Si su transmisión automática Mercedes se ha averiado, entonces podemos felicitarlo, está en la direccion correcta decisiones de todos problemas similares. Y ahora le diremos por qué es rentable reparar la transmisión automática Mercedes en Moscú sobre la base de nuestro centro técnico. Estos son solo algunos de los beneficios para ayudarlo a elegir con facilidad:

• Garantía de reparación de transmisión automática Mercedes de 6 meses a 2 años, dependiendo de las especificaciones del trabajo .
• Diagnósticos gratuitos mal funcionamiento de la caja automática Mercedes y evacuación auto roto de CUALQUIER distrito de Moscú, si decide revisar la transmisión automática con nosotros.
• La oportunidad de estar personalmente presente durante la resolución de problemas y el desmontaje de la transmisión automática para comunicarse con el maestro en el camino y ver con sus propios ojos cualquier mal funcionamiento.
• Ciclo completo reparaciones de transmisión automática Mercedes en Moscú hasta la restauración de las características de fábrica de la transmisión automática, incluido el cambio de aceite en la transmisión automática Mercedes, etc.

Nuestros especialistas llevan a cabo la reparación de transmisión automática de automóviles Mercedes: reparación de transmisión automática de Mercedes Clase A (W168, W169), reparación de transmisión automática de Mercedes Clase B (W245), reparación de transmisión automática de Mercedes Clase S (W203, W204) Clase SLR, SLK, Clase SL, reparación Transmisión automática Mercedes Clase S, Clase R, ML, Clase G, Clase E, reparación de transmisión automática Mercedes W211 Clase E, Clase CLS, Clase CLK, Clase CL, Clase C, Vito, Viano, Vaneo.

Los autos Mercedes son conocidos por su confiabilidad y seguridad. Mucha gente piensa eso romper transmision automatica mercedes muy dificil. Sin embargo, los propietarios de automóviles a menudo olvidan que la falta de averías frecuentes en un coche de esta marca es una consecuencia operación correcta y mantenimiento oportuno. De lo contrario, incluso el mecanismo alemán más duradero fallará tarde o temprano.

¿La caja no va o la transmisión de la transmisión automática Mercedes no enciende?

¿Oyes golpes o ruidos en la transmisión automática Mercedes?

Esto es lo más signos claros falla de este nodo. Otros síntomas de un mal funcionamiento incluyen:

• Sacudidas transmisión automática Mercedes, especialmente a menudo al cambiar de segunda a tercera marcha.
• Ruido y vibración de la transmisión automática Mercedes al cambiar la palanca selectora de modo P a N y viceversa.
• Fuga de aceite, aceite opaco.
• se incendió modo de emergencia.

La mayoría de las veces aconsejamos a nuestros clientes que presten atención a las características del funcionamiento de su Mercedes si el equipo no se enciende. A pesar de la fiabilidad y la comodidad, todavía no es carro deportivo. Y con el modo de conducción correcto, una revisión importante cajas de mercedes no necesitarás

Pregunta-Respuesta sobre mantenimiento y reparación de transmisión automática Mercedes

Mercedes E211 230, 2008¿Cuánto costará reparar una transmisión automática de una caja de cambios de siete velocidades?

Responder: Complejo trabajo de reparación- 16000 rublos. Este complejo incluye: desmontaje/instalación, desmontaje/recogida y solución de problemas de la caja. A este costo se le sumará el costo de repuestos y Suministros que se requerirá para restaurar la transmisión a condiciones de trabajo

Mercedes E 210, 1998¿Reparan transmisión automática Mercedes E 210? cuando está encendido marcha atrás hay como un idiota como un golpe ... tira ... ¿qué podría ser? costo de reparacion de la caja?

Responder: Necesitamos diagnosticar. El diagnóstico de transmisión automática se lleva a cabo en varias etapas: 1. Diagnóstico por computadora. Incluye la lectura de códigos de error, la medición de parámetros de funcionamiento de la transmisión automática y la comparación de estos parámetros con los declarados por el fabricante. 2. Prueba de conducción con el maestro, prueba de calado. 3. Verificación de nivel y condición fluido de transmisión(presencia de polvo de fricción o partículas que contienen metal en el aceite)

Estos procedimientos deben realizarse dos veces (el motor y la transmisión automática se calientan por completo, el motor y la transmisión automática se enfrían por completo). El costo de los diagnósticos complejos es de 1200 rublos.

Complejo de trabajos de reparación 14000 rub. Este complejo incluye: retiro/instalación, desmontaje/recolección, solución de problemas de la caja (puede ocurrir en su presencia). Ahora hay una promoción -50%, i.е. este complejo costará 7000 rublos. Este costo se agregará al costo de las piezas de repuesto y consumibles que se requerirán para restaurar la transmisión a condiciones de funcionamiento.

Mercedes S350, 2007 Kilometraje 38 mil, ¿vale la pena cambiar el aceite en una transmisión automática?

Responder: Según la normativa de Este modelo transmisiones - cambio de aceite de transmisión automática cada 60.000 km. Debido a nuestro clima y condiciones del camino, para el funcionamiento ideal de la caja, sustituir cada 40.000 km de recorrido

Mercedes Vito 2002 en adelante 2.2CDI. Necesito reparar transmisión automática 4HP20 Mercedes Vito. Síntomas: espasmos, cuando presiona el acelerador, aparece un "mal funcionamiento del punto de control". ¿Cuánto costará la reparación?

Responder: El diagnóstico es necesario para identificar la causa del mal funcionamiento. Diagnóstico 1200 frotar. Nuestra próxima reparación será gratuita. Si después del diagnóstico hay un veredicto: extracción y análisis de la caja, entonces a precios: un conjunto de reparaciones: 18,000 rublos. Este complejo incluye: retiro/instalación, desmontaje/recolección, solución de problemas. Este costo se agregará al costo de las piezas de repuesto y consumibles que se requerirán para restaurar la transmisión a su condición de funcionamiento.

mercedes-benz	año de emisión	Número de marchas / Accionamiento	Motor	transmisión automática	Precio
Mercedes CLASE C				Especificar
Mercedes CLASE C				Especificar
Mercedes CLASE C				Especificar
Mercedes CLASE C				Especificar
				Especificar
				Especificar
					Especificar
				Especificar
				Especificar
				Especificar
			L4 1.8L 2.0L 2.2L 2.3L V6 2.6L 3.2L		Especificar
			L5 2.7L V8 4.3L 5.4L V8 5.0L 5.4L		Especificar
			V6 2.5L 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5L 6.3L		Especificar
			V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.4L 5.5L 6.3L		Especificar
				Especificar
Mercedes CLASE E				Especificar
Mercedes CLASE E				Especificar
Mercedes CLASE E			L4 2.2L V6 2.5L 2.6L 3.0L 3.5L V8 4.0L 5.0L 5.5L 6.3L		Especificar
Mercedes CLASE E				Especificar
Mercedes CLASE E				Especificar
mercedes g carro				Especificar
mercedes g carro				Especificar
mercedes g carro				Especificar
mercedes g carro				Especificar
Mercedes CLASE GL				Especificar
				Especificar
				Especificar
					Especificar
Mercedes CLASE ML				Especificar
Mercedes CLASE ML				Especificar
Mercedes CLASE ML			V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.6L 5.0L 5.5L 6.3L		Especificar
Mercedes CLASE R			V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.5L		Especificar
Mercedes CLASE S			V6 3.2L 3.5L 3.7L V8 4.0L 4.3L V12 5.8L		Especificar
Mercedes CLASE S				Especificar

A modo invierno, el vehículo arranca en 2ª marcha y utiliza un modo menos agresivo.

La transmisión recibió una actualización en 2001. Se solucionó un error de buje, se mejoraron las válvulas, los cojinetes, el software, los materiales internos, los sellos y la capacidad de conmutación manual engranajes (ala TipTronic).

transmisión automática	1ra marcha	2da marcha	3ra marcha	4ta marcha	5ta marcha	Trasero 1º	Trasero 2do
W5A330	3.93:1	2.41:1	1.49:1	1.00:1	0.83:1	3.10:1	1.82:1
W5A580	3.59:1	2.19:1	1.41:1	1.00:1	0.83:1	3.16:1	1.82:1

Identificación de la caja de cambios

W5A 580 = Turismos con motores de 8 y 12 cilindros
W5A 400 = vehículos AAV (SUV) con motores de 8 cilindros
W5A 330 = Turismos con motores de 4, 5 y 6 cilindros
W5A 300 = vehículos AAV (SUV) con motores de 6 cilindros
W5A 280 = MB Furgonetas - Vito, Sprinter y Vario

El número está estampado en el lado izquierdo de la caja de cambios.

Descripción

1996 fue un punto de inflexión para Mercedes en términos de transmisiones automáticas. En lugar de transmisiones automáticas hidráulicas obsoletas 722.3 - 722.5, el transportador recibió la primera transmisión automática electrónica con bloqueo de convertidor de par. Esta caja se instaló en muchos Mercedes de W163 a W463 y W639 Viano.

Debido a una falla de diseño completamente banal (se usó un manguito deslizante débil en la interfaz entre los ejes de entrada y salida), estas cajas "volaron" una tras otra. Y esta manga dio ganancias a los maestros hasta 1999. Esto, desafortunadamente, es para los propietarios de Mercedes. Casi todos los autos de esos años de producción pasaron por manos de maestros, con raras excepciones. Los Mercedes con un motor grande fueron especialmente rápidos de reparar. Después de la destrucción de la manga, los ejes, debido a la fuerte reacción, rompieron el interior en pedazos.

La peor parte es que, como se señaló anteriormente, no sabemos qué sucede dentro de la caja. Y si prácticamente no hay manifestaciones externas o son invisibles, entonces el propietario de dicho automóvil conducirá hasta el amargo final. Así es el caso del buje. En la etapa inicial, no se notaba. Solo después de un tiempo, la caja entró en protección y cambió a conducir solo en segunda marcha. Entonces la transmisión empezó a hacer mucho ruido. Y solo en este momento el automóvil fue entregado al servicio. Pero ya era demasiado tarde para beber Borjomi. ¿Por qué presto atención todo el tiempo? Si sentían que algo andaba mal, acudían al maestro para una consulta. Esta es la única forma de ahorrar mucho dinero. La tarea de nuestros amos no es conseguir más dinero, sino tener trabajo permanente en forma de medidas preventivas. Esto es mucho más barato y más fácil mentalmente para ti.

En un reemplazo técnico de 1999, el buje poco confiable fue reemplazado por un cojinete de agujas con un anillo de teflón y el problema desapareció. De hecho, a veces la operación de una unidad inicialmente defectuosa es costosa para los consumidores comunes. En el mismo año, también como reemplazo técnico, se instaló un cojinete en el engranaje solar MPLS/HPLS en lugar del manguito.

Hasta 2001, la transmisión 722.6 pecó con la destrucción del embrague rueda libre carcasa de embrague K1 (manifestación externa en forma de impactos al cambiar 1 - 2), así como embrague MPLS / HPLS (impactos al encender 3 - 4). Además, estos acoplamientos se incluyeron en el diseño de la caja únicamente para crear modo confort cambio de marcha.

La próxima modernización 722.6 fue sometida al mismo 2001. En ese momento, todos los principales desarrolladores de transmisiones automáticas establecieron la posibilidad de ahorrar combustible como una de las tareas. Para solucionar este problema, en 722.6 comenzaron a reducir el tiempo de turno. Fue para este propósito que se usaron paquetes especiales en algunos paquetes. discos de friccion. La especialidad era reducir su espesor y unilateralidad. El debilitamiento de la estructura se reflejó inmediatamente en la "rompibilidad". Especialmente el deslizamiento o la aceleración brusca (¡por qué siempre hablo sobre el uso significativo de kickdown!) Fue un camino directo al reparador.

Carrete no muy bien hecho para cambiar 1-2 marchas en el cuerpo de la válvula, especialmente cuando se agrega con motor diesel, también fracasó. Exteriormente, este defecto se manifestó al deslizarse al cambiar 1-2. Otro punto débil es la placa electrónica con sensores de eje de entrada y salida. Este defecto hace que la caja entre en protección y se mueva solo en segunda marcha. Si el diagnóstico da un código de falla para estos sensores, entonces el defecto se elimina sin quitar la transmisión automática.

Dispositivo

Convertidor de par

bomba de aceite

eje de entrada

freno multidisco B1

2. freno multidisco B3

3. freno multidisco B2

   eje de salida

   rueda dentada de estacionamiento

   eje intermedio

   rueda libre F2

   juego de engranajes planetarios traseros

   conjunto de engranajes planetarios intermedios

   unidad de control electrohidráulica

   juego de engranajes planetarios delanteros

   Rueda libre F1

   eje del inducido

   embrague de bloqueo del convertidor de par

Servicio

Muy a menudo, al diagnosticar en los servicios, debido a las pequeñas cosas, las personas se crían para reparar transmisiones automáticas. Solicite una impresión de errores y consulte con los indicados anteriormente o llévelos a reparar a estaciones de servicio de confianza.

¿Reparar o cambiar?

Para empezar, la mayoría de los tipos de 722.6 ya no se suministran como piezas nuevas. Hay una reconstrucción, es decir Cajas reacondicionadas de fábrica. Por ejemplo, una transmisión automática para el tipo 210.065 tiene un número de catálogo 210 270 77 00 80, donde 80 u 87 significa que es remanufacturada. Sin embargo, para el regreso caja vieja Mercedes le devolverá su dinero. En el ejemplo de la misma caja, su precio es de 3344 euros, por la devolución de la anterior recibirá 1150 euros. Ahora calculemos lo que costará la reparación. He aquí un cálculo simple:

quitar/instalar transmisión automática. De acuerdo con las normas ASRA, en promedio 6 horas estándar, es decir, alrededor de $ 270;

desmontar / montar transmisión automática, reparar 6-8 horas estándar, tomamos $ 300 por simplicidad;

8 litros de aceite a $14 el litro, total $112;

juego de juntas 140 270 65 00 - $105;

filtro 140 277 00 95 - $15;

tablero flexible 140 270 08 61 - $200;

eje primario 140 270 12 25 - 393 dólares;

eje secundario 220 270 00 26 - 668 dólares;

veinte piezas de discos de fricción (por ejemplo, discos del paquete B1 140 272 00 25) 20 a 10,63 dólares;

cinco piezas de discos de metal (por ejemplo, 140 272 03 26) 5 por 15 dólares;

rueda libre 220 270 01 31 - $36;

engranaje planetario 140 270 17 43 - 273 dólares;

rueda solar 140 270 15 44 - $245;

otras pequeñas cosas (abrazaderas, sellos, pernos-gadgets) - bueno, incluso 10 dólares;

Total 2915 dólares en el ejemplo de reparación de transmisión automática desde el 500 ciento cuarenta. No estoy tratando de convencerte de que este es un kit de reparación universal 722.6 versión antigua. Normalmente menos, pero a veces más. Me gustaría agregar que los motores son más pequeños y el costo de los ejes es significativamente menor.

¿Cuáles son los beneficios y riesgos de comprar una transmisión automática nueva o remanufacturada de fábrica? De los cincuenta casos que conozco de reemplazo de cajas por otras nuevas o reacondicionadas, cinco veces los nodos ni siquiera se alimentaron. período de garantía. Afortunadamente, la gente actuó correctamente y el reemplazo fue realizado por los funcionarios, ya que la garantía de la unidad se puede obtener de Mercedes solo cuando se reemplaza por un concesionario autorizado.

Reparar

Entonces, se tomó la decisión: la caja para reparar. Tómese su tiempo para decidir dónde hacer esta reparación. Criterios de elección:

1. Tiempo. Si los reparadores mantienen existencias de repuestos, las cosas les van bien. Saben lo que se rompe en las cajas y lo que debe mantenerse en stock. Con un proceso bien establecido, el tiempo desde la entrega del automóvil para su reparación hasta su recepción toma de dos a tres días hábiles, a menos, por supuesto, que haya una cola. Pedir piezas de repuesto a Alemania después de la resolución de problemas es una opción que arroja dudas sobre la preparación del servicio.

2. Precio. Miedo a los precios exorbitantes, así como precios bajos. El precio normal de reparar una caja es de 722,6, si no es necesario reemplazar el transformador o la unidad EGS - desde 2000 dólares por caja nueva versión hasta 3000 por una caja de la versión antigua. Lo que compone este precio.

Si le ofrecen hacer lo mismo por mucho más barato, rechace. Los ahorros en esta situación son posibles debido al hecho de que no se le suministrarán ejes nuevos, sino que se volverán a afilar a partir de ejes de estilo antiguo que funcionaban con una manga. El hecho es que el endurecimiento de la superficie también se elimina con una capa de metal: la carburación y el aterrizaje debajo del cojinete, por supuesto, no estarán hechos de metal en bruto, pero no de la misma dureza. Sin mencionar que el embarque en eje de entrada debajo de la pista exterior del rodamiento, lo más seguro es que no se hagan en una máquina rectificadora, sino en un torno: en diez de cada diez casos, el orificio resultó ser cónico. Tenía que ver esos ejes: funcionará, pero no por mucho tiempo. En principio, esta opción es aceptable si el coche viene en venta y estás de acuerdo con el dicho de Luis XV: "¡Después de nosotros, al menos la hierba no crecerá!" Está claro que todo lo anterior se aplica a las cajas de versiones antiguas que funcionan con un manguito entre ejes.

3. Garantía. Un año es la garantía normal. El kilometraje generalmente no se especifica, porque una unidad bien reparada es esencialmente más perfecta que su propia caja en el momento en que el automóvil salió de la línea de ensamblaje. La razón es que el pensamiento de diseño no se detiene ni un minuto. Si miras en el catálogo de repuestos EPC, puedes ver que solo filtro de aceite durante todo el tiempo del lanzamiento de 722.6 no ha cambiado. Todos los demás detalles han sufrido números de reemplazo, a veces diez veces. Aquellos. Mercedes lanza la próxima versión de alguna parte, pasa el tiempo y llegan informes de los servicios. ¡A la mierda, todavía no funciona bien! Cambian de nuevo, y de nuevo algo anda mal. Y así sucesivamente, hasta que la confiabilidad del nodo comience a adaptarse. En el camino, intentan modernizar algo, hacerlo más fácil, hacerlo más barato, hacerlo más fácil, y nuevamente, en lugar de uno confiable, obtienen un punto débil. Todo se repite una y otra vez. Nunca se ha creado una caja 722.6 idealmente confiable y perfecta. Al principio, el buje entre ejes me molestó: lo hicieron (colocaron el cojinete), comenzaron los problemas con los engranajes planetarios. Se resolvieron: los convertidores de par se cayeron (para reducir el consumo de combustible, se introdujeron una nueva lógica y un algoritmo para encender el bloqueo en los bloques EGS). ¡Y así las eternas hemorroides! Por lo tanto, una caja recién reparada es, de hecho, el nodo más perfecto, porque. está lleno de las últimas versiones de piezas.

Y el último. Para ser honesto, no creo en la reparación de transmisión automática como la operación correcta. Más precisamente, si todo se hace de acuerdo con las reglas, la reparación saldrá en una cantidad comparable al costo. caja nueva o más caro (no es ningún secreto que el costo de una pieza por separado del ensamblaje es del 200-250% de su costo como parte del ensamblaje). Con una carrera de 200 mil km, el cuerpo de válvula de transmisión automática, convertidor de par, unidad EGS con ultima versión software, y no hace falta decir que la mayoría de las partes giratorias y de fricción. Pero solo las primeras tres posiciones ya valen tres mil dólares, pero esta es solo mi opinión. Se basa en que comparé el funcionamiento de la transmisión automática después de un mamparo con el viejo cuerpo de válvulas y el bloque EGS y con los nuevos. Como dicen en Odessa, estas son dos grandes diferencias. Y no aceptaré el sarcasmo sobre el tema de que no sabemos cómo prevenir adecuadamente el cuerpo de la válvula: el aumento de las holguras en los pares de émbolos y los resortes "cansados" nunca darán un cambio perfecto, sin importar cuán lamido esté el cuerpo de la válvula.

Si tiene una caja de prediseño: la geometría de las piezas es tal que es posible taladrar el asiento en el eje de entrada y rectificar el cuello del eje secundario para rehacer los ejes antiguos para instalar el rodamiento. Pero en un torno, conseguir un ajuste perfecto es difícil, especialmente cuando se trata del agujero en el eje de entrada: la superficie está cementada, el cortador "flota" y, a menudo, el agujero es cónico. Es difícil hablar de fiabilidad y garantía en una situación así. En 9 de cada 10 casos, dicha operación está condenada al fracaso, esta es la única salida si el automóvil sale a la venta.

Como regla general, los reparadores no estipulan ninguna restricción en el período posterior a la reparación. Sin entrar corriendo, se sentó y se fue, como siempre. Tranquilo si para cumplir con la garantía te ofrecen venir a cambiar el aceite en mil o dos. Así estarás más tranquilo.

Si es imposible arrancar el automóvil, se permite remolcarlo en punto muerto a una velocidad de hasta 50 km/h por una distancia de no más de 50 km.

Piezas de repuesto

Nombre de repuestos para transmisión automática 722.6	Números de catálogo de Slauson
Bomba de aceite transmisión automática 722.6	26
Cubo de bomba de aceite transmisión automática 722.6	43
Caja de cambios automática de tambor 722.6	97, 61 , 22 , 7201
Planet Juego de engranajes planetarios transmisión automática 722.6	225, 40 , 15,
Engranaje, transmisión automática 722.6	30, 74,38 , 709
Sobrerrevolucionado Embrague de sobrerrevolucionado transmisión automática 722.6	370, 928
Pistón de transmisión automática 722.6	816 , 740 , 267, 753, 8498, 346,
Retenedor transmisión automática 722.6	4534, 747, 1165
Opornik Placa soporte cambio automatico 722.6	968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234,
Resorte de retorno transmisión automática 722.6	7611, 1706, 6742, 3665, 3495,
Rodamiento transmisión automática 722.6	6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268
Engranaje de estacionamiento transmisión automática 722.6	873
Caja de valvulas cambio automatico 722.6	51
Sello de bomba transmisión automática de aceite 722.6
cacerola transmisión automática 722.6	24
Carcasa de transmisión automática 722.6	13
Campana de transmisión automática 722.6	19
Juego de juntas Juego de juntas, transmisión automática 722.6
Filtro caja de cambios automatica 722.6
Juego de acero, transmisión automática 722.6
Juego de embrague, transmisión automática 722.6
Módulo electrónico Tarjeta electrónica transmisión automática 722.6	140 270 08 61
Conector eléctrico transmisión automática 722.6
solenoide de presión	203 270 00 89

Un conjunto típico de consumibles para la revisión de una transmisión automática 722.6 incluye: un kit de revisión (Overhaul Kit, es decir, un kit de reparación con juntas y sellos), un juego de embragues (en particular, embragues del paquete K2), discos de acero(principalmente K2, diferente espesor para diferentes modificaciones de 722.6 dependiendo del par motor, ver arriba), junta de cárter, filtro.

donde se instaló

Tipo de transmisión automática	Modelo	Chasis
722.600	C230, E300, E320	202.023, 083, 210.020, 210.037, 237
722.601	E250 DIESEL	210.010, 210.610
722.602	SLK200, C200, E200, CLK200	170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435
722.603	C180, C220, E220, C200, E200	202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003
722.604	SL280, S280, C280	129.058, 140.028, 202.028
722.605	SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200	170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245
722.606	C280, E280, SL280, E280T	202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663
722.607	E320, CLK320 SL320	210.065, 265, 208.365 , 129.064
722.608	S300 TURBO, E300 TURBO	140.135, 210.025, 225
722.612	C250 TURBO	202.128, 188
722.613	E290 TURBO	210.017, 217, 617
722.614	C220CDI, E220CDI	202.133, 193, 210.006, 206, 606
722.615	C200, E200, CLK200	202.081, 210.035, 235, 208.335, 435
722.616	SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K	170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248
722.617	S280	220.063
722.618	S320	220.065, 165
722.620	S500... SL500	140.050, 051, 070, 129.067
722.621	S600,SL600	140.056, 057, 076, 129.076
722.622	S420	140.042, 043, 063
722.623	E430, CLK430	210.070, 270, 208.370
722.624	SL500	129.068, 210.074, 274
722.65	E420	210.072, 272
722.626	E320CDI, S320CDI	210.026, 226, 220.026
722.627	E50AMG	210.072
722.628	CL580	215.378
722.629	C36	202.028
722.631	E43AMG	202.033, 093
722.632	S430	220.070, 170
722.633	S500	220.070, 170
722.634	E270 CDI	210.016, 216, 616
722.635	S500	220.075, 175
722.636	E55 AMG, CLK55	210.074, 274, 208.374
722.661	ML270 CDI	163.113
722.662	ML320	163.154
722.663	ML430	163.172
722.664	E320 4MATIC	210.082, 282
722.665	E280 4MATIC	210.081, 281
722.666	ML55AMG	163.174
722.669	E430 4MATIC	210.083, 283
722.697	C250TD	202.128, 1883
722.698	C240, E240,	202, 202.026, 086, 210.061, 261
722.699	C220CDI, E220CDI, E200CDI	202.193, 210.006, 206, 210.007

Al igual que el propio coche, su caja de cambios es igual de compleja, sutil y moderna. Para con el fin de para reparar una transmisión automática Mercedes, debe tener conocimientos en el campo de la electrónica, por lo que un automovilista común, incluso el más experimentado, simplemente no tiene poder aquí. Todo el mundo sabe lo cómodo que resulta conducir un automóvil con transmisión automática, lo cual se debe a la complejidad del mecanismo, por lo que podemos decir que las reparaciones son costosas y prolongadas. transmision automatica mercedes Es un precio a pagar por la comodidad en el camino.

Como se ha puesto de moda hablar de control inteligente, podemos decir que la reparación de una transmisión automática Mercedes es una intervención en el lugar santísimo - lo mismo cerebro electronico coche, que constituye la base de su obra. No todos los especialistas con muchos años de experiencia emprenderán la reparación de una transmisión automática Mercedes, porque hay tantas características que siempre debe recordar. Algunos "artesanos" no intentan comprender las complejidades del trabajo con la caja de cambios, sino que simplemente buscan reemplazar algunos elementos (aceite y filtro), lo que le permite retrasar la solución del problema por un tiempo y también agravar la situación. Es por eso que en caso de que sea necesaria la reparación de la transmisión automática mercedes necesita llevarlos a un servicio de calidad, donde solo trabajan especialistas que realmente aman su trabajo.

¿Cuándo necesita apresurarse al servicio y realizar una reparación de transmisión automática de un Mercedes? Solo un especialista puede responder a esta pregunta, sin embargo, para reducir la frecuencia de la necesidad de un procedimiento tan complejo como la reparación de una transmisión automática Mercedes, debe protegerse de las siguientes situaciones, que provocan un desgaste prematuro de la caja:

1. Cantidad insuficiente de aceite, por lo que se desgastan partes de la caja de cambios.

2. Falta de atención a condición general motor.

3. Uso incorrecto de modos al moverse en una variedad de superficies.

Como regla general, la reparación de la transmisión automática de Mercedes es una especie de caprichos de este carro de lujo. Para reparar la caja de cambios, debe encontrar un especialista en diagnóstico, así como reparar en un servicio realmente confiable, en el que el automóvil recibirá ayuda real, y no solo crear una apariencia. funcionamiento estable. Antes de realizar la reparación de la transmisión automática en su amado Mercedes, debe encontrar un lugar que ofrezca un desempeño de alta calidad de este trabajo. Este automóvil debe ser amado y apreciado tal como es, nuestros especialistas siempre están listos para diagnosticar y reparar la reparación de la transmisión automática Mercedes: este es nuestro trabajo.

Información sobre transmisión automática Mercedes (Mercedes)

Mercedes transmisión automática (transmisión automática)

Nuestro sitio web proporciona información sobre transmisiones automáticas (transmisión automática) de automóviles Mercedes. Toda la información está dividida por modelos de transmisión automática Mercedes y tiene las siguientes áreas:

• Dispositivo de transmisión automática Mercedes
• Los principios de funcionamiento de la transmisión automática Mercedes.
• Diagnóstico de transmisión automática Mercedes
• Reparación de transmisión automática Mercedes

La primera caja que revisamos será el modelo 722.7

La transmisión automática (transmisión automática) 722.7 está diseñada para vehículos con tracción delantera.

La transmisión automática 722.7 es una de 5 velocidades controlada electrónicamente con un bloqueo de embrague en el convertidor de par. Las relaciones de transmisión para engranajes se implementan utilizando engranajes frontales. Las marchas 4ª y 5ª se fabrican con relación de transmisión en la aceleración como marchas suaves. Los engranajes se engranan electrónicamente, mientras que los engranajes se engranan usando los embragues de disco hidráulicos apropiados. Queremos presentar un servicio que realiza un trabajo de alta calidad con transmisiones automáticas mercedes reparacion de transmision automatica mercedes

transmisión automática con control electrónico tiene las siguientes ventajas:

• reducción del consumo de combustible
• calidad de conmutación mejorada
• mejor desglose de marchas gracias a la 5ª marcha
• mayor vida útil y confiabilidad
• costes de mantenimiento reducidos

Las carcasas del convertidor de par y de la transmisión automática están hechas de aleación ligera. Se atornillan con pernos. Entre ellos hay una junta de estanqueidad. Bomba de aceite conectado a la carcasa del convertidor de par.

La parte mecánica de la transmisión automática Mercedes 722.7 consta de un eje de entrada con engranajes para 3 y 4 velocidades, eje intermedio con engranajes para 1ª, 2ª y marcha atrás, así como un eje secundario con un engranaje de 5ª marcha. Cada engranaje corresponde a un hidráulico embrague de disco ubicado en la caja de transmisión automática. Además, un diferencial se encuentra en la transmisión automática.

Una unidad electrohidráulica está atornillada en la parte inferior de la caja de transmisión automática. La parte inferior de la transmisión automática forma un cárter de aceite de acero. A través de los orificios del eje de entrada, se suministra presión de aceite al embrague de bloqueo del convertidor de par, así como a los embragues K3 y K;. Presión de aceite para embragues K2 y KR ( marcha atrás) se alimenta a través del eje intermedio. El embrague K5 recibe aceite a través de un orificio en eje de salida. A través de los orificios restantes en los ejes, se suministra y distribuye aceite lubricante. Todos asientos, así como los embragues K1, K2, K3, K4 y K5. aceite lubricante. El engranaje de estacionamiento y la marcha atrás están hechos en un bloque como una pieza forjada. Esta pieza se encuentra en el eje de la marcha atrás.

Información sobre la transmisión automática para el conductor

El indicador de marcha (A1-12) en el panel de instrumentos (A1) muestra al conductor qué marcha está seleccionada en este momento“1”, “2”, “3”, “4” o posición de la palanca de transmisión automática “D”, “R”, “N” (punto muerto), “P” (estacionamiento).

Indicador de error: la supervisión permanente de la transmisión automática mediante la unidad de control de la transmisión automática (Y3 / 7n2) reconoce los errores que se producen. Si uno de los errores que aparecen lleva al modo de emergencia operación de transmisión automática, luego se muestra el símbolo “F” en el panel de instrumentos.

Transmisión automática y su reparación.

mercedes

Máquina de escribir Mercedes ML 320 2000 kilometraje sobre 290k kilometraje.

Hace aproximadamente 5 días, de repente comenzó a cambiar de 1 a 2 con una "regasificación", es decir, como si se apagaran desde el 1, dispersaron el motor (revoluciones por 500 adicionales) y luego encendieron abruptamente el segundo. . Además, por la mañana coche frio al comienzo del movimiento (los primeros 50-100 metros), parece que la velocidad del motor es 1.5 - 2 veces más alta de lo necesario (es decir, más precisamente, la velocidad es menor de lo esperado a tales velocidades).

Hoy, habiendo ya calentado (habiendo recorrido 10 kilómetros con semáforos y pequeños atascos), el coche ha perdido la conexión entre el motor y las ruedas. Si apaga el motor y lo enciende después de un minuto, entonces el automóvil conduce 20 metros y luego nuevamente no funciona. Si no apaga el motor, la conexión entre el motor y las ruedas no se restablece en absoluto. pecado en nivel bajo aceite (tubos que van al radiador corren).

Compré 2 litros de Mercian ATF y los llené (a través del canal de la varilla de nivel). Fui rápido y sin tirones, pero después de 100 metros perdí nuevamente el contacto con las ruedas. ¿Cuál, más o menos, podría ser la razón? ¡Gracias!

Mi problema es este: un auto MMC Galant de 1995, transmisión automática F4A232UPQ4. Las marchas cambian suavemente, pero hay un momento, a veces 50/50, hay deslizamientos al pasar de la 2ª a la 3ª marcha, la velocidad no aumenta por encima de las 2200 rpm.

Incluso cuando cambia de o 2 a 3, sucede que cambia a 3 e inmediatamente cambia a 2, es decir interruptores falsos. a buena aceleración Todo está claro, no hay comentarios. Inmediatamente al comprar un auto, se cambiaron todos los consumibles y aceites. Llené SPIII, antes de eso era: (dextron, el kilometraje era de 2000 millas, después de conducir otras 2000 millas, fui a la estación de servicio para cambiar el ATP nuevamente, dijeron por cien que no había presión en el sistema y cambiar el aceite no era una opción, es decir, sentenciaron a la caja Un maestro, diciendo que él era solo para Mercia, todavía montó y dijo que no se molestara y que andara, como una caja, idealmente.

Idealmente, no debería haber deslizamiento. Hay una nota: por la mañana, en un frío, todo muy bien, no hay resbalones. Le cambié el filtro en sí, estaba todo sellado, había un filtro SKT, puse uno propio. No había astillas ni aserrín en la sartén. Había una suspensión de color negro y: (una pequeña suspensión de color cobre.

oler y color ATP como el nuevo Cuando se escurrió el dextrón, se olió, parecía aceite nuevo. ¿Cuáles son sus pensamientos y para qué debe prepararse? Gracias por dominar tantas letras, solo quería describir todo con más detalle.

1. “Fui a la estación de servicio a cambiar nuevamente el ATF, me dijeron por cien que no había presión en el sistema y cambiar el aceite no era una opción, es decir sentenciaron la caja”. - se rio. Como si no fuera presión. ¿adónde va entonces? Has llegado en coche.

2. "Idealmente, no debería haber deslizamientos. Hay un comentario: por la mañana, en frío, todo está muy bien, no hay deslizamientos". - Sí. cuando la transmisión automática está completamente operativa. entonces la transmisión no debe deslizarse. Tienes el año 95. Naturalmente, ya hay desgaste. por lo tanto, la transmisión comienza a patinar;

3. "Cambié el filtro en sí, todo estaba sellado, había un filtro SKT, lo puse en el mío". - la transmisión automática estaba en reparación;

4. "¿Cuáles son tus pensamientos y para qué prepararte?" - conducir. si está encendido transmisión automática caliente el problema progresará. la transmisión se hará más fuerte y es más probable que se deslice. se está preparando para la renovación. pero el año es débil. 95. probablemente usado entonces y en el mercado de automóviles. todos lo hacen. tenemos un pueblo así. Y será dolor de cabeza próximo propietario del coche.

Actualmente estoy considerando la posibilidad de comprar un Mercedes ML320 dorestyle (hasta 09.2000) o semi-restyle (09.2000-09.2001) con transmisión automática.

Entiendo que comprar un auto usado es una gran lotería, entonces la pregunta es: qué tan reparables son las cajas de estos años. ¿Es posible contar con el hecho de que con competente revisión y la posterior operación competente en la ciudad de la caja es suficiente para al menos 40t.km. Que es costo aproximado revisión de estas cajas, teniendo en cuenta repuestos y mano de obra.

Gracias por adelantado. .

Transmisión automática W5A580 (722.6)

1. La reparación es bastante costosa. bastante reparable. pero el precio muerde si llegas a reemplazar la unidad hidráulica. pagar Válvulas solenoides. ECU + intermitente. Muchas opciones de descanso. como golpean.

2. "¿Es posible contar con el hecho de que con una revisión competente y una operación competente posterior en la ciudad, las cajas durarán al menos 40 t.km?" - si lo reparan de manera eficiente y competente, funcionará más;

repuestos-acp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html

PD ¿Por qué comprar un coche. ¿Qué repararía entonces la transmisión automática en él?

Tengo una transmisión automática 722.6 con selector AR27.60-P-0901B modelo 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Cambié al modo de manejo. Diagnóstico realizado: el selector está defectuoso. Lo desarmé, aparentemente todo es normal. La placa doble A10051Zg probablemente esté fuera de servicio. ¿Dónde puedo encontrar su circuito o comprar uno nuevo? El selector se vende solo como conjunto. .

No lo encontrarás por ningún lado.

Cambios en la colección.

sahka Hola Vitaly! Tengo un saneng muso mercedes transmision automatica. Hubo un problema cuando la velocidad disminuye, aparece un crujido cuando se agrega la velocidad, o cuando se detiene, se detiene. Después de detener, cambio la palanca del modo de estacionamiento a la marcha atrás, el mismo sonido y el automóvil no retrocede, lo pongo en punto muerto, cambio el botón de conexión tracción delantera todo empieza a funcionar .

1. Retire la bandeja de la transmisión automática. si hay virutas de metal en la bandeja y en los imanes. fragmentos rodillos pequeños - reparación de transmisión automática.

El error no es bueno. parece. que se derrumbó cojinete de empuje. Lo principal. para no frotar el "trozo de hierro". y luego hay que cambiarlos.

sergey d es posible enjuagar de alguna manera el gt sin sacar la caja del auto?por ejemplo: aplicar presion por el tubo que va al radiador liquido para lavar u otra cosa (por ejemplo, un solárium).Se quita el bloque de embrague y el plato.No hay forma de quitar la caja en sí. .

1. no en las viejas transmisiones automáticas de Mercedes había un corcho en el GT.

2. Método de parcial Reemplazos de ATF en un motor en marcha. la transmisión está activada. En primer lugar, se actualiza el ATF en el GT.

Hace mucho que no vengo (tuve problemas con el Mitsubishi Galant, aún así los llamé) y veo que siguen ayudando a la gente, ¡gracias!

Así que decidí comprarme un Mercedes w220, ¿qué se puede decir de MALO de su transmisión automática? ¡Gracias! .

LA REPARACIÓN ES MUY CARA, bueno, mucho.

Por favor dime que tengo ML 320 2000. Cuantos litros de ATF en cambio automatico.

19 de agosto de 2012, 11:55

enciende una velocidad por lo que recorre 40 km, en el diagnóstico de servicio mostró un error en el compresor, todo parecía borrarse exactamente, conduje durante aproximadamente una semana, nuevamente el control se incendió y la transmisión automática entró en modo de emergencia

19 de agosto de 2012, 12:41

Dígame, el Mercedes w203/230k enciende una velocidad, por lo que recorre 40 km, en el servicio, el diagnóstico mostró un error en el compresor, todo parecía borrarse exactamente, conduje durante aproximadamente una semana, se encendió la luz de verificación encendió de nuevo y la transmisión automática entró en modo de emergencia, ¿da mucho miedo? Hacemos preguntas sobre el mal funcionamiento de su transmisión automática.

Hacemos preguntas sobre el mal funcionamiento de su transmisión automática.

Reparación de transmisión automática Mercedes, Mercedes-Benz

Mercedes automatico diseñado y fabricado directamente por el fabricante, lo cual es bastante raro en mercado moderno carros pasajeros. Por un lado, estas buenas cajas de Mercedes son tan confiables como los propios autos. Por otro lado, requieren cuidadoso y servicio oportuno, a La reparación de la transmisión automática de Mercedes es muy costosa.

Algunas características del comportamiento. cajas automáticas mercedes

Al operar automóviles Mercedes, se deben tener en cuenta sus características principales, de lo contrario, surgen reclamos irrazonables sobre la caja de cambios. Por ejemplo, una de las quejas de nuestros clientes es la presencia de un tirón pronunciado al pasar de 2ª a 3ª marcha. Tal sacudida no se considera una falla de la transmisión automática, sino que ocurre solo durante una aceleración agresiva, para la cual los automóviles Mercedes simplemente no están diseñados.

Si descuida las recomendaciones de los fabricantes y prefiere un estilo de conducción deportivo, puede encontrar muy rápidamente una enfermedad común de la transmisión automática de Mercedes, a saber, el deslizamiento en la 2ª y 3ª marcha. La reparación con tal avería es simple, pero necesaria. Si la caja de válvulas y el modulador no se diagnostican y reparan a tiempo, la caja de cambios simplemente puede colapsar.

Otro problema al que se enfrentan a menudo los propietarios de automóviles Mercedes es la fuga de aceite de la transmisión automática a través de los sellos de aceite. Como regla general, esto se debe a una operación incorrecta. Por ejemplo, la causa de una fuga puede ser un resbalón prolongado en el barro o la nieve, arrastrar un remolque pesado o el uso inadecuado de la posición del selector.

Cabe señalar que, de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento, cambiar el aceite en una transmisión automática modelos modernos Mercedes no se proporciona durante todo el período de funcionamiento. Sin embargo, en la práctica, las fugas de aceite ocurren con bastante frecuencia. Si se detecta una fuga en la transmisión automática en una etapa temprana, la reparación solo consistirá en reemplazar los sellos de aceite. En casos más avanzados, puede ser necesario desmontar completamente la caja de cambios para identificar elementos dañados por niveles de aceite inadecuados.