIO.

Ahora nos acercamos a lo más interesante, a saber, el algoritmo, lo tomé de las instrucciones "ORION VIMPEL - 55" (todo se describe en detalle allí).

• Suministramos un voltaje de 16,1 Voltios y el 10% de la capacidad de tu batería, es decir, si la batería es de 60 Amp*h, entonces suministramos 6A, si es de 55 Amp*h - 5,5A, etc. Cargamos en este modo hasta que la corriente baje a 0,5 Amperios. Si la batería está muy descargada, puede llevar bastante tiempo, a veces de 2 a 3 horas.
• A continuación, debemos hacer el llamado "swing". En "VYMPEL - 55", hay varios modos, debemos configurar el primer modo: voltaje de 16,1 V, tercer modo: voltaje de 13,2 V, configurar la corriente en 3 amperios. Y enchufe el cargador. ¿Cuál es el punto? El voltaje sube a 16,1 V con una corriente de 3 amperios, luego, cuando se alcanza este valor, el voltaje se reduce a 13,2 V y no hay corriente, es decir, 0 amperios, este es un tipo de respiro, el voltaje caerá suavemente. Después de eso, se vuelve a conectar el primer modo, es decir, vuelve a crecer a 16,1 V y una corriente de 3 A, después de alcanzarlo, vuelve a caer (tercer modo) a 13,2 V y una corriente de 0 A.

¿Cómo saber cuándo la batería está completamente cargada? El intervalo para alcanzar los 16,1 voltios puede alcanzar inicialmente varios minutos (a veces de 20 a 30 minutos), pero a medida que carga, este voltaje se alcanzará cada vez más rápido. El límite inferior, a 13,2V, también llegará inicialmente muy rápido, pero a medida que se carga, la pausa, es decir, la caída de tensión a 13,2V, se alargará durante minutos. Después de que el intervalo de carga es de unos pocos segundos, menos de un minuto, y la "caída" a la barra inferior es de varios minutos, ¡SIGNIFICA que su batería de calcio está CARGADA! Aquí hay un algoritmo tan fácil, como puedes ver, nada complicado.

Baterías de calcio (Ca / Ca): una batería cuyas placas de plomo están aleadas con calcio. El contenido de Ca es 0,08-0,09% en peso. tipo similar

a diferencia del antimonio o híbrido, rara vez se usa, debido a su alto costo, aunque las placas con antimonio son inferiores a las placas con calcio. El dispositivo es idéntico a cualquier batería de coche de plomo-ácido.

Descripción general de las baterías de calcio (Ca-Ca), que se pueden comprar en las tiendas

Es necesario resaltar las baterías con la adición de plata - baterías (Ca / Ag). La presencia del metal precioso reduce las desventajas del calcio al tiempo que resalta sus beneficios. Las placas plateadas son más caras que las de calcio, debido al alto costo del metal y la tecnología sofisticada.

Descripción general de las baterías de plata-calcio (Ca-Ag)

El proceso de producción de una batería que contiene calcio es algo diferente del esquema estándar. Las rejillas de las baterías se crean mediante estampado, porque la alta temperatura durante la fundición destruye el calcio. Para el estampado, la cinta de plomo se fabrica con la adición de Ca, luego se perfora, creando una forma compleja, pero conservando el marco exterior.

Ventajas

Las baterías de coche de calcio se distinguen por las siguientes características:

1. Durante el proceso de producción, se logra una mayor resistencia, creando protección contra las vibraciones.
2. Alrededor del 90% no reciben servicio. El calcio reduce la electrólisis del agua, por lo que el líquido se evapora en pequeñas cantidades.
3. Las placas no temen sobrecargarse, porque el Ca ayuda a soportar hasta 15 V.
4. Las placas delgadas le permiten aumentar su número en la batería, lo que aumenta significativamente la potencia.
5. La aleación se considera anticorrosiva y protegida de influencias externas.
6. Tiene una baja tasa de autodescarga, aproximadamente un 70% más baja que la de los análogos de antimonio.
7. Duradero: con un funcionamiento adecuado, la vida útil es de 5 años.

desventajas

1. No tolera las descargas bruscas. En una batería cargada, el voltaje debe mantenerse por encima de 12 V, preferiblemente 14,5 V. Una descarga profunda reduce la capacidad en un 8-20 %, y una descarga completa reduce la capacidad en un 50 %. Las pérdidas son difíciles de reemplazar, mientras que 3-4 descargas matan por completo los datos de la batería.
2. Tiene miedo a los tiempos de inactividad, así como a los encendidos y apagados frecuentes, por lo que se recomienda para viajes largos.
3. El alto costo asociado con la tecnología y los componentes compuestos. Un mecanismo de alta calidad cuesta de 6 a 15 mil rublos, aunque hay modelos para 2000.

Fabricantes

Entre los fabricantes, hay varios que crean baterías para automóviles de alta calidad:

• TUDOR
• Varta
• Exide

Cada fabricante los crea en un amplio rango de precios. Se caracterizan por su alto costo, por lo que debe prestar atención a los mecanismos que valen 5 mil rublos.

Varias fábricas de automóviles fabrican e instalan sus propias baterías (Ca/Ca) como Ford, Mazda, Nissan, Toyota. Son estas cuatro empresas las que con mayor frecuencia utilizan baterías de calcio en sus automóviles. El costo promedio es de 7 mil rublos.

Para distinguir una falsificación del original, debe mirar las marcas. El estuche debe indicar la corriente y capacidad de arranque de las placas, la tensión nominal y la fecha de producción.

Explotación

Gráficos de funcionamiento de baterías de calcio en el ejemplo de baterías fabricadas por AKOM

El trabajo de alta calidad y a largo plazo requiere un cuidado adecuado de la batería. Cuando se utilizan vehículos para conducir en la ciudad: paradas frecuentes con el motor apagado, se recomienda realizar una carga preventiva, para lo cual debe comprar un cargador especial costoso.

El tipo de conducción urbana incorrecta requiere cargar cada mes, mientras que se carga correctamente cada dos.

Reglas de carga

La batería de calcio se carga hasta obtener 14,3-14,5 V, la corriente debe ser el 10% de la máxima declarada por el fabricante, por ejemplo, para una batería de 50 amperios, se deben programar 5 A; se apaga cuando la corriente llega a 0,5 A.

El voltaje en los terminales se verifica con un voltímetro. 12 V y menos indican la necesidad de cargar la batería para evitar pérdidas de capacidad intratables.

Antes de cargar, asegúrese de que la batería esté a temperatura ambiente. Trate de no permitir el calentamiento por encima de 40-45 grados centígrados. La ebullición está contraindicada: reduce el rendimiento y puede provocar fallas. Apague el dispositivo si comienza la evolución del gas, lo que indica que las placas están hirviendo.

Una batería de plomo-calcio no requiere un hidrómetro. La propia aleación mantiene el electrolito en un estado no libre. El líquido está estratificado: la parte superior es más líquida y la parte inferior es más densa.

Carga completa con descarga profunda

La descarga a 11,5 voltios o menos es perjudicial para la batería porque se produce una reacción en el electrolito que crea un precipitado de sulfato de calcio, lo que impide que la carga llegue a la salida. Está prohibido realizar CTC (ciclo de control-entrenamiento), que afecta negativamente a la batería.

Una carga completa es un proceso largo, ya que no es fácil cargar una batería de calcio. Se deben realizar los siguientes pasos:

1. Limpieza de placas sulfatadas. Se aplica un voltaje de 15.8 V, impulsivamente, por no más de 8 horas. Ayuda a limpiar la parte exterior de sulfatos y restablece parcialmente la capacidad.
2. La aceptación de carga del dispositivo se verifica a una corriente de 1/10 de la inicial, a 12,6 V.
3. A una temperatura de 25 grados, se produce la carga principal. La corriente es constante, el voltaje crece, sin exceder los 14,5 V. El plazo es hasta que se repone el 80% de la capacidad, pero no más de 20 horas.
4. En las mismas condiciones, pero ahora con un voltaje constante y una corriente decreciente, la capacitancia se lleva al 100%. Esta etapa dura hasta 10 horas.
5. Después del escenario principal, debe verificar que la batería mantenga el voltaje durante un par de minutos.
6. El modo Recond debe estar habilitado, si está disponible, para restaurar la capacidad máxima. Si esto no es posible y la capacidad nominal es inferior a la mitad de la original, se recomienda comprar una batería nueva.
7. El modo Recond proporciona alto voltaje a baja corriente durante 30 a 240 minutos para una gasificación controlada para promover la agitación y la estratificación del electrolito.
8. Después de la recuperación, se realiza una carga completa en modo de búfer. A 13,6 V y una corriente no superior a 10 A durante 10 días. El ciclo se reinicia cuando cae el voltaje.
9. Al final, la carga preventiva se realiza a una corriente que disminuye constantemente, del 10 al 2% de la base. El dispositivo admite 12,7 - 14,4 V, pero en caso de caída, es necesario comenzar el ciclo desde cero.

Los cargadores incluyen:

• Automático Kedr-Auto-10, por valor de 1700 rublos.
• Manual Orion PW-265 y ZPU 135. Su precio es de 1500 y 4000 respectivamente. ZPU es un iniciador y tiene una función de desulfuración, lo que afecta su costo.

Elija su dispositivo con cuidado, ya que no es fácil cargar correctamente una batería de calcio. Una buena debe incluir modos de desulfuración y recuperación. Es deseable que también sea de arranque, es decir, capaz de reponer la batería en poco tiempo para un viaje y posterior carga completa.