En detalles
Los primeros bocetos del BMW X5 E53 fueron presentados a finales de los 90 por el diseñador Chris Bangle. Algunos elementos de diseño también se tomaron prestados parcialmente del Range Rover, como el boceto de las puertas traseras. Pero a diferencia del Range Rover británico, bmw alemán fue concebido como un automóvil más deportivo, y al final esto llevó a una reducción en su rendimiento todoterreno. Además, el 62% del par proviene de tracción trasera coche, lo que también lo hace más deportivo.El equipamiento interior del coche se realizó de acuerdo con los más Tecnologías avanzadas. Estaba equipado con funciones multimedia como navegación por Bluetooth, MP3 y DVD. En 2002 apareció modelo deportivo X5 4.6is. Se cambió el acabado interior y exterior, y el modelo se equipó con ruedas de 20 pulgadas. llantas. Además, el coche tiene motor nuevo con una capacidad de 342 hp y un volumen de 4,6 litros. Unos años después aparecerá otro modelo, el X5 4.8is, que estará equipado con un motor de 360 CV. y un volumen de 4,8 litros. Es este modelo el que más tarde se llamará el SUV más rápido del mundo.
remodelación
En 2003, se presentó al público una actualización modelo bmw X5 E53. Las principales diferencias son una nueva conducción, nuevos faros (tomados del E39), un motor mejorado y varias opciones de acabado interior. La nueva unidad tenía más opciones, por lo que si la anterior usaba un valor de torque fijo: 38 % de tracción delantera y 62 % de tracción trasera, entonces la nueva tenía un sistema incorporado que distribuía dinámicamente la potencia del motor hacia una u otra unidad. Todo dependía de una determinada situación en la carretera y, si era necesario, el par podía alcanzar el 100 % en una de las unidades.
El modelo X5 4.4i estaba equipado con un nuevo motor, que se desarrolló en 2002, para automóviles de la séptima serie. Su potencia se ha incrementado en 25 hp. En abril de 2004, el 4.6is, como ya se mencionó anteriormente, fue reemplazado por el modelo 4.8is. Su motor de 4,8 litros se utilizó más tarde en el 750i de 2005. Apariencia 4.8is se ha modificado ligeramente desde 4.6is. Por ejemplo, se empezó a pintar la parte inferior del paragolpes del mismo color que la carrocería. Además, se instalaron puntas de escape cromadas y el tamaño de las ruedas aumentó a 20 pulgadas. De 2004 a 2006, la empresa no realizó ningún cambio en el equipo interno o externo del E53. Los desarrolladores de BMW centraron todos sus esfuerzos en crear un nuevo modelo, que apareció en 2006. A partir de 2006, comenzó a producir un nuevo modelo BMW X5 E70.
Especificaciones generales:
| Modelo | Volumen (cm³) | Tipo de motor | máximo poder kW (hp) a rpm | Esfuerzo de torsión (Nm a rpm) | Máximo velocidad (km/h) | Años de lanzamiento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) en 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) en 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) a las 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) a 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8 es | 4.799 | V8 | 265(360) a las 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) a 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) a 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Tracción delantera, híbridos, furgonetas compactas... Si no ha estado en este planeta durante los últimos quince años, se sorprenderá cuando entre en un concesionario BMW. Nadie sabe adónde conducirá finalmente la búsqueda de nuevos nichos y compromisos de mercado a la planta bávara de construcción de motores. Pero sabemos cómo empezó todo. Sí, sí, desde el primer crossover y último bmw con la misma imagen amada (u odiada, subrayar según sea necesario) de un elegante auto gangsta entre la gente. Por supuesto, esto es todo: BMW X5 E53.
Fuera de
En cierto modo, X6 tampoco se pierde. Pero por cada macho que conduce un X-Six negro, hay una docena de rubias de Instagram en el mismo auto. Y esto finalmente empuja a la audiencia masculina a los brazos abiertos de los maestros del tuning. El primer X5 mira este lío con la indulgencia de un pionero. Necesita modificaciones de terceros como Jason Statham necesita zapatillas y pantalones cortos hipster.
Este héroe de los enfrentamientos en carretera en una forma rediseñada es especialmente bueno. Las fosas nasales son más anchas, los ojos son más audaces y los músculos, músculos, músculos ... El cuerpo de cinco puertas inherentemente respetable sobresale por la presión de los músculos que sobresalen. Nacido para dominar la ciudad y adelantar en la carretera, es ajeno al falso pudor.
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En el interior
Cuero beige, abundancia de madera: a pedido del primer propietario, el E53 podría irradiar el encanto inmodesto de la burguesía. Entre todas las cabinas orientadas al conductor de otros BMW, el interior simétrico del X5 en el momento de su debut parecía al menos inusual. ¡Pero el espíritu bávaro se cierne, se cierne sobre el panel frontal de varias capas, salpicado de accesorios familiares del "cinco" E39! La ergonomía de la referencia es clara y familiar para cualquiera que se haya topado con un BMW anterior a la era iDrive.
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Los asientos delanteros de la categoría de cómodos (según la clasificación de BMW) darán fácilmente probabilidades a otros competidores deportivos. Gran perfil, acolchado denso, muchos ajustes y memoria: ¿qué más se puede pedir? En cuanto al equipamiento, definitivamente no hay nada: salvo el techo panorámico, hay casi todas las posiciones del configurador. Detrás del X5, que hace alarde de un espacioso sofá con calefacción y una unidad de climatización separada, pretende ser un automóvil familiar con todo su poder. Pero la esencia animal no se puede ocultar.
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en movimiento
¿Cuándo empezó el auge de los crossovers? segmento premium una carrera armamentista era inevitable. Pero aquí está la paradoja. ¿Has olvidado que ML, Touareg e incluso Cayenne son SUV (Sport Utility Vehicle)? ¿Y por qué un motor verdaderamente potente para un coche familiar según la ideología? Los bávaros actuaron con más astucia. El X5 no es un SUV, sino un SAV (Sports Activity Vehicle). Entonces aquí hay un V8 con un volumen de 4.4 litros para 320 hp. Y sin paradojas.
Motor
V8, 4.4 L, 320 CV
Menos de cinco minutos después del inicio del viaje, logré obtener una multa por exceso de velocidad. El menor toque en el pedal del acelerador X5 se percibe como una señal para un ataque inmediato y violento. Al mismo tiempo, está parado en un semáforo o ya se está adelantando a la corriente: detalles sin sentido. El motor, que ha demostrado su eficacia en los "cinco", "seis" y "sietes", es el que mejor se adapta a la imagen elegante del X5. Lo tiene todo, incluida una elasticidad sorprendente y un rugido grave y amenazador, bajo el cual el crossover acelera con fuerza y confianza, como un billete de tres litros y tres rublos. La transmisión automática adaptativa ZF de seis velocidades es la segunda culpable de la excelente dinámica. Disparando rápido como una ametralladora, incluso en modo normal, cuando se dispara, inmediatamente salta varios escalones hacia abajo. Al mismo tiempo, los cambios son imperceptibles, como el portero de un hotel de cinco estrellas, y solo pueden ser captados por la aguja del tacómetro oscilante.
bmw x5 e53
Consumo declarado por 100 km
Comparado teóricamente con su antecesor nueva máquina también ahorra combustible, pero no es posible verificar esto. Basta un ligero movimiento de volante para comprender: en algún lugar de las profundidades de la carrocería, hasta ahora ajena a la ideología del propulsor blanquiazul, vive el espíritu de los E34, E46 y demás según la lista de fans. A pesar de la masa de más de dos toneladas, a pesar del alto centro de gravedad, al prescindir de amortiguadores controlados electrónicamente, el X5 se controla peor que cualquier otro automóvil deportivo. No menos importante, gracias a la tracción total inteligente xDrive, que mantiene todas las ruedas bajo control constante, dirigiendo instantáneamente el momento hacia donde se requiere. Si es necesario, se puede vender del 32 al 50% de la tracción al eje delantero. La dirección agrada con alta sensibilidad y buena retroalimentación. La estabilidad inquebrantable en línea recta se combina con un balanceo mínimo en las esquinas, que el bruto negro devora con entusiasmo y habilidad profesional.
Suspensión de uso intensivo de energía ajustada para mejores tradiciones BMW. El X5 responde con elasticidad a los baches pequeños y medianos, combinando un excelente manejo y una marcha noble, incluso en pavimento irregular. Habiendo reducido la velocidad, rápidamente notas que el agresor reciente bien puede comportarse de manera inteligente, basta con usar el acelerador de manera dosificada. No es difícil hacer esto gracias al pedal del acelerador bastante rígido y de carrera larga. Resulta que la multa es completamente culpa mía, y X5 parece no tener nada que ver con eso. Sin embargo, no creo en este descarado rostro bávaro: ha desviado a demasiados del verdadero camino.
Historial de compras
Todo el mundo tiene su propio ideal de coche carismático. Maxim vio el Hummer H3 o el BMW X5 como tales. Dado que no fue posible encontrar una copia viva del SUV estadounidense rediseñado, todos los esfuerzos se dirigieron a la búsqueda del crossover bávaro. Al tener la oportunidad de comprar el X5 de segunda generación, Maxim prefirió elegir entre el E53 vivo. El asunto se complicaba por el hecho de que solo le interesaban las versiones con un V8 de 4.4 litros, preferiblemente rediseñadas. No había duda de encontrar una copia no trillada con un motor 4.6 o 4.8. En buen estado, son raros incluso en Europa.
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Como resultado, la búsqueda tomó casi un año. Durante este tiempo, Maxim logró hacer muchos contactos útiles, lo que ayudó a encontrar una copia digna que llegó al canje de uno de los salones de San Petersburgo del lejano Naryan-Mar. Un ejemplar del año 2005, comprado en un concesionario autorizado, tuvo un dueño por Título y 134 000 km de kilometraje nativo. El precio fue el mercado promedio según los estándares de 2015, 650,000 rublos.
Reparar
A pesar del bajo kilometraje y la presencia de una cantidad considerable de piezas de fábrica, los propietarios anteriores no se preocuparon por el mantenimiento competente del automóvil. Por lo tanto, en los primeros meses, el asunto no se limitó a reemplazar todos los aceites (incluidos los del razdatka), filtros, velas y almohadillas en un círculo junto con sensores de desgaste. Todos los radiadores fueron enjuagados, limpiados riel de combustible junto con el reemplazo de todas las bandas de goma. Tirantes reemplazados bomba de agua, juntas (sellado de culata, tapa de válvulas, inyectores), tubos de refrigeración superior e inferior, correas poli V del radiador y aire acondicionado, rótula inferior de la suspensión delantera y anteras externas de las juntas homocinéticas, cojinete del cubo delantero, aceite diferencial sello. Hizo limpieza DMRV, carrocería filtro de cabina, aire acondicionado y horno. En invierno, tuve que cambiar el motor del lavafaros y el motor del limpiaparabrisas trasero, cuya carrocería se dividió en dos partes.
Después de que tuve que conducir alrededor de 5000 kilómetros en carreteras regionales en un mes, el X5 solicitó un servicio. Los clips volaron en las tarjetas de las puertas traseras, en el revestimiento del guardabarros y en la parte inferior de los umbrales, y los cojinetes de bolas de las palancas delanteras inferiores se sacudieron. Junto con el reemplazo del sello de transmisión izquierdo con fugas, se cambió el aceite en la caja de cambios. Los radiadores fueron lavados a fondo, sobre los cuales había una capa de polvo tan gruesa como un dedo.
Cuando la vibración del motor comenzó a molestar en la posición de conducción y durante el frenado, tuve que reemplazar los soportes del motor, los soportes de la caja de transferencia, la polea de la bomba de agua y la tapa de la válvula. Luego solo resta reparar las fugas de los sensores del árbol de levas y dar servicio a las suspensiones delantera y trasera, incluso reemplazar el soporte del cojín del bastidor auxiliar y el cojín de la caja de cambios.
Hay pocas mejoras, y todo está en el tema. Maxim instaló un tablero de instrumentos de la versión 4.8 (12,000 rublos) y reemplazó el volante, modificando su geometría.
Explotación
Maxim aumentó el kilometraje de su X5 en 50 000 km. El auto se adapta completamente a él, y él mismo hace muchas cosas. Realiza el mismo reemplazo de las manijas de las puertas (punto dolorido X5) en cuestión de minutos. No ahorra en repuestos, prefiriendo poner el original. Recientemente, cuando se filtraron las mangueras de la dirección asistida y el radiador, se decidió reemplazar todo el sistema de dirección asistida junto con el tanque, lo que costó casi 90,000 rublos.
Gastos:
- Mantenimiento regular con cambio de aceite (Mobil1 0W40 (EE. UU.)) y filtro de aceite - cada 8.000 km
- Consumo de combustible en el ciclo urbano - 22,5 l/100 km
- Consumo de combustible en carretera - 11/100 km
- Consumo de combustible en el ciclo combinado - 17 l/100 km
- Combustible - AI-98
planes
Los planes de Maxim incluyen un ajuste complejo de Hamann. El escape original con catalizadores y resonadores ya está esperando en las alas, se compró el firmware para el motor. En el camino de frente y parachoques traseros, en la búsqueda - superposiciones en los arcos. Todo se hace por ti mismo, lenta y eficientemente.
Historia del modelo
La primera generación del crossover de BMW apareció en 1999, después de seis años de arduo trabajo. Los desarrollos de Land Rover, que en ese momento pertenecían a los bávaros, se convirtieron en una gran ayuda. Técnicamente, el primer X5 (carrocería E53) tenía mucho en común con el Range Rover, el entonces "cinco" E39 y el "siete" E38.
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En la imagen: BMW (E39) '1995-2000 y BMW (E38) '1999-2001
Lo mínimo con lo que podía contar el comprador a la hora de elegir un motor era un “seis” en línea de tres litros en versiones gasolina (231 CV) o diésel (184 CV). Había dos opciones con un V8: un civil de 4,4 litros (286 CV) y un deportivo de 4,6 litros (347 CV). Cajas de cambios: una rara manual de cinco velocidades y una automática con el mismo número de marchas. La unidad está permanentemente llena.
En la imagen: Debajo del capó del BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03
Después del rediseño en 2003, el exterior se volvió aún más agresivo y los motores eran más potentes. El diesel comenzó a producir 218 hp, y los "ocho" - 320 y 360 hp. respectivamente. La máquina fue reemplazada por una de seis velocidades con tracción total, llamada xDrive, se volvió enchufable y apareció una versión blindada B4 / VR4 de Security. De esta forma, el X5 E53 se produjo hasta 2006, cuando fue reemplazado por un crossover de segunda generación con el índice E70.
BMW X5 hasta hace poco era el sueño de muchos conductores jóvenes (y no solo). Sobre el este momento el mercado secundario está lleno de ofertas X5 en la parte posterior de E53. Dado que el automóvil se ha producido durante más de 15 años, los precios de sus primeros modelos son muy asequibles, pero es muy, muy problemático encontrar un dispositivo que no esté "matado". Y también existe la creencia popular de que este automóvil requiere costos financieros significativos por parte de su propietario. Intentemos responder a la pregunta: "¿Es esto realmente así?".
El BMW X5 se mostró por primera vez al público en general en 1999 e inmediatamente comenzó sus ventas en América del Norte. Un año después, comenzaron sus ventas y en países europeos. En 2003, hubo un pequeño lavado de cara del modelo y su línea cambió ligeramente. unidades de potencia. En 2006, salió la próxima generación de BMW X5, y el cuerpo ya recibió el índice E70. Curiosamente, el X-quinto se ensambló originalmente en la ciudad estadounidense de Spartanburg para todo el mundo, pero ahora también se está ensamblando en Rusia.
BMW X5 2000
Los primeros modelos E53 estaban equipados con dos unidades de gasolina: un seis cilindros en línea de 3 litros (índice M54 - 231 hp) y un V8 de 4,4 litros (índice M62 - 286 hp). En 2001, se agregó la línea de motores diésel seis cilindros 184 caballos 3.0 con índice M57 y un 4.6 gasolina V8 (346 fuerzas). En 2003, el modelo fue rediseñado y el diésel fue reemplazado por el mismo tres litros, pero más potente: 218 caballos de fuerza. Se cambió el 4.4 de gasolina por el N62, con una potencia de 320 hp. Y en lugar de 4.6, comenzaron a instalar motores 4.8 (360 hp).
Modificaciones Motores bmw X5 E53
El motor más común en el X5 es un motor de gasolina atmosférico de 3 litros: M54B30. Este motor es confiable y sin pretensiones, puede moverse fácilmente casi 300 mil km sin necesidad de reparación. Pero en los motores de 4.4 litros, el arranque de los revestimientos y la aparición de estrías en las paredes de los cilindros se observaron más cerca de los 250 mil kilómetros. La revisión del motor a menudo supera el costo de un motor "usado" en buenas condiciones (pero algunos especialistas pueden revestir un cilindro dañado, lo que reducirá significativamente el costo de las reparaciones). Esto hay que tenerlo en cuenta si se va a "capitalizar" el motor X-quinta.
BMW X5 2000
Todos los motores de gasolina X-5 tienen problemas característicos. El primero de ellos es la falla de la válvula de ventilación del cárter. Los pasos de la válvula se obstruyen gradualmente, en horario de invierno también acumulan condensado, que se congela en climas fríos y el aceite comienza a salir por el orificio de la varilla medidora. Y si no encuentra este problema a tiempo, entonces el motor experimentará una falta de aceite. Posteriormente, el fabricante finalizó esta válvula, pero no fue posible solucionar completamente el problema. La única salida será el reemplazo periódico de la válvula y los tubos.
La tapa del depósito de refrigerante del X5 es un artículo consumible. Una válvula está integrada en la cubierta que controla la presión de trabajo en el sistema de refrigeración. Pero la válvula tiene cierto recurso y se atasca con el tiempo, lo que puede incluso romper el vaso de expansión. También vale la pena monitorear periódicamente y cambiar rápidamente el termostato de transmisión automática, ubicado en una caja de plástico, que se colapsa con el tiempo.
Más cerca de la carrera número 250 000, puede escuchar un ruido significativo emitido por el sistema de cronometraje de Vanos. Cuando está frío, el motor hace un ruido sordo, y después de arrancar, el sonido de un motor de gasolina en marcha es similar al de uno diesel, aparece una cierta vibración.
BMW X5 4.6is 2001
elevadores hidraulicos y los sensores de posición del cigüeñal, árbol de levas, DMRV, termostato y bomba de agua durarán más de 250.000 km.
Después de unos 150 mil kilómetros, el motor comienza a aumentar el consumo de aceite. Una de las razones de esto es el desgaste sellos de vástago de válvula que deben ser reemplazados por esta ejecución.
El catalizador muere después de 150 mil kilómetros. American X5 de tres litros contiene un sistema de purga conversor catalítico. Entonces, su motor falla después de 100 mil kilómetros. En este caso, es más económico desmontar el sistema y actualizar la ECU del motor.
Después de 250-300 mil kilómetros, generalmente es necesario reemplazar la bomba de combustible, y para un "diesel" también puede ser necesario cambiar la principal.
Un motor diésel turboalimentado de tres litros es inferior en fiabilidad a un 3.0 de gasolina, pero supera a los motores 4.4 y 4.6. La turbina vivirá fácilmente 150 mil km antes de la reparación. Un convertidor de presión de turbocompresor tiene la misma vida que una turbina. Si el motor de su X5 diesel comienza a funcionar de manera intermitente, es posible que el sensor de presión de sobrealimentación haya fallado o que la estanqueidad de las tuberías que conducen al intercooler haya desaparecido.
En el X5 de tres litros, tanto diésel como gasolina, se podría instalar una transmisión manual. Este equipo es muy raro, pero la "mecánica" en ellos es bastante confiable.
El X5 de primera generación estaba equipado con una caja de cambios de GM para motores de 3 litros y una caja de cambios de ZF para motores de 4,4 litros y grandes volúmenes. Las máquinas automáticas se encargan de hasta 300 mil kilómetros, pero en el potente 4.8, la caja se alquila mucho antes. Los primeros síntomas caja moribunda son los choques que se producen durante los cambios de marcha. La reparación de la caja consiste en reemplazar los solenoides y el aceite. Aproximadamente el 90% de tales reparaciones de transmisión automática dan un resultado positivo. Si el reemplazo de los solenoides no ayudó y los temblores aún permanecieron, entonces es necesario reemplazar los embragues de transmisión automática.
BMW X5 4.8is 2004
El convertidor de par puede fallar más cerca de los 300.000 km. Se puede reemplazar y reparar. La reparación costará 4-5 veces más barato que el reemplazo. Es posible que sea necesario reemplazar la caja de cambios GM bomba de aceite. Pero ya no están produciendo nuevos, tendrás que buscar los usados. Además, estas cajas de cambios pueden tener fugas en las mangueras entre la caja y el radiador.
Los primeros problemas caja de transferencia puede ocurrir en una carrera cercana a los 250 mil km. Por lo general, son causados por una cadena estirada, y esto se manifiesta por una grieta. No vale la pena apretar con el reemplazo de la cadena, de lo contrario, también habrá que cambiar el cardán (sus estrías se desgastarán rápidamente).
En los X5 diésel, a menudo se observa el problema de la falla de la caja de cambios delantera. Está más allá de la reparación. Por lo general, los propietarios de automóviles buscan usados.
A medida que pasa el tiempo, el cardán comienza a funcionar, y esto se manifiesta en forma de tirones cuando el selector de transmisión automática se mueve de la posición de "marcha" a la posición de "estacionamiento". Se trata reemplazando las cruces.
Un problema común es la falla de los ejes de transmisión delanteros. Los rodamientos de las ruedas delanteras van casi 200 mil.
Además de la suspensión neumática habitual, el X5 también estaba equipado con suspensión neumática. La suspensión neumática podría estar en ambos ejes o solo en la parte trasera. Las almohadas neumáticas sirven para casi 200 mil km y fallan principalmente debido a la suciedad que cae constantemente sobre ellas. Si lava a fondo los elementos neumáticos periódicamente, su recurso aumentará significativamente. Los puntales neumáticos delanteros no son separables, la almohada debe cambiarse como un conjunto con el puntal. Pero las almohadas traseras se pueden cambiar por separado. Los puntos débiles de una suspensión de este tipo son el bloque de válvulas del receptor, la unidad de control de la suspensión y los sensores de posición de la carrocería.
El recurso de palancas a traer es de aproximadamente 150 mil km. El desgaste de los brazos transversales superiores expondrá las ruedas de tu X5 a una “casa”, las ruedas se convertirán en la misma “casa” debido al desgaste de los silentblocks flotantes y silentblocks de los brazos inferiores.
La cremallera de dirección es generalmente confiable, rara vez hay contragolpe. El chirrido de goma que aparece al girar el volante se debe al desgaste de los cardanes de dirección. Se trata con su abundante lubricación.
Más cerca de 300 mil km, los sensores ABS pueden fallar, la unidad ABS falla con mucha menos frecuencia. Las mangueras de freno delantero sirven aproximadamente 250 mil km.
La carrocería del BMW X5 es bastante fuerte y resiste bien la corrosión. La pintura del automóvil es bastante gruesa y no teme los efectos de un entorno agresivo. En autos con un millaje decente, puede encontrar astillas en el capó, en el parachoques delantero y en la parrilla. La primera corrosión se puede encontrar en automóviles de más de 10 años debajo del sello en la parte inferior de las puertas.
Más cerca de los 10 años de funcionamiento, hay casos de falla del accionamiento del espejo exterior. Los servicios especializados brindan servicios para su restauración, que es mucho más barato que comprar una unidad nueva. No es raro que las manijas exteriores se desprendan cuando hace frío después de lavar el automóvil. La razón es una cerradura de puerta congelada y un marco de manija de plástico débil. Como medida preventiva, es posible recomendar el tratamiento de cerraduras y mecanismos de manilla con grasa de silicona.
BMW X5 4.8is 2004
El techo corredizo panorámico puede dejar de funcionar después de 5 a 7 años de funcionamiento. Esto sucede debido al sesgo y la rotura de la hoja trasera. El desgaste de la guía del techo corredizo aún puede causar golpes en la cabina. El drenaje de la escotilla debe limpiarse periódicamente, de lo contrario, el agua comenzará a penetrar en la cabina con el tiempo. Los mecanismos para levantar los cristales de las ventanas en esos años también comienzan a sufrir debido al desgaste de los cables, las guías y la falla del motor de accionamiento.
La luz de fondo de la matrícula deja de funcionar con el tiempo debido a que los contactos se han deteriorado más cerca de los siete años de funcionamiento. Debido a esto, el botón de liberación del maletero deja de funcionar. Los contactos oxidados también pueden causar problemas con las luces traseras. Se trata en todos los casos mediante soldadura o reposición.
El interior del coche es muy sólido, no tiene chirridos. Pero no todo es tan suave. En máquinas de más de 6 años, la tapicería de tela de los pilares A comienza a exfoliarse. Se soluciona reemplazando o volviendo a pegar la tapicería de las rejillas.
Si los píxeles comienzan a perderse en la pantalla del tablero, entonces es necesario soldar el cable correspondiente. La falla del sistema de audio puede ser causada por un módulo de radio quemado o un amplificador (ambos ubicados en el maletero).
A veces, el ventilador del aire acondicionado puede descontrolarse, lo que debe reemplazarse (algo relativamente costoso: hay una placa de control integrada en la carcasa). A veces, el enfriador del procesador en el tablero de control de clima puede crujir. En este caso, solo necesita lubricarlo. Si la velocidad del ventilador de la estufa comienza a flotar, entonces se debe reemplazar la resistencia correspondiente, conocida popularmente como "erizo". Debe tenerse en cuenta que la descarga rápida de la batería también puede ocurrir debido a un "erizo" defectuoso.
Al operar el X5, es importante controlar el nivel de carga de la batería. Su nivel bajo en el momento de arrancar el motor, puede mostrar varios errores en la pantalla. Si la batería deja de cargarse, lo más probable es que las escobillas del alternador estén gastadas. Al reemplazar las escobillas, será útil reemplazar los dos cojinetes del generador.
En general, el X5 en el cuerpo 53 no es tan terrible como está pintado. Si tiene manos bastante directas, si sabe dónde y cómo buscar información relevante en Internet, podrá reparar este automóvil usted mismo, lo que le permitirá evitar muchos costos innecesarios. Para reparar esta máquina, no es necesario comprar solo repuestos y consumibles originales caros. Los concesionarios de automóviles ahora están llenos de dignos análogos de alta calidad. El coche ha sido estudiado de arriba a abajo por los automovilistas, por lo que hay información más que suficiente sobre su mantenimiento y reparación en foros y webs especializadas.
Está claro que la reparación de los "oficiales" requiere costos financieros significativos, lo que da lugar a rumores sobre el costo extremadamente alto de mantenimiento y reparación del X5. No compre un automóvil con su último dinero y no compre un automóvil de alguien que lo compró con su último dinero. Tales camaradas generalmente explotaban el X5 sin piedad, sin preocuparse por nada y sin gastar dinero (después de todo, no había nada que gastar) en él. Mantenimiento y reparaciones oportunas, lo que llevó a la instancia "en mal estado". Antes de comprar un automóvil así, gástalo siempre diagnósticos complejos. Las deficiencias identificadas son una razón para reducir significativamente el precio, y el rendimiento de esta máquina generalmente se restaura después de inversiones adicionales.
Como conclusión, vale la pena decir que este automóvil es muy confiable, con un servicio de calidad adecuado, puede complacer a su propietario durante mucho tiempo. Si no utiliza los servicios de los servicios oficiales y aborda la elección de las piezas de repuesto con prudencia y consumibles sobre él, entonces no vaciará su bolsillo tanto como todos dicen al respecto.
Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo de la primera generación del BMW X5:
Triturar prueba bmw X5 E53:
BMW X5 E70 es la segunda generación del popular crossover de BMW. En el mercado secundario, este automóvil ahora es el líder entre los crossovers de lujo en Rusia. Aunque el precio del coche es bastante elevado. El costo de mantenimiento de un automóvil de este tipo es alto, pero qué comodidad, emociones de conducción, excelente dinámica, manejo y marca. Todo esto vale la pena el dinero gastado.
BMW X5 E70 continuó el éxito de su predecesor E53. E70 se ha vuelto mucho mejor: la comodidad ha mejorado y apariencia cambiado significativamente. Además, el coche empezó a ahorrar combustible. El equipo diesel en la ciudad come solo 10-11 litros y 8 en la carretera. gran cruce con potencia seria y excelente dinámica. Este coche es el sueño de muchos, independientemente de la edad y el género. Pero el automóvil tiene algunos matices que es recomendable considerar antes de comprar un automóvil de este tipo. El BMW X5 E70 ha sobrevivido al rediseño, por lo que los autos antes y después del rediseño son realmente diferentes.
Coche de estilo Dorestyling
En términos de diseño, el automóvil se mantuvo igual que en el E53 de los últimos años de producción. Los motores siguieron siendo los mismos, tracción en las cuatro ruedas y rendimiento de conducción sin cambio.
La carrocería y el interior recibieron los principales cambios, hay más espacio en el interior, puedes encontrar configuraciones con una tercera fila de asientos. Las dimensiones del automóvil se han vuelto un poco más grandes y diseño externo se volvió más elegante y moderno. Y en términos técnicos, nada nuevo, y después del restyling, cuando aparecieron los motores turbo, las características técnicas comenzaron a cambiar. Se ha mejorado la manejabilidad. Si el E53 ya tenía una buena gestión, entonces el E70 se volvió aún mejor.
El E70 se controla de la misma manera que el BMW serie 5, el alto centro de gravedad y la gran masa ni siquiera interfirieron. Eso sí, hay más rollos que en los cinco primeros, y la suspensión es más rígida. El automóvil no tenía muchas cualidades todoterreno, porque los parachoques son bajos, por lo que es mejor no conducir fuera de la carretera, ¿por qué? Automóvil caro destruir. Aunque el espacio libre es bastante grande: 220 mm. Hay un bloqueo de embrague duro en el eje delantero. Pero, dado que estos automóviles generalmente tienen ruedas de 18 o 19 pulgadas con neumáticos de carretera, esta goma se desvanecerá rápidamente en la suciedad y las ruedas simplemente patinarán.
Salón
El interior es el más agradable del automóvil, es muy cómodo aquí, hay un nuevo sistema multimedia en ese momento con una lavadora "iDrive". El automóvil es muy espacioso, puede poner mucha carga en él o poner 7 personas en él. Puede viajar en el quinto con comodidad y cargar el maletero con cosas.
Coche post-lavado de cara
Se realizó un restyling en 2010, se instalaron motores turboalimentados debajo del capó y, después de 2011, se instaló una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades en configuraciones de gasolina.
El automóvil se ha vuelto mucho más rápido, si tomamos un motor turbo de 3 litros como comparación, entonces su dinámica se ha vuelto la misma que la del V8 de 4.8 litros prediseñado. Y los nuevos motores V8 con turbina de acero acelerarán en 6 segundos a cientos. Y la versión superior del X5M E70 acelera a cientos en 5 segundos. Las versiones de gasolina aún consumen mucha gasolina, pero menos que los autos prediseñados. Por ejemplo, BMW X5 xDrive50i con motor 4.4 y 407 CV Con. en ciudad consume 17,5, y en carretera 9,5 litros a los 100 km.
Debilidades en el coche.
Después de 5 años de operación, los automóviles de los primeros años de producción comenzaron a causar problemas a sus propietarios: muchos componentes comenzaron a fallar y esto genera altos costos durante el mantenimiento. Los autos con atmósferas simples comienzan a consumir aceite después de 5 años.
Después de 5 años de funcionamiento, los propietarios suelen vender el coche y comprar uno de estilo posterior con un motor turboalimentado. Y todos los problemas serios ya recaen sobre los futuros propietarios de estos autos. Por lo general, mientras el automóvil está en garantía, no le sucede nada y los problemas comienzan después de 5 años de funcionamiento. Y como el diseño es complejo, la reparación resulta costosa.
Los concesionarios intentan encontrar un caso de no garantía en cada una de las averías, que el coche come aceite, dicen que esas son las características de diseño de los motores BMW, y cuando aparecen tirones en la caja de cambios automática, actualizan el software del control de la caja de cambios. unidad.
Por lo tanto, aquellos que compren el E70 de los últimos años de producción no deben preocuparse particularmente, viajará sin problemas durante algún tiempo. Pero los que deciden comprar más carro viejo, e incluso económico, vale la pena pensar detenidamente si vale la pena hacerlo. Ahora hablaremos de las llagas más comunes de estos autos.
Cuerpo
El cuerpo es fuerte, pero es caro de reparar. En la carrocería se utiliza una cantidad considerable de elementos decorativos, los paneles encajan claramente, hermosos guardabarros delanteros que se adentran en el paragolpes. Todos estos movimientos de diseño aumentan el precio de las reparaciones si hay alguna colisión con algo, pero todo esto es una tontería, supondremos que no habrá colisiones.
Hay una gran cantidad de plástico en la parte inferior del automóvil, que comenzará a romperse inmediatamente si conduce fuera de la carretera o en las aceras. Pero lo más importante es que todavía no hay óxido en estos autos, ya que el E70 tiene una excelente protección anticorrosiva de la carrocería.
Incluso en los automóviles después de un accidente no hay rastros (pintura hinchada) de reparación de carrocería de mala calidad, parachoques delantero y guardabarros de plástico. En el mercado en general hay coches averiados, a pesar de que existen sensores de aparcamiento y sistema de visión envolvente. La máquina provoca conducción rápida conductores inexpertos también, hay varios sistemas seguridad, que aportan un extra de confianza al conductor. Pero un automóvil averiado siempre se puede identificar fácilmente al comprarlo.
Después de algunos años de funcionamiento, los drenajes del parabrisas pueden obstruirse, deben limpiarse periódicamente, con lado derecho bajo el desagüe parabrisas hay una unidad de control electrónico, por lo que no es muy conveniente limpiarla. Además, con el tiempo, los sellos del capó pueden tener fugas, lo que permite que entre agua debajo del capó. El desagüe de la escotilla aún puede estar obstruido, pero no es una operación cuidadosa cuando la máquina ha estado parada durante mucho tiempo y le caen hojas encima. Si es normal conducirlo y guardarlo en el garaje, entonces no le pasará nada de esto.
Muchas pequeñas cosas todavía pueden hacerse sentir, por ejemplo, luces traseras pueden perder su estanqueidad, después de lo cual las inserciones plateadas comenzarán a oxidarse y la electrónica luces traseras comenzará a fallar.
También sucede que los cables del capó se rompen si no hay suficiente lubricación y el mecanismo se atasca. Pero, por otro lado, el automóvil tiene una excelente seguridad pasiva, si ocurre un accidente, todos los pasajeros tienen una gran posibilidad de sobrevivir. Bueno, es mejor no tener un accidente, porque será costoso restaurar el automóvil más tarde, si funcionan más de 10 bolsas de aire, entonces habrá que cambiar todos los paneles, sin mencionar la reparación de la carrocería. Por lo tanto, es necesario asegurarse de que el automóvil no esté golpeado ni hermoso, porque simplemente es muy costoso restaurar con éxito un automóvil después de un accidente.
Preguntas sobre el salón.
Cómo más coche años, comienzan a aparecer problemas menores con mayor frecuencia: las inserciones de madera pueden desprenderse, especialmente en los automóviles de diseño previo, esto sucede a menudo. Las manijas de las puertas son bastante blandas, por lo que se rayan con facilidad. Pero el volante y los asientos durarán mucho tiempo en buenas condiciones.
Si las ventanas se abren con frecuencia, luego de muchos años comenzarán a golpear, lo que significa que es necesario cambiar los rodillos. También debe verificar el estado de la manguera por donde pasa el fluido a la ventana trasera si aparece una fuga en la manguera, la alfombrilla del conductor se mojará y esta humedad también comenzará a llegar a los contactos del electricista, por lo que debe asegurarse de que la humedad no se acumule en ninguna parte.
Hay momentos en que la unidad FRM responsable de encender el automóvil falla, para solucionar esto, puede intentar volver a flashear o reparar la unidad, si no ayuda, tendrá que comprar una nueva. El ventilador del control de clima puede romperse después de unos 5 años de funcionamiento. Los limpiaparabrisas pueden fallar, ya que su motor es bastante débil y puede cortar engranajes. También puede haber fallas en el sistema multimedia, hay que actualizar iDrive con frecuencia.
Electricista
Con el tiempo, hay más fallas eléctricas. Estabilizadores estabilidad antivuelco aquí ajustable, también aquí dirección activa, faros adaptativos. En general, hay mucha electricidad, y en todas partes hay electroválvulas, cajas de cambios, motores eléctricos, que eventualmente requieren reparación o reemplazo. Además, debido a las sales y otras suciedades, el cableado debajo de la parte inferior o debajo de los parachoques puede deteriorarse. Además, las revisiones requieren sensores de retroiluminación, faros, frenos. No falla todo al mismo tiempo, luego se rompe una cosa, luego otra. En general, la situación habitual de los automóviles con una antigüedad y un kilometraje sólidos.
frenos
El sistema de frenos del BMW X5 E70 es simplemente genial, tiene buen recurso, las pastillas aguantan unos 40.000 km, y los discos - 80.000 km. Los problemas con el ABS y los tubos de óxido no se han identificado, si algo le sucede al sistema de frenos, entonces se puede reparar de manera fácil y económica.
Suspensión
Tanto la suspensión delantera como la trasera funcionan durante bastante tiempo, especialmente si no conduce el automóvil específicamente a través de pozos y otras condiciones todoterreno. La mayoría de los vehículos con suspensión adaptativa, cebado de aire en eje posterior y amortiguadores controlados electrónicamente. A veces puedes encontrar un auto con suspensión deportiva, no tiene electrónica. Las palancas y los silentblocks son fuertes y su reemplazo no costará mucho dinero. 100.000 km. Suspensión delantera y trasera fácil de usar.
Pero la electrónica y la neumática son bastante caras de mantener, pero gracias a todas estas nuevas tecnologías, 2 máquina de toneladas se conduce casi como un coche deportivo. Pero con el tiempo, cuando falla la suspensión estándar con su electrónica, puedes poner una suspensión regular, será más simple y más barato.
Direccion
Hay 2 tipos de dirección en un automóvil:
- El mecanismo habitual de piñón y cremallera es sencillo y fiable, con una bobina ajustable. Sirve durante mucho tiempo, rara vez fluye, comienza a tocar después de muchos años, la electrónica aquí también sirve durante mucho tiempo.
- El control adaptativo es un mecanismo más complejo, por lo que los problemas aparecen más rápido aquí. El riel en sí es caro aquí, y su servoaccionamiento falla con el tiempo, así como fallas en los sensores. Pero, por otro lado, mientras conduce, el automóvil tiene un volante afilado y también es fácil de estacionar con esa dirección.
Muchas fallas se pueden arreglar flasheando, pero sucede que hay que cambiar todos los nodos. Por lo tanto, es recomendable establecer ultima versión El software para la unidad de control, así como la dirección, debe repararse solo en un servicio de calidad.
Transmisión
Todo está en orden con las transmisiones en el E70, no debería pasar nada imprevisto. En ocasiones, el motorreductor que conecta el eje delantero puede romperse. Pero incluso con una caja de cambios automática, también pueden surgir algunos problemas después de 200.000 km. correr. ejes cardánicos sirven durante mucho tiempo, pero debes seguirlos, a veces puedes cambiarles el aceite.
Hay momentos en que una caja de cambios puede fallar en automóviles con motores diésel de baja potencia, especialmente si se realiza un ajuste de chip antes de eso. Esto también puede ocurrir con algunos V6 de gasolina sobrealimentados. pero en más potentes niveles de equipamiento hay una caja de cambios reforzada, por lo que rara vez falla.
Además, antes de comprar, debe verificar el estado de las bisagras de las unidades, si hay poca lubricación en ellas, comenzarán a aparecer golpes en las unidades. Las cajas de cambios en el BMW X5 E70 son de 6 velocidades ZF 6HP26 / 6HP28, que duran mucho si cambia el aceite y no se mueve bruscamente, también necesita cambiar a veces el revestimiento del motor de turbina de gas.
Durante la compra, la casilla se puede marcar de la siguiente manera: si hay tirones o sacudidas durante la aceleración y no hay errores en la transmisión, esto significa que el bloqueo del motor de la turbina de gas pronto se romperá y la transmisión automática en sí todavía está normal, pero si el automóvil se sacude al cambiar, esto significa que pronto será necesario reparar la transmisión automática.
Tal vez se deba al desgaste o apareció una fuga en el sumidero y el nivel de aceite bajó. Si los bujes ya se han desgastado en la caja y ha aparecido suciedad en el cuerpo de la válvula, incluso si agrega aceite, esto ya no se guardará. Por lo tanto, es deseable en la caja para evitar tales problemas menores, que luego conducen a grandes problemas. También hay nuevas transmisiones automáticas de ocho velocidades, rara vez aparecen en los servicios, a veces sucede que en una carrera de 100,000 km. los embragues ya están bastante desgastados y la unidad mecatrónica está obstruida.
motores
Los nuevos motores de BMW utilizan plástico en lugares muy importantes. Además, a los motores, como de costumbre, no les gusta el sobrecalentamiento, tienen un sistema de control complejo y los sensores también deben estar en orden. Habrá suficientes problemas con el motor, especialmente si no limpia el radiador y confía en una garantía. BMW es un automóvil que necesita ser monitoreado e invertido periódicamente.
Motor de 3 litros y 6 cilindros N52B30 - suficiente buen motor, pero trabaja a alta temperatura, y según la normativa, el intervalo de mantenimiento es bastante amplio. Sí, y el aceite aquí, según las normas, es Castrol, que es de calidad insuficiente, por lo tanto, los anillos del pistón se acuestan después de 3 años de funcionamiento activo, por lo que aparece el consumo de aceite. Para evitar esas tonterías, mejor repostar aceite mejor como Motul o Mobil y cambiarlo cada 10.000, o mejor, cada 7.000 km.
Si el consumo de aceite ya ha comenzado, entonces puede deshacerse de él solo arreglando el motor o descomponiéndolo de alguna manera. Alguno Propietarios de BMW instale termostatos más fríos en el automóvil y también mejore el sistema de control del ventilador. Estas actualizaciones pueden evitar el consumo de aceite.
Además, hay otros nodos problemáticos: admisión sin acelerador Valvetronic, cambiadores de fase VANOS, circuitos de bomba de aceite. Cadenas de distribución con un recurso bastante grande, pero varía de 120 a 250 mil km. Por lo tanto, es necesario vigilarlos para que no se estiren en el momento equivocado. También hay un motor V8 más potente con un volumen de 4,8 litros: N62B48, también tiene éxito, pero aún así tiene el mismo puntos débiles, como en el V6, solo el V8 se calienta aún más y tiene 8 cilindros, por lo que en caso de avería habrá más gastos.
Y además de esto, el diseño de sincronización aquí no es tan exitoso: en lugar de un rodillo en el centro, hay un amortiguador largo. Por lo tanto, el recurso de la cadena de tiempo aquí es de aproximadamente 100 000 km. Y también, la temperatura de funcionamiento no debe exceder la norma. Aquí también es mejor encontrar soluciones para reducir la temperatura de funcionamiento del motor. Y usa aceite de mejor calidad.
En los automóviles después del rediseño, aparecieron motores con inyección directa y turbocompresor. Todos los problemas de los motores de la serie N permanecieron, pero también aparecieron otros nuevos. Con los inyectores, no todo es tan simple, sucede que fallan. Antes de comprar, asegúrese de revisar las boquillas, porque son caras, especialmente en los motores V8, son difíciles de cambiar.
La bomba de combustible Bosch también puede causar problemas. Entonces, la inyección directa es más un problema. Pero, por otro lado, los motores de inyección directa también tienen ventajas: tienen menos sensibilidad a la detonación, más bajo consumo combustible. Pero todavía hay una turbina, que también falla a menudo.
versión M
La configuración más cargada del X5M está equipada con el motor S63B44, que se construye sobre la base del N63B44. Este es un motor con un volumen de 4.4, las turbinas están ubicadas aquí de una manera especial: en el colapso del bloque de cilindros. Este arreglo dio calentamiento rápido catalizadores y el acceso a las turbinas ha mejorado. El motor principal no debe sobrecalentarse, porque entonces habrá muchos problemas.
Debido a las altas temperaturas, las piezas de plástico fallan rápidamente después de 3 años de conducción. Algunas partes del sistema de refrigeración y el cableado suelen fallar. Esto se refería al motor N63B44, pero el motor M ya tiene menos problemas, porque tiene una temperatura de funcionamiento más baja. Los sellos de vástago de válvula retienen mejor el aceite, el catalizador dura más.
Pero como el motor tiene altas características técnicas, las turbinas pueden fallar, los sistemas de control fallan y el plástico en los colectores de admisión no resiste. Aquí hay más boquillas de inyección directa: 8 piezas. Las cadenas de distribución son cadenas bastante delgadas, pueden estirarse o romperse fácilmente cuando se usan. Todo esto debe ser monitoreado.
En general, los motores de gasolina no son tan buenos como nos gustaría, la temperatura de funcionamiento es alta y hay mucho plástico en el diseño, debemos corregir esta situación de alguna manera: reducir la temperatura de funcionamiento.
Motores diesel
Pero mucho mejor hecho motores diesel para X5 E70. Incluso en autos prediseñados cuesta motor confiable M57, en los últimos años, este motor es considerado uno de los mejores. Las cadenas de distribución sirven de 160 a 250 mil km. dependiendo de la operación. En automóviles con 2 turbinas, a menudo sucede que el aceite sale de los tubos que se ajustan a las turbinas.
El filtro de partículas también puede causar dificultades, no es barato y no es fácil sacarlo del coche. Pero un motor diesel no es aceite, un motor de pistón dura mucho tiempo y no hay problemas con vanos y Velvtronic. Tiene buena tracción, incluso puedes hacer chip tuning y la potencia realmente aumentará.
La potencia de los motores diesel es diferente: de 235 a 286 litros. Con. Los motores con 2 turbinas son más complejos, pero en comparación con motores de gasolina, los diésel requieren menos dinero para el mantenimiento. Lo principal para llenar combustible de calidad y cambie el aceite y los filtros a tiempo. Después del rediseño, comenzaron a instalar nuevos motores diesel N57, pero en términos de confiabilidad, no empeoraron.
¿Qué BMW X5 elegir?
El BMW X5 en la carrocería E70 aún se puede encontrar en buenas condiciones, especialmente si el propietario anterior no mató el automóvil a propósito y lo cuidó mejor que de acuerdo con las regulaciones, entonces puede tomar automóviles con motores N52, N55, M62 , pero lo mejor es llevar autos con motores diesel, su estado suele ser mejor, y en el futuro requerirán menos costos. Los costos de suspensión y electricidad también son posibles, pero cualquier trabajo en el automóvil se realiza mejor en un servicio especializado.
Lo principal es no comprar un automóvil con motor N63, pero es potente y da excelente dinámica, pero hay muchos problemas con eso. También debe olvidarse del intervalo de mantenimiento regulado, esto evitará que el automóvil se averíe. Debe cambiar el aceite cada 7.000 - 10.000 km. Llene con aceite sintético de alta calidad y no con el aceite de baja viscosidad recomendado por el fabricante. En el cuadro, el aceite debe cambiarse cada 30.000 km, y cada vez, verificar el estado de la suspensión para el mantenimiento. Y entonces el coche sigue moviéndose.
El BMW X5 de segunda generación no solo es el crossover más popular con un propulsor en el capó, sino también el líder en el segmento de SUV de lujo en el mercado secundario ruso, a pesar de su precio bastante alto. Las cualidades de consumo son realmente excelentes, pero el costo de mantenimiento de las copias usadas varía de alto a muy alto.
¿Sueño?
El automóvil desarrolló sistemáticamente el éxito de la primera generación del modelo en la parte trasera del E53: se volvió más cómodo, más versátil y, finalmente, simplemente más hermoso. Los experimentos de Chris Bangle no la afectaron, le inculcaron excelentes hábitos de pasajeros, le enseñaron a ahorrar combustible y la dinámica se elevó al nivel. mejores autos deportivos. En general, no un automóvil, sino un sueño. Y al mismo tiempo amas de casa y machos. Se podría decir que es prácticamente mejor auto entre los usados, si no fuera por un montón de matices, principalmente relacionados con el precio de operación.
doréstyle
El diseño, a primera vista, seguía siendo el mismo que el de su predecesor. Todos los mismos motores debajo del capó, la misma tracción en las cuatro ruedas enchufable, como el E53 rediseñado, el mismo diseño y aproximadamente la misma potencia para la mayoría de los motores en funcionamiento.
Los principales cambios afectaron a la carrocería y al interior. El automóvil se hizo un poco más grande, recibió una tercera fila de asientos casi completa y diseño actualizado. DE punto técnico la visión del auto no traía nada nuevo antes del restyling, cuando aparecieron nuevos motores turbo, pero hicieron un buen trabajo al manejar el auto. Incluso el primer X5 se comportó como los mejores autos, y el segundo X5 lo superó.
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En la imagen: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10
Se le enseñó a conducir el automóvil tan bien como la quinta serie de BMW, incluso un centro de gravedad más alto y el peso no fueron un obstáculo. Los rollos, sin embargo, son un poco más grandes y las suspensiones son duras incluso en los muy modo confort. Pero cualidades todoterreno al mismo tiempo, los primogénitos de la familia prácticamente se perdieron: aunque la distancia al suelo se dejó en el nivel de 222 mm, pero con tantos elementos aerodinámicos escalar en el perfil todoterreno en la parte inferior es autodestructivo. A pesar del bloqueo rígido del embrague de transmisión del eje delantero, el automóvil se atasca rápidamente en la carretera, porque los neumáticos de 18-19 pulgadas son francamente asfalto, en el suelo se "lava" instantáneamente.
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En la imagen: BMW X5 M (E70) ‘2009–2013
Sin embargo, los propietarios de tales autos están más complacidos con el salón, donde no solo hay una comodidad y calidad de construcción ejemplares, sino también un nuevo sistema multimedia con una lavadora "iDrive" patentada y una profunda integración en el nuevo chasis mecatrónico del auto. Y la versatilidad de un automóvil de este tipo bien puede competir con las minivans: si lo desea, una cabina grande le permite transportar un par de metros cúbicos de carga o siete personas; o "medio cubo" y cinco personas con toda la comodidad, rapidez y prestigio posibles. No en vano, muchos prefirieron el nuevo X5 en lugar de la séptima serie de BMW.
Remodelar
La actualización de 2010 trajo nuevas tendencias en forma de motores turbo, y desde 2011 se instaló una nueva transmisión automática de ocho velocidades con motores de gasolina. El motor de tres litros con turbina en términos de dinámica casi alcanzó a las versiones prediseñadas con un V8 de 4.8 litros, y los V8 turboalimentados permitieron cruzar la barra en 6 segundos a "cientos" para el "regular" xDrive50i y 5 segundos para el X5M. La elasticidad de los nuevos motores ha aumentado aún más y, por tanto, la dinámica en los modos intermedios.
Consumo de combustible BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 CV)
por 100 kilómetros
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En la imagen: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010–13
Problemas
En el quinto año de vida, los propietarios de los primeros autos enfrentaron una característica desagradable: la más alta calidad de los autos nuevos a esta edad se convirtió en altos costos de mantenimiento y fallas de muchos nodos, grandes y no muy grandes. Sí, y el "aceite" de los motores atmosféricos. Serie BMW N en la mayoría de los casos se manifiesta precisamente en el tercer o quinto año de vida.
La mayoría de los propietarios del X5 E70 no estaban molestos por tales tonterías, simplemente reemplazaron el automóvil por uno rediseñado, con nuevos motores turbo. Los problemas son la suerte del segundo o tercer propietario de un automóvil de este tipo, y dentro de período de garantía el número de fallas es sorprendentemente bajo para un diseño tan complejo.
Los distribuidores, por supuesto, resistieron hasta el final en casos claramente sin garantía. Se las arreglaron para "explicar" el alto consumo de aceite, y las sacudidas de la transmisión automática se tratan con éxito mediante la actualización del software de la caja de cambios, porque la adaptabilidad de la nueva serie de cajas de cambios ZF es la más alta. Si está comprando un automóvil de este tipo de los últimos años de producción, puede omitir casi todo el texto a continuación, excepto que la sección sobre motores y transmisiones será útil. La primera vez que X5 E70 se descompone con poca frecuencia.
Para aquellos que estén pensando seriamente en comprar las copias más baratas de los primeros años, recomendaría no tratar la historia como otra "historia de terror".
cuerpo e interior
Magnífico exteriormente, el cuerpo está ajustado de forma ajustada y costosa. Caro no se trata solo de la calidad de la pintura y los materiales utilizados, sino también del precio de los componentes y la mano de obra. Una gran cantidad de elementos decorativos costosos, una muy alta calidad de ajuste del panel, hermosos movimientos de diseño como guardabarros delanteros que se convierten en un parachoques, aumentan considerablemente el costo de cualquier reparación en cualquier contacto del automóvil con la dura realidad circundante.
En la imagen: BMW X5 xDrive35d "Edición de 10 años" (E70) '2009
Desde abajo, el automóvil tiene un montón de elementos de plástico que se rompen perfectamente al intentar retozar fuera de la carretera y tomar bordillos. No se puede buscar corrosión, a diferencia de los competidores de Mercedes, a los bávaros les va bien con esto a esa edad.
Incluso las copias rotas de indicaciones claras de reparaciones de carrocería de mala calidad en forma de ampollas de pintura no tendrán, ya que el parachoques delantero y los guardabarros de plástico. Sorprendentemente, incluso con sensores de estacionamiento en círculo, autos rotos suficiente - carro familiar con tal chasis, realmente provoca conductores ineptos, e incluso afecta una sensación de falsa seguridad en un automóvil alto.
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De los problemas graves relacionados con la edad, solo se pueden notar los desagües obstruidos del parabrisas, y el correcto es difícil de limpiar, pero hay bloques electronicos administración. También puede notar la entrada de agua en el motor desde arriba debido a los sellos del capó con fugas, el golpe de la cerradura de la puerta trasera y las altas posibilidades de falla de su accionamiento eléctrico y la tendencia a obstruir la escotilla de drenaje. Las luces traseras también pierden su estanqueidad: están pegadas a la puerta, y en los automóviles más antiguos pierden su estanqueidad, las inserciones plateadas se oxidan por dentro y relleno electronico sale fuera de servicio. Los cables del capó también están en riesgo: en ausencia de lubricación y bloqueo de los mecanismos, se rompen.Con seguridad pasiva, todo está muy bien, el automóvil realmente permite que los pasajeros sobrevivan en los accidentes más graves. Sin embargo, el costo de la restauración será prohibitivo: solo la cantidad de bolsas de aire que disparan es más de una docena y, por supuesto, nadie se encargó de reemplazar los paneles. Después de un accidente, no debe tomar un automóvil de este tipo, prácticamente no hay posibilidades de una restauración exitosa: las piezas de repuesto nuevas son muy caras y las usadas son raras y también cuestan mucho.
Salon y su equipo a lo largo de los años se recuerdan cada vez más. Muchas quejas sobre la madera descascarada y las inserciones de paneles de carbono, esto es bastante problema comun para el prediseño de automóviles. Las manijas blandas de las puertas son un consumible si una mujer con manicura conduce un automóvil. Pero los asientos y el volante suelen durar bastante, salvo que fallen los reglajes eléctricos.
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En la imagen: interiores bmw X5 4.8i (E70) '2007-10
En los autos para fumadores, lo más probable es que los grifos de vidrio del conductor: se recomienda reemplazar los rodillos y "limpiar" el interior. También vale la pena verificar el contenido de humedad de la alfombra del piso en el lado izquierdo. Si la presión del agua de la lavadora trasera es débil y la alfombra está mojada, entonces hay muchas posibilidades de que sea una manguera de suministro de agua rota a la ventana trasera. Es de plástico corrugado y va junto con el mazo de cables en espalda coches. Por lo general, se rompe alrededor de los pies del conductor o detrás de las puertas traseras, pero el agua de la lavadora no solo moja las alfombras, sino que también inunda los contactos eléctricos. Si se acumula en el maletero o en la cabina, espere problemas en un futuro próximo.
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En la imagen: interior del BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009–10
La unidad FRM, que controla toda la iluminación del automóvil, a menudo falla por sí sola. Por ejemplo, después de apagar la alimentación, es posible que simplemente "no comience". A veces el firmware ayuda, a veces reparaciones fáciles. A menudo hay que cambiarlo por uno nuevo.
El ventilador del sistema de climatización tampoco es eterno, tras cinco años de funcionamiento puede fallar. Los retrovisores con fotocromo se hinchan, y en los retrovisores exteriores hay cámaras con sistema TopView: pierden hermeticidad, la imagen se nubla al principio, y si no se reanima la cámara, pronto fallará por oxidación de los contactos de la matriz. La falla de los limpiaparabrisas también se puede atribuir a problemas del salón: su motor y caja de cambios son francamente débiles, a menudo cortan los engranajes.
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En la imagen: Interior del BMW X5 xDrive40d (E70) ‘2010–13
fallas en el sistema multimedia conversación separada: Las actualizaciones de iDrive para los propietarios de BMW han sido durante mucho tiempo un deporte especial. Aquí debe estar al tanto de las actualizaciones y los cambios usted mismo, o tener un maestro probado. Cómo actualizar la navegación u "obtener" códigos FSC: todo esto está en los foros de perfil del modelo.
Electricidad y electronica
Hay más fallas en esta parte en máquinas más antiguas. Además de los problemas electrónicos de "salón" ya descritos, se pueden esperar fallas en el llenado "mecatrónico" de la máquina. Muchas funciones en nuevos BMW realizado por la aparición de componentes electrónicos donde no esperaría verlos, en particular, en el chasis y la dirección.
Barras estabilizadoras ajustables, sistema neumático de chasis "inteligente", dirección activa, embragues eléctricos de transmisión del eje delantero, adaptativos iluminación de la cabeza- todos estos componentes incluyen cajas de cambios, motores eléctricos, electroválvulas... Y todo esto se desgasta.
El costo de un faro de xenón para un BMW X5 E70
Precio para originales:
80 289 rublos
Los componentes de cableado debajo de la carrocería y en los parachoques, el cableado de los sensores de estacionamiento (sin embargo, a menudo se rompe en el arnés de cableado interior), los sensores de suspensión, la iluminación adaptativa y los frenos aún sufren mucho por nuestro invierno salado. cuelga Neumáticos K-Can debido a fallas en uno de los componentes, a menudo sucede, los sensores de estacionamiento son especialmente diferentes en esto.
También existe la "agricultura colectiva". A menudo hay propuestas para reemplazar los conectores de los sensores de estacionamiento ultrasónicos con componentes de motores ... ZMZ. Aunque el cableado aquí es de alta calidad, hay suficientes problemas puramente de recursos. A la vez todo falla rara vez, pero lo que carro mas viejo, más bloques necesitarán reparación o reemplazo, y mucho depende de las calificaciones del maestro y los deseos del propietario.
A menudo, la técnica de reparación de ensamblaje se ha elaborado, como en el caso de reemplazar los engranajes de plástico de la transmisión de la caja de transferencia, pero en su mayor parte los componentes se reemplazan por otros nuevos. El cableado debajo del capó y los sensores de los motores de gasolina están en riesgo porque hay una temperatura muy alta. La serie N 63 V 8 sobrealimentada de gasolina tuvo especialmente mala suerte: sus tubos de escape pasan exactamente detrás del motor, calentando los arneses ya calentados del escudo del motor.
Las bombas eléctricas y los carretes eléctricos del sistema de enfriamiento también tienen un recurso finito, pero aparecieron solo después del rediseño, y los problemas con ellos aún son raros. Pero ya hay fallas, lo que significa que el recurso de estos nodos también es limitado. En promedio, los problemas no ocurren con tanta frecuencia, pero el costo de la solución a menudo lo hace pensar en el punto de comprar un automóvil usado premium en general.
Frenos, suspensión y dirección
Los frenos del X5 son excelentes en todos los sentidos. Trabajan bien y tienen amplios recursos. Hay suficientes discos para un par de reemplazos de pastillas, y las pastillas en sí suelen recorrer al menos 30-40 mil kilómetros. Si coloca componentes no originales, se viola la relación. serios problemas ni con corrosión de tubos, ni con unidades ABS se notó. Rotura y rozamiento del cableado a Sensores ABS y los sensores de nivel / inclinación del cuerpo se encuentran regularmente, pero son relativamente fáciles y económicos de reparar.
Las suspensiones son lo suficientemente fuertes, si no vuelas hacia los boxes y no doblas los discos. La mayor parte del problema para ellos pasa por el "departamento" de mecatrónica. La suspensión estándar sin electrónica casi nunca se encuentra en el E70, la mayoría de los automóviles están equipados con una suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente y bombeo neumático en el eje trasero. Es mucho más raro encontrar autos con suspensión deportiva sin electrónica. No puede tener miedo a los problemas con las palancas y los bloques silenciosos, los componentes son fuertes y económicos. El recurso de las palancas en la parte delantera es de más de cien mil en la ciudad, en la parte trasera es aproximadamente el mismo, y la mitad de las palancas han reemplazado regularmente los bloques silenciosos y las bisagras.
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Los neumáticos con electrónica están hechos de un automóvil deportivo de dos toneladas, pero el costo de mantenimiento aumenta varias veces, porque los componentes electrónicos de la suspensión no difieren en un recurso especial y el precio se sale de escala. Como resultado, muchas soluciones poco entusiastas y frecuentes "agricultura colectiva" con la instalación de un tipo diferente de suspensión en uno de los ejes.
La dirección puede ser de dos tipos. El riel habitual es simple y confiable, sin lujos, con un carrete ajustable. Golpea silenciosamente después de varios años de funcionamiento, rara vez fluye, la electrónica rara vez falla.
Los problemas del control adaptativo son mucho más caros. Y suceden con más frecuencia. El precio por aparcar fácilmente y un volante muy “afilado” será el alto precio del propio portabultos, sus fallos de servos y fallos de sensores. La mayoría de las fallas se eliminan únicamente por software, pero a veces fallan los diagnósticos, por lo que debe cambiar varios nodos para eliminar la causa del problema. Las últimas actualizaciones de la unidad de control y el servicio de calidad son muy recomendables para reparar cualquier mal funcionamiento, incluso el más pequeño, de una máquina con este tipo de dirección.
Transmisión
Por extraño que parezca, pero no se pueden esperar problemas especiales de este lado. Más precisamente, los costos están bastante programados. Fallo regular garantizado de la conexión del motorreductor Eje frontal y caja ZF 6HP. Recurso ejes cardánicos genial, pero requieren un mantenimiento igualmente regular. ¿Es eso una sorpresa en forma de negativa? engranaje trasero puede derribar el suelo debajo de los pies del propietario, esto generalmente sucede en automóviles con motores diesel débiles, especialmente después de la puesta a punto del chip, pero también puede suceder con seises de gasolina sobrealimentados. El resto de versiones cuentan con una caja de cambios reforzada, más acorde con el potencial del motor.
Las unidades son bastante débiles, hay quejas bastante frecuentes sobre la falta de lubricación en ellas y los problemas que surgen de esto: sobrecalentamiento y golpes, por lo que antes de comprar vale la pena verificar el estado de las bisagras no solo por la antera, sino también visualmente. , con su eliminación.
Ya escribí sobre el ZF 6HP 26 / 6HP 28 de seis velocidades en la revisión: recorre 100-150 mil kilómetros. Pero lo que sucede a continuación no está claro. Si el aceite se cambió con frecuencia, no se "recoció", los revestimientos de la turbina de gas se reemplazaron a tiempo, entonces puede tomar más, hay casos con un alcance de 250 mil km en una mano y sin signos de muerte inminente. Pero con mayor frecuencia se necesitará un mamparo serio, reemplazo de bujes, reparación de mecatrónica ...
Si hay contracciones durante la aceleración y no hay errores en la transmisión, lo más probable es que, al morir, el motor de la turbina de gas esté bloqueado, pero la caja está limpia. Y si se contrae al cambiar, entonces, probablemente, la caja irá a la "capital" de inmediato. El motivo es el desgaste o la falta de nivel de aceite debido a fugas en el sumidero, los sellos del arnés eléctrico o la bomba. En cualquier caso, la caja tendrá desgaste en los casquillos y suciedad en el cuerpo de la válvula, no durará mucho incluso después de rellenar el aceite. Aumentar la refrigeración de una transmisión automática puede alargar su vida, así como los cambios de aceite frecuentes, una vez cada 30-40 mil kilómetros. Pero esto puede no ayudar al cuadro de edad después de la "primera llamada".
Las transmisiones automáticas de ocho velocidades más nuevas se ven bien hasta ahora, en cualquier caso, son menos comunes en las reparaciones. Pero con recorridos de hasta cien mil kilómetros, hay casos con desgaste total de los embragues de fricción y una unidad mecatrónica obstruida. Y los talleres de reparación se quejan del diseño extremadamente liviano de la transmisión automática, que puede deformarse durante el desmontaje.
motores
Una característica común de todas las nuevas familias. Motores bmw es el uso generalizado de plástico en nodos críticos, alta sensibilidad al sobrecalentamiento y condiciones térmicas extremadamente intensas. Y también: sistemas de control complejos y una sensibilidad muy alta a la calidad de los sensores y al funcionamiento del kit de cuerpo electrónico del motor.
No se sorprenda si lo persuaden regularmente para que reemplace la tapa. Tanque de expansión, tapas de filtro de aceite, sensores de temperatura y MAF, lambda y bagatelas similares. A veces es culpa del recurso, a veces es del reaseguro, pero en cualquier caso habrá muchos problemas con la alta tecnología automotriz, sobre todo si no se profundiza en los entresijos del mantenimiento, no se lavan los radiadores y se confía únicamente en la garantía y el gran nombre del fabricante.
Ya he escrito sobre los motores de la antigua familia N 62 y N 52 varias veces en reseñas, y. El seis de tres litros de la serie N 52V30 es un motor bastante bueno en el contexto general, pero la alta temperatura de termostatización, los largos intervalos de servicio y la calidad insuficiente del aceite de "marca" contribuyen a la coquización del aceite, la ropa de cama. anillos de pistón ya en el segundo o tercer año de funcionamiento de la máquina. A la edad de cinco años, un motor urbano desarrolla un apetito persistente por el aceite, para eliminarlo será necesario resolverlo o al menos usar la descarbonización y verter solo aceite de alta calidad con un intervalo de reemplazo corto.
El costo de la cadena de distribución en el BMW X5 E70
Precio para originales:
5 539 rublos
Los propietarios son conscientes del problema y, a menudo, cambian su aceite "nativo" a intervalos de 7 mil kilómetros, lo que no resuelve el problema de manera drástica, pero reduce las posibilidades de consecuencias graves. Muchos ponen termostatos más fríos y, lo que elimina casi por completo las posibilidades de un mayor apetito por el aceite. Sin embargo, la complejidad del diseño del motor es alta, tiene suficientes nodos problemáticos, desde la admisión Valvetronic sin aceleración y los cambiadores de fase VANOS hasta dificultades puramente de recursos con los circuitos de la bomba de aceite y la sensibilidad a la viscosidad del aceite. En el descanso correas de transmisión las unidades adicionales a menudo rompen las tuberías del sistema de enfriamiento, y las cadenas de distribución tienen una amplia variación en el recurso, de 120 a 250 mil kilómetros.
El motor más grande, 4.8, también es un viejo amigo del N62B48. uno de los mas buenas opciones en su familia, sin embargo, sufre los mismos problemas que los motores N 52, ajustados por el hecho de que aquí hay ocho cilindros y la unidad se calienta más.
Una característica adicional no es el diseño de sincronización más exitoso con un amortiguador largo en lugar de un rodillo en el centro, lo que reduce la vida útil de las cadenas a cientos de miles de kilómetros y las hace muy sensibles a la temperatura de funcionamiento. Los problemas y sus soluciones son similares, muchos propietarios intentan prevenir la "quemadura de aceite" cambiando el aceite con más frecuencia, pero las medidas simples generalmente no ayudan, se necesita un tratamiento complejo con una disminución. Temperatura de funcionamiento y el uso de otros aceites.
En el restyling, aparecieron motores con inyección directa y turboalimentación. Agregaron nuevos a los viejos problemas de los motores de las series N 52 y N 62. En primer lugar, esta es la dificultad con los inyectores, que inevitablemente surge en todos los motores. Existen muchas variedades de inyectoras, las revisiones antiguas teóricamente fueron cambiadas en el marco de empresas revocables y en garantía, pero lejos de todas las máquinas lo han hecho. Los inyectores tienen fugas, fallan, fallan.
Consecuencias - a elegir: desde golpe de ariete al arrancar el coche hasta ralentí desigual, pérdida de tracción y desgaste del pistón. La revisión de las boquillas debe verificarse al momento de la compra, de lo contrario, estos son costos adicionales inevitables, ya que el precio de las boquillas es de 25 mil rublos más el trabajo. Es especialmente difícil para los inyectores de los motores V 8 con su increíble diseño.
Los motores de la serie N55B30 para máquinas con el índice 35i tienen una turbina y un sistema de admisión con Valvetronic, a diferencia del N 54, que no se instaló en el E70. Además, esto significa que el motor tiene menos enfermedades infantiles, pero también carece de un margen de seguridad especial para impulsar la N 54, y el recurso de la turbina, con un funcionamiento cuidadoso, es bastante aceptable, para 100-150 mil kilómetros. Pero con ajuste de chip y en el caso mala condición sistema de lubricación del motor, cae bruscamente, muchas turbinas cambian obstinadamente cada segundo MOT, después de 30-45 mil kilómetros, sin darse cuenta de la esencia del problema. La mayoría de los autos con estos motores todavía están en garantía, y salen pocos datos sobre fallas, pero según la información disponible, se puede decir que causa muchos problemas y el mantenimiento debe ser integral y minucioso.
La serie V 8 más grande N63B44 y su "variante M" S63B44 también se distinguen por un diseño curioso con la disposición de las turbinas en el colapso del bloque de cilindros. Esto significa un calentamiento rápido de los catalizadores y un fácil acceso a las turbinas. Y también: una gran cantidad de problemas asociados con el sobrecalentamiento de las turbinas, el cableado del motor, tapas de culata, sellos y juntas de motor, escudo de motor y todo lo relacionado con ellos.
Las piezas de plástico literalmente se desmoronan en máquinas con dos o tres años de antigüedad debido a las altas temperaturas. Esto es especialmente desagradable para partes del sistema de enfriamiento y el cableado eléctrico: la cantidad de fallas del motor aumenta varias veces. Sorprendentemente, el "motor M" más forzado tiene menos problemas debido a la temperatura de funcionamiento más baja. Al menos en un año, sus sellos de vástago de válvula no comienzan a verter aceite en los cilindros y, por lo tanto, el "quemador de aceite" no crece tan rápidamente, el catalizador no muere y no se sobrecalienta.
Pero en general para alto rendimiento tienes que pagar en el sentido más literal de la palabra. Debido a las condiciones infernales de trabajo, las turbinas mismas no resisten, los sistemas de control fallan, las mangueras de suministro de aceite se coquean y el plástico de los colectores de admisión no resiste.
Sí, y las notorias boquillas de inyección directa ya son ocho, no seis, y funcionan en condiciones más duras, y las piezocerámicas son sensibles a la temperatura. Los problemas son causados por la sincronización con dos cadenas delgadas de "bicicleta" en la transmisión, que se rompen y saltan fácil y naturalmente cuando se usan.
En resumen, sin una intervención seria en el diseño, dicho motor no vive feliz para siempre. Aquí, incluso bajar la temperatura de funcionamiento ayuda débilmente debido a las características del diseño. El termostato del aceite no hace frente a la temperatura del aceite en absoluto y, al mismo tiempo, las piezas de plástico del sistema de aceite y los sellos de las tuberías no resisten.
Los motores diésel son una alegría para los propietarios del X5 E70, porque los modelos previos al diseño tenían una serie M57 diésel muy confiable, que merecidamente se considera uno de sus mejores motores en los últimos años. Aunque en las máquinas con dos turbinas, las fugas de aceite de las tuberías de alimentación de la turbina son frecuentes, y el recurso de las cadenas de distribución por encima de los 160 mil km ya no está garantizado, aunque puede llegar hasta los 250 mil. filtro particular puede causar problemas, a veces no se regenera debido a errores, carreras cortas y sobrecalentamiento del motor, es caro y tampoco se quita por un centavo.
pernos rodillo de derivación, a pesar de la retroalimentación en este nodo, a veces todavía se rompen. Sí, y el resto suele estar disponible, pero no son tan comunes.
Pero el motor tiene un recurso estable. grupo de pistones, no sufre quemaduras de aceite, no tiene problemas con Velvtronic y Vanos, no coquea aceite. Tira bien e incluso soporta un ajuste de chip serio, aunque muchos proyectos deberían usar sensores EGT; claramente exceden una temperatura razonable en la cámara de combustión, lo que conduce a una disminución en la vida útil del motor.
La potencia repartida en varias versiones es de 235 a 286 CV. Con. - el número "mágico" de los bávaros. Los automóviles con dos turbinas, por supuesto, son mucho más difíciles de mantener, pero el costo total de operación en el contexto de las contrapartes de gasolina será pequeño, especialmente si vierte buen combustible diesel y cambia regularmente los filtros de combustible.
Los motores más "frescos" de la serie N 57 en restyling son completamente nuevos, pero también bastante fuertes. E incluso los inyectores piezoeléctricos aquí se distinguen por un carácter tranquilo. El margen de forzamiento es aún mayor. Debido a la novedad, los motores no causan muchos problemas y, muy probablemente, no diferirán mucho del M 57 en funcionamiento.
¿Qué elegir?
A diferencia del primer X5 en la parte posterior del E53, todavía hay suficientes E70 "en vivo", a pesar del diseño más complejo de los componentes eléctricos. Si compra un automóvil después de un propietario cariñoso que lo cuidó no de acuerdo con las reglas, sino de acuerdo con la conciencia, entonces hay buenas posibilidades de que las opciones con motores N 52, N 55, M 62 y motores diesel estén en pleno funcionamiento. condición.
En cuanto a otras tareas eléctricas y de suspensión, son casi obligatorias. No tiene sentido contar con una operación barata de una máquina de esta clase, regularmente necesita un buen servicio con un escáner distribuidor y técnicos hábiles, pero hasta ahora los costos son notablemente más bajos que el valor residual de las máquinas.
Lo único que no se recomienda es la compra de autos con motores de la serie N 63, a menos que necesites la dinámica de un auto deportivo, porque realmente hay demasiados problemas con ellos. En cualquier caso, debes olvidarte de las normas de mantenimiento del fabricante si no quieres dedicar mucho tiempo a los servicios. Cambio de aceite del motor: cada 7-10 mil kilómetros, sintéticos de alta calidad y no hidrocraqueo de baja viscosidad. Cambio de aceite en la caja de cambios: cada dos o tres ITV, y una revisión muy completa del chasis.
